JPH1134635A - Air volume controller for car air conditioner - Google Patents
Air volume controller for car air conditionerInfo
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- JPH1134635A JPH1134635A JP9196966A JP19696697A JPH1134635A JP H1134635 A JPH1134635 A JP H1134635A JP 9196966 A JP9196966 A JP 9196966A JP 19696697 A JP19696697 A JP 19696697A JP H1134635 A JPH1134635 A JP H1134635A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
適用する車両用空調装置の風量制御装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air flow control device for a vehicle air conditioner applied to a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両に搭載される空調装置
は、温風と冷風を混合して所望温度の空気を生成し、こ
れをヒータコントロールのモードに適合した吹出口から
吹き出させるようにしてある。ヒータコントロールのモ
ードとしての一般的なものは、センタ、サイド吹出
し、センタ、サイドおよび足元吹出し、足元吹出
し、デフロスタ、サイドデミスタおよび足元吹出し、
デフロスタ、サイドデミスタの５通りである。2. Description of the Related Art An air conditioner mounted on a vehicle such as an automobile mixes hot air and cold air to generate air at a desired temperature, and blows the air from an outlet suitable for a mode of heater control. is there. The general modes of the heater control are center, side blowing, center, side and foot blowing, foot blowing, defroster, side demister and foot blowing,
There are five types: defroster and side demister.
【０００３】これらの切換えは、図３に示すように自動
車１の運転席前部に設けられたインストルメントパネル
２のヒータコントロール装置３内のコントロールレバー
４で行うようになっている。なお、インストルメントパ
ネル２の助手席側の内部にはブロアユニット５が設けら
れており、その一部に抵抗装置（複数個の抵抗器の直列
回路が組み込まれたもの）６が取付けられている。[0006] As shown in FIG. 3, these switching operations are performed by a control lever 4 in a heater control device 3 of an instrument panel 2 provided at a front portion of a driver's seat of an automobile 1. A blower unit 5 is provided inside the instrument panel 2 on the passenger seat side, and a resistance device (in which a series circuit of a plurality of resistors is incorporated) 6 is attached to a part of the blower unit 5. .
【０００４】図４について、従来の風量制御装置の回路
を説明する。７は正側の電源端子であり、自動車の図示
しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）のイ
グニッション接点に接続され、アース（車体アース）端
子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。電
源端子７には風量切換スイッチ（ファンスイッチ）９の
可動接点１０が接続され、５個の固定接点１１，１２，
１３，１４，１５のいずれかに接触するようになってい
る。この選択は、図３に示すコントロールレバー４で行
う。なお、固定接点１１はＯＦＦ端子であり、同１２は
ヒータコントロール装置３に表示される風量表示Ｌo
に、同１３はＭL に、同１４はＭH に、さらに固定接点
１５はＨI にそれぞれ対応する。Referring to FIG. 4, a circuit of a conventional air flow control device will be described. Reference numeral 7 denotes a positive-side power supply terminal, which is connected to an ignition contact of an ignition switch (main switch) (not shown) of the automobile and to which a battery voltage is applied between the ignition terminal and a ground (vehicle ground) terminal 8. A movable contact 10 of an air volume changeover switch (fan switch) 9 is connected to the power supply terminal 7, and five fixed contacts 11, 12,
13, 14, and 15. This selection is made with the control lever 4 shown in FIG. The fixed contact 11 is OFF terminal, 12 is the air volume display L o that is displayed in the heater control device 3
To, 13 to M L, the 14 to M H, further fixed contacts 15 correspond to H I.
【０００５】６は前述した抵抗装置であり、抵抗値がＲ
1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 の３個の抵抗器１６，１７，１８が直列
接続されており、抵抗器１６の一端は固定接点１２に接
続され、抵抗器１６，１７の接続点は固定接点１３に接
続されている。また抵抗器１７，１８の接続点は固定接
点１４に、抵抗器１８の他端は固定接点１５に接続され
ている。そして抵抗器１８と固定接点１５の接続点とア
ース端子８との間にブロアモータ１９が接続されてい
る。Reference numeral 6 denotes the above-described resistance device, which has a resistance value of R
1, R 2, 3 pieces of resistors 16, 17, 18 of R 3 are connected in series, a resistor 16 one end of which is connected to the fixed contact 12, a connection point of the resistors 16 and 17 stationary contact 13 It is connected to the. The connection point between the resistors 17 and 18 is connected to the fixed contact 14, and the other end of the resistor 18 is connected to the fixed contact 15. A blower motor 19 is connected between a connection point between the resistor 18 and the fixed contact 15 and the ground terminal 8.
