JPS5870027A - デイ−ゼルエンジンを始動可能温度に保つ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ装置
に関するものである。本発明は殊に、専らという訳では
ないが、トラック、土砂移動車輛及び軍用車輛で用いら
れるａｈの大形ディーゼルエンジンに適したものである
。

冷めたい天候の下で種々のタイプのディーゼルエンジン
を始動させることが困難なことは周知である。そして本
願人の知る限り、バッテリに大きな負荷をかけたり外部
電源金必敦とせずに大形ディーゼルエンジンを始動可能
温度に保つ満足ゆく装置は末だ市販されていない。火花
プラグ、点火コイル及び関連電気装置並びに気化器を具
えるタイプの内燃機関？周期的に始動し運転させる装置
°が知られているが、このような装置ｌはディーゼルエ
ンジン′で満足ゆくように使うことができない。

それ数本発明の目的はバッテリに負荷をかけたり外部電
源を必要とせずに、ディーゼルエンジン、殊に大形のデ
ィーゼルエンジンを満足ゆくように周期的に始動し運転
させることができる装［全提供するにある。

本発明によればディーゼルエンジンを始動可能温度に保
つ装置に、エンジンブロックの温度が予じめ足められた
低い値に落ちたことに応答し、スタータを予じめ定めら
れた最長期間迄駆蛎す２・と共に燃料供給手段を駆動す
る手段と、エンジン運転状況に対応する予じめ定められ
た油圧に遅（７たことに応答し、スタータを止め、燃料
供給手段を駆動し続けてディーゼルエンジンを運転し続
幻る手段ト、エンジンブロックの温Ｋか予じめ定められ
た高い１迄上昇したことに応答して燃料ｇｋｋ３−ｔ一
段の駆動をやめ、これによりディーゼルエンジンを止め
る手段とを設けたことを特徴とする１゜このようにする
とエンジンブロックの温度が予じめ足められた低い値、
例えば約９０７　（８２℃）Ｋ落ちるや否や、エンジン
が始動し、エンジンブロックの温度が予じめ定められた
高い値、例えば約１５０　？　（６５℃）になる迄運転
し、この温度に達した時エンジンが停止する。予じめ足
められた低いエンジンブロックｍｉが検出された時、予
じめ定められた最長時間、例えば約７秒間スタータが駆
動され、予じめ定められた油圧に達したことによりエン
ジンの始動が検出される。このようにしてディーゼルエ
ンジンは満足ゆくように始動可能温度に保たれる。

この装置には予じめ足められた期間の終了に応答してエ
ンジンがか＼つていればエンジンの連関を高める手段も
設けることができる。このようにすれば最初のエンジン
のスタートアップはアイドリンク速度でエンジンを運転
させることであっても、予じめ？められた期間の＃５：
ＩＩ！ｉ稜はエンジンの速１ｆｔ−適当な一層高い速度
にすることもできる。

エンジンの運転開始以後通當のアイドリンク速度よシも
高い速度ｆ得る手段を設けることもできる。

装置に予じめ定められた時間の間にディーゼルエンジン
、が始動するのに失敗したことに応答し、との予じめ定
められた時間経過後それｔｉ示する手段を設けるととも
できる。このようにすれば−回の試みの終了時点でエン
ジンが始動するのに失敗した時この失敗が表示される。

装置Ｋｔ；ｔまた予じめ足められた期間中にエンジンが
始動するのＶＣ失敗したことに応答して更に始動を試み
るのを抑える手段を設けることができる。エンジンブロ
ックの温度が予じめ定められた低い温度の時エンジンが
始動するのに失敗したということは＃１とんど確実に注
意１に要する例らかの故障が生じていて、それ以上に始
動を試みるとこの故障が大きくなることを意味する。

エンジンブロックの温度が落ちたこと及びエンジンブロ
ックの温度が上昇したことに応答する手段は抵抗値がエ
ンジンブロックの温度に応じて変化する電気抵抗を具え
ることができる。

エンジンブロックの温度が予じめ定められた低い値に落
ちたことに応答する手段及びエンジンブロックの温度が
予じめ定められた高い温度に上昇し九ことに応答する手
段はエンジンブロックの温度が予じめ定められた低い値
に落ちたことにより動作させられてスタータと燃料供給
手段とを駆動する電気的手段を具え、エンジンブロック
温度が予じめ定められた高い値に達する迄この電気的手
段をその動作状態に保つようηものとすることができる
。

