JPH1136836A - Engine lubrication oil pressure abnormality detection device and abnormality detection method - Google Patents
Engine lubrication oil pressure abnormality detection device and abnormality detection methodInfo
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- JPH1136836A JPH1136836A JP21248497A JP21248497A JPH1136836A JP H1136836 A JPH1136836 A JP H1136836A JP 21248497 A JP21248497 A JP 21248497A JP 21248497 A JP21248497 A JP 21248497A JP H1136836 A JPH1136836 A JP H1136836A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのクランクシャフト、カムシャフ
ト、軸受等を潤滑する潤滑回路の油圧を精度良く検出す
るとともに、油圧により異常を検出するエンジンの潤滑
用油圧の異常検出装置および異常検出方法を提供するこ
とを目的としている。
【解決手段】 エンジンの潤滑用油圧あるいは油温を測
定してエンジンの潤滑用の異常を検出するエンジンの潤
滑用油圧の異常検出装置において、エンジン回転速度を
検出するエンジン回転速度センサと、噴射量を測定する
噴射ポンプの噴射量検出センサと、エンジン回転速度お
よび噴射量から定格出力時を判定するとともに、定格出
力時の検出した油圧値を油圧換算補正係数および温度補
正係数により予め設定した所定の油種で、かつ所定の温
度の油圧値に補正するとともに、その補正した油圧値を
前回に求めた定格出力時の補正した油圧値と比較し、そ
の差が閾値より大きいとき、油圧の異常を判定する制御
部からなることを特徴とする。
(57) [Summary] [PROBLEMS] An abnormality detection device and an abnormality for an engine lubricating oil pressure that accurately detects an oil pressure of a lubrication circuit for lubricating a crankshaft, a camshaft, a bearing, etc. of an engine, and detects an abnormality by the oil pressure. It aims to provide a detection method. An engine lubrication oil pressure abnormality detecting device for measuring an engine lubrication oil pressure or oil temperature to detect an engine lubrication oil abnormality, an engine rotation speed sensor for detecting an engine rotation speed, and an injection amount. The injection amount detection sensor of the injection pump, which measures the output, determines the rated output time from the engine rotation speed and the injection amount, and converts the detected oil pressure value at the rated output to a predetermined oil pressure correction coefficient and a temperature correction coefficient. The oil pressure is corrected to the oil pressure at the predetermined temperature, and the corrected oil pressure is compared with the corrected oil pressure at the time of the rated output obtained last time. It is characterized by comprising a control unit for determination.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑用
油圧の異常検出装置および異常検出方法に係わり、特
に、エンジンのクランクシャフト、カムシャフト、ポン
プ、軸受等を潤滑する潤滑回路の異常を油圧により検出
するエンジンの潤滑用油圧の異常検出装置および異常検
出方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device and a method for detecting an abnormality in an oil pressure for lubricating an engine, and more particularly to a method for detecting an abnormality in a lubrication circuit for lubricating an engine crankshaft, a camshaft, a pump and a bearing. The present invention relates to a device and a method for detecting an abnormality of an oil pressure for lubrication of an engine detected by the method.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、一般的なディーゼルエンジンの
潤滑装置および冷却装置の回路図を示す。同図におい
て、潤滑装置６０は、油圧ポンプ６１からの潤滑油をオ
イルクーラ６２を通して冷却した後、フイルタ６３を経
てメインギャラリ６４に行き、クランクシャフト６５、
ピストン等の軸受６６や、カムシャフト６７等の各部の
潤滑および冷却をしている。また、図示しない冷却装置
は、図示しないラジエータで冷却された冷却水を、二つ
に分けて、一つは前記の潤滑油を冷却するためオイルク
ーラ６２に、また、他方では図示しないクランクケー
ス、あるいはヘッド等を冷却するため、各部に供給され
ている。一般に、図７に示すように、メインギャラリ６
４に油温計６９を付設して、エンジンの潤滑油の油温を
測定してエンジンの潤滑油装置の故障を検出する方法が
知られている。また、エンジンからの冷却水の出口、す
なわち、図示しない冷却装置に水温計７１を付設して、
エンジンを冷却する水温を測定してエンジンの潤滑油装
置あるいは冷却装置の故障を検出する方法も知られてい
る。また、油圧ポンプ６１から吐出された油圧を測定
し、表示することも知られている。2. Description of the Related Art FIG. 7 shows a circuit diagram of a lubricating device and a cooling device of a general diesel engine. In the figure, after a lubricating device 60 cools a lubricating oil from a hydraulic pump 61 through an oil cooler 62, it goes to a main gallery 64 through a filter 63,
The lubrication and cooling of each part such as a bearing 66 such as a piston and a camshaft 67 are performed. Further, a cooling device (not shown) divides the cooling water cooled by a radiator (not shown) into two, one is an oil cooler 62 for cooling the lubricating oil, and the other is a crankcase (not shown) Alternatively, it is supplied to each part to cool the head and the like. Generally, as shown in FIG.
A method is known in which an oil temperature gauge 69 is attached to the engine 4, and a failure of the engine lubricating oil device is detected by measuring the oil temperature of the engine lubricating oil. Also, a water temperature gauge 71 is attached to an outlet of the cooling water from the engine, that is, a cooling device (not shown),
There is also known a method of measuring a temperature of water for cooling an engine and detecting a failure of a lubricating oil device or a cooling device of the engine. It is also known to measure and display the hydraulic pressure discharged from the hydraulic pump 61.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
クーラ６２の出口で油温を測定する方法では、油温が上
昇しても、油圧ポンプ６１が故障して油温が上昇したの
か、軸受が焼き付いて油温が上昇したのか、あるいは、
オイルクーラ６２が故障して油温が上昇したのか、いず
れであるか判別することは出来ない。また、油圧ポンプ
６１の吐出口で測定して、油温が上昇しても同様に判別
することは出来ない。エンジンからの冷却水の出口で水
温を測定する方法では、水温が上昇しても、フアンの回
転の低下などでラジエータの冷却効率が低下し水温が上
昇したのか、あるいは、オイルクーラ６２への冷却水の
流れが少なくなり、水温が上昇したのか、いずれである
か判別することは出来ないという問題がある。油圧ポン
プ６１から吐出された油圧を測定して、その値より異常
を判断した場合、油種（エンジンオイル１５Ｗ、エンジ
ンオイル１０Ｗ等）あるいは油温により粘度係数が変化
するために、流れの抵抗値あるいは隙間を通る潤滑量が
変化し、測定した油圧が実際に潤滑部に作用している油
圧値でなく、潤滑部が焼きつくという問題がある。その
ため、必要以上の潤滑油量および油圧を潤滑部に供給す
る必要が生じ、必要以上の潤滑用の馬力が必要になりエ
ネルギーを損失するという問題がある。However, in the method of measuring the oil temperature at the outlet of the oil cooler 62, even if the oil temperature rises, whether the hydraulic pump 61 breaks down and the oil temperature rises, or the bearing is seized. The oil temperature has risen, or
It cannot be determined whether the oil cooler 62 has failed and the oil temperature has risen. Further, it cannot be determined in the same manner even when the oil temperature rises when measured at the discharge port of the hydraulic pump 61. In the method of measuring the water temperature at the outlet of the cooling water from the engine, whether the cooling efficiency of the radiator has decreased due to a decrease in the rotation of the fan and the water temperature has increased even if the water temperature has increased, or the cooling to the oil cooler 62 There is a problem that it is not possible to determine whether the flow of water has decreased and the water temperature has increased. When the oil pressure discharged from the hydraulic pump 61 is measured and an abnormality is determined from the measured value, the viscosity coefficient changes depending on the oil type (engine oil 15 W, engine oil 10 W, etc.) or oil temperature. Alternatively, there is a problem in that the amount of lubrication passing through the gap changes, and the measured oil pressure is not the oil pressure value actually acting on the lubrication part, and the lubrication part seizes. Therefore, it becomes necessary to supply an unnecessarily large amount of lubricating oil and hydraulic pressure to the lubricating unit, and a necessity of unnecessarily large lubricating horsepower is required, resulting in a loss of energy.
