JPS58217027A - 自動車用変速機の遠隔操作装置 - Google Patents
自動車用変速機の遠隔操作装置Info
- Publication number
- JPS58217027A JPS58217027A JP10009382A JP10009382A JPS58217027A JP S58217027 A JPS58217027 A JP S58217027A JP 10009382 A JP10009382 A JP 10009382A JP 10009382 A JP10009382 A JP 10009382A JP S58217027 A JPS58217027 A JP S58217027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- push
- shaft
- transmission
- shift fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用変速機の遠隔操作装置に関するもの
である。
である。
従来、自動車用変速機の遠隔操作装置としては、実開昭
ダ！−コｊダコθ号公報が提供されている。
ダ！−コｊダコθ号公報が提供されている。
上記従来の装置は、２本のプッシュプルケーブルを使用
し、７木目をセレクト操作用とし、コ木目をシフト操作
用として用いている。
し、７木目をセレクト操作用とし、コ木目をシフト操作
用として用いている。
ところが、上記構成のものは、室内側チェンジレバ一部
にて、セレクト方向の作動をベルクランクにて前後のｄ
ＪｔｉＫ変える必要があシ、また、変速機ケース内ｓＶ
ｃおいても、プッシュプルケーブルよシ伝遍される前後
力向のセレクト作動をベルクランクによ如変換する必要
があるこれらの変換に当っては、当然機構が複雑となり
、大きなスペースを必要と−ｒると共に、ケーブルを屑
曲配索しなければならないため、機械的抵抗が増大し、
遠隔操作性を悪化させる要因となっている。
にて、セレクト方向の作動をベルクランクにて前後のｄ
ＪｔｉＫ変える必要があシ、また、変速機ケース内ｓＶ
ｃおいても、プッシュプルケーブルよシ伝遍される前後
力向のセレクト作動をベルクランクによ如変換する必要
があるこれらの変換に当っては、当然機構が複雑となり
、大きなスペースを必要と−ｒると共に、ケーブルを屑
曲配索しなければならないため、機械的抵抗が増大し、
遠隔操作性を悪化させる要因となっている。
この発明は上記点を改善するため、プッシュプルケーブ
ルには、シフト方向の作動のみを伝達させるようになし
、ベルクランクを不要化すると共に、ケーブルを直線的
に配索できるようにして機構の簡素化及び作動抵抗の低
減を図ったものである。
ルには、シフト方向の作動のみを伝達させるようになし
、ベルクランクを不要化すると共に、ケーブルを直線的
に配索できるようにして機構の簡素化及び作動抵抗の低
減を図ったものである。
以下、この発明の構成を図面に示す実ｂｍ例について説
明すると次の通シである。
明すると次の通シである。
図において、（１）は変速機ケース、＋２１ ＋３１
＋４１は変速機ケース内に摺動ＯＴ能に設置されたシフ
トフォークシャフトでるる。
＋４１は変速機ケース内に摺動ＯＴ能に設置されたシフ
トフォークシャフトでるる。
上記変速機ケース（１）の内部４造は公知のものと同様
であるため、図面では省略して示しているが、その構造
を簡単に説明すると、エンジンからクラッチを介して回
転駆動される人力軸が配置され、この入力軸に対して中
間軸と出力軸とが平行に配置され、入力軸と中間軸とは
／対／の回転比で常時歯車を介して噛合しており、中間
軸と出力軸との間には、λ個／対とする変速歯車群が３
対設けられ、中間軸上の３対のシフトギヤが夫々３本の
シフトフォークシャフトのシフトフォークにより選択的
１ｃ摺動され、／連からダ速成いは／速からｊ速とリバ
ースに変速せしめられる。
であるため、図面では省略して示しているが、その構造
を簡単に説明すると、エンジンからクラッチを介して回
転駆動される人力軸が配置され、この入力軸に対して中
間軸と出力軸とが平行に配置され、入力軸と中間軸とは
／対／の回転比で常時歯車を介して噛合しており、中間
軸と出力軸との間には、λ個／対とする変速歯車群が３
対設けられ、中間軸上の３対のシフトギヤが夫々３本の
シフトフォークシャフトのシフトフォークにより選択的
１ｃ摺動され、／連からダ速成いは／速からｊ速とリバ
