JPS58174757A - Output converter - Google Patents

Output converter

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JPS58174757A
JPS58174757A JP4531082A JP4531082A JPS58174757A JP S58174757 A JPS58174757 A JP S58174757A JP 4531082 A JP4531082 A JP 4531082A JP 4531082 A JP4531082 A JP 4531082A JP S58174757 A JPS58174757 A JP S58174757A
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JP
Japan
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output
input
gear
clutch
torque
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JP4531082A
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Japanese (ja)
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Tetsuo Matsuura
松浦 哲夫
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Individual
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H47/00Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F16H47/08Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F16H47/085Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H45/00Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0268Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a gearing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce the size and weight of an equipment, by making up an auxiliary gear transmission of a planet gear unit including an external gear, to provide the transmission along with a torque converter. CONSTITUTION:An input is applied to a pump 22 and an input shaft 1. When load is high, a turbine 24 reaches drag torque so that the backward torque of a carrier box 17 and the forward torque of the turbine balance each other. The torque of an input sun gear 6 is transmitted to an output sun gear 7 through a planet gear 8 directly coupled to another planet gear 5. Since the turbine 24 is still stopped, the carrier box 17 connected thereto is also stopped so that a group of gears functions as a speed reducer. When the load is low, the output sun gear 7 is put in a directly coupled state so that reduced-speed rotation or equal-speed rotation is transmitted. When the load does not cause an output shaft 10 to rotate, the planet gear 8 receiving the input turns the carrier box 17 backward and the turbine 24 rotates more slowly than the pump 22 so that a kind of drag torque acts.

Description

【発明の詳細な説明】 近年の車載用トルクコンバータ(以丁トルコンと省略す
る)は初期に比べ、性能の向上と共に構造も非常に複雑
化された、そのため、装置自体が大きくなり、設計上の
スペースの確保、重量の軽量化に大きな課題である。
[Detailed Description of the Invention] In recent years, in-vehicle torque converters (abbreviated as "itin torque converters") have improved in performance and have become extremely complex in structure compared to the early versions. The major issues are securing space and reducing weight.

他方、利用者側にあって汀、変速を自動化された取扱上
の容易さ、トルコy本米の、牽引性の質のよさと安全性
などで高く評価され、強く要望されているのが現状であ
る。
On the other hand, on the user side, it is highly valued and strongly requested for its ease of handling with automated shifting and shifting, as well as its high quality traction and safety. It is.

その中で、これ等の複雑化、重量化、によるコス)UP
、大型化による設計上のスペースの障壁な−どが、進M
、ヲ大きく阻んでいる。
Among them, the cost due to complication and weight increase)
, design space barriers due to larger size, etc.
, wo is a big hindrance.

そこで構しられた本装置は、機械4!素の部品を最少限
に押え、たとえば逆転用に要する内歯リングギア會省略
して、逆転し得る機構としたため、多板ブレーキ1ケ所
、多板クラッチ2ケ所で光分であり、このため、スペー
スに大巾に省略され、小型化され、かつ@量化された。
The device set up there was Machine 4! By keeping the number of raw parts to a minimum and omitting the internal tooth ring gear required for reversing, we created a mechanism that allows for reversing, so there is only one multi-disc brake and two multi-disc clutches, and for this reason, It has been abbreviated to a large extent in space, miniaturized, and quantified.

又一般に、トルコンのドラグトルクは効率がゼロでトル
クもゼロであるが、タービンにキャリアを固定したので
、ドラグトルク附近でも減速機として歯車群が働き出力
が取り出せる。ドラグトルク附近の便用時間は短いので
、発熱の間1IIF!ないが、別に、前記に述べたブレ
ーキ金柑いれば、長時間の使用が可能である。
In general, the drag torque of a torque converter has zero efficiency and zero torque, but since the carrier is fixed to the turbine, the gear group works as a speed reducer even when the drag torque is near, and output can be obtained. The time for use near the drag torque is short, so 1IIF during fever! However, if you use the brake kumquat mentioned above, you can use it for a long time.

次に図面に付いて説明すると、まづ正回転においてハエ
5出力軸金山力側へ17支持リングにて移動すせ、10
出力車のスプラインは9キヤリアスプラインとの噛合か
らはづれ、10出力車の11爪噛合部と12出力サンギ
アの1II1面爪とが噛合う。
Next, to explain with reference to the drawings, first, in forward rotation, the fly 5 is moved to the Kanayama power side using the support ring 17, and the 10
The spline of the output wheel is disengaged from the 9 carrier spline, and the 11 pawl meshing portion of the 10 output wheel meshes with the 1II single surface pawl of the 12 output sun gear.

−ぼう入力[1噛合クラッチにより18多板クラツチと
、3人カスプラインが結合され、クラッチONされると
、 5入力端出力軸より直結せる、15出力軸へダイレ
クトに取り出せる。
- Input [18 multi-disc clutch and 3-person cuspline are connected by the 1 mesh clutch, and when the clutch is turned on, the 5 input end can be directly connected to the output shaft, and can be taken out directly to the 15 output shaft.