このような電気的手段は予じめ定められた低いエンジン
ブロック温度に対応する予じめすめられた電圧に達した
ことによυ駆動されて予じめ庁められた時間スタータと
燃料供給手段とを駆動するリレ一手段を具え、このリレ
一手段がまた保持回路も駆動してエンジンブロックの温
度が予じめ定められた高い値に上昇する迄リレーを動作
電圧に保つことができるよう彦ものとすることができる
。

図面につき本発明の一実施例？詳細に説明する１、この
図面は大形のディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ
装置の電気回路図である。

図示した装置は液冷ディーゼルエンジン１２を始動可能
温度に保つために設けられたもので、ディーゼルエンジ
ン】２は負側を接地した電気回路を有する種類のものと
する。この装置は８個の端子１〜８を有する演算増幅器
１４を具える。端子６は抵抗Ｒ１及びＲ８を介して電圧
源ライン１６に接続するが、この電圧源ライン１６はダ
イＡ−ドＤ８とオン／オフスイッチ１７とを介してディ
ーゼルエンジン１２のバッテリ１８の正側端子に接続す
る。抵抗Ｒ９とＲ８の接続点をトランジスタＴ０のベー
スに接続する。トランジスタテ００エミツタは電圧源ラ
イン１６に接続し、コレクタは抵抗Ｒ０を介してリレー
Ｙ０のコイルの一端に接続する。。

このリレーコイルの両端間にダイオードＤ、？接続し、
リレーコイルの他端を接地する。演算増幅器１４の端子
７は直接電圧源ライン１６に接続する。

演算項Ｉｌ＠ｉ￥Ｆ１４の端子２はライン２０を介して
エンジンブロック温度センサ！ｇＫ接続するが、このエ
ンジンブロック温度センサ２急は負の温良係数を有する
サーミスタを具え、ディーゼルエンジン］２のエンジン
ブロックの温度を検出する。

従って、エンジンブロックの温度が下がると、エンジン
ブロック温度センサ２２の電気抵抗が高くカる。端子８
はまた抵抗Ｒ０゜を介して電圧源ライン１６に接続する
。端子８は電圧源ライン１６と大地との間に接続されて
いる抵抗Ｒ５とＲ６の直列枝路の抵抗Ｒ６とＲ６の接続
点に接続する。端子４は接地し、端子１．５及びＪｌｊ
使用しない。

リレーＹ０は２個の常開スイッチ２４．２６と、常閉ス
イッチ２８と、双投スイッチ２９とを有する。スイッチ
２４は電圧源ライン１６と、エンジンブロック温度セン
サライン２０に接続されている抵抗Ｒ□、との間に接続
する。スイッチ２６は電圧源ライン１６と、抵抗Ｒ１Ｂ
　”介して失敗スタート表示器３１（これについては後
述する）に接続されているライ／８０との間に接続する
。スイッチ８８は抵抗Ｒ１と、リレーＹ８のコイルの一
端との接続点に接続されているライン８４に接続する。

。 抵抗Ｒ，ｔ′ｉ寛圧源ライン１６に接続し、リレーＹ８
のコイルの他端は接地する。スイッチ２８は普段はライ
ン８４ｆ接地する。しかし、リレーＹ□が付勢された時
スイッチ２８はライン８４ｆ接地から浮かす。ライン８
４ｔ：ｔまたラインδ６に接続するが、このライン８６
はディーゼルエンジンの潤滑油回路内の油圧スイッチ８
８にｉ続する。ディーゼルエンジン１２内の油圧が予じ
め定められ走置以下になると、油圧スイッチａｓ１１ラ
イン８４と８６を接地する。油圧が予じめ定められた値
以上になると、油圧スイッチ８８はライン８４と８６を
大地から浮かす。

電子タイマ４０は８個の端子１〜８を有する。

端子８は抵抗Ｒ１６とライン４２とを介してえ一パーラ
イトスイッチ７８の常閉接点７４に接続する。

このオーバーライドスイッチフ８は電圧源ライン１６に
接続されている。端子２は抵抗１１１に介して電圧源ラ
イン１６に接続されると共に、ライン２７を介してリレ
ーＹ１のスイッチ２ｇの常閉接点に接続する。スイッチ
２９の共通端子と大地との間にコンデンサＯ１１接続す
る。スイッチ２９の常閉接点と大地との間に抵抗Ｒ１７
を接続する３、端子８はまたコンデンサＣ４を介して接
地する。

