JPH11343921A - Front cover structure of engine - Google Patents
Front cover structure of engineInfo
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- JPH11343921A JPH11343921A JP15083698A JP15083698A JPH11343921A JP H11343921 A JPH11343921 A JP H11343921A JP 15083698 A JP15083698 A JP 15083698A JP 15083698 A JP15083698 A JP 15083698A JP H11343921 A JPH11343921 A JP H11343921A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁系
カム軸や補機等を無端伝動部材を介してクランク軸によ
り駆動する伝動機構を、エンジン前側のフロントカバー
内に収めるようにしたエンジンのフロントカバー構造に
関する技術分野に属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine in which a transmission mechanism for driving a valve operating system camshaft, accessories and the like of the engine by a crankshaft via an endless transmission member is accommodated in a front cover on the front side of the engine. Belongs to the technical field of front cover structure.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、この種のエンジンのフロント
カバー構造として、例えば特開平8−326550号公
報に開示されるように、動弁系カム軸上のカムプーリ
と、該カムプーリに隣り合わせに配置された燃料噴射ポ
ンプの入力軸上のポンププーリと、これら両プーリをク
ランク軸上のクランクプーリに駆動連結するタイミング
ベルトとをエンジン前面に配設して、これらをフロント
カバー内に収容するようにしたものが知られている。こ
のものでは、タイミングベルトやプーリからなるベルト
伝動機構がフロントカバー内に略密閉状態で収容されて
いるので、タイミングベルトやプーリの雨水等による劣
化を防止して、ベルト伝動機構の信頼性向上を図ること
ができる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a front cover structure for an engine of this type, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-326550, a cam pulley on a valve system camshaft and a cam pulley are disposed adjacent to the cam pulley. A pump pulley on the input shaft of the fuel injection pump and a timing belt for drivingly connecting these pulleys to a crank pulley on the crankshaft are arranged on the front of the engine, and these are accommodated in a front cover. It has been known. In this device, the belt transmission mechanism including the timing belt and the pulley is housed in the front cover in a substantially sealed state, so that the timing belt and the pulley are prevented from being deteriorated by rainwater and the reliability of the belt transmission mechanism is improved. Can be planned.
【0003】また、例えば特開昭57−198306号
公報には、カムプーリ及びポンププーリ間のタイミング
ベルトの外周面に対向するフロントカバー側壁部を、両
プーリ間の略中央位置が頂点となるように静止状態のタ
イミングベルトに対し外周側に膨出させたものが開示さ
れている。このものでは、タイミングベルトが走行時に
遠心力によって外側へ広がっても、そのタイミングベル
トの側壁部との接触を防止できる。[0003] For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-198306 discloses that a front cover side wall portion facing an outer peripheral surface of a timing belt between a cam pulley and a pump pulley is stationary so that a substantially center position between both pulleys is a vertex. The timing belt in the state is bulged to the outer peripheral side. In this case, even if the timing belt spreads outward due to centrifugal force during traveling, contact with the side wall of the timing belt can be prevented.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは、各気筒毎の噴射ノ
ズルに高圧燃料を供給するものであるので、燃料を吐出
するプランジャからの反力が大きく、ポンプ入力軸の1
回転する間の角速度変動も大きくなり易い。一方、動弁
系カム軸にも一回転する間にバルブ反力による角速度変
動があるので、カムプーリ及びポンププーリ間のタイミ
ングベルトは、カム軸及びポンプ入力軸の互いに異なる
角速度変動の相互作用を受けて大きく振動する(いわゆ
る弦振動)。By the way, for example, a fuel injection pump of a diesel engine supplies high-pressure fuel to an injection nozzle of each cylinder, so that a reaction force from a plunger for discharging fuel is large, and the Input shaft 1
Angular velocity fluctuation during rotation is also likely to increase. On the other hand, since the valve system camshaft also has angular velocity fluctuation due to valve reaction force during one rotation, the timing belt between the cam pulley and the pump pulley receives the interaction of the different angular velocity fluctuations of the camshaft and the pump input shaft. Vibrates greatly (so-called string vibration).
【0005】しかして、本発明者等は、上記弦振動の共
振による最大振幅位置が必ずしもカムプーリ及びポンプ
プーリ間の中央位置にはならないことを見出した。従っ
て、その場合、上記従来のフロントカバー構造では、弦
振動の最大振幅位置でタイミングベルトとフロントカバ
ーの側壁部とが接触してしまい、異音の発生やベルトの
信頼性低下等の不具合を生じる。[0005] However, the present inventors have found that the maximum amplitude position due to the resonance of the string vibration is not always at the center position between the cam pulley and the pump pulley. Therefore, in this case, in the above-described conventional front cover structure, the timing belt and the side wall of the front cover come into contact with each other at the maximum amplitude position of the string vibration, which causes problems such as generation of abnormal noise and reduction in the reliability of the belt. .
【0006】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、タイミングベルト等の
無端伝動部材の弦振動をも考慮した上でフロントカバー
の側壁部形状を決定することで、エンジンのコンパクト
化を図りつつ、フロントカバーと無端伝動部材との接触
に起因する不具合を防止することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the foregoing, and has as its object to determine the shape of the side wall of the front cover in consideration of the string vibration of an endless transmission member such as a timing belt. Accordingly, it is an object of the present invention to reduce the size of the engine and prevent problems caused by contact between the front cover and the endless transmission member.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、無端伝動部材の弦振動の最
大振幅位置が2つの従動輪間の中央位置よりも無端伝動
部材の進行方向前側にずれることに着目し、フロントカ
バー側壁部の形状を上記弦振動の最大振幅位置に対応す
る部分で外側に膨出させるようにした。In order to achieve the above object, according to the present invention, the maximum amplitude position of the string vibration of the endless transmission member is set so that the position of the endless transmission member advances more than the center position between the two driven wheels. Paying attention to shifting to the front side in the direction, the shape of the front cover side wall portion is expanded outward at a portion corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration.
【0008】具体的には、請求項1記載の発明では、エ
ンジンのクランク軸方向一端側に、動弁系カム軸上の歯
付のカム側従動輪と、燃料噴射ポンプの入力軸上の歯付
のポンプ側従動輪とが隣り合わせて、かつクランク軸上
の歯付の駆動輪に無端伝動部材を介して駆動連結されて
配設され、少なくとも上記両従動輪及び無端伝動部材が
フロントカバー内に収容されているエンジンのフロント
カバー構造を前提とする。そして、上記フロントカバー
は、上記カム側及びポンプ側従動輪の間の無端伝動部材
の外周面に対向してクランク軸方向に延びる側壁部を有
し、該側壁部のうち、上記両従動輪間の無端伝動部材の
中央位置に対し無端伝動部材の進行方向前側に対応する
前側対応部分が、後側に対応する後側対応部分に比べ
て、静止状態の無端伝動部材から離れるように外側に膨
出している構成とする。More specifically, according to the first aspect of the present invention, a cam-side driven wheel with teeth on a valve system camshaft and a tooth on an input shaft of a fuel injection pump are provided at one end of the engine in the crankshaft direction. Pump driven wheels are disposed adjacent to each other, and are drivingly connected to toothed drive wheels on the crankshaft via endless transmission members, and at least both the driven wheels and the endless transmission members are provided in the front cover. The front cover structure of the housed engine is assumed. The front cover has a side wall extending in the crankshaft direction opposite to the outer peripheral surface of the endless transmission member between the cam side and the pump side driven wheel. The front corresponding portion corresponding to the front side in the traveling direction of the endless transmission member with respect to the center position of the endless transmission member of the endless transmission member expands outward away from the stationary endless transmission member in comparison with the rear corresponding portion corresponding to the rear side. Configuration.
【0009】この構成によれば、エンジン運転状態で、
無端伝動部材はクランク軸上の駆動輪から順にカム側従
動輪とポンプ側従動輪とを経て、上記駆動輪に回行し、
これにより、カム軸及びポンプ入力軸がクランク軸によ
り回転駆動される。その際、上記無端伝動部材がカム側
従動輪から進出するところでは、両者の歯部同士の離脱
が遅れて、無端伝動部材に内周側への力が作用すること
があり、一方、無端伝動部材がポンプ側従動輪に進入す
るところで、両者の歯部同士の係合が遅れて、無端伝動
部材が外周側に押し出されることがある。そのため、上
記カム側従動輪からポンプ側従動輪へ進行する無端伝動
部材は、カム側従動輪の近傍で内周側への力を受ける一
方、ポンプ側従動輪の近傍で外周側への力を受けること
になり、その結果、上記無端伝動部材の弦振動の最大振
幅位置が両従動輪間の中央位置よりも無端伝動部材の進
行方向前側にずれるのである。According to this configuration, when the engine is operating,
The endless transmission member passes through the cam-side driven wheel and the pump-side driven wheel in order from the driving wheel on the crankshaft, and revolves around the driving wheel,
Thus, the camshaft and the pump input shaft are driven to rotate by the crankshaft. At this time, where the endless transmission member advances from the cam-side driven wheel, the separation between the two teeth is delayed, and a force toward the inner peripheral side may act on the endless transmission member. When the member enters the driven wheel on the pump side, the engagement between the two teeth may be delayed, and the endless transmission member may be pushed outward. For this reason, the endless transmission member that advances from the cam-side driven wheel to the pump-side driven wheel receives a force toward the inner periphery near the cam-side driven wheel, and receives a force toward the outer periphery near the pump-side driven wheel. As a result, the maximum amplitude position of the string vibration of the endless transmission member is shifted forward in the traveling direction of the endless transmission member from the center position between the driven wheels.
【0010】これに対し、本発明では、上記カム側及び
ポンプ側従動輪間の無端伝動部材外周面に対向するフロ
ントカバーの側壁部を、上記両従動輪間の中央位置より
も無端伝動部材の進行方向前側に対応する前側対応部分
が反対側の後側対応部分に比べて外側に膨出する形状と
している。すなわち、フロントカバーの側壁部のうち、
無端伝動部材の弦振動の最大振幅位置に対応する部分を
最大に膨出させることで、無端伝動部材が共振により大
きく弦振動してもフロントカバーの側壁部に接触しない
ようにすることができ、よって、上記フロントカバー側
壁部の膨出量を最小限に抑えてエンジンのコンパクト化
を図りつつ、フロントカバーと無端伝動部材との接触に
起因する不具合を防止できる。On the other hand, according to the present invention, the side wall of the front cover facing the outer peripheral surface of the endless transmission member between the cam-side and pump-side driven wheels is provided with the endless transmission member more than the center position between the two driven wheels. The front corresponding portion corresponding to the front side in the traveling direction is shaped to bulge outward compared to the rear corresponding portion on the opposite side. That is, of the side walls of the front cover,
By bulging the portion corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration of the endless transmission member to the maximum, it is possible to prevent the endless transmission member from touching the side wall portion of the front cover even if the endless transmission member vibrates greatly due to resonance, Therefore, while minimizing the size of the engine by minimizing the amount of swelling of the front cover side wall portion, it is possible to prevent problems caused by contact between the front cover and the endless transmission member.
【0011】請求項2記載の発明では、請求項1記載の
発明におけるフロントカバーの側壁部は、カム側及びポ
ンプ側従動輪に外接する接線と無端伝動部材の進行方向
後側に位置する従動輪との接点に対応する部分から、上
記接線の中央位置に対応する中央部にかけて徐々に外側
に膨出するとともに、上記接線の中央位置から進行方向
前側へかけての所定範囲に対応する部分が上記中央部と
同じかより大きく外側に膨出している構成とする。この
ことで、フロントカバーの側壁部の望ましい膨出状態が
具体化される。According to the second aspect of the present invention, the side wall of the front cover according to the first aspect of the present invention has a tangential line circumscribing the cam side and the pump side driven wheel and a driven wheel located rearward in the traveling direction of the endless transmission member. And gradually bulges outward from a portion corresponding to the contact point to a central portion corresponding to the center position of the tangent line, and a portion corresponding to a predetermined range from the center position of the tangent line to the front side in the traveling direction is the above-described portion. It is configured to bulge outward from the center part or larger than the center part. This embodies a desirable bulging state of the side wall portion of the front cover.
【0012】請求項3記載の発明では、請求項1又は2
記載の発明において、カム側及びポンプ側従動輪はいず
れもエンジン上部に配置され、上記ポンプ側従動輪は、
カム側従動輪よりも低い位置でかつ無端伝動部材の進行
方向前側に位置しているこのことで、カム側及びポンプ
側従動輪が共にエンジン上部に配置されており、両従動
輪の上方に位置するフロントカバーの側壁部は相対的に
低位置のポンプ側で上方に膨出しているので、この膨出
形成に伴いフロントカバーのエンジン高さ方向寸法が増
大することはない。According to the third aspect of the present invention, the first or second aspect is provided.
In the described invention, both the cam-side and the pump-side driven wheels are arranged above the engine, and the pump-side driven wheels are
This is located at a position lower than the cam-side driven wheel and on the front side in the traveling direction of the endless transmission member, so that both the cam-side and pump-side driven wheels are arranged above the engine, and are located above both driven wheels. Since the side wall of the front cover bulges upward on the pump side at a relatively low position, the size of the front cover in the engine height direction does not increase due to the bulge.
【0013】請求項4記載の発明では、請求項3記載の
発明におけるエンジンは、クランク軸が車両の左右方向
に延び、かつポンプ側従動輪がカム側従動輪よりも車両
前側に位置するように横置き搭載されているものであ
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the engine according to the third aspect of the present invention, the crankshaft extends in the left-right direction of the vehicle, and the pump-side driven wheel is located on the vehicle front side of the cam-side driven wheel. It is mounted horizontally.
【0014】すなわち、一般に、エンジン上方のボンネ
ットフードは、車両の空力特性向上のために車両前側か
ら車両後側に向かって徐々に高くなる形状とされてい
る。そこで、この発明では、カム側従動輪よりも低位置
にあるポンプ側従動輪を車両前側に位置づけることで、
両従動輪の上方に位置するフロントカバーの側壁部を上
記ボンネットフードに沿うような形状とすることがで
き、このことにより、エンジンルーム空間の有効利用が
図られる。That is, in general, the hood above the engine is shaped so as to gradually increase from the vehicle front side to the vehicle rear side in order to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle. Therefore, in the present invention, the pump-side driven wheel, which is located at a lower position than the cam-side driven wheel, is located on the front side of the vehicle,
The side wall portion of the front cover located above both driven wheels can be shaped to follow the hood, thereby effectively utilizing the engine room space.
【0015】請求項5記載の発明では、請求項4記載の
発明におけるエンジンのカム軸の軸心は、シリンダヘッ
ドの上面と略同じ高さに位置し、燃料噴射ポンプは、車
両前後方向から見て少なくとも一部分が上記シリンダヘ
ッドに重なるように配置されている。このことで、燃料
噴射ポンプをエンジン上部のシリンダヘッドと略同一高
さに配置して、その下方を補機配置スペースとすること
ができる。According to a fifth aspect of the present invention, the axis of the cam shaft of the engine according to the fourth aspect of the present invention is located at substantially the same height as the upper surface of the cylinder head, and the fuel injection pump is viewed from the vehicle front-rear direction. And at least a portion thereof is disposed so as to overlap the cylinder head. Thus, the fuel injection pump can be disposed at substantially the same height as the cylinder head at the top of the engine, and the space below the fuel injection pump can be used as an accessory arrangement space.
【0016】請求項6記載の発明では、請求項4記載の
発明におけるエンジンには、各気筒毎に吸気弁及び排気
弁が合計で4つ以上設けられているものとする。According to a sixth aspect of the invention, the engine according to the fourth aspect of the invention is provided with a total of four or more intake valves and exhaust valves for each cylinder.
【0017】このことで、上記エンジンでは、例えば各
気筒毎に吸気弁及び排気弁が1つづつ配設されているエ
ンジンに比べて、カム軸へのバルブ反力が大きくなり、
該カム軸の1回転あたりの角速度変動が大きくなり易い
ので、無端伝動部材の弦振動の振幅が大きくなってフロ
ントカバーとの接触が発生し易い。したがって、このよ
うなエンジンのフロントカバー構造において、フロント
カバー側壁部の膨出形成により該側壁部と無端伝動部材
との接触を防止することが、特に有効になる。As a result, in the above engine, the valve reaction force to the camshaft becomes larger than that of an engine in which, for example, one intake valve and one exhaust valve are provided for each cylinder,
Since the angular velocity fluctuation per rotation of the camshaft tends to increase, the amplitude of the string vibration of the endless transmission member increases, and the contact with the front cover easily occurs. Therefore, in such a front cover structure of an engine, it is particularly effective to prevent the contact between the side wall portion and the endless transmission member by forming the swelling of the front cover side wall portion.