ースに変速せしめられる。
例えば、シフトフォークシャフト（２）を中立位置から
、図面手前に（Ｗ動させると２速となプ、逆［ｆｌｌＪ
させると７速となる。
、図面手前に（Ｗ動させると２速となプ、逆［ｆｌｌＪ
させると７速となる。
また、シフトフォークシャフト（３）は、同様に３速と
ダ速との変速用であり、シフトフォークシャフト（４）
はｊ速とリバース用である。
ダ速との変速用であり、シフトフォークシャフト（４）
はｊ速とリバース用である。
上記各シフトフォークシャフト＋２１ ＋ａｌ １４１
は、図面では省略したが、公知の如く、中立位置とその
両側位置の３位置で位置決めされるようになっている。
は、図面では省略したが、公知の如く、中立位置とその
両側位置の３位置で位置決めされるようになっている。
図において、（５）はチェンジレバーであって、ブラケ
ット］８１を介して自動車の運転室内の床その他適当な
位置に取付けられるものである。
ット］８１を介して自動車の運転室内の床その他適当な
位置に取付けられるものである。
上記チェンジレバー（６）はブラケット（６）にユニバ
ーサル軸受（７）を介してセレクト方向（Ａ）とシフト
方向（Ｂ）とに回７＋操作できるように取付けられてい
る。
ーサル軸受（７）を介してセレクト方向（Ａ）とシフト
方向（Ｂ）とに回７＋操作できるように取付けられてい
る。
上記チェンジレバー（５）の直下には、３本のスライデ
ィングシャフトｆ８１ ｔ９） ｔｌ（ト）が、シフト
方向と平行に摺動できるように前記ブラケット１６）に
両持支持状−で支持されている。
ィングシャフトｆ８１ ｔ９） ｔｌ（ト）が、シフト
方向と平行に摺動できるように前記ブラケット１６）に
両持支持状−で支持されている。
各スライディングシャフト＋８＋ １９１ ｔｌＱｌに
は、チェンジレバー（６）の下端の係合子（５ａ）と選
択的に係合する保合溝（８ａ）（９ａ）（ｌｏａ）が形
成されている上記スライディングシャフトｉ８） ＋９
１１１Ｑの少くトー／端１１′ｉ：Ｆｉ、断面半円状部
（８ｂ）（９ｂ）（１０ｂ）が形成され、これがプラタ
ン） ＋ｉｌの半円伏孔に虐励町浦に嵌合され、回転止
めが与えられている。
は、チェンジレバー（６）の下端の係合子（５ａ）と選
択的に係合する保合溝（８ａ）（９ａ）（ｌｏａ）が形
成されている上記スライディングシャフトｉ８） ＋９
１１１Ｑの少くトー／端１１′ｉ：Ｆｉ、断面半円状部
（８ｂ）（９ｂ）（１０ｂ）が形成され、これがプラタ
ン） ＋ｉｌの半円伏孔に虐励町浦に嵌合され、回転止
めが与えられている。
上記スライディングシャフト１８） ＋９１１＋０１
ｆｄ 、ブラケットｉｌｌに直接支持させてもよＶ％が
、図面ではｌ１ｌｌｔ摩耗性と潤滑性に富む物質で形成
された支持部材（１１）αりを介して支持させた場合を
示【、ている各スライディングシャフトＬ８１ （９）
１１０１は、チェンジレバーｆｉｌのセレクト方向（
勾の操作軌跡に一致させるべく、円形に配置されている
。
ｆｄ 、ブラケットｉｌｌに直接支持させてもよＶ％が
、図面ではｌ１ｌｌｔ摩耗性と潤滑性に富む物質で形成
された支持部材（１１）αりを介して支持させた場合を
示【、ている各スライディングシャフトＬ８１ （９）
１１０１は、チェンジレバーｆｉｌのセレクト方向（
勾の操作軌跡に一致させるべく、円形に配置されている
。
（５）
図において、（１４Ｑ４１Ｍはプッシュプルケーブルで
あって、これは図のようにアクタ−チューブ（１３ａ）
（１４ａ）（ｌｌｓａ）とインナーケーブル（１３ｂ）
（１４１））（ｌｆｉｂ）からなり、各インナーケーブ
ル（’１３ｂ）（ｌｂ）（１５ｔ＋）の一端はスライデ
ィングシャフト（８）＋９１ ｔｌＱｌ ノ一端に直結
され、池４はシフトフォークシャフト＋２１１３１ ＋
４１の端部ブラケット（２ａ）（３ａ）（４ａ）に長さ
調整可能に結合されている。図面ではインナーケーブル
（１３１））（１４１））（１５ｂ）の他端にネジを切
り、これに上記喘都プラケン） （２ａ）（３ａ）（４
ａ辺両側からナツトを螺合して結合するようにした場合
を示している。
あって、これは図のようにアクタ−チューブ（１３ａ）
（１４ａ）（ｌｌｓａ）とインナーケーブル（１３ｂ）
（１４１））（ｌｆｉｂ）からなり、各インナーケーブ
ル（’１３ｂ）（ｌｂ）（１５ｔ＋）の一端はスライデ
ィングシャフト（８）＋９１ ｔｌＱｌ ノ一端に直結
され、池４はシフトフォークシャフト＋２１１３１ ＋
