JPS5877987A - 沿岸から海中へのパイプラインの送り出し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は沿岸部から水中に・譬イ！ラインを送り出し
、この送り出し作業の間、・セイデラインを水底上に維
持する方法に関する。

海上石油又はガス生産設備の製造において、海底又はそ
の近傍に長い・母イノラインヲ設置し、衛星井戸を中央
生産ゾラットホームへ連結することがおこなわれている
。

この／＃イグラインを製造し海底に設置する最も一般的
方法はノ９イ！ラインを設定用はしけ上で組立て、これ
を１−次海底に降下させる方法である。

しかし、場合によっては設定用はしけ上で・譬イグライ
ンを組立て、同時に海底に降下させることがきびしい環
境上の問題から不可能な場合がある。これは特に北海で
設備を設定する場合に問題となる。さらに・臂イ！ライ
ンの束がち壕りにも複雑であって設定用はしけ上で組立
てるのに適さない場合も同様である。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、ノ々
イブライン全体を沿岸部で組み立て、ヒれをのちに水中
に送り出し目的の設定場所へ引いて行く方法を提供する
ものである。

地域によって沿岸からノ母イ！ラインを送り出す場合、
問題が生ずることがある。すなわち、遠浅で砂原の場合
、引張りケーブルが海底に喰い込み、ケーブルに大きい
引張りを生じさせたり、海底に大きい玉石が存在する場
合に問題が生ずる。この発明はノ９イグラインの送り出
しの間、ノクイ！ラインを海底上に支持させ、送り出し
位置からミー線状に直ちに引き出すことができるノ々イ
グラインの設定方法を提供するものである。

この方法は沿岸場所で複数の浮遊性地面係合可動支持手
段を・９イグラインの長手方向に漕って離間させ、かつ
、これら複数の支持手段を連結ラインで相互に結合させ
てなることｔ％徴とするものである。

浅瀬用はしけを送り出し場所から海上に配置する。この
はしけの沖方向端部から主ブイへ主送り出しラインを展
開する。この主ブイの位置はノ譬イグライン送り出し船
が近ずくことがで色る程度の深い海域に設ける。この主
送り出しツインには送り出しラインを海底より上方に保
持し得る程度の浮遊手段が設けられている。

ノ譬イグライン送り出しラインは上記はしけの瞳側端部
から・臂イグラインの海側端部との間に接続される。支
持手段送り出しラインは、はしけの瞳側端部と連結ライ
ンの海側端部との間に接続される。

主送り出しラインの海側端部は主ブイから解離され送り
出し船へ接続される。水がほぼ高潮位点にきたとき、こ
の送り出し船は沖方向へ向い・臂イグラインと連結ライ
ン會海中に引張る。

このときの引張りは水が高潮位点にある間に・９イグラ
イン°の全長を海中に引張るのに十分な速度でおこなう
、このパイプラインが海中に引張られるとき、これに逆
方向の力が作用し、・母イブラインに引張り応力が加わ
り、・母イ！ラインが海底から上方へ保持される。この
逆方向の力（減速力）は地面保合支持手段と地面（たと
えば、そりランナーと一対のレールとの間）との間の公
知の摩擦力によって供給され、又は・中イブライン又は
連結ラインの瞳側端部に取着された遅延ラインによって
供給される。

ノ譬イブラインの瞳側端部が曳船によってソｒづけるよ
うな海中の位置に達したとき、引張りラインが曳船に連
結され、逆方向の引張り応力が引張りラインおよびノ譬
イブラインに与えられ、ノ奢イデラインが海底から上方
へ保持されることになる。ついで減速ラインがノ々イグ
ラインの瞳側端部から解離される０次に先方の引張りラ
インが先方の曳船と・譬イｆラインの沖方向端部との間
に接続され、・母イブライン送り出しラインはノ譬イｆ
ツインから解離される。

この時点において／中イブラインは先行の曳船と後の曳
船との間に重両線状に懸垂され、直ちに設置場所へ送ら
れる。この送り出し操作全体はノ臂イグラインが海底に
係合することなしにおこなわれ上述の問題が回避される
ことになる。

したがって、この発明の目的はノ４イグラインを海底よ
シ上万に保持しなから溢岸位置から海域の所定位置へ送
り出す方法を提供するものである。

さらに、この発明の目的は先方の曳船が引張りラインを
パイプラインの海側端部へ直接、接続できないような遠
浅の沿岸において長いノ譬イデラインを送り出すことが
できる方法を提供するものである。

この発明の池の目的は全ての引張シケーブルを海底よ〕
上方に保った状態で・中イブラインを海中に送り出すこ
とができる方法を提供するものである。

この発明のさらに池の目的は潮の変化を利用し得る比較
的速い速度でノ量イノラインを送り出すことができ、か
つ、その速度をブレーキシステムを介して調整し得るよ
うにした／中イブラインの送り出し方法を提供するもの
である。

