JPS5823235A - Fuel injection unit for car diesel engine - Google Patents
Fuel injection unit for car diesel engineInfo
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- JPS5823235A JPS5823235A JP12202281A JP12202281A JPS5823235A JP S5823235 A JPS5823235 A JP S5823235A JP 12202281 A JP12202281 A JP 12202281A JP 12202281 A JP12202281 A JP 12202281A JP S5823235 A JPS5823235 A JP S5823235A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に使用されるディーゼル機関の燃料噴
射装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine used in a vehicle.
一般に、この種の燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ１．
燃旧噴射開を調節するがバナ、態別噴射時期を調節する
タイマなどより構成され、車両、特に、大型自動車に最
も多く適用される燃料噴射装着は１１列判型月噴射、ｊ
？ンプ、その燃第１噴射ポンプのコントロール・ラック
を駆動し、燃ｐ＋噴射量を調節するメカニカル・がバナ
、ディーゼル機関の出力軸側とその燃料噴射ポンプのカ
ム・シャフト側との間に設けられ、フライ・ウェイトの
遠心力により、機関回転数に応じて自動的に動作され、
かつ、その出力軸側とそのカム・シャフト側との位相を
変えることによって燃旧噴射時期を調節するオートマチ
ック・タイマなどよ多構成されてきている。Generally, this type of fuel injection device includes a fuel injection pump 1.
It consists of a fuel injection valve that adjusts the fuel injection opening, a timer that adjusts the fuel injection timing, etc., and the fuel injection system that is most often applied to vehicles, especially large vehicles, is the 11-row type monthly injection.
? A mechanical mechanism is installed between the output shaft side of the diesel engine and the camshaft side of the fuel injection pump to drive the control rack of the first fuel injection pump and adjust the amount of fuel injection. , is automatically operated according to the engine speed due to the centrifugal force of the fly weights,
In addition, a wide variety of automatic timers have been constructed, including automatic timers that adjust the fuel injection timing by changing the phase between the output shaft side and the camshaft side.
さらに、近年、そのような燃料噴射装置におけるタイマ
として、油圧型のものが提案され、その油圧型タイマは
、車両の走行速度、機関回転数、負荷、潤滑油温度など
に応じて適正な燃料噴射時期が得られるようなコンＩ・
ローラによって制御され得るように構成されてきている
。Furthermore, in recent years, a hydraulic type timer has been proposed as a timer for such fuel injection devices, and the hydraulic timer can perform appropriate fuel injection according to the vehicle's running speed, engine speed, load, lubricating oil temperature, etc. Con I who can get the timing.
It has been designed so that it can be controlled by rollers.
しかし、この種の油圧型タイマには、通常ディーゼル機
関のエンノン・オイルが使用されているため、そのエン
ノン・オイルの汚れや粘性に応じて動作時間が異々す、
特に、そのエンノン・オイルが低温の場合には、動作時
間が遅くなり、適正な燃料噴射時期を得ることが困難で
あった。However, since this type of hydraulic timer usually uses diesel engine oil, the operating time may vary depending on the dirt and viscosity of the oil.
In particular, when the Ennon oil is at a low temperature, the operating time becomes slow and it is difficult to obtain proper fuel injection timing.
従って、その油圧型タイマをその燃料噴射装膜に適用す
る場合には、その油圧型タイマのための専用のポンプ、
および、オイルを使用することが要求されてきていた。Therefore, when applying the hydraulic timer to the fuel injection membrane, a dedicated pump for the hydraulic timer,
Also, the use of oil has been required.
また、そのような油圧型タイマを備える燃料噴射装置に
おいて、燃料噴射量は、上述したメカニカル参がパナに
よって調節されているため、その燃料噴射量の微調節が
困難であシ、従って、その油圧型タイマによって得られ
る燃料噴射時期とそのメカニカル・がパナによって得ら
れる燃料噴射量との適正な均衡を維持することが困難で
あシ、燃料消費率に悪影響を及ぼす虞れがあった。In addition, in a fuel injection device equipped with such a hydraulic timer, the amount of fuel injection is adjusted by the above-mentioned mechanical reference with a pannier, so it is difficult to finely adjust the amount of fuel injection. It is difficult to maintain an appropriate balance between the fuel injection timing obtained by the type timer and the fuel injection amount obtained by the mechanical pannier, which may adversely affect the fuel consumption rate.
