JPH1190861A - Pneumatic tool - Google Patents
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- JPH1190861A JPH1190861A JP9248387A JP24838797A JPH1190861A JP H1190861 A JPH1190861 A JP H1190861A JP 9248387 A JP9248387 A JP 9248387A JP 24838797 A JP24838797 A JP 24838797A JP H1190861 A JPH1190861 A JP H1190861A
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- Japan
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- trigger
- air
- throttle valve
- pressure
- load
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアモータへの圧
縮空気の流入を制御するスロットルバルブを備えたエア
ドライバ等のエア工具に関するものである。以下エア工
具をエアドライバとして説明する。The present invention relates to an air tool such as an air driver having a throttle valve for controlling the flow of compressed air into an air motor. Hereinafter, the air tool will be described as an air driver.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエアドライバの一例を図５、図６
に示す。エアドライバは、エアモータ１と、エアモータ
１と連通した空気通路１０と、図示しないエアコンプレ
ッサ等の圧縮空気供給源と接続するエアプラグ８と、エ
アプラグ８から供給された圧縮空気を貯蔵する蓄圧室７
と、エアモータ１と連通した空気通路１０と蓄圧室７と
を連通、遮断させるスロットルバルブ５と、スロットル
バルブ５を制御するトリガ１４等から構成されている。
スロットルバルブ５は、先端がトリガ１４に取付けられ
たシャフト部５ａ、シャフト部５ａの軸心に対して離れ
るように形成されたテーパ部５ｂとを有していると共に
Ｏリング１２が取付けられた構成をしており、スプリン
グ１３によって常時トリガ１４側に押圧されている。ス
ロットバルブ５は、静止時すなわちトリガ１４が引かれ
ていない状態ではスプリング１３によってトリガ１４側
に押圧されているので、Ｏリング１２がハウジング４に
取付けられたブッシュ２０の凸部２０ａと係合してお
り、これによって蓄圧室７と空気通路１０間を遮断して
いる。2. Description of the Related Art An example of a conventional air driver is shown in FIGS.
Shown in The air driver includes an air motor 1, an air passage 10 communicating with the air motor 1, an air plug 8 connected to a compressed air supply source such as an air compressor (not shown), and a pressure accumulating chamber 7 for storing compressed air supplied from the air plug 8.
, An air passage 10 communicating with the air motor 1 and the pressure accumulating chamber 7, and a throttle valve 5 for shutting off the pressure accumulating chamber 7, a trigger 14 for controlling the throttle valve 5, and the like.
The throttle valve 5 has a shaft portion 5a whose tip is attached to the trigger 14, a tapered portion 5b formed to be separated from the axis of the shaft portion 5a, and an O-ring 12 attached. The spring 13 is constantly pressed to the trigger 14 side. Since the slot valve 5 is pressed toward the trigger 14 by the spring 13 when the slot valve 5 is stationary, that is, when the trigger 14 is not pulled, the O-ring 12 engages with the projection 20 a of the bush 20 attached to the housing 4. As a result, the pressure accumulation chamber 7 and the air passage 10 are shut off.