又、19クラッチ箱より2噛合クラッチを経て4スプラ
インスリーブ、6人カビニオン軸、8人力ビニオンに入
る入カバ、22−次プラネタリーと直結した25二次プ
ラネタリ−より12出力す/ギアを経て10出力車へと
取り出す。これ等に23キヤリアの反転抵抗を押えるこ
とによりトルクが発生する。2多板クラツチより入る人
カニ21トルコン入力板を経て27ボンプに達し、26
タービンと直結せる23キヤリアより25二次プラネタ
リ−から12出力サンギアtAJ、101fi力車へと
取り出゛−丁。こO場合の25プラネタIJ−?−1t
、歯車群中での回転より停止状態までであっても、出力
トルク112出力サンギアヘ伝達す企〇 逆回転時では、15出力軸t17支持リングにて入力端
へ移動させる。10出力車ニ12出力サンギアの噛合よ
りはづれ、9キヤリアスプラインに噛合う。−ぼう、1
噛合クラッチの3人カスプラインは空転する側にはづれ
、代りに1噛合クラッチへ、2噛合クラッチに入ってい
た、4スプラインスリーブが噛合い、18多板クラツチ
の制御可能な入力が6人カビニオン軸より8人力ビニオ
ンへと伝達される。人力に22−次ブラネタリーより2
5二次プラネタリ−を経て12出力サンギアを回転させ
ようと働くが、こ−で12出力サンギアは13固定リノ
グが16操作シリンダにより3oステータボデイの14
固定スプラインをスライドして相対する側面爪が噛合う
。この状態でH12サンギアは回らないので25二次プ
ラネタリーハ中心を支点として、テコのごとく23 キ
ャリアを反転方向へ回転させる。この逆転トルクは9キ
ヤリアスプラインより10出力車、15出力軸へと取り
出すものである。この場合、トルコンは逆転するので、
20多板クラツチはOFする。ONにした24多板ブV
−キ1d20多板クラッチ((OFし低速運転に用いる
。又出力軸側より、人力を加速せるトルクが逆大した場
合、増速機として歯車群が働くので入力側の回転抵抗で
侵入トルクを阻止するのにも用める。
In addition, 12 outputs are output from the 25 secondary planetary which is directly connected to the 22nd planetary, 4 spline sleeves from the 19 clutch box, 4 spline sleeves, 6 man cabinion shafts, 8 man power pinion inputs from the 19 clutch box, and 10 outputs from the 25 secondary planetary which is directly connected to the 22nd planetary. Take it out to the output vehicle. Torque is generated by suppressing the reversal resistance of the 23 carrier. 2. The human crab entering from the multi-plate clutch reaches 27 bumps through the 21 torque converter input board, and 26
From the 23 carrier that is directly connected to the turbine, the 25 secondary planetary is taken out to the 12 output sun gear tAJ and 101fi rickshaw. 25 planet IJ- in this case? -1t
Even when the gear group is in a stopped state from rotation, the output torque 112 is transmitted to the output sun gear. During reverse rotation, the output shaft 15 is moved to the input end by the support ring t17. It is disengaged from the 12 output sun gear of the 10 output car and meshes with the 9 carrier spline. -Bo, 1
The 3-person cuspline of the dog clutch moves to the idling side, and instead becomes a 1-bit clutch, and the 4-spline sleeve that was in the 2-bit clutch engages, and the controllable input of the 18 multi-disc clutch becomes a 6-person cabinion. The power is transmitted from the shaft to the 8-man power binion. From human power to 22-order planetary 2
The 12-output sun gear works to rotate the 12-output sun gear via the 5 secondary planetary, but the 12-output sun gear is rotated by the 13 fixed linogger and the 14 operating cylinder by the 16 operating cylinder.
The opposing side claws engage by sliding on the fixed spline. In this state, the H12 sun gear does not rotate, so the 23 carrier is rotated in the reverse direction using the center of the 25 secondary planetary carrier as a fulcrum like a lever. This reverse torque is taken out from the 9 carrier spline to the 10 output vehicle and the 15 output shaft. In this case, the torque converter is reversed, so
20 multi-disc clutch is OF. 24 multi-plate bu V turned on
- Key 1d20 multi-disc clutch ((Off and used for low-speed operation.Also, if the torque that accelerates the human power from the output shaft side becomes inversely large, the gear group acts as a speed increaser, so the intruding torque is reduced by the rotational resistance on the input side. It can also be used to prevent.

