JPH1148779A - Door beam material made of aluminum - Google Patents

Door beam material made of aluminum

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JPH1148779A
JPH1148779A JP15704298A JP15704298A JPH1148779A JP H1148779 A JPH1148779 A JP H1148779A JP 15704298 A JP15704298 A JP 15704298A JP 15704298 A JP15704298 A JP 15704298A JP H1148779 A JPH1148779 A JP H1148779A
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web
door beam
aluminum
flanges
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浩之 山下
Hisashi Takeuchi
久司 竹内
Masakazu Hirano
正和 平野
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    • B60J5/042Reinforcement elements
    • B60J5/0422Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443Beams
    • B60J5/0444Beams characterised by a special cross section

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve buckling displacement and an energy absorption amount without increasing weight by devising a sectional shape, in a door beam material made of aluminum in a section consisting of outer and inner flanges and a web to intercouple them together. SOLUTION: A sectional shape is set in a manner to satisfy one or two or more conditions of under-mentioned four conditions of (1) the corner R (RFO) on the outer side of the tip of the extension part of an outer flange FO is 2.5 mm or less; (2) an outside corner R (RWO) in a spot where a web W and two flanges are intercoupled is 2-4 mm; (3) an outside corner R (RWO) in a spot where the web W and two flanges are intercoupled is 1.5-2 times a web width (tw); and (4) the length (LF) of the outer flange FO of the extension part of the outer flange FO is 1-2 times the length of the outside corner R (RWO) in a spot where the web and the flange are intercoupled.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、トラック
等の自動車のドア補強用部材として使用されるアルミニ
ウム製ドアビーム材に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aluminum door beam material used as a door reinforcing member for automobiles such as passenger cars and trucks.

【0002】[0002]

【従来の技術】乗用車のドアビームは側面衝突時の衝撃
を吸収するためドアの内部に前後方向に取り付けられる
もので、インパクトビーム、インパクトバー、ガードバ
ー、サイドビーム又は単に補強部材と呼ばれることがあ
る。このドアビームには衝突時の負荷吸収性能が要求さ
れ、例えば、FMVSS(米国連邦安全規格)では最終
的には実車の側面から負荷を与えたときにその負荷に対
する曲げ荷重値と、荷重−変形量関係の面積で表される
エネルギー吸収量に一定の基準値を設けているが、それ
らは実験室レベルでは一般的に、車両にかかる衝突を想
定し、図2(a)に示すようにドアビーム材の両端を支
持しその中央部を負荷治具で押圧する3点曲げの曲げ性
能で評価される。
2. Description of the Related Art A door beam of a passenger car is attached to the inside of the door in a front-rear direction to absorb an impact at the time of a side collision, and is sometimes called an impact beam, an impact bar, a guard bar, a side beam, or simply a reinforcing member. This door beam is required to have a load absorbing performance at the time of collision. For example, in FMVSS (U.S. Federal Safety Standard), when a load is finally applied from the side of an actual vehicle, a bending load value for the load and a load-deformation amount Although a fixed reference value is provided for the energy absorption amount represented by the area of the relationship, these are generally assumed at the laboratory level to assume a collision with a vehicle, and as shown in FIG. Is evaluated by the bending performance of three-point bending in which both ends are supported and the center is pressed by a load jig.

【0003】図2(b)は、図2(a)の曲げ試験によ
って得られる荷重(P)−変位(δ)曲線の模式図であ
り、変位が大きくなるとやがて最大荷重に達し、途中で
荷重に耐えられず座屈変形して荷重が低下する様子を示
すものだが、一般的に、この荷重(P)−変位(δ)曲
線において、最大荷重が大きく、座屈するまでの変位が
大きく(図3の実線参照)、エネルギー吸収量(面積)
が大きい方が望ましいとされている。
FIG. 2 (b) is a schematic diagram of a load (P) -displacement (δ) curve obtained by the bending test of FIG. 2 (a). It shows that the load decreases due to buckling deformation due to the inability to withstand the load. Generally, in this load (P) -displacement (δ) curve, the maximum load is large and the displacement until buckling is large (see FIG. 3), energy absorption (area)
It is said that the larger is desirable.

