JPS588204A - 閉ル−プ式間隙制御装置 - Google Patents
閉ル−プ式間隙制御装置Info
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- JPS588204A JPS588204A JP10965582A JP10965582A JPS588204A JP S588204 A JPS588204 A JP S588204A JP 10965582 A JP10965582 A JP 10965582A JP 10965582 A JP10965582 A JP 10965582A JP S588204 A JPS588204 A JP S588204A
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- engine
- casing
- air
- response
- signal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
- F01D11/14—Adjusting or regulating tip-clearance, i.e. distance between rotor-blade tips and stator casing
- F01D11/20—Actively adjusting tip-clearance
- F01D11/24—Actively adjusting tip-clearance by selectively cooling-heating stator or rotor components
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
- F01D11/14—Adjusting or regulating tip-clearance, i.e. distance between rotor-blade tips and stator casing
- F01D11/20—Actively adjusting tip-clearance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は０−タブレードの先端とそれと共働するシール
との−の開園を制御するガスタービンエンジン用の能動
的−一制一装置に係り、更に詳細には実際の制御寸法に
関する制御ループを閉じる閉ループ式−一制御装置に係
る。
との−の開園を制御するガスタービンエンジン用の能動
的−一制一装置に係り、更に詳細には実際の制御寸法に
関する制御ループを閉じる閉ループ式−一制御装置に係
る。
エンジンの性鹸を陶土させ、また燃費を改善する目的で
、ガスタービンエンジンの技術分野に於ては回転ブレー
ドとそれらを囲繞するシールとの−の閣−を低減せんと
する種々の努力が払われている。ブレードとシールとの
−の開園を低減することにより、圧縮機又はタービンブ
レードの藺を通過するのではなくそれらを迂回すること
によって生じる空気又はエンジン作動媒体ガスの損失が
低減される。エネルギーの損失はエンジンの運転効率の
低下、従って燃料消費量の増大に繋がることは明らかで
ある。
、ガスタービンエンジンの技術分野に於ては回転ブレー
ドとそれらを囲繞するシールとの−の閣−を低減せんと
する種々の努力が払われている。ブレードとシールとの
−の開園を低減することにより、圧縮機又はタービンブ
レードの藺を通過するのではなくそれらを迂回すること
によって生じる空気又はエンジン作動媒体ガスの損失が
低減される。エネルギーの損失はエンジンの運転効率の
低下、従って燃料消費量の増大に繋がることは明らかで
ある。
これらの損失を最小限に抑えるための装置の一つの例が
、１９７８年１月２４日付に゛て１．Ｈ。
、１９７８年１月２４日付に゛て１．Ｈ。
ＲＩｄｒｎ９ｅｒ、Ｊｒ、、Ｄ、 ８ａｄｏｗｓｋｙ
１Ｐ、 Ｓ、 ５ｔｒｊｐｊｎｌｓ、Ｖ、 Ｐ、
Ｌａｕｒｅｌｌｏに付与され本願出請人であるユナイ
テッド・チクノロシーズ・コーポレイシミンに譲渡され
