JPS5847613A - Strut type suspension - Google Patents
Strut type suspensionInfo
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- JPS5847613A JPS5847613A JP14691181A JP14691181A JPS5847613A JP S5847613 A JPS5847613 A JP S5847613A JP 14691181 A JP14691181 A JP 14691181A JP 14691181 A JP14691181 A JP 14691181A JP S5847613 A JPS5847613 A JP S5847613A
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- JP
- Japan
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- strut
- knuckle
- lower arm
- suspension
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に使用するストラット式サスペンショ
ンに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a strut suspension for use in automobiles.
従来より、このようなストラット式サスペンションとし
て、ストラットの上部を、ベアリングを有する上部マウ
ントを介して車体に取付け、該ストレットの下部にナッ
クルを固着する一方、サスペンションロアアームの一端
を車体に回動自在に取付け、他端を上記ナックルの下部
にボールジヨイントするようにしたものは知られている
。Conventionally, in such strut type suspensions, the upper part of the strut is attached to the vehicle body via an upper mount having a bearing, and the knuckle is fixed to the lower part of the strut, while one end of the suspension lower arm is attached to the vehicle body so that it can rotate freely. It is known that the other end is ball jointed to the lower part of the knuckle.
ところで、一般に、サスペンションにおいて、シミー現
象やキックバック現象等の発生を抑制するには、キング
ピン軸線（上記従来のストラット式サスペンションにあ
ってはストラットの上ｓｆウントとナックル下部のボー
ルジヨイント部とを結ぶ直線）に対するキングピンオフ
セットとキングピン傾角とを共に減少させるようにすれ
ばよいことは知られている。By the way, in general, in order to suppress the occurrence of shimmy and kickback phenomena in suspensions, the kingpin axis (in the above-mentioned conventional strut type suspension, the upper SF mount of the strut and the lower ball joint part of the knuckle) It is known that both the kingpin offset and the kingpin inclination with respect to the straight line connecting the two can be reduced.
しかるに、上記従来のストラット式サスペンションでは
、ストラット下部にナックルが固着されている関係上、
キングピンオフセットとキングピン傾角との間には、一
方を減少させると他方が増加するという関係があるため
、両者を共に減少させることができないという問題があ
った。However, in the above-mentioned conventional strut type suspension, the knuckles are fixed to the bottom of the strut, so
Since there is a relationship between the kingpin offset and the kingpin inclination such that when one is decreased, the other is increased, there has been a problem in that both cannot be decreased together.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、サスペ
ンションロアアームの一端を車体に回動自在に取付け、
他端をナックル下部にボールジヨイントする一方、該サ
スペンションロアアームの中間部位にストラットの下部
を枢着するとともに、該ストラット上を上下に摺動する
摺動部材をナックル上部にボールジヨイントすることに
より、±トとキングピン傾角とを共に減少し得るよろに
したストラット式サスペンションを提供せんとするもの
である。 、 、
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に、説
萌スる。The present invention has been made in view of this point, and includes a suspension lower arm that is rotatably attached to the vehicle body,
By ball jointing the other end to the lower part of the knuckle, while pivoting the lower part of the strut to the middle part of the suspension lower arm, and ball jointing the sliding member that slides up and down on the strut to the upper part of the knuckle. It is an object of the present invention to provide a strut type suspension which is capable of reducing both the angle of rotation and the angle of inclination of the king pin. , Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on embodiments shown in the drawings.
図面は本発明に係る、ストラッ１ト式フロントサスペン
ションを示し、１は一車体、２は車体１の左右方向に延
ヒるサスペンションロアアームテアッテ、該サスペンシ
ョンロアアーム２の内端は、該内端部に形成された取付
孔３を回動中心として車体１に回動自在に取付けられて
いる一方、該サスペンションロアアーム２の外端部は、
車輪４を回転自在に支承するナックル５下部にボールジ
ヨイントされている。また、上記サスペンションロアア
ーム２の中間部には上方に突出した枢着部２ａが形成さ
れている。The drawing shows a strut-type front suspension according to the present invention, where 1 is a vehicle body, 2 is a suspension lower arm extending in the left-right direction of the vehicle body 1, and the inner end of the suspension lower arm 2 is the inner end. The outer end of the suspension lower arm 2 is rotatably attached to the vehicle body 1 around a mounting hole 3 formed in the lower arm 2.
