JPS582429A - Engine with clutch - Google Patents
Engine with clutchInfo
- Publication number
- JPS582429A JPS582429A JP9967981A JP9967981A JPS582429A JP S582429 A JPS582429 A JP S582429A JP 9967981 A JP9967981 A JP 9967981A JP 9967981 A JP9967981 A JP 9967981A JP S582429 A JPS582429 A JP S582429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- engine
- clutch
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
従来の車両用フライホイール全第1図及び第2図につい
て説明する。第1図は従来の車両用フライホイールの断
面図、第2図に車両用エンジンの伝達経路断面図を示す
、従来の車両用フライホイールu5σクランク軸u2と
ボルトU4t−介してつながってい友、この几めクラン
ク軸u2に発生した曲げ振動加速&はフライホイールに
直接エネルギが人流し大きな前後方向加速度を生じさせ
てい友、フライホイールu5に生じ友前後方同加速fσ
、クラツチベタルu5踏込時、プレッシャープレート、
レリーズベアリングυ6.トランスミッションクラッチ
レバ−u7.内索u8を通してトーボードu9に伝達さ
れる経路とエンジン′本体01.外索u1uを通じてト
ーボード0.9111(伝達される経路があり、トーボ
ードU9’i−励振することになる。従って、トーボー
ド09に振動が発生し、クラッチグー音が生じることに
なるが、フライホイールυ3の前後方同加速度をできる
だけ小さくしクラッチグー音を低減させる必要がある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A conventional flywheel for a vehicle will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. Fig. 1 is a sectional view of a conventional vehicle flywheel, and Fig. 2 is a sectional view of a transmission path of a vehicle engine. The bending vibration acceleration generated in the crankshaft u2 and the direct energy flowing to the flywheel cause a large longitudinal acceleration, and the same longitudinal acceleration fσ occurs in the flywheel u5.
, when pressing the clutch lever u5, pressure plate,
Release bearing υ6. Transmission clutch lever u7. The route transmitted to the toe board u9 through the inner cable u8 and the engine' main body 01. There is a path through which the toe board U9'i is transmitted through the outer rope u1u, and the toe board U9'i- will be excited.Therefore, vibration will occur in the toe board 09 and a clutch noise will occur, but the flywheel υ3 It is necessary to reduce the clutch noise by reducing the front and rear acceleration as much as possible.
本発明ばフライホイールに生じる前後方向加速度を従来
のものより小さくシ、クラッチグー音を低下することを
ぽ的として発明されたものである。The present invention was invented with the aim of reducing the longitudinal acceleration generated in the flywheel compared to conventional ones, and reducing the clutch noise.
本発明ば、エンジンのクランク軸端にフライホイールと
クラッチディスクとが装着されfcものにおいて、上記
クランク軸とフライホイールとをビン等の自在接手にて
連結することを特徴とするクラッチ付きエン身ンに係り
、クランク軸のトルクσラライホイールに伝達する必要
があり、かつクランク軸の曲げ変形を7ライホイ−ルに
伝わらないようにし、フライホイールに生じる前後方向
加速度全従来のものエフ小さくしクラッチグー音を低下
させるため、軸と7ライホイールを2個の鎖で連結し友
りラッチ付きエンジンを提供し工つとするもので、車両
用フライホイールに応用できるものである。The present invention provides an FC engine in which a flywheel and a clutch disc are attached to the end of the crankshaft of an engine, and the engine body with a clutch is characterized in that the crankshaft and flywheel are connected by a flexible joint such as a bottle. Regarding this, it is necessary to transmit the torque of the crankshaft to the flywheel, and to prevent the bending deformation of the crankshaft from being transmitted to the flywheel, and to reduce the longitudinal acceleration generated in the flywheel compared to the conventional clutch goo. In order to reduce noise, the shaft and 7 fly wheels are connected with two chains to provide an engine with a latch, which can be applied to flywheels for vehicles.
本発明のクラッチ付きエンジンの一実施例twis図乃
至第6図について説明する。第5図σ本発明のクラッチ
付きエンジンの一実施例の正面図、N4図に第3図のy
−4矢視図、第5図及び第6図に鎖をクランク′軸又に
フライホイールに取り付けるための装置の詳細図を示す
、1σクランク軸、2にクランク軸1に取り付けられた
鎖、4框フライホイール、Sにフライホイール4に取り
付けられた鎖、5にフライホイール4に取り付けられた
突起物でこの中にクランク軸1を取り付ける。6にクラ
ンク軸1に取り付けられた突起物、7.7°にクランク
軸1側に取り付けるポル)、?、9°に7ライホイール
4側に取り付けるポル)、8.8・、10110・に平
板を示す、突起物5と60間[rL最初から11Is程
度の隙間を設けることとし、鎖2と5の間の回転を生じ
↑すい工うにしておく、鎖2゜5と平板8,8°、11
J、ILl’、!l:の接続に溶接又にねじ等にエフ行
ない、又平板8.8’、ILI。An embodiment of the engine with a clutch according to the present invention will be described with reference to FIGS. Fig. 5 σ A front view of an embodiment of the engine with a clutch according to the present invention, y of Fig. 3 is shown in Fig. N4.
