JPS58206820A - Structure for mounting thermostat for cooling water of engine - Google Patents
Structure for mounting thermostat for cooling water of engineInfo
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- JPS58206820A JPS58206820A JP9036182A JP9036182A JPS58206820A JP S58206820 A JPS58206820 A JP S58206820A JP 9036182 A JP9036182 A JP 9036182A JP 9036182 A JP9036182 A JP 9036182A JP S58206820 A JPS58206820 A JP S58206820A
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- Japan
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- thermostat
- mounting part
- mounting
- cylinder block
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水？？式エンジンにおける冷却水流量を温度制
飾するためのサーモスタットの取付構造に関する◇
水冷式エンジンＶｔｌ ＞いてはエンジン温度か高い場
合に酊却水金多童に孔レカ・つエンノン温度が低い場合
に冷却水流量を規制してエンジン温度全迅速に上昇させ
るためサーモスタットか用いられていることは仰られて
いる。サーモスタットは冷却水通路の途中に設けられる
が、従来ではサーモスタットの取付部が格別なホルダー
によって形成されており、このホルダーをシリンダブロ
ックあるいはラジェータもしくは車体などに固定するよ
うになっていた。しかしながらこのような別体のホルダ
ーを用いると部品点数か増し、組伺は工数も増大するば
かりでなく刀ロエの手間も多くなる。[Detailed Description of the Invention] Is the present invention water? ? ◇ Regarding the mounting structure of a thermostat for controlling the temperature of the cooling water flow rate in a water-cooled engine It has been said that a thermostat is used to regulate the flow of water and raise the engine temperature quickly. The thermostat is installed in the middle of the cooling water passage, but in the past, the mounting part of the thermostat was formed by a special holder, and this holder was fixed to the cylinder block, radiator, or vehicle body. However, if such a separate holder is used, the number of parts will increase, and the number of man-hours required for assembly will increase, as well as the time and effort required to assemble the sword.
、本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、
サーモスタットの取付５ｔｌ−簡単に構取しかつ加工手
間を少くすることを目的とする。, the present invention was made based on these circumstances,
Thermostat installation 5TL - The purpose is to simplify the installation and reduce the processing effort.
すなわち本発明はサーモスタットの取付部全シリンダブ
ロックと一体に形成して部品点数、組付は手数を鳴くと
ともに、上記サーモスタット取付部の開口面をシリンダ
ブロックにおけるシリンダヘッドの合せ面などのような
所定開口加工面と同一面に形成することによってサーモ
スタット取付部の一口面が上記所定−ロ加工面の加工と
同時に行え、加工手間を省略できるようにしたものであ
る。That is, in the present invention, the entire thermostat mounting part is formed integrally with the cylinder block, reducing the number of parts and assembly, and the opening surface of the thermostat mounting part is formed into a predetermined opening such as the mating surface of the cylinder head in the cylinder block. By forming it on the same surface as the machined surface, the mouth surface of the thermostat mounting portion can be machined simultaneously with the machining of the predetermined -B machined surface, and the processing effort can be omitted.
以下不発明の一夾施９Ｉｌを図面にもとづき説明する。Hereinafter, the invention will be explained based on the drawings.
第１図に示きれた自動二輪車の車体を構成するダウンチ
ューブ１には水冷式４サイクルエンジン２が懸架されて
おり、このエンジン１は上記ダウンチューブ１の下方前
部に配置されたラジェータ３との閣で冷却水の循環を行
う０エンノン２はシリンダブロック４と、クランクケー
ス５の上部ケース６を餉造により一体に′ｌＩ４成して
お知上部ケース５に下部ケース７を衝合することによっ
て上記クランクケース５を構成している。クランフケ−
７５の（ｌ＋１１面にはクランクケースカバー８がゲル
ト９・・・によジ堆ジ付りられている０上記シリンダブ
ロック４０頂面にはシリンダヘッドｌＯか遅紘でれてい
る。A water-cooled four-stroke engine 2 is suspended on a down tube 1 that constitutes the body of the motorcycle shown in FIG. The cylinder block 4 and the upper case 6 of the crankcase 5 are made into one piece by cylindrical molding, and the lower case 7 is abutted against the upper case 5. The above-mentioned crankcase 5 is constructed by the following. Krumphke
The crankcase cover 8 is mounted on the (l+11) surface of 75. The cylinder head 10 is exposed on the top surface of the cylinder block 40.
