JPS5837697Y2 - motorcycle engine cooling system - Google Patents
motorcycle engine cooling systemInfo
- Publication number
- JPS5837697Y2 JPS5837697Y2 JP17639178U JP17639178U JPS5837697Y2 JP S5837697 Y2 JPS5837697 Y2 JP S5837697Y2 JP 17639178 U JP17639178 U JP 17639178U JP 17639178 U JP17639178 U JP 17639178U JP S5837697 Y2 JPS5837697 Y2 JP S5837697Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cowling
- engine
- vehicle body
- cooling system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、オートバイのエンジン冷却装置の改良に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to an improvement in a motorcycle engine cooling system.
一般に、オートバイのエンジンで、水冷にする場合は、
第１図に示すように、エンジンＡの前方の車体の縦パイ
プＢにラジエー、りＣを前方に向けて取着し、ラジェー
タＣに走行風を当てて冷却水を冷却する。Generally, when water cooling a motorcycle engine,
As shown in Fig. 1, a radiator C is attached to a vertical pipe B of a vehicle body in front of an engine A so as to face forward, and the radiator C is exposed to running air to cool the cooling water.
この場合、ラジェータＣば、エンジンＡ飴令却するため
Ｋは、十分大きいものが必要で、車体中の左右に突出す
る。In this case, radiator C and engine A need to be large enough to accommodate radiator C and engine A, so they protrude to the left and right of the vehicle body.
特に、前記にカウリングＤをつけるレース車のような場
合、カウリングＤも大きくなるので、走行抵抗が増すこ
とになり、具合が悪い。Particularly in the case of a race car that has a cowling D added to it, the cowling D also becomes large, which increases running resistance, which is inconvenient.
この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、以下第２
図に示す本考案の実施例について説明する。This idea has been improved in view of this point, and is described in the second section below.
An embodiment of the present invention shown in the figures will be described.
エンジン１の前方の車体の縦パイプ２に、小型の第一ラ
ジェータ３を取着する。A small first radiator 3 is attached to a vertical pipe 2 of a vehicle body in front of an engine 1.
そして、ホー２４の前方に、小型にした第一ラジェータ
３を補う第二ラジェータ５を下向きに取着し、該第二ラ
ジェータ５の下側に、前方に向けた導風板６を設ける。A second radiator 5 that supplements the downsized first radiator 3 is attached to the front of the hoe 24 facing downward, and an air guide plate 6 facing forward is provided below the second radiator 5.
エンジン１、第一ラジェータ３、第二ラジェータ５ば、
ホース７で連結して、冷却水を循環させる。Engine 1, first radiator 3, second radiator 5,
Connect with hose 7 to circulate cooling water.
車体の前部にはカウリング８を取着し、そのカウリング
によって第一ラジェータ３および第二ラジェータ５等を
覆い、かつ上記カウリング８の第一ラジェータ３および
導風板６の前面部には風孔を設ける。A cowling 8 is attached to the front part of the vehicle body, and the cowling covers the first radiator 3, the second radiator 5, etc., and air holes are provided in the front parts of the first radiator 3 and the baffle plate 6 of the cowling 8. will be established.
又、第二ラジェータ５の上部には、スピードメータ等の
メータ類９を配置する。Furthermore, meters 9 such as a speedometer are arranged above the second radiator 5.
作用について説明する。The effect will be explained.
エンジン１で熱くなった冷却水は、第二ラジェータ５、
第一ラジェータ３へと循環し、走行風によって冷却され
る。The cooling water heated by the engine 1 is transferred to the second radiator 5.
It circulates to the first radiator 3 and is cooled by the running wind.
第一ラジェータ３を小型にした分だけ、第二ラジェータ
５で補うので、冷却は十分行える。Since the second radiator 5 compensates for the size of the first radiator 3, sufficient cooling can be achieved.
そして、第一ラジェータ３が小さくなるので、その分だ
けカウリング８の前面投影面積を少くすることができ、
走行抵抗は少くできる。Since the first radiator 3 becomes smaller, the front projected area of the cowling 8 can be reduced accordingly.
Running resistance can be reduced.
