JPS585472A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents

内燃機関の点火装置

Info

Publication number
JPS585472A
JPS585472A JP10125481A JP10125481A JPS585472A JP S585472 A JPS585472 A JP S585472A JP 10125481 A JP10125481 A JP 10125481A JP 10125481 A JP10125481 A JP 10125481A JP S585472 A JPS585472 A JP S585472A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
firing
ignition
high voltage
reed switch
coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10125481A
Other languages
English (en)
Inventor
Akio Kitano
北野 昭雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP10125481A priority Critical patent/JPS585472A/ja
Publication of JPS585472A publication Critical patent/JPS585472A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08Layout of circuits
    • F02P1/086Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機−の点火装置に係り、特に、点火コイ
ルに発生する高電圧を点火順序に従って各点火プラグに
分配可能とする内燃機関の点火装置に関する。
従来の内燃機関の点火装置における高圧配電部は、ハウ
ジング内に収納されているロータと、ハウジングに被せ
られるキャップとから形成され、点火コイルから導かれ
た高電圧はキャップの中央端子から入り、ξれと接触し
てキャップ内で回転するロータの電極に伝えられる。キ
ャップの中央端子周囲には、プラグコードが差し込まれ
るターミナルがエンジンのシリンダ数と同数だけ等間隔
に設けられ、ロータの回転に伴ってロータの先端電極が
各ターミナルのセグメントと開開を介して向かい合った
時に、高電圧の二次電流が火花となって隙間を飛び越え
、各シリンダの点火プラグに配電が行われるようになっ
ている。
しかしながら、このような従来の高圧配電部を備える内
燃機関の点火装置にあっては、ハウジング内外へのゴミ
、カーボンの付着、あるいは障爾その他の外部状況によ
るキャップ内への水Wの付着等により、高圧配電部の絶
縁耐力が低下し、高電圧リークによってエンジンの始動
不能という不具合を招くことがある。このような事情か
ら、轡に船外機、自動二輪車等のエンジンにおけるよう
に、水、はこりの多い外S*境中にその高圧配電部を配
置せざるを得ないものにおいては、点火系統に高圧配電
部を用いることなく、各シリンダごとに独立した点火系
統を設ける必要があるという問題点がある。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであっ
て、絶縁耐力の高い高圧配電部を備える内燃機関の点火
装置を提供することを目的とする。
本発明は、上記目的を達成するために、点火コイルに発
生する高電圧を点火順序に従って各点火プラグに分配可
能とする内燃機関の点火装置において、点火コイルの高
圧端子と各点火プラグとの間にそれぞれリードスイッチ
を介装し、各点火プラグの点火時期を含む所定期間だけ
、各点火プラグに対応するリードスイッチに外部磁石を
接近させ、該リードスイッチを閉成させるようにしたも
のである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する0 第1図は、2サイクル3シリンダエンジンに本発明に係
る゛内燃機関の点火装置を適用した一実施例を示す点火
系統図である。
本実施例においては、高電圧発生方式としてコンデンサ
放電方式を用いている。すなわち、本実施例の高電圧発
生回路は、チャージコイル11に発生した電圧をダイオ
ード12で整流し、コンデンサ13に充電し、このコン
デンサ13に充電される電力をサイリスタ14を介して
点火コイル15の一次側に放電し、点火プラグ15の二
次側に為電圧を発生させるようになっており、サイリス
タ14には各シリンダの点火時期に各点火信号発生コイ
ル16(16A、16B、1@C)からゲート電圧が印
加されることによって上記放電を行うことが可能となっ
ている。なお、チャージコイル11および点火信号発生
コイル16は、フライホイールマグネト内に組み込まれ
ている。
このようにして点火コイル15に発生する高電圧は、高
圧配電部17を介して、各シリンダの点火順序に従って
、各点火プラグ18(18A。
18B、18C)に分配されるようになっている。
ここで、高圧配電部1Tは、リードスイッチ19(19
A、ISB、1!IC)と、リードスイッチ1sを開閉
1m制御すル作動IR20(20A 、 20B 。
20C)とから形成されている。リードスイッチ19は
、点火コイル15の高圧端子と各点火プラグ1B(18
A、18B、18G)との間に介装され、第2図に示す
ように、二本の磁性体でできたリードを対向して完全密
閉のガラス管内で保持している。また、作動手段20(
20A、20B。
20C)は、そのケース21Aの外表面にリードスイッ
チ19を固定保持し、ケース21Aの内部空間をダイヤ
フラム21Bによって仕切り、ダイヤプラム21Lのリ
ードスイッチ19側の仕切室を作動室22とし、ダイヤ
プラム21Bの作動室側表面に永久磁石23を固定化し
、作動室22内に永久磁石23をリードスイッチ19か
ら離間する位置側に付勢する戻しスプリング24を内蔵
するとともに作動室−22に配管25を介して各シリン
ダ26(26A、26B、26C)の各クランク室27
(27A、27B、27C)の内圧を作用可能としてい
る。すなわち、各シリンダ26(26A、26B、26
C)のクランク室27(27A、27B、27C)の内
圧は、第3図に示スように、ピストン上死点28A、2
8B。
28Cの前後において期間Xの範囲、すなわち各シリン
ダ26(26A、26B、26C)の点火時期Pを含む
所定範囲で負圧状態となることから、配管25を介して