【０００６】このように構成された従来の風量制御装置
は、風量切換スイッチ９の可動接点１０を４個の固定接
点１２，１３，１４，１５のいずれかに接触させて風量
調節を行う。可動接点１０を固定接点１２に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１２、抵抗器１６，１７，１
８を経由してブロアモータ１９に流れる。したがって、
３個の抵抗器１６，１７，１８が直列に接続されるので
電圧降下が大きくなり、ブロアモータ１９は低速回転
（ＬO ）する。よって吹出し風量は少ない。[0006] The conventional air volume control device thus configured adjusts the air volume by bringing the movable contact 10 of the air volume changeover switch 9 into contact with any of the four fixed contacts 12, 13, 14, 15. When the movable contact 10 is brought into contact with the fixed contact 12, the current from the power supply terminal 7
Movable contact 10, fixed contact 12, resistors 16, 17, 1
8 and flow to the blower motor 19. Therefore,
Since the three resistors 16, 17, and 18 are connected in series, the voltage drop increases, and the blower motor 19 rotates at a low speed (L O ). Therefore, the blowing air volume is small.
【０００７】可動接点１０を固定接点１３に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１３、抵抗器１７，１８を経
由してブロアモータ１９に流れる。したがって２個の抵
抗器１７，１８が直列に接続されるが、抵抗器１６は回
路に入らないので、固定接点１２に接触させたときより
は速い速度（ＭL ）で回転する。When the movable contact 10 is brought into contact with the fixed contact 13, the current from the power
Flows through the movable contact 10, the fixed contact 13, and the resistors 17 and 18 to the blower motor 19. Therefore, although the two resistors 17 and 18 are connected in series, since the resistor 16 does not enter the circuit, it rotates at a higher speed (M L ) than when the fixed contact 12 is brought into contact.
【０００８】可動接点１０を固定接点１４に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１４、抵抗器１８を経由して
ブロアモータ１９に流れる。したがって１個の抵抗器１
８が直列に接続されるが、抵抗器１６，１７は回路に入
らないので、固定接点１３に接触させたときよりは速い
速度（ＭH ）で回転する。可動接点１０を固定接点１５
に接触させると、ブロアモータ１９には電源電圧がその
まま印加されるので、高速回転（ＨI ）をする。したが
って吹出し風量は最大となる。When the movable contact 10 is brought into contact with the fixed contact 14, the current from the power supply terminal 7
Flows through the movable contact 10, the fixed contact 14, and the resistor 18 to the blower motor 19. Therefore, one resistor 1
8 are connected in series, but since the resistors 16 and 17 do not enter the circuit, they rotate at a higher speed (M H ) than when they are brought into contact with the fixed contact 13. Moving contact 10 to fixed contact 15
When brought into contact with, the blower motor 19 because the power supply voltage is directly applied to the high-speed rotation (H I). Therefore, the blowing air volume becomes maximum.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上記回路構成では、３
個の抵抗器１６，１７，１８はそれぞれ固定抵抗であ
り、抵抗値が変わることはないから、常に、可動接点１
０が接触した固定接点に対応した風量が得られるが、そ
の中間の風量が得られないために次のような問題があ
る。すなわち、たとえば寒冷地で足元の暖房と窓の曇り
止めを同時に行うために、一般的に使用されるデフロス
タ、サイドデミスタおよび足元吹出し（ＤＥＦ／ＦＯＯ
Ｔ、以下、デフ・フットという）モードでは、吹出し風
が足元とウインド側に分割されるので風量不足となり、
ウインドガラスの曇り除去効果が薄れることになる。In the above circuit configuration, 3
The resistors 16, 17, and 18 are fixed resistors, and the resistance value does not change.
