JPS58105316A - Shift lever device of automatic speed regulator for vehicle - Google Patents
Shift lever device of automatic speed regulator for vehicleInfo
- Publication number
- JPS58105316A JPS58105316A JP20573381A JP20573381A JPS58105316A JP S58105316 A JPS58105316 A JP S58105316A JP 20573381 A JP20573381 A JP 20573381A JP 20573381 A JP20573381 A JP 20573381A JP S58105316 A JPS58105316 A JP S58105316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- shift lever
- shift
- chuck
- foot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
不発明け、車両用の自動変速機におけるフロア式のシフ
トレバ−装着に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to installation of a floor type shift lever in an automatic transmission for a vehicle.
近年、自動車にはドライバーに対して量適なドブイビン
グポジシッンを確保させるべく、ステアリングのチルト
１４Ｐ１４、シートのアジャスト機構等の各櫨措瞳が講
じられている。しかしなから、ドブイビングボジＶＷＩ
ンの決定要素としては、上記の他に￥７ ）レバーが挙
げられるが、未だシフトレバ−に関し、アジャスト機構
を装着したものは開発されていない。In recent years, various measures have been taken in automobiles, such as a steering tilt 14P14 and a seat adjustment mechanism, in order to ensure an appropriate amount of shifting position for the driver. However, because of that, DobuibingbojiVWI
In addition to the above, other determining factors include the lever, but no shift lever equipped with an adjustment mechanism has yet been developed.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、Ｖフトレ
パーを、操作側と作動側とに分離形成するとともに相互
をスライドおよびライストロＩ能に嵌挿することＫよっ
て、シフトレノ（−の砺さ４１１！およびシフトノブの
向きの調整を可能となして、ドライバーが最適なポリＶ
１ンで運転することができるようにした車両用自動変速
機のシフトレノ（−装置を提供することである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is possible to separate the V lever into the operating side and the actuating side, and to insert the V lever into the slide and rear I function. 411! and the direction of the shift knob, allowing the driver to adjust the optimal poly V
It is an object of the present invention to provide a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle that can be operated in one shift.
以下、本発明の一実施例を図面圧し九がうて説明する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings.
図面において、１はＶフトＶパー全体を示しており、車
両のフロア−側に固定されるシフトレｌ＜−ブレート（
図示しない、）Ｋ対しシフトレバ−８Ｌのシフト動作可
能忙組付けられる。In the drawings, reference numeral 1 indicates the entire V-foot V-par, and the shift lever l<-brate (
Shift lever 8L is assembled to K (not shown) for shift operation.
２はＶフトＶバーＳＬのＶフト動作をシフトリンケージ
伺へ伝達するための円筒状リテーナであり、前記Ｖフト
レパープレート（対し一心周りの−−ｊＪ能に＠付けら
れてＶフトＶパー全体１を支持する。そして、該リテー
ナ２の下部にはシットリノケージの一部を構成するレバ
ー５が径方向に突出されており、さらにこのレバー３は
、図示はしないかＶフトリンケージのコントロールロッ
ドと結合されている。2 is a cylindrical retainer for transmitting the V-foot operation of the V-foot V-bar SL to the shift linkage. 1. At the bottom of the retainer 2, a lever 5 constituting a part of the Sittlino cage projects in the radial direction, and this lever 3 is connected to a control rod (not shown) of the V-lift linkage. is combined with
シフトレバ−３Ｌはそれぞれ円筒状に形成される第１シ
フトレバ−４と第２シフトＶパー５とから構成されてい
る。このうち、第１シフトレバ−４はリテーナ２上部に
おいて溶接等により径方向に１［立して同着されており
、その下部にはプッシュプルケーブル２２を通すための
長孔状の通し孔６が縦方向に貫設されている。The shift lever 3L is composed of a first shift lever 4 and a second shift lever 5, each of which is formed into a cylindrical shape. Of these, the first shift lever 4 is mounted vertically in the radial direction by welding or the like on the upper part of the retainer 2, and has an elongated through hole 6 at its lower part for passing the push-pull cable 22. It is installed vertically.