シリンダブロック４には第３図に示すように、シリンダ
１１の周囲にウメークノヤケツト１２か形成されている
。１）ここのと／リンダプロ、ンク４の削＠０ｉｌＩ上
９−には仮述するサーモスタット）・の取伺部１３が駒
造により構成されている０取付部１３の開口面１３ａは
シリンダブロック４の開口面、つまシリンダヘッド１０
の合せ面４ａと同一面に形成されてｐｐ、シリンダブロ
ック４の該合せ面４ａ’（Ｈフライス等の切削加工する
場合に、上記取付部１３の開口面１３ａを同時に加工で
きるようになっている。なお第３図中１４は勤ｆ１機構
のタイミングチェーン（図示しない）を２４通させる空
間である。As shown in FIG. 3, the cylinder block 4 has a jacket 12 formed around the cylinder 11. 1) The opening surface 13a of the mounting part 13 is made of Komazukuri. Opening surface of the cylinder head 10
It is formed on the same plane as the mating surface 4a of the cylinder block 4, so that when cutting the mating surface 4a' of the cylinder block 4 (H milling machine etc.), the opening surface 13a of the mounting portion 13 can be machined at the same time. Note that 14 in Fig. 3 is a space through which 24 timing chains (not shown) of the F1 mechanism are passed.
上記ウメータノ、Ｙケット１２とラジェータ３との間に
構成される冷却水の循環系路の途中にウメータポンプ１
５を備えている。ウオータポンプ１５は特に第４図に群
間されている。すなわち、１６はポンプケース本体であ
シ、ポンプカバー１７をボルト１８・・・によって被着
することによシポンプケーシングを構成している。ポン
プ室１９にはインペラ２０が配置されてお仄このインペ
ラ２０げポンプ軸２１に対して樹脂モールドにより結合
されている。ポンプ軸２ノは上記ケース本体１６に形成
したボス部２２内を、シール材２３および軸受２４を介
して貫通されており、その導出端に駆動ギア２５を備え
ている。ケース本体１６のボス部２２σ、クランクケー
スカバー８に形成した嵌合孔２６に恢め込まれ、フラン
ジ音すにおいてビルト２７・・・により該クランクケー
ヌカノ臂−８に取り付けられている。この際、駆動ギア
２５の外径はクランクケースカバー８の嵌合孔２６の内
径よυも小さく形成されている。力お２８は芳イルシー
ルを示す。上記のごときウメータボン７″１５は、駆動
ギア２５を含めてその全体を予め外部においてユニット
化し、駆動ギア２５を上記嵌合孔２６から挿入させてが
ス部２２をこの嵌合孔２６に歓合し、ボルト２７・・・
によってクランクケースカバー８に脱着可能に取ｐ付け
られる。Umeter pump 1 is installed in the middle of the cooling water circulation system between the Yket 12 and the radiator 3.
5. The water pump 15 is particularly grouped in FIG. That is, 16 is a pump case body, and a pump casing is constructed by attaching a pump cover 17 with bolts 18 . An impeller 20 is disposed in the pump chamber 19 and is connected to the pump shaft 21 by resin molding. The pump shaft 2 passes through a boss portion 22 formed in the case body 16 via a sealing material 23 and a bearing 24, and is provided with a drive gear 25 at its leading end. The boss portion 22σ of the case body 16 is fitted into a fitting hole 26 formed in the crankcase cover 8, and is attached to the crankcase arm 8 by a built-in 27 at the flange. At this time, the outer diameter of the drive gear 25 is smaller than the inner diameter of the fitting hole 26 of the crankcase cover 8. 28 indicates a strong seal. The above-mentioned Umeter bong 7''15 is made into a unit in advance, including the drive gear 25, on the outside, and the drive gear 25 is inserted through the fitting hole 26, and the gas portion 22 is fitted into the fitting hole 26. Well, bolt 27...
is removably attached to the crankcase cover 8.
したかってウメータポンプ１５の保守、点検、殆除等の
作業にクランクケース５ケ分解することなく行える。な
おりランクケース５内に挿入さ？＊た駆動ギア２５は図
示しないクランク軸側のギアと噛み合づて駆動される０
筐たポンプ室１９と連通する吐出口（図示しない）は前
記ウォータジャケット１２に導通される。。Therefore, work such as maintenance, inspection, and most of the removal of the meter pump 15 can be carried out without disassembling the five crankcases. Insert into Naori rank case 5? *The drive gear 25 is driven by meshing with a gear on the crankshaft side (not shown).
A discharge port (not shown) communicating with the enclosed pump chamber 19 is connected to the water jacket 12 . .
