JPS5834236A - Manual hub clutch - Google Patents
Manual hub clutchInfo
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- JPS5834236A JPS5834236A JP13304781A JP13304781A JPS5834236A JP S5834236 A JPS5834236 A JP S5834236A JP 13304781 A JP13304781 A JP 13304781A JP 13304781 A JP13304781 A JP 13304781A JP S5834236 A JPS5834236 A JP S5834236A
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- gear
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は半浮動式に懸架される車輪を有するアクスルを
わずかに改造するだけで装着できるようにした四輪駆動
車用のマニュアル・ハブ・クラッチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a manual hub clutch for a four-wheel drive vehicle which can be installed with only minor modifications to an axle having semi-floating wheels.
従来の四輪駆動車として、前輪駆動のもの、あるいは後
輪駆動のものがあるが、例えば、後輪駆動のものにあっ
ては、第１図に示すように、前輪ＩＫハブ・クラッチｌ
Ｏが敗り付けられ、そのオンによって４輪駆動時に前輪
１を駆動し、そのオフによって２輪駆動時に前輪１０回
転がフロント・ドライブ・トレーンに伝達しないように
して燃費の改善、摩耗の低減を計るようにしている。鮪
１図は、フロントデフ６ ＫｌｌｃＭされたフロンドア
゛クスル７にジヨイント８を介して支持される前輪１と
、リヤデフ１１９（＠綾されたリャアタスル４から駆動
される後輪１２と、エンジン９の駆動トルクをシフト・
レバー３０２輪駆動（２Ｗ）あるいは４輪駆動（４Ｗ）
の駆動状１１に応じてリヤデフ１１、あるいはフ田ント
デ７６およびリヤデフ１１に′伝えるトランスファ・ケ
ース２を備え、前輪ｌにハブΦクラッチ１０が設けられ
ている。Conventional four-wheel drive vehicles include front-wheel drive and rear-wheel drive.For example, in a rear-wheel drive vehicle, as shown in Figure 1, the front wheel IK hub clutch l
O is defeated, and when it is turned on, the front wheel 1 is driven during four-wheel drive, and when it is turned off, the front wheel 10 revolutions are not transmitted to the front drive train when it is two-wheel drive, improving fuel efficiency and reducing wear. I try to measure it. Figure 1 shows a front wheel 1 supported via a joint 8 on a front axle 7 with a front differential 6; Shift torque
Lever 302 wheel drive (2W) or 4 wheel drive (4W)
The vehicle is provided with a transfer case 2 which transmits a signal to the rear differential 11 or to the rear differential 76 and the rear differential 11 depending on the driving state 11 of the vehicle, and a hub Φ clutch 10 is provided on the front wheel l.
しかし、従来のハブ・クラッチＩＯＫよれば、全浮動式
に懸架される車輪のハブ部には比較的容易に装着するこ
とができるが、半浮動式のものになると大きな改造を行
わなければ装着することができない。However, while conventional hub clutch IOKs can be installed relatively easily on the hubs of wheels that are suspended in a fully floating manner, semi-floating types cannot be installed without major modification. I can't.
本発明は、上記の点に＠み、四輪駆動車の半浮動式アク
スルの一部をわずかに改善するだけでマニュアル拳ハブ
・クラッチを取り付けられるようにするため、アクスル
をデフに接続されるドライブ・アクスルと車輪に接続さ
れるドリブン・アクスルから構成し、該両アクスル間に
クラッチを挿入し、ハブ部に設けた操作ノブに接続され
たプ、ツシェ・ロッドを前記ドリブン・アクスルの軸方
向に貫通させ、骸ブツシュ・ロッドを介してクラッチノ
オン・オフをさせるようにしたマニュアル・ハブ・クラ
ッチを提供するものである。In view of the above points, the present invention enables the installation of a manual fist hub clutch with only slight improvements to a part of the semi-floating axle of a four-wheel drive vehicle, so that the axle is connected to the differential. It consists of a drive axle and a driven axle connected to the wheel, a clutch is inserted between the two axles, and a pull rod connected to an operation knob provided on the hub is connected in the axial direction of the driven axle. The present invention provides a manual hub clutch in which the clutch is inserted through the hub and the clutch is turned on and off via a bushing rod.