こ\で正回転時の人力経路を1約すると、入力が18多
板クラツチより 3人カスプラインを経て15出力軸へ
ダイレクトに達するもの(20多板クラツチ1jOF)
と、入力が19クラッチ箱より 4スプラインスリーブ
を経て、6人−カビニオン軸より*m群を経て15出力
軸に達する。入力分割形と入力が2多板クラツチより、
トルコノボ/プを経てタービンと固定の23キヤリアよ
り瘤、車群を経て出力軸へ連するトルクの3種III船
ある。
In this case, when the human power path during forward rotation is approximately 1, the input is from the 18 multi-disc clutch, passes through the 3-person cusp line, and directly reaches the 15 output shaft (20 multi-disc clutch 1JOF).
Then, the input is from the 19 clutch box, passes through the 4 spline sleeve, and reaches the 15 output shaft via the *m group from the 6-cabinion shaft. Input split type and input from 2 multi-plate clutch,
There are 3 type III ships with torque connected to the output shaft via the Turkish Novop/pu, the turbine and the fixed 23 carrier, and the car group.

又、入力を出力軸べ伝達させない、遮断時に2いてに、
1g、20.の多板クラッチをそれぞれOFにする事に
より得られる。このi合の20.多板クラッチの回転板
の速度比に、歯車群の減速比と人力回転数の和である。
In addition, when the input is not transmitted to the output shaft, and when it is shut off,
1g, 20. This can be obtained by turning off each of the multi-plate clutches. 20. of this i match. It is the sum of the speed ratio of the rotating plates of the multi-disc clutch, the reduction ratio of the gear group, and the manual rotation speed.

別の設計方法で10 出力車と9キャリアスプライン部
の遊びケ所の巾ヲ広く設ければ、ギヤシフトでいう、中
立点が設けられる。この様に、人力OFから、低速域、
低速から高速域、高速専用域、逆転後退域、全油圧装置
を用いて簡単に操作ができ、自動化が容易である。
If we use another design method to widen the play area between the 10 output wheels and the 9 carrier spline parts, we can create a neutral point in the sense of a gear shift. In this way, from human power OF, low speed range,
It can be easily operated using a low to high speed range, a high speed exclusive range, a reverse reverse range, and a full hydraulic system, and is easy to automate.