【0018】請求項7記載の発明では、請求項1、3又
は6のいずれか1つに記載の発明において、燃料噴射ポ
ンプは70MPa以上の高圧燃料を吐出するものとす
る。According to a seventh aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the fuel injection pump discharges high-pressure fuel of 70 MPa or more.
【0019】このことで、燃料噴射ポンプの吐出圧が極
めて高く、ポンプ入力軸の角速度変動が極めて大きくな
るので、該燃料噴射ポンプを装備したエンジンにおいて
も、無端伝動部材とフロントカバーとの接触が発生し易
い。したがって、このようなエンジンのフロントカバー
構造においても、請求項6記載の発明と同様、フロント
カバー側壁部の膨出形成により該側壁部と無端伝動部材
との接触を防止することが、特に有効になる。As a result, the discharge pressure of the fuel injection pump is extremely high, and the angular velocity fluctuation of the pump input shaft becomes extremely large. Therefore, even in an engine equipped with the fuel injection pump, the contact between the endless power transmission member and the front cover is prevented. Easy to occur. Therefore, also in such a front cover structure of the engine, it is particularly effective to prevent the contact between the front cover side wall portion and the endless transmission member by forming the bulge of the front cover side wall portion, similarly to the invention of claim 6. Become.
【0020】請求項8記載の発明では、請求項7記載の
発明におけるカム軸又はカム側従動輪の少なくとも一方
には、該カム軸の角速度変動を減衰させるねじりダンパ
ーが設けられているものとする。このことで、ねじりダ
ンパーによりカム軸の角速度変動が減衰されるので、無
端伝動部材の弦振動を抑制でき、その分、フロントカバ
ー側壁部の膨出度合を小さくすることが可能になる。According to an eighth aspect of the present invention, at least one of the camshaft and the cam-side driven wheel according to the seventh aspect of the present invention is provided with a torsional damper for attenuating angular velocity fluctuations of the camshaft. . Thus, the angular velocity fluctuation of the camshaft is attenuated by the torsional damper, so that the string vibration of the endless transmission member can be suppressed, and the degree of swelling of the front cover side wall portion can be reduced accordingly.
【0021】請求項9記載の発明では、請求項7記載の
発明において、無端伝動部材の駆動輪及び従動輪間のス
パンのうちの緩み側スパンを押圧して、上記無端伝動部
材の張力を調整するオートテンショナが設けられてい
る。このことで、オートテンショナにより無端伝動部材
の張力が常時調整され、該無端伝動部材の張力変動が抑
えられて弦振動が抑制されるので、その分、フロントカ
バー側壁部の膨出度合を小さくすることが可能になる。According to a ninth aspect of the present invention, in the invention of the seventh aspect, the tension of the endless transmission member is adjusted by pressing a loose side span of the span between the drive wheel and the driven wheel of the endless transmission member. An automatic tensioner is provided. As a result, the tension of the endless transmission member is constantly adjusted by the auto-tensioner, and the tension fluctuation of the endless transmission member is suppressed, and the string vibration is suppressed. Therefore, the degree of swelling of the front cover side wall is reduced accordingly. It becomes possible.
【0022】また、請求項10記載の発明では、エンジ
ンのクランク軸方向一端側に、該エンジンの上部に配設
された動弁系カム軸上のカム側タイミングプーリと、補
機の入力軸上の補機側タイミングプーリとが隣り合わせ
て、かつエンジン下部に配設したクランク軸上のクラン
ク側タイミングプーリにタイミングベルトを介して駆動
連結されて配設され、少なくとも上記カム側及び補機側
タイミングプーリ並びにタイミングベルトがフロントカ
バー内に収容されているエンジンのフロントカバー構造
を前提とする。そして、上記クランク側及び補機側タイ
ミングプーリ間には、両プーリ間のタイミングベルトを
巻掛けるアイドラプーリが配設され、上記クランク側及
びカム側タイミングプーリ間には、両プーリ間のタイミ
ングベルトを押圧してベルト張力を調整するテンショナ
が配設され、上記カム側及び補機側タイミングプーリの
うちのカム側タイミングプーリのみに、タイミングベル
トのベルト幅方向への移動を規制する鍔部が設けられて
おり、上記フロントカバーは、上記カム側及び補機側タ
イミングプーリ間のタイミングベルト外周面に対向して
クランク軸方向に延びる側壁部を有し、該側壁部のう
ち、上記両タイミングプーリ間の中央位置に対し補機側
の補機側部分が、該中央位置に対しカム側のカム側部分
に比べて、静止状態のタイミングベルトから離れるよう
に外側に膨出している構成とする。According to the tenth aspect of the present invention, a cam-side timing pulley on a valve system camshaft disposed on an upper portion of the engine at one end of the engine in the crankshaft direction and an input shaft of an auxiliary machine. A timing pulley adjacent to the auxiliary device and a driving pulley via a timing belt are connected to a timing pulley on a crankshaft disposed on a lower portion of the engine. In addition, it is assumed that the engine has a front cover structure in which the timing belt is housed in the front cover. An idler pulley for winding a timing belt between the pulleys is provided between the crank side and the auxiliary timing pulley, and a timing belt between the pulleys is provided between the crank side and the cam timing pulley. A tensioner that adjusts the belt tension by pressing is provided, and only the cam-side timing pulley of the cam-side and auxiliary-device-side timing pulleys is provided with a flange portion that regulates movement of the timing belt in the belt width direction. The front cover has a side wall portion extending in the crankshaft direction facing the outer peripheral surface of the timing belt between the cam side and the auxiliary device side timing pulley, and of the side wall portion, between the two timing pulleys. The auxiliary part on the accessory side with respect to the center position has a timing base in a stationary state compared with the cam side part on the cam side with respect to the center position. A configuration that bulges outward away from bets.
【0023】この構成によれば、エンジン運転状態で、
タイミングベルトはクランク側タイミングプーリから順
にカム側タイミングプーリと補機側タイミングプーリと
を経て、上記クランク側タイミングプーリに回行し、こ
れにより、カム軸及び補機入力軸がクランク軸により回
転駆動される。その際、上記カム側タイミングプーリの
角速度変動に起因して、該カム側及び補機側タイミング
プーリ間のタイミングベルトに弦振動が生じるが、該タ
イミングベルトはカム側タイミングプーリから進出する
ところでプーリの鍔部との間の摺動摩擦抵抗によりベル
ト内周側への力を受けるので、この力の影響によって、
タイミングベルトの弦振動の最大振幅位置は上記2つの
タイミングプーリ間の中央位置よりも補機側にずれるこ
とになる。尚、カム側と補機側の各タイミングプーリの
角速度の位相差もタイミングベルトの減振動の要因にな
っている。According to this configuration, when the engine is operating,
The timing belt passes through the cam-side timing pulley and the accessory-side timing pulley in order from the crank-side timing pulley to the crank-side timing pulley, whereby the camshaft and the accessory input shaft are rotationally driven by the crankshaft. You. At this time, a string vibration occurs in the timing belt between the cam-side and the accessory-side timing pulley due to the angular velocity fluctuation of the cam-side timing pulley. The belt receives the force on the inner circumference side of the belt due to the sliding frictional resistance between the flange and the flange.
The maximum amplitude position of the string vibration of the timing belt is shifted to the accessory side from the center position between the two timing pulleys. Note that the phase difference between the angular velocities of the timing pulleys on the cam side and the auxiliary machine side also causes the timing belt to reduce vibration.
【0024】これに対し、この発明では、請求項1記載
の発明と同様に、上記カム側及び補機側タイミングプー
リ間のタイミングベルト外周面に対向するフロントカバ
ーの側壁部を、上記両プーリ間の中央位置よりも補機側
に対応する補機側部分でカム側部分よりも膨出させてい
る。つまり、タイミングベルトの弦振動の最大振幅位置
に対応する部分の側壁部を最大に膨出させる形状とする
ことで、エンジンのコンパクト化を図りつつ、フロント
カバーと無端伝動部材との接触に起因する不具合を防止
できる。On the other hand, in the present invention, similarly to the first aspect of the present invention, the side wall of the front cover facing the outer peripheral surface of the timing belt between the cam-side and auxiliary-device-side timing pulleys is provided between the two pulleys. Are bulged more than the cam-side portion at the accessory-side portion corresponding to the accessory side with respect to the center position. That is, by making the side wall portion of the portion corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration of the timing belt maximum bulge, the size of the engine can be reduced while the front cover comes into contact with the endless transmission member. Failure can be prevented.
【0025】請求項11記載の発明では、請求項10記
載の発明におけるフロントカバーの側壁部は、カム側及
び補機側タイミングプーリのピッチ円に外接する接線と
カム側タイミングプーリとの接点に対応する部分から、
上記接線の中央位置に対応する中央部にかけて徐々に外
側に膨出するとともに、上記接線の中央位置から補機側
へかけての所定範囲に対応する部分が上記中央部と同じ
かより大きく外側に膨出している構成とする。このこと
で、フロントカバーの側壁部の望ましい膨出状態が具体
化される。According to the eleventh aspect of the present invention, the side wall of the front cover according to the tenth aspect corresponds to a contact point between a tangent line circumscribing the pitch circle of the cam-side and auxiliary machine-side timing pulleys and the cam-side timing pulley. From the part that
Along with swelling outward gradually toward a central portion corresponding to the central position of the tangent, a portion corresponding to a predetermined range from the central position of the tangent to the accessory side is the same as or larger than the central portion outward. It has a bulging configuration. This embodies a desirable bulging state of the side wall portion of the front cover.
【0026】請求項12記載の発明では、請求項11記
載の発明において、エンジンのクランク軸はシリンダブ
ロックに支持され、カム軸は上記シリンダブロック上方
のシリンダヘッドに支持されており、鍔部はカム側タイ
ミングプーリの幅方向両端部に設けられている構成とす
る。According to a twelfth aspect of the present invention, in the invention of the eleventh aspect, the crankshaft of the engine is supported by the cylinder block, the camshaft is supported by the cylinder head above the cylinder block, and the flange is formed by the cam. It is configured to be provided at both ends in the width direction of the side timing pulley.
【0027】すなわち、一般に、シリンダヘッドとシリ
ンダブロックの間には組み付け誤差があるので、カム側
タイミングプーリとクランク側タイミングプーリとの間
にもクランク軸方向の位置ずれが生じている。これに対
し、この発明では、上記カム側タイミングプーリの幅方
向両側にに鍔部を設けて、タイミングベルトのベルト幅
方向への移動を規制し、走行中のタイミングベルトと各
タイミングプーリとのずれを効果的に抑制できる。ま
た、補機側タイミングプーリには鍔部を設けていないの
で、タイミングベルトの弦振動が相対的に大きくなる補
機側で、鍔部との摺接によるタイミングベルトの負荷増
大を防止できる。That is, generally, there is an assembling error between the cylinder head and the cylinder block, so that the cam-side timing pulley and the crank-side timing pulley are also displaced in the crankshaft direction. On the other hand, according to the present invention, flanges are provided on both sides in the width direction of the cam-side timing pulley to restrict the movement of the timing belt in the belt width direction, and the displacement between the running timing belt and each timing pulley. Can be effectively suppressed. Further, since the accessory-side timing pulley is not provided with a flange portion, it is possible to prevent an increase in load on the timing belt due to sliding contact with the flange portion on the accessory side where string vibration of the timing belt is relatively large.
【0028】請求項13記載の発明では、請求項12記
載のエンジンは、各気筒毎に吸気弁及び排気弁が合計で
4つ以上設けられているものとする。このことで、請求
項6記載の発明と同様、フロントカバー側壁部の膨出形
成により該側壁部とタイミングベルトとの接触を防止す
ることが特に有効になる。According to a thirteenth aspect of the present invention, in the engine according to the twelfth aspect, a total of four or more intake valves and exhaust valves are provided for each cylinder. This makes it particularly effective to prevent the contact between the side wall portion and the timing belt by the bulging formation of the front cover side wall portion, similarly to the invention of the sixth aspect.
【0029】請求項14記載の発明では、請求項10記
載の発明におけるテンショナは、オートテンショナとす
る。このことで、請求項9記載の発明と同様、オートテ
ンショナによりタイミングベルトの弦振動を抑制できる
ので、その分、フロントカバー側壁部の膨出度合を小さ
くすることが可能になる。In the fourteenth aspect, the tensioner according to the tenth aspect is an auto tensioner. As a result, similarly to the ninth aspect of the invention, the string vibration of the timing belt can be suppressed by the auto tensioner, so that the degree of bulging of the front cover side wall portion can be reduced accordingly.
【0030】請求項15記載の発明では、請求項10又
は14に記載の発明において、カム軸又はカム側タイミ
ングプーリの少なくとも一方には、軸の角速度変動を減
衰させるねじりダンパーが設けられている構成とする。
このことで、請求項8記載の発明と同様、ねじりダンパ
によりタイミングベルトの弦振動を抑制できるので、そ
の分、フロントカバー側壁部の膨出度合を小さくするこ
とが可能になる。According to a fifteenth aspect, in the tenth aspect or the fourteenth aspect, at least one of the camshaft and the cam-side timing pulley is provided with a torsional damper for attenuating the angular velocity fluctuation of the shaft. And
Thus, the string vibration of the timing belt can be suppressed by the torsional damper, as in the invention of claim 8, so that the degree of swelling of the front cover side wall can be reduced accordingly.
【0031】請求項16記載の発明では、請求項10、
14又は15のいずれか一つに記載の発明における補機
は、入力軸の回転によりカム機構を介してプランジャを
往復動させて、燃料を吐出する燃料噴射ポンプとする。According to the sixteenth aspect, in the tenth aspect,
An auxiliary machine according to the invention described in any one of 14 and 15 is a fuel injection pump that discharges fuel by reciprocating a plunger via a cam mechanism by rotation of an input shaft.
【0032】このことで、補機は入力軸の1回転あたり
の角速度変動が大きい燃料噴射ポンプに特定され、カム
側及び補機側タイミングプーリ間のタイミングベルト
は、カム軸の角速度変動に加えてポンプ入力軸の角速度
変動が作用して、より大きく弦振動することになる。し
たがって、このような構成において、フロントカバー側
壁部の膨出形成により該側壁部とタイミングベルトとの
接触を防止することが特に有効になる。As a result, the auxiliary machine is specified as a fuel injection pump having a large angular velocity fluctuation per one rotation of the input shaft, and the timing belt between the cam-side and the auxiliary machine-side timing pulley has an angular velocity fluctuation in addition to the camshaft angular velocity fluctuation. Fluctuation of the angular velocity of the pump input shaft causes a greater string vibration. Accordingly, in such a configuration, it is particularly effective to prevent the contact between the front cover side wall portion and the timing belt by the bulging formation of the front cover side wall portion.
【0033】さらに、請求項17記載の発明によれば、
エンジンのシリンダブロックにクランク軸が支持されて
いる一方、該シリンダブロック上方のシリンダヘッドに
動弁系カム軸が支持され、少なくとも該シリンダヘッド
にブラケットを介して燃料噴射ポンプが取り付けられて
おり、上記クランク軸方向一端側のエンジン前側に、上
記カム軸上のカム側タイミングプーリと、上記燃料噴射
ポンプの入力軸上のポンプ側タイミングプーリとが隣り
合わせて、かつ、上記クランク軸上のクランク側タイミ
ングプーリに駆動連結されて配設され、少なくとも上記
カム側及び補機側タイミングプーリ並びにタイミングベ
ルトがフロントカバー内に収容されているエンジンのフ
ロントカバー構造を前提とする。そして、上記カム側及
びポンプ側タイミングプーリのうちのカム側タイミング
プーリのみに、タイミングベルトのベルト幅方向の移動
を規制する鍔部が設けられており、上記ポンプ側及びク
ランク側タイミングプーリの間には、両プーリの回転軸
心を結ぶ平面に対しカム軸側に、タイミングベルト背面
を巻き掛けるアイドラプーリが設けられ、上記フロント
カバーは、上記シリンダブロック前面に重合された主壁
部と、該主壁部から上記タイミングベルトの外周面に対
向するようにクランク軸方向に延びる側壁部とを有する
金属製のプレート部材と、該プレート部材の側壁部に連
結された樹脂製のカバー部材とを備え、上記プレート部
材の側壁部は、少なくともポンプ側タイミングプーリの
下方の部分が該プーリの幅方向中央位置よりも前側まで
延びている構成とする。Further, according to the seventeenth aspect,
While a crankshaft is supported by a cylinder block of the engine, a valve system camshaft is supported by a cylinder head above the cylinder block, and a fuel injection pump is attached to at least the cylinder head via a bracket. A cam-side timing pulley on the camshaft and a pump-side timing pulley on the input shaft of the fuel injection pump are arranged adjacent to the engine front side on one end side in the crankshaft direction, and the crank-side timing pulley on the crankshaft. It is assumed that the engine has a front cover structure in which at least the cam-side and auxiliary-device-side timing pulleys and the timing belt are housed in the front cover. And, only the cam-side timing pulley of the cam-side and pump-side timing pulleys is provided with a flange portion that regulates movement of the timing belt in the belt width direction, and is provided between the pump-side and crank-side timing pulleys. An idler pulley for winding the back of the timing belt is provided on the cam shaft side with respect to a plane connecting the rotation axes of both pulleys, and the front cover has a main wall portion superposed on the front surface of the cylinder block, A metal plate member having a side wall portion extending in the crankshaft direction so as to face the outer peripheral surface of the timing belt from the wall portion, and a resin cover member connected to the side wall portion of the plate member; In the side wall portion of the plate member, at least a portion below the pump-side timing pulley is located forward of a center position in the width direction of the pulley. Configuration and to which extend in.