【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、エンジンの潤滑用油圧の異常検出装置および異
常検出方法に係わり、特に、エンジンのクランクシャフ
ト、カムシャフト、軸受等を潤滑する潤滑回路の油圧を
精度良く検出するとともに、油圧により異常を検出する
エンジンの潤滑用油圧の異常検出装置および異常検出方
法を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and relates to a device and a method for detecting an abnormality of an oil pressure for lubricating an engine. In particular, the present invention lubricates a crankshaft, a camshaft, a bearing and the like of an engine. It is an object of the present invention to provide an abnormality detection device and an abnormality detection method for an oil pressure for lubrication of an engine that accurately detects the oil pressure of a lubrication circuit and detects an abnormality by the oil pressure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段および作用効果】上記の目
的達成のため、本発明に係るエンジンの潤滑用油圧の異
常検出方法の第１の発明では、エンジンの潤滑用油圧の
異常検出方法において、エンジンに注油した潤滑油の油
種を選択するとともに、エンジンの潤滑用の油圧および
油温を測定し、その測定した油圧値および油温値より予
め油種別に設定記憶した油圧換算補正係数および温度補
正係数より実際の油圧値に補正し、その補正した実際の
油圧値を閾値と比較して、油圧の異常を判定することを
特徴とする。上記構成により、エンジンの稼働中に油圧
および油温を測定し、その油圧を測定した油温に応じて
所定の油温に相当する実際の油圧値に換算する。この換
算した油圧値はそのときくエンジンに注入した油種の所
定の油温に再度換算し、所定の油種で、所定の油温の実
際の油圧値に換算する。この再度換算した実際の油圧値
を閾値と比較して、その値が小さいときに、油圧が不足
しているとして異常を表示する。したがって、注入され
た油種に関係なく何時も所定の油種で、所定の油温時の
実際の油圧値を演算して閾値と比較しているため、精度
良く比較することができる。これにより、油種あるいは
油温により粘度係数が変化して流れの抵抗値あるいは隙
間を通る潤滑量が変化しても、測定した油圧が実際に潤
滑部に作用している油圧値となるため、潤滑部が焼きつ
くことがなくなる。そのため、必要以上の潤滑油量およ
び油圧を潤滑部に供給する必要がなくなり、必要以上の
潤滑用の馬力が不要になりエネルギーを損失がなくな
る。In order to achieve the above-mentioned object, a first aspect of the present invention relates to a method for detecting an abnormality of an engine lubricating oil pressure. The oil type of the lubricating oil injected into the engine is selected, the oil pressure and oil temperature for engine lubrication are measured, and the oil pressure conversion correction coefficient and temperature set and stored in advance for the oil type from the measured oil pressure value and oil temperature value. It is characterized in that the hydraulic pressure is corrected to an actual hydraulic pressure value from the correction coefficient, and the corrected actual hydraulic pressure value is compared with a threshold value to determine an abnormality in the hydraulic pressure. With the above configuration, the oil pressure and the oil temperature are measured during the operation of the engine, and the oil pressure is converted into an actual oil pressure value corresponding to a predetermined oil temperature according to the measured oil temperature. The converted oil pressure value is again converted into a predetermined oil temperature of the oil type injected into the engine at that time, and is converted into an actual oil pressure value of the predetermined oil temperature with the predetermined oil type. The reconverted actual hydraulic pressure value is compared with a threshold value, and when the value is small, an abnormality is displayed as an insufficient hydraulic pressure. Therefore, regardless of the type of oil injected, the actual oil pressure value at the predetermined oil temperature is always calculated with the predetermined oil type and compared with the threshold value, so that the comparison can be made with high accuracy. Thereby, even if the viscosity coefficient changes depending on the oil type or the oil temperature and the resistance value of the flow or the amount of lubrication passing through the gap changes, the measured oil pressure becomes the oil pressure value actually acting on the lubrication part, The lubrication part does not seize. Therefore, it is not necessary to supply an excessive amount of lubricating oil and oil pressure to the lubricating unit, so that unnecessary horsepower for lubrication becomes unnecessary, and energy is not lost.
【０００６】また、エンジン回転速度、噴射ポンプのラ
ック位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、
エンジン回転速度およびラック位置からローアイドルを
判定するとともに、ローアイドル時の検出した油圧値を
油圧換算補正係数および温度補正係数により予め設定し
た所定の油種で、かつ所定の温度の油圧値に補正し、ロ
ーアイドル時の下限油圧の閾値と比較して、油圧の異常
を判定することを特徴とする。上記構成により、エンジ
ン回転速度、噴射ポンプの燃料噴射量より、エンジンの
回転速度がローアイドルであることを判定し、このとき
のローアイドル時の油圧および油温を測定し、その油圧
を測定した油温に応じて所定の油温に相当する実際の油
圧値に換算する。この換算した油圧値はそのときくエン
ジンに注入した油種の所定の油温に再度換算し、所定の
油種で、所定の油温の実際の油圧値に換算する。この再
度換算した実際の油圧値を閾値と比較して、その値が小
さいときに、油圧が不足しているとして異常を表示す
る。したがって、エンジンの回転速度がローアイドルの
ときの油圧ポンプの吐出量により潤滑油量が設定される
が、その設定値を必要以上の潤滑油量および油圧を潤滑
部に供給する必要がなくなり、必要以上の潤滑用の馬力
が不要になりエネルギーを損失がなくなる。また、エン
ジンの回転速度がローアイドルのとき、すなわち、軸受
等の回転速度が低いときに、潤滑油不足になったときに
も、エンジンの異常を早急に判定できるとともに、エン
ジンの停止等の処置を早急にとることができ被害を最小
にできる。Further, the engine speed, the position of the rack of the injection pump, the oil pressure and the oil temperature of the main gallery are detected,
The low idle is determined from the engine speed and the rack position, and the detected oil pressure value at the time of the low idle is corrected to a predetermined oil type and a predetermined temperature oil pressure value using a hydraulic pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient. Then, the abnormality of the oil pressure is determined by comparing with a threshold value of the lower oil pressure at the time of low idling. With the above configuration, it was determined from the engine rotation speed and the fuel injection amount of the injection pump that the rotation speed of the engine was low idle, and the oil pressure and oil temperature during low idle at this time were measured, and the oil pressure was measured. It is converted into an actual oil pressure value corresponding to a predetermined oil temperature according to the oil temperature. The converted oil pressure value is again converted into a predetermined oil temperature of the oil type injected into the engine at that time, and is converted into an actual oil pressure value of the predetermined oil temperature with the predetermined oil type. This reconverted actual oil pressure value is compared with a threshold value, and when the value is small, an abnormality is displayed as an insufficient oil pressure. Therefore, the amount of lubricating oil is set according to the discharge amount of the hydraulic pump when the engine rotation speed is low idling. The above-described lubrication horsepower is not required, and energy is not lost. Further, when the engine speed is low idle, that is, when the rotation speed of the bearings is low, and when the lubricating oil becomes insufficient, it is possible to quickly determine the abnormality of the engine and take measures such as stopping the engine. Can be taken quickly and damage can be minimized.