Although the air flow corresponding to the fixed contact with which 0 contacts can be obtained, the following problem arises because an intermediate air flow cannot be obtained. That is, for example, in order to simultaneously heat a foot and prevent fogging of a window in a cold region, a defroster, a side demister and a foot blowing (DEF / FOO) generally used are used.
T, hereinafter referred to as differential foot) mode, the blowing wind is split between the feet and the window side, resulting in insufficient air volume,
The fogging removal effect of the window glass will be weakened.
【００１０】また、これとは別の問題として、吹出口か
ら吹き出す風について内気循環モードと外気導入モード
の切換えを行うとき、内気循環モードを選択すると室内
吸込口が開いて室内に音が洩れることと、吸入抵抗が小
さくなって風量が増加することとにより、騒音が大きく
なる問題がある。同じ風量であっても外気導入モードで
は騒音が小さい。Another problem is that, when switching between the inside air circulation mode and the outside air introduction mode for the air blown out from the air outlet, if the inside air circulation mode is selected, the indoor suction port is opened and sound is leaked into the room. In addition, there is a problem in that noise is increased due to an increase in air volume due to a decrease in suction resistance. Even with the same air volume, noise is small in the outside air introduction mode.
【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、上記のように吹出口の選択を行ったときに風量不足
が生じないようにし、また空気流通モードの切換えを行
ったときに騒音が増大することがないようにする車両用
空調装置の風量制御装置を提供しようとするものであ
る。The present invention has been made in view of this point, and it is intended to prevent the shortage of the air volume when selecting the air outlet as described above and to reduce the noise when the air flow mode is switched. It is an object of the present invention to provide an air flow control device for an air conditioner for a vehicle that prevents the airflow from increasing.
【００１２】本発明の関連技術としては、特開平８−２
５９５８号公報に開示されたものがある。この技術は自
動車用空調装置に関するものではあるが、最大冷房時お
よび最大暖房時または空気清浄器にごみが付着し通気抵
抗が大きくなった場合に、通気抵抗を減少させて急速冷
房および急速暖房の効果を向上させることを目的とした
ものであって、そのための構造として空気清浄器の下流
にサブリサークドアを設けたものである。しかしながら
この発明の技術では、前述した本発明が必要とする解決
課題を解消することはできない。The related art of the present invention is disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No.
There is one disclosed in Japanese Patent No. 5958. This technology is related to air conditioners for automobiles.However, during maximum cooling and maximum heating, or when dust adheres to the air purifier and the ventilation resistance increases, the ventilation resistance is reduced to reduce the rapid cooling and rapid heating. The purpose is to improve the effect, and a subrecirc door is provided downstream of the air purifier as a structure for that purpose. However, the technique of the present invention cannot solve the above-mentioned problem required by the present invention.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、電源に対してブロアモータと複数個の抵抗器を直列
に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量切換スイッ
チで切換えるようにした車両用空調装置において、前記
直列接続された抵抗器の一部に切換え接続される別の抵
抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された一部の抵抗
器との切換えを行うように構成したことを特徴とする。According to the present invention, a blower motor and a plurality of resistors are connected in series to a power supply. In a vehicle air conditioner in which a connection point of the plurality of resistors is switched by an air flow rate changeover switch, another resistor that is switched and connected to a part of the series-connected resistors is provided, and It is characterized in that it is configured to switch with some of the series-connected resistors.
【００１４】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記別の抵抗器の抵抗値を、
該抵抗器と切換えられる前記直列接続された一部の抵抗
器の抵抗値より小さくし、両抵抗器の切換えを、ヒータ
コントロールのモードがデフ・フットになったときにの
み行うように構成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the resistance value of the another resistor is set to:
The configuration is such that the resistance value is smaller than the resistance value of some of the series-connected resistors that are switched with the resistor, and that both resistors are switched only when the heater control mode is set to the differential foot. It is characterized by.
【００１５】請求項３に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記別の抵抗器の抵抗値を、
該抵抗器と切換えられる前記直列接続された一部の抵抗
器の抵抗値より大きくし、両抵抗器の切換えを、内外気
切換えモードが内気循環モードになったときに行うよう
に構成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the resistance value of the another resistor is set to:
The resistance value of a part of the series-connected resistors switched with the resistor is set to be larger than the resistance value, and the two resistors are switched when the inside / outside air switching mode becomes the inside air circulation mode. Features.