端子６を抵抗Ｒ，ｆ介して電圧源ライン１６に接続する
と共に、コンデンサｏ８を介して接地する。端子δを抵
抗Ｒ８ヲ介してトランジスタＴ、のペースに接続し、端
子と大地との間にダイオードＤｌを接続する。トランジ
スタＴ、のコレクタを電圧６［ライン］６に接続し、エ
ミッタをリレーコイルＹ、の一端ＫＭ続する。リレーコ
イルＹ３の他端は接地する。−子１は直接接地し、−子
５＃ｉコンデンサ０１を介して接地する。端子４はライ
ン４４を介してトランスミッション及びフード検出スイ
ッチ４６（ｊ′れについて祉後述する）に接続する。

リレーＹ２は１個のスイッチ４８　＃　ｓ　ｏ　ｆ有し
、リレーＹ８は２個のスイッチ５２．５４’ｉ有する。

バッテリ１８の正端子とライン５６との間に常開スイッ
チ４８を接続し、ライン５６ｔ−双投スイッチ５４の共
通端子に接続すると共に失敗スタート表示器８１に接続
する。双投スイッチ５ｏの共通端子はライン６２を介し
てバラγす１８の正端子に接続し、普段はライン６２を
ライン６４を介してディーゼルエンジン１２のスロット
ルアップソレノイド・６６に接続する。このスロットル
アップソレノイド６６の機能については後述する。スイ
ッチ５０の開放接点はライン６８を介してスイッチ５２
と５４の開放端子に接続し、更にライン５８を介してデ
ィーゼルエンジン１２の燃料供給を制御する燃料制御ソ
レノイド６０に接続する。。

常開スイッチ５２の共通端子はライン６２に接続し、閉
じた時ライｙ６２ｖｒラインｓｓ１に一／１′１．て燃
料制御ソレノイド６０に接続する。双投スイッチ５４は
普段はライン５６をライン７０′ｊｋ弁り、てエンジン
スタータ７２に接続し、リレーＹ８か＋１勢された時接
点５４はライン５６に一ライン７０ではなくライン５８
に接続する。

前述したように、ライン６４Ｆｉスロツトルアンプソレ
ノイド６６に接続し、このスロットル−Ｉツブソレノイ
ド６６を油圧スイッチ８８にｍ　ｋＡ　−ｆ　４．　。

油圧スイッチ３８は油圧がエンジン走行値に迷１゜た時
スロットルアンプソレノイド６６を接地し、回路を冗成
する。

以下に上述した回路の動作を説明するが、ここでディー
ゼルエンジン１ｇはトラック又は他のディーゼル車輛に
搭載されており、これが周囲温度が４０７（４℃）以下
の場所に運び込まれであるものとする。ディーゼルエン
ジン１２が運転されている時はエンジンブロックの温度
は少なくとも】５０下（６５℃）ｉｉある。運転者がエ
ンジンのスイッチを切ると始動可能温度保全（ロ）路の
メインスイッチ１７も閉じられる。エンジンブロックの
温度が可成り扁いため、エンジンブロック温度センサ２
２の抵抗は低く、演算増幅器１４はトランジスタＴｌの
ペースにこのトランジスタ全導通させるに足る十分な電
圧を与えない。エンジンブロックの温度が下がると、エ
ンジンブロックＱｆＪｌセンサ２２の抵抗が大きくなり
、これにより演算増幅器１４の端子２の電圧が上昇する
。

エンジンブロックの温度が８０下（２７℃）迄落ちた時
、演Ｘ増輸器】４の端子２の電圧はトランジスタＴ□の
ペースの電圧がトランジスタＴｌを導通させ、これによ
りリレー７１合・付勢するような値迄上昇している。こ
のためスイッチ２４により抵抗Ｒ１１・が電圧源ライン
１６と演算増幅器】４の端子２との間に入り、これによ
り抵抗Ｒ１１ｌが抵抗ＲＩＧと並列になり、端子２の電
圧が一層高い触に上昇する。飯程一層明瞭Ｋｆｉること
であるが、これはエンジンブロック温度センサ２２が前
にトランジスタＴ□により演算増１１ｉ１器１４を導通
させた時の温度よりも相当に冒い温度を検出する迄トラ
ンジスタテ工の導通ｔやめさせる値に落ちないことを意
味する。本例では、エンジンブロックの温度が１５５　
”Ｆ　（６８℃）に達する迄トランジスタＴ１は導通を
やめない回路構成になっている。