【０００３】トリガ１４を引くと、スロットルバルブ５
が移動し、Ｏリング１２とブッシュ２０の凸部２０ａと
の係合が外れるので、蓄圧室７と空気通路１０とが連通
し、蓄圧室７の圧縮空気が空気通路１０を介してエアモ
ータ１に流入する。トリガ１４が引かれスロットルバル
ブ５のＯリング１２とブッシュ２０の凸部２０ａとの係
合が外れると、蓄圧室７の圧縮空気は凸部２０ａとテー
パ部５ｂとの間を通り空気通路１０に流入するので、Ｏ
リング１２と凸部２０ａとの係合が外れた当初は、蓄圧
室７の圧縮空気が空気通路１０に流入する量は少ない
が、スロットルバルブ５が移動するにつれて流入する量
が徐々に多くなる。すなわち、トリガ１４の引き加減に
よってエアモータ１に流入する圧縮空気の量は増減し、
エアモータ１の回転速度は増減する。When the trigger 14 is pulled, the throttle valve 5
Moves, and the engagement between the O-ring 12 and the convex portion 20a of the bush 20 is released, so that the pressure accumulation chamber 7 and the air passage 10 communicate with each other, and the compressed air in the pressure accumulation chamber 7 is transmitted to the air motor 1 through the air passage 10. Inflow. When the trigger 14 is pulled and the O-ring 12 of the throttle valve 5 is disengaged from the convex portion 20a of the bush 20, the compressed air in the accumulator 7 passes between the convex portion 20a and the tapered portion 5b to the air passage 10. Because it flows in, O
When the engagement between the ring 12 and the projection 20a is released, the amount of compressed air in the pressure accumulating chamber 7 flowing into the air passage 10 is small, but the amount of flowing compressed air gradually increases as the throttle valve 5 moves. That is, the amount of compressed air flowing into the air motor 1 increases or decreases due to the pull of the trigger 14,
The rotation speed of the air motor 1 increases and decreases.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来のエアドライバ
は、トリガ１４の引き操作時に、スプリング１３による
荷重、蓄圧室７と空気通路１０との内部圧力の圧力差に
よる荷重が加わり、トリガ１４の引き荷重が大きいとい
う欠点があった。スロットルバルブ５を小型化して、蓄
圧室７の圧力が加わる受圧面積を小さくしトリガ１４の
引き荷重を小さくすることが考えられるが、この場合、
蓄圧室７の圧縮空気が空気通路１０に流入する面積も小
さくなり、エアモータ１への圧縮空気の流入量が減少し
てしまうので、エアモータ１の動力が低下してしまうと
いう欠点があった。In the conventional air driver, when the trigger 14 is pulled, a load due to the spring 13 and a load due to the pressure difference between the internal pressures of the accumulator chamber 7 and the air passage 10 are applied, and the trigger 14 is pulled. There was a disadvantage that the load was large. It is conceivable to reduce the size of the throttle valve 5 to reduce the pressure receiving area to which the pressure of the pressure accumulating chamber 7 is applied and reduce the pull load of the trigger 14. In this case,
The area where the compressed air in the accumulator 7 flows into the air passage 10 is also reduced, and the amount of compressed air flowing into the air motor 1 is reduced, so that the power of the air motor 1 is reduced.
【０００５】また、上記した従来のエアドライバでは、
トリガ１４が引かれていない状態では、空気通路１０は
大気と連通した状態にあり、トリガ１４の引き始めには Ｆ＝ｆ(ｘ)＋Ｐａ・π・Ｄ2／４ の引き荷重が必要となり、トリガ１４が引かれると空気
通路１０内に圧縮空気が流入し空気通路１０の内部圧力
が大きくなるため、蓄圧室７と空気通路１０との内部圧
力の圧力差が小さくなり、 Ｆ＝ｆ(ｘ)＋Ｐａ・π・Ｄ2／４−Ｐｂ(ｘ)・π・(ｄ2
−ｄｆ2)／４ の引き荷重が必要となる。ここで、ｘはトリガ１４の引
き量、ｆはスプリング１３により加わるトリガ１４側へ
の荷重、ＤはＯリング１２の直径、ｄはテーパ部５ｂの
最大直径、ｄｆはシャフト部５ａの直径、Ｐａは蓄圧室
７の内圧、Ｐｂは空気通路１０の内圧であり、ｆ及びＰ
ｂはトリガ１４の引き量に応じて変化する。上記したよ
うな無段変速のエアドライバの場合には、トリガ１４の
引き加減によってエアモータ１の回転速度が増減する構
成であるために、トリガ１４の引き量を意識するより、
引く力加減を意識して操作する方が操作性が良いので、
トリガ１４の引き量が増加するに従ってトリガ１４の引
き荷重が徐々に大きくなっていくことが望ましい。しか
し、図７に示すように蓄圧室７と空気通路１０との圧力
差により加わるトリガ１４側への荷重はトリガ１４の引
き量が増加するに従って小さくなっていき、スプリング
１３により加わるトリガ１４側への荷重はトリガ１４の
引き量が増加するに従って大きくなり、従来のエアドラ
イバのトリガ１４の引き荷重は引き始めから最大に引い
た時までほぼ同じ荷重となっていた。また、トリガ１４