【０００７】また、エンジン回転速度、噴射ポンプのラ
ック位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、
エンジン回転速度およびラック位置からハイアイドルを
判定するとともに、ハイアイドル時の検出した油圧値を
油圧換算補正係数および温度補正係数により予め設定し
た所定の油種で、かつ所定の温度の油圧値に補正し、ハ
イアイドル時の油圧の閾値と比較して、油圧の異常を判
定することを特徴とする。上記構成により、エンジン回
転速度、噴射ポンプの燃料噴射量より、エンジンの回転
速度がハイアイドルであることを判定し、このときのハ
イアイドル時の油圧および油温を測定し、その油圧を測
定した油温に応じて所定の油温に相当する実際の油圧値
に換算する。この換算した油圧値はそのときくエンジン
に注入した油種の所定の油温に再度換算し、所定の油種
で、所定の油温の実際の油圧値に換算する。この再度換
算した実際の油圧値を閾値と比較して、その値が小さい
ときに、油圧が不足しているとして異常を表示する。し
たがって、エンジンの回転速度がハイアイドルのとき、
すなわち、軸受等の回転速度が高く焼きつく恐れがある
ときに、潤滑油不足になったときでもエンジンの異常を
早急に判定できるとともに、エンジンの停止等の処置を
早急にとることができ被害を最小にできる。Further, the engine speed, the position of the rack of the injection pump, the oil pressure and the oil temperature of the main gallery are detected,
High idle is determined from the engine rotation speed and the rack position, and the detected oil pressure value at the time of high idle is corrected to a predetermined oil type and a predetermined temperature oil pressure value by a hydraulic pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient. Then, the abnormality of the oil pressure is determined by comparing the oil pressure with the threshold value of the oil pressure at the time of high idling. With the above configuration, it was determined from the engine speed and the fuel injection amount of the injection pump that the engine speed was high idling, and the oil pressure and oil temperature during high idling at this time were measured, and the oil pressure was measured. It is converted into an actual oil pressure value corresponding to a predetermined oil temperature according to the oil temperature. The converted oil pressure value is again converted into a predetermined oil temperature of the oil type injected into the engine at that time, and is converted into an actual oil pressure value of the predetermined oil temperature with the predetermined oil type. The reconverted actual hydraulic pressure value is compared with a threshold value, and when the value is small, an abnormality is displayed as an insufficient hydraulic pressure. Therefore, when the engine speed is high idle,
In other words, when the rotational speed of a bearing or the like is high and there is a risk of seizure, it is possible to quickly determine whether an abnormality has occurred in the engine even when lubricating oil has become insufficient, and to take immediate measures such as stopping the engine, thereby causing damage. Can be minimized.
【０００８】また、エンジン回転速度、噴射ポンプのラ
ック位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、
エンジン回転速度およびラック位置から定格出力時を判
定するとともに、定格出力時の検出した油圧値を油圧換
算補正係数および温度補正係数により予め設定した所定
の油種で、かつ所定の温度の油圧値に補正するととも
に、その補正した油圧値を前回に求めた定格出力時の補
正した油圧値と比較し、その差が閾値より大きいとき、
油圧の異常を判定することを特徴とする。上記構成によ
り、エンジン回転速度、噴射ポンプの燃料噴射量より、
エンジンの回転速度が定格出力時であることを判定し、
このときの定格出力時の油圧および油温を測定し、その
油圧を測定した油温に応じて所定の油温に相当する実際
の油圧値に換算する。この換算した油圧値はそのときく
エンジンに注入した油種の所定の油温に再度換算し、所
定の油種で、所定の油温の実際の油圧値に換算する。こ
の再度換算した今回の実際の油圧値を前回の換算した実
際の油圧値と比較して、その差が閾値より大きいとき
に、油圧が不足しているとして異常を表示する。したが
って、エンジンに負荷が掛かり、かつ、軸受等の回転速
度が高いとき、すなわち、軸受の面圧と速度が一番大き
くて焼き付きの恐れが最も高いときの経過を把握し、か
つ、その値を比較し判定しているため、正確に潤滑系統
の異常を判定でき、エンジンの異常を検出精度が向上す
る。Further, the engine speed, the position of the rack of the injection pump, the oil pressure and the oil temperature of the main gallery are detected,
At the time of rated output from the engine speed and the rack position, the oil pressure value detected at the time of the rated output is changed to a hydraulic pressure value of a predetermined oil type at a predetermined oil type and a predetermined temperature by a hydraulic pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient. While correcting, the corrected hydraulic pressure value is compared with the corrected hydraulic pressure value at the time of the rated output obtained last time, and when the difference is larger than the threshold value,
It is characterized in that an abnormality in hydraulic pressure is determined. With the above configuration, based on the engine rotation speed and the fuel injection amount of the injection pump,
Judge that the engine speed is at the rated output,
At this time, the oil pressure and the oil temperature at the time of the rated output are measured, and the oil pressure is converted into an actual oil pressure value corresponding to a predetermined oil temperature according to the measured oil temperature. The converted oil pressure value is again converted into a predetermined oil temperature of the oil type injected into the engine at that time, and is converted into an actual oil pressure value of the predetermined oil temperature with the predetermined oil type. The reconverted current actual oil pressure value is compared with the previous converted actual oil pressure value, and when the difference is larger than a threshold value, an abnormality is displayed as an insufficient oil pressure. Therefore, when the load is applied to the engine and the rotational speed of the bearings is high, that is, when the bearing pressure and speed are the largest and the risk of seizure is the highest, the progress is grasped, and the value is determined. Since the determination is made by comparing, the abnormality of the lubrication system can be accurately determined, and the detection accuracy of the abnormality of the engine is improved.