【0004】従来のドアビームは、一般的には150k
gf/mmクラスのハイテン鋼が使用されているが、
軽量化の観点からアルミ押出形材の適用が検討されるよ
うになった。例えば特開平5−311309号公報に
は、Al−Zn−Mg−Cu系アルミ合金押出形材から
なるドアビームが記載され、また、特開平7−1648
80号公報には、アウター及びインナーフランジとこれ
を連結する一対のウエブからなる断面をもつアルミニウ
ム製ドアビーム材において、上フランジの幅をR 、下
フランジの幅をR、ウエブの間の間隔をWとしたと
き、R<R、0.4×R≦W≦0.5×Rの関
係を満足するとき、優れた特性を確保できることが記載
されている。
[0004] Conventional door beams are typically 150k
gf / mm2Class high-tensile steel is used,
Considering the use of extruded aluminum bars from the perspective of weight reduction
Swelled. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-31309 discloses
Is from Al-Zn-Mg-Cu based aluminum alloy extruded material
And Japanese Patent Laid-Open No. 7-1648.
No. 80 discloses the outer and inner flanges and
Aluminum with a cross-section consisting of a pair of webs connecting
For door beam materials made of rubber, the width of the upper flange is R 1,under
Set the flange width to R2, And the distance between the webs is W
Come, R1<R2, 0.4 × R1≦ W ≦ 0.5 × R1Noseki
It states that when satisfying the requirements, excellent characteristics can be secured
Have been.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、アウタ
ー及びインナーフランジとこれを連結するウエブからな
る断面をもつアルミニウム製ドアビーム材において、重
量を増やすことなく、最大荷重が大きく、座屈するまで
の変位(座屈変位)が大きくエネルギー吸収量が大きい
ドアビーム材を得ることを目的として、アルミニウム押
出形材の断面形状を種々検討した。その結果、アウター
フランジの張り出し部の先端のアウター側コーナーR
(RFO)、ウエブと両フランジが連結する箇所の外側
コーナーR(RWO)の大きさが、ドアビーム材の荷重
(P)−変位(δ)曲線における座屈変位の大きさ及び
エネルギー吸収量に大きく影響することを見いだした。
本発明は、この知見をもとにその最適値を求めた点に特
徴がある。
DISCLOSURE OF THE INVENTION The present inventors have developed an aluminum door beam material having a cross section composed of an outer and an inner flange and a web connecting the outer and inner flanges, without increasing the weight and without increasing the maximum load until the buckling occurs. In order to obtain a door beam material with large displacement (buckling displacement) and large energy absorption, various cross-sectional shapes of extruded aluminum members were studied. As a result, the outer corner R of the tip of the overhang of the outer flange is formed.
(R FO ), the size of the outer corner R (R WO ) at the point where the web and both flanges are connected are determined by the magnitude of the buckling displacement and the energy absorption in the load (P) -displacement (δ) curve of the door beam material. Was found to have a significant effect on
The present invention is characterized in that the optimum value is obtained based on this finding.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】まず、本発明に係るアル
ミニウム製ドアビーム材(請求項1)は、アウター及び
インナーフランジとこれを連結するウエブを有する押出
形材であって、アウターフランジの張り出し部先端のア
ウター側コーナーR(RFO)が2.5mm以下である
ことを特徴とする。また、本発明に係るアルミニウム製
ドアビーム材(請求項2)は、アウター及びインナーフ
ランジとこれを連結するウエブを有する押出形材であっ
て、ウエブと両フランジが連結する箇所の外側コーナー
R(RWO)が2〜4mmであることを特徴とする。あ
るいは、外側コーナーR(RWO)がウエブ幅(t
の1.5〜2倍の大きさを有することを特徴とする(請
求項3)。さらに、本発明に係るアルミニウム製ドアビ
ーム材(請求項4)は、アウター及びインナーフランジ
とこれを連結するウエブを有する押出形材であって、ア
ウターフランジの張り出し部の長さ(L)がウエブと
両フランジが連結する箇所の外側コーナーR(RWO
の1〜2倍の長さであることを特徴とする。なお、本発
明においてアルミニウム製とは、アルミニウム又はアル
ミニウム合金製を意味する。
First, an aluminum door beam member according to the present invention (claim 1) is an extruded member having an outer and an inner flange and a web connecting the outer and inner flanges. The outer corner R (R FO ) at the tip is 2.5 mm or less. An aluminum door beam material according to the present invention (claim 2) is an extruded shape having an outer and inner flanges and a web connecting the outer and inner flanges, and an outer corner R (R) at a location where the web and both flanges are connected. WO 2) is 2 to 4 mm. Alternatively, the outer corner R (R WO ) is the web width (t W )
It has a size 1.5 to 2 times as large as (claim 3). Further, an aluminum door beam material according to the present invention (claim 4) is an extruded shape material having an outer and inner flanges and a web connecting the outer and inner flanges, and the length (L F ) of the overhang portion of the outer flange is web. And outer corner R where the two flanges are connected to each other (R WO )
1 to 2 times as long as In the present invention, “made of aluminum” means made of aluminum or an aluminum alloy.

【0007】上記の特徴のうち、いずれか2つ乃至全部
の特徴を兼ね備えるドアビーム材がより望ましいことは
いうまでもない。また、アウターフランジF、インナ
ーフランジF、ウエブW、フランジ張り出し部先端の
アウター側コーナーR(RFO)、ウエブとフランジが
連結する箇所の外側コーナーR(RWO)、ウエブ幅
(t)、アウターフランジの張り出し部の長さ
(L)等は、図1に示すとおりである。
Needless to say, a door beam material having any two or all of the above characteristics is more desirable. Also, the outer flange F O, the inner flange F I, the web W, the outer side corner of the flange overhanging tip R (R FO), the outer corner R (R WO) of a portion web and the flange is connected, web width (t W ), The length (L F ) of the overhang portion of the outer flange and the like are as shown in FIG.