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
なお、以下に説明する実施態様は車軸の支持方式か半浮
動式の前置きエンジン車輪駆動（フロント・エンジン・
フロントのドライブ）型四輪駆動車に適用する場合、従
って、そのＶヤ・アクスルＫＪ用したｌｉ合について説
明する低木発明のマニュアル・ハブ・クラッチはリヤ・
アクスルＫａ？されず、例え＋ｘＦＲ（＋１ｒｆｅ工ン
ジン後輪駆動）車のフロント・アクスルにも適用できる
ことを’ｆｆＭされたい。 −前置きエンジン前輪
駆動型四輪駆動車（ＦＦ車）Ｋ適用された本発明のマニ
ュアル・ハブ・クラッチ１００ＫｆｉＬ２図に模式的に
示すように、）ランスファｅケース２とプロペラシャフ
ト５を介してエンジン９に連接さレタリヤ・デフ１１と
後輪１２との間のリヤ・アクスルを、リヤ・ドライブ・
アクスル４ａとリヤ・ドリブン・アクスル４ｂとから構
成し両アクスル４ｍ、４ｂの間に前記クラッチ１００の
本体部を挿入し後輪１２のハブ針ニ設けた操作ノブ１３
を手動操作することによりオン・オフされる構成になっ
ている。The embodiments described below are based on an axle support method or a semi-floating front engine wheel drive (front engine wheel drive).
When applied to front drive) type four-wheel drive vehicles, therefore, the manual hub clutch of the shrub invention explains the li engagement for its V-yaxle KJ.
Axle Ka? Please note that it can also be applied to the front axle of a +xFR (+1RFE engine rear wheel drive) vehicle. - Manual hub clutch 100KfiL2 of the present invention applied to a front-mounted engine front-wheel drive type four-wheel drive vehicle (FF vehicle) The rear axle between the rear differential 11 and the rear wheels 12 is connected to the rear drive.
The operation knob 13 is composed of an axle 4a and a rear driven axle 4b, and the main body of the clutch 100 is inserted between both axles 4m and 4b, and a hub needle of the rear wheel 12 is provided.
It is configured to be turned on and off by manual operation.
ｌｊｇ３図ｕノ、（０３は、第２図に示したマニュアル
・ハブ・クラッチ１００の拡大構成説明図であって、Ｈ
Ｊはクラッチ・オフの状態、（ロ）はクラッチ・オンの
状態を示す。(03 is an enlarged configuration explanatory diagram of the manual hub clutch 100 shown in FIG. 2, and H
J indicates the clutch-off state, and (b) indicates the clutch-on state.
ＦＦ車のリヤ・アクスルに配設された１本発明のマニュ
アル・ハブ・クラッチ１００は、リヤ・ドライブ・アク
スル４ａＫ形成されたドライブギヤ１６と、ドライブギ
ヤ１６から軸方同左＠に所定の間隔をもって配設された
ドリブンギヤ１７を有した部材２５とポル）１５によっ
て固定されたりャ・ドリブン・アクスル４ｂと、リヤ・
ドリブン・アクスル４ｂの半径方向内＠に１転自在に配
設されたブツシュ・ロッド１９と、ブツシュ・ロッド１
９の軸方向左端部にビン１３ａを介して固定され、該ロ
ッド１９を回転する操作ノブ１３と、ブツシュ畢ロッド
１９の軸方向右端部にブツシュ・ロッド１９の半径方向
に直角に固定配置されたビン２０と、第３図（ハ）に示
すような形状のカム溝２１を有してビン２０と接触した
カム部２２の外周に溶接され、カム部２２とともに軸方
向所定の距離に渡って移動し、骸移動によりドリブンギ
ヤ１７とドライブギヤ１６を結合し、または、結合解除
する構成のスライドギヤ２３と、所定のば゛ね力を有し
て一端がスライドギヤ２ＺＫ係合し他端が前記部材２５
の内壁と係合してスライドギヤ２３を軸方向右方に付勢
するコイルばね２４とを具備してｂる。The manual hub clutch 100 of the present invention, which is disposed on the rear axle of a front-wheel drive vehicle, has a drive gear 16 formed on the rear drive axle 4aK, and a drive gear 16 arranged at a predetermined distance on the same left side in the axial direction from the drive gear 16. A rear driven axle 4b fixed by a member 25 having a driven gear 17 arranged thereon and a rear driven axle 4b,
A bushing rod 19 rotatably disposed within the radial direction of the driven axle 4b and a bushing rod 1
An operating knob 13 is fixed to the left end of the bushing rod 19 in the axial direction via a pin 13a and rotates the rod 19, and an operating knob 13 is fixed to the right end of the bushing rod 19 in the axial direction at right angles to the radial direction of the bushing rod 19. It is welded to the outer periphery of the bottle 20 and a cam part 22 that has a cam groove 21 shaped as shown in FIG. A slide gear 23 is configured to couple or release the coupling between the driven gear 17 and the drive gear 16 by moving the body, and one end engages with the slide gear 2ZK with a predetermined spring force, and the other end engages with the member. 25
The coil spring 24 engages with the inner wall of the slide gear 23 to urge the slide gear 23 to the right in the axial direction.