【0034】この構成によれば、カム側及びポンプ側タ
イミングプーリのうち、ポンプ側タイミングプーリには
鍔部を設けず、その分、小径のものとしている。しか
も、ポンプ側及びクランク側タイミングプーリ間のタイ
ミングベルトは、アイドラプーリにより向きを変えられ
て、少なくとも上記ポンプ側及びクランク側タイミング
プーリの回転軸心を結ぶ平面に対しカム軸側まで、ベル
ト内周側に移動したレイアウトとされている。このこと
で、ポンプ側タイミングプーリの下方に補機配置スペー
スが十分に確保される。According to this configuration, of the cam-side and pump-side timing pulleys, the pump-side timing pulley is not provided with a flange portion, and has a smaller diameter. In addition, the timing belt between the pump-side and crank-side timing pulleys is turned by an idler pulley, and the belt inner circumference extends at least to the camshaft side with respect to the plane connecting the rotation axes of the pump-side and crank-side timing pulleys. The layout has been moved to the side. This ensures a sufficient space for arranging auxiliary equipment below the pump-side timing pulley.
【0035】また、上記各タイミングプーリ及びタイミ
ングベルト等を収容するフロントカバーとして、シリン
ダブロックに取り付けられた金属製のプレート部材と、
該プレート部材に連結された樹脂製のカバー部材とを備
える構成としているので、該カバー部材を取り外すだけ
でタイミングベルトやタイミングプーリを容易に点検で
きる。As a front cover for accommodating each of the timing pulleys and the timing belt, a metal plate member attached to the cylinder block,
Since a resin cover member is connected to the plate member, the timing belt and the timing pulley can be easily inspected simply by removing the cover member.
【0036】さらに、上記プレート部材の側壁部はポン
プ側タイミングプーリの下方で該プーリの幅方向中央位
置よりも前側まで延びており、このことで、上記ポンプ
側タイミングプーリ下方のフロントカバー側壁部は上記
プレート部材の側壁部により構成されることになる。す
なわち、上記プレート部材はシリンダヘッドに直接取り
付けられていて、該シリンダヘッドに対する位置精度が
カバー部材に比べて高いので、側壁部とポンプ側タイミ
ングプーリとの間のクリアランスを相対的に小さく設定
でき、しかも、金属製のプレート部材は樹脂製のカバー
部材よりも薄く形成できる。よって、燃料噴射ポンプ及
び補機を可及的に近接配置できる。Further, the side wall portion of the plate member extends below the timing pulley on the pump side to the front side from the center position in the width direction of the pulley, whereby the side wall portion of the front cover below the timing pulley on the pump side is formed. It is constituted by the side wall of the plate member. That is, since the plate member is directly attached to the cylinder head, and the positional accuracy with respect to the cylinder head is higher than that of the cover member, the clearance between the side wall and the pump-side timing pulley can be set relatively small, In addition, the metal plate member can be formed thinner than the resin cover member. Therefore, the fuel injection pump and the auxiliary equipment can be arranged as close as possible.
【0037】請求項18記載の発明では、請求項17記
載の発明におけるプレート部材の側壁部は、カム側タイ
ミングプーリの上方を囲む部分からポンプ側タイミング
プーリ上方に至るタイミングベルトの被点検部分に対応
する点検対応部において、上記カム側タイミングプーリ
の幅方向中央位置よりも後側に位置するように形成され
ており、カバー部材の少なくとも上記点検対応部に連結
される部分には、クランク軸方向に延びるカバー側側壁
部が形成されているものとする。According to the eighteenth aspect of the present invention, the side wall of the plate member according to the seventeenth aspect corresponds to a portion to be inspected of the timing belt extending from a portion surrounding above the cam-side timing pulley to above the pump-side timing pulley. In the inspection corresponding part, the cam side timing pulley is formed so as to be located behind the center position in the width direction of the cam-side timing pulley, and at least a portion of the cover member connected to the inspection corresponding part has a crankshaft direction. It is assumed that an extended cover side wall is formed.
【0038】このことで、カバー部材を取り外せば、カ
ム側タイミングプーリに巻掛けられた部分からポンプ側
タイミングプーリに至るタイミングベルトの被点検部分
が露出するので、その被点検部分を押圧して張り具合を
容易に点検できる。With this, when the cover member is removed, the portion to be inspected of the timing belt from the portion wound around the cam-side timing pulley to the pump-side timing pulley is exposed. You can easily check the condition.
【0039】請求項19記載の発明では、請求項18記
載の発明におけるカバー部材には、クランク軸が挿通す
る貫通孔が形成され、該カバー部材よりも前側のクラン
ク軸に補機駆動用プーリが設けられており、燃料噴射ポ
ンプの下方には、前側に突出する入力軸上に従動プーリ
を有する第1補機が配設されていて、該従動プーリは上
記補機駆動用プーリにベルトにより駆動連結されてい
る。そして、上記第1補機は略円筒状のケーシングを有
し、該ケーシングの外径寸法は後側よりも前側が小さく
されているものとする。According to the nineteenth aspect of the present invention, the cover member according to the eighteenth aspect has a through-hole through which a crankshaft is inserted, and an auxiliary device driving pulley is provided on the crankshaft on the front side of the cover member. A first auxiliary device having a driven pulley on an input shaft projecting forward is disposed below the fuel injection pump, and the driven pulley is driven by a belt on the auxiliary device driving pulley. Are linked. The first auxiliary device has a substantially cylindrical casing, and the outer diameter of the casing is smaller on the front side than on the rear side.
【0040】このことで、燃料噴射ポンプ下方に配置さ
れた第1補機のケーシング外径寸法は、フロントカバー
の下方に位置する前側部分が後ろ側部分よりも小さくさ
れているので、第1補機を燃料噴射ポンプに対し可及的
に近接配置していても、上記ケーシングとフロントカバ
ーとの間のクリアランスを確保できる。Thus, the outer diameter of the casing of the first auxiliary device disposed below the fuel injection pump is smaller at the front portion located below the front cover than at the rear portion. Even if the engine is arranged as close as possible to the fuel injection pump, the clearance between the casing and the front cover can be ensured.
【0041】請求項20記載の発明では、請求項19記
載の発明におけるエンジンは、クランク軸を車両の左右
方向に向けて横置き搭載されていて、カム軸はシリンダ
中心線よりも車両後側に位置する一方、燃料噴射ポンプ
は上記シリンダ中心線よりも車両前側に位置し、かつポ
ンプ入力軸が上記カム軸よりも低い位置にあり、上記エ
ンジンの第1補機の下方には、上記クランク軸により駆
動される第2補機が配設されており、カム側及びポンプ
側タイミングプーリの上方のフロントカバーは、車両の
ボンネットフード内面に沿うように車両後側から車両前
側に徐々に低くなる形状とされている構成とする。According to a twentieth aspect of the present invention, the engine according to the nineteenth aspect of the present invention is mounted horizontally with the crankshaft directed in the left-right direction of the vehicle, and the camshaft is located rearward of the vehicle with respect to the cylinder center line. On the other hand, the fuel injection pump is located on the front side of the vehicle with respect to the cylinder center line, and the pump input shaft is located at a position lower than the camshaft, and the crankshaft is located below the first accessory of the engine. The front cover above the cam-side and pump-side timing pulleys gradually lowers from the vehicle rear side to the vehicle front side along the hood hood inner surface of the vehicle. It is assumed that the configuration is as follows.
【0042】すなわち、一般に、エンジン上方のボンネ
ットフードは、車両の空力特性向上のために車両前側か
ら車両後側に向かって徐々に高くなる形状とされてい
る。これに対し、この発明では、カム軸を車両後側に、
また、燃料噴射ポンプを車両前側に位置づけ、かつポン
プ入力軸をカム軸よりも低く配置するとともに、このカ
ム軸及びポンプ入力軸の配置に対応して、カム側及びポ
ンプ側タイミングプーリの上方のフロントカバーを上記
ボンネットフード内面に沿うような形状とし、さらに、
上記燃料噴射ポンプの下方に第1及び第2補機を上下に
並べて配置している。つまり、燃料噴射ポンプを車両の
ボンネットフードに沿うように最大限にエンジン上方位
置に配置し、その下方に確保したスペースに上下に2つ
の補機を配置することで、エンジンルーム空間を最大限
に有効利用している。That is, generally, the hood above the engine is shaped so as to gradually increase from the vehicle front side to the vehicle rear side in order to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle. On the other hand, in the present invention, the cam shaft
In addition, the fuel injection pump is positioned on the front side of the vehicle, and the pump input shaft is disposed lower than the cam shaft, and the front side of the cam side and the pump side timing pulley is disposed in accordance with the arrangement of the cam shaft and the pump input shaft. The cover is shaped along the inner surface of the hood, and
First and second accessories are arranged vertically below the fuel injection pump. In other words, the fuel injection pump is located as far as possible above the engine along the hood of the vehicle, and the two auxiliary machines are located vertically below the space secured below the engine to maximize the engine room space. We use effectively.
【0043】請求項21記載の発明では、請求項17〜
20のいずれか1つに記載の発明におけるプレート部材
には、シリンダブロック又は該シリンダブロックに固設
した補機のいずれか一方に締結される第1締結部と、カ
ム側タイミングプーリの近傍でシリンダヘッド又はシリ
ンダヘッドカバーのいずれか一方にラバーマウントを介
して締結される第2締結部と、燃料噴射ポンプのブラケ
ットにラバーマウントを介して締結される第3締結部と
が設けられているものとする。According to the twenty-first aspect, in the seventeenth aspect,
20. The plate member according to any one of the above items, wherein the plate member has a first fastening portion that is fastened to one of the cylinder block and an auxiliary machine fixed to the cylinder block, and a cylinder near the cam-side timing pulley. It is assumed that a second fastening portion fastened to one of the head and the cylinder head cover via a rubber mount and a third fastening portion fastened to the bracket of the fuel injection pump via the rubber mount are provided. .
【0044】このことで、プレート部材は第1締結部に
おいてシリンダブロック又は該シリンダブロックに固設
した補機に締結されるので、プレート部材のシリンダブ
ロックに対する位置精度は極めて高くなる。しかも、プ
レート部材をシリンダブロックに直接重ね合わせるよう
にすれば、それらの間のクリアランスを最小限にでき
る。As a result, the plate member is fastened to the cylinder block or the auxiliary machine fixed to the cylinder block at the first fastening portion, so that the positional accuracy of the plate member with respect to the cylinder block is extremely high. Moreover, if the plate member is directly superimposed on the cylinder block, the clearance between them can be minimized.
【0045】また、上記プレート部材は、シリンダヘッ
ド又はシリンダヘッドカバー並びに燃料噴射ポンプのブ
ラケットに対しそれぞれラバーマウントを介して締結さ
れており、上記シリンダブロックに対するシリンダヘッ
ド及びブラケットの組み付け誤差がラバーマウントによ
り吸収されるので、プレート部材をシリンダヘッド側に
取付けた状態で、その歪みを低減できる。さらに、各締
結部を介してプレート部材に伝わるエンジンの振動は上
記第1及び第2締結部においてラバーマウントにより減
衰されるので、上記プレート部材の膜振動を減衰させ
て、騒音の低減化が図られる。Further, the plate member is fastened to the cylinder head or the cylinder head cover and the bracket of the fuel injection pump via a rubber mount, and the mounting error of the cylinder head and the bracket with respect to the cylinder block is absorbed by the rubber mount. Therefore, the distortion can be reduced in a state where the plate member is mounted on the cylinder head side. Further, since the vibration of the engine transmitted to the plate member via each fastening portion is attenuated by the rubber mount at the first and second fastening portions, the film vibration of the plate member is attenuated, and the noise is reduced. Can be
【0046】[0046]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0047】(エンジンの全体構成)図2及び図3は、
本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンEの外観を
示す。このエンジンEは、図6にも示すように、シリン
ダブロック1の上面にシリンダヘッド2が取り付けられ
て一体とされ、その内部に、上記シリンダブロック1に
支持されたクランク軸3の延びる前後方向(図3の上下
方向)に沿って、図示しない4つのシリンダ(気筒)が
形成された直列4気筒エンジンである。また、上記エン
ジンEは、クランク軸3が図示しない車両の左右方向に
延びるように横置き搭載されるものである。(Overall Configuration of Engine) FIG. 2 and FIG.
1 shows an appearance of a diesel engine E according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the engine E has a cylinder head 2 mounted on an upper surface of a cylinder block 1 and is integrated therewith. Inside the engine E, a front-rear direction of a crankshaft 3 supported by the cylinder block 1 extends ( This is an in-line four-cylinder engine in which four cylinders (cylinders) (not shown) are formed along the vertical direction in FIG. The engine E is mounted horizontally so that the crankshaft 3 extends in the left-right direction of the vehicle (not shown).
【0048】尚、この明細書では、説明の便宜のために
上記シリンダブロック1の長手方向、即ちクランク軸3
の延びる方向をエンジンEの前後方向とし、図3におけ
る下側をエンジンEの前側と呼び、反対側(図3の上
側)をエンジンEの後側と呼ぶ。また、上記エンジンE
の前後方向に直交する左右方向(図2及び図3における
左右方向)において、上記エンジンEの前側を向いて右
側(図2及び図3における左側)をエンジンEの右側と
呼び、反対側(図2及び図3の右側)をエンジンEの左
側と呼ぶこととする。In this specification, for convenience of explanation, the longitudinal direction of the cylinder block 1, that is, the crankshaft 3
3 is referred to as the front side of the engine E, the lower side in FIG. 3 is referred to as the front side of the engine E, and the opposite side (the upper side in FIG. 3) is referred to as the rear side of the engine E. The engine E
In the left-right direction (left-right direction in FIGS. 2 and 3) orthogonal to the front-rear direction, the right side (left side in FIGS. 2 and 3) facing the front side of the engine E is called the right side of the engine E, and the opposite side (FIG. 2 and the right side of FIG. 3) will be referred to as the left side of the engine E.
【0049】上記エンジンEの前端には、クランク軸3
の回転に同期してカム軸4(図4参照)や燃料噴射ポン
プ5(図7参照)等を駆動する後述のベルト伝動機構A
(図1参照)が配設されており、該ベルト伝動機構A
は、図2に示すように、シリンダブロック1の前端面に
重合されて配設された鋼板製のシールプレート(プレー
ト部材)6と、該シールプレート6に締結されたアッパ
ーカバー7及びロアカバー8からなる樹脂製のベルトカ
バー(カバー部材)とを備えたフロントカバーC内に収
容されている。また、上記クランク軸3の前端部にはV
プーリ9が取り付けられ、このVプーリ9と、オルタネ
ータ(第1補機)10の入力軸に設けたVプーリ10a
と、図示しない空調装置用コンプレッサ(第2補機)の
入力軸に設けたVプーリ11とが2本のVベルト12
(1本のみ図示する)により駆動連結されている。さら
に、上記シリンダブロック1の前端面には、図示しない
エンジンマウントに連結される連結部材13が4本のボ
ルト14,14,…により取り付けられている。At the front end of the engine E, a crankshaft 3
A belt transmission mechanism A described later that drives the camshaft 4 (see FIG. 4), the fuel injection pump 5 (see FIG. 7), and the like in synchronization with the rotation of
(See FIG. 1), and the belt transmission mechanism A
As shown in FIG. 2, a seal plate (plate member) 6 made of a steel plate and superposed on the front end surface of the cylinder block 1, and an upper cover 7 and a lower cover 8 fastened to the seal plate 6. And a resin-made belt cover (cover member). The front end of the crankshaft 3 has a V
A pulley 9 is attached. The V pulley 9 and a V pulley 10a provided on an input shaft of an alternator (first auxiliary machine) 10
And a V-pulley 11 provided on the input shaft of an air conditioner compressor (second auxiliary machine) (not shown).
(Only one is shown). Further, a connecting member 13 connected to an engine mount (not shown) is attached to the front end face of the cylinder block 1 by four bolts 14, 14,.