【００１６】ブロアモータに印加する電圧を段階的に変
えるために直列接続された複数個の抵抗器とは別に設け
た抵抗器に、切換えによって電流を流すことにより、そ
の抵抗値に応じた電流をブロアモータに供給することが
できる。したがって、風量不足が問題となるデフ・フッ
トモードに対しては抵抗値を小さく設定してブロアモー
タの回転を上げればよいし、吸入音が騒音となる場合に
は抵抗値を大きくしてブロアモータの回転を下げればよ
いことになる。A current corresponding to the resistance value is supplied to the blower motor by switching a current through a resistor provided separately from the plurality of resistors connected in series to change the voltage applied to the blower motor in a stepwise manner. Can be supplied to Therefore, in the differential foot mode in which insufficient air volume is a problem, the resistance value should be set low to increase the rotation of the blower motor, and if the suction noise is noise, the resistance value should be increased to increase the rotation of the blower motor. Should be lowered.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。なお、図４と同一の部材には同一の
符号を付する。７は正側の電源端子であり、自動車の図
示しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）の
イグニッション接点に接続され、アース（車体アース）
端子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。
電源端子７には風量切換スイッチ９の可動接点１０が接
続され、５個の固定接点１１，１２，１３，１４，１５
のいずれかに接触するようになっている。この選択は、
図３に示すコントロールレバー４で行う。なお、固定接
点１１はＯＦＦ端子であり、同１２はヒータコントロー
ル装置３に表示される風量表示Ｌo に、同１３はＭL
に、同１４はＭH に、さらに固定接点１５はＨI にそれ
ぞれ対応する。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
Will be described. The same members as those in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals. Reference numeral 7 denotes a positive power supply terminal, which is connected to an ignition contact of an ignition switch (main switch) (not shown) of the automobile and is grounded (vehicle ground).
A battery voltage is applied to the terminal 8.
A movable contact 10 of an air volume changeover switch 9 is connected to the power supply terminal 7, and five fixed contacts 11, 12, 13, 14, 15,
It comes in contact with any of This choice is
This is performed using the control lever 4 shown in FIG. The fixed contact 11 is OFF terminal, 12 is the air volume display L o that is displayed in the heater control device 3, 13 is M L
To, 14 to M H, further fixed contacts 15 correspond to H I.
【００１８】本発明にあっては、直列接続された３個の
抵抗器１６，１７，１８の一部の抵抗器１８に切換え接
続される別の抵抗器２０が設けられ、その一端が抵抗器
１７，１８の接続点に接続されている。抵抗器１８はブ
ロアモータ１９に直接接続されず、リレー２１の常閉接
点２２に接続され、常開接点２３に接続された抵抗器２
０と切換えられるようになっている。そしてリレー２１
の可動接点２４とアース端子８との間にブロアモータ１
９が接続されている。リレー２１のコイル２５の一端
は、デフ・フットスイッチ２６を介して電源端子７に接
続されており、他端はアース端子８に接続されている。According to the present invention, another resistor 20 is provided which is selectively connected to some of the three resistors 16, 17, 18 connected in series. It is connected to connection points 17 and 18. The resistor 18 is not directly connected to the blower motor 19, but is connected to the normally closed contact 22 of the relay 21 and the resistor 2 connected to the normally open contact 23.
It can be switched to 0. And relay 21
Blower motor 1 between movable contact 24 of
9 is connected. One end of the coil 25 of the relay 21 is connected to the power supply terminal 7 via the differential foot switch 26, and the other end is connected to the ground terminal 8.
【００１９】新たに設けた抵抗器２０の抵抗値Ｒ4 は抵
抗器１８の抵抗値Ｒ3 より小さく設定してある。実施例
では抵抗器２０の抵抗値Ｒ4 を０．３３オーム、抵抗器
１８の抵抗値Ｒ3 を０．５６オームとして製作した。The resistance value R 4 of the newly provided resistor 20 is set smaller than the resistance value R 3 of the resistor 18. Was produced 0.33 ohm resistance R 4 of the resistor 20 in the embodiment, the resistance value R 3 of the resistor 18 as 0.56 ohms.