この発明の方法は特に米国特許出願Ａ４８，３１６（１
９７９１ｆ−６月１４日出＃Ａ）′で開示されている／
譬イグラインシステムとの関連で使用するのに適してい
る。

次に第７．８図を参照して説明すると、ノクイグライン
システム１０は複数個のチェ７ウエイトを被着した／ｆ
イグライン１２を有する。また＠６図に示すようにノ９
イゾラインシステム１０はノ臂イグライン１２の海側端
部を形成する先行ノ臂イ！ラインそりアセンブリ１６お
よびノ臂イ！ライン１１の瞳側端部を形成する後続ノ臂
イノラインそりアセンブリ１８を有する。ノ譬イブライ
ンシステム１０は上記米国特許出願Ａ４８．３１６に開
示されている方法に従うて組立てられる。

・中イブライン１２・自体はグラスの浮力を有する。

チェーンウェイト１４はシステム１０全体に対し、マイ
ナスの浮力を与える。シ九がって外部からの押し上げ応
力が加わらない場合は、この／々イ！ラインシステム１
０は／譬イグライン１２が海底よりも高い位置で浮遊し
チェーンウェイ）１４が海３０の底と係合している状態
となる。

＠７．８図に示すように、／ｆイ！ラインシステム１０
はその長手方向にＧ−ｖて互いに離間させて設けられた
複数の地面係合支持手段２０によって沿岸で支持されて
いる。この支持手段５ｏｌｄスチールケーブル畔からな
る連結ライン２２によって互いに連結されている。この
連結ラインｚ２は一つの連続したケーブルであってその
中間点で支持手段２０と連結するか、又は複数のケーブ
ル区分からなり、各端部を近傍の支持子Ｈｚａに連結さ
せたものでもよい。

支持手段２０は地面との関連で移動ｂ１能であり、これ
によりノ母イブライン１２を淘へ引張ったとき、支持手
段２０も・苛イグラインシステム１ｏとともに移動する
ことになる。

支持手段２０を組立てる一つの方法が第７゜８図に示さ
れている。すなわち、海３０へ延びる一対の平行なレー
ル２６．２８と摺動可能に係合するランナー２４を有す
る複数のそりが設けられている。したがって、地面に設
けられたし−長と係合するランナーを有するそりは一般
に地面係合支持手段として参照することができる。

この第７．８図の支持手段１０＃ｉそれぞれランナー２
４から支持されたフレームＪ　Ｊ　を有する。このフレ
ーム３１には互いに離間した平行な一対の筒状浮力タン
ク３３が取着されている。

／臂イノライン１２はこのタンク３３に取着されたクツ
シ曹ンＪ５上に載置され、チェーンウェイト１４祉タン
ク３３相互間のフレーム３１に取着され皮溝ＪＦ内に支
持されている。タンクｓ３はこれを含む支持手段２ｏの
重量よシ小さい浮力を有し、したがりて、支持手段２ｏ
は・母イグラインシステム１０から解離されたとき浮遊
しない。

各ランナー２４は木製スキッド２５ｔ′有している。こ
れらスキッド１５はがルト（図示しない）によってラン
ナー２４に取着されている。

これらの−ルトはスキッド２６の底部に埋め込まれ、ス
キッド２５が摩耗したときレール２６゜２８と係合しな
いようになっている。

レ−に２６ｍ２８は獣脂で被覆されており、引張られる
スチールの阜擦部分上の木材がそり２０とレール２６．
２８との間に設けられるようになっている。この木製ス
キッド２６はナラ材が好ましく、この場合、スチールレ
−ｋ　上に引張られるナラ材の摩擦因子はｏ、１２〜０
．１８である。とのそシの重量およびこれにょシ運ばれ
る荷重が決定できるので、そりと、この摩擦因子に基づ
くレールとの間の摩擦力が予め判定することができる。

この第７．８図で示されるランナーを有する支持手段２
０の使用は＠９図で示される車付の支持手段８６と比較
して池の点でも有利である。

レーに２６．１８が摩耗したとき、又は曲の理由により
均一および正確に位置されなくなったとき、車９２を有
する支持手段８６は高速でノヤングすることがある。下
向きに垂れ下がるフランツ２３を有するランナー２４の
透溝形状により、レール２６．；ｔ８に対しランナー２
４が多少横に動くことにより、そのため、そりがレール
上に満足に機能することになる。しかし、車付き装置に
おいてはこの場合満足な通路が提供されない。

また、適当な大きさのランナー２４と浮力タンク３１０
組合せによシ支持手段２０が海底を堀ることなく海底を
介して引張られるようになる。これは重付装置の場合、
海底ｔ−堀るようになるので、上述のようなわけには行
かない、このような正しい組合せを得るためには海底で
支えることのできる耐圧を知る必要がある。ランナー２
４の支持面積はその大きに依る。支持手段２０の海中で
の重さは浮力タンク３３によって置換される水の量を変
えることによシ調整できる。

次に第１〜５図によシ、本発明の詳細な説明する。

第１図は沿岸地域３２の一部を説明するもので、レール
ｘｉ、ｉｓはその海・方向端部が海ＳＯへ点３４１て延
びている。この点３４は海３０の低潮位を示すものであ
る。なお、砂丘２７！、２ｍも示されている。

レール２６　、２−８はさらに製造設備３９を通って陸
方向に約１マイル延びている。・９イ！ラインシステム
１０は製造設備３９でつくられ、送シ出しに先立ちレー
ル１６．ｚｒｌ上に貯ぞうされる。レールｊｉｌｔ、２
ｇの近傍には沿岸ウィンチ３６、第１および第２回転プ
ロ、り３ｇ。