【0050】また、上記シリンダヘッド2の上面には、
図3に示すようにシリンダヘッドカバー18が設けら
れ、さらに、該シリンダヘッドカバー18の一部と、燃
料噴射ポンプ5及び該燃料噴射ポンプ5からの燃料供給
管19とを覆う樹脂製の遮音カバー20が設けられてい
る。この遮音カバー20は、図2に示すように、フロン
トカバーCの上方も覆うものであり、車両のボンネット
ラインBに沿うように車両後側から車両前側に向かって
徐々に低くなっている。On the upper surface of the cylinder head 2,
As shown in FIG. 3, a cylinder head cover 18 is provided. Further, a resin sound insulation cover 20 that covers a part of the cylinder head cover 18, the fuel injection pump 5 and a fuel supply pipe 19 from the fuel injection pump 5 is provided. Is provided. As shown in FIG. 2, the sound insulation cover 20 also covers the upper part of the front cover C, and gradually lowers from the vehicle rear side to the vehicle front side along the hood line B of the vehicle.
【0051】尚、上記図2において、22はシリンダブ
ロック1の下面に取り付けられたオイルパン、23はタ
ーボ過給機、24はオイルフィルタであり、25は一端
(図の左端)がシリンダヘッド2に接続される一方、他
端が図示しないラジエータに接続されるウオータアウト
レットホースである。また、上記図3において、26は
カム軸4により駆動されるバキュームポンプである。In FIG. 2, reference numeral 22 denotes an oil pan attached to the lower surface of the cylinder block 1, reference numeral 23 denotes a turbocharger, reference numeral 24 denotes an oil filter, and reference numeral 25 denotes one end (the left end in the figure) of the cylinder head 2. , While the other end is connected to a radiator (not shown). In FIG. 3, reference numeral 26 denotes a vacuum pump driven by the camshaft 4.
【0052】(シリンダヘッドの構成)上記エンジンE
は、いわゆるSOHC( Single Over Head Cam )型エ
ンジンであり、図示しないが、リンダヘッド2の左右方
向中央部よりも左側に偏位した位置において、4つのシ
リンダが前後方向に所定間隔で配置されている。一方、
図4及び図5に示すように、上記シリンダヘッド2の右
側(両図の左側)に偏位した位置、即ちエンジンEの車
載状態で上記シリンダの中心線よりも車両後側の位置に
は、カム軸4が前後方向に延びるように、かつ軸心位置
がシリンダヘッド上面と略同一高さになるように配置さ
れていて、互いに所定間隔を空けて配置された6つの軸
受部28,28,…により回動自在に支持されている。(Configuration of Cylinder Head) The engine E
Is a so-called SOHC (Single Over Head Cam) type engine. Although not shown, four cylinders are arranged at predetermined intervals in the front-rear direction at a position deviated leftward from the left-right center of the cylinder head 2. I have. on the other hand,
As shown in FIGS. 4 and 5, at a position deviated to the right side (left side in both figures) of the cylinder head 2, that is, at a position rearward of the cylinder with respect to the center line of the cylinder when the engine E is mounted on the vehicle, Six bearing portions 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, 28, and 28 are arranged so that the camshaft 4 extends in the front-rear direction and the axis position is substantially the same as the upper surface of the cylinder head. Are rotatably supported by.
【0053】上記シリンダヘッド2は、各シリンダを周
方向等間隔に4カ所で囲むように配置されたヘッドボル
ト29,29,…によりシリンダブロック1に締結され
ており、上記各シリンダ中心線に対応する位置には、噴
射ノズル30,30,…がそれぞれ噴孔を燃焼室に直接
臨ませて、かつ上記シリンダ中心線に沿って延びるよう
に配設されている。また、該噴射ノズル30,30,…
をそれぞれ取り囲むように、各シリンダ毎に2つの吸気
バルブ31,31及び2つの排気バルブ32,32が配
設されている。そして、上記吸気バルブ及び排気バルブ
31,32,…は、それぞれ、カム軸4に設けられた吸
気用カム4a,4a,…及び排気用カム4b,4b,…
により、ロッカーアーム33,33,…を介して開閉さ
れるようになっている。The cylinder head 2 is fastened to the cylinder block 1 by head bolts 29, 29,... Arranged so as to surround each cylinder at equal intervals in the circumferential direction at four locations. Are arranged so that the injection holes face the combustion chamber directly and extend along the cylinder center line. Also, the injection nozzles 30, 30,.
, Two intake valves 31, 31 and two exhaust valves 32, 32 are provided for each cylinder. The intake and exhaust valves 31, 32,... Are respectively provided with intake cams 4a, 4a,.
Are opened and closed via the rocker arms 33, 33,.
【0054】詳しくは、上記図5のみに示すように、排
気用ロッカーアーム33は、それぞれ、カム軸4の斜め
上方に平行に支持されたロッカーシャフト34に揺動可
能に支持されていて、一端部に設けられたカムローラ3
3aを介してカム軸4の排気用カム4bに摺接する一
方、他端部に設けられた押接ボルト33bを介して略T
字形状の押接部材35に当接している。一方、上記カム
軸4の前端部には、図1に示すようにカムプーリ(カム
側タイミングプーリ、カム側従動輪)36が取り付けら
れていて、このカムプーリ36と、クランク軸3の前端
側に取り付けたクランクプーリ(クランク側タイミング
プーリ、駆動輪)37と、燃料噴射ポンプ5の入力軸5
aに取り付けたポンププーリ(ポンプ側タイミングプー
リ、ポンプ側従動輪)38とが、内周側に歯部を有する
タイミングベルト39により駆動連結されて、ベルト伝
動機構Aが構成されている。More specifically, as shown in FIG. 5 only, each of the exhaust rocker arms 33 is swingably supported by a rocker shaft 34 supported in parallel with the camshaft 4 in an obliquely upward direction. Cam roller 3 provided in the section
3a, while being in sliding contact with the exhaust cam 4b of the camshaft 4, substantially through a pressing bolt 33b provided at the other end.
It is in contact with the U-shaped pressing member 35. On the other hand, a cam pulley (cam-side timing pulley, cam-side driven wheel) 36 is attached to the front end of the camshaft 4 as shown in FIG. Crank pulley (crank side timing pulley, drive wheel) 37 and input shaft 5 of fuel injection pump 5
The pump pulley (pump-side timing pulley, pump-side driven wheel) 38 attached to a is driven and connected by a timing belt 39 having teeth on the inner peripheral side, thereby forming a belt transmission mechanism A.
【0055】そして、上記クランク軸3の回転に同期し
てカム軸4が回転されると、排気用カム4b,4b,…
により排気用ロッカーアーム33,33,…が各シリン
ダ毎に所定のタイミングで揺動され、押接ボルト33b
が押接部材35を押し下げることで、2つの排気バルブ
32,32がクランク軸3の回転に同期して開閉作動さ
れる。また、詳しくは示さないが、吸気バルブ31,3
1,…も上記排気バルブ32,32,…と同様に開閉作
動される。このように、1本のカム軸4によりロッカー
アーム33,33,…を介して多数のバルブを開閉作動
させる構成なので、このエンジンEでは上記カム軸4へ
のバルブ反力が大きくなり、これに伴いカム軸4の角速
度変動も極めて大きくなる。When the camshaft 4 is rotated in synchronization with the rotation of the crankshaft 3, the exhaust cams 4b, 4b,.
Are rocked at a predetermined timing for each cylinder by the
Pushes down the pressing member 35, whereby the two exhaust valves 32, 32 are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 3. Although not shown in detail, the intake valves 31, 3
Are opened and closed in the same manner as the exhaust valves 32, 32,. Since a single camshaft 4 is used to open and close a number of valves via the rocker arms 33, 33,..., In this engine E, the valve reaction force to the camshaft 4 becomes large. Accordingly, the angular velocity fluctuation of the camshaft 4 becomes extremely large.
【0056】(燃料噴射ポンプの取付け構造)上記燃料
噴射ポンプ5は、図6及び図7に示すように、エンジン
Eの左側、即ち車載状態でシリンダ中心線よりも車両前
側において、エンジン左右方向から見て少なくとも一部
分がシリンダヘッド2に重なるように配置され、シリン
ダブロック1及びシリンダヘッド2に跨って取り付けら
れたブラケット41によりエンジン側に固定されてい
る。(Attaching Structure of Fuel Injection Pump) As shown in FIGS. 6 and 7, the fuel injection pump 5 is located on the left side of the engine E, that is, on the vehicle front side of the cylinder center line in the vehicle mounted state, from the left and right direction of the engine. When viewed, at least a portion is arranged so as to overlap with the cylinder head 2, and is fixed to the engine side by a bracket 41 attached across the cylinder block 1 and the cylinder head 2.
【0057】すなわち、上記ブラケット41は、上記シ
リンダブロック1及びシリンダヘッド2の左側面に沿っ
て後方に延びるフランジ部42が4本のボルト43,4
3,…によりシリンダブロック1の左側面に締結され、
かつ1本のボルト44によりシリンダヘッド2の左側面
に締結されており、また、該フランジ部42の前端部か
らシリンダブロック1の前端面に沿って延びる連結部4
2aが、エンジンマウントの連結部材13と共にボルト
14によりシリンダブロック1前端面に締結されてい
る。さらに、上記ブラケット41には、フランジ部42
の前端部からシリンダブロック1前端面と略同一平面内
で反対側に延びる取付けフランジ部46が一体的に形成
されている。That is, the bracket 41 has four flanges 43, 4 extending rearward along the left side surfaces of the cylinder block 1 and the cylinder head 2.
Fastened to the left side of the cylinder block 1 by 3, ...
The connecting portion 4 is fastened to the left side surface of the cylinder head 2 by one bolt 44 and extends from the front end of the flange portion 42 along the front end surface of the cylinder block 1.
2a is fastened to the front end face of the cylinder block 1 by bolts 14 together with the connecting member 13 of the engine mount. Further, the bracket 41 has a flange 42
Are integrally formed with a mounting flange portion 46 extending from the front end portion to the opposite side in the same plane as the front end surface of the cylinder block 1.
【0058】そして、上記燃料噴射ポンプ5は、入力軸
5aが上記取付けフランジ部46の孔部46aを貫通
し、かつ該入力軸5aの軸心位置がちょうどシリンダブ
ロック1及びシリンダヘッド2の合わせ面の高さになる
ように、上記取付けフランジ部46にボルトにより取り
付けられている。この燃料噴射ポンプ5は、図示しない
が、1つのプランジャの作動により各シリンダ毎の噴射
ノズル30に個別に燃料を供給する分配型のもので、4
つのカム山によりそれぞれプランジャを往復動させるカ
ム機構と、該プランジャからの燃料を分配して、燃料供
給管19,19,…により噴射ノズル30,30,…に
個別に送給する分配器とを備えている。そして、上記入
力軸5aはクランク軸3の回転に同期して回転され、そ
の1回転する間に各シリンダ毎の所定の燃料噴射タイミ
ングで合計4回プランジャが作動されて、送給される燃
料の圧力によって噴射ノズル30,30,…が開き、各
燃焼室に高圧の燃料が直接噴射される。上記燃料噴射ポ
ンプ5の吐出圧力は例えば70MPa以上と極めて高く
設定されているので、プランジャを作動させるための入
力軸5aの回転トルク変動が大きくなり、これに伴い、
ポンププーリ38の角速度変動は極めて大きくなる。In the fuel injection pump 5, the input shaft 5a passes through the hole 46a of the mounting flange 46, and the position of the axis of the input shaft 5a is exactly the mating surface of the cylinder block 1 and the cylinder head 2. Is mounted to the mounting flange portion 46 with a bolt so that the height of the mounting flange portion is equal to the height. Although not shown, the fuel injection pump 5 is a distribution type pump that individually supplies fuel to the injection nozzle 30 of each cylinder by operating one plunger.
A cam mechanism for reciprocating the plunger with each of the two cam lobes, and a distributor for distributing the fuel from the plunger and individually supplying the fuel to the injection nozzles 30, 30,... By the fuel supply pipes 19, 19,. Have. The input shaft 5a is rotated in synchronization with the rotation of the crankshaft 3, and during one rotation of the input shaft 5a, the plunger is operated four times in total at a predetermined fuel injection timing for each cylinder, so that the amount of fuel supplied is By the pressure, the injection nozzles 30, 30,... Are opened, and high-pressure fuel is directly injected into each combustion chamber. Since the discharge pressure of the fuel injection pump 5 is set extremely high, for example, 70 MPa or more, the rotational torque fluctuation of the input shaft 5a for operating the plunger becomes large.
The angular velocity fluctuation of the pump pulley 38 becomes extremely large.
【0059】(ベルト伝動機構の構成)上記ベルト伝動
機構Aにおいて、図1に示すように、タイミングベルト
39はカムプーリ36、クランクプーリ37及びポンプ
プーリ38の他、ウオータポンプ(図示せず)を駆動す
るウオータポンププーリ53に巻掛けられるとともに、
オートテンショナ51のテンショナプーリ54及びアイ
ドラプーリ55によりベルト内周側に指向されたレイア
ウトとされている。そして、クランク軸3が同図におけ
る時計回り方向に回転すると、上記カムプーリ36、ク
ランクプーリ37、ポンププーリ38、及びウオータポ
ンププーリ53が時計回り方向に回転され、同時に、上
記テンショナプーリ54及びアイドラプーリ55が反時
計回り方向に回転される。(Structure of Belt Transmission Mechanism) In the belt transmission mechanism A, as shown in FIG. 1, the timing belt 39 drives a water pump (not shown) in addition to the cam pulley 36, the crank pulley 37, and the pump pulley 38. While being wound around the water pump pulley 53,
The layout is directed to the inner circumferential side of the belt by the tensioner pulley 54 and the idler pulley 55 of the auto tensioner 51. When the crankshaft 3 rotates clockwise in the figure, the cam pulley 36, the crank pulley 37, the pump pulley 38, and the water pump pulley 53 rotate clockwise, and at the same time, the tensioner pulley 54 and the idler pulley 55. Is rotated counterclockwise.
【0060】上記カムプーリ36は、張力が相対的に小
さい緩み側スパン(図1の左側)のタイミングベルト3
9が進入するように配置されており、該緩み側スパンの
途中にウオータポンププーリ38及びテンショナプーリ
54が配置されている。また、上記カムプーリ36は、
ピッチ円の直径がクランクプーリ37の2倍の長さとさ
れ、図8及び図9に示すように、内周側で回転軸の軸線
x1が延びる方向に突出した円筒状のボス部36aが設
けられる一方、外周側には、タイミングベルト39の歯
部と噛み合う歯部が全周に亘って形成されている。The cam pulley 36 is provided with a timing belt 3 having a loose side span (left side in FIG. 1) having a relatively small tension.
The water pump pulley 38 and the tensioner pulley 54 are arranged in the middle of the loose side span. The cam pulley 36 is
The pitch circle has a diameter twice as long as the crank pulley 37, and as shown in FIGS. 8 and 9, a cylindrical boss portion 36a protruding on the inner peripheral side in the direction in which the axis x1 of the rotation shaft extends is provided. On the other hand, on the outer peripheral side, teeth that mesh with the teeth of the timing belt 39 are formed over the entire circumference.
【0061】さらに、上記カムプーリ36の外周側に
は、軸線x1方向の両端部にそれぞれ鍔部36b,36
bが設けられ、タイミングベルト39のベルト幅方向へ
の移動が規制されている。すなわち、一般に、シリンダ
ヘッド2とシリンダブロック1の間には組み付け誤差に
よりエンジン前後方向の位置ずれがあるので、カムプー
リ36とクランクプーリ37との間にも位置ずれが生じ
ている。そこで、上記カムプーリ36に鍔部36b、3
6bを設けるとともに、クランクプーリ37にも同様の
鍔部を設けることで、エンジンEの上下方向に互いに離
れた2カ所でタイミングベルト39のベルト幅方向の移
動を規制し、このことにより、走行中のタイミングベル
ト39の各プーリ36,37、38からのずれを効果的
に抑制できるようになっている。Further, on the outer peripheral side of the cam pulley 36, flange portions 36b, 36b are provided at both ends in the direction of the axis x1.
b is provided to restrict the movement of the timing belt 39 in the belt width direction. That is, generally, there is a displacement in the engine front-rear direction due to an assembly error between the cylinder head 2 and the cylinder block 1, so that a displacement also occurs between the cam pulley 36 and the crank pulley 37. Therefore, the cam pulley 36 has a flange 36b,
6b and the same flange portion on the crank pulley 37 restrict the movement of the timing belt 39 in the belt width direction at two places separated from each other in the vertical direction of the engine E. Of the timing belt 39 from the pulleys 36, 37, 38 can be effectively suppressed.
