JPS582102B2 - トレ−ラ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、超大型建設機械、例えば装軌式車輛搬送に用
いて至便なトレーラーに関する。

トレーラーなどの車輛は、道路交通法、道路運送車輛法
およびその他の政令によってその許容積載重量が規制さ
れており、８０トンもある超大型建設機械を、そのまま
トレーラーに積載して搬送することは許されていない。

このため、大型建設機械を搬送する場合、従来は、まず
建設機械を本体とトラックチェーンなどに分解し、許容
重量以下にしてトレーラーに積載し、トレーラーにて目
的地に搬送し、目的地でトレーラーから降してこれを組
立てることにより行なっていた。

しかし、このような搬送には、該建設機械の分解部品、
例えばトラックチェーン、トラックローラ、フレーム、
ブレード、リツパー、フツシュアーム、キャブ及びその
他のコンポーネントの各々が重量物であるので、その分
解組立がクレーン車を含む特殊な治具を必要とする煩雑
かつ危険な作業となる他、分解部品をトレーラーに積載
したりそれから降す作業も作業地の地理的条件によって
極めて困難な作業きなるという問題があった。

本発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、その
目的は、大型建設機械の本体から走行手段及び付属部品
を取外した場合に、この本体がそのまま許容積載重量以
下の重量きなっている事実に着目し、大型建設機械の未
分解の状態におけるトレーラーの荷台部への自力乗込み
或いはこの荷台部からの自力降車を可能にして、荷台部
への積載作業或いは荷台部からの荷降作業を不要にする
ことができると共に、更に荷台部に支持された状態にお
いて犬型建設機械の走行手段等の分解或いは組立を行う
ことができる改良されたトレーラーを提供することであ
る。

本発明によれば、トラクター後輪上に支持されたグース
ネツクと前後方向に延び且つ後部が後輪懸架装置に支持
されたフレームとを具備し、該フレームの前端が該グー
スネツクに着脱可能に連結され、その後部が該後輪懸架
装置に旋回自在に枢支されたトレーラーにおいて、該フ
レームの少なくなくとも荷台部は、巾方向の外のり距離
が該荷台部に積載される大型建設機械の両側の走行手段
の内のり距離よりも小となるように形成され、更に、該
荷台部の積載部は、上面の地面からの高さが該フレーム
と該グースネツクとの連結解除時に該大型建設機械の本
体下面の地面からの高さより小となると共に、該フレー
ムの該グースネツクへの連結時に該大型建設機械の本体
下面の地面からの高さより大となるように形成されてお
り、そして、該大型建設機械は、該フレームと該グース
ネツクとの連結解除時に自力走行によって該荷台部に積
載可能な所定の位置に位置付けられ、かかる状態におい
て、該フレームと該グースネツクとを連結することによ
り該荷台部の該積載部に載置されることを特徴とするト
レーラーが提供される。

以下、本発明に従って構成されたトレーラーの好適具体
例を図示する添付図面を参照して、更に詳細に説明する
。

第１図及び第２図において、符号Ｔで示すトレーラーは
、前端部を構成するグースネツク１とグースネツクの後
方に前後方向（第１図及び第２図において左右方向）に
延びる一対の荷台フレーム４を具備している。

グースネツク１は、トレーラーＴを牽引するトラクター
（図示せず）への連結部分を構成するもので、複数個の
トラクター後輪２上に支持されている。

このグースネツク１は、トラクター後輪２の上方で水平
に前後方向に延びる水平部とトラクター後輪２の後端近
傍で鉛直下方に延びる垂直部とを有する］型の一対のグ
ースネツクフレーム３を備えている。

一対の荷台フレーム４は、例えばブルドーザの如き大型
建設機械等が積載される荷台部分を構成するもので、そ
の後部において後輪５の群を連結する後輪懸架装置６に
支持されている。

一対のフレーム４は、公知のトレーラー荷台フレームと
同様にメーンフレームクロスメンバーアウトリガーから
成る梯子状フレーム構造に構成されている。

この一対のフレーム４は、トレーラーＴの中央部におい
て前後方向に水平に延びる荷台部と、この荷台部の後端
から斜め後方に立上がる屈曲部と、この屈曲部の後端か
ら圓び後輪懸架装置６の上方を水平に延びる後部水平部
とを有する鋼製の屈曲フレームを備えている。