４１の端部ブラケット（２ａ）（３ａ）（４ａ）に長さ
調整可能に結合されている。図面ではインナーケーブル
（１３１））（１４１））（１５ｂ）の他端にネジを切
り、これに上記喘都プラケン） （２ａ）（３ａ）（４
ａ辺両側からナツトを螺合して結合するようにした場合
を示している。
ｒｍ記アクタ−チューブ（１３ａ）（１４ｅ、）（１５
ａ ）の両端は、ブラケット（Ｉｆｌ （１７） Ｋ固
尼され、チェンジレバーｆｉｌ側のブラケットＵ＋はブ
ラケット１６）と一体としてもよく、別途に室内側の床
その他適宜の場所に固定し、変速機ケース＋１１側のブ
ラケットＱ？ｌは変速機ケース（１）Ｋ固定しである。
ａ ）の両端は、ブラケット（Ｉｆｌ （１７） Ｋ固
尼され、チェンジレバーｆｉｌ側のブラケットＵ＋はブ
ラケット１６）と一体としてもよく、別途に室内側の床
その他適宜の場所に固定し、変速機ケース＋１１側のブ
ラケットＱ？ｌは変速機ケース（１）Ｋ固定しである。
この発明は以上のｄ＃成からな９、変速機ケース＋ｌｌ
とチェンジレバー（５）とは相互の取付位置に（６） 全く制約されないのであって、しかも、チェンジレバー
（５）の操作感覚は従来と全く同様である。即ち、チェ
ンジレバー（６）をセレク） 方１ａｌ （Ａ）に操作
して江麓のセレクト位置とし、その位置で所望のシフト
方向（司にシフト操作すれば、該当するスライディング
シャフト例えば（９）を摺動させ、プッシュプルケーブ
ルα瘤を介して該当中るシフトフォークシャフト（８）
が所望力量にシフトされ、所望の変速ギヤが選択摺動さ
れてｆｒ望の変速速度で出力軸を通して車輪が駆動され
るものである。
とチェンジレバー（５）とは相互の取付位置に（６） 全く制約されないのであって、しかも、チェンジレバー
（５）の操作感覚は従来と全く同様である。即ち、チェ
ンジレバー（６）をセレク） 方１ａｌ （Ａ）に操作
して江麓のセレクト位置とし、その位置で所望のシフト
方向（司にシフト操作すれば、該当するスライディング
シャフト例えば（９）を摺動させ、プッシュプルケーブ
ルα瘤を介して該当中るシフトフォークシャフト（８）
が所望力量にシフトされ、所望の変速ギヤが選択摺動さ
れてｆｒ望の変速速度で出力軸を通して車輪が駆動され
るものである。
上記図面では、シフトフォークシャフトが３本の場合を
示したが、これに制約されるものではない。
示したが、これに制約されるものではない。
以上説明した様にこの発明は変速機ケース内に複数本の
シフトフォークシャフトを設置し、変速機から離れ九位
置に設けられ九チェンジレバーの直下に、シフト操作力
向と平行にシフトフォークシャフトと四欽のスライディ
ングシャフトを摺動可能に配置し、各スライディングシ
ャフトノ一端と各シフトフォークシャフトの一端とを夫
々プッシュプルケーブルで連結し、チェンジレバーのセ
レクト力向操作で所望のスライディングシャフトと選択
的に保合させ、その位置でのシフト方向操作で前記プツ
シスプルケーブルを介して所望のシフトフォークシャフ
トを遠隔操作可能としたから、プッシュプルケーブルに
は、シフト方向の作動のみを低連させることができ、従
来の如く、セレクト作動に対するベルクランク変換が全
く不要となり、セレクト方向の作動を極めてスムーズに
することができ、セレクト力向の中立位置設定も行ない
やすくなると共に、チェンジレバ一部及び変速機側の構
造を看しく簡単コンパクト化でき、ケーブルを直線的Ｖ
ｃ配索できるため、ケーブルの曲りが小さくでき、作動
抵抗の低減及び操作ロスを少なくでき、この種、自動車
変速機の遠隔操作装置として優れた作用効果を奏するも
のである
シフトフォークシャフトを設置し、変速機から離れ九位
置に設けられ九チェンジレバーの直下に、シフト操作力
向と平行にシフトフォークシャフトと四欽のスライディ
ングシャフトを摺動可能に配置し、各スライディングシ
ャフトノ一端と各シフトフォークシャフトの一端とを夫
々プッシュプルケーブルで連結し、チェンジレバーのセ
レクト力向操作で所望のスライディングシャフトと選択
的に保合させ、その位置でのシフト方向操作で前記プツ
シスプルケーブルを介して所望のシフトフォークシャフ
トを遠隔操作可能としたから、プッシュプルケーブルに
は、シフト方向の作動のみを低連させることができ、従
来の如く、セレクト作動に対するベルクランク変換が全
く不要となり、セレクト方向の作動を極めてスムーズに
することができ、セレクト力向の中立位置設定も行ない
やすくなると共に、チェンジレバ一部及び変速機側の構