【０００９】本発明に係るエンジンの潤滑用油圧の異常
検出装置の第１の発明は、エンジンの潤滑用油圧あるい
は油温を測定してエンジンの潤滑用の異常を検出するエ
ンジンの潤滑用油圧の異常検出装置において、エンジン
回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、噴射量
を測定する噴射ポンプの噴射量検出センサと、エンジン
回転速度および噴射量から定格出力時を判定するととも
に、定格出力時の検出した油圧値を油圧換算補正係数お
よび温度補正係数により予め設定した所定の油種で、か
つ所定の温度の油圧値に補正するとともに、その補正し
た油圧値を前回に求めた定格出力時の補正した油圧値と
比較し、その差が閾値より大きいとき、油圧の異常を判
定する制御部からなることを特徴とする。上記構成によ
り、現在用いられている構成に制御部を追加するだけ
で、油種あるいは油温に応じて実際に潤滑している油圧
を測定できるとともに、精度良く比較することができ
る。A first aspect of the present invention relates to an engine lubrication oil pressure abnormality detecting apparatus which measures an engine lubrication oil pressure or oil temperature to detect an engine lubrication oil pressure abnormality. In the abnormality detection device, an engine rotation speed sensor for detecting the engine rotation speed, an injection amount detection sensor for the injection pump for measuring the injection amount, and determining the rated output time from the engine rotation speed and the injection amount. The detected oil pressure value is corrected to a predetermined oil type and a predetermined oil pressure value with a predetermined oil type and a predetermined temperature using an oil pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient, and the corrected oil pressure value is corrected at a previously determined rated output. And a control unit that determines an abnormality in the hydraulic pressure when the difference is greater than the threshold value. According to the above configuration, the hydraulic pressure actually being lubricated according to the oil type or the oil temperature can be measured and the comparison can be made with high accuracy only by adding the control unit to the configuration currently used.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態および実施例】以下に、本発明に係
るディーゼルエンジンの潤滑用油圧の異常検出装置およ
び異常検出方法の実施例について、図面を参照して詳述
する。図１は本発明のディーゼルエンジンの潤滑装置１
０の全体構成図である。同図において、潤滑油は油圧ポ
ンプ１１によりオイルストレーナ１２を経て吸い込ま
れ、オイルクーラ１３に送られ冷却される。オイルクー
ラ１３で冷却された潤滑油は、オイルフィルタ１４によ
り送られて濾過された後、メインギャラリ１５に送られ
分配されて、クランクシャフト１６、カムシャフト１
７、ロッカアーム１８、あるいはタイミングギヤ１９等
の各部を潤滑している。また、ディーゼルエンジンに
は、燃料噴射ポンプ２０が付設され、その燃料噴射ポン
プ２０のラック２１には燃料噴射ポンプ２０からの噴射
量を測定するラック位置センサ２２が付設されている。
ラック位置センサ２２は制御部３０に接続され、燃料噴
射ポンプ２０からエンジンのシリンダに噴射する噴射量
を制御部３０に送っている。燃料噴射ポンプ２０からの
噴射量はラック位置センサ２２で検出したが、ガバナで
は位置センサで、あるいは電子制御燃料噴射装置では電
圧あるいは電流で検出しても良い。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a device and a method for detecting an abnormality in lubricating oil pressure of a diesel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a lubricating device 1 for a diesel engine according to the present invention.
0 is an overall configuration diagram. In the figure, lubricating oil is sucked by a hydraulic pump 11 through an oil strainer 12, sent to an oil cooler 13, and cooled. The lubricating oil cooled by the oil cooler 13 is sent to and filtered by an oil filter 14 and then sent to a main gallery 15 for distribution.
7, each part such as the rocker arm 18 or the timing gear 19 is lubricated. Further, the diesel engine is provided with a fuel injection pump 20, and a rack 21 of the fuel injection pump 20 is provided with a rack position sensor 22 for measuring an injection amount from the fuel injection pump 20.
The rack position sensor 22 is connected to the control unit 30 and sends the amount of fuel injected from the fuel injection pump 20 to the engine cylinder to the control unit 30. The injection amount from the fuel injection pump 20 is detected by the rack position sensor 22, but may be detected by a position sensor in the governor, or by a voltage or current in the electronically controlled fuel injection device.
【００１１】制御部３０には、エンジンの回転速度を検
出するエンジン回転速度センサ３１、エンジンのメイン
ギャラリ１５の潤滑油の油圧を測定する油圧センサ３
２、エンジンのメインギャラリ１５の潤滑油の温度を測
定する油温センサ３３、および、エンジンに注油された
油種を選択する選択スイッチ３４が接続されている。制
御部３０は、測定した油温より一定の所定油温における
潤滑油の粘度係数に換算する温度補正係数が、使用され
る潤滑油の油種毎に記憶されている。本実施例では、一
定の所定油温は１００℃に設定されている。また、制御
部３０は、使用している油種より所定の油種に換算し、
測定した油圧を実際の油圧に換算する油圧換算補正係数
が使用される潤滑油の油種毎に記憶されている。この換
算はエンジンに注油された油種を選択する選択スイッチ
３４からの信号を制御部３０が受けて、測定した油圧を
実際の油圧に換算する。本実施例では、一定の所定油種
はエンジンオイル１５Ｗ−４０に設定されている。ま
た、制御部３０には、油圧が閾値と比較して異常である
ときに、異常を表示する表示装置３５が接続されてい
る。The control unit 30 includes an engine speed sensor 31 for detecting the engine speed, and a hydraulic sensor 3 for measuring the oil pressure of the lubricating oil in the main gallery 15 of the engine.
2. An oil temperature sensor 33 for measuring the temperature of the lubricating oil in the main gallery 15 of the engine and a selection switch 34 for selecting the type of oil injected into the engine are connected. The control unit 30 stores, for each type of lubricating oil used, a temperature correction coefficient that is converted into a viscosity coefficient of the lubricating oil at a predetermined predetermined oil temperature from the measured oil temperature. In this embodiment, the predetermined oil temperature is set to 100 ° C. The control unit 30 converts the used oil type into a predetermined oil type,
A hydraulic pressure conversion correction coefficient for converting the measured hydraulic pressure to the actual hydraulic pressure is stored for each type of lubricating oil used. In this conversion, the control unit 30 receives a signal from the selection switch 34 for selecting the type of oil injected into the engine, and converts the measured oil pressure into an actual oil pressure. In this embodiment, the predetermined oil type is set to the engine oil 15W-40. Further, the control unit 30 is connected to a display device 35 for displaying an abnormality when the oil pressure is abnormal as compared with the threshold value.
【００１２】次に、上記構成において作動について、デ
ィーゼルエンジンの潤滑用油圧の異常検出方法を図２お
よび図３のフローチャート図を用いて説明する。ステッ
プ１では、エンジンに現在注油されている潤滑油の種別
（例えば、主に、夏期に用いるエンジンオイル１５Ｗ−
４０、冬期に用いるエンジンオイル１０Ｗ−４０等）の
内から選択スイッチ３４により選択する。ステップ２で
は、制御部３０は選択された潤滑油がエンジンオイル１
５Ｗ−４０であるか、否かを判断している。このとき、
標準の潤滑油はエンジンオイル１５Ｗ−４０にしたが、
エンジンオイル１０Ｗ−４０にしても良い。ステップ２
で否（ＮＯ）の場合には、ステップ３に行く。Next, the operation of the above configuration will be described with reference to flowcharts shown in FIGS. 2 and 3 for a method of detecting an abnormality in lubricating oil pressure of a diesel engine. In step 1, the type of the lubricating oil currently lubricated to the engine (for example, mainly the engine oil 15W-
40, engine oil 10W-40 used in winter, etc.) by the selection switch 34. In step 2, the control unit 30 determines that the selected lubricating oil is the engine oil 1
5W-40 or not. At this time,
The standard lubricating oil was engine oil 15W-40,
Engine oil 10W-40 may be used. Step 2
If no (NO), go to step 3.