A ball joint is provided at the lower part of the knuckle 5 that rotatably supports the wheel 4. Further, a pivot portion 2a that projects upward is formed in the middle portion of the suspension lower arm 2.
１６９ピストンロッド６ａ上部はベアリングを備えない
上部マウント７を介して車体１に取付けられ’ｒｌｚ’
Ｎる一方、ストラット６のシリング６ｂ上部は、上記サ
スペンションロア、アーム２の枢着部２ａに□ 枢着さ
れている。さらに、上記友“トラット６のシリンダ６ｂ
外周には該シリンダ６ｂ上を上下に摺動する摺動部材８
が嵌装され、該摺動部材８は、クル５上部にボールジヨ
イントされている。尚、１０はストラット６のピストン
ロッド６ａ外周に配設されたコイルスプ、リングである
。169 The upper part of the piston rod 6a is attached to the vehicle body 1 via the upper mount 7 which does not have a bearing.
On the other hand, the upper part of the sill 6b of the strut 6 is pivotally connected to the pivot portion 2a of the suspension lower arm 2. Furthermore, the cylinder 6b of the above-mentioned friend "Trut 6"
A sliding member 8 that slides up and down on the cylinder 6b is provided on the outer periphery.
is fitted, and the sliding member 8 is ball jointed to the upper part of the wheel 5. Note that 10 is a coil sprung and a ring disposed around the outer periphery of the piston rod 6a of the strut 6.
次に、上記実施□例の作動について説・明するに、−バ
ンプ時のように車輪４が図め状態か゛ら上方に移動する
場合には、サスペンションロアアーム２がその内端の取
付孔３を回動中心として図で反時計方向に回動し、それ
に伴って、該サスペンションロアアーム２からの押圧力
によりストラット６が圧縮されて該ストラット６のシリ
ンダ６ｂが上方に移動するとともに、摺動部材８が、サ
スペンションロアアーム２の回動に伴う枢着部２ａと外
端部すなわちナックル５との上方変位量の差分だけスト
ラット６のシリング６ｂ上を上方に摺動して、車輪４の
上方移動が許容される。Next, to explain the operation of the above embodiment □, - When the wheel 4 moves upward from the intended state as in the case of a bump, the suspension lower arm 2 rotates through the mounting hole 3 at its inner end. As the center of movement rotates counterclockwise in the figure, the strut 6 is compressed by the pressing force from the suspension lower arm 2, and the cylinder 6b of the strut 6 moves upward, and the sliding member 8 , the wheel 4 is allowed to move upward by sliding upward on the sill 6b of the strut 6 by the difference in upward displacement between the pivot joint 2a and the outer end, that is, the knuckle 5, as the suspension lower arm 2 rotates. Ru.
一方、旋回走行時のように車輪４の回転進行方向が変わ
る場合には、ナックル５が、その上部の摺動部材８との
ボールジヨイント部の中心ＰＸと、下部のサスペンショ
ンロアアーム２とのボールジヨイント部の中心Ｐ２とを
結ぶ直線、すなわちキングピン軸線１１の回りに回動す
ることにより、車輪４の回転進行方向の変更が許容され
る。On the other hand, when the direction of rotation of the wheel 4 changes as during cornering, the knuckle 5 moves between the center PX of the ball joint with the sliding member 8 at the top and the ball between the suspension lower arm 2 at the bottom. By rotating around the straight line connecting the center P2 of the joint portion, that is, the kingpin axis 11, the rotation direction of the wheel 4 can be changed.
その場合、上記キングピン軸線／１は車輪４の左右対称
中心線ｊ２に近接したものとなり、車輪４の回転中心線
１３上におけるキングピン軸線／、と左右対称中心線ｊ
２との距離、すなわちマス−オフセットＣが比較的短い
ものとなるので、キングピン傾角（キングピン軸線１．
の垂直線ｊ４に対する傾き角）ｂを大きくしなくても、
キングピンオフセット（路面ｇ上におけるキングピン軸
線１．と車輪４の左右対称中心線１１との距離）ａのほ
ぼ零に近い値にまで減少させることがマきる。このよう
に、キングピンオフセットＣとキングピン傾角すとを共
に減少させること力呵できる結果、シミー現象やキック
バック現象等の発生を抑制するこζが可能である。In that case, the kingpin axis /1 is close to the center line j2 of left-right symmetry of the wheel 4, and the kingpin axis /1 on the center line 13 of rotation of the wheel 4 is the center line j2 of left-right symmetry.