７はリテーナ２の上部において第１シフトＶバー４と並
列して突設された平板状のガイドプレートでちり、その
上端部に形成され九−礼状のスリット８には抜は止め９
を介して位置決めピン１０が水平方向に上下動可能に貫
通されている。そして、砿位置決めピン１０の外喝備は
ディテントプレート１１の係合段部１２に係合されてい
る。このディチンドブＶ−）１１は第５図に示すように
、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌの６つのドライビングレンジ
を備え九変速機用として各レンジに対応して各係合段部
１２が配設されている。また、位置決めピン１０は常に
はスリット８の下端４１１４に位置してディチンドブＶ
−）１１の係合段部１２と係合されており、後述するＪ
ｓｆｗボタン１５の押し込み操作時にはスリット８の上
端側へ変位して保合段部１２から解離される。Reference numeral 7 denotes a flat guide plate protruding from the upper part of the retainer 2 in parallel with the first shift V-bar 4, and a slit 8 formed in the upper end of the guide plate 7 has a stopper 9 to prevent removal.
A positioning pin 10 is passed through so as to be movable up and down in the horizontal direction. The outer ring of the drilled positioning pin 10 is engaged with the engagement stepped portion 12 of the detent plate 11. This dichindobu V-) 11 has P, R, N, D, 2. The vehicle is equipped with six L driving ranges, and each engagement step portion 12 is provided corresponding to each range for a nine-speed transmission. Further, the positioning pin 10 is always located at the lower end 4114 of the slit 8 and
-) is engaged with the engagement step portion 12 of 11, and is engaged with the engagement step portion 12 of J
When the sfw button 15 is pressed, it is displaced toward the upper end of the slit 8 and separated from the locking step 12.
＃！１Ｖフトレパー４に対して軸方向のスライドおよび
水平方向の回動可能に嵌挿される第２ｖフ） ｖ Ａ
−５の上端にはノブ１’３が取付けられている。このノ
ブ１３は、その上部側には一部に開口される筒孔１３ム
が水平方向に形成されており、そして中央下部に一体に
形成された取付は部１３Ｂを第２Ｆ７）１／バー５の上
端外周に嵌合するとともに、これを例えばビス１４等に
より固定することによって第２ＶフトＶパー５に：Ｗ付
けられている。#! A 2nd v (2nd v) that is fitted into the 1V foot lever 4 so that it can slide in the axial direction and rotate in the horizontal direction
A knob 1'3 is attached to the upper end of -5. This knob 13 has a cylindrical hole 13 which is partially opened in the horizontal direction on its upper side, and a mounting portion 13B integrally formed at the lower center of the knob 13 is connected to the second F7) 1/bar 5. It is attached to the second V foot V par 5 by fitting onto the outer circumference of the upper end thereof and fixing it with, for example, a screw 14 or the like.
１５はノブ１３の筒孔１３ム内に摺動可能に挿入された
操作ボタンであ秒、この１／ｋｆＩＰボタン１５は、取
付は部１３ＢＤ＃孔１３Ｃ内に摺動可能に嵌合された摺
−子１６の勾配面１７と係合する勾配面１８を有し九逃
孔１９をもうて摺動子１６と獣舎されている。ま九、ノ
ブ１３の筒孔１３入内の一１１ｍには操作ボタン１５の
復帰動作を円滑になす九めの−しばね２０が弾装され、
一方取付は部１３Ｂの開孔１３Ｃ内にはｍ帖、子１６の
復帰動作のための闇しばね２１が弾装されている。Reference numeral 15 denotes an operation button slidably inserted into the cylindrical hole 13C of the knob 13. - It has a sloped surface 18 that engages with the sloped surface 17 of the slider 16, and is connected to the slider 16 by having nine relief holes 19. Ninth, a ninth spring 20 is loaded in the 111m of the cylindrical hole 13 of the knob 13 to smoothly return the operating button 15.
On the other hand, in the mounting hole 13C of the mounting portion 13B, a dark spring 21 is loaded for the return operation of the holder 16.