な2、設計例として、第2図のごとく、31 固定リン
グを、12出力サンギアの歯形部へ直接結合のON、 
07例を示す。第3図ニ33三次プラネタリ−を用い、
32固定リングで、33三次プラネタリーの歯形部へ直
接結合のON、 07例を示す。この場合に、正回転の
減速比より逆回転の減速比が大となる。
2. As a design example, as shown in Fig. 2, the 31 fixing ring is connected directly to the tooth profile of the 12 output sun gear.
07 example is shown. Figure 3D Using 33 cubic planetary,
07 example is shown in which the 32 fixing ring is directly connected to the tooth profile of the 33 tertiary planetary. In this case, the reduction ratio for reverse rotation is larger than the reduction ratio for forward rotation.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面の第1図に出力変換機の断面図である。 1、ハ噛合クラッチ 2.ij噛合クラッチ3、ハ人カ
スプライン 4Jltスプラインスリーブ5、ニ入力端
出力軸  6.ハビニオン軸7、ハキャリア軸受  8
.ニ人カビニオン9、&まキャリアスプライン 10.
は出力車11、 ri爪爪台合部 12゜#′i出力サ
ンギア13、上固定リング 14. [固定スプライン
15、は出力軸   16.Fii作シリンダ17、ハ
支持リング 18.1−1多板クラツチ19、ハクラッ
チ箱 20. tl多板クラッチ21、H)ルコン入力
板 22.ニー次プラネタリ−23、にキャリア  2
4.ハ多板ブレーキ25、に二次プラネタリ−26,ニ
タービン27・に7−j    28・ri、yデ12
9、はスアータ  30.はステータボディ第2図は本
装置の逆転機構部A設計例の断面図である。 31、固定リング 12.出力サンギア′!J3図に本
装置の逆転機構部B設計例の断面図である。 32゜固定リング 33.三次プラネタリー手続補正書 1.事件の表示 昭和57年特許願第045310号2
、発明の名称 出力変換機 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 4゜ 5゜ 6゜ 7、補正の対象 明細書の全文、全図面間1通 8、補正の内容 別紙の通り、明細書1通図面 1通 明    細    書 1、発明の名称  出力変換機 2、特許請求の範囲 の22ポンプと連結した、1人力軸の6人力サンギアと
噛合う、5プラネタリギアは、直結した8プラネタリピ
ニオンにより、7出力サンギアと噛合い、負荷により反
転又は遅速をする。17キヤリア箱は、4キヤリアクラ
ツチを介して、2タービン軸に連結する。15プラネタ
リ2次ビニオンは、9反回転用ギアに噛合い、16反回
転用プV−キ車を制動する事により、17キヤリア箱の
反転力を出力へ取出す。18歯車油圧ポンプは、21v
ベルトで駆動し、 バイパス弁により、、ヅ コノトロールされて、19歯車油圧モータを駆動し、3
ポンプスプロケツトへ伝達する。 3、発明の詳細な説明 近年の車載用トルコンは初期に比べ、性能の向ヒと共に
構造も非常に複雑化され、その結果、装置自体が大型化
、重量化され、設計−Lのスペースの確保、軽量化は直
面する課題である。 他方、利用者側にあっては、変速を自動化された取扱上
の容易さ、トルコン本来の牽引性の質のよさ、安全性な
どで高く評価され、普及が強く要望されている所である
。そこで性能を損なう事なく、ローコストで簡易な装置
を提供するものである。以下図面について記述すると、
入力は、22ボ/ブと1人力軸の2ケ所より入り、負荷
が過大であれば、冴タービンはドラッグトルクに達し、
17キヤリア箱の逆回転力と、24タービ/の正回転力
とが釣合う状態になる。 いっぽう、6人力サンギアよりの入力は5プラネタリギ
アから直結した8ブラネタリビニオ/を経て、7出力サ
ンギアへと達する。前記冴タービンは停止しているので
、連結した17キヤリア箱も停止して歯車群は減速機と
して働く。 次に、軽負荷であれば、8プラネタリビニオ/と、7出
力サンギアは直結した状態になり、減速から等速回転ま
でが伝達される。又、10出力軸を回転に至らしめな、
い負荷であれば、人力を受けた8プラネタリビニオンは
回転により自己と共に17キヤリア箱を逆回転させ、連
結した24タービンは正回転をする22ポ/プとではマ
イナスの速度比で回転し、一種のドラッグトルクとなる
。この場合、人力と負荷の釣合がある。この様子を第2
図に示し、効率は出力軸停止ではゼロであり、17キヤ
リア箱及24タービンの逆回転の減少と共に効率は上り
、停止から同速に至るまで、はぼフラットな効率となる
。本装置の歯車群は、ごく普通の変速機であるが、一般
のトルコン単体又は歯車群を組合せた従来の山形トルク
効率曲線ではなく、変速比から等速比まで、いかなる速
度比でも好効率で対応できるものである。従って歯車群
の切替を要せず、そのための機械要素が少なく、軽量化
、小型化、簡易化、しいては、ローコストにもなるもの
である。 次に逆回転では、出力負荷に代る、16ブレーキ車を用
い、ブレーキONすれば、9反回転用ギアが固定され、
15プラネタリ2次ピニオンは17キヤリア箱を逆回転
させ、13クラッチ箱の切替によりその出力を取出す。 又、出力軸より入力が通人した場合、18歯車油圧ポン
プを17キヤリア箱より、21■ベルトで駆動し、吐出
油量を26バイパス弁によりコントロールする。26バ
イパス弁は全閉した場合から開放までの範囲で、小容量
の19油圧歯車モータを駆動し、増速させて入力端での
トルクを減少させるものである。 したバルブコントロールを必要とする。 #−”−′A−%−ル万緋よ=4.−7L矩−1表1−
■−1 4、図面の簡単な説明 第1図は本装置の断面である。 1、 人力軸 2. タービン軸3.ポンプスプロケッ
ト 4. キャリアクラッチ 5. プラネタリギア 
60人人力ンギア 7.出力サンギア 8. プラネタ
リビニオン 90反回転用ギア 10.出力軸 11.
出力軸クラ、7チ爪 12゜テイル出力軸 13.切替
クラッチ箱 14.キャリア軸クラッチ爪 15.プラ
ネタリ2次ビニオン 161反回転用ブレーキ爪 17
.キャリア箱18、歯車油圧ポンプ 19.歯車油圧モ
ータ20、チェーン 21.■ベルト 22.ポンプ器
、ボディ 24.タービン 25.ステータ26、バイ
パス弁 第2図は効率曲線説明図 手  続  補  正  書 昭和58年8月20日 1、事件の表示  昭和57年特許願第045810号
2、発明の名称  出力変換機 3、補正をする者 事件との関係  特許出願人 4゜ 5゜ 6゜ 7、補正の対象 明細書    図 面   各1通明
細書中、特許請求の範囲の1行目、本文で説明した様に
、の後〈次の文を挿入する。洟1図においては」 同、
6行目、負荷により、の後へ、「24タービンは22ポ
ンプに対し」を挿入する。 同、最後の項へ次の文を挿入する。18図においては、
28.32のリングギアを用いた場合を示し、入力は6
入力サンギアより5プラネタリギアを経て27アイドラ
ギアから28出力リングギアに達し、29出カスリーグ
軸より出力を取出す。 又、反転においては、4クラツチ0FL84ブレーキは
ONする。入力は、1人力軸と直結した80人入力ンギ
アより81プラネタリギアを経て、82反転用リングギ
アに達し、88反転出力軸より出力を取出す。 これ等の29出カスリーグ軸と88度転出力軸とを86
反転用クラッチなどを介して直結すれび、5.81プラ
ネタリギアは停止して6.80人入力ンギアとスプライ
ン結合をなし、トルコンを介せず、入出力が直結となる
。又別に、80人入力ンギアを省略して、85軸に5.
31プラネクリギアをそれぞれ固定した場合では、5プ
ラネクリギアと6入力サンギアのみでスプライン結合と
人る。34ブレーキは17キヤリア箱を制御する。 以上に述べた構造により、小型化と簡易化、及び第2図
に示すごとく効率の向上へ至らしめることを特徴として
いる」を挿入 明細書中1発明の詳細な説明の2ペ一ジ9行目、記述す
ると、の後へ「第1図では」を挿入、同。 4ペ一ジ13行目の後へ14行目より、「第3図ではリ
ングギアを用いた構造を示し、先ず、正転では4クラツ
チ0NL84ブレーキOFの状態とし、入力Vi6人カ
人力ギアより5プラネタリギアを経て、27アイドラギ
アから28出力リングギアに達する。負荷が過大で、2
8出力リングギアを回転に至らしめない場合、27アイ
ドラギアは28出力リングギアの内歯上を転がり、27
アイドラギア軸は結合する17キヤリア箱、及び、連結
した24クーピンを反転させる。この状態がトルコンで
のドラグトルクと同様であり、24タービンはマイナス
(−)の速度比となる。次に負荷が軽く、24タービン
の(−)速度比が少なく、なり、ゼロに達すればトルコ
ンはドラ′°グトルクとなり、17キヤリアは停止して
、歯車群は静止した減速機として働き、入力トルクを変
換する。以後タービンの回転が上ると共にトルク比は下
り、入力と出力は等速に達する。反転では、4クラツチ