ポンプカバー１７に形成した吸込口３０はパイプ３１お
よび通路３２を介して前記サーモスタット取付部Ｉ３と
導通されている。サーモスタット取付部Ｊ３には公仰の
サーモスタット３３が保持されている。この場合、サー
モスタット３３はそのクランク部３４が上記取付部１３
に形成した段Ｂｓｓに支承され、開口面１３ ａ ｌ＋
１１から嵌め込筐れた接続口体３６によって挾み込まれ
ている。接続口体３６はその７ランノ部３７が取付部１
３の前述した開口面１３ａに倒台されて図示しないゲル
ト％で固定されている。そしてこの接続口体３６はラジ
ェータ３からエンジン２へ冷却水を戻す戻しパイｆ（又
はホース）３７を介してラジェータ３に接続されている
ものである。A suction port 30 formed in the pump cover 17 is electrically connected to the thermostat mounting portion I3 via a pipe 31 and a passage 32. An official thermostat 33 is held in the thermostat mounting portion J3. In this case, the crank part 34 of the thermostat 33 is attached to the mounting part 13.
It is supported by the step Bss formed in the opening surface 13 a l+
11 and is inserted into the housing by a connection port body 36. The connection port body 36 has its 7 run part 37 attached to the mounting part 1.
It is placed upside down on the opening surface 13a mentioned above in No. 3 and fixed with gelatin (not shown). This connection port body 36 is connected to the radiator 3 via a return pipe f (or hose) 37 that returns cooling water from the radiator 3 to the engine 2.
なおエンジンのウォータジャケット１２を流通されて高
温となった冷却水は、第２図に示された送シバイブ（又
はホース）３８によってラジェータ３に送られる。ラジ
ェータ３８における上記？９ノゼイｆ３８の俵絖口３９
にはパイプやスパイｆ（又はホース）４０が分岐接続さ
れており、このバイパスパイプ４．０１ｄ第４図に示さ
れた取付部１３のバイパス口４１と導通されている。Note that the cooling water that has reached a high temperature after flowing through the water jacket 12 of the engine is sent to the radiator 3 by a sending vibrator (or hose) 38 shown in FIG. Above in radiator 38? 9 Nose f38 Tawara Kenguchi 39
A pipe or spy f (or hose) 40 is branched and connected to the bypass pipe 4.01d, which is connected to the bypass port 41 of the mounting portion 13 shown in FIG. 4.
このような構成の水冷式エンジン２は、始動■後の吸被
違転甲などにおいてに、冷却水温度およびシリンダブロ
ック４の温度も低いから、サーモスタット３３ｔｔｆ−
取付部１３を殆んど閉止し、よって冷却水はラジェータ
３會逼らすにバイパスノソイ７’ｔｏ’ｆ介してＷ環さ
ｎる５、このためラジェータ３の熱父侠拝用 つまシ冷
却水の熱を放出する作用を行わず、むしろ冷却水が短時
間に暖められるのでエンジン２の暖機ヲ促す。In the water-cooled engine 2 having such a configuration, the temperature of the cooling water and the temperature of the cylinder block 4 are low when the suction cover is broken after starting (1), so the thermostat 33ttf-
Most of the mounting part 13 is closed, so that the cooling water is passed through the bypass hole 7'to'f to the W ring 5, so that the cooling water for the heat transfer of the radiator 3 is supplied to the radiator 3. Rather, the cooling water is warmed in a short period of time, thereby promoting warm-up of the engine 2.
エンジン温度２よひ冷却水温度がある値以上に違すると
サーモスタット３３が作用して冷却水を逝ず。このため
ラジェータ３に冷却水が流されるから冷却水の熱を放出
し、よってエンジン２を水冷する。If the engine temperature 2 or the cooling water temperature differs beyond a certain value, the thermostat 33 will act and the cooling water will not be released. For this reason, since the cooling water flows through the radiator 3, the heat of the cooling water is released, thereby cooling the engine 2 with water.
