JPS5834295A - Oil charging pipe of speed change gear - Google Patents
Oil charging pipe of speed change gearInfo
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- JPS5834295A JPS5834295A JP13147181A JP13147181A JPS5834295A JP S5834295 A JPS5834295 A JP S5834295A JP 13147181 A JP13147181 A JP 13147181A JP 13147181 A JP13147181 A JP 13147181A JP S5834295 A JPS5834295 A JP S5834295A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機等の変速機のオイルチャーソング
パイプに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an oil charger song pipe for a transmission such as an automatic transmission.
自動車用自動変速機等においては、一般に作動油をため
る油タンクに連通するオイルチャーノングツ９イノを設
け、これを通して油タンク内に作動油を注入することが
できるようにすると共に、オイルチャーシングツ譬イノ
内にオイルレベルゲージを差し込んでオイルレベルをＩ
ＩＩＪ定することができるようにしである。このような
従来のオイルチャーソングパイ！の１例を第１図に示す
。トランスミッションケースｌの下側にオイルパン２が
取り付けられ、これによって油タンク３が形成されてい
る。油タンク３内には、トランスミッションケース１の
下面に取り付けたコントロールパルプ４が設けである。Automatic transmissions for automobiles, etc. are generally provided with an oil channing gug that communicates with an oil tank that stores hydraulic oil, through which hydraulic oil can be injected into the oil tank, and an oil chasing. Insert the oil level gauge into the tube and check the oil level.
IIJ can be determined. Traditional oil char song pie like this! An example of this is shown in FIG. An oil pan 2 is attached to the lower side of the transmission case l, thereby forming an oil tank 3. A control pulp 4 attached to the lower surface of the transmission case 1 is provided inside the oil tank 3.
トランスミッションケース１に設は友開口部１ａＰ３に
オイルチャーシングツ中イグ５の下端部がはめ込まれて
いる。オイルチャーソングＡｔｆ５は、トランスミッシ
ョンケース１［ねじ６によって固定される（又はブラケ
ットを介してトランスミッションケースＩＫ固定される
〕。オイルチャージングパイプ５は、自動変速機が配置
されるエンジンルーム内の他の機器、配管等と干渉しな
い工うに屈曲した状態で上方に伸びている。The lower end of the oil charging shaft 5 is fitted into the opening 1aP3 of the transmission case 1. The oil charging pipe Atf5 is fixed to the transmission case 1 by screws 6 (or fixed to the transmission case IK via a bracket). It extends upward in a bent manner so as not to interfere with equipment, piping, etc.
オイルチャージングパイプ５内には可撓性（かとうせい
）の帯状の板材から成るオイルレベルゲージ７が差し込
まれている。オイルレベルダーツ７は、作動油の量を測
定するためＤケ゛−ノとしての機能を有すると同時に、
オイルチャージングパイプ５の！（せん）の機能を有し
ている。An oil level gauge 7 made of a flexible strip-shaped plate is inserted into the oil charging pipe 5. The oil level dart 7 has a function as a D-cane to measure the amount of hydraulic oil, and at the same time,
Oil charging pipe 5! It has the function of (sen).
しかしながら、このような従来のオイルチャーソングノ
４イ″グには次のような問題点がめった。一般に油タン
ク内にはコントロールバルブ、／４’＊ング機構を作動
させるリンケージ、ソレノイド等が配置されており、オ
イルレベルゲーノ先端部のための空間を十分な余裕をも
って確保することは困難であり、オイルレベルゲージを
差し込んでもその先端が油タンク内の部材等に干渉し、
正規の位置まで達しない場合があつ几。第１図では、オ
イルレベルゲージ７の先端がコントロールバルブ４の上
ｆｉｉｉ（）ランスミッションケース１への取付面）＆
Ｃ当っている。こ（ＩＪため、作動油の量を正確に測定
することができなかった。However, the following problems have been encountered with such conventional oil charring mechanism.Generally, control valves, linkages, solenoids, etc. that operate the /4'*ng mechanism are located inside the oil tank. It is difficult to secure enough space for the tip of the oil level gauge, and even if you insert the oil level gauge, the tip will interfere with components inside the oil tank.
There are cases where it does not reach the correct position. In Figure 1, the tip of the oil level gauge 7 is located above the control valve 4 () (mounting surface to the transmission case 1) &
C is correct. Because of this (IJ), it was not possible to accurately measure the amount of hydraulic oil.
本発明畝従来のオイルチャージング・譬イブにおける上
記のような問題点に着目してなされｔものであり、オイ
ルチャーシングツ４イブの下端を、トランスミッション
ケースとコントロールバルブとの合わせ面よりも少なく
とも下ｆｌａｔで伸長させることにエリ、上記問題点を
解消することを目的としている。The present invention has been made by focusing on the above-mentioned problems in the conventional oil charging rib, and the lower end of the oil charging rib is at least lower than the mating surface between the transmission case and the control valve. The purpose of this is to solve the above-mentioned problems in expanding at a lower flat rate.
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第２図ＫＭ
づいて説明する。Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIG. 2 KM of the accompanying drawings showing an embodiment thereof.
