JPS5877931A - 自動調整装置付ドラムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車に搭載するのに適したドラムブレ
ーキに関するものである。

本発明は、特に、プレーキシ千−に取付けられた摩擦要
素の摩耗を自動的に補償して、ブレーキペダルの行程、
及びその作動に当り実質的に一定かつ低レベルの行程を
必要とする機械的制御装置を具備したブレーキの場合は
当該制御装置の行程を維持するようにした自動調整装置
を有するドラムブレーキに関するものである。

自動調整装置を具えた多くのドラムブレーキが提案され
ているが、これらの大部分には多くの欠点がある。特に
、これらの大部分の装置では、摩に基づくシュー間隔の
増大とを区別することなく調整が行なわれるようになっ
ている。上記事由に基づく過調整の危険を回避するため
に、ブレーキ制御ペダルにおける大きなアイドル行程に
相応するような相当量の機能的命遊隙を設けるのが普通
である。しかしながら、公知のドラムブレーキにおいて
、上記不利益を殆んど完全に解消し得るようにしたもの
がある。例えば、米国特許第２，５７０，３９８号に開
示されているブレーキ装置では、摩擦要素の摩耗に応じ
てスペーサを伸長させるようにねじ・ナツト装置に作用
するラチェット装置を具えた自動調整装置が設けられて
いる。この装置によって得られるステッピングダウンに
よって略連続的な調整が行なわれ、従って一時的な加熱
の結果として生ずる過調整を回避することができる。

この種のブレーキでは、ホイールシリンダの作動によっ
て、ブレーキシュー上の摩擦要素をブレーキドラムに圧
接させると共に、調整用のつめをブレーキドラムとブレ
ーキシューとの間の遊隙に応じた値だけ回動させる二重
の効果が得られるようになっている。そして、もし遊隙
が調整に適するだけの大きさになると、つめが歯輪の次
の歯に係合し、ブレーキが釈放されて復帰す、るときに
、つめが、ねじ・ナツト装置のナツトを、通過した歯数
に応じた量だけ回転させるようになっている。

この装置では、ねじ・ナツト装置によって達成されるス
テッピングダウンの結果、微細な量の調整が可能となり
、その他の大部分の公知の調整装置では不可避であった
過調整を防止することができる。しかし、上述した装置
は、実際上、摩耗に関連した現象であって、非常に緩徐
な現象にのみ追従することができる。

しかしながら、この装置では、一方において、小寸法の
比較的多数の部品を具え、又他方において、一方のシュ
ーに固定された要素及びスペーサの組立が複雑で、同時
に又ブレーキの耐用期間中に遂行される作業も複雑とな
り、更に装置の正常な作動に有害な部品の損傷を引起す
危険が大きい等の不都合がある。

本発明は、上述した公知装置の利点、特にブレーキの過
調整を解消する利点をそのまま保有し。

かつ組立上の不利益及び耐用期間中における損傷の危険
を回避し得るブレーキを提案するものである。

上記目的な′達成するため、本発明は、ブレーキドラム
に対して摩擦的に係合せしめられる摩擦要素を具えた２
個のシューと、シューの２つの第１端部間に配設され同
シューを上記ブレーキドラムに対して付勢するクランク
装置と、シューの２つの第２端部間に配設された碇留ブ
ロックと、上記クランプ装置付近に装架され、その各端
部に上記２個のシューが支承されたスペーサとを具え、
上記スペーサが、ねじ・ナツト装置からなり上記摩擦要
素の摩耗の関数として作動する自動伸長装置を具え、上
記ねじ・ナツト装置が、同装置の一要素に固着された歯
部に係合せしめ−られるつめによって制御されるように
構成されたものにおいて、上記つめが上記スペーサに固
着された弾性ブレードによって支持され、同ブレードが
、ブレーキの休止中、上記スペーサに装架されたレバー
装置によって同スペーサから弾性的に離隔して保持され
ており、上記レバー装置は、上記シューが互に離隔する
ように付勢されたとき、揺動することによって、上記ブ
レードを上記スペーサに対し接近させるように構成され
たことを特徴とするものである。

