JPS58131448A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は伝動装置に関するものであって、この伝動装置
は出願人の特願昭４８−４１７９５号明細書に記載の伝
動装置の修正乃至は改良に関するものである。

出願人の％願昭４８−４１７９５号明細書ＫＦｉ、支持
体内に回転自在に装着され九伝動部と、夫夫前記伝動部
内に軸承された原動軸および従動軸と、前記伝動部内に
回転自在に悪文されかつ原動軸および従動軸間に連結さ
れた歯車装置と。

伝動部の回転速＃を制御して従動軸の回転速度を調節す
る装置とからなる伝動装置が記載されている。

本発明の目的は、同軸的に整列する原動軸および従動軸
と、原動軸および従動軸上に回転自在に装着さｆ′Ｌ九
歯車支持部材と、原動軸上に固定装着し九菖１歯車およ
び従動輪上に固定装着した第２歯車と、原動軸と同軸で
かつこれに対し回転自在な制御歯車と、歯車支持部材に
よって回転自在に担持されかつ第１歯車と制御歯車との
間の駆動連結を行う第１歯車列および歯車支持部材によ
って回転自在に担持されかつ制御１車と第２歯車との間
の駆動連結を行う第２歯車列とから成り、第１歯車列お
よびｗ７４２歯車列は歯車支持部材を原動軸の与えられ
ｆｃ回転方向に対し反対方向に回転させるように配置さ
ｎ、第りｍ卓、第１歯車列および制御歯車の寸法を適当
にずめて絡１歯車から制御歯車へは回転速度が減少する
ようにし、制御歯車、第２歯車列および巣２歯車の寸法
を適当に定めて制御歯車から第２歯車へは回転速度が増
大すｂようにし、歯車の寸法を過当に定めて増大量を減
少量より大食くシ、原動軸の与えられた回転速度に対し
従動軸の回転速ｆｔ−従動軸に加わる負荷に応じて最大
回転速度と最小回転速度との間で自動的に調節すること
を特徴とする伝動装置を提供すｂにある。

最小速度が零であり、かつ最大速度の値が原動軸の回転
速度より大であるのが好ましい。

制御歯車は＃４１歯車および第２歯車との間に位置する
のが好適であり、かつ原動軸または従動輪の１０１れか
の延長上に回転自在に担持される。

歯車の寸法を適当に定めて、歯車支持部材が静止してい
る際に従動軸が原動軸よシ速い速度でかつ同一方向に回
転するようＫするのが有利である。

以下、添付図面′ｔ−参照して詳細に説明する。

図面において、伝動装置を一般に１＃照符号１０で示す
、装置１０は、原動軸１１と、この原動軸１１と同軸的
に整列する従動輪１２と、原動軸および従動輪上に軸受
１６および１７によって回転自在に装着さｔ′Ｌ九歯車
支持部材、すなわちケーシング１６とを含む。

４２図に明確に示される通り、原動軸１１の端部は従動
＠１２の端部に形成したジャーナル軸受１４内′に位置
する。

第１−卓１８を原動軸１１上に固定装着して原動軸と共
に回転自在とし、歯車＃１９より成る制４４１ｄＩＩ車
を原動軸１１上に軸受２０を介して回転自在に装着し、
かつ礪２歯車２１を従動軸１２上に固定装着して従動軸
と共に回転自在とする。

第１歯車１８．一本＃１９および巣２＃１車２１１よケ
ーシング１６の側板１６ａ、ＩＡｂの関に位置さぜる。

Ｊｉｇ１歯卓列Ａｔ−ｊ第１歯車と制御歯車との間の駆
動連結′ｋｈい、これはボルト２９の軸２８上ＶＣニー
ドル軸受管たはローラ軸受（図ボせず）のｌ１１１れか
によって回転自在に装着された歯車群ン６より成る。−
章＃２６Ｆｉ、虐単１８と噛合する１傘２６県と、−車
＃１９の歯車１９３と噛合する歯車２６互とを有する。