しかして上記実施例においては、サーモスタット３３の
取付部１３をシリンダブロック４と一体に鋳造したため
、格別なホルダーを必要としない。よって部品点数が少
く、ホルダーの組付は手間などが不要となる。しかも上
記取付部１３の開口面１３ｇは、シリンダブロック４に
おけるシリンダヘッド１０との合せ面４ａと同一面に形
成したから、この合せ面４ａの切削仕上は加工と同時に
加工することができる１、よって加工か連続に行え、シ
リンダブロック４の姿勢を変えるなどの面倒な作業も必
要でなくなり、シリンダブロック４のチャッキングも簡
単になる。In the above embodiment, however, since the mounting portion 13 of the thermostat 33 is cast integrally with the cylinder block 4, no special holder is required. Therefore, the number of parts is small, and the assembly of the holder does not require much effort. Moreover, since the opening surface 13g of the mounting portion 13 is formed on the same surface as the mating surface 4a of the cylinder block 4 with the cylinder head 10, the cutting finish of the mating surface 4a can be processed at the same time. Machining can be carried out continuously, troublesome work such as changing the posture of the cylinder block 4 is no longer necessary, and chucking of the cylinder block 4 becomes easy.
なお、本実施例のようにシリンダブロック４とクランク
ケース５の上部ケース６を一体に成形スるものにおいて
は、サーモスタット取付部１３の開口面をクランクケー
スカバー８の取付面と同一面に形成しても、や（グリこ
の取付面の加工時にサーモスタット取付部１３の一ロｍ
１ヲ同時加工することができるので、前記実施例には限
らない。In addition, in the case where the cylinder block 4 and the upper case 6 of the crankcase 5 are integrally molded as in this embodiment, the opening surface of the thermostat mounting portion 13 is formed on the same surface as the mounting surface of the crankcase cover 8. However, (when machining the mounting surface of the grill)
1 can be processed at the same time, so it is not limited to the above embodiment.
以上詳述した通υ本発明は、サーモスタットの取付部を
シリンダブロックと一体に形成したので、部品点数が削
減され組立手間も省りる。According to the present invention described in detail above, the thermostat mounting portion is formed integrally with the cylinder block, so the number of parts is reduced and the assembly effort is also saved.
しかも上記取付部の開口面は、シリンダブローツクにお
いて本来的に必要とされ力所定開ロ加工面と同一面とし
たから、この所定開口−加工面の加工時に上記取付部の
開口面を同時に加工することができ、加工手間もすこぶ
る簡単にな−る。Moreover, since the opening surface of the mounting section is made to be the same surface as the surface to be machined with a predetermined force, which is essentially required in the cylinder block, the opening surface of the mounting section is machined at the same time when processing this predetermined opening-machining surface. This makes the machining process much easier.
図面は本発明の一実施例を示し、泥１図は自動二輪車の
＝面図、第２図は七のエンジンとラジェータを示す仙１
面図、鼾３図は第２図中１［ｉ−Ｉ［１鱒に？０う矢視
図、第４図は第２図ｃＰ１シー■緑に沿う断面図である
。
２・・・水冷式エンノン、３・・・ラジェータ、４・・
・シリンダブロック、１３・・・ウーーモスタット取付
部、１５・・・ウォータポンプ、３３・・・サーモスタ
ットＱThe drawings show one embodiment of the present invention; Figure 1 is a side view of the motorcycle, and Figure 2 is a side view of the motorcycle.
The face view and snoring 3 figure are 1 [i-I [1 trout?] in Figure 2. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the cP1 sea ■green line in FIG. 2. 2...Water-cooled ennon, 3...Radiator, 4...
・Cylinder block, 13...woomostat mounting part, 15...water pump, 33...thermostat Q
Claims (1)
の取付部をシリンダブロックに一体に形成するとともに
、このサーモスタット取付部の開口面は上記シリンダブ
ロックの所定開口加工向と眞！−ｉ１！［Ｉに形成した
ことを臀徴とするエンジンの耐層７水用サーモスク、７
ト耶付構造。The mounting part of the thermostat to control the engine cooling water flow 1L't is formed integrally with the cylinder block, and the opening surface of this thermostat mounting part is exactly aligned with the predetermined opening machining direction of the cylinder block! -i1! [Thermosk for water resistance layer 7 of the engine whose buttock is formed in I, 7
Tornado structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9036182A JPS58206820A (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | Structure for mounting thermostat for cooling water of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9036182A JPS58206820A (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | Structure for mounting thermostat for cooling water of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206820A true JPS58206820A (en) | 1983-12-02 |
| JPH0438894B2 JPH0438894B2 (en) | 1992-06-25 |
Family
ID=13996394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9036182A Granted JPS58206820A (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | Structure for mounting thermostat for cooling water of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206820A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019015196A (en) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | スズキ株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776216U (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-11 |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP9036182A patent/JPS58206820A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776216U (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-11 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019015196A (en) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | スズキ株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438894B2 (en) | 1992-06-25 |
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