JPS58170848A - Fuel injection system - Google Patents
Fuel injection systemInfo
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- JPS58170848A JPS58170848A JP5291082A JP5291082A JPS58170848A JP S58170848 A JPS58170848 A JP S58170848A JP 5291082 A JP5291082 A JP 5291082A JP 5291082 A JP5291082 A JP 5291082A JP S58170848 A JPS58170848 A JP S58170848A
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- main
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- auxiliary fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/02—Pumps peculiar thereto
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は２種の燃料を混合し、圧縮点火エンジンに噴
射供給する燃料噴射システムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection system that mixes two types of fuel and injects and supplies the mixture to a compression ignition engine.
近年、自動車エンジンの排気による大気汚染が社会問題
になシ、また、石油資源が有限であることよシ、低公害
燃焼、低燃費のだめに種々の研究がなされてきている。In recent years, air pollution caused by exhaust from automobile engines has become a social problem, and since petroleum resources are limited, various studies have been conducted on low-pollution combustion and low fuel consumption.
圧縮点火エンジンにおいても、低公害燃焼のために、ア
ルコールを軽油に混合して燃焼する方法が提案されてき
ている。その場合、軽油は主燃料であシ、アルコールは
補助燃料であって、軽油にアルコールを直接混合する方
法と、アルコールを別に吸入若しくはシリンダ内に噴射
する２種燃料方法とがある。Also in compression ignition engines, a method has been proposed in which alcohol is mixed with light oil and burned in order to achieve low-pollution combustion. In this case, diesel oil is the main fuel and alcohol is an auxiliary fuel, and there are two fuel methods: one is to mix alcohol directly with diesel oil, and the other is to separately inhale alcohol or inject it into the cylinder.
前者は、機関の回転数、負荷に対して軽油とアルコール
との混合比が一定であシ、また、後者は、燃料噴射系統
を複雑にする。In the former, the mixing ratio of light oil and alcohol is constant with respect to engine speed and load, and in the latter, the fuel injection system is complicated.
この発明の目的は、先ず、石油資源の枯渇対策として、
石油系燃料の消費を低減し、併せて、燃料噴射系統を複
雑化および大型化することなしに、機関の回転数、負荷
などに応じて、混合比を変え、低公害燃焼を可能にし、
２種の燃料を混合し、圧縮点火エンジンに噴射供給する
ところの燃料噴射システムの提供にある。The purpose of this invention is, firstly, as a countermeasure against the depletion of petroleum resources.
It reduces the consumption of petroleum-based fuel, and also enables low-pollution combustion by changing the mixture ratio according to engine speed, load, etc., without complicating or increasing the size of the fuel injection system.
An object of the present invention is to provide a fuel injection system that mixes two types of fuel and injects the mixture to a compression ignition engine.
そのような課題のために、この発明の燃料噴射システム
は、ハウジング、そのハウジングに形成されたバレル・
ボア、そのバレル・ボアに開口された主燃料溜り室およ
び補助燃料溜９室、その主および補助燃料溜シ室に開口
された主燃料吸込みポートおよび補助燃料吸込みポート
を備え、そのバレル・デアに嵌め返まれたスリーブ・バ
レル、主燃料リードおよび補助燃料リードを備え、その
スリーブ・バレルに往復摺動可能に嵌められたシランジ
ャ、そのハウジングに配置され、かつ、そのグランジャ
のためのカムを備えたカム軸、そのハウジングに配置さ
れ、かつ、そのシランジャのためのビニオンおよびコン
トロール・ラック、および、デリベリ・バルブなどより
なる燃料噴射ポンプと、圧縮点火エンジンに配置され、
かつ、そのデリベリ・バルブに燃料噴射管を介して接続
された噴射ノズルと、その燃料噴射ポンプの主燃料溜り
室に主燃料供給管を介して接続された主燃料フィード・
ポンプと、その燃料噴射ポンプの補助燃料溜り室に補助
燃料供給管を介゛して接続された補助燃料フィード・ポ
ンプと、その主燃料供給管に配置された主燃料電磁弁と
、その補助燃料供給管に配置された補助燃料電磁弁と、
エンジンの回転数および負荷、およびその燃料噴射ポン
プの主および補助燃料溜シ室の圧力などに応じて、その
主および補助燃料電磁弁を開閉制御するコントロールと
よシ構成している０以下、この発明に係る燃料噴射シス
テムの望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。To solve such problems, the fuel injection system of the present invention includes a housing, a barrel formed in the housing,
a main fuel reservoir chamber and an auxiliary fuel reservoir chamber opened to the barrel bore, a main fuel suction port and an auxiliary fuel suction port opened to the main and auxiliary fuel reservoir chambers; a refitted sleeve barrel, a sylanger having a main fuel lead and an auxiliary fuel lead, a sylanger reciprocally slidably fitted to the sleeve barrel, and a cam disposed in the housing and for the grunge. a camshaft, a fuel injection pump disposed in its housing and consisting of a binion and control rack for its sylanger, a delivery valve, etc., and disposed in a compression ignition engine;
and an injection nozzle connected to the delivery valve via a fuel injection pipe, and a main fuel feed connected to the main fuel reservoir chamber of the fuel injection pump via a main fuel supply pipe.