第２１１１車列旦は制御歯車と第２歯車との関の駆動連
結を行い、これはボルト２９とは全く反対に位置するボ
ルト６０の軸６２上ＫＥＩＭ転自在に装着された第２歯
車群３１より成る。この絶２歯車＃６１は歯車＃＄１９
の歯車１９１と噛合する歯車６１ｍと、＃！２歯車２１
と噛合する１単６１互と金有する。

ボルト２９および３０Ｆｉ、ま九稠板１５見および１３
互をしっかりと連結するのに役立ち。

従ってこれらの側板は一致して回転する。スペーサ６４
を設けて、歯車＃＄２６および６１を夫々側板１３ユお
よび１６！Ｌから離間させる。さらにボルト（図示せず
）を備えて側板１３ｉおよび１６互を共に連結する。

第２図に示す通り、この伝動装置１ｔｉハクジング４０
内に納めることができ、これは＃！＆置装０を完全に包
囲し、かつ適当な員清油で部分的に充填されている。一
本支持部材に半径方向に延在するフィンを設け、このフ
ィンを調清油内に浸漬させて、回転時ＫＩ４渭油管中く
い取るようｒ（するのが有利である。

檀々の歯車の寸法を適当に選択して、ケーシング１６が
静止している際ＫＩＩｉＩ車＃１９は原動軸１１によっ
てより遅い回転速度で駆動され、すなわち−車１８，２
６１，２６互および１９ｍは減速−車列を形成し、かつ
歯車群１９は従動１１ｄｌｌ　２を歯車群２６の回転速
度より速い回転速度で、好筐しくは歯車＃１９を駆動す
る原動軸１１の回転速１より速い回転速度で回転させる
。

歯車寸法は次の実施例が適当であることが判明し良。

１車番号　　　　　歯　数 １８　　　　　　６６ ２ｂａ　　　　　　　６２ ２６ｂ　　　　　　　６０ １９ａ　　　　　　　５５ １９ｂ　　　　　　　６８ ３１ａ　　　　　　　２７ ６１　ｂ　　　　　　　５５ ２１　　　　　　６２ 上記の実施例において、全ての歯車の歯のピッチは同一
であり、上に引用し九人々の歯車の歯数は噛合する歯車
間の歯数の比ｔｌｉ！ｒＪ−に維持すれば、必ｌＦＫ応
じて変更してもよいことが諒解されるべきである。上に
引用し九歯数は、歯車の相対寸法を示すことを意図する
ものである。

上記実施例は原動軸と従動軸との間の最大増速として約
１２．５１１の増速駆動を付与する。

装置１０の操作を、上記の歯車寸法を有する装置に関し
て以下説明する。

使用に際し、原動軸１１＃′ｉ従動軸１２上の変動負荷
とは無関係に、実質的に同一速度で回転し、かつ従動輪
の速度はこれに加わる負荷に依存する。

従って、原動軸１１によって歯車＃１９上に起生ずるト
ルクが、作業負荷を駆動する除に従動１Ｉｉ１１２によ
って生ずるトルクに等しくかつ反対方向であれば、直結
駆動条件が優勢になシ、原動軸と従動軸とは−」一回転
速度で回転する。

この条件において、第１歯車１８および１ｍ２歯車２１
ＵＩｉｌ単１ｓ１９．２６および５１によって効果的に
ロックさ１．この全体がケーシング１５と共に入力速度
で同転する。

従動＠によって起生されるトルクが原動軸によって起生
されるトルクより小さい場合は、１車１９ｂ、５１見、
５１ｂおよび２１の歯車装置全体の増速によって、従動
軸Ｆｉａ動軸より速い速ｇでＩｅＩ」一方向に駆動され
、増速駆動条件が事実上優勢になる。理論上、ケーシン
グは静止するはずであるが、実際は運動量により誘発さ
れて原動−と同一方向に回転する。