上記本発明の特徴によれば、シュー間隙自動調整装置が
全体としてスペーサ内２に収容され、従ってこれをブレ
ーキ内に組立る際に同等特別の注意を必要とせず、自動
調整装置を具備しないスペーサの場合と同様に、スペー
サの両端部をシューの対応する部分に、単に当てがって
取付ければよいのである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図に示されているドラムブレーキは、図示しない車
両の固定部分に組み込まれる支持板１０を具備しており
、同支持板上“に２個のブレーキシュー１２及び１４が
摺動し得るように支持されている。上記シュー１２，１
４′は実質的に平らなウェブ１６．’１８と湾曲したリ
ム２０，２２とを具え、同リム上にリベット又はそれと
同様な手段により摩擦要素２４．２６が夫々装着されて
いる。

図示の実施例では、ホイールシリンダ２８からなるクラ
ンプ装置が、シュー１２及び１４の互に近接する第１の
端部３０及び３２間に配設され、支持板ｌＯに組み合わ
された碇留ブロック３４が、同シュー１２及び１４の他
の２個の端部３６及び３８間に配設されている。更に、
復帰ばね４０及び４２が夫々ホイールシリンダ２８及び
碇留ブロック３４に近接して配置され、シュー１２，１
４の端部３０及び３２をホイールシリンダ２８に対し、
又両シューの端部３６及び３８を碇留ブロック３４に対
して夫々圧抜させている。第１図及び第２図に詳細に示
されているように、ホイールシリンダ２８に近接してシ
ュー１２及び１４間にスペーサ４４が配設され、休止位
置において、シュー１２及び１４の端部３０，３２間の
離隔距離を限定する。スペーサ４４０両端部にはＵ字状
のノツチ４６，４８が設けられ、同ノツチ内にシュー１
２及び１４のウェブ１６及び１８が夫々装入されている
。図示の実施例では、上記ノツチ４８は更にハンドブレ
ーキレバー５０を収容しており、同レバー５０は、枢軸
５２を形成するリベットによって、その一端をシュー１
４の端部３２上に枢着されている。又、同レバーの他端
自由端部５４は折り曲げられてハンドブレーキ制御ケー
ブル５６の一端を受容し、同ケーブルの図示しない他端
は車両の運転室内に配設された制御レバーに連結されて
いる。第２図に特に詳しく示されているように、スペー
サ４４は、その一端部６０をシューＦＴ１４及びハンド
ブレーキレバー５０に支承された第１の要素５８を有す
る。同第１要素５８の他端部６２には孔６４が設けられ
ており、同孔内に、上記ノツチ４６を具えた支持片６８
のねじ部６６が摺動し得るように嵌装されている。上記
支持片６８のねじ部６６にはねじ７０が刻設されており
、同ねじ７０上にナツト７２が螺合され、同ナツトの外
周には歯部７４が形成されている。そして、上記支持片
６８とナツト７２とで、スペーサ４４の第２の要素７５
を形成している。アーム７８を具えたワッシャ７６がナ
ツト７２と第１要素５Ｂの端部６２との間に介装され、
ワッシャ７６及びアーム７８がレバー装置７９を構成し
ている。このアーム７８は、その自由端によって、スペ
ーサ４４上に、更に詳しくはその第１要素５８上に、リ
ベット８２によって固着された弾性ブレード８ｏを、第
２図の矢印Ｂ方向に押圧している。ブレード８゜は上記
歯部７４と協働するっめ８４を具えている。

この実施例では、第２図及び第３図に示されているよう
に、アーム７８の自由端部が折り曲げられて、ブレード
８０に形成された開口８６内に挿入され、これによりブ
レード８ｏをスペーサ４４に対して整合させ、かつワッ
シャ７６を第１要素５８に関して回転しないように保持
している。第３図から明らかなように、ブレード８ｏは
その端部に開口８９を具えており、同開口８９は、ブレ
ード８０がスペーサ４４に近接したとき、上記歯部７４
０両側部に位置せしめられ、これによってスペーサ４４
の第１要素５８と第２要素７５との間の関係的変位が制
限される停止装置が形成されている。