A pump, an auxiliary fuel feed pump connected to the auxiliary fuel reservoir of the fuel injection pump via an auxiliary fuel supply pipe, a main fuel solenoid valve disposed in the main fuel supply pipe, and the auxiliary fuel an auxiliary fuel solenoid valve located in the supply pipe;
The main and auxiliary fuel solenoid valves are controlled to open and close depending on the engine speed and load and the pressure in the main and auxiliary fuel reservoir chambers of the fuel injection pump. A preferred example of the fuel injection system according to the invention will be described with reference to the drawings.
図は、トラックの圧縮点火エンジンに適用されたこの発
明の燃料噴射リステムの具体例１Ｏを示している。The figure shows a specific example 1O of the fuel injection system of the present invention applied to a compression ignition engine of a truck.
その燃料噴射システム１０は、その圧縮点火エンジンの
回転数、負荷などに応じて、主燃料軽油に補助燃料アル
コールを混合し、そのエンジンのシリンダ室に噴射する
ように構成されたもので、燃料噴射ポンプ１１と、噴射
ノズル１２と、主燃料フィード・ポンプ１３と、補助燃
料フィード・ボン７６１４と、主燃料電磁弁１５と、補
助燃料電磁弁１６と、それら電磁弁１５．１６のだめの
コントローラ１７とを含んでいる。The fuel injection system 10 is configured to mix auxiliary fuel alcohol with main fuel light oil according to the rotation speed, load, etc. of the compression ignition engine, and inject it into the cylinder chamber of the engine. Pump 11, injection nozzle 12, main fuel feed pump 13, auxiliary fuel feed bong 7614, main fuel solenoid valve 15, auxiliary fuel solenoid valve 16, and controller 17 for the solenoid valves 15 and 16. Contains.
その燃料噴射ポンプ１１は、判型に構成された６個のボ
ッシュ噴射ポンプよりなるもので、ハウジング２０に形
成された６個のバレル・デア２１内にスリーブ・バレル
２２をそれぞれ嵌め込み、また、各スリーブ・バレル２
２にプランジャ２３を往復摺動可能に嵌めている。The fuel injection pump 11 is composed of six Bosch injection pumps configured in a square shape, and a sleeve barrel 22 is fitted into each of six barrel holes 21 formed in a housing 20. sleeve barrel 2
2, a plunger 23 is fitted therein so as to be able to slide back and forth.
そのハウジング２０には、上方部分において、そのバレ
ル・デア２１に開口された主燃料溜り室２４および補助
燃料溜シ室２５が形成され、また、その主燃料溜り室２
４は主燃料ポート２６に、その補助燃料溜υ室２５は補
助燃料ポート２７にそれぞれ連通されている。The housing 20 is formed with a main fuel reservoir chamber 24 and an auxiliary fuel reservoir chamber 25 that are open to the barrel barrel 21 in its upper portion, and also has a main fuel reservoir chamber 24 and an auxiliary fuel reservoir chamber 25 that are open to the barrel barrel 21.
4 communicates with the main fuel port 26, and its auxiliary fuel reservoir υ chamber 25 communicates with the auxiliary fuel port 27, respectively.