４０が配置されている。

＠１図において浅いはしけ４２が地域３２から沖にアン
カーライン４４．４６を介して撃留されている。このは
しけ４２は中間浮遊船４２として参照される場合もある
。

主送り出しライン４８ははしけ４２の海方向端部５０か
ら主ブイ５２へ向けて設けられている。海底５４（第６
図参照）はけしけ４２の位置では浅すぎて、一般の送少
出し船では浮遊することができないため近すけない。主
シイ５２はこの送り出し船が近ずける位置にある。

主送り出しライン４８には浮力手段５６が設けられてい
て、これを海底６４上方に保持させている。この浮力手
段５０は他の非浮カライン４ａに着脱自在に設けられた
別体のもの、又はツイン４８自体が浮力を有する物質又
は構造を有するものとしてもよい。

第１図にはさらに海の高潮位５８が示されている０本発
明社高潮位でパイプラインシステムを送シ出すのに適し
ている。さらに本発明はこの高潮位又はそれに近い状態
の間に全体の送り出しが完了するような早い速度でノ４
イグラインシステム１０を送ル出すのに適している。

好ましくは、支持手段２０は獣脂付きレール２ｇ、ｘａ
上に走行する木製スキッドｊ１５ｔ−有するランナー２
４ｔ−設けえものが用いられ、これによシ、支持手段２
０とレール２６．２１１との間に知られた摩擦力が与え
られ、パイグライン１１に′減速力が働き、緊張状態が
維持され、／臂イグラインＪ１が海中へ引張られるとき
、海底から上方ヘノ臂イグライン１２ｆ：支持させるよ
うにする。このシステムが用いられた場合、・（イブラ
イン１２の陸方向端部に最初は減速ラインを取着する必
要がなくなる。

しかし、仮りに第９図に示すような重付支持手段８６が
用いられる場合は、／臂イグラインシステム１０の陸方
向端部１８、および連結ラインｚ２の陸方向端部に減速
ライン６０（＠１図参照）１１着する必要があるであろ
う、この減速ライン６ｏは減速ウィンチ６２に設定され
る。

この減速ライン６ｏはついでノナイブラインシステム１
０が海中へ引張られるとき、これを緊張状態に保つため
に用いられる。

第２図において、ノナイブラインシステム１゜はＩＩＩ
図に示される位置から沖方向に移動し、海側端部１６が
高潮位！ｉ８近傍に位置している。

この移動は好ましくはウィンチ３６によってなされ、引
張りライン（図示しない）がウィンチ３６から回転ブロ
ック３８の周りに延びノ４イグラインシステム１ｏの海
側端部１６へ連結される。

ノナイブラインシステム１ｏが＠２図に示す位置にきた
とき、ノ母イグライン送り出しライン６４ははしけ４２
の陸側端部６６とノナイブラインシステム１０の海側端
部１６との間に連結される。

支持手段送り出しライン６８も同様にはしけ４２と連結
ライン２２の海側端部との間に連結される。

第３図に示す如く、送）出し船７０が主ブイ５２に近づ
き、主送り出しライン４８の海側端部１２が主ブイ５２
から解離され、ついで送り出し船１０へ接続される０次
に第４図に示す如く、送り出し船１０が沖へ動き、ノナ
イブラインシステム１０および連結ライン２２を接続さ
れ九支持手段１０とともに海中へ引張る。なお、第４図
では説明の便宜上ノ譬イブライン１２のみが示されてい
る。連結ライン２０および支持手段２０は全体に末だ・
中イブラインシステム１０の下方に位置し、海中に潜在
している。

ノナイブラインシステム１０および連結ライン２２が海
中へ引張られる時、減速力がそれぞれに加わ）、ノナイ
ブラインシステム１０に緊張が保たれ、これを海底より
上へ保持させる。

この減速力は支持手段２０とレール２６゜２８との間に
おける木製スキッド２５（獣脂付きレール２６．２８と
係合している）の使用を介しての摩擦力によって与えら
れる。この摩擦力はレール２６．２８の勾配による重力
より大きくする必要がある。この摩擦力によりブレーキ
が働いて、引張り作業が終了したとき・々イブラインシ
ステム１０を所定の位置に保持させる。

上述の構成において、送シ出し応力は送り出し船１０に
よって与えられるが、このスキッド２５とレール２６．
２８との間の摩擦力によυ定まる・パイプラインシステ
ム１０が海中へ引張られるとき、全摩擦力は減少し続け
るので、引張り力も順次減少させなければならない、ノ
ナイブラインシステム１０は好ましく＃１２５０〜３０
０フィート／分の一定のスピードで引張られることが好
ましい。この速さは人間がノ４イグラインのわきに沿っ
て歩き手動的作業を実施し得るところ最大速さにほぼ匹
適するものである。

好ましくはノ譬イグラインの速さをモニタしている観察
者と送シ出し船１０の操作者との間には無線連絡を常時
、保つようにする。

減速ライン６０が使われるときは減速力は減速ウィンチ
６２によシおこない、ノ譬イグラインシステム１０が海
底より上方へ保たれ得る程度の十分な緊張を保つように
なる。この減速ラインおよび減速ウィンチ６２はパイプ
ラインシステムの高速シ出し速度を制御するブレーキシ
ステムを提供するものである。

