JPS582429A - Engine with clutch - Google Patents
Engine with clutchInfo
- Publication number
- JPS582429A JPS582429A JP9967981A JP9967981A JPS582429A JP S582429 A JPS582429 A JP S582429A JP 9967981 A JP9967981 A JP 9967981A JP 9967981 A JP9967981 A JP 9967981A JP S582429 A JPS582429 A JP S582429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- engine
- clutch
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
従来の車両用フライホイール全第１図及び第２図につい
て説明する。第１図は従来の車両用フライホイールの断
面図、第２図に車両用エンジンの伝達経路断面図を示す
、従来の車両用フライホイールｕ５σクランク軸ｕ２と
ボルトＵ４ｔ−介してつながってい友、この几めクラン
ク軸ｕ２に発生した曲げ振動加速＆はフライホイールに
直接エネルギが人流し大きな前後方向加速度を生じさせ
てい友、フライホイールｕ５に生じ友前後方同加速ｆσ
、クラツチベタルｕ５踏込時、プレッシャープレート、
レリーズベアリングυ６．トランスミッションクラッチ
レバ−ｕ７．内索ｕ８を通してトーボードｕ９に伝達さ
れる経路とエンジン′本体０１．外索ｕ１ｕを通じてト
ーボード０．９１１１（伝達される経路があり、トーボ
ードＵ９’ｉ−励振することになる。従って、トーボー
ド０９に振動が発生し、クラッチグー音が生じることに
なるが、フライホイールυ３の前後方同加速度をできる
だけ小さくしクラッチグー音を低減させる必要がある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A conventional flywheel for a vehicle will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. Fig. 1 is a sectional view of a conventional vehicle flywheel, and Fig. 2 is a sectional view of a transmission path of a vehicle engine. The bending vibration acceleration generated in the crankshaft u2 and the direct energy flowing to the flywheel cause a large longitudinal acceleration, and the same longitudinal acceleration fσ occurs in the flywheel u5.
, when pressing the clutch lever u5, pressure plate,
Release bearing υ6. Transmission clutch lever u7. The route transmitted to the toe board u9 through the inner cable u8 and the engine' main body 01. There is a path through which the toe board U9'i is transmitted through the outer rope u1u, and the toe board U9'i- will be excited.Therefore, vibration will occur in the toe board 09 and a clutch noise will occur, but the flywheel υ3 It is necessary to reduce the clutch noise by reducing the front and rear acceleration as much as possible.
本発明ばフライホイールに生じる前後方向加速度を従来
のものより小さくシ、クラッチグー音を低下することを
ぽ的として発明されたものである。The present invention was invented with the aim of reducing the longitudinal acceleration generated in the flywheel compared to conventional ones, and reducing the clutch noise.
本発明ば、エンジンのクランク軸端にフライホイールと
クラッチディスクとが装着されｆｃものにおいて、上記
クランク軸とフライホイールとをビン等の自在接手にて
連結することを特徴とするクラッチ付きエン身ンに係り
、クランク軸のトルクσラライホイールに伝達する必要
があり、かつクランク軸の曲げ変形を７ライホイ−ルに
伝わらないようにし、フライホイールに生じる前後方向
加速度全従来のものエフ小さくしクラッチグー音を低下
させるため、軸と７ライホイールを２個の鎖で連結し友
りラッチ付きエンジンを提供し工つとするもので、車両
用フライホイールに応用できるものである。The present invention provides an FC engine in which a flywheel and a clutch disc are attached to the end of the crankshaft of an engine, and the engine body with a clutch is characterized in that the crankshaft and flywheel are connected by a flexible joint such as a bottle. Regarding this, it is necessary to transmit the torque of the crankshaft to the flywheel, and to prevent the bending deformation of the crankshaft from being transmitted to the flywheel, and to reduce the longitudinal acceleration generated in the flywheel compared to the conventional clutch goo. In order to reduce noise, the shaft and 7 fly wheels are connected with two chains to provide an engine with a latch, which can be applied to flywheels for vehicles.
本発明のクラッチ付きエンジンの一実施例ｔｗｉｓ図乃
至第６図について説明する。第５図σ本発明のクラッチ
付きエンジンの一実施例の正面図、Ｎ４図に第３図のｙ
−４矢視図、第５図及び第６図に鎖をクランク′軸又に
フライホイールに取り付けるための装置の詳細図を示す
、１σクランク軸、２にクランク軸１に取り付けられた
鎖、４框フライホイール、Ｓにフライホイール４に取り
付けられた鎖、５にフライホイール４に取り付けられた
突起物でこの中にクランク軸１を取り付ける。６にクラ
ンク軸１に取り付けられた突起物、７．７°にクランク
軸１側に取り付けるポル）、？、９°に７ライホイール
４側に取り付けるポル）、８．８・、１０１１０・に平
板を示す、突起物５と６０間［ｒＬ最初から１１Ｉｓ程
度の隙間を設けることとし、鎖２と５の間の回転を生じ
↑すい工うにしておく、鎖２゜５と平板８，８°、１１
Ｊ、ＩＬｌ’、！ｌ：の接続に溶接又にねじ等にエフ行
ない、又平板８．８’、ＩＬＩ。An embodiment of the engine with a clutch according to the present invention will be described with reference to FIGS. Fig. 5 σ A front view of an embodiment of the engine with a clutch according to the present invention, y of Fig. 3 is shown in Fig. N4.