従動輪によって起生ずるトルクが原動軸によって起生ず
るトルクより大きい場合、ケーシング１６は歯車により
ａ発されて原動軸と同一方向に回転し、−車＃１９に起
生ずるトルク差を４４償する。ドラムを自発して回転さ
せる速度は一卓＃１９に生じるトルク差に依存し、従っ
て差が大きいほどケーシングは速く回転させられる。ケ
ーシングの回転が速い程、原動軸および従動軸間の事実
上の歯車装置における減速が大きくなる。作業負荷が増
大して従動輪が静止し九場合、ケーシングは最高速度で
回転し、入力は単にケーシングを回転するだけとなり、
ニュートラル条件が達成される。ケーシングを付加駆動
装置（図示せず）によってその最高速度より速く回転さ
せると、従動軸は原動軸とは逆方向に回転する。

それ故、この装置の従動軸を重負荷（例えばフライホイ
ール）を駆動するため連結すると、原動軸に連結し九駆
動エンジンは最初その最適速度で始動してもよく、この
装置は次第にフライホイールの速度を増加させて、道に
は所望の最高速度で回転する。従って、この装置は車輛
の自動変速機として使用してもよく、この変速機では原
動軸は従来技術のクラッチを介してエンジンに連結され
、従動輪は車輌の車輪を駆動するよう連結される。クラ
ッチは不可欠ではないが、エンジンからこの装置への駆
動力を切離す装置として組込まれる。

この装置の別の使用法は、駆動される負荷が従動軸１２
を介して歯車群１９に原動軸によつ−〔起生さｎるトル
クより大きいトルクを生じないなら汀、負＃ｉは直ちに
最高速度で駆動さｎるという挙実から傅らｎる。〃為〈
シて、この装置は所副ドリル、例えばボアホールの９Ｐ
ＩＩＩに使用する型のドリルの駆動機構に使用してもよ
い。

穿削前ｔｉｃ、ドリルビットは最高速度で回転を開始す
るが、穿削中にドリルの速度はこの装置により自動的に
可変されて穿削される材料の抵抗を補償する。従って、
穿削される材料がドリルに与える抵抗が大きすぎるとこ
の装置は自動的にドリルを停止させるが、駆動モータは
その通常速度で回転ｔｇ続する。

大きな負荷に遭遇する場合、例えば機関車の駆動機構に
おいて数個のこの装置を直列に連結して、所望の負荷に
適応させるのがよい。

以下に本発明の要旨並びにその好適な夾施態様を要約し
て列挙すれば次の通りである。

（１１ｆＩｉｊ軸的に整列する原動軸および従動軸と、
原動軸および従動軸上に回転自在に装着された歯車支持
部材と、原動軸上ＫＩＩ！ｉＪ定装着した第１歯車およ
び従動軸上に固定装着した＃Ｉ２歯車と、原動軸と同軸
でかつこれに対し回転自在な制御歯車と、歯車支持部材
によって回転自在に担持されかつ譲１歯車と制御歯車と
の間の駆動連結を行う第１歯車列および歯車支持部材に
よって回転自在に担持されかつ制御歯車と第２歯車との
間の駆動連結を行う第２歯車列とから成り、第１歯車列
および第２歯車列は歯車支持部材を原動軸の与えられた
回転方向に対し反対方向に回転させるように配置され、
第１歯車、第１歯単列および制御１車の寸法を適当に定
めて譲１−車から制御歯車へは回転速ばが減少するよう
圧し、制御歯車、第２歯卓列および縞２歯車の寸法を適
当に定めて制御歯車から第２歯車へは回転速度が増大す
るようにし、歯車の寸法を適当に定めて増大量倉減少量
より大きくし、原動軸の与えらｔ１九回転速度に対し従
動軸の回転速度を従動軸に加わる負荷に応じて最小回転
速度と最小回転速度との間で自動的に調節することを特
徴とする伝動装置。