【００１３】ステップ３では、制御部３０は、図４に示
すように、エンジンオイル１０Ｗ−４０の測定した油温
ｔａの時の測定油圧値ｐｔａより一定の所定油温１００
℃の時の油圧値ｐｔｃ（以下、換算油圧値ｐｔｃとい
う）に換算する温度補正係数ｍｔαを記憶部より読み出
す。具体的には、エンジンオイル１０Ｗ−４０の測定し
た油温ｔａのときの粘度係数μｔａが一定の所定油温１
００℃の時に粘度係数μｔｃに変化するのを用いて、測
定油圧値ｐｔａより一定の所定油温１００℃の時の換算
油圧値ｐｔｃに換算する温度補正係数ｍｔαを記憶部よ
り読み出す。例えば、図５に示すように、制御部３０に
記憶されているエンジンオイル１０Ｗ−４０の油温ｔと
粘度係数μｔとの関係を用いて、測定した粘度係数μｔ
ａから所定油温１００℃の時の粘度係数μｔｃになった
時の抵抗の変化より油圧の変化を求める。温度補正係数
ｍｔαを用いて次式より換算油圧値ｐｔｃを求める。In step 3, as shown in FIG. 4, the controller 30 controls the engine oil 10W-40 at a predetermined oil temperature 100 from a measured oil pressure value pta at a measured oil temperature ta.
A temperature correction coefficient mtα converted into a hydraulic pressure value ptc at the time of ° C. (hereinafter referred to as a converted hydraulic pressure value ptc) is read from the storage unit. Specifically, when the viscosity coefficient μta of the engine oil 10W-40 at the measured oil temperature ta is constant, the predetermined oil temperature 1
Using the change in the viscosity coefficient μtc at the time of 00 ° C., the temperature correction coefficient mtα to be converted from the measured oil pressure value pta into the converted oil pressure value ptc at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. is read from the storage unit. For example, as shown in FIG. 5, the viscosity coefficient μt measured using the relationship between the oil temperature t of the engine oil 10W-40 and the viscosity coefficient μt stored in the control unit 30.
A change in oil pressure is obtained from a change in resistance when the viscosity coefficient μtc at a predetermined oil temperature of 100 ° C. is obtained from the value a. Using the temperature correction coefficient mtα, a converted oil pressure value ptc is obtained from the following equation.
【数１】換算油圧値ｐｔｃ＝温度補正係数ｍｔα×測定
油圧値ｐｔａ## EQU1 ## Converted oil pressure value ptc = temperature correction coefficient mtα × measured oil pressure value pta
【００１４】ステップ４では、制御部３０は、図６に示
すように、エンジンオイル１０Ｗ−４０の一定の所定油
温１００℃の時の油圧ｐｔｃからエンジンオイル１５Ｗ
−４０の一定の所定油温１００℃の時の油圧値ＰＴＣを
求める油圧換算補正係数ｑｔβを記憶部より読み出す。
図６は、横軸にエンジンオイル１０Ｗ−４０の一定の所
定油温１００℃の時の油圧ｐｔｃを、縦軸にエンジンオ
イル１５Ｗ−４０の１００℃に換算する油圧換算補正係
数ｑｔβをとっている。具体的には、エンジンオイル１
０Ｗ−４０の一定の所定油温１００℃の時の粘度係数μ
ｔｃからエンジンオイル１５Ｗ−４０の一定の所定油温
１００℃の時の粘度係数μＴｃに変化するのを用いて、
油圧値ｐｔｃからエンジンオイル１５Ｗ−４０の一定の
所定油温１００℃の時の油圧値ＰＴＣに換算する油圧換
算補正係数ｑｔβを記憶部より読み出す。この油圧換算
補正係数ｑｔβを用いて次式より求める。図中の１５Ｗ
−４０は基準にした油種の線であり、この線は、横軸に
用いられているように、注入された油種毎に記憶されて
いる。In step 4, as shown in FIG. 6, the control unit 30 changes the engine oil 10W-40 from the oil pressure ptc at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. to the engine oil 15W.
The oil pressure conversion correction coefficient qtβ for obtaining the oil pressure value PTC at a constant oil temperature of 100 ° C. of −40 is read from the storage unit.
In FIG. 6, the horizontal axis represents the hydraulic pressure ptc of the engine oil 10W-40 at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C., and the vertical axis represents the hydraulic pressure conversion correction coefficient qtβ for converting the engine oil 15W-40 to 100 ° C. . Specifically, engine oil 1
Viscosity coefficient μ at constant oil temperature of 0W-40 and constant oil temperature of 100 ° C
Using the change from tc to a viscosity coefficient μTc at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. of the engine oil 15W-40,
The hydraulic pressure conversion correction coefficient qtβ converted from the hydraulic pressure value ptc to the hydraulic pressure value PTC when the engine oil 15W-40 is at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. is read from the storage unit. Using the oil pressure conversion correction coefficient qtβ, it is obtained from the following equation. 15W in the figure
-40 is a reference oil type line, and this line is stored for each injected oil type as used on the horizontal axis.
【数２】油圧値ＰＴＣ＝油圧換算補正係数ｑｔβ×換算
油圧値ｐｔｃ## EQU2 ## Oil pressure value PTC = oil pressure conversion correction coefficient qtβ × converted oil pressure value ptc
【００１５】ステップ２でＹＥＳの場合には、ステップ
５に行く。ステップ５では、制御部３０は、図４に示す
ように、エンジンオイル１５Ｗ−４０の測定した油温ｔ
ａの時の測定油圧値ｐＴａより一定の所定油温１００℃
の時の油圧値ＰＴＣ（以下、換算油圧値ＰＴＣという）
に換算する温度補正係数ＭＴαを記憶部より読み出す。
具体的には、エンジンオイル１５Ｗ−４０の測定した油
温ｔａのときの粘度係数μＴａが一定の所定油温１００
℃の時に粘度係数μＴｃに変化するのを用いて、測定油
圧値ｐＴａより一定の所定油温１００℃の時の換算油圧
値ＰＴｃに換算する温度補正係数ＭＴαを記憶部より読
み出す。例えば、図３に示すように、制御部３０に記憶
されているエンジンオイル１５Ｗ−４０の油温Ｔと粘度
係数μＴとの関係を用いて、測定した粘度係数μＴａか
ら所定油温１００℃の時の粘度係数μＴｃになった時の
抵抗の変化より油圧の変化を求める。If the answer to step 2 is YES, the procedure goes to step 5. In step 5, as shown in FIG. 4, the control unit 30 controls the measured oil temperature t of the engine oil 15W-40.