初期減速力を与えるいずれの方法においても、ノ４イブ
ラインシステム１０の瞳側端部１８が第４図に示す位置
に近づい九とき、Ｉリプロピレン製減速ライン１４がノ
譬イプラインシスデム１０と連結ライン２２の双方の瞳
側端部へ接続され、第１減速ライン６０（使用した場合
）が分離される。パイグラインシステム１０と連結ライ
ン２２に対する緊張力は海へ向う減速ライン１４により
維持される。

６ｇ５図に示すように、送シ出し船７０＃まひきつづき
、ノ譬イノラインシステム１０ｆ海中へ引張り、これを
ノ々イグラインシステム１０の瞳側端部１８が所定位置
すなわち、後続曳船７６を浮かべるに十分な深さに達す
るまで続ける。

（ナンドブイ１８がついで後続曳船７６により拾われ、
引張りライン８ｏ（第６図参照）が７９イブラインシス
テム１ｏの瞳側端部１８と曳船１６との間に接続される
。

次に、後続曳船７６が緊張減速力を後続引張プライン８
０へ与へ、パイプラインシステム１０を海底より上方へ
保持させ、海へ向う減速ライン手段７４がノ平イ！ライ
ンシステム１ｏがら解離される。

先行曳船８２がついで、先行引張りライン８４を介して
ノ９イブラインシステム１０ｆ１４側’４部１６へ連結
される。ついでノ９イグライン送り出しライ°ン６４が
システム１０から解離される。

この時点で、パイグラインシステム１０’ｌｄ、１８６
図に示すように、先頭曳船８２と後続曳船１６との間に
垂面Ｓを形成するようになる。

鶴９図は支持手段の機構を示すものである。

第９図で支持手段は８６で示され、これは浮遊支持手段
８６である。この浮遊支持手段８６はノｌイグライン１
２と係合する突起サドル部材９０を有するフレーム８８
を具備している。このフレーム８８にはレール１６．２
８と係合するための複数の車＃１が取着されている。な
お、との車９２の代りにスキッド又はランナー２２の如
きランナーを用い得ることはもちろんである。

この支持手段８６にはフロート９４が取着されておシ、
このフロート９４はトロイド状の膨張性エラストマ一部
材からなっていることが好ましい、このフロート９４は
空気タイヤの内部チζ ユープであってもよく、これによシ比較的安価につくる
ことができる。

ζＯフロート＃４は環状の木製支持片９６によシフレー
ム１８に取着されている。このフロートク４は複数のひ
も９８により支持片９６へ取着されている。この支持片
９６は複数のプラケット１００によりフレーム８８へ取
着されている。このブラケット１００の下端はフレーム
８８に溶着され、その上端は木製支持片９６へがルト止
めされている。この第９図から明らかなように、トロイ
ド状フロート９４はサドル部材９００周シに嵌合されて
いる。

再び第７．８図に示すように、支持手段の各々はノ４イ
ブライン１２の重量の一部を支持するとともに、支持手
段２０の頂部に積み重ねられたチェーンウェイト１４の
一つを支持している。

同様に、チェーンウェイト１４は支持手段８６の木製支
持片９６の頂部に載置されている。

各フロート９４は取着された支持手段８６とフロート＃
４０合計重量よりも大きい浮力を有し、かつフロート９
４、支持手段８６、およびノｅイグラインシステム１０
の一部（支持手段８６で支持された部分）の合計重量よ
り小さい浮力を有する。したがって支持手段８６で当初
に運ばれたノ臂イブラインの全重量の一部が、支持手段
８６から取シ除かれると、この支持手段８６は海面に浮
遊することになる。

第７．８図から明らかなように、ノ９イグラインシステ
ム１０がいったん海中にくると、支持手段は海中に位置
する。支持手段８６が・譬イグライン１２から下方へわ
ずかでも移動すると、そのときに支持手段８６で支持さ
れる・ンイグラインシステム１００部分はチェーンウェ
イトの重量部分である。支持手段８６の７４イグライン
１２からの下方向への距離が大きくなるに使い、支持手
段８６で支持されるチェーンウェイト１４の部分は減少
することになる。

したがうてフロート９４は好ましくはフロート９４と支
持手段８６とチェーンウェイト１４との会計重量よシ小
さい浮力を有するようにし、支持手段８Ｃがチェーンウ
ェイト１４の実質的部分を支持している限り支持手段８
６が水中に保持されるようＫする。

フロート＃４の如き膨張性王ラストマー性のフロートを
使うときは、これが海中深く沈められ、外圧がそれに従
い増大してフロートによって置換される水量が滅夛、フ
ロートの浮力が減少するという事実を考慮して全体の形
状を設計する必要がある。一定の水中重量を有する支持
手段に取着された膨張性エラストマーフロートについて
、このフロートと支持手段の組合せを、その組合せの全
重量よシも小さい値にフロートの浮力を減少する深さま
で、没めることかできる・この値の深さに達したときは
フロートは支持手段を浮上させることができず、アセン
ブリ全体が海底へ沈むことになる。したがって、このシ
ステムの形態はｚ４イブラインの送り出し作業の間、こ
の限界深さに沈められることにならないようにフロート
９４の形態を設計する必要がある。