【0062】また、上記カムプーリ36のボス部36a
には、先端側から環状のねじりダンパ50が外嵌合状態
で圧入されていて、カムプーリ36及びねじりダンパ5
0が一体回転するようになっている。このねじりダンパ
50は、外周側のマス部材50aと内周側のスリーブ5
0bとその間の制震ゴム50cとを一体的に加硫接着し
たもので、マス部材50aの重量及び制震ゴム50cの
振動吸収特性の設定により所要の減衰特性が得られるも
のである。例えば、上記ねじりダンパ50の重量はカム
プーリ36の単体としての重量と略同一にすればよい。The boss 36a of the cam pulley 36
, An annular torsion damper 50 is press-fitted from the front end side in an outer fitting state, and the cam pulley 36 and the torsion damper 5
0 rotates integrally. The torsion damper 50 includes an outer peripheral mass member 50 a and an inner peripheral side sleeve 5.
Ob and the vibration damping rubber 50c therebetween are integrally vulcanized and bonded, and the required damping characteristics can be obtained by setting the weight of the mass member 50a and the vibration absorption characteristics of the vibration damping rubber 50c. For example, the weight of the torsion damper 50 may be substantially the same as the weight of the cam pulley 36 as a single body.
【0063】尚、上記カムプーリ36には、軸線x1方
向に貫通する2つの貫通孔36c,36cが直径方向に
互いに対称位置に形成され、一方、上記ねじりダンパ5
0にも、上記カムプーリ36の貫通孔36c,36cに
対応する位置に貫通孔50d,50d,…が形成されて
いて、作業者がカムプーリ36をカム軸4へ取り付ける
際、上記貫通孔50d,36cを通してシリンダヘッド
2側に記された合わせマーク(図示せず)を確認できる
ようになっている。In the cam pulley 36, two through holes 36c, 36c penetrating in the direction of the axis x1 are formed at symmetrical positions in the diameter direction, while the torsion damper 5 is formed.
0, the cam pulley 36 is provided with through holes 50d, 50d,... At positions corresponding to the through holes 36c. When the worker attaches the cam pulley 36 to the cam shaft 4, the through holes 50d, 36c The alignment mark (not shown) written on the side of the cylinder head 2 can be confirmed.
【0064】一方、上記ポンププーリ38は、張り側ス
パン(図1の右側)のタイミングベルト39が進出する
ように配置されており、カムプーリ36と同様にピッチ
円の直径がクランクプーリ37の2倍の長さとされてい
るが、鍔部が設けられていない分だけ全体としてカムプ
ーリ36よりも小径になっている。また、上記ポンププ
ーリ38の重量は、本来、略同径のカムプーリ36単体
の重量と同程度になるところを、この実施形態では、該
カムプーリ36単体の約2倍の重量として、イナーシャ
(回転慣性)の増大によりポンププーリ38の角速度変
動を減少させている。さらに、上記ポンププーリ38と
クランクプーリ37との間に配置されたアイドラプーリ
55は、回転軸が上記両プーリ37,38の回転軸心を
結ぶ線分に対しカム軸4のある側に配置され、タイミン
グベルト39を大きく内周側に移動させている。このこ
とで、上記ポンププーリ38の下方には、比較的大きな
スペースが確保されている。On the other hand, the pump pulley 38 is arranged so that the timing belt 39 on the tight side span (the right side in FIG. 1) advances, and the diameter of the pitch circle is twice as large as that of the crank pulley 37 like the cam pulley 36. Although the length is set, the diameter is smaller than the cam pulley 36 as a whole because the flange is not provided. In addition, in the present embodiment, the weight of the pump pulley 38 is substantially the same as the weight of the cam pulley 36 having substantially the same diameter. , The angular velocity fluctuation of the pump pulley 38 is reduced. Further, an idler pulley 55 disposed between the pump pulley 38 and the crank pulley 37 is disposed on a side of the camshaft 4 with respect to a line connecting a rotation axis of the pulleys 37 and 38 with a rotating shaft. The timing belt 39 is largely moved inward. Thus, a relatively large space is secured below the pump pulley 38.
【0065】上記オートテンショナ51は、図10及び
図11にも示すように、タイミングベルト39の緩み側
スパンにベルト外周側から係合するテンショナプーリ5
4と、該テンショナプーリ54をエンジン前端側(回転
軸の軸線方向の一側)から回転自在に片持ち支持し、か
つ回動軸(回動支点)51aの周りに回動させる回動ア
ーム56とを備えており、シリンダブロック1側に締結
固定された油圧シリンダ57により、上記回動アーム5
6を上記タイミングベルト39側に回動付勢するように
なっている。As shown in FIGS. 10 and 11, the automatic tensioner 51 includes a tensioner pulley 5 which is engaged with the loose side span of the timing belt 39 from the outer peripheral side of the belt.
4 and a rotation arm 56 that cantileverably supports the tensioner pulley 54 from the front end side of the engine (one side in the axial direction of the rotation shaft) and rotates around a rotation shaft (rotation fulcrum) 51a. The hydraulic arm 57 is fastened and fixed to the cylinder block 1 side.
6 is urged to rotate toward the timing belt 39 side.
【0066】すなわち、上記油圧シリンダ57は、シリ
ンダボディ57aに進退可能に設けられたピストンロッ
ド57bにより回動アーム56に連結されていて、図示
しないが、上記シリンダボディ57aの内部に配設した
コイルバネにより上記ピストンロッド57bを伸び側に
移動させるようになっている。この油圧シリンダ57に
より、上記テンショナプーリ54がタイミングベルト3
9の動きに追随して該タイミングベルト39を押圧し、
その張力を常時調整する。また、上記油圧シリンダ57
は、シリンダボディ57a内に圧油の流通抵抗によりピ
ストンロッド57bの縮み側への移動を規制する油圧ダ
ンパ構造を備えており、回動アーム56及びテンショナ
プーリ54を介して伝達されるタイミングベルト39か
らの反力を減衰するようになっている。That is, the hydraulic cylinder 57 is connected to the turning arm 56 by a piston rod 57b provided to be able to advance and retreat to the cylinder body 57a. Although not shown, a coil spring provided inside the cylinder body 57a is provided. Thereby, the piston rod 57b is moved to the extension side. The hydraulic cylinder 57 causes the tensioner pulley 54 to move the timing belt 3
9. Following the movement of No. 9, the timing belt 39 is pressed,
Adjust the tension constantly. The hydraulic cylinder 57
Is provided with a hydraulic damper structure for restricting the movement of the piston rod 57b to the contraction side by the flow resistance of the pressure oil in the cylinder body 57a, and the timing belt 39 transmitted through the rotating arm 56 and the tensioner pulley 54. To attenuate the reaction force.
【0067】上記の構成のベルト伝動機構Aにおいて、
エンジンが運転状態になってクランク軸3が回転される
と、タイミングベルト39はクランクプーリ37から順
番に、テンショナプーリ54、ウオータポンププーリ5
3、カムプーリ36、ポンププーリ38、及びアイドラ
プーリ55を経て、上記クランクプーリ37に回行す
る。その際、上記カムプーリ36とポンププーリ38と
の間のタイミングベルト39は、遠心力により外周側に
広がるとともに、カム軸4の角速度変動及びポンプ入力
軸5aの角速度変動の相互作用を受けて弦振動する。In the belt transmission mechanism A having the above configuration,
When the engine is in operation and the crankshaft 3 is rotated, the timing belt 39 is sequentially moved from the crank pulley 37 to the tensioner pulley 54 and the water pump pulley 5.
3, via the cam pulley 36, the pump pulley 38, and the idler pulley 55, to the crank pulley 37. At this time, the timing belt 39 between the cam pulley 36 and the pump pulley 38 spreads to the outer peripheral side due to centrifugal force, and vibrates in a string due to the interaction between the angular velocity fluctuation of the cam shaft 4 and the angular velocity fluctuation of the pump input shaft 5a. .
【0068】また、タイミングベルト39がカムプーリ
36から進出するときには、両者の歯部同士の離脱が遅
れて、タイミングベルト39に内周側への力が作用する
ことがあり、一方、上記タイミングベルト39がポンプ
プーリ38に進入するときには、両者の歯部同士の係合
が遅れて、タイミングベルト39が外周側に押し出され
ることがある。つまり、上記カムプーリ36からポンプ
プーリ38へ進行するタイミングベルト39には、カム
プーリ36の近傍で内周側への力が作用する一方、ポン
ププーリ38の近傍で外周側への力が作用し、その結
果、弦振動の最大振幅位置がカムプーリ36及びポンプ
プーリ38間の中央位置よりもポンプ側にずれる。その
上、上記タイミングベルト39には、カムプーリ36の
鍔部36bとの間で摺動摩擦力が作用するので、該カム
プーリ36の近傍では弦振動が規制され、そのことによ
っても、タイミングベル路30における弦振動の最大振
幅位置は2つのプーリ36,プーリ38間の中央位置よ
りもポンプ側にずれることになる。Also, when the timing belt 39 advances from the cam pulley 36, the separation of the two teeth is delayed, and a force toward the inner peripheral side may act on the timing belt 39. When the shaft enters the pump pulley 38, the engagement between the two teeth may be delayed, and the timing belt 39 may be pushed outward. In other words, the timing belt 39 that travels from the cam pulley 36 to the pump pulley 38 is applied with a force toward the inner periphery near the cam pulley 36, while a force toward the outer periphery is applied near the pump pulley 38. As a result, The maximum amplitude position of the string vibration is shifted to the pump side from the center position between the cam pulley 36 and the pump pulley 38. In addition, since a sliding frictional force acts on the timing belt 39 with the flange portion 36b of the cam pulley 36, string vibration is restricted in the vicinity of the cam pulley 36. The maximum amplitude position of the string vibration is shifted to the pump side from the center position between the two pulleys 36 and 38.
【0069】(フロントカバーの構成)この実施形態で
は、上述の如きタイミングベルト39の弦振動を考慮し
た上で、ベルト伝動機構Aを収容するフロントカバーC
の構成を決定している。以下、このフロントカバーCの
構成について、図1及び図12〜図17に基づいて詳細
に説明する。(Configuration of Front Cover) In this embodiment, the front cover C that houses the belt transmission mechanism A is taken into consideration in consideration of the string vibration of the timing belt 39 as described above.
Has been determined. Hereinafter, the configuration of the front cover C will be described in detail with reference to FIG. 1 and FIGS.
【0070】図1に示すように、フロントカバーCは、
主に、シリンダブロック1からシリンダヘッド2、シリ
ンダヘッドカバー18及び燃料噴射ポンプ5のブラケッ
ト41に跨って(図6参照)配設されたシールプレート
6と、該シールプレート6よりも下側のシリンダブロッ
ク1を覆い、中央部にクランク軸3が貫通する貫通孔が
形成されたシリンダブロックカバー62と、上記シール
プレート6に締結されるアッパーカバー7と(図2及び
図3参照)、上記シールプレート6及びシリンダブロッ
クカバー62に締結されるびロアカバー8とにより構成
されている。As shown in FIG. 1, the front cover C
Mainly, a seal plate 6 disposed from the cylinder block 1 to the cylinder head 2, the cylinder head cover 18 and the bracket 41 of the fuel injection pump 5 (see FIG. 6), and a cylinder block lower than the seal plate 6. 1, a cylinder block cover 62 having a through-hole formed in the center thereof and through which the crankshaft 3 passes, an upper cover 7 fastened to the seal plate 6 (see FIGS. 2 and 3), and the seal plate 6 And the lower cover 8 fastened to the cylinder block cover 62.
【0071】上記シールプレート6は、図12〜14の
各図にも示すように鋼製の薄板をプレス成形したもの
で、シリンダブロック1等の前端面に重合される主壁部
63と、タイミングベルト39の外周を囲むように上記
主壁部63からエンジン前後方向に延びる外周側壁部
(側壁部)64と、上記主壁部63の略中央部におい
て、エンジンマウント連結部材13の周囲を囲んでエン
ジン前後方向に延びる環状の内周側壁部65とにより構
成されている。The seal plate 6 is formed by press-forming a thin steel plate as shown in each of FIGS. 12 to 14, and includes a main wall portion 63 superposed on the front end surface of the cylinder block 1 and the like, An outer peripheral side wall portion (side wall portion) 64 extending in the engine front-rear direction from the main wall portion 63 so as to surround an outer periphery of the belt 39, and a substantially central portion of the main wall portion 63 surrounding the periphery of the engine mount connecting member 13. An annular inner peripheral side wall portion 65 extending in the front-rear direction of the engine is provided.
【0072】また、上記シールプレート6には、シリン
ダブロック1側(詳しくは、シリンダブロックの右側面
に固設されたウオータポンプケース1a)に直接締結さ
れる第1締結部6aと、カムプーリ36の近傍に位置す
る外周側壁部64においてシリンダヘッドカバー18の
フロントカバー部18aに締結される第2締結部6b
と、燃料噴射ポンプ5のブラケット41に締結される第
3締結部6c及び第4締結部61dとが設けられてい
る。すなわち、シールプレート6は、上記第1締結部6
aにおいてボルト66によりウオータポンプケース1a
に締結されて、シリンダブロック1の前端面にに直接重
ね合わされており、このことで、シールプレート6とシ
リンダブロック1との間のクリアランスは最小限度のも
のになり、かつシールプレート6のシリンダブロック1
に対する位置精度が極めて高くなる。The seal plate 6 has a first fastening portion 6a directly fastened to the cylinder block 1 side (specifically, a water pump case 1a fixedly provided on the right side surface of the cylinder block), and a cam pulley 36. The second fastening portion 6b fastened to the front cover portion 18a of the cylinder head cover 18 at the outer peripheral side wall portion 64 located in the vicinity
And a third fastening portion 6c and a fourth fastening portion 61d fastened to the bracket 41 of the fuel injection pump 5. That is, the seal plate 6 is connected to the first fastening portion 6.
a, the water pump case 1a
And is directly superimposed on the front end face of the cylinder block 1, so that the clearance between the seal plate 6 and the cylinder block 1 is minimized, and the cylinder block of the seal plate 6 1
Is extremely high.
【0073】一方、上記第2、第3及び第4締結部にお
いては、上記シールプレート6は図15に示すようにボ
ルト66によりラバーマウント67を介して取り付けら
れている。すなわち、シールプレート6は、シリンダブ
ロック1との間で組み付け誤差による位置ずれがあるシ
リンダヘッドカバー18やブラケット41に対してラバ
ーマウント67を介して取り付けられているので、この
ラバーマウント67により上記の組み付け誤差に起因す
る位置ずれが吸収され、組み付け状態でのシールプレー
ト6の歪みが低減される。このことで、カムプーリ36
やポンププーリ38のシールプレート6に対するクリア
ランスを極めて小さくすることができ、そのことによっ
て、エンジン前後方向の寸法低減が図られる。On the other hand, in the second, third and fourth fastening portions, the seal plate 6 is attached via a rubber mount 67 by bolts 66 as shown in FIG. That is, since the seal plate 6 is mounted via the rubber mount 67 to the cylinder head cover 18 or the bracket 41 having a positional deviation due to an assembly error between the seal plate 6 and the cylinder block 1, the above-described assembly is performed by the rubber mount 67. The displacement caused by the error is absorbed, and the distortion of the seal plate 6 in the assembled state is reduced. This allows the cam pulley 36
Also, the clearance between the pump pulley 38 and the seal plate 6 can be made extremely small, whereby the dimension in the engine front-rear direction can be reduced.
【0074】上記シールプレート6の主壁部63には、
ポンププーリ38に対応する部位に該ポンププーリ38
よりもやや小径の略円形の孔部63aが形成され、その
孔部63aの略中心位置を燃料噴射ポンプ5の入力軸5
aが貫通している。同様に、ウオータポンププーリ53
に対応する部位に該ウオータポンププーリ53よりも大
径の円形孔部63bが形成され、その孔部63bの略中
心位置ををウオータポンプの入力軸が貫通している。ま
た、上記主壁部63のカムプーリ36に対応する部位は
上方に開口するように切り欠かれていて、図16及び図
17に示すように、シリンダヘッドカバー18のフロン
トカバー部18aが上記切欠部63cに対応して配置さ
れて、フロントカバーCの一部分を構成している。The main wall 63 of the seal plate 6 has
The pump pulley 38 is provided at a position corresponding to the pump pulley 38.
A substantially circular hole 63 a having a slightly smaller diameter is formed, and a substantially central position of the hole 63 a is positioned at the input shaft 5 of the fuel injection pump 5.
a penetrates. Similarly, the water pump pulley 53
A circular hole 63b having a diameter larger than that of the water pump pulley 53 is formed at a position corresponding to the water pump pulley 53, and an input shaft of the water pump penetrates a substantially central position of the hole 63b. A portion of the main wall 63 corresponding to the cam pulley 36 is cut out so as to open upward. As shown in FIGS. 16 and 17, the front cover 18a of the cylinder head cover 18 is And constitutes a part of the front cover C.