勿論、その燃料噴射装置における燃料噴射量は、その油
圧型タイマのように、油圧によって制御し得るように構
成することも可能であるが、そのように構成される場合
には、上述した油圧型タイマの場合と同様に、専用のポ
ンプ、および、オイルを使用することが要求され、従っ
て、その燃料噴射装着全体の構造が複雑になって、大型
化され、しかも、生産コストが高くなる傾向にあった。Of course, the fuel injection amount in the fuel injection device can be configured to be controlled by hydraulic pressure like the hydraulic timer, but in such a case, the above-mentioned hydraulic type As in the case of timers, it requires the use of a dedicated pump and oil, which tends to make the entire structure of the fuel injection installation complicated and large, and also increases production costs. there were.
この発明の目的は、設定された車両の走行速度機関回転
数、負荷、潤滑油温度などに応じて、適正な態別噴射量
、および燃料噴射時期が得られ、構造が簡単で、小型化
、かつ軽量化することができ、しかも生産コストが低順
な車両に使用されるディーゼル機関の燃料噴射装置の提
供にある。The purpose of this invention is to obtain an appropriate fuel injection amount and fuel injection timing according to the set vehicle running speed, engine speed, load, lubricating oil temperature, etc., to have a simple structure, to reduce the size, It is an object of the present invention to provide a fuel injection device for a diesel engine used in a vehicle, which can be lightweight, and has a low production cost.
そのために、この発明の車両に使用されるディーゼル機
関の燃料噴射装置は、判型燃料噴射ポンプと、その燃料
噴射ポンプのコントロール・ラックを駆動させるように
、その燃料噴射ポンプ側に組み付けられた油圧型アクチ
ュエータと、ディーゼル機関の出力軸側とその態別噴射
ポンプのカム・シャフト側との間に設けられる油圧型タ
イマと、そのディーゼル機関によって駆動され、その油
圧型アクチュエータおよび油圧型タイマの油圧供給源と
してのオイル・ポンプと、そのオイル・ポンプとその油
圧型アクチュエータとを接続する油圧配管に設けられる
アクチュエータ用電磁弁と、そのオイル・ポンプとその
油圧型タイマとを接続する油圧配管に設けられるタイマ
用電磁弁と、設定された車両の走行速度、そのディーゼ
ル機関の回転数、負荷、潤滑油温度などを予め記憶され
た最適燃料噴射時期および噴射量に対比し、演算して、
（５）
そのアクチュエータ用電磁弁、および、タイマ用電磁弁
のそれぞれの開閉を制御するコントローラとを含んでい
る。To this end, the diesel engine fuel injection system used in the vehicle of this invention includes a large-sized fuel injection pump and a hydraulic pressure installed on the fuel injection pump side to drive the control rack of the fuel injection pump. A type actuator, a hydraulic timer provided between the output shaft side of the diesel engine and the cam shaft side of the type injection pump, and a hydraulic pressure supply for the hydraulic actuator and the hydraulic timer driven by the diesel engine. an oil pump as a source, an actuator solenoid valve provided in a hydraulic pipe connecting the oil pump and its hydraulic actuator, and a hydraulic valve provided in a hydraulic pipe connecting the oil pump and its hydraulic timer. The solenoid valve for the timer, the set running speed of the vehicle, the rotation speed of the diesel engine, the load, the lubricating oil temperature, etc. are compared with the optimal fuel injection timing and injection amount stored in advance, and calculated.
(5) It includes a controller that controls opening and closing of the actuator solenoid valve and the timer solenoid valve.
以下、この発明に係る車両に使用されるディーゼル機関
の燃料噴射装置の望まし−具体例について、図面を参照
して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred and specific examples of a fuel injection device for a diesel engine used in a vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１ないし３図は、大型トラックに適用されたこの発明
の車両に使用されるディーゼル機関の燃料噴射装置の具
体例１０を概説的に示して−る。1 to 3 schematically show a specific example 10 of a fuel injection system for a diesel engine used in a vehicle according to the present invention applied to a large truck.