このようなフロートの例が第１０図に示されている。こ
の図社フロート９４によって支持される重量、フロート
の浮力を７０−トが沈められる深さを関数としてプロッ
トしたものである。

この第１０図において、横軸はフロート９４の海中での
深さを示し、縦軸は重さと浮力をポンドで示し念もので
ある。

第１０図中、曲線１０２は沈み深さを関数としてフロー
ト９４の浮力を示している。この曲＠１０２の位置はフ
ロート９４の膨張圧を変えることにより、たとえば点線
の位置に変えることができる。第１θ図にプロットされ
た特定の例について、海面での浮力は３３４ポンドであ
る。第１０図の第２の曲ａ１０４は支持手段８６、フロ
ート９４、チェーンウェイト１４の一部（フロート９４
のある沈み深さについて支持手段８６によって支持され
る場合）の合計重量をプロットしたものである。

本発明の７譬イグラインシステム１０において、チェー
ンウェイト１４は長さが６．８フイート、海水中での重
さが１フィート当シ約１８．４ポンドである。支持手段
８６とフロート９４０組合せ重量が約２２０ポンドであ
る。ここで開示し九フロート９４自体の重さは無視でき
る程度のものであ〕、シたがって支持手段８６の重さが
約２２０／ンドであると言える。しかし、フロートの型
によってはフロート自体に可成りの重量を持たせる場合
があり、その場合は装置全体を支持するため、ノ母イブ
ラインシステム１ｏから解離されたのち、フロートが支
持手段とフロート自体の重量に打勝つ浮力を具備するよ
うにしなければならない。

支持手段８６とチェーンウェイト１４の合計重量Ｆｉ第
２の曲線１０４の最左端で示すように約３４５４！ンド
である。

本発明の如きノヤイグラインシステム１ｏにおいてはフ
ロート９４が約３フイートの深さに沈んだときノ臂イグ
ライン１２が支持手段８６から離れて浮く、シたがって
曲線１０４の左側の平らな部分１０６はフロート９４の
最初の３フイートの沈みを示し、このとき、支持手段８
６は依然としてチェーン１４と支持手段８６の全体の重
さ３４５ポンドを支持している。この３フイートから９
．８フイートの深さに達したとき、支持手段８６はチェ
ーンウェイト１４の重量のうち次第に減少する割合で、
これを支持している。したがって、支持手段８６とチェ
ーンウエイト１４のうちの支持型量分との合計重量の３
〜９．８フイートの間の変化が曲線１０４の下方向傾斜
部１０１によって表わされている。

９．８フイートよシ深い位置ではチェーンウェイト１４
はもはや支持手段８６で支持されず、曲線１０４の右手
水平部分１１０で示すように支持手段８６０重量は２２
０ポンドとなるー第１０図に示す如く、第２の曲線１０
４は点１１２で第１の曲線１０２を最初に横切り、その
点におけるフロート９４の深さは約７フイートである。

したがって、フロート９４の７フイート深さにおける浮
力は支持手段８６と、これに支えられるチェーンウェイ
ト１４０合針重量に等しく、支持手段８＃はさらに沈む
ことはない、この７フイートの深さにおいてフロート９
４に対すゐ横方向に押圧によシ、これをチェーンウェイ
ト１４の下方から横へ移動させ、これによシ、フロート
９４はノやイブラインシステム１０から解離し、支持手
段８６とともに海上に浮上する。支持手段８６のいくつ
かはノ々イブライン全体が海中に引張られる前にそれ自
体が・譬イグラインシステム１０から離れる場合もある
。

したがって、フロート９４が支持手段の重量より浮力が
大きい状態の深さ以下に沈まないように全体のシステム
の構成をとる必要がある。

これを第１０図の例について言えばフロート９４は約１
７フイート以上の深さとならないようにすべきであり、
もし、これ以上の深さになると、その減少した浮力によ
り、さらに沈みつづけることになる。

自分自身の重量、支持された重量およびフロート９４の
浮力による支持手段８６に対する応力の総体的なものは
２つの曲線１０２．１０４の間の関連を見ることにより
説明し得る。＠１０図の左側において、第２の曲線１０
４ｔｄ第１の曲線１０２より上にあり、したがって、こ
レバフロート９４が０フイー）　カラ７７　（−）へ沈
むまでの間を示している。これは下方への力が上方への
浮力より大きいマイナス浮力の区域１１４である。フロ
ート９４が７〜１７フイートの深さにあるとき、フロー
ト９４の浮力は支持手段８ｄで支持されている重量より
も大きく、シたがって、これはプラスの浮力の区域１１
＃である。深さが１７フイ一ト以上となると、浮力は再
び支持手段８６に加えられる下方向の力よりも小さくな
り、したがって、ζｉｔは第２のマイナス浮力の区域１
１８となる。

