JPS5841459Y2 - 内燃機関用感温装置 - Google Patents
内燃機関用感温装置Info
- Publication number
- JPS5841459Y2 JPS5841459Y2 JP1870279U JP1870279U JPS5841459Y2 JP S5841459 Y2 JPS5841459 Y2 JP S5841459Y2 JP 1870279 U JP1870279 U JP 1870279U JP 1870279 U JP1870279 U JP 1870279U JP S5841459 Y2 JPS5841459 Y2 JP S5841459Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- temperature sensing
- engine
- internal combustion
- sensing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、温度調整チョーク装置に使用する内燃機関用
感温装置に関するものである。
感温装置に関するものである。
エンジンは、始動時に、その時の機関温度と外気温度に
より、チョーク弁の開度を変える必要がある。
より、チョーク弁の開度を変える必要がある。
従来にあっては、この操作を人為的に行なっていたが、
現在では、インテークマニホールド、シリンダー、ある
いはシリンダーヘッド等の温度を検出して、自動的にこ
の操作を行なうようにしたものがある。
現在では、インテークマニホールド、シリンダー、ある
いはシリンダーヘッド等の温度を検出して、自動的にこ
の操作を行なうようにしたものがある。
この装置にあっては運転者が特別の操作をしないでもす
むので、取扱いが著しく簡単になる長所があるが、基準
となる感温が機関塩度のみ、それも冷却水の温度を主に
行なうものであるので、実際の使用に当っては必らずし
も好調にエンジンを始動させることがない問題があった
。
むので、取扱いが著しく簡単になる長所があるが、基準
となる感温が機関塩度のみ、それも冷却水の温度を主に
行なうものであるので、実際の使用に当っては必らずし
も好調にエンジンを始動させることがない問題があった
。
これを冷却水の温度とエンジンの吸入空気温度との関係
を示した第１図について説明すると、いま温度感知部の
設定温度を６０℃にした場合、ヒーターファンをオンに
したときには、エンジンが暖機運転により、その温度に
達するのに１０分かかり（■参照）、そのときの吸入空
気温度は２２℃となる（■参照）。
を示した第１図について説明すると、いま温度感知部の
設定温度を６０℃にした場合、ヒーターファンをオンに
したときには、エンジンが暖機運転により、その温度に
達するのに１０分かかり（■参照）、そのときの吸入空
気温度は２２℃となる（■参照）。
一方、ヒーターファンをオフにしたときには、その温度
に達するのに５分かかり（■参照）、そのときの吸入空
気温度は１３℃になる（■参照）。
に達するのに５分かかり（■参照）、そのときの吸入空
気温度は１３℃になる（■参照）。
このようにヒーターファンをオンにしたときとオフにし
たときで、冷却水の温度の立上りが変化することがわか
る。
たときで、冷却水の温度の立上りが変化することがわか
る。
この結果、ヒーターファンがオンの状態なら充分な時間
があるのでアイドリングも安定し、チョークバルブを規
制しなくても走行可能であるが、ヒーターファンがオフ
のときには時間が早すぎ、エンジン各部の温度も上らず
吸入空気温度も低いため、アイドリングは不安定になり
エンジンが停止しやすいことになる問題がある。
があるのでアイドリングも安定し、チョークバルブを規
制しなくても走行可能であるが、ヒーターファンがオフ
のときには時間が早すぎ、エンジン各部の温度も上らず
吸入空気温度も低いため、アイドリングは不安定になり
エンジンが停止しやすいことになる問題がある。
またチョークバルブを規制しないと走行に不便を感する
ことになる。
ことになる。
本考案はこの点に鑑みてなされたものである。
本考案の一実施例を第２図について説明すると、１は温
度感知部であって、二つの接続口２，３が設けられてお
り、これらの間にエヤー通路を形成するものである。
度感知部であって、二つの接続口２，３が設けられてお
り、これらの間にエヤー通路を形成するものである。
接続口２，３は図示しないチョークバルブ側に連通ずる
ものである。
ものである。
温度感知部１の内部にはバイメタル４、スプリング５、
Ｏリング６等からなる温度感知弁が設けられており、温
度感知部１が感知する温度が一定値に達したとき、接続
口２，３間が連通ずるようになっている。
Ｏリング６等からなる温度感知弁が設けられており、温
度感知部１が感知する温度が一定値に達したとき、接続
口２，３間が連通ずるようになっている。
温度感知部１の下部外周には雄ねじ７が刻設されており