の引き始めには蓄圧室７と空気通路１０の内部圧力の圧
力差が大きいので、トリガ１４の引き荷重が大きいが、
トリガ１４を引くと蓄圧室７と空気通路１０とが連通す
るために蓄圧室７と空気通路１０の圧力差が小さくなり
トリガ１４の引き荷重が小さくなる。このため、急激に
トリガ１４を引き込んでしまう場合があり、トリガ１４
の引き量の調整が困難であるという欠点があった。トリ
ガ１４の引き量が増加するに従ってトリガ１４の引き荷
重が徐々に大きくなるようにするために、図８に示すよ
うにスプリング１３のバネ定数を大きくする方法が考え
られるが、この場合には全体的にトリガ１４の引き荷重
が大きくなってしまいトリガ１４の操作性を悪くしてし
まうという欠点があった。In the conventional air driver described above,
In a state where the trigger 14 is not pulled, the air passage 10 is in a state of communicating with the atmosphere, the pulling beginning of the trigger 14 is required pulling load of F = f (x) + Pa · π · D 2/4, When the trigger 14 is pulled, compressed air flows into the air passage 10 and the internal pressure of the air passage 10 increases, so that the pressure difference between the internal pressure of the accumulator 7 and the internal pressure of the air passage 10 decreases, and F = f (x ) + Pa · π · D 2 / 4-Pb (x) · π · (d 2
−df 2 ) / 4. Here, x is the pulling amount of the trigger 14, f is the load applied to the trigger 14 by the spring 13, D is the diameter of the O-ring 12, d is the maximum diameter of the tapered portion 5b, df is the diameter of the shaft portion 5a, Pa Is the internal pressure of the pressure accumulation chamber 7, Pb is the internal pressure of the air passage 10, f and P
b changes according to the amount of pulling of the trigger 14. In the case of the above-described continuously variable air driver, the rotation speed of the air motor 1 is increased or decreased by the pulling of the trigger 14.
It is better to operate with consciousness of the pulling power,
It is desirable that the pull load of the trigger 14 gradually increases as the pull amount of the trigger 14 increases. However, as shown in FIG. 7, the load applied to the trigger 14 due to the pressure difference between the pressure accumulation chamber 7 and the air passage 10 decreases as the pulling amount of the trigger 14 increases, and the load applied to the trigger 14 applied by the spring 13 decreases. The load becomes larger as the amount of pulling of the trigger 14 increases, and the pulling load of the trigger 14 of the conventional air driver is almost the same from the start of pulling to the time when it is pulled to the maximum. Also, the trigger 14
Since the pressure difference between the internal pressure of the pressure accumulation chamber 7 and the internal pressure of the air passage 10 is large at the beginning of pulling, the pull load of the trigger 14 is large,
When the trigger 14 is pulled, the pressure accumulation chamber 7 and the air passage 10 communicate with each other, so that the pressure difference between the pressure accumulation chamber 7 and the air passage 10 decreases, and the pull load of the trigger 14 decreases. For this reason, the trigger 14 may be suddenly pulled in.
There is a disadvantage that it is difficult to adjust the amount of pulling. In order to gradually increase the pull load of the trigger 14 as the pull amount of the trigger 14 increases, a method of increasing the spring constant of the spring 13 as shown in FIG. 8 can be considered. There is a drawback that the pulling load of the trigger 14 is large and the operability of the trigger 14 is deteriorated.