【００２０】この回路においては、運転者が空気の吹出
しモードをデフ・フットにしたときにのみデフ・フット
スイッチ２６がオンになる。デフ・フットスイッチ２６
がオンになるとリレー２１のコイル２５が励磁されるか
ら可動接点２４は常開接点２３に切り換わる。これによ
って、それまで抵抗器１８を介してブロアモータ１９に
流れていた電流は、抵抗値が小さい抵抗器２０を介して
流れることになる。したがって風量が増加するので、曇
り除去効果が薄れることはない。空気の吹出しモードを
デフ・フット以外にしたときにはデフ・フットスイッチ
２６はオンにならないので、抵抗器１８に電流が流れる
従来どおりの機能が得られる。In this circuit, the differential foot switch 26 is turned on only when the driver sets the air blowing mode to the differential foot mode. Differential foot switch 26
Is turned on, the coil 25 of the relay 21 is excited so that the movable contact 24 is switched to the normally open contact 23. As a result, the current that has been flowing through the blower motor 19 via the resistor 18 until now flows through the resistor 20 having a small resistance value. Therefore, since the air volume increases, the fogging removal effect does not decrease. When the air blowing mode is set to a mode other than the differential foot, the differential foot switch 26 is not turned on, so that the conventional function in which current flows through the resistor 18 is obtained.
【００２１】以上説明した回路は、ブロアモータ１９を
アース端子８側に接続したが、本発明はこれに限られる
ものではなく、電源端子７側に接続することもできる。
図２に示すものはその場合の回路である。ブロアモータ
１９と風量切換スイッチ９および抵抗装置６とは直列接
続の関係にあるので、ブロアモータ１９をアース端子８
側においても電源端子７側に接続しても、結局は同一の
回路になり、作動も同様である。In the circuit described above, the blower motor 19 is connected to the ground terminal 8, but the present invention is not limited to this, and the blower motor 19 can be connected to the power supply terminal 7.
FIG. 2 shows a circuit in that case. Since the blower motor 19 and the air volume changeover switch 9 and the resistance device 6 are connected in series, the blower motor 19 is connected to the ground terminal 8.
Regardless of whether it is connected to the power supply terminal 7 or the power supply terminal 7, the same circuit is eventually formed, and the operation is the same.
【００２２】図５に示す図表は、空気の吹出しモードを
デフ・フットにし、ブロアモータ１９に抵抗器２０を介
した回路で通電したときの風量割合を、他のモードで抵
抗器１８を介してブロアモータ１９に通電したときの風
量割合と比較したものである。この場合の抵抗器２０の
抵抗値Ｒ4 は０．３３オーム、抵抗器１８の抵抗値Ｒ 3
は０．５６オームである。この図表から明らかなよう
に、もっとも使用される風量であるＬO からＭH におい
て風量増加が得られることになる。The chart shown in FIG. 5 shows the air blowing mode.
Differential foot and blower motor 19 through resistor 20
The air flow rate when power is supplied to the
Wind when electricity is supplied to blower motor 19 through arrester 18
It is compared with the amount ratio. In this case, the resistor 20
Resistance value RFour Is 0.33 ohm, the resistance R of the resistor 18 is Three
Is 0.56 ohm. As is clear from this chart
The most used air volume, LO To MH smell
Thus, an increase in air volume can be obtained.
【００２３】以上説明した実施の形態では、抵抗器２０
の抵抗値Ｒ4 を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3 より小さく設定
し、デフ・フットモードでの風量増加を果たしたが、本
発明はこれに限られるものではない。抵抗器２０の抵抗
値Ｒ4 を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3 より大きく設定し、デ
フ・フットスイッチ２６の位置に、内外気切換スイッチ
を接続して使用することもできる。この場合には、内外
気切換スイッチを内気循環モードにしたときにオンとな
るようにする。これにより、内気循環モードにすると風
量が減少するので、騒音レベルが低下する。In the embodiment described above, the resistor 20
Of the resistance R 4 is set smaller than the resistance value R 3 of the resistor 18, but played air volume increase in the differential foot mode, the present invention is not limited thereto. The resistance value R 4 of the resistor 20 may be set to be larger than the resistance value R 3 of the resistor 18, and an inside / outside air changeover switch may be connected to the position of the differential foot switch 26 for use. In this case, the switch is turned on when the inside / outside air changeover switch is set to the inside air circulation mode. As a result, when the internal air circulation mode is set, the air volume is reduced, so that the noise level is reduced.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用空調装置の風量制御装置であり、吹出し空気の
風量を必要に応じて変えるようにしたものであるから、
デフ・フットモードのときには風量を増してウインドガ
ラスの曇り止め効果を増大し、内気循環モードにしたと
きには騒音の減少効果を上げることができる。抵抗器１
個と簡単な切換回路を付設するのみであるので、既存の
車両にも簡単に実施することができ、実用性がきわめて
大きいものである。The present invention is an air flow control device for a vehicle air conditioner constructed as described above, wherein the air flow of the blown air is changed as required.
