JPS5843494Y2 - Steering wheel vibration damping structure - Google Patents
Steering wheel vibration damping structureInfo
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- JPS5843494Y2 JPS5843494Y2 JP11827178U JP11827178U JPS5843494Y2 JP S5843494 Y2 JPS5843494 Y2 JP S5843494Y2 JP 11827178 U JP11827178 U JP 11827178U JP 11827178 U JP11827178 U JP 11827178U JP S5843494 Y2 JPS5843494 Y2 JP S5843494Y2
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- steering wheel
- dynamic damper
- vibration damping
- damping structure
- wheel vibration
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車におけるステアリングホイールの割振構
造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a steering wheel allocation structure for an automobile.
自動車においては、走行中車輪の振動がステアリング系
を経てステアリングホイールに伝達しステアリングホイ
ールが振動し、ドライバーに著しい不快感を与える。In a car, vibrations from the wheels are transmitted to the steering wheel through the steering system while the car is running, causing the steering wheel to vibrate and causing significant discomfort to the driver.
この問題を解決するために、ステアリングシャフトに円
環状をなす重量体を弾性体を介して同心的に取付け、該
重量体と弾性体よりなるダイナミックダンパにてステア
リングシャフトの回転方向の振動を吸収除去する装置が
既に開発され(実公昭49−16016号公報参照)で
いる。To solve this problem, a ring-shaped weight body is attached concentrically to the steering shaft via an elastic body, and a dynamic damper made of the weight body and the elastic body absorbs and eliminates vibrations in the direction of rotation of the steering shaft. A device to do this has already been developed (see Japanese Utility Model Publication No. 49-16016).
ところが上記の先行技術のものはステアリングシャフト
に同心的にダイナミックダンパを設けており回転中心か
ら該ダイナミックダンパまでの距離が小である為回転方
向の振動を吸収するダンパとして効きが悪く、ステアリ
ングシャフトの回転方向振動を的確に吸収する為にはダ
イナミックダンパをかなり大型とせざるを得ず、設置ス
ペースの面で問題を生じるばかりか重量の増大をまねく
等の欠点を有している。However, in the prior art described above, a dynamic damper is provided concentrically on the steering shaft, and the distance from the center of rotation to the dynamic damper is small, making it ineffective as a damper for absorbing vibrations in the direction of rotation. In order to accurately absorb vibrations in the rotational direction, the dynamic damper must be made quite large, which not only creates problems in terms of installation space but also has drawbacks such as an increase in weight.
本考案は上記のような先行技術のものの欠点をすべて解
消し得るステアリングホイールの制振構造を提供するこ
とを目的とするものである。The object of the present invention is to provide a vibration damping structure for a steering wheel that can overcome all the drawbacks of the prior art as described above.
以下附図実施例につき本考案を説明する。The present invention will be explained below with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings.
第1図において、1はステアリングホイール本体、2及
び3は把持部で、該把持部2,3はスポーク5の先端に
形成された中空の結合部4にて結合されて通常通りのほ
ぼ円形の把持部が構成されている。In FIG. 1, 1 is the steering wheel body, 2 and 3 are gripping parts, and the gripping parts 2 and 3 are connected at a hollow joint 4 formed at the tip of a spoke 5, and are shaped into a generally circular shape as usual. A grip portion is configured.
6はスポーク5の上面を覆うカバーである。A cover 6 covers the upper surface of the spoke 5.
上記把持部2及び3は第2図に示す如く芯金2a、3a
の外周を樹脂材2b 、3bにて一体的に覆った構成と
なっており、該把持82と3を連結する結合部4の中空
部4a4こはウェイト7aの両端部にゴム等の弾性体7
b、7cを結合したダイナミックダンパー7が取付けら
れる。As shown in FIG. 2, the gripping parts 2 and 3 are
The outer periphery of the weight 7a is integrally covered with resin materials 2b and 3b, and the hollow portion 4a4 of the joint portion 4 connecting the grips 82 and 3 is provided with an elastic material 7 such as rubber at both ends of the weight 7a.
A dynamic damper 7 that combines parts b and 7c is attached.
ダイナミックダンパー7は、その弾性体7b。The dynamic damper 7 has an elastic body 7b.
7cの端面にそれぞれ結合されたプレート7d 。Plate 7d is respectively coupled to the end face of plate 7c.
7eを、把持部2及び3の端面を覆うよう該把持部2,
3及び結合部4に固着させることにより取付けられる。7e to the gripping parts 2 and 3 so as to cover the end faces of the gripping parts 2 and 3.
3 and the connecting portion 4.
第3図は本考案の他の実施例を示すもので、この例では
ダイナミックダンパー7を構成する弾性体7b、7cを
前記実施例のゴム等に変えスプリングにて構成し、一端
をウェイ)7aの端部2こそれぞれ結合されたスプリン
グの他端を芯金2a及び3aの端部にそれぞれ結合する
ことにより、該ダイナミックダンパーを結合部4内に装
備させた例を示している。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, the elastic bodies 7b and 7c constituting the dynamic damper 7 are replaced with rubber or the like of the previous embodiment, and are constructed with a spring, and one end is formed of a wire 7a. An example is shown in which the dynamic damper is installed in the coupling part 4 by coupling the other ends of the springs, which are coupled to the ends of the two ends, to the ends of the core metals 2a and 3a, respectively.