【０００６】本発明の目的は、上記欠点を解消し、エア
モータの動力を低下させることなく、トリガの引き荷重
を小さくすることができるエアドライバを提供すること
である。また、トリガの操作性が良く、トリガの引き量
が増加するに従って引き荷重が大きくなるようにしたエ
アドライバを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an air driver which can solve the above-mentioned drawbacks and can reduce the pull load of a trigger without reducing the power of an air motor. Another object of the present invention is to provide an air driver that has good operability of the trigger and that increases the pull load as the pull amount of the trigger increases.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的は、スロットル
バルブ後端に軸部を設けると共に軸部の軸心延長線上に
軸部を摺動自在に挿入する挿入穴を設け、挿入穴を大気
と連通させることにより達成される。The object of the present invention is to provide a shaft portion at the rear end of a throttle valve and an insertion hole for slidably inserting the shaft portion on an extension of the shaft center of the shaft portion. Achieved by communicating.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１〜図３を用いて本発明エアド
ライバの一実施例を説明する。なお、従来と同一の構成
については説明を省略する。図に示すようにスロットル
バルブ５の後端には軸部５ｃが設けられていると共に軸
部５ｃの後方のハウジング４には大気と連通した貫通穴
１６が設けられている。また、ハウジング４には貫通穴
１６と連通する穴１８ａ、軸部５ｃの外径よりも僅かに
小さい内径を有するＯリング１７が設けられたスロット
ルバルブブッシュ１８が設けられ、軸部５ｃはスロット
ルバルブブッシュ１８の穴１８ａ内に位置し、外周がＯ
リング１７に常時当接するようになっている。軸部５ｃ
の外周がＯリング１７に常時当接する構成とすること
で、蓄圧室７の圧縮空気が穴１８ａ、貫通穴１６から大
気に漏れないようにしている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the air driver of the present invention will be described with reference to FIGS. The description of the same configuration as that of the related art is omitted. As shown in the figure, a shaft portion 5c is provided at the rear end of the throttle valve 5, and a through hole 16 communicating with the atmosphere is provided in the housing 4 behind the shaft portion 5c. The housing 4 is provided with a throttle valve bush 18 provided with a hole 18a communicating with the through hole 16 and an O-ring 17 having an inner diameter slightly smaller than the outer diameter of the shaft 5c. It is located in the hole 18a of the bush 18 and the outer circumference is O
The ring 17 is always in contact with the ring 17. Shaft 5c
Is configured to always contact the outer periphery of the O-ring 17, so that the compressed air in the pressure accumulating chamber 7 does not leak to the atmosphere from the hole 18a and the through hole 16.
【０００９】スロットルバルブ５の蓄圧室７の圧力を受
ける受圧面積は、Ｏリング１２と凸部２０ａとの係合範
囲であるπ・Ｄ2／４から軸部５ｃの表面積π・ｄ2／４
を減算したπ・(Ｄ2−ｄｂ2)／４であり、従ってトリガ
１４の引き始めに必要な引き荷重は、Ｆ＝ｆ(ｘ)＋Ｐａ
・π・(Ｄ2−ｄｂ2)／４となり、トリガ１４を引き込ん
だ後に必要なトリガ１４の引き荷重は、Ｆ＝ｆ(ｘ)＋Ｐ
ａ・π・(Ｄ2−ｄｂ2)／４−Ｐｂ(ｘ)・π・(ｄ2−ｄｆ
2)／４となる。すなわち、スロットルバルブ５の蓄圧室
７の圧力を受ける受圧面積が従来よりもπ・ｄ2／４だ
け小さくなるので、蓄圧室７と空気通路１０との圧力差
によってスロットルバルブ５に加えられるトリガ１４側
への荷重及びトリガ１４の引き荷重が、図３から分かる
ように小さくなる。なお、スロットルバルブ５を小型化
する必要がないので、エアモータ１の動力を低下させる
ことはない。[0009] pressure-receiving area for receiving the pressure in the accumulator chamber 7 of the throttle valve 5, O-ring 12 and a engagement range between the convex portion 20a π · D 2 · area [pi shank 5c from / 4 d 2/4
A π · (D 2 -db 2) / 4 obtained by subtracting the, pulling load required to pull the beginning of the trigger 14 is therefore, F = f (x) + Pa
· Pull load π · (D 2 -db 2) / 4 , and the trigger 14 required after that depresses a trigger 14, F = f (x) + P
a · π · (D 2 −db 2 ) / 4−Pb (x) · π · (d 2 −df
2 ) / 4. That is, since the pressure receiving area which receives the pressure in the accumulator chamber 7 of the throttle valve 5 is reduced by π · d 2/4 than the conventional, the trigger is added to the throttle valve 5 by the pressure difference between the accumulator 7 and the air passage 10 14 The side load and the pulling load of the trigger 14 are reduced as can be seen from FIG. It is not necessary to reduce the size of the throttle valve 5, so that the power of the air motor 1 is not reduced.