フレーム４の後輪懸架装置６上への支持は、枢支点９の
囲りなフレーム４が上下方向に旋回可能な枢支構造とな
っている。

具体例において、かかる枢支構造は、第２図及び第３図
に図示する如く、フレーム４の後部水平部に一体的に固
定されたアーム１０と後輪懸架装置６とをピン１１によ
って連結することにより達成され、これによってフレー
ム４がピン１１を中心として上下方向に旋回可能となっ
ている。

更に、このフレーム４は、前端が連結手段によってグー
スネツクフレーム３に着脱可能に連結され、グースネツ
ク１をトラクターに連結したままこのグースネツク１か
ら切離しできるようになっている。

上記連結手段は着脱可能なものであれば如何なる手段で
もよく、具体例において一対のピン８Ａにより構成され
ている。

従って、フレーム４とグースネツク１の連結が一対のピ
ン８Ａによる枢結構造となり、フレーム４は一対のピン
８Ａを中心として上下方向に旋回可能となっている。

上記枢結構造について詳細に説明すると、枢結構造は、
フレーム４の前端部に開設された二股のピンブラケット
とグースネツクの終端底部に設けられたピンブラケット
とをピン手段を介して連結して構成するのが好ましい。

更に、グースネツクフレーム３とフレーム４とは、第２
図に図示する如東グースネツクフレーム３の左右方向の
移動に伴う荷重を支持するために、フレーム４の上下方
向の旋回を妨げることなく補助枢着手段を構成する枢軸
ピン８Ｂを介して連結されるのが好ましい。

このフレーム４の荷台部両側（従って、トレーラーＴの
中央部両側）には、第１図及び番２図から明らかな如く
、パイプフレームで構成されたサイドガーター７（サイ
ドバンパー）がフレーム４の外側に設けられた枢軸ピン
１５を介して着脱自在に取付けられている。

尚、このサイドガーター７は取り扱いを容易にするため
に、フレーム４に対して４分割された軽量構造のものが
好ましい。

上述した一対のフレーム４は、第１図及び第４図に図示
する如く、トレーラーＴの少なくとも中央部（従って、
フレーム４の荷台部）において、その中方向の外のり距
離ｄがこの荷台部に積載される大型建設機械２０の本体
２３の両側に配設された、走行手段を構成するトラック
チェーン２２の内のり距離Ｄより小に形成されている。

そして、この外のり距離ｄは、例えばｄ＝１８５０ｍｍ
程度にするのが好ましい。

尚、具体例において、フレ一ム４の後部（従って、トレ
ーラーの後部）における外のり距離は、モーメント荷重
を安定させるために、フレーム４の荷台部（従って、ト
レーラーの中央部）における外のり距離ｄより大に形成
されているが、この内のり距離は必ずしも大に形成され
なければならないものではなく、荷台部における外のり
距離と実質上同一の外のり距離に形成することもできる
。

また、一対のフレーム４は、トレーラーの中央部（従っ
て、フレーム４の荷台部）において、上面の地面からの
高さｈが、第３図に図示する如く、フレーム４のグース
ネツク１への連結時に、大型建設機械２０の本体２３の
下面の地面からの高さＨより小となるように形成されて
いる。

そのため、大型建設機械２０を荷台部に積載する際には
、第３図及び第４図に図示する如く、一対のフレーム４
の荷台部の上面に大型建設機械２０の本体２３が載置さ
れる積載部を構成する台形状の鋼製の荷台座部１４が取
付けられる。

この荷台座部１４は、具体例において、フレーム４を構
成する鋼製のフレームの床面４Ａに、所定の間隔を置い
て二対（合計４個）取付けられる。

尚、荷台座部１４は、一対づつの配列位置が互いにズレ
ないように、クロスメンバの如き横支持部材（第４図参
照）で位置決め設定されるのが好ましい。

上記積載部を構成する荷台座部１４は、後述する如く、
フレーム４がシャツキアツプされた時に建設機械２０の
下底構造物２１の台（台脚）として作用するもので、第
３図に図示する如く、フレーム４とグースネツク１との
連結解除時における荷台座部１４の上面（従って、積載
部の上面）の地面からの高さｈ′，ｈ″が大型建設機械
２０の本体２３の下面の地面からの高さＨより小となる
さ共に、フレーム４のグースネツク１への連結時におけ
る荷台座部１４の上面（従って、積載部の上面）の地面
からの高さが上述した地面からの高さＨより大となるよ
うに形成されている。