リレーＹ１が付勢されるとまたスイッチ２６が電圧源ラ
イン】６をライン８０、抵抗Ｒ１８及び失敗スタート表
示器８１に接続する。また、スイッチ２８は開放され、
スイッチ２９は電子タイマ４０の端子２を抵抗Ｒ□フで
はなくコンデン−！／Ｇ０に接続し、これＫよりタイマ
４０が動作させらｔ”ｒその結果トランジスタＴ、！Ａ
が導通し、リレーＹ、が付勢される。

リレーＹｓが付勢されるとスイッチ８がライン５６管バ
ツテリ１８の正端子に接続し、これにより電源電圧がラ
イン７０を通ってスタータ７２に伝わる。リレーＹ８が
付勢されるとまたスイッチ５０がライン６２をスロット
ルアップソレノイドライン６４ではなく、ライン６８に
接続する。その結果ライン６８は電圧源につながれ、ラ
イン５８に電圧を供給し、燃料制御ソレノイド６０′Ｊ
ｋ始動させる５、このようにして燃料制御ソレノイド６
０が動作することによりスタータ７２が動作させられ、
燃料がエンジンに供給さノＬる。タイマの動作期間内Ｖ
Ｃ１即ち７秒内にエンジン１２が始動すると、エンジン
内の油圧は油圧スイッチ８８を動作させるに足る値に迄
上昇し、その結果ライン８６が大地から切り離され、こ
れによりリレーＹ８が電圧源ライン１６から抵抗Ｒ，１
ｒ介して付勢される。油圧スイッチａ８が動作すると、
またスロットルアップソレノイド６６が接地される。

リレーＹ８が付勢されると、スイッチ５２が電圧源ライ
ン６２をライン５８を介して燃料制御ソレノイド６０に
接続［７、これにより燃料のエンジン１２への供給を維
持し、スイッチ５４がスタータライ７７０ｆｔ１［庄原
ライン６８から切り離し、これによシスタータフ２の動
作を打切る。それ故以後はエンジンは燃料制御ソレノイ
ド６０により設定された連関、例えば６００〜ｓｏｏ　
ｒｐｍというアイドリング速度で回転し続け、７秒とい
う期間の経過稜タイマ４０はリレーＹ、ｔ＃勢する。ス
イッチ４８は開放され、スイッチ５０は電圧源ライン６
２ｔライン６８では力くスロットルアップソレノイド６
６に接続する。油圧スイッチ８８は既に動作させられて
いるからこれによりスロットルアップソレノイド６６は
動作させられ、エンジン１２をより高速、例えば９ｏＯ
〜１０００　ｒｐｔｏ　テａ転させる。

斯くシてエンジンはエンジンの温良が１５５″Ｆに達す
る迄この高速で運転し続け、エンジン温間が１５５下に
達し九時エンジンブロック装置センサ２ｚの抵抗が演算
増幅器１４の端子２の亀圧奮トランジスタＴＩＫ導通を
やめさせるような籠に下げる予じめ定められた低い値に
落ちている。これによりリレー’ｙｌＦｉ赦勢させられ
、スイッチ２Ｂはライン８４を接地させ、リレーＹａを
滅勢する。

リレーＹ８が滅勢すると、スイッチ５２は電圧を燃料制
御ソレノイド６０にかけなくなり、このためエンジンが
停止する。リレーＹ１が滅勢されるとまたスイッチ２４
及び２６も開き、リレーＹ３が滅勢されることによりス
イッチ５４がライン５６ｔ−スタータライン７０からは
ずす。

エンジンはエンジンブロックの温度が再度８０Ｔ（２７
℃）以下に落ちる迄停止し続け、８０″Ｆ（２７℃）以
下になった時上述したサイクルが再度反復される。斯く
してエンジンは始動可能ｖｋＡ度に保たれ、エンジンブ
ロック温度が８０　’Ｐ　（２７℃）以下に落ちれば何
時も始動させられ１、各エンジン運転段階＆ｉエンジン
ブロックの温度が１５５″Ｆ（６８℃）に達する迄継続
される。