２２ＦｉｌＩｋ作ボタン１５の操作に連動して位置決め
ピン１０を上下動させるためのプッシュプルケーブルで
ちり、該ケーブル２２の被Ｊ１２３はその−−が第２シ
フトレバ−５の上端部に取付けられた止め具２５にて固
定され、他側は第１、第２ｖフトレバ−４，５の各筒孔
４Ａ、５ムおよび通し孔６を経て、前記ガイドプレート
７の外側にプラケッ゛ト２６を介し、て取付けられ九止
め具２７にて固定されている。また、被覆２３内のワイ
ヤー２８はその一端側が摺動子１６の下面側に固定され
、咄端備は位置決めピン１０の外端１１ＫＩｉｌ定され
ている。このツイヤ−２８は、常にはｍ−子１６が戻し
ばね２１によって押上げられた状ｗＡＶｃＴｏることか
ら、摺動子１６側へ引き寄せられ、この結果、位置決め
ピン１０をスリット８下鴫部に引下げて位置させる一方
、操作ボタン１５の押し込み操作によって摺動子１６が
下動されたときには、押し出されて位置決めピン１０を
スリット８上端部へ押上げ変位させうるようＫｌ！付け
られている。22 It is a push-pull cable for moving the positioning pin 10 up and down in conjunction with the operation of the FiIlIk operation button 15, and the cable 22 is connected to a stop J123 attached to the upper end of the second shift lever 5. 25, and the other side is attached to the outside of the guide plate 7 via a bracket 26 through the cylindrical holes 4A and 5 of the first and second V foot levers 4 and 5 and the through hole 6. It is fixed with nine fasteners 27. Further, one end of the wire 28 in the sheath 23 is fixed to the lower surface of the slider 16, and the end of the wire 28 is fixed to the outer end 11K of the positioning pin 10. Since the slider 28 is normally pushed up by the return spring 21, the slider 28 is drawn toward the slider 16, and as a result, the positioning pin 10 is pulled down to the lower part of the slit 8. On the other hand, when the slider 16 is moved down by pressing the operation button 15, it is pushed out and the positioning pin 10 is pushed up toward the upper end of the slit 8. It is attached.
最後に、第１．第２の両ＶフトＶバー４．５の連結部分
について説明する。Finally, the first. The connecting portion of the second V-foot and V-bar 4.5 will be explained.
第２ｖフトレバ−５の外径は、第１シフトレバ−４の内
径よ抄やや小さめに形成されでおり、したが１て第２Ｖ
フトＶバー５は第１ｖフトレバ−４に対し上下方向のス
ライドおよび回動可能に嵌挿されるととくなる。第１ｖ
フシレバー４の上端部寄りに社、第２ｖフシレバー５の
上方への抜けを防止するために、第１ｖツトＶパー４下
端の鍔縁２９と保合可能なスロート部３０が形成される
とともに該ス０−）部５０より上部側の外＃１面には締
付はナツト３２と螺合されるねじｓ３１が形成されてい
る。The outer diameter of the second V shift lever 5 is formed to be slightly smaller than the inner diameter of the first shift lever 4.
The foot V bar 5 is fitted into the first V foot lever 4 so as to be slidable and rotatable in the vertical direction. 1st v
In order to prevent the second V-shaped lever 5 from slipping upward, a throat portion 30 that can be secured to the flange 29 at the lower end of the first V-shaped lever 4 is formed near the upper end of the lever 4. A screw s31 that is screwed into the tightening nut 32 is formed on the outer #1 surface above the 0-) portion 50.