チェーンウェイト１４の長さは、ノぐイブライン１２が
はは海面に位置し、チェーンウェイト１４がその全長を
実質的に下方に垂下されて、その下端に支持手段８６が
係止されている状態において、支持手段８６に取着され
九フロートｇ４の浮力がフロート＃４と支持手段８６の
合計重量よ）大きい値を示すような大きさとなるように
全体のシステムを構成すべきである。これによりフロー
ト９４が＠２のマイナス浮力区域１１１へ沈むことを回
避できる。

第１１図には・々イブラインシステム１０ｔｌ−送り出
したのち、浮遊支持手段８６を回収するいくうかの方法
が説明されている。

上述の如く、ノ普イグラインシステム１０の送り出し操
作の最終工程の一つは・ヤイグラインシステム１０の海
側端部から・普イグライン送り出しうづン６４ｔ−解離
する工程である。これと同時に、この支持手段送り出し
ライン６８も連結ライン２２から解離される。支持手段
２０の如き非浮遊型の支持手段が用いられる場合、これ
が社しけ４２から解離され九とを、連結ライン２２およ
びすべての接続した支持手段２０が海底に沈む。

しかし、もし支持手段８６の如き浮遊性支持手段が用い
られ九ときは連結ライン２２および全ての支持手段８６
が海面に浮遊することになる・ 浮遊支持手段８６および葎結ラインはいくつかの方法で
回収することができる。浮遊支持手段８６を回収する第
１の方法は連結ライン２２を岸に設けられ九回収ウィン
チ１２０へ接続させることである。ついで連結ライン２
２＃′ｉウインチ１２０によプ沿岸方向へ巻き取られ、
これにより、浮遊支持手段８６が岸へ引き寄せられる。

浮遊支持手段８６１ｒ回収する第２の方法は？−）　Ｉ
　Ｊ　Ｊ　ｅ　Ｉ　Ｊ　Ｊの如き小さな♂−トを連結ラ
イン２２および浮遊支持手段８６に接続し、これらを沿
岸へ引き寄せる方法である。