2, that is, the mass offset C, is relatively short, so the kingpin inclination angle (kingpin axis 1.
Even if the inclination angle with respect to the vertical line j4) b is not increased,
The kingpin offset (distance between the kingpin axis 1 on the road surface g and the center line 11 of left-right symmetry of the wheels 4) a can be reduced to a value close to almost zero. In this way, it is possible to reduce both the king pin offset C and the king pin inclination angle, and as a result, it is possible to suppress the occurrence of the shimmy phenomenon, the kickback phenomenon, etc.
尚、上記実施例では２本発明をストラット式フロントサ
スペンションに適用した場合につい不説明またが、スト
１ラット式リヤサスペンションにも同様に適用できるの
は勿論である。Although the above embodiments do not explain the case where the present invention is applied to a strut type front suspension, it is of course applicable to a single strut type rear suspension as well.
以上説明したようＣ（、本発明のストラット式サスペン
ションによれば、キングピン軸線を車輪の左右対称中心
線に近接させることケできるので、キングピンオフセッ
トとキングピン傾角とを共に減少させることができ、シ
ミー親線やキックパック現象等°の発生抑制化を図るこ
とができる勢のである。As explained above, according to the strut type suspension of the present invention, since the kingpin axis can be brought close to the left-right symmetrical center line of the wheel, both the kingpin offset and the kingpin inclination can be reduced, and the shimmy It is possible to suppress the occurrence of lines, kick-pack phenomenon, etc.
図面は本発明に係るストラット式フロントサスペン？ヨ
ンを示す概略正面図である。
１・・・車体、２・・・サスペンションロアアーム、２
ａ・・・枢着部、５・・・ナックル、６・・・ストラッ
ト、８・・・摺動部材。Is the drawing a strut type front suspension according to the present invention? FIG. 1... Vehicle body, 2... Suspension lower arm, 2
a... Pivot joint, 5... Knuckle, 6... Strut, 8... Sliding member.
Claims (1)
ントし、該サスペンションロアアームの中間部位にスト
ラットの下部を枢着哀るとともに、該ストラット上を上
下に摺動する摺動部材をナックル上部にボールジヨイン
トしたことを特徴とするストラット式サスペンション。It is attached rotatably, the other end is ball jointed to the lower part of the knuckle, the lower part of the strut is pivoted to the middle part of the suspension lower arm, and the sliding member that slides up and down on the strut is attached to the upper part of the knuckle. A strut type suspension featuring a ball joint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14691181A JPS5847613A (en) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | Strut type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14691181A JPS5847613A (en) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | Strut type suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847613A true JPS5847613A (en) | 1983-03-19 |
Family
ID=15418349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14691181A Pending JPS5847613A (en) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | Strut type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847613A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753455A (en) * | 1986-07-15 | 1988-06-28 | Nissasn Motor Co., Ltd. | Double link type suspension system |
| US4844505A (en) * | 1987-10-23 | 1989-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension of vehicle |
| US4966385A (en) * | 1988-04-13 | 1990-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double wishbone type suspension |
| JPH04129668U (en) * | 1991-05-20 | 1992-11-27 | 鐘淵化学工業株式会社 | heat storage device |
-
1981
- 1981-09-16 JP JP14691181A patent/JPS5847613A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753455A (en) * | 1986-07-15 | 1988-06-28 | Nissasn Motor Co., Ltd. | Double link type suspension system |
| USRE34151E (en) * | 1986-07-15 | 1992-12-29 | Nissan Motor Co. Ltd. | Double link type suspension system |
| US4844505A (en) * | 1987-10-23 | 1989-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension of vehicle |
| US4966385A (en) * | 1988-04-13 | 1990-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double wishbone type suspension |
| JPH04129668U (en) * | 1991-05-20 | 1992-11-27 | 鐘淵化学工業株式会社 | heat storage device |
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