【0008】[0008]

【発明の実施の形態】本発明のアルミニウム製ドアビー
ム材は、ドア内部に取り付けられた際に乗員側に向くイ
ンナーフランジと、車外側に向き衝撃時の荷重を垂直方
向から受けるアウターフランジ、及びそれらのフランジ
を連結する1本又は複数本のウエブを有することが必須
である。また、アウターフランジ、インナーフランジに
張り出し部を設けることで最大荷重が飛躍的に向上する
ので、本発明では両フランジに張り出し部を設けてい
る。そして、インナーフランジとアウターフランジは互
いに平行に設置されるのが好ましく、両者の間に別のフ
ランジがあってもよい。例えば断面でみてインナーフラ
ンジの途中に隙間があるような形状(いわゆるセミホロ
ー形状)も本発明に含まれる。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An aluminum door beam material according to the present invention is provided with an inner flange facing the occupant when installed inside a door, an outer flange facing the outside of the vehicle and receiving a load from an impact from a vertical direction, and It is essential to have one or more webs connecting the flanges. In addition, since the maximum load is significantly improved by providing the overhang portions on the outer flange and the inner flange, the overhang portions are provided on both flanges in the present invention. The inner flange and the outer flange are preferably installed in parallel with each other, and another flange may be provided between the two. For example, a shape (a so-called semi-hollow shape) in which there is a gap in the middle of the inner flange when viewed in cross section is also included in the present invention.

【0009】本発明のアルミニウム製ドアビーム材で
は、アウターフランジFの張り出し部先端のアウター
側コーナーR(RFO)を2.5mm以下とした。これ
は、従来のドアビーム材は押出性を考慮してフランジ張
り出し部先端が図4に示すように丸みを帯びているが、
ここが角張っている方が座屈しにくく座屈変位及びエネ
ルギー吸収量が向上するすることを見いだしたことによ
る。RFOが2.5mmより大きいとこの向上効果はな
い。RFOは小さいほど座屈変位及びエネルギー吸収量
を向上させる効果が高く、好ましくは2mm以下であ
り、より好ましくは1mm以下である。なお、押出性を
考慮した場合には0.5mm以上が好ましい。ここで、
アウターフランジの張り出し部先端のアウター側コーナ
ーが角張っている方が座屈しにくいのは、丸みを帯びて
いる場合よりも張り出し部の平均的な厚みが実質的に大
きくなり、座屈理論でいうところの幅厚比が小さくなる
ため、及び、アウターフランジの荷重を受ける面の面積
が大きくなり(丸みを帯びている場合は丸みの部分で衝
突物や治具と接触せず、接触面積が小さくなる)、荷重
をより分散して受けるようになるため、ではないかと推
測される。アウターフランジFの張り出し部先端のイ
ンナー側コーナーR(RFI)については、アウター側
コーナーR(RFO)ほど影響せず、また両者同一であ
る必要はないが、アウター側コーナーR(RFO)同
様、好ましくは2.5mm以下、さらに2mm以下、1
mm以下とするのがよい。なお、本発明において、座屈
するまでの座屈変位は、図5に示すように、最大荷重変
形後の変位領域において荷重値が最大荷重(p)の半分
になるときの変位量(δ)によって定義される。
[0009] In an aluminum door beam material according to the present invention, the outer flange F O overhanging tip of the outer side corner R a (R FO) was 2.5mm or less. This is because the conventional door beam material is rounded at the tip of the flange overhang as shown in FIG. 4 in consideration of extrudability,
This is because it has been found that the horn is more easily buckled and the buckling displacement and the amount of energy absorption are improved. When R FO is larger than 2.5 mm, there is no such improvement effect. R FO has a high effect of improving the smaller the buckling position and the energy absorption amount, preferably at 2mm or less, and more preferably 1mm or less. In addition, when extrudability is considered, 0.5 mm or more is preferable. here,
The fact that the outer corner at the tip of the overhanging portion of the outer flange is angular is less likely to buckle because the average thickness of the overhang is substantially larger than when it is rounded. The width-to-thickness ratio becomes smaller, and the area of the outer flange receiving the load becomes larger. (If it is rounded, the rounded portion does not contact the collision object or jig, and the contact area becomes smaller. ), It is presumed that the load may be received more dispersedly. For the outer flange F O overhanging tip of the inner side corner R (R FI) does not affect the more outer side corner R (R FO), also need not be both identical, the outer side corner R (R FO ) Similarly, preferably 2.5 mm or less, more preferably 2 mm or less,
mm or less. In the present invention, the buckling displacement until buckling is determined by the displacement (δ) when the load value becomes half of the maximum load (p) in the displacement region after the maximum load deformation, as shown in FIG. Defined.

【0010】一方、インナーフランジFの張り出し部
先端のコーナーRについては、ドアビームの設計思想に
従って適宜に決めることができる。例えば、インナーフ
ランジFの張り出し部を車両ドアへの取り付けに利用
する場合、フラットな面を必要とするのであれば、この
コーナーRは小さい方がよく、逆に押出性や表面性状を
重視する場合はコーナーRは大きい方がよい。
[0010] On the other hand, the corner R of the projecting tip of the inner flange F I, may be determined as appropriate according to the design concept of the door beam. For example, when using a protruding portion of the inner flange F I for attachment to a vehicle door, if you need a flat surface, the corner R is better small, emphasizing the extrudability and surface properties conversely In this case, the larger the corner R, the better.

【0011】また、本発明のアルミニウム製ドアビーム
材では、ウエブと両フランジが連結する箇所の外側コー
ナーR(RWO)を2〜4mmとした。従来のドアビー
ム材では、このコーナーRは押出性の観点でのみ考慮さ
れていたに過ぎないが、本発明者らはこのコーナーR
(RWO)の大きさが座屈変位に大きく影響することを
見いだし、さらにこれを2〜4mmの範囲に設定するこ
とで座屈変位を大きく向上させることができた。この外
側コーナーR(RWO)が2mmに満たない場合はアウ
ターフランジFの張り出し部の座屈を防止する効果が
弱くドアビーム材の座屈変位及びエネルギー吸収量を向
上させることができない。これは、この外側コーナーR
(RWO)を2mm以上に設定したとき、RWOがアウ
ターフランジFの張り出し部に荷重がかかった際に張
り出し部を支える効果をもち、2mm以下では事実上そ
の効果をもたないためと推測される。また、逆に4mm
を超える場合は重量が増加する割には座屈防止効果が向
上しない。一方、内側コーナーR(RWI)については
特に限定的ではないが、やはり2〜4mmとするのが好
ましい。
Further, in the aluminum door beam material of the present invention, the outer corner R (R WO ) where the web and the flanges are connected is 2 to 4 mm. In the conventional door beam material, the corner R is considered only from the viewpoint of the extrudability, but the present inventors have proposed the corner R
It was found that the magnitude of (R WO ) greatly affected the buckling displacement, and the buckling displacement could be greatly improved by setting this value in the range of 2 to 4 mm. The outer corner R (R WO) can not be improved buckling position and the energy absorption effect is weak door beam material if less than 2mm to prevent buckling of the projecting portion of the outer flange F O. This is the outer corner R
When setting the (R WO) than 2mm, and since R WO is has the effect of supporting the overhang portion when a load is applied to the projecting portion of the outer flange F O, no practically its effect is 2mm or less Guessed. Also, conversely, 4mm
If it exceeds, the buckling prevention effect is not improved even though the weight increases. On the other hand, the inner corner R (R WI ) is not particularly limited, but is preferably 2 to 4 mm.

【0012】また、本発明のアルミニウム製ドアビーム
材で、外側コーナーR(RWO)をウエブ幅(t)の
1.5〜2倍の大きさとしたのは、このRWOがウエブ
幅(t)の1.5〜2倍の幅を有するとき、つまり、
=(1.5〜2)×tのとき、座屈変位及びエネ
ルギー吸収量の向上効果が大きくなるからである。しか
し、RWOがtの1.5倍に満たないときはアウター
フランジFの張り出し部の座屈を防止する効果が弱く
ドアビーム材の座屈変位及びエネルギー吸収量を向上さ
せることができず、逆に2倍を超えると座屈防止効果が
飽和し重量も増えるためである。一方、内側コーナーR
(RWI)については特に限定的ではないが、やはり
(1.5〜2)×tmmとするのが好ましい。
Further, in an aluminum door beam material according to the present invention, the outer corner R a (R WO) was 1.5 to 2 times larger than the web width (t W), the R WO is web width (t W ) when it has a width of 1.5 to 2 times, that is,
This is because when R W = (1.5 to 2) × t W , the effect of improving the buckling displacement and the energy absorption increases. However, R WO can not be improved buckling position and the energy absorption effect is weak door beam material to prevent buckling of the overhanging portion of the outer flange F O when not less than 1.5 times the t W Conversely, if it exceeds twice, the buckling prevention effect is saturated and the weight increases. On the other hand, inside corner R
Although (R WI ) is not particularly limited, it is still preferably (1.5 to 2) × t W mm.

【0013】さらに、本発明のアルミニウム製ドアビー
ム材では、アウターフランジFの張り出し部の長さ
(L)をウエブとフランジが連結する箇所の外側コー
ナーR(RWO)と関連付け、L=(1〜2)×R
とした。LとRWOが上記の関係を満たすように断面
形状を設定することで座屈変位及びエネルギー吸収量が
大きく向上する。ここで、LをRWO以上としたの
は、Lがこれより短いとウエブの座屈防止効果が少な
く座屈変位を向上させることができず、2×R以下と
したのは重量増の割に座屈防止効果が向上しないためで
ある。なお、インナーフランジFの長さ(インナーフ
ランジの張り出し部の長さ)については、これをアウタ
ーフランジFの長さ(アウターフランジFの張り出
し部の長さ)より長くして中立軸をインナー側へ偏らせ
ると、衝突時荷重を受けたときインナー側の割れ(破
断)が遅くなり、エネルギー吸収量が増加する利点があ
る。
Furthermore, the aluminum door beam material according to the present invention, associated with the length of the projecting portion of the outer flange F O (L F) the outer corners of the portion where the web and the flange are linked R (R WO), L F = (1-2) × R W
And L F and R WO is buckled position and energy absorption amount by setting the cross-sectional shape so as to satisfy the above relationship is greatly improved. Here, the L F was more R WO is, L F can not be improved short and buckling prevention effect is small buckling position of the web than this, 2 × weight to that as R W or less This is because the buckling prevention effect is not improved for the increase. The length of the inner flange F I (overhang portion of the inner flange length) for which the length of the outer flange F O (the extending portion of the outer flange F O length) neutral axis longer than If it is biased toward the inner side, there is an advantage that cracking (breaking) on the inner side is delayed when a load at the time of collision is received, and the amount of energy absorption increases.

【0014】以上、アルミニウム製ドアビーム材の断面
形状の設計にあたり、考慮すべき事項として下記〜
の要件を個別に挙げた。 RFOが2.5mm以下、 RWOが2〜4mm、 RWOがtの1.5〜2倍、 LがRWOの1〜2倍 これらの要件を組み合わせることで座屈変位及びエネル
ギー吸収量の向上効果がさらに高くなり、具体的には、
+、+(and/or)、+、(and/or)
+、+(and/or)+等、2〜4つの要件を兼
ね備えるドアビーム材が好ましい。なお、本発明のアル
ミニウム製ドアビーム材は長さ方向に垂直な断面におい
て左右対称である必要はなく、例えばアウターフランジ
の左右の張り出し部の長さ(L)、両張り出し部先端
のアウター側コーナーR(RFO)、複数本のウエブを
有する場合各ウエブの幅(t)等は互いに異なってい
てもよい。また、ウエブとフランジが連結する箇所の外
側コーナーR(RWO)についても、全て同一である必
要はない。
As described above, in designing the sectional shape of the aluminum door beam material, the following items should be considered.
Requirements were listed individually. R FO is 2.5mm or less, R WO is 2-4 mm, 1.5 to 2 times the R WO is t W, L F is 1 to 2 times buckling position and energy by combining these requirements R WO The effect of improving the absorption amount is even higher, and specifically,
+, + (And / or), +, (and / or)
A door beam material having two to four requirements such as +, + (and / or) +, and the like is preferable. Note that the aluminum door beam material of the present invention does not need to be symmetrical in a cross section perpendicular to the length direction. For example, the length (L F ) of the left and right overhanging portions of the outer flange, the outer corners at the tips of both overhanging portions. R (R FO ), the width (t W ) of each web, etc. when having a plurality of webs may be different from each other. Also, the outer corners R (R WO ) where the web and the flange are connected need not all be the same.

【0015】本発明に係るアルミニウム製ドアビーム材
として、種々のアルミニウム又はアルミニウム合金を用
いることができるが、特にドアビーム材としての強度の
観点から、Mg:0.8〜1.5%、Zn:4〜7%を
含む7000系合金が好ましい。例えば、Mg:0.8
〜1.5%、Zn:4〜7%、Ti:0.005〜0.
3%を含有し、さらにCu:0.05〜0.6%、M
n:0.2〜0.7%、Cr:0.05〜0.3%、Z
r:0.05〜0.25%から選択された1種又は2種
以上を含有し、残部不可避不純物とAlからなるアルミ
合金を好ましい例として挙げることができる。なお、こ
の7000系合金において、各元素の添加理由は次の通
りである。
Various aluminum or aluminum alloys can be used as the aluminum door beam material according to the present invention. In particular, from the viewpoint of the strength of the door beam material, Mg: 0.8 to 1.5%, Zn: 4 7000 series alloys containing up to 7% are preferred. For example, Mg: 0.8
~ 1.5%, Zn: 4 ~ 7%, Ti: 0.005 ~ 0.
3%, Cu: 0.05-0.6%, M
n: 0.2-0.7%, Cr: 0.05-0.3%, Z
r: An aluminum alloy containing one or two or more selected from 0.05 to 0.25% and consisting of Al and the remaining unavoidable impurities can be mentioned as a preferable example. The reason for adding each element in the 7000 series alloy is as follows.

【0016】Mg、Zn Mg及びZnはアルミニウム合金の強度を維持するため
に必要な元素である。Mgが0.8%未満、Znが4%
未満では所望の強度が得られない。また、Mgが1.5
%、Znが7%を超えるとアルミニウム合金の押出性が
低下するとともに伸びも低下し、所望の特性値が得られ
なくなる。従って、Mg:0.8〜1.5%、Zn:4
〜7%とする。 Ti Tiは鋳塊組織の微細化のために必須の元素である。T
iが0.005%より少ないと、微細化の効果が十分で
なく、0.3%より多いと飽和して巨大化合物が発生し
てしまう。従って、Tiの含有量は0.005%〜0.
3%とする。
Mg, Zn Mg and Zn are elements necessary for maintaining the strength of the aluminum alloy. Mg is less than 0.8%, Zn is 4%
If it is less than the desired strength, the desired strength cannot be obtained. Also, when Mg is 1.5
% And Zn exceeding 7%, the extrudability of the aluminum alloy is reduced and the elongation is also reduced, so that desired characteristic values cannot be obtained. Therefore, Mg: 0.8-1.5%, Zn: 4
To 7%. Ti Ti is an essential element for refining the ingot structure. T
When i is less than 0.005%, the effect of miniaturization is not sufficient, and when i is more than 0.3%, the compound is saturated and a giant compound is generated. Therefore, the content of Ti is 0.005% to 0.1%.
3%.

【0017】Cu、Mn、Cr、Zr これらの元素はアルミニウム合金の強度を高める。ま
た、Cuはアルミニウム合金の耐応力腐食割れ性を改善
し、Mn、Cr、Zrは押出材に繊維状組織を形成して
合金を強化する作用があり、これらの中から1種又は2
種以上が適宜添加される。好適な範囲は、Cu:0.0
5〜0.6%、Mn:0.2〜0.7%、Cr:0.0
5〜0.3%、Zr:0.05〜0.25%である。そ
れぞれ下限未満では上記の作用が不十分であり、また、
上限を超えると、押出性が悪くなり、Cuの場合は一般
耐食性が悪くなる。不可避不純物不可避不純物のうちF
eはアルミニウム地金に最も多く含まれる不純物であ
り、0.35%を超えて合金中に存在すると鋳造時に粗
大な金属間化合物を晶出し、合金の機械的性質を損な
う。従って、Feの含有量は0.35%以下に規制す
る。また、アルミニウム合金を鋳造する際には地金、添
加元素の中間合金等様々な経路より不純物が混入する。
混入する元素は様々であるが、Fe以外の不純物は単体
で0.05%以下、総量で0.15%以下であれば合金
の特性にほとんど影響を及ぼさない。従って、Fe以外
の不純物として含まれる元素は単体で0.05%以下、
総量で0.15%以下に制限するのが望ましい。
Cu, Mn, Cr, Zr These elements increase the strength of the aluminum alloy. Further, Cu improves the stress corrosion cracking resistance of the aluminum alloy, and Mn, Cr, and Zr have a function of forming a fibrous structure in the extruded material to strengthen the alloy.
Seeds or more are added as appropriate. The preferred range is Cu: 0.0
5 to 0.6%, Mn: 0.2 to 0.7%, Cr: 0.0
5 to 0.3%, Zr: 0.05 to 0.25%. If each is less than the lower limit, the above action is insufficient, and
Exceeding the upper limit will result in poor extrudability and Cu will result in poor general corrosion resistance. Inevitable impurities Among the inevitable impurities, F
e is an impurity most contained in the aluminum base metal, and if present in the alloy exceeding 0.35%, coarse intermetallic compounds are crystallized at the time of casting, which impairs the mechanical properties of the alloy. Therefore, the content of Fe is restricted to 0.35% or less. Further, when casting an aluminum alloy, impurities are mixed from various routes such as a base metal and an intermediate alloy of an additive element.
There are various elements to be mixed, but impurities other than Fe alone have 0.05% or less, and if the total amount is 0.15% or less, it hardly affects the properties of the alloy. Therefore, elements contained as impurities other than Fe alone are 0.05% or less,
It is desirable to limit the total amount to 0.15% or less.

【0018】[0018]

【実施例】【Example】

(実施例1)図6A、Bに示すように互いに平行なアウ
ター及びインナーフランジとそれらを垂直に連結する2
つのウエブからなり左右対称の断面形状を持つ、Mg:
1.4%、Zn:6.5%、Cu:0.2%、Zr:
0.15%を含むAl−Mg−Zn系アルミニウム合金
押出形材を、スパン1200mmの3点曲げ試験にて3
50mm押し込んだ。そのときの荷重(P)−変位
(δ)曲線を図7に示す。また、図7から求めたそれぞ
れの最大荷重、座屈変位、エネルギー吸収量を、部材単
位重量とともに表1に示す。なお、ドアビーム材Aは、
アウターフランジの長さが38mm、幅が4.4mm、
インナーフランジの長さが48mm、幅が4.6mm、
ウエブの長さが28mm、幅が2.1mmであり、ドア
ビーム材A、Bの断面形状の違いは、アウターフランジ
の張り出し部の長さ(L)とアウターフランジの張り
出し部先端のアウター側コーナーR(RFO)のみであ
る。
(Embodiment 1) As shown in FIGS. 6A and 6B, the outer and inner flanges are mutually parallel and are
Mg consisting of two webs and having a symmetrical cross-sectional shape:
1.4%, Zn: 6.5%, Cu: 0.2%, Zr:
An extruded Al-Mg-Zn-based aluminum alloy material containing 0.15%
Pushed in 50mm. FIG. 7 shows a load (P) -displacement (δ) curve at that time. Table 1 shows the maximum load, buckling displacement, and energy absorption obtained from FIG. 7 together with the unit weight of each member. The door beam material A is
Outer flange length is 38mm, width is 4.4mm,
Length of inner flange is 48mm, width is 4.6mm,
The length of the web is 28 mm and the width is 2.1 mm. The difference in the cross-sectional shape of the door beam materials A and B is the length (L F ) of the overhang of the outer flange and the outer corner at the tip of the overhang of the outer flange. R (R FO ) only.

【0019】[0019]

【表1】 [Table 1]

【0020】表1に示すように、アウターフランジF
の張り出し部先端のアウター側コーナーR(RFO)が
本発明に規定する範囲内の発明例Bを、本発明の規定か
ら外れる比較例Aと比較すると、同じ材質で単位重量が
同等以下であるにも関わらず、最大荷重は同等で、座屈
変位が17%向上し、エネルギー吸収量が10%向上し
ている。なお、同様の関係はJISに定める7N01、
6061、6063、6N01合金、国際登録合金であ
る6082等の6000系合金、7000系合金でも成
立した。
As shown in Table 1, the outer flange F O
In comparison with Comparative Example A, in which the outer corner R (R FO ) at the tip of the overhanging portion is within the range defined in the present invention, and Comparative Example A out of the range of the present invention, the unit weight is the same or less for the same material. Nevertheless, the maximum load is the same, the buckling displacement is improved by 17%, and the energy absorption is improved by 10%. Note that the same relationship is defined by 7N01 defined in JIS,
Alloys of 6000 series and 7000 series such as 6061, 6063, 6N01 alloy, 6082 which are internationally registered alloys, etc. were also established.

【0021】(実施例2)図8C〜Eに示すように互い
に平行なアウター及びインナーフランジとそれらを垂直
に連結する2つのウエブからなり左右対称の断面形状を
持つ、実施例1と同じ組成のAl−Mg−Zn系アルミ
ニウム合金押出形材を、スパン950mmの3点曲げ試
験にて300mm押し込んだ。なお、図8C〜Eの特徴
点を挙げると、表2のようにまとめることができる。ま
た、ドアビーム材C〜Eの断面形状のうち、アウターフ
ランジ及びインナーフランジの幅と厚み、全体の高さ、
両ウエブ間の距離は同一である。そのときの荷重(P)
−変位(δ)曲線を図9に示す。また、図9から求めた
それぞれのエネルギー吸収量を、部材単位重量とともに
表3に示す。
(Embodiment 2) As shown in FIGS. 8C to 8E, the outer and inner flanges are parallel to each other and two webs vertically connecting the outer and inner flanges and have a symmetrical cross-sectional shape. An Al-Mg-Zn-based aluminum alloy extruded shape was pressed in by 300 mm in a three-point bending test with a span of 950 mm. 8C to 8E can be summarized as shown in Table 2. Also, among the cross-sectional shapes of the door beam materials C to E, the width and thickness of the outer flange and the inner flange, the overall height,
The distance between the two webs is the same. Load at that time (P)
FIG. 9 shows the displacement (δ) curve. Table 3 shows the respective energy absorption amounts obtained from FIG. 9 together with the unit weight of the members.

【0022】[0022]

【表2】 [Table 2]

【0023】[0023]

【表3】 [Table 3]

【0024】表3に示すように、本発明に規定する形状
要件を全く満たさない比較例Cのドアビーム材を基準と
すると、RとL/Rが本発明の規定を満たす発明
例Dは、重量比は5%増に過ぎないのにエネルギー吸収
量比は29%増となっており、さらにR/tが本発
明の規定を満たす発明例Eは、重量比は9%増に過ぎな
いのにエネルギー吸収量比は73%増と著しい向上を示
している。なお、同様の関係はJISに定める7N0
1、6061、6063、6N01合金、国際登録合金
である6082等の6000系合金、7000系合金で
も成立した。
As shown in Table 3, when a reference door beam material of Comparative Example C is not at all meet the shape requirements specified in the present invention, invention example R W and L F / R W satisfies the requirements of the present invention D the energy absorption ratio to a weight ratio only 5% increase is increased by 29%, the invention example E, further R W / t W satisfies the provisions of the present invention, the weight ratio is increased by 9% However, the energy absorption ratio shows a remarkable improvement of 73%. Note that the same relationship is defined by 7N0 specified in JIS.
1,6061, 6063, 6N01 alloy, 6000 series alloy such as 6082 which is an internationally registered alloy, and 7000 series alloy were also established.

【0025】[0025]

【発明の効果】本発明によれば、アルミニウム製ドアビ
ーム材の断面形状を工夫することで、重量を増やすこと
なく座屈変位及びエネルギー吸収量を向上させることが
でき、あるいは同じエネルギー吸収量であれば重量を軽
減することができる。従って、ドアビーム材の軽量化及
び緩衝部材としての性能アップに貢献できる。
According to the present invention, the buckling displacement and the energy absorption can be improved without increasing the weight by devising the sectional shape of the aluminum door beam material. Weight can be reduced. Therefore, it is possible to contribute to the weight reduction of the door beam material and the improvement of the performance as the cushioning member.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 本発明に係るドアビーム材の断面形状及び各
部の記号を示す図である。
FIG. 1 is a diagram showing a cross-sectional shape of a door beam material according to the present invention and symbols of respective parts.

【図2】 ドアビーム材の3点曲げ試験方法を示す説明
図(a)及び3点曲げ試験して得られる荷重(P)−変
位(δ)曲線の模式図(b)である。
2A and 2B are an explanatory view showing a three-point bending test method of a door beam material and a schematic view of a load (P) -displacement (δ) curve obtained by a three-point bending test.

【図3】 ドアビーム材を3点曲げ試験して得られる荷
重(P)−変位(δ)曲線の模式図である。
FIG. 3 is a schematic diagram of a load (P) -displacement (δ) curve obtained by performing a three-point bending test on a door beam material.

【図4】 従来のアルミニウム製ドアビーム材の断面形
状を示す図である。
FIG. 4 is a diagram showing a cross-sectional shape of a conventional aluminum door beam material.

【図5】 ドアビーム材の座屈変位を説明する図であ
る。
FIG. 5 is a diagram illustrating buckling displacement of a door beam material.

【図6】 実施例1に使用したドアビーム材A、Bの断
面形状を示す図である。
FIG. 6 is a diagram showing a cross-sectional shape of door beam members A and B used in Example 1.

【図7】 ドアビーム材A、Bを3点曲げ試験して得ら
れた荷重(P)−変位(δ)曲線である。
FIG. 7 is a load (P) -displacement (δ) curve obtained by performing a three-point bending test on door beam materials A and B.

【図8】 実施例2に使用したドアビーム材C〜Eの断
面形状を示す図である。
FIG. 8 is a diagram showing the cross-sectional shapes of door beam materials C to E used in Example 2.

【図9】 ドアビーム材C〜Eを3点曲げ試験して得ら
れた荷重(P)−変位(δ)曲線である。
FIG. 9 is a load (P) -displacement (δ) curve obtained by performing a three-point bending test on door beam materials CE.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

アウターフランジ F インナーフランジ W ウエブ RFO アウターフランジの張り出し部先端のアウター
側コーナーR RWO ウエブと両フランジが連結する箇所の外側コー
ナーRの大きさ t ウエブ幅 L アウターフランジの張り出し部の長さ
F O outer flange F I inner flange W web R FO size t W web width L F overhang of the outer flange of the outer corner R places the outer flange projecting tip outer side corner R R WO web and flanges of the coupling Part length

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 アウター及びインナーフランジとこれを
連結するウエブを有するアルミニウム押出形材であっ
て、長さ方向に垂直な断面においてアウターフランジの
張り出し部先端のアウター側コーナーR(RFO)が
2.5mm以下であることを特徴とするアルミニウム製
ドアビーム材。
1. An extruded aluminum member having an outer flange, an inner flange and a web connecting the outer flange and an inner flange, wherein an outer-side corner R (R FO ) at a tip of a protruding portion of the outer flange has a cross section perpendicular to the longitudinal direction. An aluminum door beam material having a diameter of 0.5 mm or less.
【請求項2】 アウター及びインナーフランジとこれを
連結するウエブを有するアルミニウム押出形材であっ
て、長さ方向に垂直な断面においてウエブと両フランジ
が連結する箇所の外側コーナーR(RWO)が2〜4m
mであることを特徴とするアルミニウム製ドアビーム
材。
2. An extruded aluminum material having an outer and an inner flange and a web connecting the outer flange and the inner flange, wherein an outer corner R (R WO ) at a point where the web and the two flanges are connected in a cross section perpendicular to the longitudinal direction. 2-4m
m, an aluminum door beam material.
【請求項3】 アウター及びインナーフランジとこれを
連結するウエブを有するアルミニウム押出形材であっ
て、長さ方向に垂直な断面においてウエブと両フランジ
が連結する箇所の外側コーナーR(RWO)がウエブ幅
(t)の1.5〜2倍の大きさを有することを特徴と
するアルミニウム製ドアビーム材。
3. An extruded aluminum material having an outer and inner flanges and a web connecting the outer and inner flanges, wherein an outer corner R (R WO ) at a location where the web and the two flanges are connected in a cross section perpendicular to the longitudinal direction. aluminum door beam material characterized by having a 1.5 to 2 times the size of the web width (t W).
【請求項4】 アウター及びインナーフランジとこれを
連結するウエブを有するアルミニウム押出形材であっ
て、長さ方向に垂直な断面においてアウターフランジの
張り出し部の長さ(L)がウエブと両フランジが連結
する箇所の外側コーナーR(RWO)の1〜2倍の長さ
であることを特徴とするアルミニウム製ドアビーム材。
4. An extruded aluminum material having an outer and inner flange and a web connecting the outer and inner flanges, wherein the length (L F ) of the overhang portion of the outer flange in a cross section perpendicular to the longitudinal direction is equal to the web and the two flanges. Characterized in that the length is 1 to 2 times as long as the outer corner R (R WO ) of the place where the door beam is connected.
【請求項5】 アルミニウム押出形材が、Mg:0.8
〜1.5%(重量%、以下同じ)、Zn:4〜7%を含
有するアルミニウム合金からなることを特徴とする請求
項1〜4のいずれかに記載されたアルミニウムドアビー
ム材。
5. An extruded aluminum material having a Mg content of 0.8:
The aluminum door beam material according to any one of claims 1 to 4, wherein the aluminum door beam material is made of an aluminum alloy containing 1 to 1.5% (wt%, the same applies hereinafter) and Zn: 4 to 7%.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006205779A (en) * 2005-01-25 2006-08-10 Fuji Heavy Ind Ltd Door structure for vehicle
JP2015071365A (en) * 2013-10-03 2015-04-16 株式会社神戸製鋼所 Reinforcement structure for side door for automobile
US9878603B2 (en) 2015-05-28 2018-01-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door impact beam

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