その車両に使用されるディーゼル機関の燃料噴射装置１
０は、判型燃料噴、射ポンプ１１と、その燃料噴射ポン
プ１１のコントロール・ラック１２を駆動させるように
、その燃料噴射ポンプ１１の一方側だ組み付けられた油
圧型アクチュエータ１３と、ディーゼル機関（図示せず
）の出力軸側とその燃料噴射ポンプ１１のカム・シャフ
ト（図示せず）との間に設けられるようにして、その燃
料噴射ポンプ１１の一方側に組み付けられた油圧型タイ
マ１４と、そのディーゼル機関によって駆動されその油
圧型アクチュエータ１３および油圧ＣＧ ）
型タイマ１４の共通の油圧供給源としてのオイル・ポン
プ１５と、そのオイル・ポンプ１５とその油圧型アクチ
ュエータ１３とを接続する油圧配管１６．１７に設けら
れるアクチュエータ用電磁弁１８と、そのオイル・？ン
プ１５とその油田型タイマ１４とを接続する油圧配管１
１．２０に設けられるタイマ用電磁弁２１と、設定され
たその大型トラックの走行速度、そのディーゼル機関の
回転数、負荷、潤滑油温度などを予め記憶された最適燃
料噴射時期および噴射量に対比し、演算して、そのアク
チュエータ用市、磁弁１８、および、タイマ用電磁弁２
１のそれぞれの開閉を制御するコントローラ２２とよシ
構成されている。Fuel injection device 1 for a diesel engine used in the vehicle
0 is a large-sized fuel injection pump 11, a hydraulic actuator 13 assembled on one side of the fuel injection pump 11 to drive a control rack 12 of the fuel injection pump 11, and a diesel engine ( A hydraulic timer 14 is installed on one side of the fuel injection pump 11 so as to be installed between the output shaft side of the fuel injection pump 11 (not shown) and the cam shaft (not shown) of the fuel injection pump 11. , an oil pump 15 that is driven by the diesel engine and serves as a common hydraulic supply source for the hydraulic actuator 13 and the hydraulic CG timer 14, and hydraulic piping that connects the oil pump 15 and the hydraulic actuator 13. 16. The actuator solenoid valve 18 provided in 17 and its oil? Hydraulic piping 1 connecting pump 15 and its oil field type timer 14
1. The timer solenoid valve 21 provided at Then, calculate the value of the actuator valve 18, and the timer solenoid valve 2.
1 and a controller 22 for controlling opening and closing of each.
その判型燃オ」噴射ポンプ１１は、ポンプ・ケーシング
、そのポンプ・ケーシング内に外型に組み込まれた複数
のフ０ランツヤ（図示せず）、そのプランツヤを回転さ
せるだめのコントロール・ラック１２、ディーゼル機関
のタイミング・ギア列を介して、そのディーゼル機関の
半分の回転速度で回転されるカム・ソヤフト（図示せず
）などより（７）
なり、そのコントロール・ラック１２を駆動させること
によって、そのプランツヤを回転させ、燃料噴射量を調
節し得るように構成されている。The large-sized fuel injection pump 11 includes a pump casing, a plurality of florets (not shown) built into the pump casing and a control rack 12 for rotating the florets. The control rack 12 is driven by a cam soyaft (not shown) or the like (7) that is rotated at half the rotational speed of the diesel engine through the timing gear train of the diesel engine. The fuel injection amount can be adjusted by rotating the planter.
その噴射ポンプ１１は、既存の判型燃料噴射ポンプと同
様に構成されるため、その構成の詳細な説明は省略する
。Since the injection pump 11 is constructed in the same manner as an existing size-type fuel injection pump, a detailed explanation of its construction will be omitted.
その燃料噴射ポンプ１１の一方側には、そのコントロー
ル・ラック１２を駆動させるための油圧型アクチュエー
タ１３が組み付けられている。A hydraulic actuator 13 for driving the control rack 12 is assembled on one side of the fuel injection pump 11.
す々わち、その油圧型アクチュエータ１３は、シリンダ
と、そのシリンダ内に往復摺動可能に組み込まれたピス
トン２３と、一端がそのピストン２３１Ｃ固定され、他
端側か、そのシリンダの外側に突出された操作ロッド２
４とよシ構成されるもので、その操作ロッド２４の他端
が、そのコントａ−ル・ラック１２の一端に連結される
ようにして、その燃料噴射ポンプ１１のポンプ・ケーシ
ングにおける一方側に取り付けられて−る。That is, the hydraulic actuator 13 includes a cylinder, a piston 23 built into the cylinder so as to be able to slide back and forth, one end of which is fixed to the piston 231C, and the other end of which protrudes to the outside of the cylinder. operation rod 2
4, the other end of the operating rod 24 is connected to one end of the control rack 12, and the other end of the operating rod 24 is connected to one end of the pump casing of the fuel injection pump 11. It's installed.
寸た、その燃料噴射ポンプ１１のポンプ・ケーシングに
おける一方側で、その油圧型アクチュエ（８）
−タ１３よりも下方の位置に（ｄ１油圧型タイマ１４が
組み付けられている。In addition, on one side of the pump casing of the fuel injection pump 11, a hydraulic timer 14 (d1) is assembled at a position below the hydraulic actuator (8).