従って、大型建設機械２０は、フレーム４のグースネツ
ク１への連結時に、荷台座部１４を介してフレーム４の
荷台部に支持される（即ち、フレーム４の積載部上に載
置される）。

尚、第３図に図示する如く、本体２３の下底構造物２１
の地面からの高さが異なっている場合には、一対づつの
荷台座部１４の地面からの高さも上記下底構造物２１の
高さに対応して異なっていることは容易に理解されるで
あろう。

上記の構成を有するトレーラーを用いて超大型建設機械
２０を搬送するには次のように行なう。

まずサイドガーター７の係着ピン１５をフレーム４から
取り外すとともに、グースネツク１とフレーム４の前端
とのピン連結手段を外し、グースネツク１をトラクター
で牽引してトレーラーから外す。

この状態では、第３図に２点鎖線で図示する如く、フレ
ーム４は枢支点９のまわりに回動して前端が着地する。

次に建設機械を分解しない状態でトレーラー前方からト
レーラー上に乗入れる。

フレーム４はその巾方向の外のり距離ｄが建設機械のト
ラックチェーン２２の内のり距離Ｄより小に形成されて
いるので、第３図に示すように、大型建設機械２０はフ
レーム４を跨いで自走でトレーラー上に乗入れることが
できる。

大型建設機械２０力相力走行でフレーム４の荷台部（従
って、トレーラーＴの中央部）に乗ってこの荷台部に積
載可能な所定の位置（第３図及び第５図に二点鎖線で示
す位置）に位置付けられた時に、この大型建設機械２０
を停止させる。

次いで、フレーム４の所定の位置に、大型建設機械２０
の本体下底構造物２１の下面を支持することができるよ
うに上述した荷台座部１４を取付ける。

次にフレーム４の前端にジャッキ１６を挿入してフレー
ム４を水平状態に持上げ、建設機械本体２３の下底構造
物２１の面を、フレーム４上に設けた荷台座部１４を介
して持上げて支持し、建設機械２０のトラックチェーン
２２の下面を地面から浮上させる。

第３図に実線で示すように、フレーム４が水平状態に保
持されると、予めフレーム４上に取付けられた荷台座部
１４の上面の地上からの高さが建設機械２０の本体２３
の下面の地上からの高さＨより大に形成されているため
に、建設機械２０は完全に浮上して荷台座部１４（積載
部）に載置される。

この叙述ジャッキ１６は、一般にポートパワーと呼ばれ
るジャッキで、本トレーラー運行時のトラクター（誘導
車）に備える油圧ポンプから圧油を供給するか又は建設
機械２０が具える油圧源から供給するかは任意の事項で
ある。

この状態でトラックチェーン２２、その他の付、属部品
を建設機械本体２３から外す。

この作業は建設機械２０が浮上しているので、地面に着
地している場合に比べて極めて容易に行なうことができ
る。

トラックチェーン１３及びその他の付属部品が外された
建設機械本体２３は、そのままトレ一ラーの許容積載荷
重の条件を満足している。

次にグースネツク１をトラクターで牽引してトレーラー
のフレーム４の前端に位置せしめ、グースネツクフレー
ム３とフレーム４とを連結する。

最後にサイドガーター７を再びフレーム４に取付けて搬
送準備を完了する。

この状態で建設機械２０を目的地に搬送する。

目的地に到達すると、まずサイドガーター７をフレーム
４から取外し、次にフレーム４の前端にジャッキを挿入
し、フレーム４の前端をジャッキで支持した後、グース
ネツクフレーム３とフレーム４との連結を外し、グース
ネツク１をトラクターで牽引してトレーラーから切離す
。