【0075】上記シールプレート6の外周側壁部64
は、主壁部63の切欠部63cを境に、ポンププーリ3
8側とカムプーリ36側とに2つに分けられており、本
発明の第1の特徴部分として、上記外周側壁部64の主
壁部63からの突出高さは場所により異なっている。す
なわち、図13に示すように、ポンププーリ38の真上
から外周を囲んでシールプレート6の下端部に至る部分
では、外周側壁部64はその前端部がポンププーリ38
の前端面と略同一位置まで延びていて、該ポンププーリ
38をエンジン前後方向について覆うように高く形成さ
れている。The outer peripheral side wall 64 of the seal plate 6
Are connected to the pump pulley 3 with the notch 63c of the main wall 63 as a boundary.
It is divided into two on the 8 side and the cam pulley 36 side. As a first characteristic part of the present invention, the protruding height of the outer peripheral side wall 64 from the main wall 63 differs depending on the location. That is, as shown in FIG. 13, in the portion surrounding the outer periphery from directly above the pump pulley 38 to the lower end of the seal plate 6, the front end of the outer peripheral side wall 64 has the pump pulley 38.
Of the pump pulley 38 is formed high so as to cover the pump pulley 38 in the front-rear direction of the engine.
【0076】すなわち、上記ポンププーリ38の下方で
は、フロントカバーCの側壁部はシールプレート6の外
周側壁部64により構成されており、該シールプレート
6のシリンダブロック1に対する位置精度は極めて高い
ので、外周側壁部64とポンププーリ38との間のクリ
アランスを十分に小さく設定しても、それらが組み付け
誤差などに起因して接触することはない。しかも、鋼板
製のシールプレート6は樹脂製のロアカバー8よりも薄
く形成できる。よって、燃料噴射ポンプ5及びオルタネ
ータ10を可及的に近接配置できる。That is, below the pump pulley 38, the side wall of the front cover C is constituted by the outer peripheral side wall 64 of the seal plate 6, and the positional accuracy of the seal plate 6 with respect to the cylinder block 1 is extremely high. Even if the clearance between the side wall portion 64 and the pump pulley 38 is set sufficiently small, they do not come into contact due to an assembly error or the like. Moreover, the seal plate 6 made of a steel plate can be formed thinner than the lower cover 8 made of a resin. Therefore, the fuel injection pump 5 and the alternator 10 can be arranged as close as possible.
【0077】一方、図13、図14及び図17に示すよ
うに、上記外周側壁部64は、カムプーリ36の周囲か
らポンプ側へかけての所定の部分において、該カムプー
リ36及びタイミングベルト39が露出するように前後
方向に低く形成されている。また、この部分に対応し
て、上記図17に仮想線で示すようにアッパーカバー7
側の側壁部7aが前後方向に深く形成されている。すな
わち、例えば、作業者がカムプーリ36及びポンププー
リ38の間のタイミングベルト39の被点検部分を押圧
してその張り具合を容易に点検できるように、上記被点
検部分に対応するフロントカバーCの側壁部を、大部分
がアッパーカバー7の側壁部7aにより構成されるよう
にしており、このことで、該アッパーカバー7を取り外
すだけで、上記被点検部分のタイミングベルト39を露
出させ、容易に点検できる用にな手いる。On the other hand, as shown in FIG. 13, FIG. 14 and FIG. 17, the outer peripheral side wall portion 64 is exposed at a predetermined portion from the periphery of the cam pulley 36 to the pump side. It is formed to be lower in the front-rear direction. In addition, corresponding to this portion, as shown by the phantom line in FIG.
Side wall portion 7a is formed deep in the front-rear direction. That is, for example, the side wall portion of the front cover C corresponding to the above-mentioned inspected portion so that the operator can press the inspected portion of the timing belt 39 between the cam pulley 36 and the pump pulley 38 to easily inspect its tension. Is mostly constituted by the side wall portion 7a of the upper cover 7, so that the timing belt 39 of the inspected portion can be exposed and easily inspected simply by removing the upper cover 7. I have a good hand.
【0078】本発明の第二の特徴部分として、上記カム
プーリ36及びポンププーリ38の間に張架されたタイ
ミングベルト39の外周面に対向するフロントカバーC
の側壁部、即ちカムプーリ36及びポンププーリ38の
上方に位置するアッパーカバー7の側壁部7a及びシー
ルプレート6の外周側壁部64は、上記両プーリ36,
38間の中央位置よりもポンプ側(図の右側)のポンプ
側部分がカム側(図の左側)のカム側部分に比べてタイ
ミングベルト39に対し外周側(図の上側)に膨出する
形状とされている。As a second characteristic part of the present invention, a front cover C opposing the outer peripheral surface of the timing belt 39 stretched between the cam pulley 36 and the pump pulley 38.
, Ie, the side wall portion 7a of the upper cover 7 and the outer peripheral side wall portion 64 of the seal plate 6 located above the cam pulley 36 and the pump pulley 38,
A shape in which a pump-side portion on the pump side (right side in the drawing) with respect to the center position between the belts 38 bulges outward (upper side in the drawing) with respect to the timing belt 39 compared to a cam-side portion on the cam side (left side in the drawing) It has been.
【0079】より具体的に、シールプレート6の外周側
壁部64について説明すると、図12に示すように、カ
ムプーリ36及びポンププーリ38の上方の外周側壁部
64は、両プーリ36,38のピッチ円O1,O2に外
接する接線Lを基準とし、該接線Lとカムプーリ36の
ピッチ円O1との接点P1に対応する部分から接線Lの
中央位置mに対応する中央部(同図に示す接線Lの垂直
2等分線M上の部位)にかけて徐々に上方に膨出すると
ともに、上記接線Lの中央位置mからポンプ側へかけて
の所定範囲Wに対応する部分が上記中央部と略同じだけ
外周側に膨出する形状とされている。More specifically, the outer peripheral side wall 64 of the seal plate 6 will be described. As shown in FIG. 12, the outer peripheral side wall 64 above the cam pulley 36 and the pump pulley 38 is formed by a pitch circle O1 of the pulleys 36 and 38. , O2 as a reference, a central portion corresponding to a center position m of the tangent L from a portion corresponding to a contact point P1 between the tangent L and the pitch circle O1 of the cam pulley 36 (a vertical portion of the tangent L shown in FIG. (The part on the bisector M), and gradually bulges upward, and a portion corresponding to a predetermined range W from the center position m of the tangent line L to the pump side is substantially the same as the center portion on the outer circumferential side. It is shaped to bulge out.
【0080】すなわち、上記所定範囲Wは、タイミング
ベルト39が走行時に上述の如く弦振動したときの共振
による最大振幅位置に対応するように実験的に定められ
ており、該所定範囲Wに対応するシールプレート6の外
周側壁部64が最大に膨出した形状とされている。その
結果、図1に示すように、カムプーリ36及びポンププ
ーリ38間の静止状態のタイミングベルト39と上記外
周側壁部64との間隔は、上記ポンプ側部分における間
隔d1が上記カム側部分における間隔d2よりも常に大
きくなっている。また、詳しくは図示しないがアッパー
カバー7の側壁部7aも同様に上記タイミングベルト3
9の所定範囲Wに対応する部分が該タイミングベルト3
9に対して外周側に膨出した形状にされている。つま
り、上記タイミングベルト39の弦振動の最大振幅位置
に対応して、フロントカバーCの側壁部が外周側に膨出
形成されているので、上記タイミングベルト39は共振
により大きく弦振動してもフロントカバーCの側壁部に
接触しないようになっている。That is, the predetermined range W is experimentally determined so as to correspond to the maximum amplitude position due to resonance when the timing belt 39 vibrates in a string as described above during running, and corresponds to the predetermined range W. The outer peripheral side wall portion 64 of the seal plate 6 has a shape which swells to the maximum. As a result, as shown in FIG. 1, the interval between the timing belt 39 in the stationary state between the cam pulley 36 and the pump pulley 38 and the outer peripheral side wall portion 64 is such that the interval d1 at the pump side portion is larger than the interval d2 at the cam side portion. Is always getting bigger. Although not shown in detail, the side wall 7a of the upper cover 7 also
9 corresponds to the predetermined range W.
9 is bulged outwardly. That is, since the side wall portion of the front cover C is formed so as to bulge toward the outer peripheral side in correspondence with the maximum amplitude position of the string vibration of the timing belt 39, the timing belt 39 is not susceptible to string vibration due to resonance. The side wall of the cover C is not contacted.
【0081】(オルタネータの配置)図18及び図19
に示すように、燃料噴射ポンプ5の下方に配置されたオ
ルタネータ10は、略円筒状のケーシング80の一側に
一体的に設けた連結部80aにおいて燃料噴射ポンプ5
のブラケット41に締結される一方、上記ケーシング8
0の他側に一体的に設けた連結部80bにおいてストラ
ップ81に締結されている。そして、上記他側連結部8
0bの位置をストラップ81に形成された長孔81aの
範囲内で上下に変えることで、上記オルタネータ10を
一側連結部80aの回りに回動させて、固定位置を調整
できるようになっている。(Arrangement of Alternator) FIGS. 18 and 19
As shown in FIG. 3, the alternator 10 disposed below the fuel injection pump 5 is connected to a fuel injection pump 5 at a connecting portion 80a integrally provided on one side of a substantially cylindrical casing 80.
Of the casing 8
0 is fastened to the strap 81 at a connecting portion 80b integrally provided on the other side. And the other side connecting portion 8
By changing the position of 0b up and down within the range of the long hole 81a formed in the strap 81, the alternator 10 can be rotated around the one-side connecting portion 80a to adjust the fixed position. .
【0082】また、上記ケーシング80の前端部(図1
9の左側端部)からは図示しない入力軸が突出してお
り、該入力軸に取り付けられたVプーリ10aがエンジ
ンEのクランク軸3上のVプーリ9にVベルト12(図
2参照)により駆動連結されている。そして、オルタネ
ータ10の位置を連結部80aの回りに回動させて調整
することにより、上記Vベルト12の張力を調整できる
ようになっている。The front end of the casing 80 (FIG. 1)
9, an input shaft (not shown) protrudes from the input shaft, and a V pulley 10a attached to the input shaft is driven by a V belt 12 (see FIG. 2) on a V pulley 9 on a crankshaft 3 of an engine E. Are linked. Then, the tension of the V-belt 12 can be adjusted by rotating and adjusting the position of the alternator 10 around the connecting portion 80a.
【0083】さらに、上記オルタネータ10のケーシン
グ80の前端側はポンププーリ38の下方に位置し、フ
ロントカバーCの側壁部を構成するシールプレート6の
外周側壁部64に近接している。上記ケーシング80の
前端側は前側に向かって外径寸法が徐々に小さくされて
いて、上方のシールプレート6に設けられたロアカバー
8との接合フランジとの間に十分な間隔が確保されてい
る。すなわち、上記ケーシング80が燃料噴射ポンプ5
に最大限に近接するように該ケーシング80の他側連結
部80bを長孔81aの最上位置に固定しても、ケーシ
ング80の前端側とその上方のシールプレート6との間
には十分なクリアランスが確保される。Further, the front end of the casing 80 of the alternator 10 is located below the pump pulley 38 and is close to the outer peripheral side wall 64 of the seal plate 6 constituting the side wall of the front cover C. The outer diameter of the front end side of the casing 80 is gradually reduced toward the front side, and a sufficient space is secured between the casing 80 and the lower cover 8 provided on the upper seal plate 6 and the joining flange. That is, the casing 80 is connected to the fuel injection pump 5
Even if the other side connecting portion 80b of the casing 80 is fixed to the uppermost position of the long hole 81a so as to be as close as possible to the maximum, there is sufficient clearance between the front end side of the casing 80 and the seal plate 6 thereabove. Is secured.
【0084】(実施形態の作用効果)したがって、この
実施形態に係るエンジンのフロントカバー構造によれ
ば、上述の如くカムプーリ36とポンププーリ38との
間のタイミングベルト39の弦振動を考慮して、両プー
リ36,38の上方のフロントカバーCの側壁部をタイ
ミングベルト39の弦振動の最大振幅位置に対応する部
分で最大に膨出する形状としているので、フロントカバ
ーCの外形寸法を無為に増大させることがなく、かつ、
タイミングベルト39が共振により大きく弦振動して
も、該タイミングベルト39とフロントカバーCの側壁
部との接触を防止できる。よって、エンジンのコンパク
ト化を図りつつ、フロントカバーCとタイミングベルト
39との接触に起因する騒音発生や信頼性低下等の不具
合を防止できる。(Effects of Embodiment) Therefore, according to the engine front cover structure of this embodiment, the string vibration of the timing belt 39 between the cam pulley 36 and the pump pulley 38 is taken into account as described above. Since the side wall portion of the front cover C above the pulleys 36 and 38 has a shape that bulges maximally at a portion corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration of the timing belt 39, the external dimensions of the front cover C are increased unnecessarily. Without
Even if the timing belt 39 vibrates greatly due to resonance, the timing belt 39 can be prevented from contacting the side wall of the front cover C. Therefore, while miniaturizing the engine, it is possible to prevent problems such as noise generation and reliability deterioration due to the contact between the front cover C and the timing belt 39.
【0085】特に、この実施形態に係るディーゼルエン
ジンEは、各シリンダ毎に4つのバルブ31,32,…
が配設され、カム軸4の1回転あたりの角速度変動が大
きくなり易い上、燃料噴射ポンプ5の吐出圧が極めて高
く、ポンプ入力軸5aの角速度変動も極めて大きいの
で、タイミングベルト39の弦振動も大きくなり易いも
のである。従って、このようなエンジンEにおいて、フ
ロントカバーCの側壁部の膨出形成により該側壁部とタ
イミングベルト39との接触を防止できることの効果
は、特に有効なものになる。In particular, in the diesel engine E according to this embodiment, four valves 31, 32,.
The angular velocity fluctuation per rotation of the camshaft 4 is likely to be large, and the discharge pressure of the fuel injection pump 5 is extremely high, and the angular velocity fluctuation of the pump input shaft 5a is also extremely large. Are also likely to be large. Therefore, in such an engine E, the effect that the contact between the side wall and the timing belt 39 can be prevented by the bulging formation of the side wall of the front cover C is particularly effective.
【0086】また、この実施形態では、ベルト伝動機構
Aにおいて、オートテンショナ51によりタイミングベ
ルト39の張力を常時調整するとともに、カムプーリ3
6に配設したねじりダンパー50によりカム軸4の角速
度変動を減衰させることで、タイミングベルト39の弦
振動を抑制しているので、その分、フロントカバー側壁
部の膨出度合は小さくできる。In this embodiment, in the belt transmission mechanism A, the tension of the timing belt 39 is constantly adjusted by the auto tensioner 51, and the cam pulley 3
Since the string vibration of the timing belt 39 is suppressed by attenuating the angular velocity fluctuation of the camshaft 4 by the torsional damper 50 disposed in 6, the degree of bulging of the front cover side wall portion can be reduced accordingly.
【0087】さらに、この実施形態のエンジンEは車両
へ横置き搭載されるものであり、車載状態でカム軸4及
びカムプーリ36並びに燃料噴射ポンプ5及びポンププ
ーリ38がいずれもエンジン上部に位置し、かつ、上記
カムプーリ36よりも車両前側に位置するポンププーリ
38が該カムプーリ36よりも低く位置している。そし
て、上記の配置に対応してフロントカバーCの上部をボ
ンネットフードBの内面に沿うように形成しているの
で、相対的に低位置のポンプ側でフロントカバーCを上
方に膨出形成していても、エンジンの全高寸法は増大し
ない。Further, the engine E of this embodiment is mounted horizontally on a vehicle, and the camshaft 4 and the cam pulley 36, and the fuel injection pump 5 and the pump pulley 38 are all located at the upper part of the engine in a vehicle-mounted state. A pump pulley 38 located on the vehicle front side with respect to the cam pulley 36 is located lower than the cam pulley 36. In addition, since the upper portion of the front cover C is formed along the inner surface of the hood hood B corresponding to the above arrangement, the front cover C is formed to bulge upward on the pump side at a relatively low position. However, the overall height of the engine does not increase.
【0088】しかも、上記フロントカバーCの上方の遮
音カバー20を、上記ボンネットフードBに近接して略
平行に配置する一方、上記ポンププーリ38の下方で
は、フロントカバーCの側壁部をシールプレート6によ
り薄く構成した上に、該側壁部とポンププーリ38との
クリアランスを最小限に設定して、燃料噴射ポンプ5の
下方に確保したスペースにオルタネータ10及び空調装
置用コンプレッサを上下に並べて配置している。つま
り、燃料噴射ポンプ5をエンジンルーム内の最上方位置
に配置し、その下方に確保したスペースに2つの補機を
配置して、エンジンルーム空間の有効利用が図られてい
る。In addition, the sound insulation cover 20 above the front cover C is disposed substantially parallel to the hood hood B, while the side wall of the front cover C is sealed below the pump pulley 38 by the seal plate 6. The alternator 10 and the compressor for the air conditioner are vertically arranged in a space secured below the fuel injection pump 5 with the clearance between the side wall and the pump pulley 38 being set to a minimum while being thin. That is, the fuel injection pump 5 is arranged at the uppermost position in the engine room, and two auxiliary machines are arranged in a space secured below the fuel injection pump 5, thereby effectively utilizing the engine room space.
【0089】(他の実施形態)尚、本発明は上記実施形
態に限定されるものではなく、その他、種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態のベル
ト伝動機構Aでは、カムプーリ36にねじりダンパ50
を設けるとともに、オートテンショナ51を用いている
が、いずれか一方のみを用いるか或いはいずれも用いな
いようにしてもよい。さらに、オートテンショナの代わ
りに初期張力調整用の固定テンショナを用いてもよい。(Other Embodiments) The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes various other embodiments. That is, in the belt transmission mechanism A of the embodiment, the torsional damper 50 is attached to the cam pulley 36.
And the auto tensioner 51 is used, but either one or none of them may be used. Further, a fixed tensioner for adjusting the initial tension may be used instead of the automatic tensioner.
【0090】上記実施形態では、フロントカバーCの側
壁部のうち、カムプーリ36と燃料噴射ポンプ5のポン
ププーリ38との間のタイミングベルト39外周面に対
向する部分の形状に本発明を適用しているが、これに限
らず、燃料噴射ポンプ5以外でも入力軸に角速度変動を
有する補機であれば、該補機の入力軸に設けたプーリと
カムプーリとの間に関して、本発明を適用できる。In the above embodiment, the present invention is applied to the shape of the portion of the side wall of the front cover C which faces the outer peripheral surface of the timing belt 39 between the cam pulley 36 and the pump pulley 38 of the fuel injection pump 5. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to any part other than the fuel injection pump 5 as long as the auxiliary part has an angular velocity fluctuation on the input shaft between the pulley provided on the input shaft of the auxiliary part and the cam pulley.
【0091】上記実施形態のベルト伝動機構Aでは、カ
ムプーリ36をタイミングベルト39の緩み側よりに配
置する一方、ポンププーリ38を張り側寄りに配置して
いるが、反対に、カムプーリ36をタイミングベルト3
9の張り側よりに、またポンププーリ38を緩み側より
に配置してもよい。その場合、エンジンEの車載状態で
上記ポンププーリ38をカムプーリ36よりも高位置か
つ車両後側に位置づけることが望ましい。また、上記カ
ムプーリ36及びポンププーリ38のうちポンププーリ
38のみに鍔部を設けることが望ましい。In the belt transmission mechanism A of the above-described embodiment, the cam pulley 36 is arranged closer to the loose side of the timing belt 39 and the pump pulley 38 is arranged closer to the tension side.
9 and the pump pulley 38 may be arranged closer to the loose side. In this case, it is desirable that the pump pulley 38 be positioned higher than the cam pulley 36 and on the rear side of the vehicle when the engine E is mounted on the vehicle. Further, it is desirable to provide a flange only on the pump pulley 38 of the cam pulley 36 and the pump pulley 38.
【0092】上記実施形態のベルト伝動機構Aでは、カ
ムプーリ36に鍔部36bを設ける一方、ポンププーリ
38には鍔部を設けない構成としているが、どちらのプ
ーリにも鍔部を設けない構成としてもよい。In the belt transmission mechanism A of the above embodiment, the cam pulley 36 is provided with the flange 36b, while the pump pulley 38 is not provided with the flange. However, neither of the pulleys may be provided with the flange. Good.
【0093】上記実施形態では、カム軸4及び燃料噴射
ポンプ5をタイミングベルト39を介して駆動する構成
としているが、これに限らず、例えばスプロケット及び
チェーンを介して駆動する構成としてもよい。In the above embodiment, the camshaft 4 and the fuel injection pump 5 are driven via the timing belt 39. However, the present invention is not limited to this. For example, the camshaft 4 and the fuel injection pump 5 may be driven via a sprocket and a chain.
【0094】上記実施形態のエンジンEは、各気筒毎に
4つのバルブ31,32,…が配設されたものとしてい
るが、これに限らず、例えば、各気筒毎に2ないし3個
のバルブ31,32,…が配設されたエンジンや、或い
は各気筒毎に5以上のバルブが配設されたエンジンに適
用してもよい。また、上記実施形態のエンジンEは直接
噴射式ディーゼルエンジンであるが、これに限らず、例
えば副室式ディーゼルエンジンやガソリンエンジンにも
本発明を適用可能である。The engine E of the above embodiment is provided with four valves 31, 32,... For each cylinder. However, the present invention is not limited to this. For example, two or three valves are provided for each cylinder. The present invention may be applied to an engine provided with 31, 32,... Or an engine provided with five or more valves for each cylinder. Further, the engine E of the above embodiment is a direct injection type diesel engine, but is not limited to this, and the present invention is also applicable to, for example, a sub-chamber type diesel engine or a gasoline engine.
【0095】[0095]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1記載の発
明におけるエンジンのフロントカバー構造によれば、カ
ム側及びポンプ側従動輪間の無端伝動部材の外周面に対
向するフロントカバーの側壁部を、両従動輪間の中央位
置よりも無端伝動部材の進行方向前側に対応する前側対
応部分、即ち無端伝動部材の弦振動の最大振幅位置に対
応する部分で最大に膨出する形状としたことで、上記フ
ロントカバーの外形寸法を最小限に抑えてエンジンのコ
ンパクト化を図りつつ、フロントカバーと無端伝動部材
との接触に起因する騒音発生や信頼性低下を防止でき
る。As described above, according to the engine front cover structure according to the first aspect of the present invention, the side wall portion of the front cover opposed to the outer peripheral surface of the endless transmission member between the cam side and the pump side driven wheel. A shape corresponding to the front side corresponding to the front side in the traveling direction of the endless transmission member relative to the center position between the driven wheels, that is, the shape corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration of the endless transmission member. Thus, while minimizing the size of the engine by minimizing the outer dimensions of the front cover, it is possible to prevent noise generation and reduction in reliability due to contact between the front cover and the endless transmission member.
【0096】請求項3記載の発明では、エンジン上方に
配置されたカム側及びポンプ側従動輪のうち、相対的に
低位置のポンプ側でフロントカバーの側壁部を膨出させ
ることで、この膨出形成に伴うフロントカバーの高さ寸
法の増大、ひいてはエンジン全高の増大を防止できる。According to the third aspect of the present invention, the side wall portion of the front cover is expanded on the pump side, which is located at a relatively low position, of the cam side and the pump side driven wheels arranged above the engine. It is possible to prevent an increase in the height of the front cover due to the formation of the protrusion, and an increase in the overall height of the engine.
【0097】請求項4記載の発明では、カム側従動輪よ
りも低位置にあるポンプ側従動輪を車両前側に位置づけ
て、両従動輪上方のフロントカバー側壁部を車両のボン
ネットフードに沿うような形状とすることができ、よっ
て、エンジンルーム空間の有効利用が図られる。According to the fourth aspect of the present invention, the pump-side driven wheel located at a position lower than the cam-side driven wheel is positioned on the front side of the vehicle, and the front cover side walls above both driven wheels are arranged along the hood of the vehicle. The shape can be made, so that the effective use of the engine room space is achieved.
【0098】請求項5記載の発明によれば、燃料噴射ポ
ンプをエンジン上部に配置し、その下方に補機配置スペ
ースを確保できる。According to the fifth aspect of the present invention, the fuel injection pump is arranged above the engine, and a space for disposing auxiliary equipment can be secured below the fuel injection pump.
【0099】請求項6記載の発明では、バルブ反力によ
るカム軸の角速度変動が大きいエンジンにおいて、フロ
ントカバーを膨出形成して無端伝動部材との接触を防止
することの効果が特に有効なものになる。According to the sixth aspect of the invention, in an engine in which the angular velocity of the camshaft varies greatly due to the reaction force of the valve, the effect of preventing the contact with the endless transmission member by forming the front cover to be bulged is particularly effective. become.
【0100】請求項8記載の発明によれば、ねじりダン
パーによりカム軸の角速度変動を減衰させて無端伝動部
材の弦振動を抑制することで、フロントカバー側壁部の
膨出度合を小さくできる。According to the eighth aspect of the invention, the degree of swelling of the front cover side wall can be reduced by attenuating the angular velocity fluctuation of the camshaft by the torsional damper and suppressing the string vibration of the endless transmission member.
【0101】請求項9記載の発明によれば、オートテン
ショナにより無端伝動部材の張力を常時調整して無端伝
動部材の弦振動を抑制することで、フロントカバー側壁
部の膨出度合を小さくできる。According to the ninth aspect of the present invention, the tension of the endless transmission member is constantly adjusted by the auto tensioner to suppress the string vibration of the endless transmission member, so that the degree of bulging of the front cover side wall can be reduced.
【0102】また、請求項10記載の発明におけるエン
ジンのフロントカバー構造によれば、請求項1記載の発
明と同様、フロントカバーの側壁部のうちタイミングベ
ルトの弦振動の最大振幅位置に対応する部分を最大に膨
出させる形状とすることで、上記フロントカバー側壁部
の膨出量を最小限に抑えてエンジンのコンパクト化を図
りつつ、フロントカバーと無端伝動部材との接触に起因
する騒音発生や信頼性低下を防止できる。According to the engine front cover structure of the tenth aspect of the present invention, similarly to the first aspect of the present invention, the portion of the side wall of the front cover corresponding to the maximum amplitude position of the string vibration of the timing belt. The maximum swelling shape minimizes the amount of swelling of the front cover side wall to minimize the size of the engine while reducing noise and noise generated by contact between the front cover and the endless transmission member. It is possible to prevent a decrease in reliability.
【0103】請求項12記載の発明では、カム側タイミ
ングプーリの幅方向両側に鍔部を設けて、走行中のタイ
ミングベルトと各プーリとのずれを効果的に抑制できる
上、タイミングベルトの弦振動が相対的に大きくなる補
機側において、鍔部との摺接によるタイミングベルトの
負荷増大を防止できる。According to the twelfth aspect of the present invention, by providing flange portions on both sides in the width direction of the cam-side timing pulley, the displacement between the running timing belt and each pulley can be effectively suppressed, and the timing belt has a string vibration. On the auxiliary machine side where the load is relatively large, it is possible to prevent the load on the timing belt from increasing due to sliding contact with the flange.
【0104】請求項13記載の発明によれば、請求項6
記載の発明と同様、フロントカバーとタイミングベルト
との接触を防止することの効果が特に有効なものにな
る。According to the thirteenth aspect, the sixth aspect is provided.
As in the case of the described invention, the effect of preventing contact between the front cover and the timing belt is particularly effective.
【0105】請求項14記載の発明によれば、請求項9
記載の発明と同様の効果が得られる。According to the fourteenth aspect, according to the ninth aspect,
The same effects as those of the described invention can be obtained.
【0106】請求項15記載の発明によれば、請求項8
記載の発明と同様の効果が得られる。According to the fifteenth aspect, the eighth aspect is provided.
The same effects as those of the described invention can be obtained.
【0107】請求項16記載の発明では、トルク変動の
大きい燃料噴射ポンプを装備したエンジンにおいて、フ
ロントカバーを膨出形成してタイミングベルトとの接触
を防止することの効果が特に有効なものになる。According to the sixteenth aspect of the present invention, in an engine equipped with a fuel injection pump having a large torque fluctuation, the effect of preventing the contact with the timing belt by forming the front cover to be bulged becomes particularly effective. .
【0108】さらに、請求項17記載の発明におけるエ
ンジンのフロントカバー構造によれば、フロントカバー
をプレート部材及びカバー部材を備える構成としている
ので、該カバー部材を取り外すだけでタイミングベルト
等を容易に点検できる。また、ポンプ側タイミングプー
リに鍔部を設けず小径のものとし、かつ該プーリ下方の
タイミングベルトを内周側に移動させることで、補機配
置スペースを十分に確保できる。さらに、上記ポンプ側
タイミングプーリ下方のフロントカバー側壁部を金属製
のプレート部材により構成して、相対的に薄くし、かつ
ポンプ側タイミングプーリとのクリアランスを最小限に
できるので、燃料噴射ポンプ及びその下方の補機を可及
的に近接配置できる。Further, according to the engine front cover structure of the present invention, since the front cover is provided with the plate member and the cover member, the timing belt and the like can be easily inspected simply by removing the cover member. it can. Further, by providing the pump-side timing pulley with a small diameter without providing a flange, and by moving the timing belt below the pulley to the inner peripheral side, a sufficient space for arranging auxiliary equipment can be secured. Further, the side wall of the front cover below the pump-side timing pulley is constituted by a metal plate member, which makes it relatively thin and minimizes the clearance with the pump-side timing pulley. The lower auxiliary equipment can be arranged as close as possible.
【0109】請求項18記載の発明によれば、カム側タ
イミングプーリを囲む部分からポンプ側へかけての点検
対応部分でプレート部材の側壁部を低めに形成すること
で、カバー部材を取り外すだけでタイミングベルトを露
出させ、容易に点検できる。According to the eighteenth aspect of the present invention, the side wall portion of the plate member is formed to be lower at a portion corresponding to the inspection from the portion surrounding the cam-side timing pulley to the pump side, so that the cover member is simply removed. The timing belt is exposed for easy inspection.
【0110】請求項19記載の発明によれば、燃料噴射
ポンプ下方の第1補機を燃料噴射ポンプに対し可及的に
近接配置していても、該第1補機のケーシングとその上
方のフロントカバーとの間のクリアランスを確保でき
る。According to the nineteenth aspect of the present invention, even if the first auxiliary device below the fuel injection pump is arranged as close as possible to the fuel injection pump, the casing of the first auxiliary device and the upper part thereof are disposed. Clearance with the front cover can be secured.
【0111】請求項20記載の発明によれば、燃料噴射
ポンプをボンネットフードに沿うように最大限にエンジ
ン上方位置に配置し、その下方スペースに2つの補機を
上下に配置して、エンジンルーム空間を最大限に有効利
用できる。According to the twentieth aspect of the present invention, the fuel injection pump is arranged at the maximum position above the engine along the hood, and two auxiliary machines are arranged vertically below the engine, so that the engine room The space can be used effectively to the maximum.
【0112】請求項21記載の発明によれば、プレート
部材とシリンダブロックとの間のクリアランスを最小限
度とし、かつ位置精度も極めて高くできる。また、ラバ
ーマウントによりシリンダブロックに対するシリンダヘ
ッド等の組み付け誤差を吸収でき、これにより、プレー
ト部材の歪みを低減し、かつプレート部材の膜振動を減
衰させて、騒音を低減できる。According to the twenty-first aspect, the clearance between the plate member and the cylinder block can be minimized, and the positional accuracy can be extremely high. Further, the rubber mount can absorb an error in assembling the cylinder head and the like to the cylinder block, thereby reducing the distortion of the plate member and attenuating the membrane vibration of the plate member, thereby reducing the noise.
【図1】本発明の実施形態に係るフロントカバー構造を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a front cover structure according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のフロントカバー構造を適用したエンジン
の正面図である。FIG. 2 is a front view of an engine to which the front cover structure of FIG. 1 is applied.
【図3】図2の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 2;
【図4】ロッカーシャフト等を省略した状態でシリンダ
ヘッドの構成を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a configuration of a cylinder head in a state where a rocker shaft and the like are omitted.
【図5】ロッカーアームにより排気バルブを開閉作動さ
せる構成を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a configuration in which a rocker arm opens and closes an exhaust valve.
【図6】燃料噴射ポンプのブラケットをエンジン側へ取
り付ける構成を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a configuration in which a bracket of the fuel injection pump is mounted on an engine side.
【図7】図6の左側面図である。FIG. 7 is a left side view of FIG.
【図8】カムプーリ及びねじりダンパの構成を示す正面
図である。FIG. 8 is a front view showing a configuration of a cam pulley and a torsion damper.
【図9】図8の IX-IX 線における断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図10】オートテンショナの構成を示す正面図であ
る。FIG. 10 is a front view showing a configuration of the auto tensioner.
【図11】図10の XI-XI 線における断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【図12】シールプレートの構成を示す正面図である。FIG. 12 is a front view showing a configuration of a seal plate.
【図13】図12の平面図である。FIG. 13 is a plan view of FIG.
【図14】図12の右側面図である。FIG. 14 is a right side view of FIG.
【図15】ラバーマウントの構成を示す断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a rubber mount.
【図16】シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー及び
シールプレートの配置構成を示す正面図である。FIG. 16 is a front view showing an arrangement configuration of a cylinder head, a cylinder head cover, and a seal plate.
【図17】シリンダヘッドカバー、シールプレート及び
アッパカバーの配置構成を示す平面図である。FIG. 17 is a plan view showing an arrangement configuration of a cylinder head cover, a seal plate, and an upper cover.
