JPH11513094A

JPH11513094A - Electric exhaust gas recirculation valve

Info

Publication number: JPH11513094A
Application number: JP9509641A
Authority: JP
Inventors: ジェイリトザク、バーナード; 武嗣五味; 浩臣根本; 善夫山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-08-29
Filing date: 1996-08-21
Publication date: 1999-11-09
Anticipated expiration: 2016-08-21
Also published as: JP3168011B2; EP0852670A1; DE69608460D1; DE69608460T2; EP0852670B1; WO1997008445A1

Abstract

(57)【要約】ＥＥＧＲ弁（６０）では、部品の同心性が改善され、弁を冷却するために通される外気を提供する外気スペース（７６）への泥水侵入がより効果的に防がれる。下方ステータ部材（１７４）は貫通孔（１８４）を有し、その同心上にピントルシャフト（１１４）を案内する軸受部材（１４０）が配置される。戴頭円錐形状面（１８２）は、貫通孔（１８４）から外気スペース（７６）まで延びる。 The EEGR valve (60) has improved concentricity of parts and more effectively prevents muddy water from entering the outside air space (76), which provides outside air to cool the valve. It is. The lower stator member (174) has a through hole (184), and a bearing member (140) for guiding the pintle shaft (114) is arranged concentrically therewith. The conical surface (182) extends from the through hole (184) to the outside air space (76).

Description

【発明の詳細な説明】電動式排気ガス再循環弁発明の分野本発明は、内燃機関のための排気ガス再循環（ＥＧＲ）弁に関するものであり、特に、電気制御信号に対する弁の精度と反応を向上させ、外気冷却スペースを介して弁の内部機構へ侵入してくる、特に泥水などの異物をより効果的に防止するための新規な構造に関する。発明の背景と要約エンジン排気ガス再循環制御は、内燃機関から大気に排出される燃焼生成物に含まれる窒素酸化物を減少させるために一般的に用いられている技術である。典型的な排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置には、燃焼温度を制限して窒素酸化物の生成を減少させるために、エンジン内に導入される燃焼用導入空燃流に再循環させられるエンジンの排気ガス量を規制するようエンジンの作動条件に応じて制御されるＥＧＲ弁が設けられている。ＥＧＲ弁は典型的にはエンジンに搭載されるものであるため、大幅な温度差や振動等を含む過酷な動作環境に曝される。排気放出基準は、このような弁の制御の改善を一層厳しく要求している。電気アクチュエータを使用することは、制御の改善を達成する一つの手段であるが、商業的に有利に用いるためには、アクチュエータはこのような極端な環境で適切に動作し、長期使用できるものでなくてはならない。しかも、大量生産される自動車に適用するために、部品が低コストであることが必須条件である。より精度が高く応答性に優れたＥＧＲ弁の電気アクチュエータを使用することにより、ＥＧＲ装置が搭載された内燃機関を有する車両の操作性と燃費経済性を改善することができる。また、テールパイプの排気をより良く制御することもできる。従来のソレノイド駆動式排気ガス再循環弁の一例が、ＰＣＴ出願Ｎｏ．ＷＯ− Ａ−９５／１９４９７に開示されている。この弁は、通路によって連結しているガス入口とガス出口を有する弁本体を含む。流量制御部材は、弁本体内で支持され、通路を通る流量を調整する。電動式磁場発生ソレノイドは、磁気駆動部材を動かして流量を制御する。そのソレノイドと、駆動部材の位置を監視するセンサとは、駆動部材と結合して磁気回路を形成する極片の一部を封入するプラスチック成形ハウジングの中で支持されている。本発明は、かかる弁における特定の構成部品のための新規かつ独創的な構造に関しており、この構造によって精度と応答性が向上すると共に、外気冷却スペースを通じて弁の内部機構へ侵入する泥水をより効果的に防ぐことができる。一般的には、本発明は、弁において、磁気回路の一部を形成する下方ステータ部材と、弁ピントルを案内する軸受部材を含む領域の改良に関している。この２つの部材とその他の関連部品の構成と配列によって、部品間の同心性が改善され、さらに内部の操作機構へ侵入する泥水をより効果的に防ぐことができる。泥水の侵入は、弁の一部を通じて外気を循環させようとするために生じる問題である。ピントルヘッドおよびそれに関連する弁座は、弁を通る高温の排気通路の中にあり、極度の高温に曝される。電気式アクチュエータは、ピントルと連動しているが、エンジンからはわずかに離れた所にある。アクチュエータとエンジンに近い部品との間にある弁ハウジングを通じて空気を循環させることが望ましい。しかし、エンジンに搭載されているため、弁は外部の環境の影響を受け、その際に生じる問題のひとつが、道路からはねたりして侵入してくる泥水である。所望の目的を達成するための本発明の様々な特徴および利点は、以下の説明及びクレームを添付図面と共に参照することにより明らかとなろう。また、添付の図面は、本発明を実行するための現時点での最良のモードに基づく本発明の好適な実施例を示す。図面の簡単な説明図１、図２、図３、図４はそれぞれ、本発明の原理を実現する電動式ＥＧＲ弁（ＥＥＧＲ弁）の平面図、正面図、左側面図、および底面図；図５は、図１〜図４のＥＥＧＲ弁の、部分的に断面で示した、拡大断面図；図６は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の１つ、すなわち弁座の拡大平面図；図７は、図６の矢印７−７方向の断面図；図８は、図７のサークル８で囲んだ部位の拡大図；図９は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちピントル弁素子を若干拡大して示した正面図；図１０は、図９の平面図；図１１は、図１０の矢印１１−１１方向の拡大部分断面図；図１２は、同じ縮尺で示す、図１１の全体底面図；図１３は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわち軸受部材の拡大平面図；図１４は、図１３の矢印１４−１４方向の断面図；図１５は、図１４のサークル１５で囲んだ部位の拡大図；図１６は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわち下方ステータ部材を若干拡大して示した平面図；図１７は、図１６の矢印１７−１７方向の断面図；図１８は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわち上方ステータ部材の平面図；図１９は、図１８の矢印１９−１９方向の断面図；図２０は、図１９のサークル２０で囲んだ部位の拡大図；図２１は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちばね座金を若干拡大して示した平面図；図２２は、図２１の矢印２２−２２方向の若干拡大した断面図；図２３は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちスプリング座金を図５よりも拡大して示した平面図；図２４は、図２３の正面図；図２５は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちクリンチリングの、ＥＥＧＲ弁に組み立てられる前の状態を示した平面図；図２６は、図２５の矢印２６−２６方向の断面図；図２７は、図２５のサークル２７で囲んだ部位の拡大部分図；図２８は、図２７の矢印２８−２８方向の部分断面図；図２９は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちボビンを若干拡大して示した平面図；図３０は、図２９の正面図；図３１は、図３０の底面図；図３２は、図３０の矢印３２−３２方向の部分断面図；図３３は、図２９の矢印３３−３３方向の断面図；図３４は、図２９の矢印３４−３４方向の拡大部分図；図３５は、図３０の矢印３５−３５方向の拡大断面図；図３６は、図３５の全体左側面図；図３７は、単独で示されるＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわち電気端子を図５よりも拡大して示した正面図；図３８は、図３７の平面図；図３９は、図３７の右側面図；図４０は、図３７の左側面図；図４１は、ＥＥＧＲ弁の部品の別の１つ、すなわちセンサキャップの底面図；図４２は、図４１の矢印４２−４２方向の拡大部分断面図；図４３は、図４２の矢印４３−４３方向の拡大部分断面図；図４４、図４５、図４６は、図２５、図２７、図２８にそれぞれ対応するクリンチリングの他の形態を示した図である。好適な実施例の説明図１〜図４は、本発明の原理を実現した電動式ＥＧＲ弁（ＥＥＧＲ弁）６０の外観を示している。ＥＥＧＲ弁６０は、金属ベース６２と、ベース６２の頂部に配置された概ね円筒形の金属シェル６４と、シェル６４の開放頂部を閉じる非金属キャップ６６とを有している。ベース６２は、内燃機関の排気マニホルドの表面に相対向して配置される平坦な底面を有するフランジ６８を備え、典型的には、自身と該マニホルドとの間に適切な形状のガスケット（図示せず）を挟持している。フランジ６８には、排気マニホルドにＥＥＧＲ弁６０を分離可能に取付ける二つの貫通孔７０が設けられている。例えば、ねじ山を形成した一対のスタッドをマニホルドに設け、それらのスタッドを貫通孔７０に通し、それらスタッドの自由端に、止め座金を最初に載置し、次に、ナットを螺合・緊締してフランジ６８をマニホルドに押圧して弁６０とマニホールド間に漏れのないジョイントを形成することができる。参照符号７２は、ＥＥＧＲ弁６０の主たる縦軸線を示している。さらに、ベース６２は、軸線７２に平行で軸線７２を中心に９０度の間隔であり、共通の仮想円上に配置された４つの貫通孔を有している。ベース６２内の４つの貫通孔とこれら４つの貫通孔に整合するシェル６４の底壁部内の４つの孔を介して、４つの止め具７４により、ベース６２とシェル６４をがしっかりと締結されている。各止め具は、ボルト、止め座金、ナットから構成されている。各ボルトの頭部はフランジ６８内の適切な凹部内に受け入れられている。対応する止め座金は、シェル６４内の各孔部を通って延びる各ボルトシャンクの自由端部上に配置されている。また、対応するナットはボルトシャンクのねじ山付端部上に螺合・緊締されている。図５をさらに参照すると、適切なガスケット７５がベースとシェルの間に挟持されている。また、シェル６４内ではシェル底壁部の直ぐ上方に環状のエアスペース７６が設けられている。このエアスペースは、シェル底壁部の真ぐ上のシェル側壁内に形成された数個の貫通スロット７８によって外部に開口している。この構成により、ベース６２とシェル底壁部上方のシェル６４内の内部部品との間で、ＥＥＧＲ弁６０を通して外気循環が行われる。このような空気循環によって、内部部品に伝達するエンジン熱の量を減少させる有効な冷却が行われる。キャップ６６は非金属部品で、好ましくは適切な重合体材料から製造されている。キャップ６６は、シェル６４の開放頂部を閉じることに加えて、中央の円筒状塔部８０と、塔部８０から径方向外方に突出する電気コネクタシェル８２とを有している。塔部８０は、ＥＥＧＲ弁６０の開弁度合を検知するために使用される位置センサーを収容する形状に形成された中空内部を有する。キャップ６６は、さらに、数個の電気端子を有している。これら端子は、以下に詳細に説明するように、上記センサと電気式アクチュエータとをエンジン電気制御システムに操作的に接続する。また、端子の端部はシェル８２によって囲繞されて電気コネクタプラグを形成し、このプラグは、エンジンの電気システムの電気配線ハーネスの相手プラグ(図示せず)と係合する。キャップ６６はさらに、キャップの周りに円周方向に間隔を開けて配置されている一連の一体三角形状壁部８４を有して、塔部８０が一体形成されたキャップの底壁部８５に対する塔部８０の構造上の剛性を改良する。クリンチリング８６は壁部８５の外周リムと係合して、Ｏリング８７によってキャップ６６がシェル６４に対して径方向にシールされた状態で、キャップ６６をシェル６４にしっかりと取り付ける。このＯリング８７は、クリンチリング８６が係合する壁部の外周リムの下方でその径方向内方にある底壁部の一部分の周囲を円状に延びて、径方向外方に開口する溝部内に配置される。Ｏリング８７は、キャップとシェル頂端部近傍のシェル６４の内壁との間に径方向のシールを提供する。続いて図５と個々の部品を詳細に示した図５以下の図面とを参照し、ＥＥＧＲ弁６０の内部構造の詳細について説明する。ベース６２は、軸線７２と同軸の入口９０と、入口９０から径方向に離隔した出口９２とを有する排気ガス通路８８を備えている。入口９０および出口９２の両方は、エンジンの排気マニホルド内のそれぞれの通路と整合している。図６、図７、図８に詳細に示した弁座９４は、入口９０と同軸の通路８８内に配置されている。弁座９４は環状に形成され、戴頭円錐形状テーパ面９６ａを有する貫通孔を備える。テーパ面９６ａは、弁座の頂面から直線状円筒形面９６ｂまで延び、直線状円筒形面９６ｂは、弁座の底部に形成された戴頭円錐形状面取り９６ｃまで延びている。弁座９４の頂部において、弁座の外側の周囲に円形周辺リム９８が延びている。リム９８の直ぐ下方では、弁座の外周面が、軸線７２と同軸で戴頭円錐形状面取り１０２まで延びる直線状円筒形面１００を有している。面１００と面取り１０２の間には、基本的に面１００と同じ直径の面取り１０２の上方円形縁部から始まる戴頭円錐形状テーパ面１０４が設けられている。面１０４は、図８において参照符号１０６で示した角度で、弁座の頂部に向けて外方向に延びるテーパ状に形成されている。また、面１０４は、面１００の下縁部に向けて径方向に戻るように延びるショルダ１０８において終端している。ベース６２はリム９８が着座するためのショルダ１０９を提供するカウンタボアを備えている。さらに、テーパ面１０４を設けたことによって、弁座が入口９０と軸方向に整列しベース内に押し入れられてリム９８をショルダ１０９上に着座させる時に、弁座がベース６２に楔作用で嵌合する。そして、ベース６２の部分１１０をリムの頂面に固定することにより、リム９８はショルダ１０９に対して掴持される。図５は、ベース６２内での弁座９４の組立て位置を示し、また、リム９８がショルダ１０９上に着座した後にベース６２の部品を移動させることによって固定部分１１０を形成した状態を示している。ショルダ１０９の直ぐ下方の入口９０の壁部と干渉する面１０４によって生じる楔嵌合により、弁座はベースに対して、しっかりと正確に、ガスを密封するように組立られる。図５はさらに、軸線７２と同軸で、ピントル１１４とアーマチュア１１６から構成されるアーマチュア−ピントル組立体１１２を有するＥＥＧＲ弁６０を示している。ピントル１１４の詳細を図９〜図１２に示す。ピントル１１４は、下端部の弁頭部１１７と上端部のねじ込みスタッド１１８とを有するシャフトを備えている。弁頭部１１７は弁座９４と協働する形状に形成され、スタッド１１８はピントルをアーマチュア１１６に取付ける。弁頭部１１７は、直線状円筒形面１２０を含む外周を有し、この面１２０の下縁から戴頭円錐形状テーパ面１２２が戴頭円錐形状テーパ面１２４に向けて径方向外方に朝顔状に広がっている。尚、テーパ面１２４は、テーパ面１２２と比べてより広いテーパ状であるが、その軸方向の長さはテーパ面１２２よりも短い。ピントルはさらに、略円形であるが中央止り孔１３０を含む平坦な底面１２８を有している。この止り孔は、面１２８から、図示された実施例では六角形に描かれている多角形面１３４まで延びる面取り１３２を有している。面１３４の直ぐ内方向には、面１３４の最大直径よりも若干小さな直径を有する直線状円筒形面１３６が設けられている。孔１３０の最奥部は、面１３６から軸線７２上の先端部に向けて延びる円錐形スペース１３８になっている。ＥＥＧＲ弁６０の閉鎖位置を示す図５からも判るように、面１２４は面取り９６ｃに着座している。好ましくは、面１２４のテーパ角度は面取り９６ｃのテーパ角度よりも１度未満小さい。ＥＥＧＲ弁６０はさらに、図１３〜図１５に詳細が描かれている軸受部材１４０を有している。軸受部材１４０は、底部において円形リム１４２を有している。リム１４２の径方向外面には、軸受部材の平坦な底面１４５から延びる面取り１４４が設けられている。リムの外周部は、円周方向に間隔をおいた数箇所の位置において、構造物１４７を有している。各構造物は、面取り１４４の上方円形縁部から直線状円筒形の輪郭を有する面部１４８まで外方向に延びるテーパ状の戴頭円錐形状テーパ面部１４６を有している。各面部１４８は、リム１４２の頂部まで延びる。図示した実施例では、このような構造物１４７がフランジ１４２の周囲で均等に８個配置されている。構造物は、ベース６２内の部分的に円筒形状の壁面１４９(図５参照)に部材１４０を楔状態で嵌合させる大きさを有している。壁面１４９は部分的にのみ円筒形であり、その理由は、通路８８の出口９２に導く部分がこの壁面と交差し、この相互交差部分において壁面１４９を形成する材料が存在し得ないためである。ベース６２に対する軸受部材１４０の楔嵌合は、二つの部品を正確に且つしっかりと組立体として配置する働きをする。壁部１４９の直ぐ下方には、ショルダ１５０が設けられている。