【００１０】上記したようにスロットルバルブ５の後端
に軸部５ｃを設けると共に軸部５ｃの軸心延長線上に軸
部５ｃを摺動自在に挿入する穴１８ａ、１６を設け、ス
ロットルバルブ５後端を大気と連通させた構成とするこ
とにより、エアモータ１の動力を低下させることなく、
トリガ１４の引き荷重を小さくすることができるように
なる。As described above, the shaft portion 5c is provided at the rear end of the throttle valve 5, and the holes 18a and 16 for slidably inserting the shaft portion 5c are provided on an extension of the shaft center of the shaft portion 5c. By making the end communicate with the atmosphere, the power of the air motor 1 is not reduced,
The pull load of the trigger 14 can be reduced.
【００１１】また、トリガ１４の引き荷重を小さくする
ことができるので、スロットルバルブ５を常時トリガ１
４側に付勢するスプリング１３のバネ定数を大きくした
としてもトリガ１４の操作性を悪くすることがないた
め、図３に示すようにスプリング１３のバネ定数を大き
くしトリガ１４の引き量が大きくなるに従ってトリガ１
４の引き荷重が大きくなるようにすることができる。Further, since the pulling load of the trigger 14 can be reduced, the throttle valve 5 is always set to the trigger 1
Even if the spring constant of the spring 13 biasing to the fourth side is increased, the operability of the trigger 14 is not deteriorated. Therefore, as shown in FIG. 3, the spring constant of the spring 13 is increased and the pulling amount of the trigger 14 is increased. Trigger 1 as it becomes
4 can be increased.
【００１２】上記した実施例では、ハウジング４に貫通
穴１６を設けてスロットルバルブ５後端を大気と連通さ
せた構成としたが、図４に示すようにスロットルバルブ
５にシャフト部５ａから後端まで延びた貫通穴５ｄを設
け、スロットルバルブ５後端が大気と連通する構成とし
ても良い。In the above-described embodiment, the through hole 16 is provided in the housing 4 so that the rear end of the throttle valve 5 communicates with the atmosphere. However, as shown in FIG. It is also possible to provide a through hole 5d extending to the rear end, so that the rear end of the throttle valve 5 communicates with the atmosphere.
【００１３】[0013]
【発明の効果】上記したように本発明によれば、スロッ
トルバルブ後端に軸部を設けると共に軸部の軸心延長線
上に軸部を摺動自在に挿入する挿入穴を設け、挿入穴を
大気と連通させた構成とすることにより、エアモータの
動力を低下させることなく、トリガの引き荷重を小さく
することができるエアドライバを提供することができ
る。As described above, according to the present invention, a shaft portion is provided at the rear end of the throttle valve, and an insertion hole for slidably inserting the shaft portion on an extension of the shaft center of the shaft portion is provided. By providing a configuration in communication with the atmosphere, it is possible to provide an air driver capable of reducing the pull load of the trigger without reducing the power of the air motor.