A predetermined oil temperature of 100 ° C. which is constant from the measured oil pressure value pTa at the time of a
Oil pressure value PTC at the time of (hereinafter referred to as converted oil pressure value PTC)
Is read from the storage unit.
Specifically, when the viscosity coefficient μTa of the engine oil 15W-40 at the measured oil temperature ta is constant, the predetermined oil temperature 100
The temperature correction coefficient MTα is converted from the measured oil pressure value pTa to the converted oil pressure value PTc at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. by using the change in the viscosity coefficient μTc at the time of ° C. from the storage unit. For example, as shown in FIG. 3, when the predetermined oil temperature is 100 ° C. from the viscosity coefficient μTa measured using the relationship between the oil temperature T of engine oil 15W-40 and the viscosity coefficient μT stored in the control unit 30. The change in oil pressure is determined from the change in resistance when the viscosity coefficient μTc is reached.
【数３】換算油圧値ＰＴＣ＝温度補正係数ＭＴα×測定
油圧値ｐＴａ## EQU3 ## Converted oil pressure value PTC = Temperature correction coefficient MTα × measured oil pressure value pTa
【００１６】ステップ６では、エンジンの回転速度ｎ
ｅ、油温ｔａ、油圧ｐａを測定する。ステップ７では、
測定した油温ｔａの高さがエンジンの許容範囲内にある
か、否かを、また、測定した油圧ｐａの低さがエンジン
の許容範囲内にあるか、否かを判定している。ステップ
７では、許容範囲外にあるときは、ステップ８に行く。
ステップ８では、油温ｔａが高くて異常であるか、ある
いは、油圧ｐａが低くて異常であるか、のいずれかの異
常を表示装置に表示する。ステップ７では、許容範囲内
にあるときは、ステップ９に行く。ステップ９では、エ
ンジンの回転速度ｎｅが使用範囲か、否かを判断してい
る。ステップ９で、エンジンの回転速度ｎｅが使用範囲
外にある時は、ステップ６に戻る。ステップ９で、エン
ジンの回転速度ｎｅが使用範囲内にある時は、ステップ
１０に行く。ステップ１０で、エンジンの回転速度ｎｅ
が使用範囲内にある時は、ステップ１０に行く。In step 6, the engine speed n
e, oil temperature ta and oil pressure pa are measured. In step 7,
It is determined whether or not the measured oil temperature ta is within the allowable range of the engine, and whether or not the measured low oil pressure pa is within the allowable range of the engine. In step 7, when the value is outside the allowable range, the procedure goes to step 8.
In step 8, an abnormality is displayed on the display device indicating whether the oil temperature ta is high and abnormal, or whether the oil pressure pa is low and abnormal. In step 7, if it is within the allowable range, go to step 9. In step 9, it is determined whether or not the rotation speed ne of the engine is within a use range. If it is determined in step 9 that the engine speed ne is out of the usable range, the process returns to step 6. If it is determined in step 9 that the rotation speed ne of the engine is within the usable range, the process proceeds to step 10. In step 10, the engine speed ne
If is within the use range, go to step 10.
【００１７】ステップ１０では、制御部３０は、エンジ
ンオイル１５Ｗ−４０で、かつ、所定の温度１００℃の
ときの油圧値ＰＴＣを演算する。例えば、エンジンオイ
ル１０Ｗ−４０の場合には、先ず、制御部３０は測定し
た油温ｔａの時の油圧測定油圧値ｐｔａを温度補正係数
ｍｔαを用いて、エンジンオイル１０Ｗ−４０の一定の
所定油温１００℃の時の換算油圧値ｐｔｃに換算する。
次に、エンジンオイル１０Ｗ−４０の換算油圧値ｐｔｃ
は油圧換算補正係数ｑｔβにより、エンジンオイル１５
Ｗ−４０の一定の所定油温１００℃の時の油圧値ＰＴＣ
に換算する。エンジンオイル１０Ｗ−４０の場合には、
制御部３０は、測定した油温ｔａの時の測定油圧値ｐＴ
ａを温度補正係数ＭＴαを用いて、一定の所定油温１０
０℃の時の油圧値ＰＴＣに換算する。In step 10, the control unit 30 calculates a hydraulic pressure value PTC when the engine oil is 15W-40 and the predetermined temperature is 100 ° C. For example, in the case of the engine oil 10W-40, first, the control unit 30 converts the oil pressure measurement oil pressure value pta at the measured oil temperature ta into a predetermined predetermined oil of the engine oil 10W-40 using the temperature correction coefficient mtα. It is converted into a converted oil pressure value ptc at a temperature of 100 ° C.
Next, the converted oil pressure value ptc of the engine oil 10W-40
Is the engine oil 15 by the oil pressure conversion correction coefficient qtβ.
Hydraulic pressure value PTC at constant oil temperature of 100C for W-40
Convert to In the case of engine oil 10W-40,
The control unit 30 determines a measured oil pressure value pT at the measured oil temperature ta.
a is calculated using the temperature correction coefficient MTα to obtain a predetermined oil temperature 10
It is converted to the oil pressure value PTC at 0 ° C.
【００１８】ステップ１１では、制御部３０は、ラック
位置センサ２２およびエンジン回転速度センサ３１よ
り、エンジンの回転速度ｎｅがローアイドル回転速度ｎ
ｌか、否かを判断している。ステップ１１でエンジンの
回転速度ｎｅがローアイドル回転速度ｎｌと判断した場
合には、ステップ１２に行く。ステップ１２では、ロー
アイドル回転速度ｎｌ時で、エンジンオイル１５Ｗ−４
０の一定の所定油温１００℃の時に換算した油圧値ＰＴ
Ｃが閾値ＰＴＬより大きいか、否かを判断している。大
きいと判断した場合には、ステップ６にもどる。小さい
と判断した場合には、ステップ１３に行く。ステップ１
３では、ディーゼルエンジンの潤滑装置１０の油圧が低
下し異常であることを表示する。ステップ１１でエンジ
ンの回転速度ｎｅがローアイドル回転速度ｎｌでないと
判断した場合には、ステップ１４に行く。In step 11, the control unit 30 determines from the rack position sensor 22 and the engine rotation speed sensor 31 that the rotation speed ne of the engine is low idle rotation speed n.
1 or not. If it is determined in step 11 that the engine speed ne is the low idle speed nl, the process proceeds to step 12. In step 12, at low idling rotational speed nl, the engine oil 15W-4
Hydraulic pressure value PT converted at a constant oil temperature of 100 ° C.
It is determined whether or not C is larger than the threshold value PTL. If it is determined to be larger, the process returns to step 6. If it is determined that it is smaller, go to step 13. Step 1
In 3, the oil pressure of the lubricating device 10 of the diesel engine is lowered to indicate that it is abnormal. If it is determined in step 11 that the engine speed ne is not the low idle speed nl, the process proceeds to step 14.