In the differential foot mode, the wind volume can be increased to increase the anti-fog effect of the window glass, and in the inside air circulation mode, the effect of reducing noise can be enhanced. Resistor 1
Since only a simple switching circuit and a simple switching circuit are provided, the present invention can be easily applied to an existing vehicle, and is extremely practical.
【図１】本発明の実施の形態の回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態の他の例の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of another example of the embodiment of the present invention.
【図３】自動車におけるヒータコントロール装置とブロ
アユニットの位置を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing positions of a heater control device and a blower unit in an automobile.
【図４】従来の風量制御装置の回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram of a conventional air flow control device.
【図５】本発明の装置における風量割合の変化を示す図
表である。FIG. 5 is a chart showing a change in air volume ratio in the apparatus of the present invention.
１ 自動車 ６ 抵抗装置 ７ 電源端子 ８ アース端子 ９ 風量切換スイッチ １６ 抵抗器 １７ 抵抗器 １８ 抵抗器 １９ ブロアモータ ２０ 抵抗器 ２１ リレー ２６ デフ・フットスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 6 Resistance device 7 Power supply terminal 8 Ground terminal 9 Air volume changeover switch 16 Resistor 17 Resistor 18 Resistor 19 Blower motor 20 Resistor 21 Relay 26 Differential foot switch
Claims (3)
抗器を直列に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量
切換スイッチで切換えるようにした車両用空調装置にお
いて、前記直列接続された抵抗器の一部に切換え接続さ
れる別の抵抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された
一部の抵抗器との切換えを行うように構成したことを特
徴とする車両用空調装置の風量制御装置。1. A vehicle air conditioner in which a blower motor and a plurality of resistors are connected in series to a power supply, and a connection point of the plurality of resistors is switched by an air volume changeover switch. Air conditioner for a vehicle, characterized in that another resistor which is switchably connected to a part of the connected resistor is provided, and the resistor is switched between the resistor and a part of the series connected resistors. Air flow control device.
切換えられる前記直列接続された一部の抵抗器の抵抗値
より小さくし、両抵抗器の切換えを、ヒータコントロー
ルのモードがデフ・フットになったときにのみ行うよう
に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置の風量制御装置。2. The resistance value of said another resistor is made smaller than the resistance value of a part of said series-connected resistors which are switched with said resistor. 2. The air flow control device for an air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the control is performed only when the differential foot is reached.
切換えられる前記直列接続された一部の抵抗器の抵抗値
より大きくし、両抵抗器の切換えを、内外気切換えモー
ドが内気循環モードになったときに行うように構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の風
量制御装置。3. The resistance value of said another resistor is made larger than the resistance value of said series-connected resistors switched with said resistor, and switching between both resistors is performed by an inside / outside air switching mode. 2. The air flow control device for a vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the control is performed when the internal air circulation mode is set.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100310008B1 (en) * | 1999-09-30 | 2001-09-29 | 류정열 | electronic wave intercepting divice of blowmotor for vehicles |
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-
1997
- 1997-07-23 JP JP19696697A patent/JP3508814B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100310008B1 (en) * | 1999-09-30 | 2001-09-29 | 류정열 | electronic wave intercepting divice of blowmotor for vehicles |
| KR101124234B1 (en) | 2004-12-14 | 2012-03-27 | 한라공조주식회사 | A method for controlling of air-conditioner in the car |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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