エンジンが７秒というタイマの動作期間内ｒ（始動しな
かった場合は、エンジンの油圧によりリレーＹ８が付勢
されることはなく、リレーＹ、は７抄という期間の終り
において減勢される。エンジンブロック１の温度は上昇
し欧いから、演算増幅器１４はリレーＹ１を付勢し続け
、その結果タイマ４０は再活性化されることはない。斯
くして７秒間内にエンジンが始動しない時はそれ以上始
動が試みられることはない。

加えてこのようなことが起きた時それｔ表丞するために
故障表示灯３１が設けられている。この故＃表示灯８】
は発光ダイオードであって、そのカンードはライン８０
會介してライン５６に接続されている。発光ダイオード
のアノ−口ま抵抗Ｒ１ｊｌ　を介してライン８０に接続
する。エンジンが始動に失敗するとリレーＹ、が減勢さ
れるためスイッチ４８が開くことによりライン５６がバ
ッテリ１８の正端子から切り離される。このためライン
８０から表示灯８１及びライン？θ金経て大地に至る回
路に電流が流れ、これにより故障衣ボ灯３１が活性化さ
れる。

前述したようにタイマ４０の端子番にトランスミッショ
ン及びフード検出器スイッチ４６が接続ツチであって、
−万のスイッチはエンジンのギアセレクタに接続され、
他方は車輛のスイッチに接続され、夫々トランスミッシ
ョンがか＼つだ時又はフードが上けられてライン４４が
接地【７、これにより電子タイマ４０の動作が止められ
た時閉成するようになっている。

状況によってけ運転者がエンジン管ずつとアイドリンク
速度で一１＆運転（７続けたいと願うこともある。この
場合は主オン／オフスイッチ１７を閉じた後オーバーラ
イドスイッチ７８を動作させる。オーバーライドスイッ
チ７３は２組みの接点７４．７６を具える。′ｗ１閉接
点り４は普段はライン１６をライン４２に接続するので
あるが、オーバーライドスイッチ７８が動作させられる
時は接点？４はライン４２を切り離し、ライン１６を抵
抗Ｒ１９’ｉ’介してオーバーライド表示灯７９に接続
する。常開接点７６はこの時バッテリ１８の正端子をｍ
ＫＲｌｌを介してエンジンブロック温良センサラインに
接続し、演算増幅器１４の端子２の電圧をトランジスタ
Ｔｌが導通するに足る十分高い電圧にし６、ずっとリレ
ーＹｌ金付勢し続け、これにより予じめずめられた一層
高い温度１８５７〜２００　”Ｆ　（８Ｂ　’Ｃ〜９８
℃）レンジ迄連続してエンジンが動作するのを許す。

このオーバーライド動作の利点はオーバーライドスイッ
チ８ｓｆかけた状態で走行中過熱のためエンジンブロッ
クの温度が予じめ定められた値以上に上昇するとトラン
ジスタＴＩ′Ｉｔ導通させるのをやめ、その結果リレー
ＹｌとＹｂヲ滅勢することによりエンジンブロック温度
センサ２２が自船ノ的にエンジンを切るととＫある。こ
のような過熱ｔま例えば冷却液が失くカったりその循環
ポンプか故障したような時起こる。

主スィッチ１７が閉成された時これｔ示すために表示灯
８６を一方では電圧源ラインに接続し、他方では抵抗Ｒ
１１’を介して接地する。

上述した回路の部品の大部分は非常にコンパクトなリニ
ヤ集積（ロ）路として提供することができ、全回路を容
易にディーゼルエンジンに取シイ・Ｔｏることができる
。上述した例は負側接地電気回路付きのディーゼルエン
ジンで用いるのに適したようになっているが、当業者力
らはこの回路全適当に変えて容易に正側接地電気回路付
きのディーゼルエンジンで使用するようにできることを
知るでおろう。また本発明は液冷ディーゼルエンジンに
用いるととも空冷ディーゼルエンジンに用いることもで
きることは明らかでおろう。