次いで、建設機械本体２３をトレーラー上に積載した状
態で再びトラックチェーン１３、その他の付属部品を建
設機械２０に装着し、建設機械２０の組立を完了する。

次にジャッキでフレーム４を降し、フレーム４の前端を
着地させる。

このとき建設機械２０のトラックチェーン２２も共に着
地するので建設機械２０は自力でトレーラーＴから降り
ることができる。

以上記載したように、上述した通りの構成を有するトレ
ーラーにおいては、フレーム４の少ナくとも荷台部は、
巾方向の外のり距離ｄが大型建設機械２０のトラックチ
ェーン２２の内のり距離Ｄより小となるように形成され
、更に、フレーム４に取付けられた荷台座部１４（積載
部）は、上面の地面からの高さがフレーム４とグースネ
ツク１との連結解除時に大型建設機械２０の本体２３の
下面の地面からの高さＨより小となると共に、フレーム
４のグースネツク１への連結時に上述した地面からの高
さＨより大となるように形成されているために、建設機
械２０を未分解の状態で自力走行によってフレーム４の
荷台座部上に乗り入れる或いはフレーム４の荷台部から
降ろすことができ、大型建設機械２０のトレーラーＴ上
への積載或いは荷降作業を不要にして大型建設機械２０
の搬送に伴う積載或いは荷降作業の簡易化、省力化、安
全化を図ることができる。

また、上述したトレーラーにおいては、フレーム４のグ
ースネツク１への連結時に大型建設機械２０が地面から
浮上して荷台部に支持されるために、かかる浮上状態に
おいて、搬送のための建設機械２０の分解或いは組立作
業を行うことができ、作業の能率化、安全化を図ること
ができる。

以上、本発明に従って構成されたトレーラーの好適具体
例を添付図面を参照して説明したけれども、本発明はか
かる具体例に限定されるものではなく、本発明の範囲を
逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。

例えば、図示の具体例における大型建設機械は走行手段
がトラックチェーンより構成されている所謂装軌式車輛
であるが、走行手段がホイールより構成されている所謂
装輪式車輛についても適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトレーラーの一実施例に係る平面図。 第２図は第１図の正面図。第３図は第１図のトレーラー
における建設機械乗入時の正面図。 第４図はトレーラーに建設機械が乗り入れたときの平面
図。 １……グースネツク、２……トラクター後輪、３……グ
ースネツクフレーム、４……フレーム、５……後輪、６
……懸架装置、７……サイドガーター、８Ａ……ヒンジ
ビン、８Ｂ……補強ピン、９……枢支点、１０……アー
ム、１１……ピン、１４……荷台座部、１５……サイド
ガーター用係止ピン、１６……ジャッキ、２０……建設
機械、２１……本体下底構造物、２２……トラックチェ
ーン、２３……建設機械本体、ｄ……フレーム外のり距
離、Ｄ……トラックチェーン内のり距離、ｈ……フレー
ム上面の地面からの高さ、Ｈ……建設機械本体下面の地
面からの高さ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トラクター後輪上に支持されたグースネツクと前後
   方向に延び且つ後部が後輪懸架装置に支持されたフレー
   ムとを具備し、該フレームの前端が該グースネツクに着
   脱可能に連結され、その後部が該後輪懸架装置に旋回自
   在に枢支されたトレーラーにおいて、 該フレームの少なくとも荷台部幌、巾方向の外のり距離
   が該荷台部に積載される大型建設機械の両側の走行手段
   の内のり距離より小となるように形成され、更に、該荷
   台部の積載部は、上面の地面からの高さが該フレームと
   該グースネツクとの連結解除時に該大型建設機械の本体
   下面の地面からの高さより小となると共に、該フレーム
   の該グースネツクへの連結時に該大型建設機械の本体下
   面の地面からの高さより犬となるように形成されており
   、 そして、該大型建設機械は、該フレームと該グースネツ
   クとの連結解除時に自力走行によって該荷台部に積載可
   能な所定の位置に位置付けられ、かかる状態において、
   該フレームと該グースネツクさを連結することにより該
   荷台部の該積載部に載置されることを特徴とするトレー
   ラー。 ２ 該積載部は該荷台部に取付自在に配設された荷台座
   部より構成されており、該大型建設機械は該荷台座部を
   介して該荷台部に積載される特許請求の範囲第１項記載
   のトレーラー。 ３ 該フレームは、該グースネックに連結されるとき、
   前端がジャッキにより持ち上げられて水平状態に保持さ
   れる特許請求の範囲第１項又は第２項記載のトレーラー
   。 ４ 該フレームの外側には、枢軸ピンを介してサイドガ
   ーターが着脱自在に取付けられている特許請求の範囲第
   １項乃至第３項いずれかに記載のトレーラー。