-4 arrow view, Figures 5 and 6 show detailed views of the device for attaching the chain to the crank'shaft or flywheel, 1σ crankshaft, 2 the chain attached to the crankshaft 1, 4 A crankshaft 1 is attached to the stile flywheel, a chain attached to the flywheel 4 at S, and a protrusion attached to the flywheel 4 at 5. The protrusion attached to the crankshaft 1 at 6, the pole attached to the crankshaft 1 side at 7.7°), ? , attached to the 7 lie wheel 4 side at 9 degrees), 8.8., 10110. shows the flat plate, between the protrusions 5 and 60 [rL From the beginning, a gap of about 11Is will be provided, and between the chains 2 and 5. Make a rotation between the chains 2゜5 and the flat plate 8, 8゜, 11.
J, ILl',! l: Welded or screwed the connection, and flat plate 8.8', ILI.
10゛とクランク軸、フライホイールとの接続はボルト
を用いて行なう、但しこれらに鎖とクランク軸又はフラ
イホイールt″接続するための一例であり、これに限定
するものでにない。The connection between the 10' and the crankshaft and flywheel is performed using bolts, however, this is an example of connecting these to the chain and the crankshaft or the flywheel, and the present invention is not limited thereto.
本発明の作用について説明する1本発明を用いるとクラ
ンク軸に生じ友トルクに鎖2と3とを介してフライホイ
ールに伝達されるが、クランク軸の曲げ変形に鎖2・3
がビンジヨイントになっているため、フライホイールに
伝達されない。1. Explaining the operation of the present invention 1 When the present invention is used, the torque generated on the crankshaft is transmitted to the flywheel via chains 2 and 3.
is a binge joint, so it is not transmitted to the flywheel.
本発明に以上の構成エフなり、クランク軸の曲げ変形か
ら生じる、フライホイールの前後方向加速度a従来のも
のと比較して小さくなり、トーボードから生じるグー音
に低下する効果を奏するものである。The present invention has the above-described configuration, and has the effect that the longitudinal acceleration a of the flywheel caused by bending deformation of the crankshaft is smaller than that of the conventional flywheel, and the noise generated from the toeboard is reduced.
第1図に従来の車両用フライホイールの断面図、第2図
は車両用エンジンの伝達径路断面図。
N5図に本発明のクラッチ付きエンジンの一実施例の正
面図、第4図rlrms図の■−■矢視図。
第5図及び第6図は鎖をクランク軸又はフライホイール
に取り付けるための装置の詳細図を示す−
ul・・・・・・エンジン本体、02・・・・・・クラ
ンク軸。
u5・・自・・フライホイール、04・・・・・・ボル
ト、U5・・・・・・クラッチベタル、EJ6・・・・
・・レリーズベアリング、07・・・・・・トランミッ
ションクラッチレバ−,Q5・・・・・・内索、D?・
・・・・・トーボード、U10・・・・・・外索、1・
・・・・・クランク軸、2・・・・・・クランク軸IK
取り付けられた鎖、4・・・・・・フライホイール、3
−・・・・・フライホイール4Vc・取り付けられた鎖
、5・・・・・・フライホイール4Vc取v付けJられ
た突起物、6・・・・・・クランク軸1に取り付けられ
た突起物、7−・7°・・・・・・クランク軸1141
1VC取り付けるボ、ルト、919″・・・・・・フラ
イホイール4側に取付けるポル)、8,8°、 10
、10’・・・・・・平板・
特許出願人 三菱重工業株式会社
(ほか1名)
第1圀
方2詔
73(K
41DFIG. 1 is a sectional view of a conventional vehicle flywheel, and FIG. 2 is a sectional view of a transmission path of a vehicle engine. Figure N5 is a front view of an embodiment of the clutch-equipped engine of the present invention, and a view taken along the ■-■ arrows in Figure 4 RLRMS diagram. Figures 5 and 6 show detailed views of the device for attaching the chain to the crankshaft or flywheel - ul...engine body, 02...crankshaft. u5... Own... Flywheel, 04... Bolt, U5... Clutch beta, EJ6...
...Release bearing, 07...Transmission clutch lever, Q5...Inner cable, D?・
...Toe board, U10... Outer cable, 1.
...Crankshaft, 2...Crankshaft IK
Attached chain, 4...Flywheel, 3
-...Chain attached to flywheel 4Vc, 5...Protrusion attached to flywheel 4Vc, 6...Protrusion attached to crankshaft 1 , 7-・7°...Crankshaft 1141
1 VC installation bolt, bolt, 919″...Pole installed on flywheel 4 side), 8, 8°, 10
, 10'... Flat plate Patent applicant Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (and 1 other person) No. 1 Kikata 2 Edict 73 (K 41D
Claims (1)
ィスクとが装着されたものにおいて。 上記クランク軸とフライホイールとをビ/接手等の自在
接手にて連結すること’trtとするクラッチ付きエン
ジン。[Claims] In an engine in which a seven-wheeler and a clutch disc are attached to the crankshaft of the engine. An engine with a clutch that connects the above-mentioned crankshaft and flywheel with a universal joint such as a joint.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9967981A JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9967981A JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS582429A true JPS582429A (en) | 1983-01-08 |
Family
ID=14253712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9967981A Pending JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS582429A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140278016A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Engine torque spike cancellation device |
US10125681B2 (en) | 2013-03-12 | 2018-11-13 | Dana Limited | Torque ripple compensating device |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9967981A patent/JPS582429A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10125681B2 (en) | 2013-03-12 | 2018-11-13 | Dana Limited | Torque ripple compensating device |
US20140278016A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Engine torque spike cancellation device |
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