袋ナブト状に形成された締付はナツト３２は、＠２ｙフ
トＶ Ａ −５Ｋ対し遊挿されており、その底面伺内周
縁には該締付はナツト５２ＫＩｊｉ込まれ良チャック３
５の上瑞外＃ｌ縁に形成されたテーパ面３３Ａと係合さ
れるテーパ面３３ムが形成されている。前記チャック′
５６は合成樹脂あるいは硬質ゴムのような適度の弾性を
有する材質にて形成され、常＆ｌ？：は締付はナツト３
２の内＠に密着される短円筒状に形成されており、その
内径は締付はナフト３２の締付は前にあっては第２Ｖフ
トレバ−５の外径より若干大きめに形成され、締付はナ
ツト３２の締付は時にあっては、締付はナツト３２およ
び第１Ｖ７トレバー４の各テーパ面３２Ａ。A fastening nut 32 formed in the shape of a cap is loosely inserted into the @2y foot VA-5K, and a fastening nut 52KIji is inserted into the inner circumferential edge of the bottom surface of the chuck 3.
A tapered surface 33A is formed to be engaged with a tapered surface 33A formed on the upper outer #l edge of 5. Said chuck'
56 is made of a material with appropriate elasticity such as synthetic resin or hard rubber, and is always &l? : Tighten with nut 3
2, and its inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the 2nd V foot lever 5. At times, the nut 32 is tightened, and the nut 32 and each tapered surface 32A of the first V7 lever 4 are tightened.
いる。なお、チャック３３の側面には、その収、Ｉｌｌ
’時の歪みを許容するための縦割溝Ｃが形成されている
（禰６図＄ＷＡ）。ま九、チャック３３の下端外ｌＩ４
縁には、第１ＶフトＶバー４の上端内周縁に形成された
テーパ［１４ムと係合可能なテーバ面、５３Ｂが形成さ
れている。There is. In addition, on the side of the chuck 33, there is a housing, Ill.
A vertical groove C is formed to allow for the distortion caused by time (Fig. 6, $WA). 9. Outside the lower end of the chuck 33 lI4
The edge is formed with a tapered surface 53B that can be engaged with a taper [14] formed on the inner peripheral edge of the upper end of the first V-foot V-bar 4.
続いて上記構成に係る本実施例の作用と効果を具体的に
説明する。Next, the operation and effect of this embodiment according to the above configuration will be specifically explained.
まず、ジットレバー８ＬＫよるシフト動作について説明
する。First, a shift operation using the jet lever 8LK will be explained.
通常は、前述の如く位置決めピン１０がプツシニブルケ
ーブル２２のワイヤ２８によってガイドブｖ−）７のス
リット８下端〈引゛下げ保持されているため、該位置決
めピン１０はディチンドブＶ−）１１の−の保合段部１
２と係合されており、これにより当該係合段部１２に対
応するドライビングレンジが選択されている。Normally, as described above, the positioning pin 10 is held down by the wire 28 of the push-in cable 22 to the lower end of the slit 8 of the guide bar V-) 7, so that the positioning pin 10 is held at the lower end of the guide bar V-) 11. Retaining step part 1
2, and thereby the driving range corresponding to the engagement step 12 is selected.
ドライビングレンジを変更したい場合にかいて、第５図
に示す相＜、’フト方向によって１、位置決めピン１０
を一旦、係合段部１２から解＊−Ｘぜる必要がある。こ
の場合には、まず操作ボタン１５を押し込み、摺吻子′
１６をその戻しばね２１に抗して下動させると、ワイヤ
ー２８が押し出される丸め、位置決めピン１０がスリッ
ト８に沿って１錨され、この結果デイテ、ントプｖ−）
１１の係合段部１２との係合が解離される。この状態の
下で、Ｖ７トレバー８Ｌｌｙフト操作すれば、リテーナ
２の［１！Ｉ−に伴い位置決めピン１０がディテンシブ
レート１１に対し水平方向に変位される。こうして、位
置決めピン１０が所望とするドライビングレンジに対応
する係合段部１２の上方に位置されれば、操作ボタン１
５の押込みを解除し、摺動子１６を復帰させるに伴いワ
イヤー２８を引上げれば、位置決めピン１０がスリット
８下端に復帰され、しかして所望のドライビングレンジ
が選択される。 ”
次に、ジットレバ−３Ｌの高さ調整ならびにノブ１３の
向き調整について説明する。When you want to change the driving range, use the phases shown in Figure 5: 1 depending on the foot direction and 10 positioning pins.