当業者には他の変形例や改貝例を考えることは容易であ
って本発明の範囲は％許紬求の範囲によって足められる
。

【図面の簡単な説明】

図面は大形ディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ装
置の電気回路図である。 １〜８・・・端子、１２・・・ディーゼルエンジン、１
４・・・演算増幅器、１６・・・電圧源ライン、２０・
・・ライン（エンジンブロック温にセンサライン）、２
２・・・エンジンブロック温度センサ、２４．２６・・
・常開スイッチ、２７・・・ライン、２８・・・常閉ス
イッチ、２９・・・双投スイッチ、３０・・・ライン、
８１・・・失敗スタート表示器、８４・・・ライン、８
６・・・ライン０．８８・・・油圧スイッチ、４０・・
・電子タイマ、４４・・・ライン、４６・・・トランス
ミッション及びフード検出スイッチ、４８．５０　、ｌ
’ｌ　、５４・・・スイッチ、５Ｂ・・・ライン、６２
．６４・・・ライン、６６・・・スロットルアップソレ
ノイド、６８・・・ライン、７８・・・オーバーライド
スイッチ、７４・・・ｎ閉接点、８６・・・主オン／オ
フスイッチの表示灯。 図面の浄書（内容に変更なし） 手続補正書 昭和５７年１１月　８　　ｒｌ １、事件の表示 昭和５７年特許　願第１’３７４４７号２、発明の名称
　　ディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　エラ・エレクトロニクス・（カナダ）・リミテ
ッド 電話（５８１）　２２４１番（代表）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ装置であ
   って、ディーゼルエンジンがエンジンブロックと、スタ
   ータと、燃料供給手段とを具え、この装置に、エンジン
   ブロックの温度が予じめ足められた低い値に落ちたこと
   に応答し、スタータを予じめ鼠められた最長期間迄躯動
   すると共に燃料供給手段を駆動する手段と、エンジン運
   転状況に対応する予じめ足められた油圧に達したことに
   応答し、スタータを止め、燃料供給手段管駆動し続けて
   ディーゼルエンジンを運転し続ける手段と、エンジンブ
   ロックの温度が予じめ足められた為い値迄上昇したこと
   に応答して燃料供給手段の駆動管やめ、これによりディ
   ーゼルエンジンを止める手段とを設けたこと′ｔ％黴と
   するディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ装置。 魚　前記予じめ定められた期間の終了に応答してエンジ
   ンが始動している時はエンジンの速度を高める手段を設
   けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディ
   ーゼルエンジン管始動可能温度に保つ装置。 ＆　前記予じめ足められた期間内にエンジンが始動する
   のに失敗したことに応答して上記期間経過後この失敗ｔ
   −表示する手段を設けたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のディーゼルエンジンを始動可能温度に保
   つ装置。 表　前記予しめ足められた期間中にエンジジが始動する
   のに失敗したことに応答し、スタータを再駆動するのを
   防止する手段を設けたことを特徴とする請求 ディーゼルエンジン管始動可能温度に保つ装置。 翫　エンジンブロックの温度が予じめ足められた低い値
   に落ちたことに応答する手段が抵抗値カエンジンブロッ
   クの温度に従って質什する電気抵抗を具えるようにした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーイ
   ルエンジンを始動可能温度に保つ装置。 ａ　エンジンブロックの温度が予じめ足められた低い値
   に落ちたことに応答する手段と、エンジンブロックの温
   度が予じめずめられた高い値に上昇したことに応答する
   手段とがエンジンブロックの温度が予じめ定められた値
   迄下ったことにより駆動され、スタータと燃料供給手段
   とを駆動する電気的手段ｔＸえ、エンジンブロックの温
   度が予じめ足められた篩い麹迄上昇する迄この電気的手
   段を動作状態に保つことを特徴とする特許−請求の範囲
   第１項記載のディーゼルエンジンを始動可能温度に保つ
   装置１１゜ デ　前記電気的手段に前記予じめ足められた低いエンジ
   ンブロックの温度に対応する電圧に達したことにより動
   作させられてスタータと燃料供給手段とを予じめ足めら
   れた期間駆動するリレ一手段を設け、このリレ一手段が
   エンジンブロックの温度が予じめ躍められた高い値に上
   昇する迄リレー動作電圧を保つ保持回路を駆動すること
   を特徴とする特許請求の範囲第６項記載のディーゼルエ
   ンジンを始動可能温度に保つ装置。