OF L84ブレーキは任意制御の状態とし、入力は8
0サンギアより81プラネタリギアを経て82反転用リ
ングギアを反転させる。84ブレーキがOFであれば1
7キヤリア箱は正転方向へ空転し、ONへコントロール
すれば出力のコントロールとなる。 第4図では本構造を用いて、通常のトルコンでの22ボ
ングと24タービンの負荷径路を入れ替えて、入出力軸
を同じ側にした例である。なを第5図は正転出力軸の速
度比を示す。」を挿入明細書中、図面の簡単な説明の5
ペ一ジ2行目、断面の後へ圓」を挿入 同、10行目、
16、反回転用ブレーキ爪の爪を、「車」に訂正 同、
最後の項へ、[第8図はリングギアを用いた本装置の断
面図である。 27、アイドラギア 28、出力リングギア29、出力
スリーブ軸 80、入力サンギア31、プラネタリギア
 82、反転用リングギア38、反転出力軸 34、ブ
レーキ 35、軸36、反転用クラッチ  番号のない
ものは第1図と同一呼称とする。 第4図は入出力部を同一側にした場合の概略図である l、入力軸  22、ポンプ  24、 タービン25
、ステータ 29、出力スリーブ軸第5図は正転出力軸
の出力速度比説明図を水力の以上を挿入 昭和58年3月30日 特許庁長官殿 1 事件の表示  昭和57年特許願第045810号
2 発明の名称  出力変換機 3、補正をする者 事件との関係  特許出願人 5゜ 7、補正O対象      図 面  1 通8、  
Mi正の内容      図 而  1 通第5図の全
訂正 歯処p月イダj    古シ車比1:3の14合手続補
正書 昭和58年5月20日 特許庁長官殿      昭4+5841−5月18日
差出1、事件の表示  昭和57年特許願第04581
0号2 発明の名称  出力変換機 3、補正をする者 事件との関係  特許出願人 4、空白 5 補正命令の日付  昭和58年4月26日6 補正
の対象  昭和58年8月20日付提出の手続補正書の
補正の対象の欄(明細書の内特許請求の範囲)7、補正
の内容  別紙の通り(内容に変更なし)明    細
    書 1、発明の名称  出力変換機 2、特許請求の範囲 本文で説明した様に、第1図においては、トルクコンパ
−クー(以下トルコンと略称)の22ポンプと連結した
、1人力軸の6入力サンギアと噛合う5グラネタリギア
は、直結した8プラネタリビニオンにより、7出力サン
ギアと噛合いポンプに対して反転又は遅速回転をする。 15プラネタリ2次ピニオンは9反回転用ギアに噛合い
、4キヤリアクラツチをOF l、 、 16反回転用
プV−キ車を制動する事により、17キヤリア箱の反転
力を出力へ取出す。18歯車油圧ポンプは、21■ベル
トで駆動し、バイパス弁によりコントロールされて、1
9歯車油圧モークを駆動し、8ポンプスプロケツトへ伝
達する。
FIG. 1 of the drawings is a sectional view of the output converter. 1. Ha dog clutch 2. ij dog clutch 3, 3 cuspline 4Jlt spline sleeve 5, 2 input end output shaft 6. Habinion shaft 7, hacarrier bearing 8
.. Nijin Kabinion 9, & Ma Carrier Spline 10.
Output wheel 11, ri pawl platform joint 12° #'i Output sun gear 13, upper fixing ring 14. [Fixed spline 15 is the output shaft 16. Fii cylinder 17, support ring 18.1-1 multi-plate clutch 19, clutch box 20. tl multi-plate clutch 21, H) Lecon input plate 22. Next planetary-23, carrier 2
4. c Multi-plate brake 25, secondary planetary 26, nitrogen turbine 27, 7-j 28, ri, y de 12
9. Suata 30. FIG. 2 is a sectional view of a design example of the reversing mechanism section A of the present device. 31. Fixed ring 12. Output sun gear′! Fig. J3 is a sectional view of a design example of the reversing mechanism section B of this device. 32° fixing ring 33. Tertiary planetary procedural amendment 1. Display of case 1982 Patent Application No. 045310 2
, Title of the invention Output converter 3, Relationship with the person making the amendment Patent applicant 4゜5゜6゜7, Subject of the amendment Full text of the specification, one copy between all drawings8, Contents of the amendment As shown in the attached sheet, 1 Specification 1 Drawing 1 Specification 1, Title of the Invention Output converter 2, 5 planetary gears that mesh with the 6-man sun gear of the 1-man power shaft, which is connected to the claimed 22 pump, are 8 planetary gears directly connected to each other. The pinion engages with the 7-output sun gear and reverses or slows down depending on the load. The 17 carrier box is connected to the 2 turbine shafts via a 4 carrier clutch. The planetary secondary pinion 15 meshes with the counter-rotation gear 9 and brakes the counter-rotation pulley 16, thereby outputting the reversing force of the carrier box 17. 18 gear hydraulic pump, 21v
It is driven by a belt and is controlled by a bypass valve, driving a 19-gear hydraulic motor, and 3
Transmitted to pump sprocket. 3. Detailed Description of the Invention In recent years, in-vehicle torque converters have improved in performance and become very complex in structure compared to the early versions, and as a result, the devices themselves have become larger and heavier, making it difficult to secure space in the design. , weight reduction is a challenge to be faced. On the other hand, on the user side, it is highly praised for its ease of handling due to automated gear shifting, the high quality of traction inherent in torque converters, and its safety, and there is a strong demand for its widespread use. Therefore, the present invention provides a simple device at low cost without compromising performance. Describing the drawing below,
Input comes from two places: 22 cylinders and 1 manual shaft, and if the load is excessive, the Sae turbine will reach drag torque.