その油圧型タイマ１４は、ケーシングと、そのケーシン
グ内で、はぼ同一軸心上に配置される入力軸２５および
出力軸（図示せず）と、その入力軸２５の一端とその出
力軸の一端とをそのケーシング内でスプライン結合する
ように、そのケーシング内に往復摺動可能に配置された
スライダ（図示せず）と、そのケーシング内でそのスラ
イダの両側にそれぞれ形成された進角および遅角チャン
バ（図示せず）などよシ構成され、その進角および遅角
チャンバ内に供給される圧油に応じて、その入力軸２５
とその出力軸との位相を変え得るように構成されている
。The hydraulic timer 14 includes a casing, an input shaft 25 and an output shaft (not shown) arranged on the same axis within the casing, one end of the input shaft 25, and one end of the output shaft. and a slider (not shown) reciprocally slidably disposed within the casing so as to spline-couple the two components, and an advance angle and a retard angle formed within the casing on both sides of the slider, respectively. The input shaft 25 is configured with a chamber (not shown), etc., and the input shaft 25 is
The structure is such that the phase between the output shaft and the output shaft can be changed.
勿論、そのスライダは、外周にヘリカル・スプライン溝
が切られ、かつ、内周にストレート・スプライン溝が切
られてリング状に形成されたもので、その入力軸２５の
一端内側に嵌め込まれてヘリカル・スプライン結合され
、さらに、そのスライダの内側には、その出力軸の一端
が嵌め込腫れ、（９）
ストレート
そのように構成された油圧型タイマ１４は、その入力軸
２５の他端がディーゼル機関の出力軸側に、また出力軸
の他端が、その燃料噴射ポンプ１１のカムシャフト側に
それぞれ連結されるようにして、その燃料噴射ポンプ１
１のポンプ・ケーシングにおける一方かつ下方側て取り
付けられている。Of course, the slider is formed into a ring shape with a helical spline groove cut on the outer circumference and a straight spline groove cut on the inner circumference, and is fitted inside one end of the input shaft 25 to form a helical spline groove.・The hydraulic timer 14 is spline-coupled, and one end of the output shaft is fitted inside the slider, and the other end of the input shaft 25 is connected to the diesel engine. and the other end of the output shaft is connected to the camshaft side of the fuel injection pump 11, respectively.
The pump casing is mounted on one side and the lower side of the pump casing.
従って、その油圧型タイマ１４の進角および遅角チャン
バに圧油が供給され、そのスライダが摺動されるならば
、その入力軸２５とその出力軸、すなわち、そのディー
ゼル機関の出力軸側とその燃ｔ１噴射ポンプ１１のカム
・シャフト側との位相が変わり、燃料噴射時期が調節さ
れる。Therefore, if pressure oil is supplied to the advance and retard chambers of the hydraulic timer 14 and the slider is slid, the input shaft 25 and the output shaft, that is, the output shaft side of the diesel engine, The phase of the fuel t1 injection pump 11 relative to the camshaft side changes, and the fuel injection timing is adjusted.
さらに、その燃料噴射ポンプ１１のポンプ・ケーシング
における一方側で、その油圧型タイマ１４よりも下方の
位置には、その油圧型アクチュエータ１３および油圧型
タイマ１４の共通の油圧供給源としてのオイル・ポンプ
１５が取シ付けられている。Furthermore, on one side of the pump casing of the fuel injection pump 11 and below the hydraulic timer 14, there is an oil pump as a common hydraulic pressure supply source for the hydraulic actuator 13 and the hydraulic timer 14. 15 is attached.
（１０）
そのオイル・ポンプ】５は、そのディーゼル機関によっ
て駆動され得るように、その油田型タイマ１４の出力軸
にギア結合されている。(10) The oil pump 5 is gear-coupled to the output shaft of the oil field timer 14 so that it can be driven by the diesel engine.
勿論、そのオイル・ポンプ１５は、その油圧型アクチュ
エータ１３のシリンダ内でピストン２３の両側に圧油を
供給するための一対のポートと、その油圧型タイマ１４
の進角および遅角チャンバに圧油を供給するための一対
のポーｌ−をそれぞれ備えるもので、そのオイル・ｙｌ
？ンプ１５の基本的構成は、既存のオイル・ポンプと同
様であるため構成の説明は省略する。Of course, the oil pump 15 has a pair of ports for supplying pressure oil to both sides of the piston 23 within the cylinder of the hydraulic actuator 13, and the hydraulic timer 14.
A pair of poles are provided for supplying pressure oil to the advance and retard chambers of the
? The basic configuration of the pump 15 is the same as that of an existing oil pump, so a description of the configuration will be omitted.
ソノオイル・ポンプ１５における一方側の一対のポート
は、油圧配管１６，１７を介して、その油圧型アクチュ
エータ１：３のシリンダにそれぞれ接続され、また、他
方側の一対のポートは、油圧配管１９．２０を介して、
その油圧型タイマ１４の進角および遅角チャンバにそれ
ぞれ接続されている。A pair of ports on one side of the sono-oil pump 15 are connected to the cylinders of its hydraulic actuator 1:3 via hydraulic piping 16, 17, respectively, and a pair of ports on the other side are connected to the hydraulic piping 19. Through 20,
It is connected to the advance and retard chambers of the hydraulic timer 14, respectively.