第４図に示すように、っめ８４は上記歯部７４の歯間に
進入し得るように折り曲げられている。

つめ８４がブレード８０に装着されて示されている第５
図において、つめ８４はブレード８０のアーム８Ｂとア
ーム９０との間に保持されている。

アーム９０がつめ８４の部分９２を矢印りの方向に押圧
し、アーム８８の周りに揺動させる結果、つめ８４をナ
ツト７２の歯部７４に係合させようとする力ｆが発生す
る。

第１図乃至第４図を参照して上述したドラムブレーキの
作動は以下の通りである。

ブレーキの休止状態において、摩擦要素２４及び２６が
新品であるとき、ブレーキの各部材及び要素は夫々第１
図乃至第４図に示す位置を占めている。特に、シュー１
２，１４を互に引つけるように付勢している復帰ばね４
０によって、ワッシャ７６は一方においてナツト７２に
、又他方において第１要素５８の端部６２に当接せしめ
られている。レバー装置を構成しているアーム７８が、
弾性ブレード８０をスペーサ４４から離隔させている。

ホイールシリンダ２８が作動すると、シュー１２及び１
４の端部３０及び３２が互に離隔するように押圧され、
摩擦要素２４及び２６が図示しないブレーキドラムに係
合せしめられ、ブレーキトルクが発生する。同時に、ア
ーム７８上に支持されているブレード８０の作用をうけ
て、ワッシャ７６が、同ワッシャとねじ部６６との間に
設けられた半径方向の遊隙のために、横方向に傾動変位
して、第１要素５８をナツト７２から離隔させ、これに
より第１要素５８をハンドブレーキレバー５０を介して
シュー１４のウェブ１８に接触させ続けると共に、支持
片６８をシュー１２のウェブ１６に対し接触状態に保持
する。アーム７８がスペーサ４４に向って回動するので
、ブレード８０も又スペーサ４４に接近する。第４図に
更に詳細に示されているように、ブレード８０がアーム
７８によって再び変位を禁止させるようになるまで、歯
部７４に係合しているつめ８４が、矢印Ｃで示す方向に
、歯部７４に従ってナツト７２を回動させる。ナツト７
２が支持片６８に対して回動するとき、その回動はスペ
ーサ４４を伸長させる方向に行なわれるので、休止位置
において、シュー１２及び１４の端部３０及び３２間の
離隔距離が僅かに増大する。

ブレーキが釈放されたとき、シュー１２及び１４の復帰
ばね４０が支持片６８従ってナツト７２を牽引して、第
１要素５８に接近させる。この接近によってワッシャ７
６が傾動し、第２図に示されている位置に復帰する。レ
バー装置を構成するアーム７８が、矢印Ｂ方向にブレー
ド８０を持ち上げる。ナツト７２とワッシャ７６との間
の摩擦のために、歯部７４枠従ってナツト７２がつめ８
４によって駆動されることは阻止される。

摩擦要素２４．２６の摩耗が増大すると、ワッシャ７６
の傾動はますます大きくなり、アーム７８はブレード８
０が一層スペーサ４４に接近することを許容する。そし
て、予め定められた限度に達すると、つめ８４は、その
休止位置に復帰したとき、歯部７４の次の歯と係合し、
この結果１次のブレーキ作動時に、スペーサ４４の伸長
が行なわれる。

第６図に更に詳細に示されているように、ブレード８０
はアーム７８の端部に力Ｆｌを加え、ワッシャ７６の傾
動の結果、ナツト７２と第１要素５８の端部６２とに２
つの力Ｆ２及びＦ３が夫々加えられる。これらの、力Ｆ
２及びＦ３はナツト７２に対する回転阻止機構を形成す
る。つめ８４が歯部７４の歯の上に当接するに到ったと
き、反力Ｆ４がつめ８４に加わり、ブレード８０内に貯
えられた力が力Ｆ４と“力Ｆ１どの間で分配される。こ
のため、力Ｆ１が減少すると共に、力Ｆ２及びＦ３が減
少して、ナツト７２の回転阻止力がなくなるまで減り、
ナツト７２はつめ８４によって容易に回動せしめられる
ことになる。つめ８４の移動が止むと、力Ｆ４が消失し
、ナツト７２が再び力Ｆ２及びＦ３　によって移動を禁
止され、力Ｆ１はブレード８０により貯えられた力の全
力値に復帰する。