It is necessary to remove *-X from the engaging stepped portion 12 once. In this case, first press the operation button 15 and remove the sliding proboscis'.
16 is moved downward against its return spring 21, the wire 28 is pushed out, the positioning pin 10 is anchored along the slit 8, and as a result, the positioning pin 10 is anchored along the slit 8.
11 is disengaged from the engagement step portion 12. Under this condition, if you operate the V7 Trevor 8Lly lift, retainer 2 will move to [1! The positioning pin 10 is displaced in the horizontal direction with respect to the detentive plate 11 in accordance with I-. In this way, when the positioning pin 10 is positioned above the engagement step 12 corresponding to the desired driving range, the operation button 1
5 is released and the wire 28 is pulled up as the slider 16 is returned, the positioning pin 10 is returned to the lower end of the slit 8, and a desired driving range is selected. Next, the height adjustment of the jit lever 3L and the direction adjustment of the knob 13 will be explained.
まず、締付はナツト３２を螺退させてチャック５５によ
る石２Ｖフトレパ−５のクランプを解放する（第３図参
照）。このことによって、第２ｙフトｖ ｔ＜ −５は
チャック３３に対°Ｌ自由状態となる丸め、この下で第
２シフ）ｔ／バー５を所定量上下動させれ、ば、ジット
レバ−８Ｌは容易かつ円滑に所望とする高さに調整され
る。また、このとき＄２Ｖットレパー５を適当に回動さ
せれば、ノブ１３の方向が容易かつ円滑に調整される。First, for tightening, the nut 32 is screwed back to release the clamp of the stone 2V foot lever 5 by the chuck 55 (see FIG. 3). As a result, the second y-shift (vt<-5) rounds the chuck 33 so that it is in a free state relative to L. Under this, the second shift (t/bar 5) is moved up and down by a predetermined amount. It can be easily and smoothly adjusted to the desired height. Further, at this time, by appropriately rotating the $2V lever 5, the direction of the knob 13 can be adjusted easily and smoothly.
なお、上記の際には、前述の如く第２Ｖフトレパ−５は
上方へ容易に抜脱されることはなく、ま九第２ｖットＶ
パー５の高さ調整の際において、ブッーエプルケーブル
２２は通し孔６より出入される。In addition, in the above case, the second V foot lever 5 is not easily removed upward as described above, and the second V foot lever 5 is not easily removed upward.
When adjusting the height of the par 5, the buoyepuru cable 22 is inserted into and removed from the through hole 6.
こうして、Ｖｌ）ＶパーＳＬの仮調整がなされれば、締
付はナツト３２にで第１ｖフトレパ−４のねじ部３１に
憤＜ねじ込むことによって第２ｖツトＶバー５がＦ！ｉ
ｔ！−Ｊれる。すなわち、締付はナツト３２のねじ込み
によって、まずチャック３３の下端側のテーパ面３３ム
と締付はナラ）３２のテーパｆｆ１３２ムとが係合され
、そしてチャック３５の下端側のテーパ［ｌ３３Ｂと第
１シフトレバ−４のテーパ面４ムとが係合される。この
状唄で、さらに締付はナツト３２を螺進させると、チャ
ック３３の下端側のテーパｒＴＪ３３Ｂが＊１シフトレ
バー４のテーパ［ｆｆ４ムによって、チャック６３を窄
小変形させるため、第２Ｖフトｖ Ａ −５に対し強い
クランプ力を付与することができ、しかしてＶ７）Ｌ／
／（−８Ｌの高感およびノブ１３の方向が所望とする状
四にセットされる。In this way, once the temporary adjustment of Vl)V bar SL has been made, the second V lever 5 is adjusted to F by tightening the nut 32 and screwing it into the threaded portion 31 of the first V lever 4. i
T! -J Reru. That is, in tightening, by screwing in the nut 32, first the tapered surface 33mm on the lower end side of the chuck 33 and the taper ff132mm on the lower end side of the chuck 35 are engaged, and then the taper surface ff132mm on the lower end side of the chuck 35 The tapered surface 4m of the first shift lever 4 is engaged with the first shift lever 4. In this state, when further tightening is done by screwing the nut 32, the taper rTJ33B on the lower end side of the chuck 33 is compressed and deformed by the taper [ff4m] of the shift lever 4, so that the chuck 63 is narrowed and deformed. A strong clamping force can be applied to vA-5, and V7)L/
/(-8L high sensitivity and the direction of the knob 13 are set to the desired shape.