、クランク室内圧が負圧状態にあるシリンダ26(26
A、26B、2@C月こ対応する作動手段20(20A
、20B、20C)の作動室22は負圧状態となって、
ダイヤプラム21Bに固定化されている永久磁石23を
リードスイッチ19(15mA、19B、19C)に接
近させ、リードスイッチ19(19A、19B。
19C)の接点を閉成し、点火コイル15に発生した高
電圧を各点火プラグ18(18A、18B。
18C)に分配可能としている。なお、第3図番こおい
てθは、各シリンダ26(ス@A、26B。
26C)のクランク相互間隔が120度となっているこ
とを示している。
次に、上記実施例の作用について説明する。フライホイ
ールマグネトが回転するとチャージコイル11に電圧が
発生し、ダイオード12で整流されて、コンデンサ13
を充電する。コンデンサ13に充電開始後、各シリンダ
26(26A、26B。
26C)の点火時期に至ると、点火信号発生コイル16
(16A、16B、16C)から発生する信号電流がサ
イリスタ14のゲートに入り、サイリスタ14が導通す
ると同時に、コンデンサ13に蓄えられていた電荷が急
激に点火コイル15の一次側を通って放電され、点火コ
イル15の二次側に高電圧が発生する。他方、各シリン
ダ26(26A、26B、26C)の点火時期を含む所
定期間だけ1各シリンダ26(26A、26B。
26C)のクランク室27(27A、27B。
27C)の負圧によって、各作動手段20(20A。
20B、20C)の永久磁石23が各リードスイッチ1
B(19A、19B、19C)に接近し、該リードスイ
ッチ19(19A、19B、19C)を閉成させている
。従って、点火コイル15に発生した前記高電圧は、閉
成状態にあるリードスイッチ19を介して、点火時期に
ある点火プラグ18(18A、18B、18C)に放電
を発生可能とする。
上記実施例によれば、高圧配電部11を形成する接点が
、外部の作動手段20によって開閉制御される、完全密
閉型のリードスイッチ19(19A。
19B、19C)によって形成されていることから、高
圧配電部17の接点周囲への水分、はこり等の異物の侵
入がなく、高圧配電部17の絶縁耐力を常に高い状態に
保持することが可能となる。
上記実施例においては、リードスイッチ19の開閉制御
手段としてクランク室員圧によって作動するダイヤプラ
ム21Bおよび永久磁石23を用いたが、第4図はこの
開閉制御手段の変形例を示す説明図である。すなわち、
第4図において31はフライホイールマグネト32のロ
ータを示し、ロータ31はエンジンに同期して回転し、
その外周部に永久磁石33が固定化されている。ロータ
31の周囲には、周方向に等間隔をおいてリードスイッ
チ3−4(34A、34B、34C)が配置されている
。すなわち、ロータ31が回転し、永久磁石33が各リ
ードスイッチ34(34A。
3.4B、34C)の前面を通過すると、永久磁石33
の通過期間中、該リードスイッチ34(34A。
34B、34C)が閉成可能となる。ここで、各リード
スイッチ34(34A、34B、34C)の閉成時間は
、各リードスイッチ34に対する永久磁石33の通過期
間、すなわち永久磁石33の幅Wに比例し、各点火プラ
グの点火時期を含む所定期間だけリードスイッチ34を
閉成可能としている。このようなロータ31に固定化さ
れた永久磁石33によってリードスイッチ34を閉成可
能とする開閉制御手段を用いる場合には、本発明を2サ
イクルのみならず、4サイクルエンジンにおいても適用
可能となる。なお、第4図において35はチャージコイ
ルを示し、36は磁石を示し、それらは高電圧発生回路
において一次電流を発生可能としている。
なお、上記実施例においては、点火装置の高電圧発生方
式としてコンデンサ放電方式を用いる場合について説明
したが、本発明は、高電圧発生のために、点火コイルの
一次電流を接点の開閉によって嬉断する高電圧発生方式
を用いる点火装置においても適用可能であることはもち
ろんである。
以上のように、本発明は、点火コイルに発生する高電圧
を点火順序に従って各点火プラグに分配可能とする内燃
機関の点火装置において、点火コイルの高圧端子と各点
火プラグとの間にそれぞれリードスイッチを介装し、各
点火プラグの点火時期を含む所定期間だけ、各点火プラ
グに対応するリードスイッチに外部磁石を接近させ、核
リードスイッチを閉成させるようにしたので、高圧配電
部の絶縁耐力を常に高い状態に保持することができると
いう効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る内燃機関の点火装置の一実施例を
示す点火系統図、第2図は同実施例における高圧配電部
を示す断面図、第3図は同実施例におけるリードスイッ
チの閉成期間を示す説明図、第4図は同実施例における
高圧配電部の変形例を示す要部正面図である。 15・・点火コイル、17・・・高圧配電部。 18,18A、18B、18C・・・点火プラグ。 19.19A、19B、19C・ リードスイッチ。 20.2OA、20B 、20C・・・作動手段。 21B・・ダイヤフラム、23・・・永久磁石。 33・・・永久磁石。 34.34A、34B、34C・・・リードスイッチ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)点火コイルに発生する高電圧を点火順序に従って
    各点火プラグに分配可能とする内燃機関の点火装置にセ
    いて、点火コイルの高圧端子と各点火プラグとの間にそ
    れぞれリードスイッチを介装し、各点火プラグの点火時
    期を含む所定期間だけ、各点火プラグに゛対応するリー
    ドスイッチに外部磁石を接近させ、誼リードスイッチを
    閉成させることを特徴とする内燃機関の点火装置。
JP10125481A 1981-07-01 1981-07-01 内燃機関の点火装置 Pending JPS585472A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10125481A JPS585472A (ja) 1981-07-01 1981-07-01 内燃機関の点火装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10125481A JPS585472A (ja) 1981-07-01 1981-07-01 内燃機関の点火装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS585472A true JPS585472A (ja) 1983-01-12