第、３の回収方法は＠１１図の上部に説明されているよ
うに海３０上Ｋが−）ＪＪ＋ｆｔ−アンカーツイン１２
１ｔ−介して撃留させ、連結ライン１２を一−ト１２１
１上の回収ウィンチ１３０に接続させ、このウィンチ１
１０により連結ライン２ｊを巻き取り、連結ライン２２
および浮遊支持子Ｒａｇｔ＆−ト１２ｇへ引き寄せる方
法である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の詳細な説明するための一連の過ｌ
ｌｔ示す模式的平面図、第６図は先行曳船と後続曳船と
の関Ｋｆｌｌｌｌｌｉ状で引張られるノ譬イｆ９インの
状態を示す側面図、第７図は地面保合移動性支持手段を
複数個用いて支持されたノ９イブラインシステムの状態
を示す側面図、第８図は第７図の８−８線に清う前面図
、第９図は浮遊手段を有する地面係合支持手段の変形例
の分解図、第１０図はフロートの沈み深さとの関係で第
９図のシステムの浮力を示す線図、第１１図は浮遊支持
手段を・臂イブラインからの解離後に回収するいくつか
の方法を説明する概略的平面図である。 図中、１０・・・ノ譬イグラインシステム、１２・・・
ノ譬イグライン、１４・・・チェーンウェイト、１６・
・・先行ノ譬イブラインそりアセンブリ、１８・・・後
続ノ９イグラインそりアセンブリ、２０・・・地面係合
支持手段、２２・・・連結ライン、２４・・・ランナー
、２６．２１１−・・レール、３０・・・海、３１・・
・フレーム、３３・・・タンク、４２・・・はしけ、４
８°°。 主送シ出しライン、５０・・・主ブイ、６０・・・減速
ライン、６４・・・ノ臂イグライン送り出しライン、１
０・・・送り出し船、１６・・・後続曳船、８２・・・
先行曳船、８４・・・先行引張シライ／、８８・・・フ
レーム、９２・・・車、９４・・・フロート、１００・
・・ブラケット、１２０・・・回収ウィンチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）、 中　送シ出し船１−／ダイグラインの海側端部に連結し
   ； （ｉｉ）　　この送シ出し船を海側へ移動させ、これＫ
   よ）上記パイプラインを海中へ引張り；−このノ？イグ
   ラインが海中へ引張られる際、ｗＩ／ｆイグラインに減
   速力を与え、これによ）／臂イグラインを緊張状態に保
   持して海底よ、）上方に・譬イ！ラインを保持させる仁
   とｔ特徴とする沿岸から海中への／譬イグラインの送）
   出し方法。 （２）、上記（１）工程が予め、パイプラインの長手方
   向に沿って互いに離間するとともに連結ラインによ勤互
   いに連結されえ複数の地面保合可動性支持子１ｉ１によ
   ）、沿岸でパイプラインを支持する工程を含み； さらに上記（り工程が送り出し船を上記連結ラインの海
   側端部に連結させる工程上古み；上記Ｇｉ）工程が上記
   連結ラインも海中へ引張る工Ｓを含む特許請求の範囲＠
   （１）項記載の方法。 （３）、該支持手段によるノ４イノラインの支持工程が
   海中へ延出する一対のレールと係合摺動するランナーを
   有する複数のそりを用いておこない、該そプが上記地面
   係合茗持手段である特許請求の範囲第（２）　ｊＪ記載
   ９方法、　１（４）、上記帥工程に先立ち、上記沿岸地
   点から中間浮遊鉛管海上に位置させ、この船の海側端部
   から沖へ向って主送り出しラインを展開させ主送り出し
   ラインを海底から上カへ保持させる浮力を与える工程を
   含み； 上記伽り工程が 上記中間浮遊船の陸＠一部とパイプラインの海側端部と
   の間にノ譬イノライン送り出しラインを連結させる工程
   と； 上記中間浮遊船の陸側端部と上記連結ラインＯ海側端部
   との間に支持手段送り出しラインを連結させる工程と； 上記主送り出しラインの海側端部を上記送り出し船に連
   結させる工程を含む特許請求の範囲第（２）項記載の方
   法。 （５）、上記０工程が上記支持手段と地面との間に所定
   の摩擦力を与えることにより該パイグラインに緊張を維
   持させるものである特許請求の範囲第（４）項記載の方
   法。 （６人　上記Ｑ工程が）譬イブラインの瞳側端部が海中
   に入る前に、減速ラインｆ　１４イグ２インの＠側端部
   に連結させる工程と； この減速ラインへ減速力を与えノ量イブライン中に緊張
   力を保持させる工程を含む特許請求の範囲第（５）項記
   載の方法。 （八　上記伽り工程が 減速ラインを）ダイグツインおよび連結ラインの瞳側端
   部に連結させる工程と、 該減速フィンに減速力を与え、ノやイノラインおよび連
   結ライン會海中に引張る際に、これらに緊張力全維持さ
   せる工程を含む特許請求の範囲第（４）項記載の方法。 （８）　　後続曳船とノ母イブラインの瞳側端部との間
   に、ノ母イブラインの陸一端部が海中へ引張られたのち
   、後続引張りラインを連結させる工程と； 咳後続曳船により後続引張りラインと・ダイグツインに
   緊張減速力を与え、・母イグラインを海底から上方に保
   持させる工程を含む特許請求の範囲第（４）項記載の方
   法・ （９）　　先行曳船と・譬イブラインの海側端部との間
   に、ノ臂イグラインを海中に引いたのち、先行引張夛ラ
   インを連結させる工程と、 該ノ母イブライン送り出しラインを該ノヤイグラインか
   ら解離する工程をさらに含む特許請求の範囲第（８）項
   記載の方法。 ０４　　上記中工程が送り出し船と・母イブラインの海
   側端部との間に主送り出しラインを連結するものであシ
   、さらに該主送り出しラインに十分な浮力手段を取着し
   て主送り出しラインを海底よ）上方に保持させる特許請
   求の範囲＠（１）項記載の方法。 （１１上記中工程が、予め中間浮遊船を沿岸に配置させ
   、その海側端部から主送り出しラインを展開させ、さら
   に主送り出しラインの海側端部を送り出し船に連結させ
   、）臂イグライン送り出しラインを上記中間浮遊船の瞳
   側端部と・９イデラインの海側端部との間に連結させる
   特許請求の範囲第（２）項記載の方法。 （２）上記（ｉＤＩ程が海面が高潮位の時に送り出し船
   を移動させ、かつ、その速度がこの高潮位の間に）ダイ
   グツイン全体を海中に引張るのに十分なＳ度である特許
   請求の範囲第αヰ項記載の方法。 （２）　上記４Ｄ工程が上記支持手段と地面との間に所