The reverse rotational force of the 17 carrier box and the forward rotational force of the 24turbine are balanced. On the other hand, the input from the 6-man power sun gear goes through the 8-planetary binio/ directly connected to the 5-planetary gear, and then reaches the 7-output sun gear. Since the Sae turbine is stopped, the connected 17 carrier boxes are also stopped and the gear group works as a speed reducer. Next, if the load is light, the 8 planetary vinyl gear and the 7 output sun gear are directly connected, and everything from deceleration to constant speed rotation is transmitted. Also, do not let the 10 output shaft rotate.
If the load is low, the 8 planetary binions receiving human power will rotate with themselves and the 17 carrier boxes in reverse, and the connected 24 turbines will rotate at a negative speed ratio with respect to the 22 pops that rotate in the forward direction. It becomes a kind of drag torque. In this case, there is a balance between manpower and load. This situation is shown in the second
As shown in the figure, the efficiency is zero when the output shaft is stopped, increases as the reverse rotation of the 17 carrier boxes and the 24 turbines decreases, and becomes almost flat from the stop to the same speed. The gear group of this device is a very ordinary transmission, but instead of the conventional chevron-shaped torque efficiency curve of a general torque converter alone or a combination of gear groups, it has good efficiency at any speed ratio from a variable speed ratio to a constant speed ratio. This is something that can be handled. Therefore, there is no need to switch gear groups, there are fewer mechanical elements for this purpose, and the device is lighter, smaller, simpler, and also lower in cost. Next, for reverse rotation, use the 16 brake wheel instead of the output load, and when the brake is turned on, the 9 reverse rotation gear is fixed,
The 15 planetary secondary pinion reversely rotates the 17 carrier box and extracts its output by switching the 13 clutch box. When the input is passed from the output shaft, the 18-gear hydraulic pump is driven by the 21-inch belt from the 17-carrier box, and the amount of discharged oil is controlled by the 26-bypass valve. The 26 bypass valve drives a small capacity 19 hydraulic gear motor in the range from fully closed to open, increasing the speed and reducing the torque at the input end. Requires controlled valve control. #-"-'A-%-Le Banhiyo = 4.-7L square-1 Table 1-
■-1 4. Brief explanation of the drawings Figure 1 is a cross section of this device. 1. Human power axis 2. Turbine shaft 3. Pump sprocket 4. Carrier clutch 5. planetary gear
60 manpower 7. Output sun gear 8. Planetary binion 90 counter-rotating gear 10. Output shaft 11.
Output shaft cracker, 7-jaw 12° tail output shaft 13. Switching clutch box 14. Carrier shaft clutch pawl 15. Planetary secondary pinion 161 Anti-rotation brake pawl 17
.. Carrier box 18, gear hydraulic pump 19. Gear hydraulic motor 20, chain 21. ■Belt 22. Pump device, body 24. Turbine 25. Stator 26, bypass valve Figure 2 is an explanatory diagram of efficiency curve Procedures Amendment Book August 20, 1982 1, Indication of incident Patent Application No. 045810 of 1981 2, Title of invention Output converter 3, Amendment Relationship with the patent applicant's case No. 4゜5゜6゜7, subject of amendment Description Drawing Drawing In the first line of the scope of claims in each copy of the specification, as explained in the main text, after < Insert the following sentence. In Figure 1 of Saku 1,
In the 6th line, after the load, insert "24 turbines for 22 pumps". Insert the following sentence into the last section. In Figure 18,
This shows the case where a ring gear of 28.32 is used, and the input is 6
The input sun gear passes through 5 planetary gears, the 27 idler gear reaches the 28 output ring gear, and the output is taken out from the 29 output cast league shaft. Also, in reversal, the 4-clutch 0FL84 brake is turned on. The input is from the 80-person input gear directly connected to the 1-person power shaft, passes through the 81 planetary gear, reaches the 82 reversing ring gear, and takes out the output from the 88 reversing output shaft. These 29 output cast league shaft and 88 degree rotation output shaft are
When connected directly via a reversing clutch, the 5.81 planetary gear stops and forms a spline connection with the 6.80 input gear, making input and output directly connected without going through a torque converter. Separately, the 80 person input gear is omitted, and 5.
If each of the 31 plane gears is fixed, then only the 5 plane gear and the 6 input sun gear can be used as a spline connection. 34 brakes control 17 carrier boxes. The structure described above is characterized by miniaturization, simplification, and improved efficiency as shown in Figure 2.'' In the detailed description of the invention, page 2, line 9, is inserted. ``In Figure 1'' is inserted after the word ``in Figure 1'' is written. From the 14th line after the 13th line on page 4, ``Figure 3 shows a structure using a ring gear. First, in forward rotation, 4 clutches 0NL84 brakes OF, and input Vi 6 people from the manual gear. Through 5 planetary gears, 27 idler gears reach 28 output ring gears.
When the 8 output ring gear does not rotate, the 27 idler gear rolls on the internal teeth of the 28 output ring gear, and the 27
The idler gear shaft reverses the connected 17 carrier boxes and the connected 24 coupins. This state is similar to the drag torque in a torque converter, and the 24 turbine has a negative (-) speed ratio. Next, when the load is light, the (-) speed ratio of the 24 turbine is small, and when it reaches zero, the torque converter becomes a drag torque, the 17 carrier stops, and the gear group works as a stationary reducer, and the input torque Convert. Thereafter, as the rotation of the turbine increases, the torque ratio decreases, and the input and output reach a constant velocity. In the reverse mode, the 4 clutch OF L84 brake is in the state of arbitrary control, and the input is 8
From the 0 sun gear, the 82 reversing ring gear is reversed via the 81 planetary gear. 84 If the brake is off, 1
7 The carrier box idles in the normal rotation direction, and when controlled to ON, output is controlled. FIG. 4 shows an example in which the load paths of a 22 bong and a 24 turbine in a normal torque converter are switched and the input and output shafts are placed on the same side using this structure. Figure 5 shows the speed ratio of the normal rotation output shaft. ” inserted in the description, 5 of the brief description of the drawings.
2nd line of the page, insert ``Ren'' after the cross section, same, 10th line,
16. Corrected the anti-rotation brake claw claw to "car".
Finally, [FIG. 8 is a sectional view of the present device using a ring gear. 27, Idler gear 28, Output ring gear 29, Output sleeve shaft 80, Input sun gear 31, Planetary gear 82, Reversing ring gear 38, Reversing output shaft 34, Brake 35, Shaft 36, Reversing clutch Items without numbers are first Use the same name as the figure. FIG. 4 is a schematic diagram when the input and output parts are on the same side.l, input shaft 22, pump 24, turbine 25
, Stator 29, Output sleeve shaft Figure 5 is an illustration of the output speed ratio of the normal rotation output shaft and the hydraulic power is inserted.March 30, 1980 To the Commissioner of the Japan Patent Office 1 Indication of the case Patent Application No. 045810 of 1988 2 Title of the invention: Output converter 3, Relationship with the case of the person making the amendment: Patent applicant 5゜7, Subject of amendment O Drawings: 1 copy 8,
Contents of Mi Correct Figure 1 Full correction of Figure 5 14th procedural amendment with old car ratio 1:3 May 20, 1980 To the Commissioner of the Japan Patent Office Showa 4+5841-May 18 Sunrise 1, Incident Display 1981 Patent Application No. 04581