スリーブ・バレル２ｚは、上方部分において、主燃料吸
込みポート２８および補助燃料吸込みポート２９を形成
し、その主燃料吸込み＆−）２８をその主燃料溜り室２
４に、また、その補助燃料吸込みポー）２９をその補助
燃料溜シ室２５にそれぞれ連通させている。In its upper part, the sleeve barrel 2z forms a main fuel intake port 28 and an auxiliary fuel intake port 29, and connects its main fuel intake &-) 28 to its main fuel sump chamber 2.
4, and its auxiliary fuel suction port 29 is communicated with the auxiliary fuel reservoir chamber 25, respectively.
そのスリーブ・バレル２２は下方部分の外側にスリーｆ
３０を嵌め、そのスリーブ３０の上端にビニオン３１を
一体的に形成し、そのビニオン３１をコントロール・ラ
ック３２に噛み合わせている。The sleeve barrel 22 has a sleeve f on the outside of the lower portion.
A pinion 31 is integrally formed at the upper end of the sleeve 30, and the pinion 31 is engaged with a control rack 32.
そのスリーブ３０はまた、その下端に一対のす９割（図
示せず）を形成し、そのすり割にグランジャ２３の下端
のつげ（図示せず）を嵌め込み、コントロール・ラック
３２によって、そのプランジャ２３自身を軸線の廻りに
回転させ、混合された燃料の噴射量を調節している。The sleeve 30 also forms a pair of slots (not shown) at its lower end, into which the lower end barbs (not shown) of the granger 23 are fitted, and the control rack 32 allows the plunger 23 It rotates itself around its axis to adjust the amount of mixed fuel injected.
そのグランジャ２３は、上端外周に主燃料り一ド３３お
よび補助燃料リード３４を形成し、また、カム軸（図示
せず）のカム（図示せず）によって、タペット（図示せ
ず）を介して、スリーブ・バレル２２内を上下方向に往
復摺動される。したがって、スリーブ・−／ぐレル２３
のプランジャ室に供給された軽油およびアルコールはそ
のプランジャ室内で混合され、そのプランジャ２３の往
復動に伴なって、デリバリ・バルブ１８を押し開き、燃
料噴射管４０を介して噴射ノズル１２に圧送される。The granger 23 forms a main fuel lead 33 and an auxiliary fuel lead 34 on the outer periphery of the upper end, and is connected via a tappet (not shown) by a cam (not shown) of a camshaft (not shown). , are slid back and forth in the vertical direction within the sleeve/barrel 22. Therefore, Sleeve-/Grel23
Light oil and alcohol supplied to the plunger chamber are mixed in the plunger chamber, and as the plunger 23 reciprocates, the delivery valve 18 is pushed open and the fuel oil and alcohol are fed under pressure to the injection nozzle 12 via the fuel injection pipe 40. Ru.
また、このプランジャ２３は押下げスプリング３５によ
って押し下げられ、タペットのローラをカムのカム面に
常に押し付け、そのカムに協働して、シランジャ２３に
押し上げおよび引き戻しの往復運動を付与している。Further, the plunger 23 is pushed down by a push-down spring 35, constantly pressing the tappet roller against the cam surface of the cam, and working with the cam to give the syringe 23 reciprocating motion of pushing up and pulling back.
また、そのハウジング２０に形成された主および補助燃
料ポート２６．２７は、主および補助燃料供給配管３６
．３７を介して主および補助燃料フィード・ボン７’１
３．１４にそれぞれ接続されている。勿論、その主およ
び補助燃料供給配管３６．８７には主および補助燃料電
磁弁１５，１６および主−および補助燃料フィルター３
８．３９がそれぞれ設けられ、それら主および補助燃料
電磁弁１５．１６はコントローラ１７によって、開閉さ
れる。The main and auxiliary fuel ports 26,27 formed in the housing 20 also connect the main and auxiliary fuel supply piping 36.
．． Main and auxiliary fuel feed bomb 7'1 via 37
3.14 respectively. Of course, the main and auxiliary fuel supply pipes 36,87 are equipped with main and auxiliary fuel solenoid valves 15, 16 and main and auxiliary fuel filters 3.
8.39 are provided respectively, and the main and auxiliary fuel solenoid valves 15.16 are opened and closed by the controller 17.