造を看しく簡単コンパクト化でき、ケーブルを直線的Ｖ
ｃ配索できるため、ケーブルの曲りが小さくでき、作動
抵抗の低減及び操作ロスを少なくでき、この種、自動車
変速機の遠隔操作装置として優れた作用効果を奏するも
のである
図面は本発明に係る自動車変速機の遠隔操作装置の実施
例を示す主要部の斜視図である。 １１１・・変速機ケース、＋２１ｉａｌ＋４１ ＠・シ
フトフォークシャフト、（５）・・チェンジレバー、１
８１９）叫・・スライディングシャフト、（５）−・毫
しクト力向、（Ｂ）・・シフト方向、ｕ′４（１４１ａ
ω−・プッシュプルケーブル。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 江 原 省 吾Ｉ
江 原 秀（９）
例を示す主要部の斜視図である。 １１１・・変速機ケース、＋２１ｉａｌ＋４１ ＠・シ
フトフォークシャフト、（５）・・チェンジレバー、１
８１９）叫・・スライディングシャフト、（５）−・毫
しクト力向、（Ｂ）・・シフト方向、ｕ′４（１４１ａ
ω−・プッシュプルケーブル。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 江 原 省 吾Ｉ
江 原 秀（９）
Claims (1)
- １１１ 変速機ケース内に複数本のシフトフォークシ
ャフトを設置し、変速機から離れた位置に役けられたチ
ェンジレバーの直下に、シフト操作方向と平行にシフト
７オークシヤフトと同数のスライディングシャフトを摺
動可能に配置し、各スライディングシャフトの一端と各
シフトフォークシャフトの一端とを夫々プッシュプルケ
ーブルで連結し、チェンジレバーのセレクト方向操作で
所望のスライディングシャフトと選択的に保合させ、そ
の位置でのシフト方向操作で前記プッシュプルケーブル
を介して所望のシフトフォークシャフトを遠隔操作可能
としたことを特徴とする自！ＩＩＩＪＬ用変速機の遠隔
操作装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009382A JPS58217027A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 自動車用変速機の遠隔操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009382A JPS58217027A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 自動車用変速機の遠隔操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217027A true JPS58217027A (ja) | 1983-12-16 |
| JPS6318210B2 JPS6318210B2 (ja) | 1988-04-18 |
Family
ID=14264791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10009382A Granted JPS58217027A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 自動車用変速機の遠隔操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58217027A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0696698A1 (de) * | 1994-08-09 | 1996-02-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Betätigungseinrichtung zum Steuern des Gangwechsels eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667528U (ja) * | 1979-10-29 | 1981-06-05 | ||
| JPS5769027U (ja) * | 1980-10-09 | 1982-04-26 |
-
1982
- 1982-06-10 JP JP10009382A patent/JPS58217027A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667528U (ja) * | 1979-10-29 | 1981-06-05 | ||