寸だ、そのオイル・ポンプ１５とその油圧型アクチュエ
〜り１３とを接続する油圧配管１６゜Ｉ７に（は、アク
チュエータ用電磁弁１８が、そのオイル・ポンプ１５と
その油圧型タイマ１４とを接続する油圧配管１．９ 、
２０には、タイマ用電磁弁２１が、それぞれ設けられて
いる。The actuator solenoid valve 18 connects the oil pump 15 and the hydraulic timer 14 to the hydraulic piping 16° I7 that connects the oil pump 15 and the hydraulic actuator 13. Hydraulic piping 1.9,
20 is provided with a timer solenoid valve 21, respectively.
そのアクチュエータ用電磁弁１８お」：びタイマ用電磁
弁２１は、バルブ・ケーシングと、そのバルブ・ケーシ
ング内に往復摺動可能に配首、されたスプール・バルブ
（図示せス）ト、そのスプール・バルブを駆動し得るよ
うに、そのバルブ・ケーシングの両側にそれぞれ組み伺
けられたソレノイド・コイル（図示ぜず）などよりなシ
、そのスプール・バルブの１駆動に応じて、そのオイル
・ポンプ１５からその油圧型アクチュエータ１３および
油圧型クイ７１４−１の圧油の供給、および、その油圧
型アクチュエータ１３および油圧型タイマ１４からその
オイル・ポンプ１５の吸込み側への戻シを許容し得る」
：うに構成されている。The solenoid valve 18 for the actuator and the solenoid valve 21 for the timer are comprised of a valve casing, a spool valve (not shown) arranged so as to be able to slide back and forth within the valve casing, and a spool valve 21 for the timer.・Solenoid coils (not shown) installed on both sides of the valve casing to drive the valve, and the oil pump in response to one actuation of the spool valve. 15 to the hydraulic actuator 13 and hydraulic pulley 714-1, and return from the hydraulic actuator 13 and hydraulic timer 14 to the suction side of the oil pump 15.
: Composed of sea urchins.
そのように構成されたアクチュエータ用電磁弁１８、お
よび、タイマ用電磁弁２１の開閉は、コンｌ−ローラ２
２によって制御される。The actuator solenoid valve 18 and the timer solenoid valve 21 configured in this manner are opened and closed by the controller roller 2.
2.
−ｔのコントローラ２２は、主として、入力ｊ、−，１
：び出力装置、記憶装置、演算装着、および、制御装置
からなシ、その記憶装置には、最適燃料噴射時期、およ
び、噴射量が予め記憶され、その大型トラックの設定さ
れた走行速度、そのディーゼル機関の回転数、負荷、潤
滑油温度などを、その最適燃料噴射時期、および、噴射
量に対比し、演算して、制御信号をそのアクチュエータ
用電磁弁１８、および、タイマ用電磁弁２１に送り、そ
れらアクチュエータ用およびタイマ用電磁弁１８および
２１をそれぞれ開閉制御するように構成されている。The controller 22 of -t mainly has inputs j, -,1
The storage device stores the optimal fuel injection timing and injection amount in advance, and stores the set running speed of the large truck and the control device. The rotation speed, load, lubricating oil temperature, etc. of the diesel engine are compared with its optimum fuel injection timing and injection amount, and the control signals are sent to the actuator solenoid valve 18 and the timer solenoid valve 21. It is configured to control the opening and closing of the actuator and timer solenoid valves 18 and 21, respectively.
すなワチ、そのコントローラ２２は、速度センサ（図示
せず）、機関回転数センサ（図示せず）、負荷センサ（
図示せず）、潤滑油温度センサ（図示せず）アクセル・
Ｋダルの踏み込みを検知するアクセル・センサ（図示せ
ず）などと組み合わせて適用されるもので、そのコント
ローラ２２の入力および出力装置は、それらのセンサに
よって検知された走行速度、機関回転数、負荷、潤滑油
温（１３）
度などを入力し、出力すなわち、制御信号をそのアクチ
ュエータ用電磁弁１８、および、タイマ用電磁弁２１の
それぞれのソレノイド・コイルに送っている。In other words, the controller 22 includes a speed sensor (not shown), an engine speed sensor (not shown), and a load sensor (not shown).
(not shown), lubricating oil temperature sensor (not shown), accelerator
It is applied in combination with an accelerator sensor (not shown) that detects the depression of the K-darl, and the input and output devices of the controller 22 are the running speed, engine speed, and load detected by those sensors. , lubricating oil temperature (13) degrees Celsius, etc., and outputs, that is, control signals, are sent to the solenoid coils of the actuator solenoid valve 18 and timer solenoid valve 21, respectively.