図示しない本発明の他の実施例では、第１要素５８の孔
６４内に追加のスプリングが配設されて、支持片６８の
ねじ部６６に作用し、シュー１２及び１４に及ぼすスペ
ーサ４４の支持片６８及び第ｌ要素５８０当接力が強化
されるように構成される。

更に、図示しない本発明の他の実施例では、スプリング
がシュー１４と第１要素５８との間に介装されると共に
、シュー１２と支持片６８との間にも介装される。

云うまでもなく、上述したドラムブレーキは本発明の一
実施例に過ぎないものであって、本発明の範囲を限定す
るものではなく、又本発明は、ブレーキ制御装置の形式
及びハンドブレーキレバーの省略の双方に関する各種の
変形構造のブレーキにも適用することができる。本発明
による改変は、調整装置それ自体、特に調整装置を形成
する各種要素の構造及び形状に関して施すことができる
。

特に、上記つめはブレードに取付けることもできるし、
ブレードと一体的な部分として形成することもできる。

更に、ブレードは、同ブレード上に形成されスペーサの
対応する部分と協働する複数の突起によってスペーサに
対して芯出しすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるドラムブレーキの一実施例を示す
平面図、第２図は−１図の線２−２に沿ｌ　　　゛ う断面図、第３図は第１図に示したスペーサの拡大図、
第４図は第２図の線ＩＶ−４に沿う断面図、第５図は弾
性ブレード上におけるつめの部分的拡大図、第６図はア
ームとブレードとつめに働く力の関係を示した線図であ
る。 ｌＯ・・支持板、１２，１４・・シュー、２４゜２６・
・摩−要素、２８・・ホイールシリンダ、３４・・碇留
ブロック、４０，４２・・復帰ばね、４４・・スペーサ
、５８・舎弟１要素、６４−・孔、６６・・ねじ部、６
８・・支持片、７２・・ナツト、７４−・歯部、７５・
・第２要素、７６・・ワッシャ、７８拳・アーム、７９
・・レバー装置、８０・・ブレード、８２・・リベット
、８４・・つめ、８６．８９・・開口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキドラムに対して摩擦的に係合せしめられる
   摩擦要素（２４，２６）を具えた２個のシュー（１２，
   １４）と、シュー（１２，１４）の２つの第１端部（３
   ０，３２）間に配設され同シューを上記ブレーキドラム
   に対して付勢するクランプ装置（２８）と、シュー（１
   ２，１４）の２つの第２端部（３６，３８）間に配設さ
   れた碇留ブロック（３４）と、上記クランプ装置（２８
   ）付近に装架され、その各端部に上記２個のシュー（１
   ２，１４）が支承されたスペーサ（４４）とを具え、上
   記スペーサ（４４）が、ねじ・ナツト装置（６８，７２
   ）からなり上記摩擦要素の摩耗の関数として作動する自
   動伸長装置を具え、上記ねじ・ナツト装置（６８，７２
   ）が、同装置の一要素（７２）に固着された歯部（７４
   ）に係合せしめられるつめ（８４）によって制御される
   ように構成されたものにおいて、上記つめ（８４）が上
   記スペーサ（４４）に固着された弾性ブレード（８０）
   によって支持され、同ブレード（８０）が、ブレーキの
   休止中、上記スペーサ（４４）に装架されたレバー装置
   （７９）によって同スペーサ（４４）から弾性的に離隔
   して保持されており、上記レバー装置は、上記シュー（
   １２，１４）が互に離隔するように付勢されたとき、揺
   動することによって、上記ブレード（８０）を上記スペ
   ーサ（４４）に対し接近させるように構成されたことを
   特徴とする自動調整装置付ドラムブレーキ。 ２、上記レバー装置（７９）が、ワッシャ（７６）と、
   同ワッシャ（７６）に対して９０度より大きい角度をな
   して同ワッシャから延長したアーム（７Ｂ）とから構成
   されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のド
   ラムブレーキ。 ３、上記ワッシャ（７６）が、上記スペーサ（４４）の
   第１要素（５８）と上記ねじ・ナツト装置を構成してい
   る第２要素（７５）とめ間に配設されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載のドラムブレーキ。 ４、上記ワッシャ（７６）が、ねじ・ナツト装置のナツ
   ト（７２）と上記スペーサ（４４）の第１要素（５８）
   の一端（６２）との間に配設されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載のドラムブレーキ。 ５、上記ワッシャ（７６）が、上記ねじ・ナツト装置の