-4 arrow view, Figures 5 and 6 show detailed views of the device for attaching the chain to the crank'shaft or flywheel, 1σ crankshaft, 2 the chain attached to the crankshaft 1, 4 A crankshaft 1 is attached to the stile flywheel, a chain attached to the flywheel 4 at S, and a protrusion attached to the flywheel 4 at 5. The protrusion attached to the crankshaft 1 at 6, the pole attached to the crankshaft 1 side at 7.7°), ? , attached to the 7 lie wheel 4 side at 9 degrees), 8.8., 10110. shows the flat plate, between the protrusions 5 and 60 [rL From the beginning, a gap of about 11Is will be provided, and between the chains 2 and 5. Make a rotation between the chains 2゜5 and the flat plate 8, 8゜, 11.
J, ILl',! l: Welded or screwed the connection, and flat plate 8.8', ILI.
１０゛とクランク軸、フライホイールとの接続はボルト
を用いて行なう、但しこれらに鎖とクランク軸又はフラ
イホイールｔ″接続するための一例であり、これに限定
するものでにない。The connection between the 10' and the crankshaft and flywheel is performed using bolts, however, this is an example of connecting these to the chain and the crankshaft or the flywheel, and the present invention is not limited thereto.
本発明の作用について説明する１本発明を用いるとクラ
ンク軸に生じ友トルクに鎖２と３とを介してフライホイ
ールに伝達されるが、クランク軸の曲げ変形に鎖２・３
がビンジヨイントになっているため、フライホイールに
伝達されない。1. Explaining the operation of the present invention 1 When the present invention is used, the torque generated on the crankshaft is transmitted to the flywheel via chains 2 and 3.
is a binge joint, so it is not transmitted to the flywheel.
本発明に以上の構成エフなり、クランク軸の曲げ変形か
ら生じる、フライホイールの前後方向加速度ａ従来のも
のと比較して小さくなり、トーボードから生じるグー音
に低下する効果を奏するものである。The present invention has the above-described configuration, and has the effect that the longitudinal acceleration a of the flywheel caused by bending deformation of the crankshaft is smaller than that of the conventional flywheel, and the noise generated from the toeboard is reduced.
第１図に従来の車両用フライホイールの断面図、第２図
は車両用エンジンの伝達径路断面図。
Ｎ５図に本発明のクラッチ付きエンジンの一実施例の正
面図、第４図ｒｌｒｍｓ図の■−■矢視図。
第５図及び第６図は鎖をクランク軸又はフライホイール
に取り付けるための装置の詳細図を示す−
ｕｌ・・・・・・エンジン本体、０２・・・・・・クラ
ンク軸。
ｕ５・・自・・フライホイール、０４・・・・・・ボル
ト、Ｕ５・・・・・・クラッチベタル、ＥＪ６・・・・
・・レリーズベアリング、０７・・・・・・トランミッ
ションクラッチレバ−，Ｑ５・・・・・・内索、Ｄ？・
・・・・・トーボード、Ｕ１０・・・・・・外索、１・
・・・・・クランク軸、２・・・・・・クランク軸ＩＫ
取り付けられた鎖、４・・・・・・フライホイール、３
−・・・・・フライホイール４Ｖｃ・取り付けられた鎖
、５・・・・・・フライホイール４Ｖｃ取ｖ付けＪられ
た突起物、６・・・・・・クランク軸１に取り付けられ
た突起物、７−・７°・・・・・・クランク軸１１４１
１ＶＣ取り付けるボ、ルト、９１９″・・・・・・フラ
イホイール４側に取付けるポル）、８，８°、 １０
、１０’・・・・・・平板・
特許出願人 三菱重工業株式会社
（ほか１名）
第１圀
方２詔
７３（Ｋ
４１ＤFIG. 1 is a sectional view of a conventional vehicle flywheel, and FIG. 2 is a sectional view of a transmission path of a vehicle engine. Figure N5 is a front view of an embodiment of the clutch-equipped engine of the present invention, and a view taken along the ■-■ arrows in Figure 4 RLRMS diagram. Figures 5 and 6 show detailed views of the device for attaching the chain to the crankshaft or flywheel - ul...engine body, 02...crankshaft. u5... Own... Flywheel, 04... Bolt, U5... Clutch beta, EJ6...
...Release bearing, 07...Transmission clutch lever, Q5...Inner cable, D?・
...Toe board, U10... Outer cable, 1.
...Crankshaft, 2...Crankshaft IK
Attached chain, 4...Flywheel, 3
-...Chain attached to flywheel 4Vc, 5...Protrusion attached to flywheel 4Vc, 6...Protrusion attached to crankshaft 1 , 7-・7°...Crankshaft 1141
1 VC installation bolt, bolt, 919″...Pole installed on flywheel 4 side), 8, 8°, 10
, 10'... Flat plate Patent applicant Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (and 1 other person) No. 1 Kikata 2 Edict 73 (K 41D
Claims (1)
ィスクとが装着されたものにおいて。 上記クランク軸とフライホイールとをビ／接手等の自在
接手にて連結すること’ｔｒｔとするクラッチ付きエン
ジン。[Claims] In an engine in which a seven-wheeler and a clutch disc are attached to the crankshaft of the engine. An engine with a clutch that connects the above-mentioned crankshaft and flywheel with a universal joint such as a joint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967981A JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967981A JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582429A true JPS582429A (en) | 1983-01-08 |
Family
ID=14253712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9967981A Pending JPS582429A (en) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | Engine with clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582429A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140278016A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Engine torque spike cancellation device |
| US10125681B2 (en) | 2013-03-12 | 2018-11-13 | Dana Limited | Torque ripple compensating device |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9967981A patent/JPS582429A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10125681B2 (en) | 2013-03-12 | 2018-11-13 | Dana Limited | Torque ripple compensating device |
| US20140278016A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Engine torque spike cancellation device |
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