Family

ID=14295771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10125481A Pending JPS585472A (ja) 1981-07-01 1981-07-01 内燃機関の点火装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS585472A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6043180A (ja) * 1983-08-18 1985-03-07 Maeda Shigeyasu 配電器

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6043180A (ja) * 1983-08-18 1985-03-07 Maeda Shigeyasu 配電器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4041922A (en) System and device for the ignition of an internal combustion engine using a lean air-fuel mixture
GB1480598A (en) Internal combustion engine with electric ignition means
US3678913A (en) Current generator and electronic ignition circuit
US5293129A (en) Ionic current sensing apparatus for engine spark plug with negative ignition voltage and positive DC voltage application
GB1460697A (en) Capacitor discharge ignition system
JPS5765862A (en) Ignition device for internal combustion engine
JPS585472A (ja) 内燃機関の点火装置
KR970006966B1 (ko) 내연기관용 점화장치
JPS5859378A (ja) 内燃機関用の点火システム
US2756268A (en) Electrical apparatus
GB2016589A (en) Spark intensifier for petrol engines
US3248604A (en) Fuel ignition system preventing radio frequency interference
US4577610A (en) Ignition distributor system for an internal combustion engine
US1935610A (en) Timer for internal combustion engines
JPH0138189B2 (ja)
US2718564A (en) Clifford h
US4259617A (en) Device for producing an electric discharge in a flat-plate transmission line
JPS5823270A (ja) 内燃機関用点火装置
ES377130A1 (es) Dispositivo de encendido para motor de explosion.
JPS5910389Y2 (ja) エンジンの点火装置
JP4521136B2 (ja) 内燃機関用点火コイルのプロテクタ構造
FI63994B (fi) Anordning i foerbraenningsmotorns taendningssystem
KR0123071Y1 (ko) 가솔린 엔진의 점화플러그 및 점화장치
JPS599100Y2 (ja) 内燃機関点火装置用断続器カバ−
RU2268395C1 (ru) Система зажигания двигателя внутреннего сгорания