I will explain next.
トランスミッションケース１の下側の取付ｍｌｂに、オ
イルレベル２がその取付面２ａをガスケット８を介して
接触させ几状態で取り付けられており、これに１って油
タンク３が形成されている。油タンク３内には、トラン
スミッションケース１の下面に取り付は几コントロール
パルゾ４が設けである。An oil level 2 is mounted in a closed state on a mounting mlb on the lower side of the transmission case 1 with its mounting surface 2a in contact with it via a gasket 8, and an oil tank 3 is formed therein. Inside the oil tank 3, a control valve 4 is installed on the lower surface of the transmission case 1.
トランスミッションケース１に設けた開口部１１内にオ
イルチャーシングツ譬イゾ１５がはめ込んでおるが、オ
イルチャージングパイプ１５の下端はトランスミッショ
ンケース１とコントロールバルブ４との合わせ面Ｘシも
下側に達している。オイルチャーシングツ４イブ１５の
油夕／り３外の部分は、エンジンルーム内の他の機器、
配管等と干渉しないように屈曲した状態で上方に伸びて
いる。An oil charging pipe 15 is fitted into an opening 11 provided in the transmission case 1, and the lower end of the oil charging pipe 15 also reaches the lower side of the mating surface between the transmission case 1 and the control valve 4. ing. The parts outside the oil tank 3 of the oil charging unit 4 and 15 are other equipment in the engine room,
It extends upward in a bent manner so as not to interfere with piping, etc.
オイルチャーシングツ５イブ１５は、トランスミッショ
ンケースＩＫねじ６によって固定される（又は、ブラケ
ットを介してトランスミッションケース１に固定される
）。オイルチャージングパイプ１５内には可撓性の薄い
帯状の板材から成るオイルレベルゲージ７が差し込まれ
ている。The oil charging twine 5 15 is fixed by the transmission case IK screw 6 (or fixed to the transmission case 1 via a bracket). An oil level gauge 7 made of a flexible thin strip-shaped plate is inserted into the oil charging pipe 15.
次に、上記のような構成を有するオイルチャージング／
譬イグの作用について説明する。Next, an oil charging/
Explain the function of parable.
オイルチャーシングツ４イブ１５Ｋ、オイルレベルグー
シフを差し込むと１、その先端部はチャージングパイプ
１５の内径部によって案内でねで油タンク３内に進入す
る。その際、オイルレベルグーシフの先端部は油タンク
３内においてもチャージングパイプ１５によって案内さ
れてトランスミッションケース１とコントロールバルブ
４との合ワせ重工りも下側に達するので、コントロール
パルプ４の上面（）ランスミッションケース１との取り
付は面）又はその他の妨害物に干渉することはない。一
度完全に差し込んだオイルレベルゲージ７を抜き出し、
その先端部に付着し究作動油を目視することによって作
動油の量を測定、することができる。When the oil charging tube 15K and the oil level gasif are inserted, the tip thereof is guided by the inner diameter of the charging pipe 15 and enters the oil tank 3. At this time, the tip of the oil level gasif is guided by the charging pipe 15 even in the oil tank 3 and reaches the lower side of the combination of the transmission case 1 and the control valve 4, so that the control pulp 4 There is no interference with the upper surface (mounting to the transmission case 1) or other obstructions. Once fully inserted, remove the oil level gauge 7,
The amount of hydraulic oil can be measured by visually observing the hydraulic oil attached to the tip.
なお、オイルチャージングパイプ１５の下端が作動油中
に達している場合には、＆Ｉ２図に仮想線で′示す空気
穴１５ａを設ける必要がある。空気穴１５＆は、油タン
ク３内の作動油が存在しない油面上の部分とオイルチャ
ーシングツ４／イノ１５内とを連通させるためのもので
あり、これに１ってオイルチャージングパイプ１５内の
オイルレベルと油タンク３内のオイルレベルとを常に一
致させるようνＣしである（すなわち、オイルチャージ
ングパイプ１５の内、外の気圧差によってオイルレベル
の差を生じないようにしである）。を友、オイルチャー
ジングパイプ１５の下端が作動油中に達していると、作
動油の波立ちの影響をうけないので、正確に作動油の油
量を測定することができる。Note that if the lower end of the oil charging pipe 15 reaches into the hydraulic oil, it is necessary to provide an air hole 15a as shown by the imaginary line in Figure &I2. The air hole 15& is for communicating the part on the oil surface where no hydraulic oil exists in the oil tank 3 with the inside of the oil charging pipe 15. νC is set so that the oil level inside the oil charging pipe 15 always matches the oil level inside the oil tank 3 (that is, the oil level is set so that a difference in oil level does not occur due to a difference in pressure between inside and outside the oil charging pipe 15). . Additionally, if the lower end of the oil charging pipe 15 reaches into the hydraulic oil, it will not be affected by the rippling of the hydraulic oil, so the amount of hydraulic oil can be measured accurately.
以上説明してきたように１本発明によると、オイルレベ
ルダーツが差し込まれるオイルチャージングパイプの下
端を少なくともトランスミッションケースとコントロー
ルバルブとの合わせ画工すも下ｌｌＫ位置させたので、
オイルレベルダーツを差し込んだとき、その先端部は當
に正規の位ｔｔま−゛で達し、作動油の址を正確ＫｍＪ
定することができる。オイルチャージングパイプの下端
が作動油中に没する場合には、オイルチャージングパイ
プにその内部を油タンクの作動油上の部分に連通させる
空気穴を設けること和より、７ｆ、に正確な測定を行な
うことができる。また、この場合、油タンク内の作動油
表面に波立ち又はあわ立ちを生じても、オイルチャージ
ングパイプ内の作動油表面にはこの影響が及ばない友め
、より正確なオイルレベル測定を行なうことができる。As explained above, according to the present invention, the lower end of the oil charging pipe into which the oil level dart is inserted is located at least below the alignment between the transmission case and the control valve.
When the oil level dart is inserted, its tip reaches the correct position tt and accurately measures the level of hydraulic oil in KmJ.
can be determined. If the lower end of the oil charging pipe is submerged in the hydraulic oil, an air hole must be provided in the oil charging pipe to communicate the inside of the pipe with the part above the hydraulic oil in the oil tank. can be done. In addition, in this case, even if the surface of the hydraulic oil in the oil tank is rippled or foamy, this effect will not affect the surface of the hydraulic oil in the oil charging pipe, making it possible to measure the oil level more accurately. can.
第１■は従来のオイルチャーノングツ９イノを示す図、
第２図は本発明ＫＬるオイルチャージングパイプを示す
図である。
１・・・トランスミッションケース、２・・・オイルパ
ン、３・・・油タンク、４・・・コントロールパルプ％
６・・・ねじ、７・・・オイルレベルダーツ、８・・・
ガスケット、１５・・・オイルチャージングパイプ。
％軒出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 宮 内 利 行第１図1st ■ is a diagram showing the conventional oil char nongout 9 ino,
FIG. 2 is a diagram showing an oil charging pipe according to the present invention. 1...Transmission case, 2...Oil pan, 3...Oil tank, 4...Control pulp%
6...screw, 7...oil level dart, 8...
Gasket, 15...Oil charging pipe. ％Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Toshiyuki Miyauchi Figure 1
Claims (1)
形成され内ｆｆｆｌＫコントロールパルプを有゛する変
速機の油タンクに連通して？？：励油供給用通路ｔａＸ
すると共に油１ｋ６１ＩＩ足由のオイルレベルゲージが
差し込まれる変速機のオイルチャーシングツ臂イグにお
いて、 オイルチャージング／ｆイデ下瑠が少なくともトランス
ミッションケースとコントロールパルプとの合わせ間よ
りも下側に位置していることを特徴とする変速機のオイ
チャージンダノ譬イブ。 ２ オイルチャーソングパイプが、オイルチャーゾンダ
／＃イｌ内径部と油タンク内の油面土の空間部とを連通
させる空気穴倉有し、オイルテヤージンダｄイデめ下端
が油タンクの油面より下側に位置している特許請求の範
囲第１項記載の変速機のオイルチャーシングツ４イグ〇[Claims] 1. In communication with the transmission oil tank formed by the transmission case and the oil level and having an internal ffflK control pulp? ? : Excitation oil supply passage taX
At the same time, in the oil charging arm of the transmission into which the oil level gauge of the oil level gauge is inserted, make sure that the oil charging/f lower part is located at least below the gap between the transmission case and the control pulp. This is a parable of a transmission that is characterized by: 2 The oil tank pipe has an air hole that communicates the inner diameter part of the oil tank with the oil surface soil space in the oil tank, and the lower end of the oil tank pipe is lower than the oil surface of the oil tank. The oil charging shaft of the transmission according to claim 1 located on the lower side
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147181A JPS5834295A (en) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | Oil charging pipe of speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147181A JPS5834295A (en) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | Oil charging pipe of speed change gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5834295A true JPS5834295A (en) | 1983-02-28 |
Family
ID=15058737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13147181A Pending JPS5834295A (en) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | Oil charging pipe of speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834295A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124517U (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | スズキ株式会社 | small engine oil injection device |
| JPH01166206U (en) * | 1988-05-09 | 1989-11-21 | ||
| EP0387240A2 (en) * | 1989-03-08 | 1990-09-12 | Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft | Arrangement for a liquid-container receiving a hydraulic pressure agent, especially a lubricating oil |
| CN105972193A (en) * | 2016-06-18 | 2016-09-28 | 澧县方石坪镇杨朴矿山机械厂 | Oil drop lubrication method for large dry gear |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5622410B2 (en) * | 1978-06-20 | 1981-05-25 |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13147181A patent/JPS5834295A/en active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS5622410B2 (en) * | 1978-06-20 | 1981-05-25 |
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| CN105972193B (en) * | 2016-06-18 | 2018-06-29 | 澧县方石坪镇杨朴矿山机械厂 | A kind of large-scale non-irrigated gear drip lubrication method |
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