自動車走行中、タイヤのアンバランス或は路面との関係
からタイヤが振動し、該振動がトルクロンド及びステア
リングシャフト等からステアリングホイールに伝達し、
運転操作上極めて不快な状態となることがあるが、以上
のように本考案によれば該振動はステアリングホイール
の把持部内に設けたダイナミックダンパーにより大巾に
軽減され、ドライバーの不快感と言う不具合を解消し、
運転操作性及び安定性の向上をはかることができるもの
である。When a car is running, the tires vibrate due to unbalanced tires or their relationship with the road surface, and the vibrations are transmitted to the steering wheel from the torque rond and steering shaft, etc.
This can lead to extremely uncomfortable driving conditions, but as described above, according to the present invention, this vibration is greatly reduced by the dynamic damper installed inside the grip of the steering wheel, thereby eliminating the problem of driver discomfort. Eliminate the
This makes it possible to improve drivability and stability.
又本考案では、回転中心からの距離が犬なるステアリン
グホイールの把持部内にダイナミックダンパを装着して
いるので、回転方向の振動吸収機能が極めて良好であり
、通常のステアリングホイール把持部内に収まる程度の
小型のダイナミックダンパにて充分ステアリングホイー
ルの回転方向振動を吸収低減することができ、特殊な設
置スペースを必要とし1Sいことと相俟って実用上多大
の効果をもたらし得るものである。In addition, in this invention, the dynamic damper is installed inside the grip of the steering wheel at a certain distance from the center of rotation, so the vibration absorption function in the direction of rotation is extremely good, and the damper can be placed within the grip of a normal steering wheel. A small dynamic damper can sufficiently absorb and reduce vibrations in the direction of rotation of the steering wheel, and together with the fact that it requires a special installation space and takes 1S, it can bring about great practical effects.
尚上記各実施例の如くステアリングホイールをスポーク
との結合部において分割し該結合部内にダイナミックダ
ンパーを装着する構成をとれば、構造面及び組付工数面
等で非常に有利であり、実用的に極めて効果的であるが
、ステアリングホイールの振動軽減の面より考えれば、
ダイナミックダンパーはステアリングホイールの把持部
内の任意の個所に設けて良く、又その設置個数も任意(
こ設定できる。In addition, if the steering wheel is divided at the joints with the spokes and the dynamic damper is installed in the joints as in each of the above embodiments, it is very advantageous in terms of structure and assembly time, and is practical. It is extremely effective, but if you think about it from the perspective of reducing steering wheel vibration,
The dynamic damper may be installed at any location within the grip of the steering wheel, and the number of dynamic dampers may be installed at any location (
You can set this.
第1図は本考案の一実施例を示すステアリングホイール
の正面図、第2図は第1図のA部詳細断面図、第3図は
本考案の他の実施例を示す断面図である。
1・・・・・・ステアリングホイール本体、2,3・・
・・・・把持部、4・・・・・・結合部、5・・・・・
・スポーク、6・・・・・・カバー 7・・・・・・ダ
イナミックダンパー、7a・・・・・・ウェイト、7b
、7c・・・・・・弾性体、7d、7e・・・プレート
。FIG. 1 is a front view of a steering wheel showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed sectional view of section A in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the present invention. 1... Steering wheel body, 2, 3...
...Gripping part, 4...Connecting part, 5...
・Spoke, 6...Cover 7...Dynamic damper, 7a...Weight, 7b
, 7c...Elastic body, 7d, 7e...Plate.
Claims (3)
車輪からステアリング系を経て伝達されるステア1Jン
グホイールの振動を吸収するダイナミックダンパーを設
けたことを特徴とするステアリングホイールの割振構造
。(1) A steering wheel allocation structure characterized in that a dynamic damper is provided in the grip portion of the steering wheel to absorb vibrations of the steering wheel transmitted from the wheels through the steering system while the vehicle is running.
された把持部を中空の結合部により連結し、該結合部の
中空部内にダイナミックダンパーを設けたことを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第1項記載のステアリング
ホイールの割振構造。(2) Scope of the utility model registration claim characterized in that the gripping portion of the steering wheel is divided, the divided gripping portions are connected by a hollow connecting portion, and a dynamic damper is provided in the hollow portion of the connecting portion. The steering wheel allocation structure described in item 1.
特徴とする実用新案登録請求の範囲第2項記載のステア
リングホイールの割振構造。(3) The steering wheel allocation structure according to claim 2, wherein the coupling portion is integrally formed at the tip of the spoke.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11827178U JPS5843494Y2 (en) | 1978-08-29 | 1978-08-29 | Steering wheel vibration damping structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11827178U JPS5843494Y2 (en) | 1978-08-29 | 1978-08-29 | Steering wheel vibration damping structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5534950U JPS5534950U (en) | 1980-03-06 |
JPS5843494Y2 true JPS5843494Y2 (en) | 1983-10-01 |
Family
ID=29072451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11827178U Expired JPS5843494Y2 (en) | 1978-08-29 | 1978-08-29 | Steering wheel vibration damping structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5843494Y2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6124442Y2 (en) * | 1980-11-21 | 1986-07-22 | ||
JPS5790271A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-04 | Hino Motors Ltd | Automotive steering device |
JPS5813918U (en) * | 1981-07-16 | 1983-01-28 | 東芝機械株式会社 | Side cutter for groove width finishing |
JPS5985699A (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | 三洋電機株式会社 | Dryer |
JP4968166B2 (en) * | 2008-04-24 | 2012-07-04 | 豊田合成株式会社 | Steering wheel |
-
1978
- 1978-08-29 JP JP11827178U patent/JPS5843494Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5534950U (en) | 1980-03-06 |
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