そのコントローラ１７はエンジンの回転数センサ４１や
負荷センサ４２、また、主および補助燃料溜り室の圧力
センサ４３などからの信号に応じて、予め設定された軽
油に対するアルコール混合割合パターン（図示せず）に
よって、主および補助燃料電磁弁１５．１６を開閉制御
し、軸油とアルコールとの混合割合を変えるもので、入
力および出力回路、記憶回路、演算回路、および制御回
路から構成されている。The controller 17 generates a preset alcohol mixing ratio pattern (not shown) for light oil according to signals from the engine speed sensor 41, load sensor 42, main and auxiliary fuel storage chamber pressure sensors 43, etc. It controls the opening and closing of the main and auxiliary fuel solenoid valves 15 and 16 to change the mixing ratio of shaft oil and alcohol, and is composed of input and output circuits, a memory circuit, an arithmetic circuit, and a control circuit.
次に、上述のように構成された燃料噴射システム１０の
動作について、述べるに、エンジンの運転時、カム軸が
そのエンジンによって回転され、また、主および補助燃
料フィード・ポンプ１３゜１４がそのエンジンによって
それぞれ駆動されるので、そのカム軸の回転に伴なって
、カムおよびタペットを介して、プランジャ２３がスリ
ーブ・バレル２２内を上動され、主および補助燃料吸込
みポー）２８．２９を通って、主および補助燃料溜り室
２４．２５からプランジャ室に流入された軽油およびア
ルコールがそのプランジャ２３によって、圧縮され、混
合され、その圧縮された高圧の混合燃料はデリベリ・バ
ルブ１８を開いて、燃料噴射管４０を経て、噴射ノズル
１２に流れ、その噴射ノズル１２の噴孔からエンジンの
シリンダ室内に噴射され、そこで燃焼する。The operation of the fuel injection system 10 constructed as described above will now be described. When the engine is running, the camshaft is rotated by the engine, and the main and auxiliary fuel feed pumps 13 and 14 are rotated by the engine. As the camshaft rotates, the plunger 23 is moved up within the sleeve barrel 22 via the cam and tappet and through the main and auxiliary fuel intake ports (28, 29). The gas oil and alcohol flowing into the plunger chamber from the main and auxiliary fuel storage chambers 24, 25 are compressed and mixed by the plunger 23, and the compressed high-pressure mixed fuel opens the delivery valve 18 to supply the fuel. It flows through the injection pipe 40 to the injection nozzle 12, is injected from the injection hole of the injection nozzle 12 into the cylinder chamber of the engine, and is combusted there.
その際、コントローラ１７がセンサ４１ 、４２゜４３
からのそのエンジンの回転数、負荷、圧力などに応じて
、予め記憶された軽油に対するアルコール混合割合の設
定パターンに基づいて、電磁弁１５．１６を開閉制御し
、主および補助燃料溜シ室２４．２５への軽油およびア
ルコールの供給量を決定しているので、そのスリーブ・
バレル２２のプランジャ室内には望ましい軽油とアルコ
ールとの混合割合がなされ、プランジャ２３によって、
最適の混合燃料が噴射ノズル１２からシリンダ室内に噴
射される。勿論、その場合、プランジャ２３においては
、調速機（図示せず）に連結されたコントロール・ラッ
ク３２によって、その混合燃料の噴射Ｉが調節されてい
る。したがって、そのシランジャ２３の上動の終りにお
いて、噴射残シとして、そのスリーブ・バレル２２のプ
ランジャ室内の混合燃料は主および補助燃料吸込みポー
）２８．２９を通って、主および補助燃料溜υ室２４．
２５に戻される。At that time, the controller 17
The opening and closing of the solenoid valves 15 and 16 are controlled based on a pre-stored setting pattern of the mixing ratio of alcohol to light oil according to the engine speed, load, pressure, etc., and the main and auxiliary fuel storage chambers 24 Since we are determining the amount of diesel oil and alcohol to be supplied to the .25, its sleeve
A desired mixing ratio of light oil and alcohol is set in the plunger chamber of the barrel 22, and the plunger 23
The optimum mixed fuel is injected from the injection nozzle 12 into the cylinder chamber. Of course, in that case, the injection I of the mixed fuel in the plunger 23 is regulated by a control rack 32 connected to a speed governor (not shown). Therefore, at the end of the upward movement of the syringe 23, the mixed fuel in the plunger chamber of the sleeve barrel 22 passes through the main and auxiliary fuel suction port 28, 29 as an injection residue into the main and auxiliary fuel reservoir υ chamber. 24.