このように、本例では簡易な操作にてＶフトＶバーＳＬ
に関するアジャストをなｌすことができまｆｔ−第２Ｖ
フトレパ−５をクランプするチャック３３が合成１１１
１！１等のような適膚の弾性を有する材’ｌｔＫで形成
されているため、車両の摂動を吸収あるい社減衰させる
ことができ、したカ覧って第２Ｖフトレバ−５に対する
クランプが容ＡＫ社緩場れることはない。重た第２５’
フトレバ−５を調整磯作時に損傷させることもない。In this way, in this example, the V-foot V-bar SL can be adjusted with a simple operation.
Adjustments can be made regarding ft-2nd V.
The chuck 33 that clamps the foot lever 5 is composed of 111
Since it is made of a material with suitable elasticity such as 1!1 grade, it can absorb or attenuate the perturbation of the vehicle. Yong AK Company will never be left behind. heavy 25'
The foot lever 5 will not be damaged during adjustment.
以上詳述し虎ように、本発明はドライビングレンジの切
換え操作をなすためのシフトレバ−において、該Ｖフト
レバーを操作側と作動側とに分離形成するととも（操作
側Ｖフトレパーを作動側Ｖットレパーに対し高さ方向の
、ス、、ライドおよび水平方向の回期可能にｍａｌｌＬ
かつｌ＃ＶットＶバーの連＠部には、操作側シフトレバ
−の＋４定手段な介装したことを要曾とするものでめる
０本発明は上記構成により、ＶットＶバーの高さ調整お
よびノブの向きを調整することができる。これにより、
ドライバーは自動変速機のＶフトＶパーに関し、個々の
操作フィーリングに合致し九景適ドライビングポジｖ冒
ンを得ることができる。As described in detail above, the present invention provides a shift lever for changing the driving range, in which the V-shift lever is formed separately into an operating side and an operating side (the operating-side V-lever is replaced with an operating-side V-lever). In contrast, it is possible to rotate vertically, horizontally, and horizontally.
In addition, the connection part of the Vt V bar is required to be interposed with +4 constant means of the operating side shift lever. The height adjustment and the direction of the knob can be adjusted. This results in
Drivers can obtain a driving position suitable for nine views by matching the individual operation feeling regarding the automatic transmission's V-Ft and V-Par.
図面は、本発明の一実施例を示すものであって、第１図
はシフトレバ−全体を示す斜視図、第２図はノブの周辺
の断面図、第３図および鷹４図は第１、第２Ｖ〕）レバ
ーの連結部を拡大して作動状態を承す断面図、第５図は
位置決めビンとディテントプレートとの関係を示す説明
図、第６図はチャックの斜視図である。
４・・・第１ｖフトレバー ５−第２Ｖフトレバー１０
−位置決めピン １３−ノ ブ
２２−・・ブッＶニブルケーブル３２−締付叶ナット３
３轡チャック ：Ｓ Ｌ −ｓｙフトレパー出 願 人
小島ブＶス工業株式会社代 理 人 弁
理士 岡 １）英 彦１ｆｔ１ 図
１３ Ｉ 第４ 図
６１The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a perspective view showing the entire shift lever, Fig. 2 is a sectional view of the vicinity of the knob, and Figs. 2V]) An enlarged cross-sectional view of the connecting portion of the lever showing the operating state, FIG. 5 is an explanatory view showing the relationship between the positioning bin and the detent plate, and FIG. 6 is a perspective view of the chuck. 4...1st V foot lever 5-2nd V foot lever 10
- Positioning pin 13 - Knob 22 - Butt V nibble cable 32 - Tightening nut 3
3-car chuck: S L -sy lifter Applicant: Kojima Busu VS Kogyo Co., Ltd. Agent: Patent attorney Oka 1) Hidehiko 1ft1 Figure 13 I 4 Figure 61
Claims (1)
パーにおいて、該シフトレバ−を操作側と作動側とに分
備形成するとともに操作側シフトレバ−を作勧備Ｖフト
レパーに対し高さ方向のスライドおよび水平方向の回動
可能に縦挿しかつ両Ｖフトレバーの連結部には操作＠Ｖ
ラフトバーの固定手段を介装したことを特徴とする車両
用自動変速機のシフトレバ−装置。In the V foot lever for switching the shifting range, the shift lever is formed separately on the operation side and the operating side. It is vertically inserted so that it can be rotated, and the connection part of both V foot levers has an operation@V