従って、その入力装置は、それらのセンサにそれぞれ接
続され、また、出力装置は、そのアクチュエータ用電磁
弁Ｊ８、および、タイマ用電磁弁２１のそれぞれのソレ
ノイド・コイルに接続されている。Therefore, the input device is connected to each of the sensors, and the output device is connected to the solenoid coil of the actuator solenoid valve J8 and the timer solenoid valve 21, respectively.
１だ、演算装着は、制御装置の制御下において、記憶装
置に記憶されたディーゼル機関の最適データに基づいて
、入力、すなわち、走行速度、機関回転数、負荷、潤滑
油温度々とに応じて、燃料噴射量および燃料噴射時期を
演算し、それらの情報を記憶装置を経て出力装置に送る
。そのように演算装置が入力情報を処理する際は勿論の
こと、その制御装置は、常に、入力および出力装置、お
よび、記憶装置をその演算装置と共に制御し、入力清報
に対しての演算を可能にしている。1. Under the control of the control device, the calculation is performed based on the optimal data of the diesel engine stored in the storage device, according to inputs such as traveling speed, engine speed, load, lubricating oil temperature, etc. , calculates the fuel injection amount and fuel injection timing, and sends the information to the output device via the storage device. Of course, when a computing device processes input information, its control device always controls input and output devices and storage devices together with the computing device, and performs computations on input information. It makes it possible.
そのようなコントローラ２２において、走行速（１４）
度の設定および、解除は、運転者によって任意になされ
、また、そのコントローラは、設定された速度による走
行中に、制動され、速度が低下しても、制動状態が解除
されれば、再び元の設定速度に自動的に戻る復帰機能を
備えるとと勿論である。In such a controller 22, the driving speed (14 degrees) can be set and canceled at will by the driver, and the controller can be used to brake and reduce the speed while driving at the set speed. Of course, it is also provided with a return function that automatically returns to the original set speed once the braking state is released.
この発明に係る車両に使用されるディーゼル機関の燃別
噴射装首１０は、上述のように構成されるが、さらに、
その燃別噴射装＠１０は、上述したコントローラ２２、
油圧型アクチ、：Ｌ ｘ −１１３および油圧型タイマ
１４の圧油供給系統々とが故障した場合に、燃量の噴射
を停止するだめの安全装置２６を備えている（第３図参
照）。The combustion injection neck 10 of a diesel engine used in a vehicle according to the present invention is configured as described above, and further includes:
The combustion injection system @10 includes the above-mentioned controller 22,
A safety device 26 is provided to stop fuel injection in the event that the hydraulic actuator Lx-113 and the pressure oil supply system of the hydraulic timer 14 fail (see FIG. 3).
すなわち、その安全装置２６は、その燃料噴射ポンプ１
１のコントロール・ラック１２を手動によって駆動させ
、？ＩＩるように構成されたもので、その燃ｆＡ噴射ポ
ンプ１１の一ンプ・ケーシングにおける他方側に回転可
能に取り付けられ、下端がそのコントロール・ランク１
２［Ｌ’ン連結されたレバー２７と、一端がそのレバー
２７の上端にビン連結され、他端が、その大型トラック
のキャブ内に位置されるコントロール・ケーブル２８に
よシ構成されている。That is, the safety device 26 is the fuel injection pump 1.
Manually drive the control rack 12 of ? The fuel fA injection pump 11 is rotatably attached to the other side of the pump casing, and the lower end is configured to be connected to the control rank 1.
The lever 27 is connected to the lever 27, and the control cable 28 is connected at one end to the upper end of the lever 27 and at the other end is located inside the cab of the large truck.
従って、そのキャブ内での操作によシ、そのコントロー
ル・ケーブル２８を介してそのレバー２７が回転され、
そのコントロール・ラック１２の他端がそのポンプ・ケ
ーシングから外側に引き出されるならば、燃料の噴射が
停止される。Therefore, when operated in the cab, the lever 27 is rotated via the control cable 28,
If the other end of the control rack 12 is pulled outward from the pump casing, fuel injection is stopped.
勿論、その安全装置２６は、カバー２９によって被われ
ることが望ましい。Of course, it is desirable that the safety device 26 be covered by a cover 29.
次に、この発明に係る車両に使用されるディーゼル機関
の燃料噴射装置１０が適用された大型トラックの走行に
ついて述べるに、先ず、ディーゼル機関が始動され、ア
イドリング運転が々されている場合において、機関回転
数センサ、負荷センサ、潤滑油温度センサなどからの入
力信号が、コントローラ２２の入力装置に送られる。Next, to describe the driving of a large truck to which the diesel engine fuel injection device 10 used in a vehicle according to the present invention is applied, first, when the diesel engine is started and is frequently idling, Input signals from a rotation speed sensor, a load sensor, a lubricating oil temperature sensor, etc. are sent to an input device of the controller 22.