| JPS5769027U (ja) * | 1980-10-09 | 1982-04-26 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0696698A1 (de) * | 1994-08-09 | 1996-02-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Betätigungseinrichtung zum Steuern des Gangwechsels eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318210B2 (ja) | 1988-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3429202A (en) | Gear boxes | |
| US4640141A (en) | Gearbox-transmission with synchronized reverse-gear | |
| US7124659B2 (en) | Six-gear or seven-gear selector transmission for a motor vehicle | |
| EP0696695A2 (en) | Vehicle transmission, particularly for farm tractors | |
| US4273004A (en) | Gear selector mechanism | |
| CA1110876A (en) | Gearbox for an agricultural tractor | |
| US5351569A (en) | Motor vehicle change-speed gearbox | |
| US5385065A (en) | Multispeed manual transmission for motor vehicles | |
| US3498155A (en) | Multiple-ratio,manually-controlled power transmission mechanism with two drive ranges | |
| US3106851A (en) | Power transmission control linkage | |
| US6799484B2 (en) | Actuator device for a servo-shifted transmission of a vehicle | |
| US2640374A (en) | Dual transmission control | |
| EP0547007A1 (en) | A device for operating a motor-vehicle gearbox | |
| JPS58217027A (ja) | 自動車用変速機の遠隔操作装置 | |
| EP1106877A1 (en) | A unit for the servo-assisted operation of a motor-vehicle gearbox | |
| US6279423B1 (en) | Countershaft transmission | |
| USRE25458E (en) | Barth ctal | |
| KR100368650B1 (ko) | 수동 변속기의 변속 조작장치 | |
| US2192078A (en) | Transmission | |
| US5813285A (en) | Manual transmission with remote controller mechanism | |
| US3425292A (en) | Synchromesh transmission | |
| KR102167734B1 (ko) | 수동변속기 컨트롤 장치 | |
| US8172715B2 (en) | Multiplexed gear actuation system for a dual clutch transmission | |
| US1973332A (en) | Transmission mechanism | |
| JP3734513B2 (ja) | 作業車の変速装置 |