A shift lever device for an automatic transmission for a vehicle, characterized in that a means for fixing a raft bar is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20573381A JPS58105316A (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Shift lever device of automatic speed regulator for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20573381A JPS58105316A (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Shift lever device of automatic speed regulator for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105316A true JPS58105316A (en) | 1983-06-23 |
| JPS6220570B2 JPS6220570B2 (en) | 1987-05-07 |
Family
ID=16511762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20573381A Granted JPS58105316A (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Shift lever device of automatic speed regulator for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105316A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1229271A3 (en) * | 2001-02-03 | 2005-03-02 | Dura Automotive Systems Einbeck GmbH | Gear shift lever |
| EP3431317A4 (en) * | 2016-03-16 | 2019-04-24 | Alps Alpine Co., Ltd. | Shift device |
| WO2023075639A1 (en) * | 2021-10-27 | 2023-05-04 | Евгений Алексеевич НЕСМЕЕВ | Aircraft sidestick |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930169U (en) * | 1972-06-13 | 1974-03-15 |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP20573381A patent/JPS58105316A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930169U (en) * | 1972-06-13 | 1974-03-15 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1229271A3 (en) * | 2001-02-03 | 2005-03-02 | Dura Automotive Systems Einbeck GmbH | Gear shift lever |
| EP3431317A4 (en) * | 2016-03-16 | 2019-04-24 | Alps Alpine Co., Ltd. | Shift device |
| WO2023075639A1 (en) * | 2021-10-27 | 2023-05-04 | Евгений Алексеевич НЕСМЕЕВ | Aircraft sidestick |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220570B2 (en) | 1987-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6295889B1 (en) | Means for anchoring an elongate member | |
| US4265482A (en) | Head-rest adjusting device | |
| US10591058B2 (en) | Auto return to park rotary and lever style shifter | |
| US9062752B2 (en) | Park release apparatus for a transmission | |
| GB2082905A (en) | Support mechanism of swivel seat structure | |
| US10788123B2 (en) | Rotary shifter with a DC motor driving lock mechanism | |
| US20240190304A1 (en) | Passenger seat track fitting systems and methods | |
| US4007647A (en) | Choke control assembly | |
| JPS58105316A (en) | Shift lever device of automatic speed regulator for vehicle | |
| US4438835A (en) | Hand operated controls for motor vehicle | |
| US4717204A (en) | Reclining angle adjustment device | |
| US5431266A (en) | Shift lock system | |
| JPS5695728A (en) | Seat for vehicles | |
| JPS6128094Y2 (en) | ||
| US4536011A (en) | Position adjuster for seat belt | |
| US5438890A (en) | Cable position adjusting structure | |
| US2318931A (en) | Throttle control device for motor driven vehicles | |
| US6855091B1 (en) | System for controlling an automatic transmission throttle valve and method of use | |
| CN101832326A (en) | Cable regulating device | |
| US2703028A (en) | Engineer's vise | |
| JPS6136245B2 (en) | ||
| US5882078A (en) | Clamp adjustable-height seat-backs | |
| US2230133A (en) | Automatic clutch control mechanism | |
| US2847874A (en) | Transmission control mechanism | |
| DE102019211130B4 (en) | Device for adjusting a pedal arrangement |