   定の摩擦力を与え、・ダイグツインに緊張力を維持させ
   る特許請求の範囲第（１）項記載の方法。 ａ◆　支持手段による／４イブラインの支持工程が・ダ
   イグツインを陵部で海へ鷺びる一対のレールと係合する
   ランナーを有する複数のそりに上り支持し、該そシが地
   面停会支持手段である特許請求の範囲第（２）項記載の
   方法。 （２）所定の摩擦力を与える工程が上記ランナー上に木
   製ス中ツドを供給してレールと係合させ、かつ、レール
   に獣脂を与え、ランナーとレールとの間に摩擦力を与え
   るものである特許請求の範囲第ａ◆項記載の方法。 （２）　ノ臂イブラインに減速力を与える工程がノ４イ
   ゾラインの瞳側端部が海中に入る前に減速ラインをノや
   イブラインの瞳側端部と連結させる工程と１上記減速ラ
   インに減速力を与えることによジノぐイブラインに緊張
   力を保持させる工程とからなる特許請求の範囲＠（２）
   項記載の方法。 （ロ）　上記６ｉＤ工程が、減速ラインｔノ々イノライ
   ンの瞳側端部に連結し、減速ラインに減速力を与え、／
   ダイグツインが海中へ引張られる際に、／ダイグツイン
   に緊張力を保持させることからなる特許請求の範囲第（
   １）項記載の方法。 （至）ノ豐イグラインの瞳側端部が海中に入る前に後続
   曳船と・臂イブラインの瞳側端部との間に後続引張りラ
   インを連結し、この引張りラインとノ譬イグラインに減
   速張力を上記曳船を介して与え、ノ譬イグラインを海底
   よシ上万へ保持し、ついで減速ラインをノ々イｌライン
   から解離する特許請求の範囲第（１）項記載の方法。 （至）　上記個）工程が海が高潮位の間に、・母イブラ
   インを全体的に海に送シ出し得る速さで王妃送シ出し船
   を沖へ移動させる特許請求の範囲第（１）項記載の方法
   ・ （ホ）飼岸地点で７４イグラインを、その長手方向に沿
   うて離間して設けられた複数の地面保合可動性支持手段
   を用いて支持するとともに、連結ラインによ）上記支持
   手段を相互に連結させ；減速ラインをノぐイノラインと
   連結ラインの陸一端部に取着し； 上記地点から海上に浅瀬用はしけｔ位１１１させ：該は
   しけの海側端部から、送り出し船が近ずける深さの海に
   設けた主ブイへ向けて１送り出しラインを展開させると
   ともに、該主送シ出しラインに浮力手段を具備させて、
   該１送り出しラインを海底から上方へ保持させ； 上記はしけの瞳側端部とノ４イブラインの海銅端部との
   間にノ譬イグライン送り出しラインを連結させ； 該はしけの瞳側端部と連結ラインの海側端部との間に支
   持手段送り出しラインを連結させ；上記主送シ出しライ
   ンの海側端部を上記送り出し船に連結し、 該送シ出し船を沖へ移動させて、該・中イブラインおよ
   び連結ラインを海中へ引張り；該ノ母イブラインに減速
   力を与えてノ４イブラインに緊張力を保持させ、・母イ
   ブラインが引張られたとき、とれを海底から上方へ保持
   させ；ノ９イグラインの陸鮨端部が、後続曳船が近づけ
   る深の海中ヘノダイプラインの瞳側端部がくるように・
   中イブラインを引いたのち、後続曳船と・中イブライン
   の瞳側端部との間に後続引張シラインを連結させ； 該後続曳船により後続引張りラインおよび・ｌイノライ
   ンに緊張減速力を与えて、ノヤイ！ラインを海底から上
   方に保持させ； 上記減速ラインを一譬イグラインから解離させ；先行引
   張シラインを先行曳船とノクイグラインの海側端部との
   間に連結させ； ノ量イ！ラインからノ母イグライン送り出しラインを解
   離させる； ことを特徴とする浴岸から海中ヘノ譬イブラインを送り
   出す方法。 ＠）送抄出し船を沖へ移動させる工程が、海が高潮位の
   間にノ々イ！ラインを全体的に海に送シ出し得る速さで
   上記送り出し船を沖へ移動させる特許請求の範囲第（ホ
   ）項記載の方法。 ＠）溢岸地点でノ譬イグラインを、その長手方向に飼っ
   て離間して設けられた複数の地面係合可動性支持手段を
   用いて支持するとともに、連結ラインによシ上記支持手
   段を相互に連結させ；上記地点から海上に浅瀬用はしけ
   を位置させ；該はしけの海側端部から、送り出し船が近
   ずける深さの海に設けた主ブイへ向けて１送り出しライ
   ン會展開させるとともに、該１送り出しラインに浮力手
   段を具備させて、該１送り出しラインを海底から上方へ
   保持させ： 上記はしけの瞳側端部と・中イブラインのＷ４側端部と
   の間に７母イブライン送シ出しラインを連結させ； 該はしけの瞳側端部と連結ラインの海側端部との間に支
   持手段送り出しラインを連結させ：上記主送シ出しライ
   ンの海側端部を上記送）出し船に連結し； 該送り出し船を沖へ移動させて、該・ｌイノラインおよ
   び連結ラインを海中へ引張シ；ノ９イグラインが上記滑
   材とレールとの間に所定の摩擦力を与えて引張られると
   き、・中イブラインに減速力を与えて・中イブラインを
   緊張させて海底よ郵上方へ７母イブラインを保持させ；
   ノ母イブラインの瞳側端部が海中に入る前にこの瞳側端
   部に減速ラインを接続させ、・９イグラインが海中へ引
   張られるとき、この減速ラインに減速力を与えてノ４イ
   ゾラインの緊張を維持し；・中イブラインの瞳側端部が
   後続曳船が近づける深さの海中へ７４イグラインの瞳側
   端部がくるように・母イ！ラインを引いたのち、後続曳
   船と・臂イグラインの瞳側端部との間に後続引張りライ
   ンを連結させ； ＃後続曳船により後続引張シラインおよび・豐イグライ
   ンに緊張減速力を与えて、・母イグラインを海底から上
   方に保持させ； 上記減速ラインを・ｆイブラインから解離させ；先行引
   張シラインを先行曳船と／ｌｌイブライン海側端部との
   間に連結させ； パイプラインからノヤイグライン送り出しラインを解離
   させる； ことを特徴とする沿岸から海中へ・母イブラインを送や
   出す方法。 ＠）送夛出し船を沖へ移動させる工程が、海が為潮位の
   間に１４イブラインを全体的に海に送り出し得る速さで
   上記送１〕出し船を沖へ移動させる特許請求の範囲第（
   ２２）項記載の方法。 （２４）送り出し船の沖への移動速度が実質的に一定の
   速さである特許請求の範囲第（２２）項記載の方法。