【００１４】また、全体的にトリガの引き荷重を大きく
してトリガの操作性を悪くすることがなく、トリガの引
き量が増加するに従って引き荷重が大きくなるようにし
たエアドライバを提供することができる。It is another object of the present invention to provide an air driver in which the pulling load of the trigger does not increase as a whole and the operability of the trigger does not deteriorate, and the pulling load increases as the pulling amount of the trigger increases. it can.
【図１】本発明エア工具をエアドライバに採用した実施
形態を示す要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment in which the pneumatic tool of the present invention is used for an air driver.
【図２】図１の要部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】図１のエアドライバのトリガの引き荷重を示す
グラフ。FIG. 3 is a graph showing a pull load of a trigger of the air driver shown in FIG. 1;
【図４】本発明エア工具の他の実施形態を示す要部拡大
断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part showing another embodiment of the air tool of the present invention.
【図５】従来のエアドライバの一例を示す要部段面図。FIG. 5 is a step view of a main part showing an example of a conventional air driver.
【図６】図５の要部拡大図。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 5;
【図７】従来のエアドライバのトリガの引き荷重を示す
グラフ。FIG. 7 is a graph showing a pull load of a trigger of a conventional air driver.
【図８】従来のエアドライバのトリガの引き荷重を示す
グラフ。FIG. 8 is a graph showing a pull load of a trigger of a conventional air driver.
１はエアモータ、２は本体、３はハンドル部、５はスロ
ットルバルブ、５ａはシャフト部、５ｂはテーパ部、５
ｃは軸部、７は蓄圧室、１０は空気通路、１２はＯリン
グ、１３はスプリング、１４はトリガ、１６は挿入穴、
１７はＯリングである。1 is an air motor, 2 is a main body, 3 is a handle, 5 is a throttle valve, 5a is a shaft, 5b is a taper, 5
c is a shaft part, 7 is a pressure accumulation chamber, 10 is an air passage, 12 is an O-ring, 13 is a spring, 14 is a trigger, 16 is an insertion hole,
17 is an O-ring.
Claims (1)
らの圧縮空気を貯蔵する蓄圧室と、スロットルバルブを
介して蓄圧室に連通し、蓄圧室内の圧縮空気をエアモー
タに供給する空気通路と、スロットルバルブを操作する
トリガと、スロットルバルブをトリガの操作方向と反対
の方向に押圧する押圧部材とを備え、トリガの操作量に
対応して蓄圧室から空気通路に供給される圧縮空気の量
を増減させてエアモータの回転速度を無段階に制御する
ようにしたエア工具であって、前記スロットルバルブ後
端に軸部を設けると共に軸部の軸心延長線上に軸部を摺
動自在に挿入する挿入穴を設け、挿入穴を大気と連通さ
せたことを特徴とするエア工具。A pressure storage chamber for storing compressed air from a compressed air supply source such as an air compressor; an air passage communicating with the pressure storage chamber through a throttle valve to supply compressed air in the pressure storage chamber to an air motor; A trigger that operates the valve and a pressing member that presses the throttle valve in the direction opposite to the operation direction of the trigger are provided, and the amount of compressed air supplied from the accumulator to the air passage is increased or decreased according to the operation amount of the trigger. An air tool wherein the rotation speed of an air motor is controlled steplessly, wherein a shaft portion is provided at the rear end of the throttle valve and the shaft portion is slidably inserted on an extension of the shaft center of the shaft portion. An air tool having a hole and an insertion hole communicating with the atmosphere.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9248387A JPH1190861A (en) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Pneumatic tool |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9248387A JPH1190861A (en) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Pneumatic tool |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1190861A true JPH1190861A (en) | 1999-04-06 |
Family
ID=17177358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9248387A Withdrawn JPH1190861A (en) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Pneumatic tool |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1190861A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008173767A (en) * | 2008-04-03 | 2008-07-31 | Hitachi Koki Co Ltd | Air duster |
| JP2009220204A (en) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Hitachi Koki Co Ltd | Air tool |
| JP2017196846A (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 日立工機株式会社 | Liquid pouring mechanism and punching machine using the same |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9248387A patent/JPH1190861A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |