JPH1148743A - Air-conditioning device for vehicle - Google Patents
Air-conditioning device for vehicleInfo
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- JPH1148743A JPH1148743A JP10014459A JP1445998A JPH1148743A JP H1148743 A JPH1148743 A JP H1148743A JP 10014459 A JP10014459 A JP 10014459A JP 1445998 A JP1445998 A JP 1445998A JP H1148743 A JPH1148743 A JP H1148743A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内通路
を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区
画形成することにより、フット開口部からは暖められた
高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口
部からは低湿度の外気を吹き出す、いわゆる内外気２層
流モードが設定可能な車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an air-conditioning case in which a passage inside an air conditioning case is divided into a first air passage on the inside air side and a second air passage on the outside air side, so that the high temperature inside air warmed from the foot opening is formed. The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of setting a so-called inside / outside air two-layer flow mode in which low-humidity outside air is blown out from a defroster opening while being recirculated and blown out.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の内外気２層流モードが設
定可能な車両用空調装置は、特開平５−１２４４２６号
公報等にて知られており、この従来技術の概要を説明す
ると、空調ケースの一端側に内気吸入口および外気吸入
口が形成され、他端側にはフット開口部、デフロスタ開
口部、およびフェイス開口部がそれぞれ形成されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle air conditioner capable of setting a two-layer flow mode of the inside / outside air of this type is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-124426 and the like. An air intake port and an outside air intake port are formed at one end of the air conditioning case, and a foot opening, a defroster opening, and a face opening are formed at the other end.
【０００３】そして、この空調ケース内に、上記内気吸
入口から上記フェイス開口部およびフット開口部にかけ
ての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロス
タ開口部にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切
り板が設けられている。さらに、上記両空気通路内に
は、冷房用熱交換器（蒸発器）、暖房用熱交換器、この
暖房用熱交換器をバイパスするバイパス通路、およびエ
アミックスドアがそれぞれ設けられた構成となってい
る。In the air conditioning case, a first air passage extending from the inside air intake port to the face opening and the foot opening, and a second air passage extending from the outside air intake port to the defroster opening are defined. A partition plate to be formed is provided. Further, a cooling heat exchanger (evaporator), a heating heat exchanger, a bypass passage bypassing the heating heat exchanger, and an air mixing door are provided in the air passages. ing.
【０００４】そして、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードのいずれか
が選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循
環モードであれば、上記両空気通路内に内気を導入し、
外気導入モードであれば、上記両空気通路内に外気を導
入する。また、吹出モードとしてデフロスタモードが選
択されたときは、上記両空気通路内に外気を導入する。When one of the face mode, the bi-level mode, and the foot mode is selected as the blowing mode, if the inside / outside air mode at that time is the inside air circulating mode, the inside air is introduced into the two air passages. Introduce,
In the outside air introduction mode, outside air is introduced into both air passages. When the defroster mode is selected as the blowing mode, outside air is introduced into both air passages.
【０００５】さらに、吹出モードとしてフットデフロス
タモードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を
導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モード
とする。これによって、既に温められている内気を再循
環してフット開口部から吹き出して車室内を暖房できる
ので、車室内への吹出空気温度が高くなり、暖房性能を
向上できる。これと同時に、デフロスタ開口部からは低
湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、窓ガラスの防曇
性能を確保できる。Further, when the foot defroster mode is selected as the blowing mode, a two-layer flow mode is adopted in which inside air is introduced into the first air passage and outside air is introduced into the second air passage. As a result, the interior air that has already been heated can be recirculated and blown out from the foot openings to heat the interior of the vehicle, so that the temperature of the air blown into the interior of the vehicle can be increased and the heating performance can be improved. At the same time, low humidity outside air is blown out from the defroster opening to the window glass, so that the anti-fog performance of the window glass can be secured.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者ら
は上記した内外気２層流モードが設定可能な車両用空調
装置を製品化に向けて種々試作検討したところ、冷房用
熱交換器の除湿作用により発生する凝縮水に起因して、
次のごとき不具合が発生することが分かった。すなわ
ち、空調ユニットの体格の小型化のために、冷房用熱交
換器の直後に小さい間隔（例えば、２０〜３０ｍｍ程度
の間隔）で暖房用熱交換器を隣接配置する場合があり、
このような配置レイアウトの場合では、冷房用熱交換器
で発生した凝縮水が暖房用熱交換器の高温のコア部に付
着して、ここで、蒸発することにより車室内湿度の上昇
を招き、乗員の快適性が悪化するとともに、デフロスタ
開口部からの吹出空気の湿度を高めて窓ガラスの防曇性
が悪化する。The inventors of the present invention examined various prototypes of a vehicle air conditioner capable of setting the above-described two-layer air / internal-air flow mode toward commercialization. Due to the condensed water generated by the dehumidifying action,
The following problems were found to occur. That is, in order to reduce the size of the air conditioning unit, the heating heat exchanger may be adjacently disposed at a small interval (for example, an interval of about 20 to 30 mm) immediately after the cooling heat exchanger,
In the case of such an arrangement layout, condensed water generated in the cooling heat exchanger adheres to the high-temperature core portion of the heating heat exchanger and evaporates here, thereby causing an increase in vehicle interior humidity, The comfort of the occupant deteriorates, and the humidity of the air blown out from the opening of the defroster is increased, so that the antifogging property of the window glass deteriorates.
【０００７】特に、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器と
の間に位置して、内気側の第１空気通路と外気側の第２
空気通路とを区画形成する仕切り板の配置形態によっ
て、上記不具合が一層助長されることが分かった。つま
り、車両用空調装置ではフット開口部を車室内下方側に
配置し、デフロスタ開口部を車室内上方側に配置するの
で、通常、内気側の第１空気通路を下方に、外気側の第
２空気通路を上方に配置することになる。In particular, a first air passage on the inside air side and a second air passage on the outside air side are located between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger.
It has been found that the above-mentioned inconvenience is further promoted by the arrangement of the partition plate that defines the air passage. That is, in the vehicle air conditioner, since the foot opening is arranged on the lower side of the cabin and the defroster opening is arranged on the upper side of the cabin, usually, the first air passage on the inside air side is located downward, and the second air passage on the outside air side is normally located downward. The air passage will be located above.
【０００８】その場合、冷房用熱交換器と暖房用熱交換
器との間に位置する仕切り板が暖房用熱交換器に向かっ
て下方へ傾斜していたり、水平状態であったりすると、
冷房用熱交換器で発生した凝縮水が仕切り板の上面に付
着した後、仕切り板をガイドとして送風空気の流れとと
もに暖房用熱交換器に向かって移動し、暖房用熱交換器
のコア部に付着するという現象が起こり、上記不具合を
助長することが分かった。[0008] In this case, if the partition plate located between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger is inclined downward toward the heating heat exchanger or is horizontal,
After the condensed water generated in the cooling heat exchanger adheres to the upper surface of the partition plate, the condensed water moves toward the heating heat exchanger together with the flow of the blast air using the partition plate as a guide, and is transferred to the core of the heating heat exchanger. It has been found that the phenomenon of adhesion occurs and the above problem is promoted.
【０００９】そこで、本発明は上記点に鑑みて、内外気
２層流モードが設定可能な車両用空調装置において、暖
房用熱交換器への凝縮水の付着を低減することを目的と
する。In view of the above, it is an object of the present invention to reduce the adhesion of condensed water to a heating heat exchanger in a vehicle air conditioner capable of setting a two-laminar flow mode between inside and outside air.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】冷房用熱交換器（１２）
と暖房用熱交換器（１３）との間に位置して、内気側の
第１空気通路（８、８０）と外気側の第２空気通路
（９、９０）とを区画形成する仕切り板（１５ｂ）の配
置形態に着目して、本発明では、この仕切り板（１５
ｂ）に、暖房用熱交換器側への凝縮水の移動を抑制する
役目を持たせることにより、上記目的を達成しようとす
るものである。Means for Solving the Problems A heat exchanger for cooling (12)
And a partition plate (8) positioned between the first air passage (8, 80) on the inside air side and the second air passage (9, 90) on the outside air side between the first air passage (8, 80) and the heating heat exchanger (13). Paying attention to the arrangement form of 15b), in the present invention, this partition plate (15
The object of the present invention is to achieve the above object by giving b) a function of suppressing the movement of condensed water to the heating heat exchanger side.
【００１１】すなわち、請求項１〜５記載の発明では、
冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）との
間に位置する仕切り板（１５ｂ）を、冷房用熱交換器
（１２）側が下方で、暖房用熱交換器（１３）側が上方
となるように傾斜配置したことを特徴としている。これ
によると、上記仕切り板（１５ｂ）の上面に付着した凝
縮水が仕切り板をガイドとして送風空気の流れとともに
暖房用熱交換器（１３）側に向かって移動しようとして
も、仕切り板（１５ｂ）を暖房用熱交換器（１３）側が
上方となるように傾斜配置しているので、この仕切り板
（１５ｂ）自身の傾斜により凝縮水の暖房用熱交換器
（１３）側への移動を良好に抑制できる。That is, in the invention according to claims 1 to 5,
A partition plate (15b) located between the cooling heat exchanger (12) and the heating heat exchanger (13) is positioned such that the cooling heat exchanger (12) side is below and the heating heat exchanger (13). It is characterized in that it is inclined so that the side faces upward. According to this, even if the condensed water adhering to the upper surface of the partition plate (15b) moves toward the heating heat exchanger (13) with the flow of the blast air using the partition plate as a guide, the partition plate (15b) Is inclined so that the side of the heating heat exchanger (13) faces upward, so that the condensed water moves to the heating heat exchanger (13) side satisfactorily by the inclination of the partition plate (15b) itself. Can be suppressed.
【００１２】従って、暖房用熱交換器（１３）のコア部
に凝縮水が付着することに起因する車室内湿度の上昇に
よる快適性悪化、デフロスタ吹出空気の湿度上昇による
窓ガラスの防曇性悪化等の不具合を防止できる。特に、
請求項２記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）を冷
房用熱交換器（１２）に対して車両上方側にオフセット
配置するとともに、暖房用熱交換器（１３）の下方部に
冷房用熱交換器（１２）により冷却された冷風をバイパ
スする冷風バイパス路（１７）を配置したことを特徴と
している。Therefore, the comfort deteriorates due to an increase in vehicle interior humidity due to the condensed water adhering to the core portion of the heating heat exchanger (13), and the anti-fog performance of the window glass deteriorates due to an increase in the humidity of the defroster blown air. And the like can be prevented. Especially,
According to the second aspect of the present invention, the heating heat exchanger (13) is arranged offset with respect to the cooling heat exchanger (12) on the upper side of the vehicle, and the cooling heat exchanger (13) is arranged below the heating heat exchanger (13). A cool air bypass (17) for bypassing the cool air cooled by the heat exchanger (12) is provided.
【００１３】本発明では、冷房用熱交換器（１２）と暖
房用熱交換器（１３）との間の仕切り板（１５ｂ）を、
冷房用熱交換器（１２）側が下方で、暖房用熱交換器
（１３）側が上方となるように傾斜配置しているので、
冷房用熱交換器（１２）を通過した送風空気は仕切り板
（１５ｂ）の傾斜面に沿って上方側へ案内されるが、請
求項２のように、暖房用熱交換器（１３）を冷房用熱交
換器（１２）に対して車両上方側にオフセット配置すれ
ば、暖房用熱交換器（１３）において、内気側の第１空
気通路（８、８０）と外気側の第２空気通路（９、９
０）がそれぞれ仕切り板（１５ｂ）の傾斜配置に沿って
上方側に移動するので、冷房用熱交換器（１２）を通過
した送風空気が暖房用熱交換器（１３）の両空気通路を
バランスよくスムースに流れる。In the present invention, the partition plate (15b) between the cooling heat exchanger (12) and the heating heat exchanger (13) is
Since the cooling heat exchanger (12) side is inclined downward such that the heating heat exchanger (13) side is upward,
The blast air that has passed through the cooling heat exchanger (12) is guided upward along the inclined surface of the partition plate (15b), and the heating heat exchanger (13) is cooled as described in claim 2. If the heating heat exchanger (12) is arranged offset above the vehicle, in the heating heat exchanger (13), the first air passages (8, 80) on the inside air side and the second air passages (8, 80) on the outside air side. 9, 9
0) move upward along the inclined arrangement of the partition plate (15b), so that the air blown through the cooling heat exchanger (12) balances both air passages of the heating heat exchanger (13). It flows smoothly.
【００１４】従って、内気側の第１空気通路（８、８
０）と外気側の第２空気通路（９、９０）との風量割合
のバランスが仕切り板（１５ｂ）の傾斜配置により悪化
することはない。しかも、暖房用熱交換器（１３）を車
両上方側にオフセット配置することにより、暖房用熱交
換器（１３）下方部に余剰空間が発生することを利用し
て、冷風バイパス路（１７）を配置できる。Therefore, the first air passage (8, 8
0) and the balance of the air volume ratio between the outside air side second air passages (9, 90) are not deteriorated by the inclined arrangement of the partition plate (15b). Moreover, by arranging the heating heat exchanger (13) offset above the vehicle, a surplus space is generated below the heating heat exchanger (13), and the cold air bypass path (17) is formed. Can be placed.
【００１５】請求項３記載の発明のように、暖房用熱交
換器（１３）の上端部に比して、暖房用熱交換器（１
３）の下端部が冷房用熱交換器（１２）より離れるよう
に、暖房用熱交換器（１３）を傾斜配置することができ
る。この請求項３記載による暖房用熱交換器（１３）の
傾斜配置は、特に、請求項４のように、暖房用熱交換器
（１３）の上端部の直後の部位に、デフロスタ開口部
（１９）を配置する車両用空調装置において有利であ
る。According to the third aspect of the present invention, the heating heat exchanger (1) is disposed at a position higher than the upper end of the heating heat exchanger (13).
The heating heat exchanger (13) can be inclined so that the lower end of (3) is separated from the cooling heat exchanger (12). The inclined arrangement of the heating heat exchanger (13) according to the third aspect of the present invention is particularly advantageous in that the defroster opening (19) is provided at a position immediately after the upper end of the heating heat exchanger (13). This is advantageous in an air conditioner for a vehicle in which a) is disposed.
【００１６】すなわち、暖房用熱交換器（１３）の上端
部の直後の部位にデフロスタ開口部（１９）を配置する
場合には、デフロスタ開口部（１９）の位置が車両側の
都合から優先的に決定され、この影響を受けて暖房用熱
交換器（１３）の上端部を冷房用熱交換器（１２）の直
後に設定しなければならない場合が生じる。このような
場合に、暖房用熱交換器（１３）を、その下端部が冷房
用熱交換器（１２）より離れるように、傾斜配置するこ
とにより、暖房用熱交換器（１３）の下方側では冷房用
熱交換器（１２）との間の間隔を増大できるので、冷房
用熱交換器（１２）の凝縮水が送風空気とともに飛散し
て暖房用熱交換器（１３）に直接付着することを抑制で
きる。That is, in the case where the defroster opening (19) is disposed immediately after the upper end of the heating heat exchanger (13), the position of the defroster opening (19) is preferentially determined on the vehicle side. In this case, the upper end of the heating heat exchanger (13) must be set immediately after the cooling heat exchanger (12). In such a case, the heating heat exchanger (13) is inclined so that the lower end thereof is separated from the cooling heat exchanger (12), so that the lower side of the heating heat exchanger (13). In this case, the distance between the cooling heat exchanger (12) and the cooling heat exchanger (12) can be increased, so that condensed water in the cooling heat exchanger (12) scatters together with the blast air and directly adheres to the heating heat exchanger (13). Can be suppressed.
【００１７】また、請求項５記載の発明のように、仕切
り板（１５ｂ）のうち、冷房用熱交換器（１２）側の端
部を冷房用熱交換器（１２）の上下方向の中心部に位置
させ、仕切り板（１５ｂ）のうち、暖房用熱交換器（１
３）側の端部を暖房用熱交換器（１３）の上下方向の中
心部に位置させれば、仕切り板（１５ｂ）が傾斜してい
ても、冷房用熱交換器（１２）を通過した送風空気が暖
房用熱交換器（１３）の両空気通路（８、８０）、
（９、９０）をバランスよくスムースに流れる。According to a fifth aspect of the present invention, the end of the partition plate (15b) on the side of the cooling heat exchanger (12) is vertically centered on the cooling heat exchanger (12). And the heat exchanger (1) for heating among the partition plates (15b).
If the end on the 3) side is located at the center in the vertical direction of the heating heat exchanger (13), even if the partition plate (15b) is inclined, it passes through the cooling heat exchanger (12). The blast air passes through both air passages (8, 80) of the heat exchanger for heating (13),
(9, 90) flows smoothly in a well-balanced manner.
【００１８】また、請求項６記載の発明では、仕切り板
（１５ｂ）のうち、冷房用熱交換器（１２）側の端部
に、第１、第２の両空気通路（８、８０）（９、９０）
の幅方向の中央部が高く、幅方向の両端部が低くなる山
形の傾斜面（１５１）を形成したことを特徴としてい
る。これによると、仕切り板（１５ｂ）の傾斜に沿って
冷房用熱交換器（１２）側に移動した凝縮水が山形の傾
斜面（１５１）に沿って空気通路の幅方向の両端部に移
動するので、仕切り板（１５ｂ）上を流れる空気流によ
り再度、凝縮水が吹き上げられるという現象を良好に抑
制できる。In the invention according to claim 6, the first and second air passages (8, 80) (8, 80) are provided at the end of the partition plate (15b) on the side of the cooling heat exchanger (12). 9, 90)
Is characterized in that a mountain-shaped inclined surface (151) is formed in which the center in the width direction is high and both ends in the width direction are low. According to this, the condensed water that has moved toward the cooling heat exchanger (12) along the inclination of the partition plate (15b) moves to both ends in the width direction of the air passage along the mountain-shaped inclined surface (151). Therefore, the phenomenon that the condensed water is blown up again by the airflow flowing on the partition plate (15b) can be favorably suppressed.
【００１９】また、請求項７記載の発明では、仕切り板
（１５ｂ）のうち、冷房用熱交換器（１２）側の端部
に、凝縮水を下方へ落下させる凹溝（１５３）を有する
ガイド部材（１５２）を配設したことを特徴としてい
る。これによると、仕切り板（１５ｂ）の傾斜に沿って
冷房用熱交換器（１２）側に移動した凝縮水をガイド部
材（１５２）の凹溝（１５３）によりスムースに下方へ
落下できるので、仕切り板（１５ｂ）上を流れる空気流
により再度、凝縮水が吹き上げられるという現象を良好
に抑制できる。Further, in the invention according to claim 7, a guide having a concave groove (153) at the end of the partition plate (15b) on the cooling heat exchanger (12) side for allowing condensed water to fall downward. A member (152) is provided. According to this, the condensed water moved to the cooling heat exchanger (12) side along the inclination of the partition plate (15b) can be smoothly dropped downward by the concave groove (153) of the guide member (152). The phenomenon that the condensed water is blown up again by the airflow flowing on the plate (15b) can be favorably suppressed.
【００２０】また、請求項８記載の発明のように、ガイ
ド部材（１５２）を弾性体により構成すれば、ガイド部
材（１５２）自身の弾性変形により製造上の公差があっ
ても、仕切り板（１５ｂ）の端部と冷房用熱交換器（１
２）との間の微小間隔にガイド部材（１５２）を容易に
組み込むことができる。なお、上記各手段に付した括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示す。Further, when the guide member (152) is made of an elastic material as in the invention according to the eighth aspect, even if there is a manufacturing tolerance due to the elastic deformation of the guide member (152) itself, the partition plate (152). 15b) and the cooling heat exchanger (1)
The guide member (152) can be easily incorporated in the minute interval between the two. Note that the reference numerals in parentheses attached to the above-described units indicate the correspondence with specific units described in the embodiments described later.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す実施形態に
ついて説明する。 （第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態を示すも
のであり、ディーゼルエンジン車のように、温水（エン
ジン冷却水）温度が比較的低い温度となる低熱源車に適
用したものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, and is applied to a low heat source vehicle in which hot water (engine cooling water) temperature is relatively low, such as a diesel engine vehicle. It is.
【００２２】空調装置通風系は、大別して、送風機ユニ
ット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれてい
る。空調ユニット１００部は、車室内の計器盤下方部の
うち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであ
り、一方、送風機ユニット１は図１の図示形態では、空
調ユニット１００の車両前方側に配置する状態を図示し
ている。すなわち、空調ユニット１００を車室内に配置
し、送風機ユニット１はエンジンルーム内において空調
ユニット１００の前方位置に配置するレイアウトとして
いる。The ventilation system of the air conditioner is roughly divided into two parts, a blower unit 1 and an air conditioning unit 100. The air-conditioning unit 100 is disposed at a substantially central portion in the vehicle left-right direction in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. On the other hand, the blower unit 1 is located in front of the air-conditioning unit 100 in the vehicle shown in FIG. The state arrange | positioned at the side is illustrated. That is, the layout is such that the air conditioning unit 100 is arranged in the vehicle interior, and the blower unit 1 is arranged at a position in front of the air conditioning unit 100 in the engine room.
【００２３】ここで、送風機ユニット１を車室内におい
て空調ユニット１００の側方（助手席側）にオフセット
配置するレイアウトとすることもできる。まず、最初
に、送風機ユニット１部を具体的に説明すると、送風機
ユニット１には内気（車室内空気）を導入する第１、第
２の２つの内気導入口２、２ａと、外気（車室外空気）
を導入する１つの外気導入口３が備えられている。これ
らの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２の２つの
内外気切替ドア４、５によって開閉可能になっている。Here, it is also possible to adopt a layout in which the blower unit 1 is offsetly arranged on the side (passenger seat side) of the air conditioning unit 100 in the passenger compartment. First, the blower unit 1 will be specifically described. First and second two inside air inlets 2 and 2a for introducing inside air (vehicle interior air) into the blower unit 1 and outside air (outside the vehicle interior). air)
Is provided with one outside air inlet 3. These inlets 2, 2a, 3 can be opened and closed by first and second two inside / outside air switching doors 4, 5, respectively.
【００２４】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作される平板状の
ものであって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介
して、空調操作パネル（図示せず）の内外気切替用手動
操作機構（レバーやダイヤルを用いた機構）に連結さ
れ、連動操作するか、あるいは、両内外気切替ドア４、
５をサーボモータを用いた内外気切替用アクチュエータ
機構により連動操作する。The inside and outside air switching doors 4 and 5 are flat plates that are pivotally operated around the rotation shafts 4a and 5a, respectively. (Not shown) is connected to a manual operation mechanism for switching between inside and outside air (a mechanism using a lever and a dial), and is operated in conjunction with the inside or outside air switching door 4,
5 is operated in conjunction with an inside / outside air switching actuator mechanism using a servomotor.
【００２５】本例では、内気導入口２、２ａと外気導入
口３と内外気切替ドア４、５と上記手動操作機構または
アクチュエータ機構とにより内外気切替手段が構成され
ている。そして、上記導入口２、２ａ、３からの導入空
気を送風する第１（内気側）ファン６および第２（外気
側）ファン７が、送風機ユニット１内に配置されてい
る。この両ファン６、７は周知の遠心多翼ファン（シロ
ッコファン）からなるものであって、１つの共通の電動
モータ７ｂにて同時に回転駆動される。In this embodiment, the inside / outside air switching means is constituted by the inside / outside air introduction ports 2, 2a, the outside air introduction port 3, the inside / outside air switching doors 4, 5, and the manual operation mechanism or the actuator mechanism. Then, a first (inside air side) fan 6 and a second (outside air side) fan 7 for blowing the air introduced from the inlets 2, 2 a, and 3 are arranged in the blower unit 1. The fans 6 and 7 are composed of a well-known centrifugal multi-blade fan (sirocco fan), and are simultaneously driven to rotate by one common electric motor 7b.
【００２６】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開
放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞している
ので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸
入される。これに対し、第２内外気切替ドア５は第２内
気導入口２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３
ｂを開放しているので、第２（外気側）ファン７の吸入
口７ａに外気が吸入される。FIG. 1 shows a state of a two-layer flow mode which will be described later. The first inside / outside air switching door 4 opens the first inside air inlet 2 and closes the outside air passage 3 a from the outside air inlet 3. Therefore, the inside air is sucked into the suction port 6 a of the first (inside air) fan 6. On the other hand, the second inside / outside air switching door 5 closes the second inside air introduction port 2 a and closes the outside air passage 3 from the outside air introduction port 3.
Since b is open, outside air is sucked into the suction port 7a of the second (outside air side) fan 7.
【００２７】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１空気通路（内気側通路）
８に送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気
を第２空気通路（外気側通路）９に送風するようになっ
ており、第１、第２空気通路８、９は、第１ファン６と
第２ファン７との間に配置された仕切り板１０により仕
切られている。この仕切り板１０は、両ファン６、７を
収納する樹脂製のスクロールケーシング１０ａに一体成
形できる。Therefore, in this state, the first fan 6
The inside air from the inside air inlet 2 is supplied to the first air passage (inside air passage).
8, the second fan 7 blows outside air from the outside air inlet 3 to a second air passage (outside air side passage) 9, and the first and second air passages 8, 9 Partitioned by a partition plate 10 disposed between the first fan 6 and the second fan 7. The partition plate 10 can be integrally formed with a resin scroll casing 10a that houses the fans 6 and 7.
【００２８】なお、本実施形態では、第１ファン６の外
径を小とし、第２ファン７の外径を大にしている。これ
は、第２ファン７側において、電動モータ７ｂの存在に
より吸入口７ａの開口面積が減少するのを防止するため
である。次に、空調ユニット１００部は空調ケース１１
内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房
用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプ
のものである。空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割
ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等
の機器を収納した後に、この複数の分割ケースを金属バ
ネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合するこ
とにより、空調ユニット１００部が組み立てられる。In this embodiment, the outer diameter of the first fan 6 is made smaller and the outer diameter of the second fan 7 is made larger. This is to prevent the opening area of the suction port 7a from decreasing due to the presence of the electric motor 7b on the second fan 7 side. Next, 100 units of the air conditioning unit are
In this type, both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated. The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin having a certain degree of elasticity such as polypropylene and having excellent strength, and is composed of a plurality of divided cases having divided surfaces in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. . After storing the heat exchangers 12, 13 and devices such as doors to be described later in the plurality of divided cases, the plurality of divided cases are integrally connected by fastening means such as metal spring clips and screws. The air conditioning unit 100 is assembled.
【００２９】空調ケース１１内において、最も車両前方
側の部位に蒸発器１２が設置され、空調ケース１１内の
第１、第２空気通路８０、９０の全域を横切るように蒸
発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器
１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型の形態
で空調ケース１１内に設置されている。In the air-conditioning case 11, an evaporator 12 is installed at a position closest to the front of the vehicle, and the evaporator 12 is disposed so as to cross the entire first and second air passages 80 and 90 in the air-conditioning case 11. ing. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 12 is installed in the air-conditioning case 11 in a thin form in the vehicle front-rear direction.
【００３０】また、空調ケース１１内部の空気通路は、
蒸発器１２の上流部からヒータコア１３の下流部に至る
まで、仕切り板１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより車両下方
側の第１空気通路（内気側通路）８０と車両上方側の第
２空気通路（外気側通路）９０とに仕切られている。こ
の仕切り板１５ａ〜１５ｃは空調ケース１１に樹脂にて
一体成形され、車両左右方向に略水平に延びる固定仕切
り部材であるが、仕切り板１５ａ〜１５ｃを空調ケース
１１とは別体で形成して、ネジ止め、接着等の手段で仕
切り板１５ａ〜１５ｃを空調ケース１１に固着してもよ
い。The air passage inside the air-conditioning case 11 is
From the upstream portion of the evaporator 12 to the downstream portion of the heater core 13, the partition plate 15 a, 15 b, 15 c forms a first air passage (inside air passage) 80 on the vehicle lower side and a second air passage (open air side) on the vehicle upper side. (Passage) 90. The partition plates 15a to 15c are formed integrally with the air-conditioning case 11 with resin and are fixed partition members extending substantially horizontally in the vehicle left-right direction. The partition plates 15a to 15c are formed separately from the air-conditioning case 11. The partition plates 15a to 15c may be fixed to the air conditioning case 11 by means such as screwing, bonding, or the like.
【００３１】そして、蒸発器１２とヒータコア１３との
間に位置する仕切り板１５ｂは、蒸発器１２側が下方
で、ヒータコア１３側が上方となるように傾斜配置して
ある。ここで、仕切り板１５ｂのうち、蒸発器１２側の
端部は蒸発器１２の上下方向の中心部に位置し、仕切り
板１５ｂのうち、ヒータコア１３側の端部はヒータコア
１３の上下方向の中心部に位置している。空調ケース１
１において、蒸発器１２下方側の底面部には蒸発器１２
で発生する凝縮水を排出するための排水口１１ａが形成
されている。The partition plate 15b located between the evaporator 12 and the heater core 13 is inclined so that the evaporator 12 side is lower and the heater core 13 side is upper. Here, the end of the partition plate 15b on the side of the evaporator 12 is located at the center in the vertical direction of the evaporator 12, and the end of the partition plate 15b on the side of the heater core 13 is the center of the heater core 13 in the vertical direction. Located in the department. Air conditioning case 1
In FIG. 1, the evaporator 12
There is formed a drain port 11a for discharging condensed water generated in the above.
【００３２】なお、蒸発器１２は周知の積層型のもので
あって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に２枚張
り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ下流側
（車両後方側）に、比較的小さな間隔（例えば、２０〜
３０ｍｍ程度）を開けて隣接配置されている。このヒー
タコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱する
ものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温
水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するも
のである。The evaporator 12 is of a well-known lamination type, in which a number of flat tubes each formed by laminating two thin metal plates of aluminum or the like in the middle are laminated and arranged via corrugated fins, and are integrally formed. It is brazed. The heater core 13 is disposed at a relatively small interval (for example, 20 to
(Approximately 30 mm). The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, in which high-temperature engine cooling water (hot water) flows, and heats the air using the cooling water as a heat source.
【００３３】このヒータコア１３も蒸発器１２と同様
に、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内に
設置されている。より具体的に述べると、ヒータコア１
３は、仕切り板１５ｂと１５ｃの間において、第１空気
通路８０と第２空気通路９０の両方に跨がって配置され
ている。しかも、ヒータコア１３は、蒸発器１２に対し
て車両上方側にオフセット配置され、ヒータコア１３の
上方部分は第２空気通路９０の全域を横切るように配置
されている。Like the evaporator 12, the heater core 13 is installed in the air-conditioning case 11 in a thin shape in the front-rear direction of the vehicle. More specifically, the heater core 1
Reference numeral 3 is disposed between the partition plates 15b and 15c so as to straddle both the first air passage 80 and the second air passage 90. Moreover, the heater core 13 is arranged offset above the vehicle with respect to the evaporator 12, and the upper portion of the heater core 13 is arranged so as to cross the entire area of the second air passage 90.
【００３４】そして、ヒータコア１３の上方側へのオフ
セット配置によりヒータコア１３の下方部に余剰空間が
できることを利用して、ヒータコア１３の下方部に冷風
バイパス通路１７を形成している。つまり、ヒータコア
１３の下方部分は第１空気通路８０の一部を横切るよう
に配置され、第１空気通路８０の最下方部に冷風バイパ
ス通路１７を形成している。The cold air bypass passage 17 is formed below the heater core 13 by utilizing the fact that an extra space is formed below the heater core 13 by the offset arrangement above the heater core 13. That is, the lower portion of the heater core 13 is disposed so as to cross a part of the first air passage 80, and forms the cool air bypass passage 17 at the lowermost portion of the first air passage 80.
【００３５】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。本例のヒータコア１３は、温水入口側タンク１３ａ
を下方の第１空気通路８０側に配置するとともに、温水
出口側タンク１３ｂを上方の第２空気通路９０側に配置
している。そして、この両タンク１３ａ、１３ｂの間に
上記偏平チューブおよびコルゲートフィンからなる熱交
換コア部１３ｃを構成している。従って、ヒータコア１
３は温水入口側タンク１３ａからの温水が熱交換コア部
１３ｃの偏平チューブを下方から上方への一方向に流れ
る一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されて
いる。The heater core 13 is a well-known one. A large number of flat tubes formed by joining thin metal plates of aluminum or the like to have a flat cross section by welding or the like are laminated and arranged with corrugated fins interposed therebetween, and are integrally brazed. Things. The heater core 13 of the present embodiment includes a hot water inlet side tank 13a.
Are disposed on the lower first air passage 80 side, and the hot water outlet side tank 13b is disposed on the upper second air passage 90 side. A heat exchange core portion 13c composed of the flat tube and the corrugated fin is formed between the two tanks 13a and 13b. Therefore, the heater core 1
Reference numeral 3 denotes a one-way flow type (all-pass type) in which hot water from the hot water inlet side tank 13a flows in one direction from below to above in the flat tube of the heat exchange core portion 13c.
【００３６】そして、ヒータコア１３に流入する温水の
流量（または温水の温度）を調整する温水弁１４を設け
て、この温水弁１４の温水流量（または温水温度）の調
整作用により車室内への吹出空気温度を調整できるよう
にしてある。つまり、本例では、この温水弁１４により
車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成
している。A hot water valve 14 for adjusting the flow rate (or temperature) of the hot water flowing into the heater core 13 is provided, and the hot water valve 14 blows out into the vehicle cabin by adjusting the flow rate (or hot water temperature) of the hot water. The air temperature can be adjusted. That is, in the present embodiment, the hot water valve 14 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior.
【００３７】前述したように、空調ケース１１内の第１
空気通路８０において、ヒータコア１３の下方側には、
ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷
風バイパス通路１７が形成され、この冷風バイパス通路
１７は最大冷房時にマックスクールドア１８により開放
される。また、空調ケース１１の上面部には、ヒータコ
ア１３の直後の部位に第２空気通路９０に連通するデフ
ロスタ開口部１９が開口している。このデフロスタ開口
部１９は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ
吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出
すためのものである。このデフロスタ開口部１９は、回
転軸２０ａにより回動自在なバタフライ状のデフロスタ
ドア２０により開閉される。As described above, the first air conditioner 11
In the air passage 80, below the heater core 13,
A cool air bypass passage 17 through which air (cool air) flows is formed by bypassing the heater core 13, and the cool air bypass passage 17 is opened by the mac school door 18 during maximum cooling. Further, a defroster opening 19 communicating with the second air passage 90 is opened at a position immediately after the heater core 13 on the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster opening 19 is for blowing wind toward the inside of the vehicle window glass through a defroster duct and a defroster outlet (not shown). The defroster opening 19 is opened and closed by a butterfly-shaped defroster door 20 that is rotatable about a rotation shaft 20a.
【００３８】空調ケース１１の最も車両後方側（乗員寄
り）の部位には、第１空気通路８０と直接連通するフェ
イス開口部２１が開口している。このフェイス開口部２
１は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部の
フェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すため
のものである。このフェイス開口部２１は、回転軸２２
ａにより回動自在なバタフライ状のフェイスドア２２に
より開閉される。A face opening 21 which is in direct communication with the first air passage 80 is opened at the most rearmost part (closer to the occupant) of the air conditioning case 11. This face opening 2
Reference numeral 1 is for blowing air toward the occupant's head from a face outlet above the instrument panel through a face duct (not shown). This face opening 21 is
a is opened and closed by a butterfly-shaped face door 22 which is rotatable by a.
【００３９】前述した仕切り板１５ｃの最も空気下流側
の端部と、フェイス開口部２１の入口部との間に、第
１、第２空気通路８０、９０の間を連通する連通路２３
が設けてられている。この連通路２３は回転軸２４ａに
より回動自在な平板状の連通ドア２４により開閉され
る。また、空調ケース１１の下面のうち、車両後方側の
部位にはフット開口部２５が開口しており、このフット
開口部２５は第１空気通路８０においてヒータコア１３
の空気下流側の部位と連通している。このフット開口部
２５は図示しないフットダクトを介してフット吹出口か
ら車室内の乗員足元に温風を吹き出すためのものであ
る。このフット開口部２５は、回転軸２６ａにより回動
自在なバタフライ状のフットドア２６により開閉され
る。A communication passage 23 communicating between the first and second air passages 80 and 90 is provided between the most downstream end of the partition plate 15c and the entrance of the face opening 21.
Is provided. The communication passage 23 is opened and closed by a flat communication door 24 that is rotatable by a rotation shaft 24a. On the lower surface of the air-conditioning case 11, a foot opening 25 is opened at a portion on the vehicle rear side, and the foot opening 25 is formed in the heater core 13 in the first air passage 80.
Is communicated with a portion on the downstream side of the air. The foot opening 25 is for blowing warm air from a foot outlet to a foot of an occupant in the vehicle cabin through a foot duct (not shown). The foot opening 25 is opened and closed by a butterfly-shaped foot door 26 that is rotatable about a rotation shaft 26a.
【００４０】なお、デフロスタドア２０、フェイスドア
２２、およびフットドア２６は吹出モード切替用のドア
手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介
して空調操作パネルの吹出モード切替用手動操作機構に
連結されて、連動操作するか、あるいは、吹出モード切
替用のドア手段をサーボモータを用いたモード切替用ア
クチュエータ機構により連動操作する。The defroster door 20, the face door 22, and the foot door 26 are door means for switching the blowing mode, and are connected to a manual operating mechanism for switching the blowing mode of the air-conditioning operation panel via a link mechanism, a cable, etc. (not shown). They are connected and operated in conjunction with each other, or the door means for switching the blowing mode is operated in conjunction with a mode switching actuator mechanism using a servomotor.
【００４１】また、温水弁１４およびマックスクールド
ア１８は温度調整手段であって、図示しないリンク機
構、ケーブル等を介して空調操作パネルの温度調整用手
動操作機構に連結されて、連動操作するか、あるいは、
これら温度調整手段をサーボモータを用いた温度調整用
アクチュエータ機構により連動操作する。次に、上記構
成において本実施形態の作動を吹出モード別に説明す
る。The hot water valve 14 and the mac school door 18 are temperature control means, and are connected to a temperature control manual control mechanism of the air-conditioning control panel via a link mechanism, a cable, etc. (not shown) so as to operate in conjunction therewith. Or
These temperature adjusting means are operated in conjunction with each other by a temperature adjusting actuator mechanism using a servomotor. Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described for each blowing mode.
【００４２】（１）フット吹出モード 冬期の暖房始動時のごとく、最大暖房状態を設定すると
きは、内外気切替用操作機構が操作されて、２層流モー
ドが設定される。すなわち、送風機ユニット１におい
て、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を開放
し、外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞する。ま
た、第２内外気切替ドア５が第２内気導入口２ａを閉塞
し、外気導入口３からの外気通路３ｂを開放する。(1) Foot blowing mode When the maximum heating state is set, for example, when heating is started in winter, the inside / outside air switching operation mechanism is operated to set the two-layer flow mode. That is, in the blower unit 1, the first inside / outside air switching door 4 opens the first inside air introduction port 2 and closes the outside air passage 3 a from the outside air introduction port 3. Further, the second inside / outside air switching door 5 closes the second inside air introduction port 2a and opens the outside air passage 3b from the outside air introduction port 3.
【００４３】これにより、第１送風ファン６は、内気を
第１内気導入口２から吸入口６ａを経て吸入し、これと
同時に、第２送風ファン７は、外気を外気導入口３から
外気通路３ｂ、吸入口７ａを経て吸入する。そして、第
１送風ファン６により送風される内気は、第１空気通路
８を通って、空調ユニット１００の第１空気通路８０を
流れる。また、第２送風ファン７により送風される外気
は、第２空気通路９を通って、空調ユニット１００の第
２空気通路９０を流れる。Thus, the first blower fan 6 sucks the inside air from the first inside air inlet 2 through the suction port 6a, and at the same time, the second blower fan 7 draws the outside air from the outside air inlet 3 to the outside air passage. 3b, inhalation is performed via the inlet 7a. The inside air blown by the first blower fan 6 flows through the first air passage 8 and the first air passage 80 of the air conditioning unit 100. Outside air blown by the second blower fan 7 flows through the second air passage 9 and the second air passage 90 of the air conditioning unit 100.
【００４４】一方、吹出モード切替用操作機構が操作さ
れて、フットドア２６はフット開口部２５を開放し、フ
ェイスドア２２はフェイス開口部２１を閉塞する。デフ
ロスタドア２０はデフロスタ開口部１９を少量開放す
る。なお、２層流モードであっても、後述の理由から、
連通ドア２４は連通路２３を全開または少量開く小開度
の位置に操作される。On the other hand, the blowing mode switching operation mechanism is operated, so that the foot door 26 opens the foot opening 25 and the face door 22 closes the face opening 21. The defroster door 20 opens a small amount of the defroster opening 19. Note that even in the two-layer flow mode, for the reasons described below,
The communication door 24 is operated to a position with a small opening that opens the communication passage 23 fully or a small amount.
【００４５】一方、冬期の暖房始動時には温度調整用操
作機構により温水弁１４を全開させ、最大暖房状態とな
る。これにより、ヒータコア１３に最大流量の温水が流
れるとともに、マックスクールドア１８は冷風バイパス
路１７を閉塞する。そして、第１空気通路８０を流れる
内気は、蒸発器１２を通過した後、ヒータコア１３にて
加熱されて、温風となり、フット開口部２５を経て車室
内の乗員足元に吹き出す。これと同時に、第２空気通路
９０を流れる外気は、蒸発器１２を通過した後、ヒータ
コア１３にて加熱されて、温風となり、デフロスタ開口
部１９を経て車両窓ガラス内面に吹き出す。On the other hand, when heating is started in winter, the hot water valve 14 is fully opened by the temperature adjusting operation mechanism, and the heating state is maximum. Thereby, the maximum flow rate of hot water flows through the heater core 13 and the mac school door 18 closes the cool air bypass 17. After passing through the evaporator 12, the inside air flowing through the first air passage 80 is heated by the heater core 13, becomes warm air, and blows out to the feet of the occupant in the vehicle cabin through the foot opening 25. At the same time, the outside air flowing through the second air passage 90 passes through the evaporator 12, is heated by the heater core 13, becomes warm air, and blows out to the inner surface of the vehicle window glass through the defroster opening 19.
【００４６】この場合、第１空気通路８、８０側では、
外気に比して高温の内気を再循環してヒータコア１３で
加熱しているので、乗員足元への吹出温風温度が高くな
り、暖房効果を向上できる。一方、デフロスタ開口部１
９からは、内気に比して低湿度の外気を加熱して吹き出
しているので、窓ガラスの曇り止めを良好に行うことが
できる。In this case, in the first air passages 8 and 80,
Since the inside air, which is hotter than the outside air, is recirculated and heated by the heater core 13, the temperature of the warm air blown out to the feet of the occupant increases, and the heating effect can be improved. On the other hand, the defroster opening 1
From No. 9, since the outside air having a lower humidity than the inside air is heated and blown out, the fogging of the window glass can be satisfactorily prevented.
【００４７】また、フット吹出モードでは、通常、デフ
ロスタ開口部１９からの吹出風量を２０％程度、フット
開口部２５からの吹出風量を８０％程度の風量割合に設
定するので、第２空気通路９０側の外気温風を全開また
は小開度の連通路２３を通して第１空気通路８０側の内
気温風の中に混入することにより、上記風量割合を達成
することができる。In the foot blowing mode, the flow rate from the defroster opening 19 is normally set to about 20%, and the flow rate from the foot opening 25 is set to about 80%. The above airflow ratio can be achieved by mixing the outside air temperature on the side through the communication passage 23 with a full or small opening into the inside air temperature on the first air passage 80 side.
【００４８】次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が
減少すると、吹出空気温度制御のため、温水弁１４を全
開位置（最大暖房状態）から中間開度位置に操作し、ヒ
ータコア１３に流入する温水流量を減少させる。このと
き、連通ドア２４は上記した全開または小開度の位置に
維持されたままであり、また、マックスクールドア１８
も冷風バイパス通路１７を閉塞したままである。Next, when the cabin temperature rises and the heating load decreases, the hot water valve 14 is operated from the fully open position (maximum heating state) to the intermediate opening position for controlling the blown air temperature. Reduce the incoming hot water flow. At this time, the communication door 24 is maintained at the position of the full opening or the small opening described above,
Also, the cold air bypass passage 17 remains closed.
【００４９】中間温度制御域では、最大暖房能力を必要
としていないため、内外気吸入モードは、通常、第１、
第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞し、外気導入口
３を開放する全外気モードに設定するのがよい。しか
し、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口３を閉塞
して、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放す
る全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを
同時に導入する内外気２層流モードとすることもでき
る。In the intermediate temperature control range, since the maximum heating capacity is not required, the inside / outside air suction mode is usually set to the first and second air intake modes.
It is preferable to set the whole outside air mode in which both the second inside air inlets 2 and 2a are closed and the outside air inlet 3 is opened. However, by setting by manual operation of the occupant, the outside air inlet 3 is closed and the first and second inside air inlets 2 and 2a are both opened to set a full inside air mode. Can be set to a two-layer flow of inside / outside air in which air is introduced simultaneously.
【００５０】（２）フットデフロスタ吹出モード フットデフロスタ吹出モードでは、フット開口部２５か
らの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量
とを略同等（５０％づつ）とするため、フットドア２６
によりフット開口部２５を全開するとともに、デフロス
タドア２０によりデフロスタ開口部１９を全開する。そ
して、連通ドア２４を連通路２３の全閉位置に操作す
る。(2) Foot Defroster Blowout Mode In the foot defroster blowout mode, the foot door 26 is used to make the amount of air blown out from the foot opening 25 and the amount of air blown out from the defroster opening 19 substantially equal (by 50%).
, The foot opening 25 is fully opened, and the defroster door 20 is fully opened by the defroster door 20. Then, the communication door 24 is operated to the fully closed position of the communication passage 23.
【００５１】これにより、連通路２３からフット開口部
２５側へ流入する外気温風の流れがなくなるので、フッ
ト開口部２５には第１空気通路８０の内気温風が全量流
入し、また、デフロスタ開口部１９には第２空気通路９
０の外気温風が全量流入する。これにより、フット開口
部２５からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの
吹出風量とを略同等にすることが可能となる。As a result, the flow of the outside temperature air flowing into the foot opening 25 from the communication passage 23 is eliminated, so that the entire inside temperature air of the first air passage 80 flows into the foot opening 25 and the defroster The opening 19 has a second air passage 9.
A total outside air temperature of 0 flows in. This makes it possible to make the amount of air blown out of the foot opening 25 and the amount of air blown out of the defroster opening 19 substantially equal.
【００５２】温水弁１４を全開する最大暖房時には、内
外気の２層流モードを設定し、暖房効果の向上と窓ガラ
スの防曇性の確保との両立を図ることができるという点
はフット吹出モードと同じである。また、温水弁１４の
開度調整により所望の中間温度制御が可能であり、ま
た、中間温度制御域では、通常、全外気モードに設定す
るが、乗員の手動操作よる設定にて、全内気モードとし
たり、内外気２層流モードとすることもできる。At the time of maximum heating when the hot water valve 14 is fully opened, a two-layer flow mode of the inside and outside air is set to improve the heating effect and ensure the anti-fog property of the window glass. Same as mode. Further, a desired intermediate temperature control is possible by adjusting the opening degree of the hot water valve 14, and in the intermediate temperature control region, the whole outside air mode is usually set. Or an internal / external air two-layer flow mode.
【００５３】なお、上述したフット吹出モードおよびフ
ットデフロスタ吹出モードにおいて、ヒータコア１３
を、第１空気通路８０側から第２空気通路９０側に向か
って温水が流れる一方向流れタイプとして構成している
から、ヒータコア１３の温水出口側では温水温度の低下
により吹出空気温度が低下することになる。従って、ヒ
ータコア１３の温水出口側に位置する第２空気通路９０
側のデフロスタ吹出温度が温水入口側に位置する第１空
気通路８０側のフット吹出温度より低くなることを利用
して、全外気モード時におけるデフロスタ吹出温度とフ
ット吹出温度との間に、頭寒足熱の上下温度差を設定す
ることができる。In the above-described foot blowing mode and foot defroster blowing mode, the heater core 13
Is configured as a one-way flow type in which hot water flows from the first air passage 80 toward the second air passage 90, so that the outlet air temperature of the heater core 13 at the outlet of the hot water decreases due to a decrease in the temperature of the hot water. Will be. Therefore, the second air passage 90 located on the hot water outlet side of the heater core 13
Utilizing the fact that the side defroster outlet temperature becomes lower than the foot outlet temperature on the side of the first air passage 80 located on the hot water inlet side, the head cold foot heat is generated between the defroster outlet temperature and the foot outlet temperature in the full outside air mode. Upper and lower temperature difference can be set.
【００５４】（３）デフロスタ吹出モード デフロスタ吹出モードにおいては、フェイスドア２２が
フェイス開口部２１を、また、フットドア２６がフット
開口部２５をそれぞれ全閉する。また、デフロスタドア
２０がデフロスタ開口部１９を全開し、連通ドア２４が
連通路２３を全開する。従って、第１、第２空気通路８
０、９０からの空調空気をデフロスタ開口部１９を通し
て窓ガラス内面のみに吹き出して、曇り止めを行う。こ
のときは、窓ガラスの防曇性確保のために、通常、全外
気吸入モードとする。 （４）フェイス吹出モード フェイス吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフ
ェイス開口部２１を全開し、デフロスタドア２０がデフ
ロスタ開口部１９を、またフットドア２６がフット開口
部２５をそれぞれ全閉する。連通ドア２４は連通路２３
を全開する。従って、第１、第２空気通路８０、９０の
下流部はいずれもフェイス開口部２１に連通する。(3) Defroster blowing mode In the defroster blowing mode, the face door 22 completely closes the face opening 21 and the foot door 26 completely closes the foot opening 25. Further, the defroster door 20 fully opens the defroster opening 19, and the communication door 24 fully opens the communication passage 23. Therefore, the first and second air passages 8
The conditioned air from 0 and 90 is blown out only through the inner surface of the window glass through the defroster opening 19 to prevent fogging. At this time, in order to secure the antifogging property of the window glass, the whole outside air suction mode is usually set. (4) Face blowing mode In the face blowing mode, the face door 22 fully opens the face opening 21, the defroster door 20 fully closes the defroster opening 19, and the foot door 26 fully closes the foot opening 25. The communication door 24 is connected to the communication passage 23.
Fully open. Therefore, the downstream portions of the first and second air passages 80 and 90 are both connected to the face opening 21.
【００５５】そのため、空調装置の冷凍サイクルを運転
すると、蒸発器１２により冷却された冷風がヒータコア
１３により再加熱されて、温度調整された後、すべてフ
ェイス開口部２１側へ吹き出す。このときも、内外気吸
入モードは第１、第２内外気切替ドア４、５により、全
内気、全外気、内外気２層流のいずれも選択可能とな
る。Therefore, when the refrigeration cycle of the air conditioner is operated, the cool air cooled by the evaporator 12 is reheated by the heater core 13, the temperature is adjusted, and all the air is blown out to the face opening 21 side. Also at this time, the inside / outside air suction mode can be selected by the first and second inside / outside air switching doors 4 and 5, any of all inside air, all outside air, and two-layer inside / outside air flow.
【００５６】なお、最大冷房状態では、全内気吸入モー
ドとし、また、温水弁１４が全閉状態となり、ヒータコ
ア１３への温水循環が遮断されるとともに、マックスク
ールドア１８が冷風バイパス通路１７を開くので、冷風
の送風量を増加でき、冷房能力が最大となる。 （５）バイレベル吹出モード バイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２２が
フェイス開口部２１を全開するとともに、フットドア２
６がフット開口部２５を全開する。デフロスタドア２０
はデフロスタ開口部１９を全閉する。また、連通ドア２
４が連通路２３を全開する。従って、フェイス開口部２
１とフット開口部２５を通して、車室の上下両方から同
時に風を吹き出すことができる。In the maximum cooling state, the inside air suction mode is set, the hot water valve 14 is fully closed, the circulation of hot water to the heater core 13 is cut off, and the mac school door 18 opens the cold air bypass passage 17. Therefore, the amount of cooling air can be increased, and the cooling capacity is maximized. (5) Bi-level blowing mode In the bi-level blowing mode, the face door 22 fully opens the face opening 21 and the foot door 2
6 fully opens the foot opening 25. Defroster door 20
Completely closes the defroster opening 19. In addition, communication door 2
4 fully opens the communication path 23. Therefore, the face opening 2
1 and the foot opening 25, it is possible to simultaneously blow air from both the upper and lower sides of the cabin.
【００５７】ここで、ヒータコア１３が一方向流れタイ
プであるため、ヒータコア１３の吹出側において、温水
入口側に位置する第１空気通路８０側の吹出空気温度を
高くし、温水出口側に位置する第２空気通路９０側の吹
出空気温度を低くすることができる。従って、全外気モ
ードあるいは全内気モードであっても、第１空気通路８
０からのフット吹出温度に比して第２空気通路９０から
のフェイス吹出温度を低くすることができるので、車室
内温度分布を頭寒足熱形の快適な状態とすることができ
る。Here, since the heater core 13 is of a one-way flow type, the temperature of the blow-out air on the side of the first air passage 80 located on the inlet side of the hot water at the outlet side of the heater core 13 is increased and located on the outlet side of the hot water. The temperature of the blown air on the side of the second air passage 90 can be reduced. Therefore, even in the all outside air mode or the all inside air mode, the first air passage 8
Since the face blowing temperature from the second air passage 90 can be made lower than the foot blowing temperature from 0, the vehicle interior temperature distribution can be made to be in a comfortable state of a head-and-foot hot type.
【００５８】ところで、車室内の冷房または除湿のため
に、空調装置の冷凍サイクルを運転すると、蒸発器１２
による冷却、除湿作用により蒸発器１２では空気中の水
分が凝縮して凝縮水が発生し、この凝縮水が送風空気と
ともに蒸発器１２下流側に隣接配置されるヒータコア１
３側へ移動して、ヒータコア１３に付着しようとする。
しかし、本第１実施形態によると、以下の工夫によりヒ
ータコア１３への凝縮水の付着を効果的に抑制できる。By the way, when the refrigeration cycle of the air conditioner is operated for cooling or dehumidifying the interior of the vehicle, the evaporator 12
The water in the air is condensed in the evaporator 12 due to the cooling and dehumidifying effects of the air, and condensed water is generated.
It moves to the side 3 and tries to adhere to the heater core 13.
However, according to the first embodiment, adhesion of condensed water to the heater core 13 can be effectively suppressed by the following measures.
【００５９】すなわち、蒸発器１２とヒータコア１３と
の間に位置する仕切り板１５ｂがヒータコア１３側が下
方となるように傾斜配置されている場合や、この仕切り
板１５ｂが水平に配置されている場合には、仕切り板１
５ｂの上面に付着した凝縮水が仕切り板をガイドとして
送風空気の流れとともにヒータコア１３側に移動しやす
いが、第１実施形態によると、仕切り板１５ｂを、蒸発
器１２側が下方で、ヒータコア１３側が上方となるよう
に傾斜配置しているため、仕切り板１５ｂの上面に凝縮
水が付着した際にも、仕切り板１５ｂ自身の傾斜により
凝縮水がヒータコア１３側へ移動することを良好に抑制
できる。That is, when the partition plate 15b located between the evaporator 12 and the heater core 13 is inclined and disposed so that the heater core 13 side is downward, or when the partition plate 15b is horizontally disposed. Is the partition plate 1
The condensed water adhering to the upper surface of 5b easily moves toward the heater core 13 together with the flow of the blast air using the partition plate as a guide. According to the first embodiment, the partition plate 15b is moved downward on the evaporator 12 side and downward on the heater core 13 side. Since the condensed water adheres to the upper surface of the partition plate 15b, the condensed water can be satisfactorily prevented from moving toward the heater core 13 due to the inclination of the partition plate 15b itself, because the condensed water adheres to the upper surface of the partition plate 15b.
【００６０】従って、ヒータコア１３のコア部１３ｃに
凝縮水が付着することに起因する車室内湿度の上昇によ
る快適性悪化、デフロスタ吹出空気の湿度上昇による窓
ガラスの防曇性悪化等の不具合を回避できる。 （第２実施形態）図２は第２実施形態を示すもので、図
１における蒸発器１２下流側の部位を拡大図示するもの
であり、第１実施形態との相違点はヒータコア１３を傾
斜配置している点である。Accordingly, problems such as deterioration of comfort due to an increase in vehicle interior humidity due to the condensed water adhering to the core portion 13c of the heater core 13 and deterioration of the anti-fog property of the window glass due to an increase in the humidity of the defroster air are avoided. it can. (Second Embodiment) FIG. 2 shows a second embodiment, and is an enlarged view of a portion on the downstream side of the evaporator 12 in FIG. 1. The difference from the first embodiment is that the heater core 13 is inclined. That is the point.
【００６１】すなわち、第１実施形態では、蒸発器１２
下流側にヒータコア１３を蒸発器１２と平行に略垂直に
配置しているが、第２実施形態では、ヒータコア１３の
上端部に比して、ヒータコア１３の下端部が蒸発器１２
より離れるように、ヒータコア１３を傾斜配置してい
る。他の点は第１実施形態、第２実施形態とも同じであ
る。That is, in the first embodiment, the evaporator 12
Although the heater core 13 is arranged on the downstream side in a direction substantially parallel to the evaporator 12, in the second embodiment, the lower end of the heater core 13 is located at the lower end of the evaporator 12 as compared with the upper end of the heater core 13.
The heater core 13 is inclined so as to be farther away. Other points are the same as the first embodiment and the second embodiment.
【００６２】この第２実施形態は、ヒータコア１３の上
端部の直後の部位に、デフロスタ開口部１９を配置する
車両用空調装置において有利である。つまり、デフロス
タ開口部１９の位置が車両側の都合から優先的に決定さ
れると、ヒータコア１３の上端部はこのデフロスタ開口
部１９の位置の影響を受けて蒸発器１２の直後に設定し
なければならない場合が生じる。このような場合に、ヒ
ータコア１３を、その下端部が蒸発器１２より離れるよ
うに傾斜配置することにより、ヒータコア１３の下方側
では蒸発器１２との間の間隔を増大できるので、蒸発器
１２の凝縮水が送風空気とともに飛散してヒータコア１
３に直接付着することを抑制できる。The second embodiment is advantageous in an air conditioner for a vehicle in which a defroster opening 19 is provided immediately after the upper end of the heater core 13. In other words, if the position of the defroster opening 19 is preferentially determined from the convenience of the vehicle, the upper end of the heater core 13 must be set immediately after the evaporator 12 under the influence of the position of the defroster opening 19. May not be possible. In such a case, the distance between the heater core 13 and the evaporator 12 can be increased below the heater core 13 by arranging the heater core 13 so that its lower end is separated from the evaporator 12. Condensed water is scattered with the blast air and the heater core 1
3 can be prevented from directly adhering.
【００６３】なお、第２実施形態の具体的設計例として
は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の仕切り板１５
ｂの傾斜角度θ1 は３３．５°であり、ヒータコア１３
の傾斜角度θ2 は１４°である。また、蒸発器１２とヒ
ータコア１３相互の上端側の間隔Ｌは１６．７ｍｍであ
る。 （第３実施形態）図３、図４は第３実施形態を示すもの
で、第１、第２実施形態のものでは、仕切り板１５ｂ
を、蒸発器１２側が下方で、ヒータコア１３側が上方と
なるように傾斜配置しているため、仕切り板１５ｂの上
面に付着した凝縮水が仕切り板１５ｂ自身の傾斜により
蒸発器１２側へ移動（落下）していくが、この蒸発器１
２側へ移動した後に、蒸発器１２付近で凝縮水が停滞し
ている間に、凝縮水が再び空気流れにより飛ばされ、ヒ
ータコア１３側へ移動するという現象が生じる場合があ
る。As a specific design example of the second embodiment, a partition plate 15 between the evaporator 12 and the heater core 13 is provided.
the inclination angle theta 1 of b is 33.5 °, the heater core 13
The inclination angle theta 2 of a 14 °. The distance L between the upper end of the evaporator 12 and the heater core 13 is 16.7 mm. (Third Embodiment) FIGS. 3 and 4 show a third embodiment. In the first and second embodiments, the partition plate 15b is used.
Is inclined so that the evaporator 12 side is downward and the heater core 13 side is upward, so that the condensed water adhering to the upper surface of the partition plate 15b moves toward the evaporator 12 due to the inclination of the partition plate 15b itself (falls). ), But this evaporator 1
After moving to the second side, while the condensed water stays near the evaporator 12, a phenomenon may occur in which the condensed water is blown off again by the air flow and moves to the heater core 13 side.
【００６４】第３実施形態では、上記点に鑑みて、仕切
り板１５ｂの傾斜に沿って蒸発器１２側へ移動した凝縮
水が速やかに仕切り板１５ｂより下方へ落下するように
したものである。すなわち、第３実施形態では、仕切り
板１５ｂのうち、蒸発器１２側の端部に下方へ垂直状に
曲がった折り曲げ端部１５０を形成するとともに、この
折り曲げ端部１５０に図４に示すように第１、第２空気
通路８０、９０の幅方向（車両左右方向）の中央部が高
く、幅方向の両端部が低くなる山形の傾斜面１５１を形
成している。In the third embodiment, in view of the above points, the condensed water that has moved toward the evaporator 12 along the inclination of the partition plate 15b quickly falls below the partition plate 15b. That is, in the third embodiment, of the partition plate 15b, a bent end portion 150 that is bent vertically downward is formed at the end on the side of the evaporator 12, and the bent end portion 150 is formed as shown in FIG. The first and second air passages 80 and 90 form a mountain-shaped inclined surface 151 in which the central portion in the width direction (the lateral direction of the vehicle) is high and both ends in the width direction are low.
【００６５】これにより、仕切り板１５ｂの傾斜に沿っ
て蒸発器１２側へ移動した凝縮水が山形の傾斜面１５１
の部位まで到達すると、山形の傾斜面１５１により凝縮
水が速やかに折り曲げ端部１５０の幅方向の両端部に移
動する。その結果、凝縮水は垂直状の折り曲げ端部１５
０により遮られて、再度、空気流れにより吹き上げられ
ることはない。従って、凝縮水は折り曲げ端部１５０の
幅方向の両端部から下方へ落下して空調ケース１１の底
面部の排水口１１ａから外部へ排出される。As a result, the condensed water that has moved toward the evaporator 12 along the slope of the partition plate 15b is conveyed to the mountain-shaped inclined surface 151.
, The condensed water quickly moves to the both ends in the width direction of the bent end 150 by the angled inclined surface 151. As a result, the condensed water flows into the vertical bent end 15.
It is not blocked by 0 and is not blown up again by the air flow. Therefore, the condensed water falls downward from both ends in the width direction of the bent end portion 150 and is discharged to the outside from the drain port 11 a on the bottom portion of the air conditioning case 11.
【００６６】なお、第３実施形態では、フットドア２６
を第１、第２実施形態によるバタフライ状のドアとせず
に、一端部に回転軸２６ａを有する通常の板ドアとし
て、フットドア２６に第１、第２空気通路８０、９０の
間の連通路２３を開閉する役割を兼務させている。従っ
て、第３実施形態では第１、第２実施形態の連通ドア２
４を廃止している。In the third embodiment, the foot door 26
Is not a butterfly-shaped door according to the first and second embodiments, but a normal plate door having a rotating shaft 26a at one end, and a communication passage 23 between the first and second air passages 80 and 90 is formed in the foot door 26. Open and close. Therefore, in the third embodiment, the communication door 2 of the first and second embodiments is used.
4 has been abolished.
【００６７】（第４実施形態）図５、図６は第４実施形
態を示すもので、上記の第３実施形態と同じ狙いのもの
であり、仕切り板１５ｂのうち、蒸発器１２側の端部
に、ゴムのような弾性体からなるガイド部材１５２を配
置している。このガイド部材１５２は仕切り板１５ｂと
略同等の厚さを有し、第１、第２空気通路８０、９０の
幅方向（車両左右方向）の全長にわたって延びるととも
に、蒸発器１２側の面に凹凸形状を形成して、凝縮水を
下方へ落下させる多数の凹溝１５３を形成している。(Fourth Embodiment) FIGS. 5 and 6 show a fourth embodiment, which has the same aim as the above-described third embodiment. In the partition plate 15b, the end on the side of the evaporator 12 is provided. A guide member 152 made of an elastic material such as rubber is arranged at the portion. The guide member 152 has substantially the same thickness as the partition plate 15b, extends over the entire length of the first and second air passages 80, 90 in the width direction (vehicle left-right direction), and has an uneven surface on the evaporator 12 side. The shape is formed, and a large number of concave grooves 153 for dropping the condensed water downward are formed.
【００６８】これによると、仕切り板１５ｂの傾斜に沿
って蒸発器１２側へ移動した凝縮水がガイド部材１５２
の部位まで到達すると、ガイド部材１５２の多数の凹溝
１５３により凝縮水が下方へ落下するので、凝縮水が再
度、空気流れにより吹き上げられることはない。ガイド
部材１５２は弾性体で構成してあるから、仕切り板１５
ｂと蒸発器１２との間の微小間隔の寸法が製造上の公差
により変動しても、ガイド部材１５２の弾性変形により
上記微小間隔内に容易に組み込むことができる。According to this, the condensed water that has moved toward the evaporator 12 along the inclination of the partition plate 15b is transferred to the guide member 152.
Is reached, the condensed water falls downward due to the large number of concave grooves 153 of the guide member 152, so that the condensed water is not blown up again by the air flow. Since the guide member 152 is made of an elastic body, the partition plate 15
Even if the size of the minute gap between b and the evaporator 12 fluctuates due to manufacturing tolerances, the guide member 152 can be easily incorporated into the minute gap by elastic deformation.
【００６９】なお、ガイド部材１５２は仕切り板１５ｂ
の端面に接着等の手段で固定しておけばよい。その他の
点は第３実施形態と同じである。 （他の実施形態）なお、上記の実施形態では、バイレベ
ル吹出モードにおいて、デフロスタ開口部１９を閉じて
いるが、デフロスタ開口部１９を微少開度開くようにし
てもよい。例えば、フェイス開口部２１、フット開口部
２５、およびデフロスタ開口部１９からの吹出風量の割
合が、例えば、４５：４０：１５となるように、各開口
部２１、２５、１９の開度を設定して、各開口部２１、
２５、１９のすべてから同時に風を吹き出すようにして
もよい。It should be noted that the guide member 152 is connected to the partition plate 15b.
May be fixed to the end face by means such as bonding. Other points are the same as the third embodiment. (Other Embodiments) In the above-described embodiment, the defroster opening 19 is closed in the bi-level blowing mode. However, the defroster opening 19 may be slightly opened. For example, the opening degrees of the openings 21, 25, and 19 are set such that the ratio of the amount of air blown out from the face opening 21, the foot opening 25, and the defroster opening 19 is, for example, 45:40:15. Then, each opening 21,
The wind may be simultaneously blown out of all of 25 and 19.
【図１】本発明の第１実施形態の通風系の全体構成図で
ある。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a ventilation system according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施形態による通風系の要部拡大
断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of a ventilation system according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３実施形態の通風系の全体構成図で
ある。FIG. 3 is an overall configuration diagram of a ventilation system according to a third embodiment of the present invention.
【図４】図３のＡ矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 3;
【図５】本発明の第４実施形態による通風系の要部拡大
断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of a ventilation system according to a fourth embodiment of the present invention.
【図６】図５のＢ矢視図である。6 is a view as viewed in the direction of arrow B in FIG. 5;
１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３…外気
導入口、４、５…第１、第２内外気切替ドア、６、７…
第１、第２ファン、８、８０…第１空気通路、９、９０
…第２空気通路、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１
３…ヒータコア、１４…温水弁、１５ａ、１５ｂ、１５
ｃ…仕切り板、１９…デフロスタ開口部、２０…デフロ
スタドア、２１…フェイス開口部、２２…フェイスド
ア、２５…フット開口部、２６…フットドア、１００…
空調ユニット。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Blower unit, 2, 2a ... Inside air introduction port, 3 ... Outside air introduction port, 4, 5 ... 1st, 2nd inside / outside air switching door, 6, 7 ...
First and second fans, 8, 80 ... first air passages, 9, 90
... second air passage, 11 ... air conditioning case, 12 ... evaporator, 1
3: heater core, 14: hot water valve, 15a, 15b, 15
c: Partition plate, 19: Defroster opening, 20: Defroster door, 21: Face opening, 22: Face door, 25: Foot opening, 26: Foot door, 100 ...
Air conditioning unit.
Claims (8)
気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モード
を選択可能な内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）
と、 この内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）を通して
吸入された空調空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
と、 この冷房用熱交換器（１２）を通過した空調空気を加熱
する暖房用熱交換器（１３）と、 この暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車室
内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２５）
と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車両
窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１
９）と、 前記内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）から前記
フット開口部（２５）に向かって前記内気が流れる第１
空気通路（８、８０）と、 前記内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）から前記
デフロスタ開口部（１９）に向かって前記外気が流れる
第２空気通路（９、９０）と、 前記第１空気通路（８、８０）が車両下方側に位置し、
前記第２空気通路（９、９０）が車両上方側に位置する
ように、この両空気通路（８、８０）（９、９０）の間
を区画形成する仕切り板（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）と
を備え、 この仕切り板（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）のうち、前記
冷房用熱交換器（１２）と前記暖房用熱交換器（１３）
との間に位置する仕切り板（１５ｂ）を、前記冷房用熱
交換器（１２）側が下方で、前記暖房用熱交換器（１
３）側が上方となるように傾斜配置したことを特徴とす
る車両用空調装置。1. An inside / outside air switching means (2, 2a, 3, 4, 5) capable of selecting a two-layer inside / outside air mode in which both of the inside air and outside air are separately sucked in simultaneously as a suction mode of the conditioned air.
And a cooling heat exchanger (12) for cooling the conditioned air drawn through the inside / outside air switching means (2, 2a, 3, 4, 5).
And a heating heat exchanger (13) for heating the conditioned air that has passed through the cooling heat exchanger (12). The conditioned air that has passed through the heating heat exchanger (13) Foot opening that blows out (25)
A defroster opening (1) for blowing the conditioned air that has passed through the heating heat exchanger (13) toward the inner surface of the vehicle window glass.
9) a first flow of the inside air from the inside / outside air switching means (2, 2a, 3, 4, 5) toward the foot opening (25);
An air passage (8, 80); a second air passage (9, 90) through which the outside air flows from the inside / outside air switching means (2, 2a, 3, 4, 5) toward the defroster opening (19). The first air passage (8, 80) is located below the vehicle,
A partition plate (15a, 15b, 15c) for partitioning between the two air passages (8, 80) (9, 90) such that the second air passage (9, 90) is located on the upper side of the vehicle; And the heat exchanger for cooling (12) and the heat exchanger for heating (13) among the partition plates (15a, 15b, 15c).
Between the heating heat exchanger (1) and the partition plate (15b) positioned between the heating heat exchanger (1) and the cooling heat exchanger (12) side.
3) An air conditioner for a vehicle, wherein the air conditioner is arranged to be inclined such that the side faces upward.
用熱交換器（１２）に対して車両上方側にオフセット配
置するとともに、前記暖房用熱交換器（１３）の下方部
に前記冷房用熱交換器（１２）により冷却された冷風を
バイパスする冷風バイパス路（１７）を配置したことを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。2. The heating heat exchanger (13) is offset with respect to the cooling heat exchanger (12) on the upper side of the vehicle, and the heating heat exchanger (13) is disposed below the heating heat exchanger (13). The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a cool air bypass (17) for bypassing the cool air cooled by the cooling heat exchanger (12) is arranged.
比して、前記暖房用熱交換器（１３）の下端部が前記冷
房用熱交換器（１２）より離れるように、前記暖房用熱
交換器（１３）が傾斜配置されていることを特徴とする
請求項１または２に記載の車両用空調装置。3. The cooling heat exchanger (12), wherein a lower end of the heating heat exchanger (13) is farther from the cooling heat exchanger (12) than an upper end of the heating heat exchanger (13). 3. A vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the heating heat exchanger is arranged in an inclined manner.
直後の部位に、前記デフロスタ開口部（１９）が配置さ
れていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
１つに記載の車両用空調装置。4. The defroster opening (19) is arranged at a position immediately after an upper end of the heating heat exchanger (13). A vehicle air conditioner according to claim 1.
房用熱交換器（１２）側の端部が前記冷房用熱交換器
（１２）の上下方向の中心部に位置し、前記仕切り板
（１５ｂ）のうち、前記暖房用熱交換器（１３）側の端
部が前記暖房用熱交換器（１３）の上下方向の中心部に
位置していることを特徴とする請求項１ないし４のいず
れか１つに記載の車両用空調装置。5. An end of the partition plate (15b) on the side of the cooling heat exchanger (12) is located at the center in the vertical direction of the cooling heat exchanger (12). The end of the heating heat exchanger (13) side of (15b) is located at the center in the vertical direction of the heating heat exchanger (13). The vehicle air conditioner according to any one of the above.
房用熱交換器（１２）側の端部に、前記両空気通路
（８、８０）（９、９０）の幅方向の中央部が高く、幅
方向の両端部が低くなる山形の傾斜面（１５１）を形成
したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。6. A central portion in the width direction of the air passages (8, 80) (9, 90) at an end of the partition plate (15b) on the cooling heat exchanger (12) side. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein a mountain-shaped inclined surface (151) is formed which is high and both ends in the width direction are low.
房用熱交換器（１２）側の端部に、凝縮水を下方へ落下
させる凹溝（１５３）を有するガイド部材（１５２）を
配設したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
１つに記載の車両用空調装置。7. A guide member (152) having a concave groove (153) for dropping condensed water downward is provided at an end of the partition plate (15b) on the cooling heat exchanger (12) side. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the air conditioner is provided.
り構成したことを特徴とする請求項７に記載の車両用空
調装置。8. A vehicle air conditioner according to claim 7, wherein said guide member is formed of an elastic body.
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| JP14941697 | 1997-06-06 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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