、この部分がインテークマニホールド８に形成されたボ
ス９に刻設された雌ねじ１０に螺合されることにより、
インテークマニホールド８に取り付けられている。
、この部分がインテークマニホールド８に形成されたボ
ス９に刻設された雌ねじ１０に螺合されることにより、
インテークマニホールド８に取り付けられている。
温度感知部１は、下側半分の部分で温度感知するもので
ある。
ある。
インテークマニホールド８はその内部に冷却水路１１が
形成されているものである。
形成されているものである。
そしてボス９に設けられた雌ねじ１０はこの冷却水路１
１に開口していないので、温度感知部１は冷却水路１１
に直接露出しないことになる。
１に開口していないので、温度感知部１は冷却水路１１
に直接露出しないことになる。
また雄ねじ７は下部にのみ設けられているので、ボス９
から突出した部分は外気に接触することになる。
から突出した部分は外気に接触することになる。
このように構成されたこの装置は、水温の影響だけで感
知するのではなく、外気の高低により温度感知弁の部分
への伝熱状態が異なることになる。
知するのではなく、外気の高低により温度感知弁の部分
への伝熱状態が異なることになる。
したがってエンジンの暖機状態、吸入空気温度（雰囲気
）を適正に感知できることになる。
）を適正に感知できることになる。
これにより、エンジンは適正な暖機を得ることができる
ことになる。
ことになる。
なお、温度感知部１はインテークマニホールド８のほか
、シリンダーやシリンダーヘッド等に取り付けてもよい
。
、シリンダーやシリンダーヘッド等に取り付けてもよい
。
第１図は冷却水の温度とエンジンの吸入空気温度との関
係を示すグラフ、第２図は本考案の一実施例の断面図で
ある。 １・・・・・・温度感知部、２，３・・・・・・接続口
、４・・・・・・バイメタル、５・・・・・・スプリン
グ、６・・・・・・Ｏリング、７・・・・・・雄ねじ、
８・・・・・・インテークマニホールド、９・・・・・
・ボス、１０・・・・・・雌ねし、１１・・・・・・冷
却水路。
係を示すグラフ、第２図は本考案の一実施例の断面図で
ある。 １・・・・・・温度感知部、２，３・・・・・・接続口
、４・・・・・・バイメタル、５・・・・・・スプリン
グ、６・・・・・・Ｏリング、７・・・・・・雄ねじ、
８・・・・・・インテークマニホールド、９・・・・・
・ボス、１０・・・・・・雌ねし、１１・・・・・・冷
却水路。
Claims (1)
- エンジンの温度を感知して開度調整する内燃機関のチョ
ーク装置において、前記温度感知を行なうための温度感
知部を前記エンジンのうちの冷却水路を有する部分に設
けたボスに取り付け、温度感知部を前記エンジンに形成
される冷却水路に直接露出させないようにすると共に、
該温度感知部の少なくとも一部が外気に接触するように
したことを特徴とする内燃機関用感温装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1870279U JPS5841459Y2 (ja) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | 内燃機関用感温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1870279U JPS5841459Y2 (ja) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | 内燃機関用感温装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55119942U JPS55119942U (ja) | 1980-08-25 |
| JPS5841459Y2 true JPS5841459Y2 (ja) | 1983-09-19 |
Family
ID=28846445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1870279U Expired JPS5841459Y2 (ja) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | 内燃機関用感温装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841459Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-02-16 JP JP1870279U patent/JPS5841459Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55119942U (ja) | 1980-08-25 |
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