第二ラジェータ５は、導風板６によって、風が下から上
に抜け、第二ラジェータ５は、下向きで、その上部にメ
ータ類９を配置できるので、邪魔になることもない。In the second radiator 5, the wind passes from the bottom to the top by the baffle plate 6, and the second radiator 5 faces downward, and the meters 9 can be placed above it, so that it does not get in the way.
そして、第二ラジェータ５ば、カウリング８の前端球状
部内に収めることができる。The second radiator 5 can be housed within the front spherical portion of the cowling 8.
以上説明したように、この考案は、車体の縦パイプに第
一ラジェータを前向きに取着し、ホーク前方に第二ラジ
ェータを下向きに取着し、エンジン、第一ラジェータ、
第二ラジェータホースで連結し、第二ラジェータの下に
導風板を設けるとともに、車体の前部に設けたカウリン
グによって上記両ラジェータを覆い、そのカウリングの
第一ラジエータおよび導風板の前面部には風孔を設けた
ので、第一ラジェータを小型にできて、カウリングを小
さくでき、走行抵抗を減少させるのに役立ち、特にレー
ス車には好都合である。As explained above, this idea attaches the first radiator to the vertical pipe of the vehicle body facing forward, the second radiator to the front of the Hawk facing downward, and connects the engine, the first radiator,
A second radiator hose connects the second radiator, and a baffle plate is provided below the second radiator, and a cowling provided at the front of the vehicle body covers both radiators, and the front part of the first radiator and baffle plate of the cowling is Since the first radiator is provided with air holes, the first radiator can be made smaller, and the cowling can be made smaller, which helps reduce running resistance, which is particularly advantageous for race cars.
そして、第二ラジェータは、カウリングの前端球状部内
に収めることができ、上部には、メータ類も配置できる
ので、メータの配置にも邪魔にならず都合がよい。The second radiator can be housed in the spherical portion at the front end of the cowling, and meters can also be placed on the upper part, which is convenient because it does not interfere with the placement of the meters.
こうして、カウリングの前面投影面積を小さくして、走
行抵抗を減少でき、エンジンの冷却も十分できる。In this way, the front projected area of the cowling can be reduced, running resistance can be reduced, and the engine can be cooled sufficiently.
第１図は従来例を示す側面図、第２図は本考案の一実施
例を示す側面図である。
１・・・・・・エンジン、２・・・・・・縦パイプ、３
・・・・・・第一ラジェータ、４・・・・・・ホーン、
５・・・・・・第二ラジェータ、６・・・・・・導風板
、７・・・・・・ホース。FIG. 1 is a side view showing a conventional example, and FIG. 2 is a side view showing an embodiment of the present invention. 1...Engine, 2...Vertical pipe, 3
...First radiator, 4...Horn,
5... Second radiator, 6... Air guide plate, 7... Hose.
Claims (1)
ーク前方に第二ラジェータを下向きに取着し、エンジン
、第一ラジェータ、第二ラジェータをホースで連結し、
第二ラジェータの下に導風板を設けるとともに、車体の
前部に設けたカウリングによって上記両ラジェータを覆
い、そのカウリングの第一ラジェータおよび導風板の前
面部には風孔を設けたことを特徴とする、オートバイの
エンジン冷却装置。Attach the first radiator to the vertical pipe of the vehicle body facing forward, attach the second radiator to the front of the fork facing downward, and connect the engine, first radiator, and second radiator with a hose.
In addition to providing a wind guide plate under the second radiator, both of the radiators are covered by a cowling provided at the front of the vehicle body, and air holes are provided in the front of the first radiator and the air guide plate of the cowling. Features: Motorcycle engine cooling system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17639178U JPS5837697Y2 (en) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | motorcycle engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17639178U JPS5837697Y2 (en) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | motorcycle engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5592023U JPS5592023U (en) | 1980-06-25 |
| JPS5837697Y2 true JPS5837697Y2 (en) | 1983-08-25 |
Family
ID=29184874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17639178U Expired JPS5837697Y2 (en) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | motorcycle engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5837697Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143824U (en) * | 1983-03-16 | 1984-09-26 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle cooling system |
| JP3154590U (en) * | 2008-09-05 | 2009-10-22 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle |
-
1978
- 1978-12-22 JP JP17639178U patent/JPS5837697Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5592023U (en) | 1980-06-25 |
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