また、演算装置は、制御装置の制御下において、記憶装
置に記憶されたそのディーゼル機関のアイドリング運転
の最適データに基づき、そのアイドリング運転に適した
燃料噴射量、および、燃料噴射時期を演算し、それらの
情報を記憶装置を経て、出力装管に送る。Further, the calculation device calculates the fuel injection amount and fuel injection timing suitable for the idling operation based on the optimal data of the idling operation of the diesel engine stored in the storage device under the control of the control device, The information is sent to the output tube via the storage device.
その出力装作からの出力信号すなわち、制御信号（／′
Ｃよってアクチュエータ用電磁弁１８、および、タイマ
用電磁弁２１の開閉がそれぞれ制御され、オイル・ポン
プ１５からの圧油が、油圧型アクチュエータ１３、およ
び、油圧型タイマ１４のそれぞれに適正に供給されるこ
とから、その油圧型アクチュエータ１３、および、油圧
型タイマ１４の駆動により、アイドリング運転に最も適
した燃料噴射量および燃料噴射時期が得られる。The output signal from the output device, that is, the control signal (/'
Accordingly, the opening and closing of the actuator solenoid valve 18 and the timer solenoid valve 21 are respectively controlled, and pressure oil from the oil pump 15 is appropriately supplied to the hydraulic actuator 13 and the hydraulic timer 14. Therefore, by driving the hydraulic actuator 13 and the hydraulic timer 14, the fuel injection amount and fuel injection timing most suitable for idling operation can be obtained.
また、その大型トラックの走行中においては、速度セン
サ、機関回転数センサ、負荷センサ、潤滑油温度センサ
、アクセル・センサなどからの入力信号が、上述したア
イドリング運転の場合とほぼ同様に、そのコントローラ
２２の入力装置に送られ、演算装置は、制御装置の制御
下において、記憶装置に記憶された各種の走行パターン
の最適データに基づき、その大型トラックの走行条件に
滑も適した燃料噴射量、および、態別噴射時期を（１７
）
演算し、それらの情報を記憶装置を経て、出力装着に送
る。Also, while the large truck is running, input signals from the speed sensor, engine speed sensor, load sensor, lubricating oil temperature sensor, accelerator sensor, etc. Under the control of the control device, the arithmetic device calculates a fuel injection amount suitable for the driving conditions of the large truck, based on the optimum data of various driving patterns stored in the storage device. And the injection timing by mode (17
) and sends the information to the output device via the storage device.
従って、上述したアイドリング運転の場合とほぼ同様に
、そのアクチュエータ用電磁弁１８、および、タイマ用
電磁弁２１の開閉が、その出力装着からの出力信号によ
って制御され、そのオイル・ポンプ１５からの圧油がそ
の油圧型アクチュエータ１３、および、油圧型タイマ１
４のそれぞれに適正に供給されるととから、その油圧型
アクチュエータ１３、および油圧型タイマ１４の１駆動
により、その大型トラックの走行条件、例えば、低速走
行、高速走行など様々な走行・ぐターンに最も適した燃
料噴射量、および、燃料噴射時期が得られる。Therefore, in almost the same way as in the case of idling operation described above, the opening and closing of the actuator solenoid valve 18 and the timer solenoid valve 21 are controlled by the output signal from the output mounting, and the pressure from the oil pump 15 is controlled. The oil is connected to the hydraulic actuator 13 and the hydraulic timer 1.
4, the hydraulic actuator 13 and the hydraulic timer 14 are driven to adjust the driving conditions of the large truck, for example, various driving conditions such as low speed driving and high speed driving. The most suitable fuel injection amount and fuel injection timing can be obtained.
勿論、そのような大型トラックの走行中において、運転
者によシ、所定の走行速度が設定されるならげ、その大
型トラックの走行は、その設定された所定の速度をもっ
て走行し続け、特に、高速道路を長時間走行する場合の
運転者の疲労が軽減される。Of course, while such a large truck is traveling, if a predetermined traveling speed is set by the driver, the large truck continues to travel at the predetermined speed that has been set, and in particular, Driver fatigue is reduced when driving on expressways for long periods of time.