（２）前記Ｍ１項記載の伝動装置において、制御歯車を
第１歯卓および第２歯車の間に位置付ける。

（６）　　前記第２項記載の伝動装置において、制御歯
車を原動軸または従動軸の１０ノア″ｌかの延長上に回
転自在に装着する。

（４）　　前配講１墳、縞２項またｉｉ第６ｙ４配賊の
伝動装置において、制御歯ｊＩｊＬは相互に連結した２
つの寸法の異なる歯車がら成り一致して回転する。

（５１両ｉＪ　Ｉｋ：第４墳船載の伝動装ｆ１こおいて
、第１浦本夕１ｊおよび第２＃１車夕Ｕ；を相互に連結
した２つの寸法のＪ！なる歯車から大々成り共通軸の周
りｔ−欽して回転する。

帖ｌ１１ｔＪｌｌｌｃ：第５墳記載の伝動装置において
、第１歯車列では寸法の異なる歯車の一方が婉１＃１車
と噛合しかつ他方が制御歯車の一方と噛合し、第２歯車
列では寸法の異なる歯車の一方が制御歯車の他方と噛合
しかつ他方が第２歯車と噛合し、第１歯車列と制御歯車
との噛合する歯車の相対歯車寸法を約３０：３５としか
つ制御歯車と＃！２歯車列との噛合する歯車の相対歯車
寸法゛を約３８：２７とする。

ｃ刀　前記第６項記載の伝動装置において、鮪１歯車と
それが噛合する第１歯車列の歯車との相対歯車寸法を約
５３：３２とし、第２歯車とそれが噛合する第２歯車列
の歯車との相対歯車寸法を約６２：５５とする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る伝動装置の１１面図、第２図／／
ｉ第１図に示す装置の軸断面略図であって、装置のハウ
ジングの一部を含めたものである。 １０・・・伝動装置　１１・・・原　動　軸１２・・・
従　動　輪 １６・・・ケーシング（歯車支持部材）１６！！、１６
互・・・　側　板　　１４川ジヤ一ナルＭ１６．１７・
・・軸　受　１８・−第１歯車１９・・・虐　阜　＃２
０・・・軸　　　受２１・・・槙２−車　２６・・・−
車　群２８・・・軸　　　　　２９，５０・・・　ボル
ト６１・・・４２−車＃６２・・・軸 ５４・・・スペーサ　４０・・・ハ９ジング図面の浄書
（内容に変更なし） ６ ＦＩＧ、　７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ｍ］軸的ＫＩＩ列する原動軸および従動軸と、原動軸
   および従動軸上に回転自在に装着された歯車支持部材と
   、原動軸上に固定装着した第１歯車および従動軸上に固
   定装着した第２歯単と、原動軸と同一でかつこれに対し
   回転自在な制御歯車と、歯車支持部材によって回転自在
   に担持さｎかつ第１歯車と制御歯車との間の駆動連結を
   行う第１歯車列および歯車支持部材によって回転自在に
   担持されかつ制御歯車と＠２歯単との間の駆動連結を竹
   う第２歯車列とから成り、ｗ４１歯車判および第２歯車
   列は歯車支持部材を原動軸の与えられた回転方向に対し
   反対方向に回転させるように配置され、第１歯単、第１
   歯車列および制御−単の寸法全適当に定めて第１歯車か
   らＩｌ！ｌＩ御歯車へは回転連層が減少するようｔこシ
   、制御歯車、第２ｍ本列および第２歯車の寸法を適当に
   定めて制御歯車から第２歯車へは回転連層が増大するよ
   うにし、歯車の寸法を適当に定めて増大量を減少量より
   大きくシ、原動軸の与えられた回転速ｔＫ対し従動軸の
   回転速ｉｔ−従動軸に加わる負荷に応じて最大回転速度
   と最小回転速度との間で自動的ＫＭ節することを特徴と
   する伝動装置。