No. 0 2 Title of the invention Output converter 3, Relationship with the case of the person making the amendment Patent applicant 4, Blank 5 Date of amendment order April 26, 1980 6 Subject of amendment Filed on August 20, 1988 Column to be amended in written procedural amendment (claims in the description) 7, Contents of amendment as attached (no change in content) Description 1, Title of invention Output converter 2, Claims As explained in the main text, in Fig. 1, the 5-planetary gear that meshes with the 6-input sun gear of the single-man power shaft, which is connected to the 22 pump of Torque Compaco (hereinafter referred to as "torque converter"), is connected to the 8-planetary binary gear that is directly connected to the 8-planetary binary gear. This causes the 7-output sun gear and mesh pump to rotate in reverse or at a slow speed. The 15 planetary secondary pinion meshes with the counter-rotation gear 9, and by braking the 4-carrier clutch OF l, 16 the counter-rotation pulley, the reversal force of the carrier box 17 is extracted to output. The 18-gear hydraulic pump is driven by a 21-belt and controlled by a bypass valve.
Drives a 9-gear hydraulic moke and transmits it to an 8-pump sprocket.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 本文で説明した様に、本装置の機構は、下記の総合構成
が必要である。まず、15出力軸の周囲に各機械要素が
あり、3.入力スプラインが、1.噛合クラッチ、及び
直結する2、噛合クラッチへON、OFする。更に19
.クラッチ箱と 18.クラッチによりON、OFされ
る。2.噛合クラッチVi4スプラインスリーブとも噛
合音OF、ONされる。6.入力ビニオン軸ハ4.スプ
ラインスリーブと結合している。20.多板クラッチは
、21.トルクコンバータ入力板へON、OFする。8
.入力ビニオンに、22.−26、タービンに固定され
ている。内周は出力側に摺動部を、入力側にスプライン
があり、10.lil力車のスプラインとON、OFす
る。12.出力サンギアぽ、両側面に爪全持ち、10.
出力車の側面爪と0NOFする。13.固定リングは、
14.固定スプラインをスライドして、12.出力サン
ギアの側面爪に0NOFする。30.ステータボディに
設けた、24、多板ブレーキは、26.タービンと23
.キャリアi0F。 ONする。これ等のON、OFする噛合部の内、′固定
リング以外に、17.支持リングにより、15.出力軸
を軸方向へ移動させる事により、その態勢は完了する。 即ち、15.出力軸が出力側にある時、関連する各噛合
部がONされ、不要部はOFされて、市回転の態勢が完
了する。 又、15.出力軸を、入力側へ移動操作すれば、関連す
る各噛合部がONされ、不要部はOFされて、逆転の態
勢が出来るが、す1」に13.固定リング全操作して、
12.出力サンギアの回転全阻止することにより完了す
る。な2クラツチ、フルレーキは、ここでいうONN大
入金、ONは切るをいう。 以[・の相fL関係により機能的に機構が構成される%
徴を持ち、技術的に解決し得た事項、及び特徴全発明の
詳細な説明に記述する。
[Claims] As explained in the main text, the mechanism of this device requires the following overall configuration. First, there are mechanical elements around the 15 output shafts, and 3. If the input spline is 1. The dog clutch, and 2, which is directly connected, turns ON and OFF to the dog clutch. 19 more
.. Clutch box and 18. It is turned on and off by the clutch. 2. The meshing sound of the dog clutch Vi4 spline sleeve is also ON. 6. Input pinion shaft c4. Combined with spline sleeve. 20. The multi-disc clutch is 21. Turns ON and OFF to the torque converter input board. 8
.. In the input binion, 22. -26, fixed to the turbine. The inner circumference has a sliding part on the output side and a spline on the input side, 10. ON and OFF with the lil rickshaw spline. 12. Output sun gear, full claws on both sides, 10.
0NOF with the side pawl of the output car. 13. The fixed ring is
14. Slide the fixed spline, 12. 0NOF to the side claw of the output sun gear. 30. 24. The multi-disc brake provided on the stator body is 26. turbine and 23
.. Carrier i0F. Turn on. Among these engaging parts that turn ON and OFF, in addition to the fixed ring, 17. With the support ring, 15. The posture is completed by moving the output shaft in the axial direction. That is, 15. When the output shaft is on the output side, each related meshing part is turned on, unnecessary parts are turned off, and the free rotation position is completed. Also, 15. When the output shaft is moved to the input side, each related meshing part is turned ON, unnecessary parts are turned OFF, and the reverse rotation is ready. Fully operate the fixing ring,
12. This is completed by completely blocking the rotation of the output sun gear. 2 clutches, full rake means ONN large deposit, ON means cut. The mechanism is functionally constituted by the phase fL relationship of [%
The detailed description of the invention describes all the characteristics and technical problems that can be solved by the invention.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0318987A1 (en) 1987-12-02 1989-06-07 Fuji Photo Film Co., Ltd. Direct positive photographic lightsensitive material
JPH0519251U (en) * 1991-08-23 1993-03-09 甲府日本電気株式会社 Paper processing equipment

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JPS50143966A (en) * 1974-04-22 1975-11-19

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