（１８）
如上の構成に々るとの発明によれば、設定された車両の
走行速度、機関回転数、負荷、潤滑油温度力とに応じて
、適正な燃料噴射量、および燃料噴射時期が得られ、構
造が簡単で、小型化、かつ、軽量化することができ、し
かも、少産コストが低順な車両に使用されるディーゼル
機関の燃料噴射装置が得られる。(18) According to the invention according to the above configuration, the appropriate fuel injection amount and fuel injection timing are determined according to the set running speed of the vehicle, engine speed, load, and lubricating oil temperature. The present invention provides a fuel injection device for a diesel engine that is simple in structure, can be reduced in size and weight, and is used in vehicles with low production costs.
第１図は大型トラックに適用されたこの発明に係る車両
に使用されるディーゼル機関の燃料噴射装置の具体例を
概説的に示す側面図、第２図はこの発明に係る車両に使
用されるディーゼル機関の燃料噴射製胴の具体例を示す
概説図、第３図はこの発明に係る車両に使用されるディ
ーゼル機関の燃料噴射装歇に取シ付けられた安全装置を
概説的に示す側面図である。
１０・・・車両に使用されるディ、−ゼル機関の燃＄＝
１噴射装作、１１・・・外型燃料噴射ポンプ、１２・・
・コントロール・ラック、１３・・・油圧型アクチュエ
ータ、１／Ｉ・・・油圧ジタイマ、１５・・・オイル・
ポンプ、１６．１７・・・油圧配管、１８・・・アクチ
ュエータ用電磁弁、１９．２０・・・油圧配管、２１・
・・タイマ用Ｎ磁弁、２２・・・コントローラ。FIG. 1 is a side view schematically showing a specific example of a fuel injection device for a diesel engine used in a vehicle according to the present invention applied to a large truck, and FIG. FIG. 3 is a schematic diagram showing a specific example of a fuel injection shell of an engine, and FIG. 3 is a side view schematically showing a safety device attached to a fuel injection system of a diesel engine used in a vehicle according to the present invention. be. 10... Fuel of a diesel engine used in a vehicle = $
1 Injection equipment, 11... External fuel injection pump, 12...
・Control rack, 13...Hydraulic actuator, 1/I...Hydraulic ditimer, 15...Oil.
Pump, 16.17... Hydraulic piping, 18... Solenoid valve for actuator, 19.20... Hydraulic piping, 21.
...N magnetic valve for timer, 22...controller.
Claims (1)
動させるように、その燃ｆ’ｌ噴射ポンプ側（Ｃ組み付
けられた油圧型アクチュエータと、 ディーゼル機関の出力軸側とその燃料噴射ポンプのカム
・シャフト側との間に設けられる油圧型タイマと、 そのディーゼル機関によって駆動され、その油圧型アク
チュエータおよび油圧型タイマの油圧供給源としてのオ
イル・ポンプと、 そのオイル・ポンプとその油圧型アクチュエータとを接
続する油圧配管に設けられるアクチュエータ用電磁弁と
、 そのオイル・ポンプとその油圧型タイマとを接続する油
圧配管に設けられるタイマ用電磁弁と、設定された車両
の走行速度、そのディーゼル機関の回転数、負荷、潤滑
油温度などを予め記憶された最適燃料噴射時期および噴
射量に対比し、演算して、そのアクチュエータ用電磁弁
、および、タイマ用電磁弁のそれぞれの開閉を制御する
コントローラ と金含む車両に使用されるディーゼル機関の燃料噴射装
置。[Claims] A size-type fuel injection pump, a hydraulic actuator assembled on the side of the fuel injection pump (C), and a diesel engine to drive the control rank f of the fuel injection cylinder. A hydraulic timer installed between the output shaft side of the engine and the cam shaft side of the fuel injection pump, and an oil pump driven by the diesel engine and serving as a hydraulic pressure supply source for the hydraulic actuator and the hydraulic timer. , an actuator solenoid valve provided in the hydraulic piping connecting the oil pump and the hydraulic actuator, a timer solenoid valve provided in the hydraulic piping connecting the oil pump and the hydraulic timer, and settings. The vehicle's running speed, diesel engine speed, load, lubricating oil temperature, etc. are compared with the pre-stored optimal fuel injection timing and injection amount, and the calculations are made to determine the solenoid valve for the actuator and the timer. The fuel injection system for diesel engines used in vehicles includes a controller that controls the opening and closing of each solenoid valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12202281A JPS5823235A (en) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | Fuel injection unit for car diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12202281A JPS5823235A (en) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | Fuel injection unit for car diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823235A true JPS5823235A (en) | 1983-02-10 |
Family
ID=14825642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12202281A Pending JPS5823235A (en) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | Fuel injection unit for car diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823235A (en) |
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| JPS60184946A (en) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control method for respective cylinder of electronically controlled diesel engine |
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-
1981
- 1981-08-04 JP JP12202281A patent/JPS5823235A/en active Pending
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