カップ状金属シールド１５４の外方向に曲げられた上方リム１５２は、軸受部材１４０がベース６２と共に押圧されて組立てられた後、リム１４２とショルダ１５０の間に掴持される。シールド１５４には、ピントル１１４のシャフトが貫通する中央円形状間隙孔１５６が設けられている。図１４は、軸受部材１４０が円筒状部１５６を有する中央貫通孔を備えているのを示している。円筒状部１５６は、軸受部材の底面から上方に戴頭円錐形状面１５８まで延び、面１５８は軸受部材の全軸方向長さの大部分を占める直線状円筒形面１６０まで延びている。面１６０の上端部は、面取り１６２において終端し、その位置で軸受部材の頂面１６４が若干冠状に形成された部分を有している。フランジ１４２上方の軸受部材１４０の外径は、円形の隆起部１６６を有している。円周方向に間隔をおいて配置された一連の溝１６８が、隆起部１６６上方で頂面１６４に連続して形成されている。これら溝１６８は協働して隆起部１６６から軸方向に延びる一連の平行リブ１７０を形成している。図１３にこれらリブ１７０の平面形状を示しており、ここでは例としてこのようなリブを６個設けている。これらリブの径方向外面は、軸線７２と同心の共通円上にあり、組立てられたＥＥＧＲ弁６０内の中央に下方ステータ部材１７４(図５)を正確に位置付けている。図１３はまた、リム１４２がリムの外面内の直ぐ隣接する２つの構造物１４７間に半円形の切込み１７２を有していることを示している。下方ステータ部材１７４を図１６および図１７に詳細に示している。部材１７４は円形フランジ１７６を有し、このフランジ１７６の直ぐ下方にはより小径の円筒状壁部１７８を設けており、フランジ１７６の直ぐ上方には、テーパ状円筒形壁部１８０を設けている。部材１７４の中央貫通孔は、内方向テーパ面１８２から上方に直線状円筒形部１８４まで延びている。後者はより大径の円筒状面１８６まで延び、円筒状面１８６はさらに大径を有する円筒状面１８８まで延びている。壁部１８０の上縁面１９０は比較的尖っていて、限定された径方向厚さを有しているが、この厚さは、壁部１８０の基部における径方向厚さ１９２よりもかなり薄い。壁部１８０の比較的尖ったテーパ形状は、ＥＥＧＲ弁６０の磁気回路の磁気回路特性(以下に詳細に説明する)を高める目的で用いられている。面１８２、１８４、１８６は、リム１７９の径方向内周とフランジ１７６の径方向外周と同心である。弁６０はさらに、磁気回路内の下方ステータ部材１７４と協働する上方ステータ部材１９４を備えている。上方ステータ部材１９４を図１８〜図２０に詳細に示す。部材１９４は、上端部近傍の外側周りに延びるフランジ１９８を有する直線状円筒形側壁１９６を備えている。フランジ１９８の外面はシェル６４の内壁に楔状態で圧入されるように形成されて、その下面から外方向テーパ面２０２まで上方向に延びる直線状円筒形部２００を有している。面２０２は、フランジの上面まで延びる円筒状面２０６まで径方向内方に延びているショルダ２０４において、終端している。組み立てられた弁６０内では、部材１９４がシェル６４内に押し込まれて、フランジ１９８をシェル６４の内側ショルダ６４ｂ（図５）上に着座させる。上方ステータ部材はさらに直線状円筒形貫通孔２１２を有し、この孔２１２は、側壁部１９６の底部にある小面取り２１１から部材の上端部にある持ち上がった隆起部２０８におけるより大きな面取り２１０まで延びている。隆起部２０８とフランジ１９８の一部内にはスロット２１４が設けられ、キャップ６６とボビン組立体２２２（図５参照）間の電気的接続のための間隙を提供している。尚、組立体２２２はシェル６４内に配置されて、２つのステータ部材と協働関係にある。さらに、フランジ１９８は、スロット２１４と直径方向に反対側にある貫通孔２１６と、孔２１６から９０度の位置にある２つのより小さな貫通孔２１８、２２０とを有している。図５は、ステータ部材１７４、１９４間のシェル６４内に配置されたソレノイド−コイル組立体２２２を示している。ソレノイド−コイル組立体２２２は、軸線７２と同軸の直線状円筒形管状コア２２６を有する非金属ボビン２２４と、コア２２６の対向する軸端部において上方および下方フランジ２２８、２３０を備えている。或る長さの磁石ワイヤがフランジ２２８と２３０間のコア２２６に巻回されて電磁コイル２３２を形成している。コイル２３２に巻回される前の状態のボビン２２４を図２９〜図３６に詳細に示している。ボビンは、典型的には自動車エンジンでの使用時に遭遇する極限温度の範囲にわたって形状安定性を保持する射出成形プラスチックであることが好ましい。下部フランジ２３０は、内方向に延びる小スロット２３４によって外周が一箇所で遮断された円形状に形成されている。上部フランジ２２８もまた円形であるが、その外周は、幾分異なった形状の二つの近接するスロット２３６、２３８によって遮断されている。スロット２３６は、基本的にはＵ字形に形成されている。スロット２３８の一側部は、半Ｕ字形よりも若干大きく、他方の側部２３９は、放射線２４１に対して約５５度で第一側と接触する接触点２４０から、フランジの外周と出会う位置まで延びる直線に沿っている。フランジ２２８の下面は、図３２に幾分三角形状に示した切れ込み２４２を有している。切込み２４２は、コア２２６の外径と接触する接触点２４６からスロット２３８と２３６間のフランジ２２８周辺部上の一地点まで延びる縁面２４４を有している。縁面２４４は、放射部２４１に対して角度２５０を成し、この角度は略３５度である。フランジ２２８の上面は、互いに直径方向に対向するとともに、軸線７２から等距離の２つの直立した円筒ポスト２５２、２５４を含んでおり、これらポストの上端部はテーパ状に形成されている。両方のポスト２５２、２５４に対して９０度の位置には、別の直立したポスト２５６が設けられている。このポスト２５６は、その頂部において径方向外方に突出する張出し部２５８を有する略矩形に形成され、張出し部２５８は、軸線７２を中心とする円周方向に若干幅広く形成されている。フランジ２２８の上面上でポスト２５６に対して略直径方向の反対側には、直立して横に並んだ一対の壁付ソケット２６０、２６２が配されている。各ソケットは、図３７〜図４０（詳細に後述する）に示したような電気端子をそれぞれ受け入れて、各端子と磁石ワイヤ形成コイル２３２の各端部片とを電気的に接続する。図５は、各ソケット内に受け入れられる１一つの前記端子２６４を示している。各ソケットは、端子を挿入するために、頂部が開放された概ね矩形の壁部を有している。各ソケットの壁の対向する径方向内側部分と径方向外側部分は、それぞれ、直線状の狭いスロット２６６、２６８を含んでいる。これらスロットは各ソケットを横切って平行に且つ互いに整列している。これらスロットの頂部は開放されており、リード部が設けられている。このリード部は、後に詳述するように、コイルの磁石ワイヤの各端部片が容易に通過してスロット内に進入するようにする。溝付斜面２７０、２７２は、それぞれ、各スロット２３６、２３８から各ソケット２６０、２６２の径方向外側のスロット２６８の底部に向かって上方に傾斜している。フランジ２２８上面の若干上方において、各ソケット２６０、２６２の径方向内壁上に、短い溝を設けられたトラック２７４、２７６がそれぞれ設けられ、各トラック２７４、２７６は、各ソケット２６０、２６２の径方向内側のスロット２６６の底部から平面図におけるボビンの開口中央部に向けて延びる溝を有している。図３７〜図４０に、各ソケット２６０、２６２に挿入される前の電気端子２６４を示す。端子２６４は、平坦な小片材から単体として製造され、概ねＵ字形の本体を有している。Ｕ字形本体は基部３８８を有し、基部の両端は図３７に示すように９０度の半径に沿って平坦な側部３９０、３９２とそれぞれ結合している。各側部は、中央に位置する軸方向スロット３９４を有し、スロット３９４は基部３８８において開いてそこから側部の軸方向全長の約半分にわたって上方に延びる。スロット３９４は、基部３８８において、直線状部３９８へと延びる入口リード部３９６を有し、直線状部３９８はテーパ部４００を介してより幅の狭い直線状部４０２まで延びる。該部材には、図３９および図４０に参照符号４０４で示すように、直線状部３９８の各側部に隣接して切込みが設けられる。側部３９０、３９２の外縁には尖った保持顎部４０６を設けている。幾分Ｔ字形を成すタブ４０８が、側部３９２の頂縁の中央部分から下方に且つ内方に向けて傾斜して、対向側部３９０の手前で終端しており、これによって相手端子(図示せず)用の挿入スペース４１０を提供している。Ｔ字形の翼部４１２は、側部３９２に向かって、但し、その手前で止るように捻回されている。ソレノイド−コイル組立体の製造方法を簡単に説明する。磁石ワイヤを張出し部２５８下方のポスト２５６周りに緊密に巻き付ける。その後、ワイヤはボビンを横切ってトラック２７４の溝内に入りその溝に沿って進み、そこからソケット２６０のスロット２６６を通過して、ソケット内部を横切り、スロット２６８を通ってソケットの外部に出る。スロット２６８から、磁石ワイヤは傾斜トラック２７０の溝内に入り、その溝に沿って延びスロット２３６に入り、そこでスロットの縁部周辺で輪をなしてフランジ２２８の底面に達する。磁石ワイヤは、凹部２４２内をスロット２３６の縁部からコア２２６との接触部まで延び、そこでボビンフランジ間のコアの周囲に巻回され始め最終的に電磁コイル２３２を形成する。コイルを「正確に巻く」ことによって、最小のスペース内に最大の巻回量が収容され、さらに正確に配置されるので、コイルの電磁特性が正確に決められる。磁石ワイヤはコイルの最終巻回部からスロット２３８まで延び、そこで磁石ワイヤがスロットの縁部周辺で輪をなして、その後、フランジ２２８の上面に達する。磁石ワイヤはスロット２３８から延びて傾斜トラック２７２内の溝に入ってその溝に沿って延び、ソケット２６２へそのスロット２６８を通って進入する。磁石ワイヤは、ソケットの内部を横切り、スロット２６６から出てトラック２７６内の溝に進入しその溝に沿って延びる。トラック２７６から離れると、磁石ワイヤはボビンを横切り、ポスト２５６の周りにしっかりと締結または巻回されている磁石ワイヤの端部片まで延びる。磁石ワイヤをボビン上に延設する間、磁石ワイヤは引張り力を受けているため、コイル巻回部だけでなくコイルからポスト２５６まで延びる端部片も引張り力を受ける。その後、端子２６４は各ソケット２６０、２６２の開放端部にそれぞれ整合しソケット内に強制的に挿入されることによって、組付けられる。端子がソケット内に挿入されていくに従い、ソケット内部を横切っている磁石ワイヤの部分がスロット３９４に進入する。リード部３９６によりスロットの狭い部分への進入が容易になる。端子が完全に挿入されると、磁石ワイヤは端子と電気的接続を保って部分４０２内に収容される。各スロットの寸法は、磁石ワイヤを覆っている薄い絶縁物が削り取られてそれによって電気接続が得られるように、磁石ワイヤの直径との関係で決められる。顎部４０６は、端子をソケット中にしっかりと保持するためにソケットの壁の中に僅かに埋没している。各ソケットの内部を横切って延び、常に引張り力を受けている磁石ワイヤはまた、端子スロットの中に楔作用で留められているため、磁石ワイヤは引張り力を受けたままである。該工程は、トラック２７４、２７６が各ソケットを結合している位置において、これらトラックを切断または剪断し、工程内で磁石ワイヤを切断し、ポスト２５６をその基部においてフランジ２２８から剪断することによって完了する。キャップ６６もまた、射出成形プラスチック部品で、その詳細を図３、図５および図４１〜図４３に示す。５個の電気端子２９０、２９２、２９４、２９６、２９８の端部はシェル８２によって囲まれている。端子２９０、２９２、２９４は塔部８０内のセンサをエンジン電気システムに電気的に接続し、端子２９６、２９８は、コイル２３２を該システムに電気的に接続する。各端子２９６、２９８は、シェル８２内の平坦な端部と対向端部が各ソケット２６０、２６２内の各端子２６４と接続するブレードタイプである。各端子２９６、２９８は９０度の中間折曲部を有しているため対向する端部は互いに対して直角を成しており、端子２６４に結合する端部は、図４２に示したように、軸線７２に平行な長さと、該長さに垂直な幅を有している。さらに、図４２は、各端子２９６、２９８の該端部が、キャップの包囲シェル３０４内に配置された分岐ブレード３００、３０２を有しているのを示している。図４３は、各分岐ブレードの厚さが、キャップ６６のプラスチック内に埋没した部分の厚さより減少しているのを示している。これによって、分岐ブレードが各端子２６４と結合した時に、図５に示したように、片持ち梁状に反らせることができる。シェル３０４は、図５に示したように、ソケット２６０、２６２と嵌合する形状に形成されている。図２５〜図２８は、図５の形状に形成される前の状態のクリンチリング８６の形状を示している。リング８６は、円筒形側壁３０６と、該側壁の上端から径方向内方に突出する上方円形フランジ３０８を有している。図２６は、フランジ３０８が側壁３０６に対して９０度より若干少ない角度を成しているのを示している。フランジ３０８の径方向内側縁部も下方に湾曲して尖った一体顎部３１０を有している。図示した実施例では、一例として４個のこのような顎部がリングの周りを９０度の間隔で配置されている。これら顎部は、完成品の弁６０内でキャップ６６の壁部８５の外周リムの重合体材料内に若干咬合して、キャップがシェル６４に対して回転移動するのを防いでいる。２つの顎部は一方の円周方向に尖っており、残りの２つの顎部は反対の円周方向に尖っている。キャップがシェル６４の頂部上に配置された後、クリンチリングがキャップとシェルの当接周辺リム上に載置され、側壁３０６の下方部が図５で示した位置に向けて内方向に湾曲される。クリンチリング８６の初期形状は、２つの部品６４、６６を共に効果的に不動にして締め付ける軸方向の保持力を付与する最終的形状を提供し、これにより部品６４、６６間の軸方向移動および周方向移動が防止される。図４４〜図４６は、顎部３１０の形状および位置を除いては図２５〜図２８と同様のクリンチリングの他の形態を示している。この実施例では、フランジ内縁部から内方向に離隔している上方フランジの材料を切り突いて顎部を形成している。平面図において、２個の顎部が一円周方向に、他の２個が反対の円周方向に突出し、リング尖端部について対称を成して配されている。図５を再度参照すると、上方ステータ部材１９４とソレノイドコイル組立体２２２が接合されて一つの組立品を形成している。図２９および図３０に示した状態のポスト２５２、２５４が、コア２２６とソケット内に挿入されている電気端子２６４上にコイル２３２が巻回された後に、上方ステータ部材のフランジ１９８内の孔２１８、２２０に貫通するように、上方ステータ部材１９４をボビン２２４の頂部上に配置することにより上記接合を行う。その後、ポストのテーパ端部を変形して頭部３１４を形成する。この頭部３１４は、上方ボビンフランジ２２８と協働してそれらの間のステータフランジ１９８を掴持する。尚、図５では、描写を明瞭にするためだけに、１つのポストとその頭部３１４を周方向に９０度ずらして示していることに留意すべきである。図５は、下方ボビンフランジ２３０と下方ステータ部材１７４のフランジ１７６との間に配された波形ばね座金３２０を示している。波形ばね座金３２０の詳細を図２１〜図２２に示す。ポスト２５２、２５４とその頭部３１４による上方ステータフランジに対するボビンフランジの取付けに何らかの緩みがあっても、波形ばね座金３２０の働きにより、上方ボビンフランジ２２８は上方ステータフランジ１９８に当接した状態で保持される。非常に過酷な操作条件下では、ボビンと、頭部を有する２つの一体ポストの重合体材料に膨張および／または漸動が起こり、緩みを生じさせる可能性があるが、この緩みは上方ボビンフランジを上方ステータフランジに当接状態で保持する波形ばね座金３２０の働きにより防止される。また、軸受部材１４０に対する下方ステータ部材の圧入が、結果的に、フランジ１７６のリムをショルダ６４ａから軸方向に分離するようなことがあってはならないが、波形ばね座金３２０のばね特性により、フランジ１７６のリムをシェル６４の内部ショルダ６４ａに対してしっかりと着座させることができる。ショルダ６４ｂにおけるシェル６４の側壁に対するフランジ１９８の前述した圧入により、上方ステータ／ソレノイド−コイル組立体が、シェル６４内に正確にしっかりと配置される。シェル６４内の２つのショルダ６４ａ、６４ｂ間の軸方向距離を正確に制御することにより、上方および下方ステータ部材が互いに対して軸方向に正確に配置される。両方のショルダは単一部品内にあるため、軸方向距離の公差を厳しくすることが可能である。該２つのステータ部材の同心性をシェル６４によってより正確に制御することが可能となる。軸受部材１４０の隆起部１６６が押入されているシェル６４の底壁内の孔の同心性をショルダ６４ｂの同心性に対して制御することにより、軸受部材の同心性を制御し、軸受部材に対する下方ステータ部材１７４の圧入によって、下方ステータ部材の同心性を制御する。その結果、下方ステータ部材の上方ステータ部材に対する同心性がシェル６４と軸受部材１４０によって制御される。ショルダ６４ａはこの制御に干渉しない十分な幅に形成される。２つのステータ部材およびシェル６４（これらは全て強磁性体である）から成る磁気回路内に所望のエアギャップを得るために、２つのステータ部材の正確な相対的位置決めが重要である。各ステータ部材の壁部１８０と１９６間に、参照符号３２２で示したエアギャップが存在する。アーマチュア１１６の一部が、エアギャップ３２２に軸方向に、壁部１８０、１９６に径方向内方に架かっている。非磁性スリーブ３２６を、２つのステータ部品とアーマチュア−ピントル組立体１１２と協働する関係に設けている。スリーブ３２６は、外方向に湾曲するリップ３３０から延びる直線状の円筒壁３２８を有し、アーマチュア１１６を２つのステータ部材から離しておく。スリーブ３２６はまた、下方ステータ部材１７４上に着座してヘリカルコイルばね３３６にばね座３３４を提供する形状に形成された下端壁３３２を有している。壁３３２はまた、ピントル１１４のシャフトが通過する中央孔を備えている。アーマチュア１１６は強磁性体で、軸線７２と同軸の円筒形壁３４０と、壁３４０の全長の略中央部でその壁３４０の内部を横切る横断内壁３４２を備えている。壁３４２は、目盛りナット３４６、シム３４８、波形ばね座金３５０を含む固定手段によってピントル１１４の上端部をアーマチュアに取り付ける中央孔を設けている。また、壁部３４２は、その中央孔から外方において中央孔の周りに均等に隔てて設けられた３個のより小さなブリード孔３５２を有している。シム３４８は、軸線７２と同軸の直線状円形貫通孔がその間に延びる互いに平行で平坦な端壁面を有する円形状に形成されている。シムの外径は、図示するようにテーパ状に減少している。シム３４８は、以下の３つの目的を持つ：（１）ピントル１１４の上端部の通路を提供する。（２）軸受壁３４２の下面に当接すべくばね３３６の上端部を概ね中心位置に位置付ける位置決め手段を提供する。（３）アーマチュア１１６をエアギャップ３２２に対して軸方向の所望の位置に設定する。圧縮されていない形状の波形ばね座金３５０を図２３および図２４に詳細に示す。座金３５０は典型的なばね座金の形状である環状をなすが、内周周りに等間隔で配される３個のタブ３６０を有して、これらタブは目盛りナット３４６の一部と僅かに干渉して嵌合する寸法に形成されて、ピントルがアーマチュアに取り付られる時に、組立て易くするためにそれをナット上に保持する働きをする。目盛りナット３４６の外径は、より大きな多角形部(すなわち、六角形部)が間に形成された直線状の円筒形端部を有する。ナットの下端部は、壁３４２内の中央孔に対して径方向に幾らかの間隙を提供する外径を有している。目盛りナット３４６がピントルのねじ込みスタッド１１８上に螺合される前に、波形ばね座金３５０が該下方端部上に組み付けられる。目盛りナット３４６がねじ込みスタッド１１８上に螺合される時、ナットの六角形部の下部ショルダと中央孔を囲繞する壁３４２の上面との間で、波形ばね座金３５０が軸方向に圧縮される。ナットは、スタッド１１８の直ぐ下方のピントル１１４のショルダがシム３４８に係合し、シム３４８の平坦な上端面を壁３４２の平坦な下面に対して或る力で当接させる状態にまで締め付けられる。目盛りナットはシムに対して当接しない。波形ばね座金３５０は、このとき、完全には軸方向に圧縮されておらず、この種のジョイントにより、スリーブ３２６内にアーマチュア１１６自身が位置決めされて軸受部材１４０によるピントルの案内と一層整合した状態をもたらす。弁の作動に伴う、ピントルからアーマチュアへまたはアーマチュアからピントルへと伝達される側方荷重を最小化することによってヒステリシスが最小に保たれる。ここに開示したアーマチュアへのピントルの取付け手段はこの目的にとって極めて有効である。アーマチュア１１６は、シム３４８の軸方向の寸法を制御することにより、エアギャップ３２２に対して正確に軸方向に位置決めされる。エアギャップと弁座間の軸方向距離を測定する。弁頭部１１７が弁座に着座している位置とピントルのショルダがシムに当接している位置との間のピントルに沿った軸方向距離を測れる時に、エアギャップに対して所望の軸方向位置にアーマチュアが配置されるように、これら２つの測定に基づいて、シムの軸方向寸法を選択することが可能となる。キャップ６６の塔部８０内に収納されている位置センサは、ナット３４６の平坦な上端面に対してそれ自身により付勢されるプランジャ４１４を有している。目盛りナット３４６の平坦な上端面の軸方向位置を設定することにより、センサはアーマチュア−ピントル組立体の軸方向位置に正確に目盛り調整される。目盛りナットの軸方向寸法は、少なくとも最小限度のものである。平坦な上面は、プランジャ４１４が目盛りナットの上端部と当接した時に所望の目盛り位置にくる所望の位置決めを行えるように、必要に応じて研磨されている。この開示の主題となる進歩的特徴は、前記のような圧入により軸受部材１４０に対する下方ステータ部材１７４の同心性を提供すると共に、下方ステータ部材１７４を泥水の侵入を防止するような形状にすることに関する。溝１６８によって、エアスペース７６と下方ステータ部材１７４の貫通孔の部分１８６との間に通路ができるので、貫通スロット７８を通ってエアスペースに入ってくる泥水は、部分１８６へ侵入する可能性がある。ピントルシャフト１１４の一部も部分１８６を通っているため、泥水がピントルシャフトに到る可能性もある。しかし、同様に、溝は排水路を提供する。さらに、下方ステータ部材の戴頭円錐形状部分１８２によって、泥水は排除されやすくなっている。円筒状壁部１７８は、下縁面４００において終端している。貫通スロット７８を介して侵入する泥水は、貫通スロット７８の下縁部の下方のシェル６４の底面内側に堆積する傾向にある。もし下縁面４００が貫通スロット７８の下縁部下方に配置されているとすると、ピントル軸と部材１４０の間の非常にわずかなスライド間隙を通って真空がもれることにより生じる部分１８６内の負の圧力が泥水を部分１８６内に引き入れ、そこから泥水はスライド間隙内へ侵入する可能性がある。したがって、縁面４００は貫通スロット１７８の下縁の上方に位置している。その結果、泥水または水滴が、下方ステータ部材１７４の下面から落下するか、または、円筒状壁部１７８の外側に沿って下方向に流れる時、溝１６８を介して部分１８６内に吸引されるよりむしろシェルの底壁部に向かって流れ落ちる傾向にある。面１８２は、直線部１８４から下方向外方に下縁面４００の内縁までテーパ状に形成されているため、これにより水が部分１８６から流れ去るよう案内するのを助けている。以上、本発明の好ましい実施例を開示したが、本発明の原理は、次に示す特許請求の範囲に含まれる他の同等の実施例にも適用可能である。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an exhaust gas recirculation (EGR) valve for an internal combustion engine, and in particular, to the accuracy and response of the valve to electrical control signals. The present invention relates to a novel structure for more effectively preventing foreign matters such as muddy water, which intrude into an internal mechanism of a valve through an outside air cooling space, particularly, muddy water. BACKGROUND OF THE INVENTION AND SUMMARY OF THE INVENTION Engine exhaust gas recirculation control is a commonly used technique for reducing nitrogen oxides in combustion products exhausted to the atmosphere from internal combustion engines. A typical exhaust gas recirculation (EGR) system includes an engine that is recirculated to an incoming combustion air stream introduced into the engine to limit combustion temperatures and reduce nitrogen oxide production. An EGR valve is provided which is controlled in accordance with operating conditions of the engine so as to regulate the amount of exhaust gas. Since the EGR valve is typically mounted on an engine, it is exposed to a severe operating environment including a large temperature difference and vibration. Exhaust emission standards require more stringent improvements in the control of such valves. The use of electric actuators is one means of achieving improved control, but for commercial advantage, the actuators should operate properly in such extreme environments and be long-lasting. Must-have. In addition, in order to be applied to mass-produced automobiles, it is an essential condition that parts be low in cost. By using an EGR valve electric actuator with higher accuracy and excellent responsiveness, operability and fuel economy of a vehicle having an internal combustion engine equipped with an EGR device can be improved. In addition, the exhaust of the tail pipe can be better controlled. An example of a conventional solenoid-driven exhaust gas recirculation valve is disclosed in PCT Application No. It is disclosed in WO-A-95 / 19497. This valve is A valve body having a gas inlet and a gas outlet connected by a passage is included. The flow control member is Supported within the valve body, Adjust the flow through the passage. The electric magnetic field generating solenoid is A magnetic drive member is moved to control the flow rate. With its solenoid, The sensor that monitors the position of the driving member is It is supported in a molded plastic housing that encloses a portion of the pole piece that couples to the drive member to form a magnetic circuit. The present invention Relating to a new and original construction for specific components in such valves, This structure improves accuracy and responsiveness, Muddy water that enters the internal mechanism of the valve through the outside air cooling space can be more effectively prevented. In general, The present invention In the valve, A lower stator member forming part of a magnetic circuit; The present invention relates to an improvement in an area including a bearing member for guiding a valve pintle. Due to the composition and arrangement of these two members and other related parts, Improved concentricity between parts, Furthermore, muddy water that enters the internal operation mechanism can be more effectively prevented. Muddy water intrusion This is a problem caused by trying to circulate outside air through a part of the valve. The pintle head and its associated valve seat In the hot exhaust passage through the valve, Exposure to extremely high temperatures. Electric actuators are It is linked to Pintle, Slightly distant from the engine. It is desirable to circulate air through the valve housing between the actuator and components close to the engine. But, Because it is mounted on the engine, The valve is affected by the external environment, One of the problems that arises at that time is Muddy water splashing from the road and invading. Various features and advantages of the invention for achieving the desired purpose include: The following description and claims will be apparent from and elucidated with reference to the accompanying drawings. Also, The attached drawings are 2 shows a preferred embodiment of the present invention based on the current best mode for carrying out the present invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. FIG. FIG. Figure 4 respectively FIG. 3 is a plan view of an electric EGR valve (EEGR valve) that realizes the principle of the present invention; Front view, Left side view, And bottom view; FIG. The EEGR valve of FIGS. Partially shown in cross-section, Enlarged sectional view; FIG. One of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, an enlarged plan view of the valve seat; FIG. Sectional view in the direction of arrows 7-7 in FIG. 6; FIG. Enlarged view of the area surrounded by circle 8 in FIG. 7; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a front view showing the pintle valve element in a slightly enlarged manner; FIG. Plan view of FIG. 9; FIG. Enlarged partial sectional view in the direction of arrow 11-11 in FIG. 10; FIG. Shown at the same scale, Bottom view of FIG. FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, an enlarged plan view of the bearing member; FIG. Sectional view in the direction of arrows 14-14 in FIG. 13; FIG. Enlarged view of the part surrounded by the circle 15 in FIG. 14; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a plan view showing the lower stator member in a slightly enlarged manner; FIG. Sectional view in the direction of arrows 17-17 in FIG. 16; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, A plan view of the upper stator member; FIG. Sectional view in the direction of arrows 19-19 in FIG. 18; FIG. An enlarged view of a portion surrounded by a circle 20 in FIG. 19; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a plan view showing the spring washer slightly enlarged; FIG. A slightly enlarged sectional view in the direction of arrow 22-22 in FIG. 21; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a plan view showing the spring washer enlarged from FIG. FIG. Front view of FIG. 23; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, the clinch ring, A plan view showing a state before being assembled into an EEGR valve; FIG. Sectional view in the direction of arrows 26-26 in FIG. 25; FIG. An enlarged partial view of a part surrounded by a circle 27 in FIG. 25; FIG. 27 is a partial sectional view in the direction of arrows 28-28 in FIG. 27; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a plan view showing the bobbin slightly enlarged; FIG. Front view of FIG. 29; FIG. Bottom view of FIG. 30; FIG. Partial cross-sectional view in the direction of arrows 32-32 in FIG. 30; FIG. Sectional view in the direction of arrows 33-33 in FIG. 29; FIG. An enlarged partial view in the direction of arrows 34-34 in FIG. 29; FIG. Enlarged sectional view in the direction of arrows 35-35 in FIG. 30; FIG. 35 is an overall left side view of FIG. FIG. Another one of the parts of the EEGR valve shown alone, That is, a front view showing the electric terminals in an enlarged manner from FIG. 5; FIG. A plan view of FIG. 37; FIG. Right side view of FIG. 37; FIG. Left side view of FIG. 37; FIG. Another one of the parts of the EEGR valve, That is, a bottom view of the sensor cap; FIG. An enlarged partial cross-sectional view in the direction of arrows 42-42 in FIG. 41; FIG. Enlarged partial cross-sectional view in the direction of arrows 43-43 in FIG. 42; FIG. FIG. 45, FIG. FIG. FIG. FIG. 29 is a diagram illustrating another form of the clinch ring corresponding to FIG. 28. Description of the Preferred Embodiment FIGS. 1 shows the external appearance of an electric EGR valve (EEGR valve) 60 that realizes the principle of the present invention. The EEGR valve 60 is A metal base 62; A generally cylindrical metal shell 64 disposed on top of the base 62; And a non-metallic cap 66 closing the open top of the shell 64. The base 62 is A flange 68 having a flat bottom surface disposed opposite the surface of the exhaust manifold of the internal combustion engine; Typically, An appropriately shaped gasket (not shown) is sandwiched between itself and the manifold. On the flange 68, Two through holes 70 for detachably mounting the EEGR valve 60 on the exhaust manifold are provided. For example, A pair of threaded studs is provided on the manifold, Pass those studs through through hole 70, At the free ends of those studs, Place the lock washer first, next, The nut can be screwed and tightened to press the flange 68 against the manifold to form a leak-free joint between the valve 60 and the manifold. Reference numeral 72 is The main vertical axis of the EEGR valve 60 is shown. further, The base 62 is Parallel to the axis 72 and at 90 degree intervals about the axis 72, It has four through holes arranged on a common virtual circle. Through the four through holes in the base 62 and the four holes in the bottom wall of the shell 64 that match these four through holes, With four stoppers 74, The base 62 and the shell 64 are securely fastened. Each stop is bolt, Stop washer, It is composed of nuts. The head of each bolt is received in a suitable recess in flange 68. The corresponding stop washer is It is located on the free end of each bolt shank extending through each hole in shell 64. Also, The corresponding nut is screwed and tightened on the threaded end of the bolt shank. Still referring to FIG. A suitable gasket 75 is sandwiched between the base and the shell. Also, In the shell 64, an annular air space 76 is provided immediately above the shell bottom wall. This air space is It is open to the outside by several through slots 78 formed in the shell sidewall just above the shell bottom wall. With this configuration, Between the base 62 and the internal components in the shell 64 above the shell bottom wall, External air circulation is performed through the EEGR valve 60. With such air circulation, Effective cooling is provided to reduce the amount of engine heat transferred to internal components. The cap 66 is a non-metal part, It is preferably made from a suitable polymeric material. The cap 66 In addition to closing the open top of the shell 64, A central cylindrical tower section 80; And an electrical connector shell 82 projecting radially outward from the tower portion 80. The tower section 80 It has a hollow interior formed to house a position sensor used to detect the degree of opening of the EEGR valve 60. The cap 66 further, It has several electrical terminals. These terminals are As explained in detail below, The sensor and the electric actuator are operatively connected to an engine electrical control system. Also, The ends of the terminals are surrounded by a shell 82 to form an electrical connector plug; This plug is Engage with a mating plug (not shown) in the electrical wiring harness of the engine electrical system. The cap 66 further Having a series of integral triangular walls 84 circumferentially spaced around the cap; The structural rigidity of the tower 80 with respect to the bottom wall 85 of the cap integrally formed with the tower 80 is improved. The clinch ring 86 is engaged with the outer peripheral rim of the wall 85, With the cap 66 radially sealed to the shell 64 by the O-ring 87, Cap 66 is securely attached to shell 64. This O-ring 87 A circle extending around a portion of the bottom wall radially inward below the outer rim of the wall with which the clinch ring 86 engages; It is arranged in a groove that opens radially outward. O-ring 87 A radial seal is provided between the cap and the inner wall of the shell 64 near the top end of the shell. Subsequently, referring to FIG. 5 and the drawings following FIG. 5 showing the individual parts in detail, The details of the internal structure of the EEGR valve 60 will be described. The base 62 is An inlet 90 coaxial with the axis 72; An exhaust gas passage 88 having an outlet 92 radially spaced from the inlet 90 is provided. Both inlet 90 and outlet 92 Aligned with respective passages in the engine exhaust manifold. FIG. FIG. The valve seat 94 shown in detail in FIG. It is located in a passage 88 coaxial with the inlet 90. The valve seat 94 is formed in an annular shape, A through hole having a conical tapered surface 96a is provided. The tapered surface 96a Extending from the top surface of the valve seat to a straight cylindrical surface 96b, The straight cylindrical surface 96b is It extends to a cone-shaped chamfer 96c formed at the bottom of the valve seat. At the top of the valve seat 94, A circular peripheral rim 98 extends around the outside of the valve seat. Just below the rim 98, The outer peripheral surface of the valve seat It has a straight cylindrical surface 100 that is coaxial with the axis 72 and extends to a conical chamfer 102. Between the face 100 and the chamfer 102, There is provided a conical tapered surface 104 starting from the upper circular edge of the chamfer 102, which is basically the same diameter as the surface 100. Surface 104 is At the angle indicated by reference numeral 106 in FIG. It is formed in a tapered shape extending outward toward the top of the valve seat. Also, Surface 104 is It terminates in a shoulder 108 that extends radially back toward the lower edge of surface 100. The base 62 has a counterbore that provides a shoulder 109 for the rim 98 to sit on. further, By providing the tapered surface 104, When the valve seat is axially aligned with the inlet 90 and pushed into the base to seat the rim 98 on the shoulder 109, The valve seat is fitted to the base 62 by wedge action. And By fixing the portion 110 of the base 62 to the top surface of the rim, Rim 98 is gripped against shoulder 109. FIG. FIG. 4 shows the assembly position of the valve seat 94 within the base 62; Also, After the rim 98 is seated on the shoulder 109, the fixed part 110 is formed by moving the components of the base 62. The wedge fit created by the surface 104 interfering with the wall of the entrance 90 immediately below the shoulder 109, Valve seat against base Firmly and accurately, Assembled to seal gas. FIG. 5 further illustrates Coaxial with axis 72, An EEGR valve 60 having an armature-pintle assembly 112 composed of a pintle 114 and an armature 116 is shown. Details of the pintle 114 are shown in FIGS. Pintle 114 It has a shaft with a valve head 117 at the lower end and a threaded stud 118 at the upper end. The valve head 117 is formed in a shape cooperating with the valve seat 94, Studs 118 attach the pintle to armature 116. The valve head 117 is An outer periphery including a straight cylindrical surface 120; From the lower edge of this surface 120, a conical tapered surface 122 extends toward the truncated conical tapered surface 124 in a radially outward direction like a bosh. still, The tapered surface 124 Although it is wider than the tapered surface 122, Its axial length is shorter than the tapered surface 122. Pintle is also It has a flat bottom surface 128 that is substantially circular but includes a central blind hole 130. This blind hole is From surface 128, The illustrated embodiment has a chamfer 132 that extends to a polygonal surface 134 that is depicted as a hexagon. Immediately inward of the surface 134, A straight cylindrical surface 136 having a diameter slightly smaller than the largest diameter of surface 134 is provided. The innermost part of the hole 130 is There is a conical space 138 extending from the surface 136 toward the tip on the axis 72. As can be seen from FIG. 5 showing the closed position of the EEGR valve 60, Surface 124 sits on chamfer 96c. Preferably, The taper angle of the surface 124 is less than 1 degree smaller than the taper angle of the chamfer 96c. The EEGR valve 60 further includes It has a bearing member 140 whose details are depicted in FIGS. The bearing member 140 is At the bottom there is a circular rim 142. On the radial outer surface of the rim 142, A chamfer 144 is provided extending from the flat bottom surface 145 of the bearing member. The outer periphery of the rim is At several locations circumferentially spaced, It has a structure 147. Each structure is It has a tapered frustoconical tapered surface 146 that extends outwardly from the upper circular edge of the chamfer 144 to a surface 148 having a straight cylindrical profile. Each face 148 is It extends to the top of the rim 142. In the illustrated embodiment, Eight such structures 147 are evenly arranged around the flange 142. The structure is The member 140 has a size that allows the member 140 to be fitted in a wedge state on a partially cylindrical wall surface 149 (see FIG. 5) in the base 62. The wall 149 is only partially cylindrical, The reason is, The portion leading to the exit 92 of the passage 88 intersects this wall surface, This is because the material forming the wall surface 149 cannot exist at the intersection. The wedge fitting of the bearing member 140 to the base 62 It serves to accurately and firmly position the two parts as an assembly. Immediately below the wall 149, A shoulder 150 is provided. An outwardly bent upper rim 152 of the cup-shaped metal shield 154 After the bearing member 140 is assembled by being pressed together with the base 62, It is gripped between the rim 142 and the shoulder 150. In the shield 154, A central circular gap hole 156 through which the shaft of the pintle 114 penetrates is provided. FIG. It is shown that the bearing member 140 has a central through hole having a cylindrical portion 156. The cylindrical portion 156 has Extending upward from the bottom surface of the bearing member to the conical surface 158, Surface 158 extends to a straight cylindrical surface 160 that occupies most of the overall axial length of the bearing member. The upper end of the surface 160 Terminating at chamfer 162, At that position, the top surface 164 of the bearing member has a slightly crowned portion. The outer diameter of the bearing member 140 above the flange 142 is It has a circular ridge 166. A series of circumferentially spaced grooves 168 are It is formed above the raised portion 166 and continuously with the top surface 164. The grooves 168 cooperate to form a series of parallel ribs 170 extending axially from the ridge 166. FIG. 13 shows the plan shapes of these ribs 170. Here, six such ribs are provided as an example. The radial outer surfaces of these ribs On a common circle concentric with axis 72, The lower stator member 174 (FIG. 5) is accurately positioned in the center of the assembled EEGR valve 60. FIG. 13 also shows The rim 142 is shown having a semi-circular cut 172 between two immediately adjacent structures 147 in the outer surface of the rim. The lower stator member 174 is shown in detail in FIGS. The member 174 has a circular flange 176, Immediately below the flange 176, a smaller-diameter cylindrical wall portion 178 is provided. Immediately above the flange 176, A tapered cylindrical wall 180 is provided. The central through hole of the member 174 is It extends upwardly from the inward tapered surface 182 to a linear cylindrical portion 184. The latter extends to a larger diameter cylindrical surface 186, The cylindrical surface 186 further extends to a cylindrical surface 188 having a larger diameter. The upper edge 190 of the wall 180 is relatively sharp, Has a limited radial thickness, This thickness is It is much thinner than the radial thickness 192 at the base of the wall 180. The relatively sharp tapered shape of the wall portion 180 is as follows. It is used for the purpose of enhancing the magnetic circuit characteristics (described in detail below) of the magnetic circuit of the EEGR valve 60. Face 182, 184, 186 is It is concentric with the radial inner periphery of the rim 179 and the radial outer periphery of the flange 176. Valve 60 further comprises An upper stator member 194 cooperates with a lower stator member 174 in the magnetic circuit. The upper stator member 194 is shown in detail in FIGS. The member 194 is It has a straight cylindrical side wall 196 having a flange 198 extending around the outside near the upper end. The outer surface of the flange 198 is formed so as to be pressed into the inner wall of the shell 64 in a wedge state, It has a straight cylindrical portion 200 extending upward from its lower surface to an outward tapered surface 202. Surface 202 is In a shoulder 204 extending radially inward to a cylindrical surface 206 extending to the upper surface of the flange, Terminated. In the assembled valve 60, The member 194 is pushed into the shell 64, The flange 198 is seated on the inner shoulder 64b of the shell 64 (FIG. 5). The upper stator member further has a straight cylindrical through hole 212, This hole 212 It extends from a chamfer 211 at the bottom of the side wall 196 to a larger chamfer 210 at a raised ridge 208 at the top of the member. Slots 214 are provided within the ridge 208 and a portion of the flange 198, A gap is provided for electrical connection between the cap 66 and the bobbin assembly 222 (see FIG. 5). still, The assembly 222 is disposed within the shell 64, There is a cooperative relationship with the two stator members. further, The flange 198 is A through hole 216 diametrically opposite the slot 214; Two smaller through holes 218 90 degrees from the holes 216, 220. FIG. A stator member 174, Shown is a solenoid-coil assembly 222 disposed within the shell 64 between 194. The solenoid-coil assembly 222 includes A non-metallic bobbin 224 having a straight cylindrical tubular core 226 coaxial with the axis 72; Upper and lower flanges 228 at opposite axial ends of the core 226; 230 are provided. A length of magnet wire is wound around core 226 between flanges 228 and 230 to form electromagnetic coil 232. The bobbin 224 before being wound around the coil 232 is shown in detail in FIGS. Bobbins Preferably, it is an injection molded plastic that retains shape stability over the extreme temperature ranges typically encountered during use in automotive engines. The lower flange 230 It is formed in a circular shape whose outer periphery is blocked at one place by a small slot 234 extending inward. The upper flange 228 is also circular, The outer circumference is Two adjacent slots 236 of somewhat different shapes, 238. Slot 236 is Basically, it is formed in a U-shape. One side of slot 238 Slightly larger than half U-shaped, The other side 239 is From contact point 240, which contacts the first side at about 55 degrees with respect to radiation 241, Along a straight line extending to a position where it meets the outer periphery of the flange. The lower surface of the flange 228 32 has a cut 242 which is shown in a somewhat triangular shape. The cut 242 is An edge surface 244 extends from a contact point 246 that contacts the outer diameter of the core 226 to a point on the periphery of the flange 228 between the slots 238 and 236. Edge 244 is Form an angle 250 with respect to the radiator 241; This angle is approximately 35 degrees. The upper surface of the flange 228 While facing each other diametrically, Two upstanding cylindrical posts 252 equidistant from axis 72, 254, The upper ends of these posts are tapered. Both posts 252, At a position 90 degrees from 254, Another upright post 256 is provided. This post 256 It is formed in a substantially rectangular shape having an overhang portion 258 projecting radially outward at its top, The overhang portion 258 It is formed slightly wider in the circumferential direction around the axis 72. On the generally diametrically opposite side of post 256 on the upper surface of flange 228, A pair of wall sockets 260 standing upright and side by side, 262 are arranged. Each socket is Each of the electric terminals shown in FIGS. 37 to 40 (described in detail later) is received, Each terminal and each end piece of the magnet wire forming coil 232 are electrically connected. FIG. One such terminal 264 is shown received in each socket. Each socket is To insert the terminal, It has a generally rectangular wall with an open top. The opposing radially inner and radially outer portions of each socket wall are: Each, Linear narrow slots 266, 268. The slots are parallel and aligned with each other across each socket. The tops of these slots are open, A lead portion is provided. This lead is As detailed below, Each end piece of coil magnet wire is easily passed into the slot. Grooved slope 270, 272 is Each, Each slot 236, 238 to each socket 260, 262 slopes upward toward the bottom of the radially outer slot 268. Slightly above the upper surface of the flange 228, Each socket 260, 262 on the radial inner wall, Short grooved track 274, 276 are provided respectively, Each track 274, 276 is Each socket 260, The groove 262 has a groove extending from the bottom of the radially inner slot 266 toward the center of the bobbin opening in the plan view. 37 to 40, Each socket 260, 262 shows the electrical terminal 264 before being inserted into it. Terminal 264 is Manufactured as a single piece from flat small pieces, It has a generally U-shaped body. The U-shaped body has a base 388, Both ends of the base are flat sides 390 along a 90 degree radius as shown in FIG. 392 respectively. Each side, Having a centrally located axial slot 394, Slot 394 opens at base 388 and extends upwardly therefrom for approximately one-half of the entire axial length of the side. Slot 394 is At the base 388, An inlet lead 396 extending to the linear portion 398, The straight portion 398 extends through the tapered portion 400 to the narrower straight portion 402. The members include: As shown by reference numeral 404 in FIGS. 39 and 40, A notch is provided adjacent each side of the linear portion 398. Side 390, A sharp holding jaw 406 is provided on the outer edge of 392. Tabs 408, which are somewhat T-shaped, Inclined downward and inward from the central portion of the top edge of the side portion 392, Terminating before the opposing side 390, This provides an insertion space 410 for a mating terminal (not shown). The T-shaped wing 412 is Towards the side 392 However, It is twisted to stop in front of it. A method for manufacturing the solenoid-coil assembly will be briefly described. A magnet wire is tightly wrapped around post 256 below overhang 258. afterwards, The wire crosses the bobbin into the groove of the track 274 and proceeds along the groove, From there, pass through the slot 266 of the socket 260, Traverse the inside of the socket, It exits the socket through slot 268. From slot 268, The magnet wire enters the groove of the inclined track 270, Extending along that groove into slot 236, There it loops around the edge of the slot and reaches the bottom of the flange 228. The magnet wire is Extending in the recess 242 from the edge of the slot 236 to the contact with the core 226; Then, the coil is started to be wound around the core between the bobbin flanges, and finally the electromagnetic coil 232 is formed. By "winding the coil precisely", The largest winding amount is accommodated in the smallest space, More precisely, The electromagnetic characteristics of the coil are determined accurately. The magnet wire extends from the last turn of the coil to slot 238, So the magnet wire loops around the edge of the slot, afterwards, The upper surface of the flange 228 is reached. The magnet wire extends from slot 238 and enters and extends along a groove in ramp track 272; It enters socket 262 through its slot 268. The magnet wire is Across the inside of the socket, Exiting slot 266 enters a groove in track 276 and extends along the groove. When you leave track 276, The magnet wire crosses the bobbin, It extends to an end piece of magnet wire that is tightly fastened or wound around post 256. While extending the magnet wire on the bobbin, Because the magnet wire is under tension, Not only the coil turns but also the end pieces extending from the coil to the posts 256 are subject to tensile forces. afterwards, Terminals 264 are each socket 260, 262, respectively, by being aligned with the open ends and forced into the socket, Assembled. As the terminals are inserted into the socket, The portion of the magnet wire traversing the interior of the socket enters slot 394. The lead 396 facilitates entry into the narrow portion of the slot. When the terminal is fully inserted, The magnet wire is housed in portion 402 while maintaining electrical connection with the terminals. The dimensions of each slot are As the thin insulation covering the magnet wire is scraped off, thereby providing an electrical connection, It is determined in relation to the diameter of the magnet wire. The jaw 406 It is slightly buried in the wall of the socket to hold the terminal securely in the socket. Extending across the interior of each socket, A magnet wire that is always under tension also Because it is fastened in the terminal slot by wedge action, The magnet wire remains under tension. The step comprises: Truck 274, At the position where 276 connects each socket, Cut or shear these tracks, Cut the magnet wire in the process, This is accomplished by shearing post 256 at its base from flange 228. The cap 66 is also Injection molded plastic parts, The details are shown in FIG. This is shown in FIG. 5 and FIGS. Five electrical terminals 290, 292, 294, 296, The end of 298 is surrounded by shell 82. Terminal 290, 292, 294 electrically connects the sensors in the tower section 80 to the engine electrical system, Terminal 296, 298 is A coil 232 is electrically connected to the system. Each terminal 296, 298 is The flat and opposing ends in the shell 82 are each socket 260, 262 is a blade type that is connected to each terminal 264. Each terminal 296, 298 has a 90 degree intermediate bend so that the opposite ends are at right angles to each other, The end coupled to terminal 264 As shown in FIG. A length parallel to the axis 72; It has a width perpendicular to the length. further, FIG. Each terminal 296, 298, A branch blade 300 disposed within the surrounding shell 304 of the cap, 30 is shown. FIG. The thickness of each branch blade is It is shown that the thickness of the cap 66 is smaller than the thickness of the portion buried in the plastic. by this, When the branch blade is connected to each terminal 264, As shown in FIG. Can be bent in a cantilever shape. Shell 304 is As shown in FIG. Socket 260, 262. FIG. 25 to FIG. 6 illustrates a shape of the clinch ring 86 before being formed into the shape of FIG. 5. The ring 86 A cylindrical side wall 306; An upper circular flange 308 projects radially inward from the upper end of the side wall. FIG. The flange 208 is shown at an angle to the side wall 306 of slightly less than 90 degrees. The radially inner edge of the flange 308 also has a downwardly curved and sharpened integral jaw 310. In the illustrated embodiment, By way of example, four such jaws are arranged at 90 degree intervals around the ring. These jaws are In the finished valve 60, slightly biting into the polymeric material of the outer rim of the wall 85 of the cap 66, The cap is prevented from rotating with respect to the shell 64. The two jaws are sharp in one circumferential direction, The remaining two jaws are pointed in opposite circumferential directions. After the cap is placed on top of the shell 64, The clinch ring is placed on the rim around the abutment of the cap and shell, The lower portion of the side wall 306 is curved inward toward the position shown in FIG. The initial shape of the clinch ring 86 is Two parts 64, 66 to provide a final shape that provides an axial retention force to effectively immobilize and clamp together. Thereby, the part 64, The axial movement and the circumferential movement between 66 are prevented. 44 to 46, Except for the shape and position of the jaw 310, another form of the clinch ring similar to FIGS. 25 to 28 is shown. In this example, The jaw is formed by cutting out the material of the upper flange that is inwardly spaced from the inner edge of the flange. In the plan view, Two jaws in one circumferential direction, The other two project in opposite circumferential directions, It is arranged symmetrically about the ring tip. Referring back to FIG. The upper stator member 194 and the solenoid coil assembly 222 are joined to form one assembly. Post 252 in the state shown in FIGS. 29 and 30; 254, After the coil 232 is wound on the core 226 and the electrical terminal 264 inserted in the socket, A hole 218 in the flange 198 of the upper stator member, So as to penetrate 220 The joining is performed by placing the upper stator member 194 on the top of the bobbin 224. afterwards, The head 314 is formed by deforming the tapered end of the post. This head 314 Cooperates with upper bobbin flange 228 to grip stator flange 198 therebetween. still, In FIG. Just for clarity, It should be noted that one post and its head 314 are shown offset by 90 degrees in the circumferential direction. FIG. The wavy spring washer 320 disposed between the lower bobbin flange 230 and the flange 176 of the lower stator member 174 is shown. Details of the wave spring washer 320 are shown in FIGS. Post 252, If there is any looseness in the attachment of the bobbin flange to the upper stator flange by means of 254 and its head 314, By the action of the wave spring washer 320, Upper bobbin flange 228 is held in contact with upper stator flange 198. Under very harsh operating conditions, Bobbins, Expansion and / or grading occurs in the polymeric material of the two unitary posts having a head, May cause loosening, This loosening is prevented by the action of the wave spring washer 320 which holds the upper bobbin flange in contact with the upper stator flange. Also, Press-fit of the lower stator member into the bearing member 140, as a result, The rim of the flange 176 must not be axially separated from the shoulder 64a, Due to the spring characteristics of the wave spring washer 320, The rim of the flange 176 can be seated firmly against the inner shoulder 64a of the shell 64. By the aforementioned press-fitting of the flange 198 to the side wall of the shell 64 in the shoulder 64b, The upper stator / solenoid-coil assembly is It is precisely and securely located within the shell 64. Two shoulders 64a in the shell 64, By precisely controlling the axial distance between 64b, The upper and lower stator members are precisely axially positioned with respect to each other. Because both shoulders are in a single part, It is possible to tighten the tolerance of the axial distance. The concentricity of the two stator members can be more accurately controlled by the shell 64. By controlling the concentricity of the hole in the bottom wall of the shell 64 into which the raised portion 166 of the bearing member 140 is pushed in with respect to the concentricity of the shoulder 64b, By controlling the concentricity of the bearing members, By pressing the lower stator member 174 into the bearing member, Control the concentricity of the lower stator member. as a result, Concentricity of the lower stator member with respect to the upper stator member is controlled by shell 64 and bearing member 140. The shoulder 64a is formed to have a sufficient width not to interfere with this control. To obtain the desired air gap in a magnetic circuit consisting of two stator members and a shell 64, which are all ferromagnetic, The precise relative positioning of the two stator members is important. Between the walls 180 and 196 of each stator member, An air gap, indicated by reference numeral 322, exists. Part of the armature 116 Axial to air gap 322 Wall section 180, At 196, it extends radially inward. The non-magnetic sleeve 326 is Two stator components are provided in cooperative relationship with the armature-pintle assembly 112. The sleeve 326 is A straight cylindrical wall 328 extending from the outwardly curved lip 330; Armature 116 is kept away from the two stator members. Sleeve 326 also It has a lower end wall 332 seated on the lower stator member 174 and shaped to provide a spring seat 334 for the helical coil spring 336. Wall 332 also It has a central hole through which the shaft of the pintle 114 passes. Armature 116 is ferromagnetic, A cylindrical wall 340 coaxial with the axis 72; The wall 340 includes a transverse inner wall 342 that crosses the inside of the wall 340 at substantially the center of the entire length of the wall 340. The wall 342 Scale nut 346, Shim 348, A central hole for attaching the upper end of the pintle 114 to the armature by fixing means including a wave spring washer 350 is provided. Also, The wall 342 There are three smaller bleed holes 352 equally spaced around the center hole outward from the center hole. Shim 348 A linear circular through hole coaxial with the axis 72 is formed in a circular shape having mutually parallel and flat end wall surfaces extending therebetween. The outer diameter of the shim is As shown in FIG. Shim 348 It has three purposes: (1) Provide a passage at the upper end of the pintle 114. (2) To provide a positioning means for positioning the upper end of the spring 336 at a substantially central position so as to abut on the lower surface of the bearing wall 342. (3) The armature 116 is set at a desired position in the axial direction with respect to the air gap 322. The uncompressed wave spring washer 350 is shown in detail in FIGS. The washer 350 has an annular shape in the shape of a typical spring washer, With three tabs 360 arranged at equal intervals around the inner circumference, These tabs are sized to slightly interfere with a part of the graduation nut 346 and fit. When the pintle is attached to the armature, Serves to hold it on the nut for ease of assembly. The outside diameter of the scale nut 346 is Larger polygons (i.e., (Hexagonal portion) has a straight cylindrical end portion formed therebetween. The lower end of the nut It has an outer diameter that provides some radial clearance for a central hole in wall 342. Before the scale nut 346 is screwed onto the threaded stud 118 of the pintle, A wave spring washer 350 is assembled on the lower end. When the scale nut 346 is screwed onto the threaded stud 118, Between the lower shoulder of the hexagonal portion of the nut and the upper surface of the wall 342 surrounding the central hole, The wave spring washer 350 is compressed in the axial direction. The nut is The shoulder of the pintle 114 just below the stud 118 engages the shim 348, The flat upper end surface of the shim 348 is tightened to a state in which the flat upper end surface abuts against the flat lower surface of the wall 342 with a certain force. The scale nut does not abut the shim. The wave spring washer 350 At this time, Not fully axially compressed, With this type of joint, The armature 116 itself is positioned within the sleeve 326 to provide more alignment with the guidance of the pintle by the bearing member 140. With the operation of the valve, Hysteresis is kept to a minimum by minimizing lateral loads transmitted from the pintle to the armature or from the armature to the pintle. The means of attaching a pintle to an armature as disclosed herein is very effective for this purpose. Armature 116 By controlling the axial dimension of shim 348, It is accurately positioned in the axial direction with respect to the air gap 322. Measure the axial distance between the air gap and the valve seat. Measure the axial distance along the pintle between the position where the valve head 117 is seated on the valve seat and the position where the pintle shoulder abuts the shim. Based on these two measurements, it is possible to select the axial dimensions of the shim so that the armature is positioned at the desired axial position with respect to the air gap. The position sensor housed in the tower 80 of the cap 66 has a plunger 414 biased by itself against the flat upper end surface of the nut 346. By setting the axial position of the flat top surface of the scale nut 346, the sensor is accurately calibrated to the axial position of the armature-pintle assembly. The axial dimension of the scale nut is at least minimal. The flat upper surface is polished as necessary so that when the plunger 414 comes into contact with the upper end of the graduation nut, the desired graduation position can be obtained. The inventive features that are the subject of this disclosure include providing the concentricity of the lower stator member 174 with respect to the bearing member 140 by press fitting as described above, and shaping the lower stator member 174 to prevent ingress of muddy water. About. The grooves 168 provide a passage between the air space 76 and the through hole portion 186 of the lower stator member 174 so that muddy water entering the air space through the through slot 78 may enter the portion 186. is there. Since a part of the pintle shaft 114 also passes through the portion 186, muddy water may reach the pintle shaft. However, as well, the ditches provide drainage channels. In addition, the conical portion 182 of the lower stator member facilitates the removal of muddy water. Cylindrical wall 178 terminates at lower edge surface 400. Muddy water entering through the through slot 78 tends to accumulate inside the bottom surface of the shell 64 below the lower edge of the through slot 78. If the lower edge surface 400 is located below the lower edge of the through slot 78, the vacuum in the portion 186 caused by the escape of vacuum through the very slight sliding gap between the pintle shaft and the member 140. The negative pressure draws the mud into the portion 186, from which mud can enter the slide gap. Therefore, the edge surface 400 is located above the lower edge of the through slot 178. As a result, when muddy water or water drops fall from the lower surface of the lower stator member 174 or flow downward along the outside of the cylindrical wall 178, they are drawn through the groove 168 into the portion 186 rather than into the portion 186. Rather, it tends to run down towards the bottom wall of the shell. The surface 182 is tapered from the straight portion 184 downwardly outward to the inner edge of the lower edge surface 400, thereby assisting in guiding water to flow away from the portion 186. While the preferred embodiment of the present invention has been disclosed above, the principles of the present invention can be applied to other equivalent embodiments included in the following claims.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者五味武嗣埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者根本浩臣埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者山本善夫埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Takeshi Gomi 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside the Honda Research Laboratory (72) Inventor Hiroomi Nemoto 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside the Honda Research Laboratory (72) Inventor Yoshio Yamamoto 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside the Honda Research Laboratory

Claims

[Claims] 1. An outer frame body (64) having a base (62); An inlet which is an inlet for the recirculated engine exhaust gas to said base (62) (90), Carrying engine exhaust gas extending through the base and entering the inlet (90) A passage (88) for sending; Exit of the engine exhaust gas from the base (62) passing through the passage (88) An exit (92) which is a mouth; A valve disposed in the base (62) for controlling flow through the passage (88) Mechanisms (94, 112, 117); An electric actuator (2) which is arranged in the outer frame and operates the valve mechanism. 22) The outer frame (64) opens into the internal air space (76), and 76) having side walls with openings (78) for allowing outside air to flow therethrough; The electric actuator (22) extends in the air space (76) in the axial direction. 2) to guide the shaft extending from the valve mechanism (94, 112, 117). A bearing member (140) having a central through hole (156) for Providing a magnetic circuit path to the actuator and an axial boundary of the air space; (174, 19) having a stator member (174) arranged as 4) and The stator member (174) has a central through hole (186); An internal combustion engine in which the bearing member (140) is arranged concentrically with the stator member through hole Electric exhaust gas recirculation (EEGR) valve for The bearing member (140) extends into a stator member through-hole and the stator member (140). 174) has a cylindrical wall portion (178) including the stator member through hole (186). And Further, a cone having a cylindrical wall (178) extending toward the air space. The bearing member (140) has a shape surface (182) from the air space. The truncated cone-shaped surface extends into the stator member through-hole and extends through the opening (78). To guide the intruded water out of said central through-hole (186). Electric exhaust gas recirculation (E) for an internal combustion engine characterized by functioning as a deflection means. EGR) valve. 2. The truncated conical surface (182) is substantially at the center of the air space in the axial direction. The EEGR valve according to claim 1, wherein the EEGR valve is disposed in the EEGR valve. 3. The valve mechanism cooperates with a valve seat (94) in the base and the valve seat (94). And a pintle (114) on the shaft that engages. Or the EEGR valve according to 2.