【００１９】ステップ１４では、制御部３０は、ラック
位置センサ２２およびエンジン回転速度センサ３１よ
り、エンジンの回転速度ｎｅがハイアイドル回転速度ｎ
ｈか、否かを判断している。ステップ１１でエンジンの
回転速度ｎｅがハイアイドル回転速度ｎｈと判断した場
合には、ステップ１５に行く。ステップ１５では、ハイ
アイドル回転速度ｎｈ時で、エンジンオイル１５Ｗ−４
０の一定の所定油温１００℃の時に換算した油圧値ＰＴ
Ｃが閾値ＰＴＨより大きいか、否かを判断している。大
きいと判断した場合には、ステップ６にもどる。小さい
と判断した場合には、ステップ１６に行く。ステップ１
６では、ディーゼルエンジンの潤滑装置１０の油圧が低
下し異常であることを表示する。ステップ１６でエンジ
ンの回転速度ｎｅがハイアイドル回転速度ｎｈでないと
判断した場合には、ステップ１７に行く。In step 14, the control unit 30 detects the engine speed ne from the rack position sensor 22 and the engine speed sensor 31 so that the high idle speed n
h or not. If it is determined in step 11 that the engine speed ne is the high idle speed nh, the process proceeds to step 15. In step 15, the engine oil 15W-4 at high idle speed nh
Hydraulic pressure value PT converted at a constant oil temperature of 100 ° C.
It is determined whether C is greater than the threshold value PTH. If it is determined to be larger, the process returns to step 6. If it is determined that it is smaller, go to step 16. Step 1
In step 6, the oil pressure of the lubricating device 10 for the diesel engine is reduced and displayed as abnormal. If it is determined in step 16 that the engine speed ne is not the high idle speed nh, the process proceeds to step 17.
【００２０】ステップ１７では、制御部３０は、ラック
位置センサ２２およびエンジン回転速度センサ３１よ
り、エンジンの出力が定格出力Ｆｐであるか、否かを判
断している。ステップ１１でエンジンの出力が定格出力
Ｆｐでないと判断した場合には、ステップ６に戻る。ス
テップ１７で、定格出力Ｆｐと判断した場合には、ステ
ップ１８に行く。ステップ１８では、定格出力Ｆｐのエ
ンジンオイル１５Ｗ−４０の一定の所定油温１００℃の
時に換算した油圧値ＰＴＣを記憶する。ステップ１９で
は、前回記憶した定格出力Ｆｐの時のエンジンオイル１
５Ｗ−４０の一定の所定油温１００℃の時に換算した油
圧値ＰＴＣＦが、今回換算したエンジンオイル１５Ｗ−
４０の一定の所定油温１００℃の時の油圧値ＰＴＣＲよ
り、０．５Ｋｇ／ｃｍ2 以上小さいか、否かを判断して
いる。このとき、定格出力Ｆｐの時の油圧値ＰＴＣは、
精度を向上するように一日分の平均データを用いても良
い。ステップ１９で否かの場合には、異常なしと判断
し、ステップ６に戻る。ステップ１９で０．５Ｋｇ／ｃ
ｍ2 以上小さくなっていると判断した場合には、ディー
ゼルエンジンの潤滑装置１０の油圧が異常に低下してい
ると判断し、表示装置に異常であることを表示する。In step 17, the control unit 30 determines whether or not the output of the engine is the rated output Fp from the rack position sensor 22 and the engine speed sensor 31. If it is determined in step 11 that the output of the engine is not the rated output Fp, the process returns to step 6. If it is determined in step 17 that the output is the rated output Fp, the process proceeds to step 18. In step 18, the hydraulic pressure value PTC converted when the engine oil 15W-40 having the rated output Fp is at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C. is stored. In step 19, the engine oil 1 at the time of the previously stored rated output Fp
The oil pressure value PTCF converted when the predetermined oil temperature of 5W-40 is 100 ° C. is the engine oil 15W-
It is determined whether or not the oil pressure value is lower than the oil pressure value PTCR at a constant oil temperature of 100 ° C. by 0.5 kg / cm 2 or more. At this time, the hydraulic pressure value PTC at the time of the rated output Fp is:
Average data for one day may be used to improve the accuracy. If NO in step 19, it is determined that there is no abnormality, and the process returns to step 6. 0.5 kg / c in step 19
If it is determined that the oil pressure is smaller than m 2, it is determined that the oil pressure of the lubricating device 10 of the diesel engine is abnormally decreased, and the display device indicates that the oil pressure is abnormal.
【００２１】以下に、実際に測定した油圧を、エンジン
オイル１５Ｗ−４０で、かつ油温１００℃に換算したと
きの比較値を表１に示す。表１では、換算油圧値で異常
の有無を判定するようにしている。したがって、例え
ば、閾値を４．０Ｋｇ／ｃｍ2とすれば、１０Ｗのとき
には異常が表示される。Table 1 below shows comparison values when the actually measured oil pressure was converted to an engine oil of 15W-40 and an oil temperature of 100 ° C. In Table 1, the presence or absence of an abnormality is determined based on the converted hydraulic pressure value. Therefore, for example, if the threshold value is 4.0 Kg / cm 2 , an abnormality is displayed at 10 W.
【００２２】[0022]
【表１】 [Table 1]
【００２３】以上により、一定の油種で、かつ、一定の
油温において、比較するために比較値が安定し、精度が
向上する。また、一定の油温のときの油圧値を記憶して
おくとともに、この油圧値の経過を比較して異常の有無
を判断しているため、ディーゼルエンジンの潤滑装置１
０確実に監視することができる。As described above, the comparison value is stable for comparison at a constant oil type and a constant oil temperature, and the accuracy is improved. In addition, since the oil pressure value at a constant oil temperature is stored and the progress of the oil pressure value is compared to determine whether there is any abnormality, the lubricating device 1 for the diesel engine 1
0 Monitoring can be performed reliably.
【図１】本発明のディーゼルエンジンの潤滑装置の全体
構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a diesel engine lubrication device of the present invention.
【図２】本発明のディーゼルエンジンの潤滑用油圧の異
常検出方法のフローチャート図である。FIG. 2 is a flowchart of a method for detecting an abnormality of a lubricating oil pressure of a diesel engine according to the present invention.
【図３】本発明のディーゼルエンジンの潤滑用油圧の異
常検出方法のフローチャート図である。FIG. 3 is a flowchart of a method for detecting an abnormality of lubricating oil pressure of a diesel engine according to the present invention.
【図４】測定した油温の時の測定油圧値より一定の所定
油温１００℃の時の油圧値に換算する温度補正係数との
関係を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a relationship between a measured oil pressure value at a measured oil temperature and a temperature correction coefficient for converting the oil pressure value at a constant predetermined oil temperature of 100 ° C.
【図５】油温ｔと粘度係数μｔとの関係を説明する図で
ある。FIG. 5 is a diagram illustrating a relationship between an oil temperature t and a viscosity coefficient μt.
【図６】エンジンオイル１０Ｗ−４０の一定の所定油温
１００℃の時の油圧よりエンジンオイル１５Ｗ−４０の
１００℃に換算する油圧換算補正係数との関係を説明す
る図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a relationship between a hydraulic pressure at a predetermined predetermined oil temperature of 100 ° C. of the engine oil 10W-40 and a hydraulic pressure conversion correction coefficient for converting the oil pressure to 100 ° C. of the engine oil 15W-40.