It will be returned to 25.
そのような混合燃料の噴射動作が各６個のプッシュ噴射
ポンプにおいて、順次行なわれる。そのようにして、エ
ンジンに最適な混合燃料の噴射が行なわれるので、その
エンジンは所定の出力を発生すると共に、軽油の消費量
を低減し、排出ガス中の有害成分を少なくシ、スモーク
およびノックを改善する。Such a mixed fuel injection operation is sequentially performed in each of the six push injection pumps. In this way, the optimum fuel mixture is injected into the engine, so that the engine produces the specified output, reduces diesel oil consumption, and reduces harmful components in the exhaust gas, reducing smoke and knock. improve.
如上のこの発明によれば、燃料噴射ポンプがノ・ウジン
グ、そのハウジングに形成されたバレル・デア、そのバ
レル・デアに開口された主燃料溜シ室および補助燃料溜
り室、その主および補助燃料溜シ室に開口された主燃料
吸込みポートおよび補助燃料吸込みポートを備え、その
バレル・ボアに嵌め込まれたスリーブ・バレル、主燃料
リードおよび補助燃料リードを備え、そのスリーブ・バ
レルに往復摺動可能に嵌められたプランジャ、そのハウ
ジングに配置され、かつ、そのプランジャのだめのカム
を備えたカム軸、そのハウジングに配置され、かつ、そ
のプランジャのだめのビニオンおよびコントロール・ラ
ック、および、デリベリ・バルブなどよシなシ、また、
主および補助燃料フィード・ポンプがその燃料噴射ポン
プの主および補助燃料溜シ室に主および補助燃料供給管
を介してそれぞれ接続され、主および補助燃料電磁弁が
その主および補助燃料供給管にそれぞれ配置され、コン
トローラがエンノンの回転数および負荷などに応じて、
予め設定された２種燃料混合割合パターンに基づいてそ
の主および補助燃料電磁弁を開閉制御する構造であるの
で先ず、石油系燃料の消費が効果的に低減され、石油資
源の枯渇対策がなされ、その上、圧縮点火エンジンに対
して、運転条件に応じた最適な２種燃料混合噴射が行な
われ、その結果、低公害燃焼が可能になシ、排出ガス中
の有害成分が低減され、スモークおよびノックが改善さ
れ、さらには、そのようなことを実現するための燃料噴
射系統として、複雑化および大型化が阻止される。According to the above invention, the fuel injection pump has a nozzle, a barrel barrel formed in its housing, a main fuel reservoir chamber and an auxiliary fuel reservoir chamber opened to the barrel barrel, and the main and auxiliary fuel reservoirs. Equipped with a main fuel suction port and an auxiliary fuel suction port that open to the reservoir chamber, a sleeve barrel fitted into the barrel bore, a main fuel lead and an auxiliary fuel lead, and can be slid back and forth into the sleeve barrel. a camshaft disposed in the housing and having a cam for the plunger reservoir, a pinion and a control rack for the plunger reservoir disposed in the housing, a delivery valve, etc. Shi na sh, again.
Main and auxiliary fuel feed pumps are connected to the main and auxiliary fuel reservoir chambers of the fuel injection pump through main and auxiliary fuel supply lines, respectively, and main and auxiliary fuel solenoid valves are connected to the main and auxiliary fuel supply lines, respectively. The controller will control the speed according to the rotation speed and load of Ennon.
Since the structure controls the opening and closing of the main and auxiliary fuel solenoid valves based on a preset two-type fuel mixture ratio pattern, first of all, the consumption of petroleum-based fuel is effectively reduced, and measures are taken against the depletion of petroleum resources. Furthermore, for compression ignition engines, optimal two-fuel mixture injection is performed depending on the operating conditions, resulting in low-pollution combustion, reducing harmful components in exhaust gas, and reducing smoke and smoke. Knock is improved, and furthermore, the complexity and size of the fuel injection system to achieve this are prevented.