以上の構成において、例えば運転席のシフト・レバー３
を２Ｗから４ＷＫ切換えた後、操作ノブ】３を手動で例
えば時計＠すに９０°１転するとブツシュ・ロッド１９
に固定されているビン２０も９０° 回転する（これは
、ビン２０が第３図（ハ）に示すＡの位置からＢの位置
へカム溝２１に沿って回転することを意味する）、この
回転に伴ってコイルばね２４によって軸方向右方へ付勢
されているスライドギヤ２３（スライドギヤ２３はカム
部２２と溶接等により一体に成形されている）は距離ａ
だけ右方へ移動してドリブンギヤ１７とドライブギヤ１
６とを連接させ、それＫよって４輪駆動を捷供する。In the above configuration, for example, the shift lever 3 on the driver's seat
After switching from 2W to 4WK, if you turn the operation knob 3 manually, for example, by turning the clock 90 degrees once, the button rod 19
The bottle 20 fixed to the position also rotates by 90 degrees (this means that the bottle 20 rotates along the cam groove 21 from the position A to the position B shown in FIG. 3(c)). The slide gear 23 (the slide gear 23 is integrally formed with the cam portion 22 by welding, etc.), which is biased to the right in the axial direction by the coil spring 24 as it rotates, moves at a distance a.
drive gear 17 and drive gear 1.
6 and K, thereby providing four-wheel drive.
一方、２輪駆動は、車を止めてシフト・レバー３を４Ｗ
から２ＷＫ切換えた後、操作ノブ１３を反時計１すに９
００ｍ１転し、スライドギヤ２３をビン２０によって強
制的に軸方向左方に距離豆だけ移動させてドライブギヤ
１６とドリブンギヤ１７との連接を解除するととＫよっ
て得られる。On the other hand, with two-wheel drive, stop the car and move shift lever 3 to 4W.
After switching from 2WK to 2WK, turn the operation knob 13 counterclockwise to 1 to 9.
00 m1 rotation, the slide gear 23 is forcibly moved a distance to the left in the axial direction by the pin 20, and the connection between the drive gear 16 and the driven gear 17 is released, and K is obtained.
以上説明した通り、本発明のマニュアル・ハブ・クラッ
チによれは、四輪駆動車の半浮動式アクスルをデフＫｎ
ｅｌｌされるドライブ・アクスルと車輪に接続されるド
リブン・アクスルから槍成し、該両アクスル間にクラッ
チを挿入し、ハブ部に設けた操作ノブに前記ドリブン・
アクスルを軸方向に貫通したブツシュ・ロッドを連結し
、計ブツシュ・ロッドを介してクラッチのオン・オフさ
せるようにしたため、半浮動式アクスルの一部をわずか
に改造するだけでマニュアル書ハブ１クラッチを＄９付
けることができる。As explained above, the manual hub clutch of the present invention allows the semi-floating axle of a four-wheel drive vehicle to be
It consists of a drive axle connected to the wheel and a driven axle connected to the wheel, a clutch is inserted between both axles, and the driven axle is connected to the operation knob provided on the hub part.
A bushing rod that passes through the axle in the axial direction is connected, and the clutch is turned on and off via the bushing rod, so one manual hub clutch can be created by only slightly modifying a part of the semi-floating axle. You can add $9.
雛１図は前置きエンジン後輪駆動１ｍｌ！ｇ輪駆動車に
設けた従来のハブ・クラッチの位置説明図、第２図は前
置きエンジン前輪駆動型四輪駆動車に設けた本発明によ
るマニュアル・ハブクラッチの位置説明図、第３図は第
２図に示す本発明によるマニュアル・ハブクラッチの拡
大構成説明図であって、ヒ）はクラッチ・オフの状態、
（切はクラッチ・オンの状態を示し、Ｃ１はカム部の拡
大構成説明図である。
符号の説明
ｌ・・・前 翰 ２・・・トランスファ・ケ
ース３・・・シフト・レバー
４１・・・リヤ・ドライブ・アクスル
４ｂ・・・リヤ・ドリブン・アクスル
５・・・プロペラ・シャフト ６・・・デ ）７・・・
フロント・アクスル ８・・・ジヨイント９−・エンジ
ン １０・・・ハブ・クラッチ１１・・・リヤ
・デフ １２−・・後 輪１３・・・操作ノブ
】４・・・アクスル・チューブ１５．１６ａ ・・
・フランジ部 １６−・・ドライブギヤ１７・・・ドリ
ブンギヤ １８・・・ホイール・ハブ１９・・・ブツ
シュ・ロッド ２０−・ビン２１−カム溝 ２
２・・・カム部２３・・・スライドギヤ ２４−・・
コイルばね２５・・・ドリブンギヤ部材
第１図
第２図
１スChick 1 is a front engine rear wheel drive 1ml! Figure 2 is an explanatory diagram of the position of a conventional hub clutch provided in a front-mounted engine front-wheel drive type four-wheel drive vehicle. FIG. 2 is an enlarged structural explanatory diagram of the manual hub clutch according to the present invention shown in FIG.