   ねじ部（６６）上に、半径方向の遊隙を存して装架され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のド
   ラムブレーキ。 ６、上記スペーサ（４４）に固着された上記弾性ブレー
   ド（８０）が、上記つめ（８４）と、上記スペーサ（４
   ４）に対しブレード（８０）を固着した部分との間で、
   同ブレード（８０）に当接する上記アーム（７８）によ
   って、スペーサ１ゝ （４４）から弾性的に離隔せしめられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項乃至第５項の何れか１項に
   記載のドラムブレーキ。 ７、上記ワッシャ（７６）が、上記ブレード（８０）に
   よって、上記ねじ・ナツト装置のナツト（７，２）に摩
   擦力を生起させることにより、同ナツトの回り止め装置
   が形成され、かつ上記摩擦力は、上記つめ（８４）が歯
   部（７４）に当接せしめられたとき解消せしめられるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のドラムブレ
   ーキ。 ８、上記ブレード（８０）が、上記スペーサ（４４）の
   第１要素（５８）に固着されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第６項又は第７項記載のドラムブレーキ。 ９、上記ブレード（８０）が上記Ｍ１要素（５８）−に
   リベット（８２）によって固着されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第８項記載のドラムブレーキ。 １０、上記ブレード（８０）が、上記スペーサ（４４）
   の第１要素（５８）及び第２要素（７５）から、上記レ
   バー装置（７９）によって抑圧離隔せしめられ、上記レ
   バー装置（７９）のワッシャ（７６）がねじ・ナツト装
   置のねじ部（６６）に対して傾動し得るように構成され
   たことを特徴とする特許請求の範囲第６項乃至第９項の
   何れか１項に記載のドラムブレーキ。 ｘｔｆ　上記第１要素（５８）内の孔（６４）にスプリ
   ングを内装し、そのばね力により上記スペーサ（４４）
   の両端部分（６０，６８）を離隔せしめるように構成さ
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１０
   項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １２、上記スペーサ（４４）の各端部（６８，６０）と
   各隣接するシュー（１２，１４）との間に、スプリング
   が装架されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第ｉｏ項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １３、上記ブレード（８０）に形成された停止装置（８
   ９）が、上記ねじ拳ナツト装置の歯部（７４）と軸線方
   向に関し協働し、一体的に移動する組立体を形成するよ
   うにしたスペーサ（４４）を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第１２項の何れか１項に記載の
   ドラムブレーキ。 １４、上記停止装置がブレード（８０）上の開口（８９
   ）により形成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１３項記載のドラムブレーキ。 １５、上記つめ（８４）が上記ブレード（８０）の端部
   に枢動可能に装架され、上記ブレード（８ｏ）上に形成
   されたアーム（９０）が上記つめ（８４）を付勢して歯
   部（７４）に係合させるように構成されたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１３項又は第１４項記載のドラム
   ブレーキ。 １６・　上記ブレード（８０）が開口（８６）を有し、
   同開口（８６）がレバー装置（７９）と協働して、ブレ
   ード（８０）とスペーサ（４４）とを整合させるように
   構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１３項乃
   至第１５項の何れか１項に記載のドラムブレーキ。 １７、　　上記ブレード（８０）が、上記第１要素（５
   ８）と協働して、ブレード（８ｏ）トスペーサ（４４）
   との整合を保持する２個の突起を有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１３項乃至第１５項の何れか１項に
   記載のドラムブレーキ。