【図面の簡単な説明】
図はトラックの圧縮点火エンジンに適用されたこの発明
の燃料噴射システムの概説図である。
１０・・・燃料噴射システム、１１・・・燃料噴射ポン
プ、１２・・・噴射ノズル、１３・・・主燃料フィード
・ポンプ、１４・・・補助燃料フィード・ポンプ、１５
・・・主燃料電磁弁、１６・・・補助燃料電磁弁、１７
・・・コントローラ、１８・・・デリベリ・バルブ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure is a schematic diagram of the fuel injection system of the present invention applied to a compression ignition engine of a truck. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Fuel injection system, 11... Fuel injection pump, 12... Injection nozzle, 13... Main fuel feed pump, 14... Auxiliary fuel feed pump, 15
...Main fuel solenoid valve, 16...Auxiliary fuel solenoid valve, 17
...Controller, 18...Delivery valve.
Claims (1)
、そのバレル・ボアに開口された主燃料部シ室および補
爾燃料溜シ室、その主および補助燃料溜シ室に開口され
た主燃料吸込みポートおよび補助燃料吸込みポートを備
え、そのバレル・ボアに嵌め込まれたスリーブ・バレル
、主燃料リードおよび補助燃料リードを備え、そのスリ
ーブ・バレルに往復摺動可能に嵌められたプランジャ、
そのハウジングに配置され、かつ、そのプランジャのだ
めのカムを備えたカム軸、そのノ・ウジングに配置され
、かつ、そのプランジャのためのビニオンおよびコント
ロール・ラック、および、デリベリ・バルブなどによシ
なる燃料噴射ポンプと、圧縮点火エンジンに配置され、
かつ、そのデリベリ・パルプに燃料噴射管を介して接続
された噴射ノズルと、 その燃料噴射ポンプの主燃料溜り室に主燃料供給管を介
して接続された主燃料フィード・ポンプと、 その燃料噴射ポンプの補助燃料溜り室に補助燃料供給管
を介して接続された補助燃料フィード・ポンプと、 その主燃料供給管に配置された主燃料電磁弁と、その補
助燃料供給管に配置された補助燃料電磁弁と、 エンノンの回転数および負荷、およびその燃料噴射ポン
プの主および補助燃料溜シ室の圧力などに応じて、その
主および補助燃料電磁弁を開閉制御するコントローラ とを含む燃料噴射システム。[Claims] A housing, a barrel bore formed in the housing, a main fuel chamber and an auxiliary fuel reservoir chamber opened to the barrel bore, and a main fuel chamber and an auxiliary fuel reservoir chamber opened to the barrel bore. a sleeve barrel having a main fuel inlet port and an auxiliary fuel inlet port, the sleeve barrel being fitted into the barrel bore thereof, and a plunger having a main fuel lead and an auxiliary fuel lead and being reciprocally slidably fitted in the sleeve barrel;
A camshaft with a cam located in the housing and for the reservoir of the plunger, a pinion and control rack located in the nozzle and for the plunger, and a delivery valve, etc. Located in the fuel injection pump and compression ignition engine,
and an injection nozzle connected to the delivery pulp via a fuel injection pipe, a main fuel feed pump connected to the main fuel reservoir chamber of the fuel injection pump via a main fuel supply pipe, and the fuel injection pump. An auxiliary fuel feed pump connected to the auxiliary fuel reservoir chamber of the pump via an auxiliary fuel supply pipe, a main fuel solenoid valve arranged in the main fuel supply pipe, and auxiliary fuel arranged in the auxiliary fuel supply pipe. A fuel injection system that includes a solenoid valve and a controller that controls opening and closing of the main and auxiliary fuel solenoid valves according to the rotational speed and load of the ennon, the pressure of the main and auxiliary fuel reservoir chambers of the fuel injection pump, etc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291082A JPS58170848A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291082A JPS58170848A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Fuel injection system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170848A true JPS58170848A (en) | 1983-10-07 |
| JPH0370111B2 JPH0370111B2 (en) | 1991-11-06 |
Family
ID=12927982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5291082A Granted JPS58170848A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Fuel injection system |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS58170848A (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370111B2 (en) | 1991-11-06 |
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