た米国特許第４．０６９゜６６２号に記載されている。
１Ｐ、 Ｓ、 ５ｔｒｊｐｊｎｌｓ、Ｖ、 Ｐ、
Ｌａｕｒｅｌｌｏに付与され本願出請人であるユナイ
テッド・チクノロシーズ・コーポレイシミンに譲渡され
た米国特許第４．０６９゜６６２号に記載されている。
この米国特許に於ては、成る特定のエンジン運転モード
中にエンジンケース上にその外部より空気を衝突させこ
れによりエンジンケースを収縮させて間隙を低減する能
動的な閤ｍ制ｍ装曽が記載されている。この米国特許に
記載されたーー制御装置は、エンジン回転速痩及び／又
は気圧を検出し、成る所定のモード、例えば巡航条件に
到達したとき冷却空気弁を関く開ループ型の制御装置で
ある。
中にエンジンケース上にその外部より空気を衝突させこ
れによりエンジンケースを収縮させて間隙を低減する能
動的な閤ｍ制ｍ装曽が記載されている。この米国特許に
記載されたーー制御装置は、エンジン回転速痩及び／又
は気圧を検出し、成る所定のモード、例えば巡航条件に
到達したとき冷却空気弁を関く開ループ型の制御装置で
ある。
本発明の目的は、閉ループ型の制御装置を組込むことに
より、前述の米国特許第４．０６９．６６２号に記載さ
れた閤−制御装置を改善することである。本発明はロー
タブレード（圧縮機又はタービンロータの何れか又はそ
の両方であってよい）の実際の間隙を検′ｉし、間隙が
スケ−ジュール化された値に適合するまで開園を変化さ
せんとするものであり、このことは過渡運転条件下又は
定常運転条、件下の伺れに於て行われても良い。かくし
てセンサが例えば７ウタエアシール（対する第一のター
ビンブレードの先端の距離を検出し、その距離を示す■
酸信号をエンジン上の所要の位置より制御制−装置へ伝
達する。閤１ＩＩｌ！御−置はセンサにより測定された
閤−と所要の閤−とを比較し、実際の開園が所要の開園
に等しくなるまでアクチュエータを介して−１制御機構
を駆動する。所要の開園はエンジン制−装置及び／又は
コックピットより一■制−装置へ入力される信号に応答
して■ＩＩＩＩ制御装置により決定される。
より、前述の米国特許第４．０６９．６６２号に記載さ
れた閤−制御装置を改善することである。本発明はロー
タブレード（圧縮機又はタービンロータの何れか又はそ
の両方であってよい）の実際の間隙を検′ｉし、間隙が
スケ−ジュール化された値に適合するまで開園を変化さ
せんとするものであり、このことは過渡運転条件下又は
定常運転条、件下の伺れに於て行われても良い。かくし
てセンサが例えば７ウタエアシール（対する第一のター
ビンブレードの先端の距離を検出し、その距離を示す■
酸信号をエンジン上の所要の位置より制御制−装置へ伝
達する。閤１ＩＩｌ！御−置はセンサにより測定された
閤−と所要の閤−とを比較し、実際の開園が所要の開園
に等しくなるまでアクチュエータを介して−１制御機構
を駆動する。所要の開園はエンジン制−装置及び／又は
コックピットより一■制−装置へ入力される信号に応答
して■ＩＩＩＩ制御装置により決定される。
本発明の一つの目的は、ロータプレードとそれを囲繞す
るシールとの開の閤−を制御するガスタービンエンジン
用の改良された聞ループ式−−制御装置を提供すること
である。
るシールとの開の閤−を制御するガスタービンエンジン
用の改良された聞ループ式−−制御装置を提供すること
である。
本発明の一つの特徴は、燃料制御Ｉ装置に４より又はオ
ペレータの位置決め若しくは操縦、により航空機のコッ
クビット内に於て発生される信号の関数として一散的な
、スケジュールを発生する爾ループ式−御装習を使用し
、測定された間隙の関数としてシールを位置決めするこ
とによってループを閉じることである。
ペレータの位置決め若しくは操縦、により航空機のコッ
クビット内に於て発生される信号の関数として一散的な
、スケジュールを発生する爾ループ式−御装習を使用し
、測定された間隙の関数としてシールを位置決めするこ
とによってループを閉じることである。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
これより本発明を、エンジンケース上に空気を衝突させ
ることによりタービンとそのシールとの−の間隙を制御
する装１、胃について説明するが、本発明は他の手段に
よって開園を制御する場合にも適用可能であることに留
意されたい。また以下に説明する好ましい、実施例に於
ては光学的−一センサが使用されているが、本発明の範
曲内に於て他・の間隙センサが使用さ懸て良い。
ることによりタービンとそのシールとの−の間隙を制御
する装１、胃について説明するが、本発明は他の手段に
よって開園を制御する場合にも適用可能であることに留
意されたい。また以下に説明する好ましい、実施例に於
ては光学的−一センサが使用されているが、本発明の範
曲内に於て他・の間隙センサが使用さ懸て良い。
第１図及び第２図に、本発明による一ｓａｗｓ筐の一例
としてファビジ門ットエンジンに使用される一つの寅１
例が図示されているが、本発明による関＃ｌＩＩ制御装
置は他の型式のエンジンにも適用可能であることに一意
す−たり。第１図に竺て符＠１０＆：ｒ全体的に示さ７
た１ンジン〒圧輪機１クシッン、バーナセクシ薔ン及び
タービンセクシヨンを収納するエンジンコアケーシング
１２と、ファンを収納するバイパスダクトケーシング１
４とを含んでいる。−事及び便宜の目的で、エンジンの
細部はそれらが本発明の一部をなすわけではないので第
１図に於ては省笥されている。しかし本発明が適用され
るに適したエンジンの詳細な点については、本願の出願
人であるユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレイシ
ョンの一つのディビジ］ンテあ６ Ｐ ｒａｔｔ ＆
Ｗｈｉｔｎｅｙ Ａ １ｒｃｒａｆｔＧｒｏｕｐ
により製造されているＪＴ−９Ｄエンジンを参照された
い。
としてファビジ門ットエンジンに使用される一つの寅１
例が図示されているが、本発明による関＃ｌＩＩ制御装
置は他の型式のエンジンにも適用可能であることに一意
す−たり。第１図に竺て符＠１０＆：ｒ全体的に示さ７
た１ンジン〒圧輪機１クシッン、バーナセクシ薔ン及び
タービンセクシヨンを収納するエンジンコアケーシング
１２と、ファンを収納するバイパスダクトケーシング１
４とを含んでいる。−事及び便宜の目的で、エンジンの
細部はそれらが本発明の一部をなすわけではないので第
１図に於ては省笥されている。しかし本発明が適用され
るに適したエンジンの詳細な点については、本願の出願
人であるユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレイシ
ョンの一つのディビジ］ンテあ６ Ｐ ｒａｔｔ ＆
Ｗｈｉｔｎｅｙ Ａ １ｒｃｒａｆｔＧｒｏｕｐ
により製造されているＪＴ−９Ｄエンジンを参照された
い。
エンジンコアケーシング１２は該ケーシングより半径方
向外方へ延在する軸線方向に隔置された複数個の７ラン
ジ１６を担持しており、これらの７ランジ１６の間には
７ランジ１６に対し空気をＩＩ突させる複数個の孔を有
する空気噴射管１８が装着されている。空気が７ランジ
１６に衝突することによりケーシング１２が収縮又は膨
張せしめられ、これによりタービンブレードの先端に対
し相対的にケーシング１２に取付けられたアウタエフシ
ールが駆動される。空気噴射管１８には専管２２に接続
された共通のマニホールド２ｏより空気が供給されるよ
うになっている。バイパスダクト２４内のファン吐出空
気の一部が導入―置２６によプて専管３０内へ導入され
、そのファン吐出空気がマニホールド２０へ供給される
ようになっている。本発明は図示の好ましい実施例に於
てはファン吐出空気を使用するよう構成されているが、
ケーシング１２を収縮又は膨張させ、或いはロータブレ
ードの先端に対しシールを相対的に駆動させるための媒
体として他の媒体が使用されて良いことに留意されたい
。また本発明のＩＩＩＨ内に於て機械的なケーシング収
縮手段が使用されても良い。
向外方へ延在する軸線方向に隔置された複数個の７ラン
ジ１６を担持しており、これらの７ランジ１６の間には
７ランジ１６に対し空気をＩＩ突させる複数個の孔を有
する空気噴射管１８が装着されている。空気が７ランジ
１６に衝突することによりケーシング１２が収縮又は膨
張せしめられ、これによりタービンブレードの先端に対
し相対的にケーシング１２に取付けられたアウタエフシ
ールが駆動される。空気噴射管１８には専管２２に接続
された共通のマニホールド２ｏより空気が供給されるよ
うになっている。バイパスダクト２４内のファン吐出空
気の一部が導入―置２６によプて専管３０内へ導入され
、そのファン吐出空気がマニホールド２０へ供給される
ようになっている。本発明は図示の好ましい実施例に於
てはファン吐出空気を使用するよう構成されているが、
ケーシング１２を収縮又は膨張させ、或いはロータブレ
ードの先端に対しシールを相対的に駆動させるための媒
体として他の媒体が使用されて良いことに留意されたい
。また本発明のＩＩＩＨ内に於て機械的なケーシング収
縮手段が使用されても良い。
上述のケーシング収縮装置は前述の米国特許第４．０６
９．６６２号に記載された装置と実質的に同様であり、
その詳細な点については前述の米国特許を参照されたい
。
９．６６２号に記載された装置と実質的に同様であり、
その詳細な点については前述の米国特許を参照されたい
。
本発明によれば、符号３４にて全体的に示され空気の量
が調節されるようになっている。調節弁３４は全開位置
より全開位置まで動き且その中間の位置を取り得るよう
構成されており、咳調節弁３４の位置は適当なアクチュ
エータ３６によって行われるようになっている。
が調節されるようになっている。調節弁３４は全開位置
より全開位置まで動き且その中間の位置を取り得るよう
構成されており、咳調節弁３４の位置は適当なアクチュ
エータ３６によって行われるようになっている。
アクチュエータ３６は閉ループ型の適当な制御装置３８
によって制御されるようになっている。
によって制御されるようになっている。
導線３９又は４０を軽て供給される入力信号はシールに
対するブレード先端の所要の間隙を示す信号であり、導
線４２を経て制御装置３８へ供給される入力信号は間隙
の変化が生じたこと及び実際の間隙寸法を示す検出信号
である。換言すれば、制御装置３８は実際の間隙と所要
の間隙との間に相違が存在する場合には常にその差異を
示す誤差出力信号を発生する。制御装置３８へ供給され
る入力信号は、導線４０を経てコックピット内のマニュ
アルＭｌｌ装置より、又は導線３９をへて燃料制御装置
の如き他の一つの信号供給源より供給される。種々の運
転モードが考虐される。一つの好ましい実施例に於ては
、燃料制御装置はエンジンの運転条件の関数である所要
の間隙信号を発生するようプログラムされる。例えばエ
ンジン制御装置は合力として、ロータ速度、圧力、圧力
比、濃度の如きエンジンの定常状態及び過渡運転状態に
於ける運転パラメータの一部を入力される。一つの好ま
しい実施例に於ては、エンジン制−ｍｇはこれらの入力
信号よりエンジンの所定の運航又は上昇運転条件に対応
する所要の間隙信号を発生する。更に、減加速時の如く
間隙が急激に変化する場合にはエンジレ制御装置はエン
ジンの過渡運転期間中に於ける間隙を増大する適当な所
要の閤−信号を発生する。−こめ信号は制御装置の正常
運転モードではあるが、例えば鐘陸、着陸、或いは他の
特定の操縦操作時には間隙を増大させることのできるコ
ックピットからの手動的に発生された信号によりオーバ
ライドされ彎るものである。
対するブレード先端の所要の間隙を示す信号であり、導
線４２を経て制御装置３８へ供給される入力信号は間隙
の変化が生じたこと及び実際の間隙寸法を示す検出信号
である。換言すれば、制御装置３８は実際の間隙と所要
の間隙との間に相違が存在する場合には常にその差異を
示す誤差出力信号を発生する。制御装置３８へ供給され
る入力信号は、導線４０を経てコックピット内のマニュ
アルＭｌｌ装置より、又は導線３９をへて燃料制御装置
の如き他の一つの信号供給源より供給される。種々の運
転モードが考虐される。一つの好ましい実施例に於ては
、燃料制御装置はエンジンの運転条件の関数である所要
の間隙信号を発生するようプログラムされる。例えばエ
ンジン制御装置は合力として、ロータ速度、圧力、圧力
比、濃度の如きエンジンの定常状態及び過渡運転状態に
於ける運転パラメータの一部を入力される。一つの好ま
しい実施例に於ては、エンジン制−ｍｇはこれらの入力
信号よりエンジンの所定の運航又は上昇運転条件に対応
する所要の間隙信号を発生する。更に、減加速時の如く
間隙が急激に変化する場合にはエンジレ制御装置はエン
ジンの過渡運転期間中に於ける間隙を増大する適当な所
要の閤−信号を発生する。−こめ信号は制御装置の正常
運転モードではあるが、例えば鐘陸、着陸、或いは他の
特定の操縦操作時には間隙を増大させることのできるコ
ックピットからの手動的に発生された信号によりオーバ
ライドされ彎るものである。
制御装置３８は導線３９又は４０より供給された所要の
間隙信号と導線４２を軽て供給された実際の閤−信号と
を比較する。次いで制御装置３８は誤差信号を発生し、
咳誤差信号は導輪４１を軽て調節弁アクチュエータ３６
へ伝達される。次いでアクチュエータ３６は誤差信号を
零に低減する方向へ調節弁３４を駆動する。 ゛
燃料制御骸雪は本願出願人であるユナイテッド・チクノ
ロシーズ・コーポレイションの一つのディビジ３ンであ
るＨａｍｉｌｔｏｎ ５ｔａｎｄａｒｄ ニより製造さ
れているＪＦＣ−６０又はＪＦＣ−６８の如き任意の型
式のものであって良く、既に計稗された信号を使用して
所要の、即ちスケジュール化されたｍ−制御信号を発生
するようになっていて良い、一つの好ましい間隙＠１の
例としては、１９７４年３月１９日付にｒＷ、Ｌ、Ｗｅ
ｂｂ 、Ｔ、Ｒ。
間隙信号と導線４２を軽て供給された実際の閤−信号と
を比較する。次いで制御装置３８は誤差信号を発生し、
咳誤差信号は導輪４１を軽て調節弁アクチュエータ３６
へ伝達される。次いでアクチュエータ３６は誤差信号を
零に低減する方向へ調節弁３４を駆動する。 ゛
燃料制御骸雪は本願出願人であるユナイテッド・チクノ
ロシーズ・コーポレイションの一つのディビジ３ンであ
るＨａｍｉｌｔｏｎ ５ｔａｎｄａｒｄ ニより製造さ
れているＪＦＣ−６０又はＪＦＣ−６８の如き任意の型
式のものであって良く、既に計稗された信号を使用して
所要の、即ちスケジュール化されたｍ−制御信号を発生
するようになっていて良い、一つの好ましい間隙＠１の
例としては、１９７４年３月１９日付にｒＷ、Ｌ、Ｗｅ
ｂｂ 、Ｔ、Ｒ。
Ｗａｒｗｌｃｋ、 Ｒ，Ｄ、 ＨａＯ゛ｋｎｅＶ、
Ｒ，Ｌ、 Ｐｒ１ｃｅに付与され、本願出願人で
あるユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレイション
に譲渡された米国特許第３．７９７．２３’３号に記載
されている制御装置の如き電子制御装置である。かかる
型式の制御ＩＩｗは、エンジン及び１空機が遭遇する種
々の操置゛条件及び運転条件のための開−をスケジュー
ル化し得るようプログラム化し得るものである。
Ｒ，Ｌ、 Ｐｒ１ｃｅに付与され、本願出願人で
あるユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレイション
に譲渡された米国特許第３．７９７．２３’３号に記載
されている制御装置の如き電子制御装置である。かかる
型式の制御ＩＩｗは、エンジン及び１空機が遭遇する種
々の操置゛条件及び運転条件のための開−をスケジュー
ル化し得るようプログラム化し得るものである。
−一装置３８へ伝達される実際の間隙信号は間隙寸法セ
ンサ又は接近プ０−プ５０及びそれに関連するトランス
デユーサ５１により発生されるようになっている。
ンサ又は接近プ０−プ５０及びそれに関連するトランス
デユーサ５１により発生されるようになっている。
一つの適当な閤−寸法センサが第２図に図示されており
、レーザ接近プローブ５ｏが図に於て部分的に示された
タービンブレード５４に近接してその周りに装着された
アウタエアシール５２に形成された孔４８内に支持され
ている。本発明は接近プローブのみに限定されるもので
はなく、他の閤隙測定装置が使用されてもよいが、それ
らの説明については簡単及び便宜の目的で本明細書に於
ては省略する。一つの適当な光学的接近プロー１が、Ｗ
、 Ｄｒｌｎｋｕｔｈ １Ｗ、 Ｇ、 Ａｌｗａｎｇ
、 Ｒ，Ｈｏｕｓｅによりｒ Ｌ ａｓｅｒ Ｐ ｒ
ＯＸｉｌｌｔｙ Ｐ ｒｏｂｅｓ ｆｏｒｔｈｅ
Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｊｕｒｂｌｎｅ
３１ａｄｅ ＴｉｐＲｕｎｎｊｎ（ｌ Ｃ１
ｅａｒａｎｏｅＪと題して著わされた１９７４年の論文
ＩＳＡ ＡＳＩ ７４２２８（第１３３真〜第１４
０員）に記載されている。この接近プローブに於ては、
基本的にはレンズとプリズムとを用いてブレードの先端
にレーザ光線を集束するとようになっている。プリズム
を通るレーザ光線の反射に、よる像、がブレードの先端
へ伝達さ５れ、プリズム及びレンズを経てファイバオプ
チツクのレシーバ、へ反射される。乱れていない条′件
下に於ける開−の距離を知ることにより、ファイバオプ
ＩＩＤが測定され１．、これにより間隙の、変化が生じ
ていることが■され、その−変位量が制御装置へ伝達さ
れる実際の間隙信号に蜜換される。尚第２図に於て、ニ
ブジンの冷開時の閤−がＱＣ゛にて示さ、れており、エ
ンジンの運転時に於ける間隙がＧｒにて承されてを）る
。 、以上に於ては本発明を特定の実施例
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限
定されるものではなく、本発明の一囲内にて種々の修正
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
、レーザ接近プローブ５ｏが図に於て部分的に示された
タービンブレード５４に近接してその周りに装着された
アウタエアシール５２に形成された孔４８内に支持され
ている。本発明は接近プローブのみに限定されるもので
はなく、他の閤隙測定装置が使用されてもよいが、それ
らの説明については簡単及び便宜の目的で本明細書に於
ては省略する。一つの適当な光学的接近プロー１が、Ｗ
、 Ｄｒｌｎｋｕｔｈ １Ｗ、 Ｇ、 Ａｌｗａｎｇ
、 Ｒ，Ｈｏｕｓｅによりｒ Ｌ ａｓｅｒ Ｐ ｒ
ＯＸｉｌｌｔｙ Ｐ ｒｏｂｅｓ ｆｏｒｔｈｅ
Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｊｕｒｂｌｎｅ
３１ａｄｅ ＴｉｐＲｕｎｎｊｎ（ｌ Ｃ１
ｅａｒａｎｏｅＪと題して著わされた１９７４年の論文
ＩＳＡ ＡＳＩ ７４２２８（第１３３真〜第１４
０員）に記載されている。この接近プローブに於ては、
基本的にはレンズとプリズムとを用いてブレードの先端
にレーザ光線を集束するとようになっている。プリズム
を通るレーザ光線の反射に、よる像、がブレードの先端
へ伝達さ５れ、プリズム及びレンズを経てファイバオプ
チツクのレシーバ、へ反射される。乱れていない条′件
下に於ける開−の距離を知ることにより、ファイバオプ
ＩＩＤが測定され１．、これにより間隙の、変化が生じ
ていることが■され、その−変位量が制御装置へ伝達さ
れる実際の間隙信号に蜜換される。尚第２図に於て、ニ
ブジンの冷開時の閤−がＱＣ゛にて示さ、れており、エ
ンジンの運転時に於ける間隙がＧｒにて承されてを）る
。 、以上に於ては本発明を特定の実施例
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限
定されるものではなく、本発明の一囲内にて種々の修正
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による圓−制御Ｖ＆胃を示す解図である
。 第２図は閤−センサを示す解図である。 １０・・・エンジン、１２・・・エンジンコアケーシン
グ、１４・・・バイパスダクトケーシング、１６・・・
７ランジ、１８・・・空気噴射管、２０・・・マニホー
ルド。 ２２・・・導管、２４・・・ダクト、２６・・・導入装
置、３０・・・導管、３４・・・調節弁、３６・・・ア
クチュエータ。 ３８−・・制御装置、４８・・・孔、５０・・・接近プ
ロー゛プ。 ５１・・・トランスデユーサ、５２・・・アウタエアシ
ール、５４・・・タービンブレード 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
。 第２図は閤−センサを示す解図である。 １０・・・エンジン、１２・・・エンジンコアケーシン
グ、１４・・・バイパスダクトケーシング、１６・・・
７ランジ、１８・・・空気噴射管、２０・・・マニホー
ルド。 ２２・・・導管、２４・・・ダクト、２６・・・導入装
置、３０・・・導管、３４・・・調節弁、３６・・・ア
クチュエータ。 ３８−・・制御装置、４８・・・孔、５０・・・接近プ
ロー゛プ。 ５１・・・トランスデユーサ、５２・・・アウタエアシ
ール、５４・・・タービンブレード 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
Claims (2)
- （１）ガスタービンエンジンの回転ブレードの先端と前
記回転プＱ−ドを囲繞するシールとの閣のＩＩＩＩを制
御するための閤−制御装置にして、゛前記シールを前記
ブレードの前記先端に□対し所゛定の距離に位置決めす
るための位置決め装置と、ニジ″ジンの運転条件に応答
してエンジンの運転台１輪の全体に１クエ前記所定の距
■を選定する□ためめスケジュールを発生する第一の装
置と、前記所定の距離に応答して実際の■−を示す信号
を発生する第二の装置と、前記第一の装置とｍ：め装置
との−の誤差に応答して前記位置決め装置をそれが前記
シールを所定の距離の位置に制御決めしこれにより前記
ＷＡ差を排除するよう制御するアクチュエータ装置とを
含む制御制御間隙。 - （２）゛ブレードを有する複数−のロータを支持するケ
ーシングと、前記ケーシングに取付けられ前記ブレード
を囲繞するシール装置と、前記エンジンのファンを囲繞
するファンダクトと、前記ケーシングを囲繞する複数−
の空気噴射管と前記ファンダクトと前記空゛気噴耐゛管
とを接続しファン突出空気をそれが前記ケーシング上に
衝突するよう導く導管＊Ｗど”前記３１１１１１内に設
けられ前記導管装置内を流れ−る′・空−の流量を・制
御する弁装置とを含み前記ケーシング上にファン突出空
気を衝突゛させるための制御とを有する゛タ゛−ボフ１
ンエンジンの為の閉ループ式−一制御装置にして、エン
ジンの運転条件に応答してエンジンの運転包囲−線内の
成る与えられた運転条件のための閤−とｌＩｌ−の制御
を示す所要の間隙信号を発生する第一のＩＩｗと、前記
ブレードの先端と前記シール装置との−の実際の閤−に
応答して実際の−ｗｎ号を発生する第二の装置と、前記
第一の装置及び前記第二の輪画に応答しτｌＩ麺信号を
発生する装置と、前記誤差信号に応答して空気の流−を
制御しこれにより前記誤差がなくなるまで前記ケーシン
グを半径方向へ駆動して前記−一を変化させるよう前記
弁輪置を−一する装置とを含む閉ループ式−一制一装置
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US27749081A | 1981-06-26 | 1981-06-26 | |
| US277490 | 1981-06-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588204A true JPS588204A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=23061104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10965582A Pending JPS588204A (ja) | 1981-06-26 | 1982-06-25 | 閉ル−プ式間隙制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS588204A (ja) |
| FR (1) | FR2508670B1 (ja) |
| GB (1) | GB2104966B (ja) |
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