(Off indicates the clutch-on state, and C1 is an enlarged explanatory diagram of the cam portion. Explanation of symbols l...Front cover 2...Transfer case 3...Shift lever 41... Rear drive axle 4b...Rear driven axle 5...Propeller shaft 6...De)7...
Front axle 8... Joint 9- Engine 10... Hub clutch 11... Rear differential 12-... Rear wheel 13... Operation knob
]4...Axle tube 15.16a...
・Flange part 16-... Drive gear 17... Driven gear 18... Wheel hub 19... Bush rod 20-- Bin 21- Cam groove 2
2...Cam part 23...Slide gear 24-...
Coil spring 25...Driven gear member Figure 1 Figure 2 Figure 1
Claims (2)
動車の車輪または後輪駆動用マニュアル・ハブ拳クラッ
チにおいて、 四輪駆動に切換えたときデフを介して駆動されるドライ
ブ・アクスルと。 該ドライブ・アクスルから駆動されたとき車輪を駆動す
るドリブン・アクスルと、 前記ドライブ・アクスルと前記ドリプＸ・アクスルとの
間に位置し、四輪駆動に切換えたとき前記ドライブ・ア
クスルと前記ドリブン・アクスルとを結合し、２輪駆動
に切換えたとき前記結合を解くクラッチ部と、 ハブ部に設けられ一端が前記ドリブン・アクスルを軸方
向に貫通して前記クラッチ部に接続され、前記クラッチ
部を脱会させ、または結合解除をさせる手動操作部とを
備えたことを特徴とするマニュアル・ハブ・クラッチ。(1) A drive axle that is driven via a differential when switching to four-wheel drive in the wheels of a four-wheel drive vehicle that supports the wheels with a semi-floating suspension or in a manual hub clutch for rear wheel drive. a driven axle that drives a wheel when driven from the drive axle; and a driven axle that is located between the drive axle and the drip a clutch portion that connects to the axle and releases the connection when switching to two-wheel drive; and a clutch portion that is provided in the hub portion and has one end that passes through the driven axle in the axial direction and is connected to the clutch portion, and that connects the clutch portion. A manual hub clutch comprising a manual operation section for disengaging or disengaging the clutch.
れたドライブギヤと、 前記ドリブン・アクスルに設けられたドリブンギヤと、 軸方向に移動して前記ドライブギヤと前記ドリブンギヤ
を結合し、または結合解除するスライドギヤと、 前記スライドギヤを１つの軸方向に付勢する弾性部材、
および前記手動操作部の操作により前記スライドギヤを
前記１つの軸方向に移動させる１つの位置と前記弾性部
材に抗して前記スライドギヤを他の軸方向に移動させる
他の位置を有するカム部材より成るカム手段より構成さ
れる特許請求の範囲第１項記載のマニュアル・ハブ・ク
ラッチ。(2) The clutch section moves in the axial direction with a drive gear connected to a drive axle and a driven gear provided on the driven axle to couple or release the coupling between the drive gear and the driven gear. a slide gear; an elastic member that biases the slide gear in one axial direction;
and a cam member having one position for moving the slide gear in the one axial direction and another position for moving the slide gear in the other axial direction against the elastic member. A manual hub clutch according to claim 1, comprising cam means comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304781A JPS5834236A (en) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | Manual hub clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304781A JPS5834236A (en) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | Manual hub clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5834236A true JPS5834236A (en) | 1983-02-28 |
| JPS646049B2 JPS646049B2 (en) | 1989-02-01 |
Family
ID=15095564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13304781A Granted JPS5834236A (en) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | Manual hub clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834236A (en) |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13304781A patent/JPS5834236A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646049B2 (en) | 1989-02-01 |
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