【図７】本発明のディーゼルエンジンの潤滑装置の全体
構成図である。FIG. 7 is an overall configuration diagram of a diesel engine lubrication device of the present invention.
１０ ディーゼルエンジンの潤滑装置 １１ 油圧ポンプ １２ オイルストレーナ １３ オイルクーラ １４ オイルフィルタ １５ メインギャラリ １６ クランクシャフト １７ カムシャフト １８ ロッカアーム ２０ 燃料噴射ポンプ ２１ ラック ２２ ラック位置センサ ３０ 制御部 ３１ エンジン回転速度センサ ３２ 油圧センサ ３３ 油温センサ ３４ 選択スイッチ Reference Signs List 10 Lubricating device for diesel engine 11 Hydraulic pump 12 Oil strainer 13 Oil cooler 14 Oil filter 15 Main gallery 16 Crankshaft 17 Camshaft 18 Rocker arm 20 Fuel injection pump 21 Rack 22 Rack position sensor 30 Control unit 31 Engine rotation speed sensor 32 Oil pressure sensor 33 Oil temperature sensor 34 Selection switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｃ Ｇ０１Ｌ 7/00 Ｇ０１Ｌ 7/00 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02D 45/00376 F02D 45 / 00376C G01L 7/00 G01L 7 / 00D
Claims (5)
おいて、エンジンに注油した潤滑油の油種を選択すると
ともに、エンジンの潤滑用の油圧および油温を測定し、
その測定した油圧値および油温値より予め油種別に設定
記憶した油圧換算補正係数および温度補正係数より実際
の油圧値に補正し、その補正した実際の油圧値を閾値と
比較して、油圧の異常を判定することを特徴とするエン
ジンの油圧の異常検出方法。In a method for detecting an abnormality of an oil pressure for lubricating an engine, an oil type of lubricating oil injected into the engine is selected, and an oil pressure and an oil temperature for lubricating the engine are measured.
From the measured oil pressure value and oil temperature value, the actual oil pressure value is corrected from the oil pressure conversion correction coefficient and the temperature correction coefficient set and stored in advance for each oil type, and the corrected actual oil pressure value is compared with a threshold value, and the hydraulic pressure is corrected. An abnormality detection method for an oil pressure of an engine, characterized by determining an abnormality.
位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、エン
ジン回転速度およびラック位置からローアイドルを判定
するとともに、ローアイドル時の検出した油圧値を油圧
換算補正係数および温度補正係数により予め設定した所
定の油種で、かつ所定の温度の油圧値に補正し、ローア
イドル時の下限油圧の閾値と比較して、油圧の異常を判
定することを特徴とする請求項１記載のエンジンの油圧
の異常検出方法。2. An engine rotational speed, a rack position of an injection pump, a hydraulic pressure and an oil temperature of a main gallery are detected, a low idle is determined from the engine rotational speed and a rack position, and a hydraulic pressure value detected at the time of the low idle is determined by a hydraulic pressure. It is characterized by correcting the oil pressure value to a predetermined oil type and a predetermined temperature using a conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient in advance and comparing it with a threshold value of a lower limit oil pressure at the time of low idling to determine an abnormality in oil pressure. The method for detecting abnormality in oil pressure of an engine according to claim 1.
位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、エン
ジン回転速度およびラック位置からハイアイドルを判定
するとともに、ハイアイドル時の検出した油圧値を油圧
換算補正係数および温度補正係数により予め設定した所
定の油種で、かつ所定の温度の油圧値に補正し、ハイア
イドル時の油圧の閾値と比較して、油圧の異常を判定す
ることを特徴とする請求項１記載のエンジンの油圧の異
常検出方法。3. An engine rotational speed, a rack position of an injection pump, a hydraulic pressure and an oil temperature of a main gallery are detected, a high idle is determined from the engine rotational speed and a rack position, and a hydraulic pressure value detected at the time of the high idle is determined by a hydraulic pressure. It is characterized in that it is corrected to a hydraulic pressure value of a predetermined oil type and a predetermined temperature by a conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient in advance, and is compared with a hydraulic pressure threshold value at the time of high idling to determine a hydraulic abnormality. The method for detecting abnormality in oil pressure of an engine according to claim 1.
位置、メインギャラリの油圧および油温を検出し、エン
ジン回転速度およびラック位置から定格出力時を判定す
るとともに、定格出力時の検出した油圧値を油圧換算補
正係数および温度補正係数により予め設定した所定の油
種で、かつ所定の温度の油圧値に補正するとともに、そ
の補正した油圧値を前回に求めた定格出力時の補正した
油圧値と比較し、その差が閾値より大きいとき、油圧の
異常を判定することを特徴とする請求項１記載のエンジ
ンの油圧の異常検出方法。4. An engine rotational speed, a rack position of an injection pump, a hydraulic pressure and an oil temperature of a main gallery are detected, a rated output time is determined from the engine rotational speed and a rack position, and the detected hydraulic pressure value at the rated output is determined. The hydraulic pressure is corrected to a predetermined oil type and a predetermined temperature oil pressure value using a hydraulic pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient, and the corrected oil pressure value is compared with the corrected oil pressure value obtained at the time of rated output obtained last time. The method according to claim 1, wherein when the difference is larger than a threshold value, the abnormality of the hydraulic pressure is determined.
定してエンジンの潤滑用の異常を検出するエンジンの潤
滑用油圧の異常検出装置において、エンジン回転速度を
検出するエンジン回転速度センサと、噴射量を測定する
噴射ポンプの噴射量検出センサと、エンジン回転速度お
よび噴射量から定格出力時を判定するとともに、定格出
力時の検出した油圧値を油圧換算補正係数および温度補
正係数により予め設定した所定の油種で、かつ所定の温
度の油圧値に補正するとともに、その補正した油圧値を
前回に求めた定格出力時の補正した油圧値と比較し、そ
の差が閾値より大きいとき、油圧の異常を判定する制御
部からなることを特徴とするエンジンの潤滑用油圧の異
常検出装置。5. An engine lubrication oil pressure abnormality detecting device for measuring an engine lubrication oil pressure or oil temperature to detect an engine lubrication abnormality, comprising: an engine rotation speed sensor for detecting an engine rotation speed; Injection amount detection sensor of the injection pump that measures the amount, determines the rated output time from the engine rotation speed and the injection amount, and determines the detected oil pressure value at the rated output by a hydraulic pressure conversion correction coefficient and a temperature correction coefficient. Oil pressure and the oil pressure value at the predetermined temperature, and compares the corrected oil pressure value with the corrected oil pressure value obtained at the time of the rated output obtained last time. An abnormality detection device for an oil pressure for lubrication of an engine, comprising: a control unit for determining the oil pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21248497A JPH1136836A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Engine lubrication oil pressure abnormality detection device and abnormality detection method |
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Publications (1)
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| JPH1136836A true JPH1136836A (en) | 1999-02-09 |
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ID=16623421
Family Applications (1)
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| JP (1) | JPH1136836A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-07-22 JP JP21248497A patent/JPH1136836A/en active Pending
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