【図18】オルタネータの配置構成を示す正面図であ
る。FIG. 18 is a front view showing the arrangement of the alternator.
【図19】オルタネータ及びシールプレートの位置関係
を示す図である。FIG. 19 is a diagram showing a positional relationship between an alternator and a seal plate.
A ベルト伝動機構 B ボンネットフード C フロントカバー E ディーゼルエンジン 1 シリンダブロック 2 シリンダヘッド 3 クランク軸 4 カム軸 5 燃料噴射ポンプ 5a 燃料噴射ポンプの入力軸 6 シールプレート(プレート部材) 6a シールプレートの第1締結部 6b シールプレートの第2締結部 6c シールプレートの第3締結部 7 アッパーカバー(カバー部材) 7a アッパーカバーの側壁部(カバー側側壁
部) 8 ロアカバー(カバー部材) 9 Vプーリ(補機駆動用プーリ) 10 オルタネータ(第1補機) 31 吸気バルブ(吸気弁) 32 排気バルブ(排気弁) 36 カムプーリ(カム側従動輪) 36b カムプーリの鍔部 37 クランクプーリ(駆動輪) 38 ポンププーリ(ポンプ側プーリ) 39 タイミングベルト(無端伝動部材) 41 燃料噴射ポンプの取付ブラケット 50 ねじりダンパー 51 オートテンショナ 55 アイドラプーリ 63 シールプレートの主壁部 64 シールプレートの外周側壁部(側壁部) 67 ラバーマウント 80 オルタネータのケーシングReference Signs List A belt transmission mechanism B bonnet hood C front cover E diesel engine 1 cylinder block 2 cylinder head 3 crankshaft 4 camshaft 5 fuel injection pump 5a input shaft of fuel injection pump 6 seal plate (plate member) 6a first fastening of seal plate Part 6b Second fastening part of seal plate 6c Third fastening part of seal plate 7 Upper cover (cover member) 7a Side wall part of upper cover (cover side wall part) 8 Lower cover (cover member) 9 V pulley (for driving auxiliary equipment) Pulley) 10 Alternator (first accessory) 31 Intake valve (intake valve) 32 Exhaust valve (exhaust valve) 36 Cam pulley (cam-side driven wheel) 36b Cam pulley flange 37 Crank pulley (drive wheel) 38 Pump pulley (pump-side pulley) ) 39 Timing belt (No Transmission member) 41 outer peripheral side wall portion of the main wall portion 64 seals the plate of the mounting bracket 50 torsional damper 51 auto-tensioner 55 idler pulley 63 seal plate of a fuel injection pump (side wall portion) 67 rubber mount 80 alternator casing
Claims (21)
弁系カム軸上の歯付のカム側従動輪と、燃料噴射ポンプ
の入力軸上の歯付のポンプ側従動輪とが隣り合わせて、
かつクランク軸上の歯付の駆動輪に無端伝動部材を介し
て駆動連結されて配設され、少なくとも上記両従動輪及
び無端伝動部材がフロントカバー内に収容されているエ
ンジンのフロントカバー構造において、 上記フロントカバーは、上記カム側及びポンプ側従動輪
の間の無端伝動部材の外周面に対向してクランク軸方向
に延びる側壁部を有し、該側壁部のうち、上記両従動輪
間の無端伝動部材の中央位置に対し無端伝動部材の進行
方向前側に対応する前側対応部分が、後側に対応する後
側対応部分に比べて、静止状態の無端伝動部材から離れ
るように外側に膨出していることを特徴とするエンジン
のフロントカバー構造。1. A toothed cam-side driven wheel on a valve train camshaft and a toothed pump-side driven wheel on an input shaft of a fuel injection pump are adjacent to one end of an engine in a crankshaft direction.
And in the front cover structure of the engine is disposed and connected to the toothed drive wheels on the crankshaft via an endless transmission member, at least both the driven wheels and the endless transmission member are housed in the front cover, The front cover has a side wall extending in the crankshaft direction facing an outer peripheral surface of an endless transmission member between the cam side and the pump side driven wheel, and an endless portion between the two driven wheels among the side wall. The front corresponding portion corresponding to the front side in the traveling direction of the endless transmission member with respect to the center position of the transmission member bulges outward so as to be away from the stationary endless transmission member as compared to the rear corresponding portion corresponding to the rear side. The front cover structure of the engine.
に外接する接線と無端伝動部材の進行方向後側に位置す
る従動輪との接点に対応する部分から、上記接線の中央
位置に対応する中央部にかけて徐々に外側に膨出すると
ともに、上記接線の中央位置から進行方向前側へかけて
の所定範囲に対応する部分が上記中央部と同じかより大
きく外側に膨出していることを特徴とするエンジンのフ
ロントカバー構造。2. The front cover according to claim 1, wherein the side wall of the front cover is formed from a portion corresponding to a contact point between a tangent line circumscribing the cam side and the pump side driven wheel and a driven wheel located rearward in the traveling direction of the endless transmission member. , While gradually bulging outward toward a central portion corresponding to the central position of the tangent, and a portion corresponding to a predetermined range from the central position of the tangent to the front side in the traveling direction is equal to or larger than the central portion. The front cover structure of the engine, characterized in that it bulges out.
置され、 上記ポンプ側従動輪は、カム側従動輪よりも低い位置で
かつ無端伝動部材の進行方向前側に位置していることを
特徴とするエンジンのフロントカバー構造。3. The cam-side driven wheel according to claim 1, wherein the cam-side driven wheel and the pump-side driven wheel are both disposed at an upper portion of the engine, and the pump-side driven wheel is at a position lower than the cam-side driven wheel and the endless transmission member advances. The front cover structure of the engine, which is located on the front side in the direction.
ポンプ側従動輪がカム側従動輪よりも車両前側に位置す
るように横置き搭載されていることを特徴とするエンジ
ンのフロントカバー構造。4. The engine according to claim 3, wherein the engine is mounted laterally so that the crankshaft extends in the left-right direction of the vehicle, and the driven wheel on the pump side is located on the vehicle front side of the driven wheel on the cam side. Characteristic engine front cover structure.
じ高さに位置し、 燃料噴射ポンプは、車両前後方向から見て少なくとも一
部分が上記シリンダヘッドに重なるように配置されてい
ることを特徴とするエンジンのフロントカバー構造。5. The engine according to claim 4, wherein the axis of the camshaft of the engine is located at substantially the same height as the upper surface of the cylinder head, and at least a part of the fuel injection pump overlaps the cylinder head when viewed from the vehicle longitudinal direction. The front cover structure of the engine, which is arranged as follows.
ていることを特徴とするエンジンのフロントカバー構
造。6. The front cover structure for an engine according to claim 4, wherein a total of four or more intake valves and exhaust valves are provided for each cylinder.
いて、 燃料噴射ポンプは70MPa以上の高圧燃料を吐出する
ものであることを特徴とするエンジンのフロントカバー
構造。7. The engine front cover structure according to claim 1, wherein the fuel injection pump discharges high-pressure fuel of 70 MPa or more.
軸の角速度変動を減衰させるねじりダンパーが設けられ
ていることを特徴とするエンジンのフロントカバー構
造。8. The engine front cover structure according to claim 7, wherein at least one of the camshaft and the cam-side driven wheel is provided with a torsional damper for attenuating angular velocity fluctuations of the camshaft.
み側スパンを押圧して、上記無端伝動部材の張力を調整
するオートテンショナが設けられていることを特徴とす
るエンジンのフロントカバー構造。9. An auto-tensioner according to claim 7, wherein an auto-tensioner for adjusting a tension of the endless transmission member by pressing a loose side span of a span between a drive wheel and a driven wheel of the endless transmission member is provided. The engine front cover structure characterized by the following.
該エンジンの上部に配設された動弁系カム軸上のカム側
タイミングプーリと、補機の入力軸上の補機側タイミン
グプーリとが隣り合わせて、かつエンジン下部に配設し
たクランク軸上のクランク側タイミングプーリにタイミ
ングベルトを介して駆動連結されて配設され、少なくと
も上記カム側及び補機側タイミングプーリ並びにタイミ
ングベルトがフロントカバー内に収容されているエンジ
ンのフロントカバー構造において、 上記クランク側及び補機側タイミングプーリ間には、両
プーリ間のタイミングベルトを巻掛けるアイドラプーリ
が配設され、 上記クランク側及びカム側タイミングプーリ間には、両
プーリ間のタイミングベルトを押圧してベルト張力を調
整するテンショナが配設され、 上記カム側及び補機側タイミングプーリのうちのカム側
タイミングプーリのみに、タイミングベルトのベルト幅
方向への移動を規制する鍔部が設けられており、 上記フロントカバーは、上記カム側及び補機側タイミン
グプーリ間のタイミングベルト外周面に対向してクラン
ク軸方向に延びる側壁部を有し、該側壁部のうち、上記
両タイミングプーリ間の中央位置に対し補機側の補機側
部分が、該中央位置に対しカム側のカム側部分に比べ
て、静止状態のタイミングベルトから離れるように外側
に膨出していることを特徴とするエンジンのフロントカ
バー構造。10. An engine having one end in a crankshaft direction.
A cam-side timing pulley on a valve operating system camshaft disposed on the upper part of the engine and an accessory-side timing pulley on an input shaft of the auxiliary machine are adjacent to each other, and a crankshaft disposed on a lower part of the engine is disposed on a crankshaft. In a front cover structure of an engine, which is drivingly connected to a crank-side timing pulley via a timing belt and at least the cam-side and accessory-side timing pulleys and the timing belt are housed in a front cover, An idler pulley for wrapping the timing belt between the two pulleys is provided between the timing pulleys on the accessory and the timing pulley between the crank side and the cam side. A tensioner for adjusting the timing is provided. Only the cam-side timing pulley is provided with a flange portion that regulates movement of the timing belt in the belt width direction, and the front cover faces the outer peripheral surface of the timing belt between the cam-side and auxiliary device-side timing pulleys. And a side wall extending in the crankshaft direction. Of the side wall, an auxiliary machine side portion on the auxiliary machine side with respect to a center position between the timing pulleys and a cam side portion on a cam side with respect to the center position. In comparison, the engine front cover structure swells outward so as to be separated from the stationary timing belt.
グプーリのピッチ円に外接する接線とカム側タイミング
プーリとの接点に対応する部分から、上記接線の中央位
置に対応する中央部にかけて徐々に外側に膨出するとと
もに、上記接線の中央位置から補機側へかけての所定範
囲に対応する部分が上記中央部と同じかより大きく外側
に膨出していることを特徴とするエンジンのフロントカ
バー構造。11. The tangent line according to claim 10, wherein the side wall of the front cover extends from a portion corresponding to a contact point between the tangent line circumscribing the pitch circle of the cam-side and auxiliary device-side timing pulleys and the cam-side timing pulley. While gradually bulging outward toward the central portion corresponding to the position, a portion corresponding to a predetermined range from the central position of the tangent line to the accessory side bulges outward to the same extent or larger than the central portion. A front cover structure for an engine, characterized in that:
支持されており、 鍔部はカム側タイミングプーリの幅方向両端部に設けら
れていることを特徴とするエンジンのフロントカバー構
造。12. The engine according to claim 11, wherein the crankshaft of the engine is supported by the cylinder block, the camshaft is supported by the cylinder head above the cylinder block, and the flanges are provided at both ends in the width direction of the cam-side timing pulley. An engine front cover structure, which is provided.
ていることをことを特徴とするエンジンのフロントカバ
ー構造。13. The engine front cover structure according to claim 12, wherein a total of four or more intake valves and exhaust valves are provided for each cylinder.
エンジンのフロントカバー構造。14. The engine front cover structure according to claim 10, wherein the tensioner is an automatic tensioner.
は、該カム軸の角速度変動を減衰させるねじりダンパー
が設けられていることを特徴とするエンジンのフロント
カバー構造。15. The front cover of an engine according to claim 10, wherein at least one of the camshaft and the cam-side timing pulley is provided with a torsional damper for attenuating a variation in angular velocity of the camshaft. Construction.
一つにおいて、 補機は、入力軸の回転によりカム機構を介してプランジ
ャを往復動させて、燃料を吐出する燃料噴射ポンプであ
ることを特徴とするエンジンのフロントカバー構造。16. The fuel injection pump according to claim 10, wherein the auxiliary machine reciprocates a plunger via a cam mechanism by rotation of an input shaft to discharge fuel. The engine front cover structure characterized by the following.
ク軸が支持されている一方、該シリンダブロック上方の
シリンダヘッドに動弁系カム軸が支持され、少なくとも
該シリンダヘッドにブラケットを介して燃料噴射ポンプ
が取り付けられており、 上記クランク軸方向一端側のエンジン前側に、上記カム
軸上のカム側タイミングプーリと、上記燃料噴射ポンプ
の入力軸上のポンプ側タイミングプーリとが隣り合わせ
て、かつ、上記クランク軸上のクランク側タイミングプ
ーリに駆動連結されて配設され、少なくとも上記カム側
及び補機側タイミングプーリ並びにタイミングベルトが
フロントカバー内に収容されているエンジンのフロント
カバー構造において、 上記カム側及びポンプ側タイミングプーリのうちのカム
側タイミングプーリのみに、タイミングベルトのベルト
幅方向の移動を規制する鍔部が設けられており、 上記ポンプ側及びクランク側タイミングプーリの間に
は、両プーリの回転軸心を結ぶ平面に対しカム軸側に、
タイミングベルト背面を巻き掛けるアイドラプーリが設
けられ、 上記フロントカバーは、 上記シリンダブロック前面に重合された主壁部と、該主
壁部から上記タイミングベルトの外周面に対向するよう
にクランク軸方向に延びる側壁部とを有する金属製のプ
レート部材と、 上記プレート部材の側壁部に連結された樹脂製のカバー
部材とを備え、 上記プレート部材の側壁部は、少なくともポンプ側タイ
ミングプーリの下方の部分が該プーリの幅方向中央位置
よりも前側まで延びていることを特徴とするエンジンの
フロントカバー構造。17. A crankshaft is supported by a cylinder block of an engine, a valve system camshaft is supported by a cylinder head above the cylinder block, and a fuel injection pump is mounted on at least the cylinder head via a bracket. A cam-side timing pulley on the camshaft and a pump-side timing pulley on the input shaft of the fuel injection pump are arranged adjacent to the engine front side on one end side in the crankshaft direction, and on the crankshaft. Wherein the cam-side and the auxiliary-device-side timing pulleys and the timing belt are housed in a front cover, and the cam-side and the pump-side timings are arranged. Only for the cam-side timing pulley of the pulleys Flange portion is provided for restricting the movement of the belt width direction of the timing belt, between the pump side and the crank timing pulley, the camshaft with respect to a plane connecting the rotation axis of the pulleys,
An idler pulley is provided around the back of the timing belt. A metal plate member having an extending side wall portion; and a resin cover member connected to the side wall portion of the plate member. The side wall portion of the plate member has at least a portion below a pump-side timing pulley. A front cover structure for an engine, wherein the pulley extends to a front side from a center position in a width direction of the pulley.
方を囲む部分からポンプ側タイミングプーリ上方に至る
タイミングベルトの被点検部分に対応する点検対応部に
おいて、上記カム側タイミングプーリの幅方向中央位置
よりも後側に位置するように形成されており、 カバー部材の少なくとも上記点検対応部に連結される部
分には、クランク軸方向に延びるカバー側側壁部が形成
されていることを特徴とするエンジンのフロントカバー
構造。18. The inspection corresponding portion according to claim 17, wherein the side wall portion of the plate member corresponds to a portion to be inspected of a timing belt extending from a portion surrounding above the cam-side timing pulley to above the pump-side timing pulley. A cover side wall portion extending in the crankshaft direction is formed at least at a portion of the cover member that is connected to the inspection corresponding portion, the cover timing member being formed at a position behind the center position in the width direction of the side timing pulley. The front cover structure of the engine.
れ、該カバー部材よりも前側のクランク軸に補機駆動用
プーリが設けられており、 燃料噴射ポンプの下方には、前側に突出する入力軸上に
従動プーリを有する第1補機が配設されていて、該従動
プーリは上記補機駆動用プーリにベルトにより駆動連結
されており、 上記第1補機は略円筒状のケーシングを有し、該ケーシ
ングの外形寸法は後側よりも前側が小さくされているこ
とを特徴とするエンジンのフロントカバー構造。19. The fuel injection pump according to claim 18, wherein a through hole through which the crankshaft is inserted is formed in the cover member, and an auxiliary drive pulley is provided on the crankshaft on the front side of the cover member. A first auxiliary device having a driven pulley on the input shaft projecting forward is disposed below, and the driven pulley is drivingly connected to the auxiliary device driving pulley by a belt. The front cover structure of an engine, wherein the machine has a substantially cylindrical casing, and an outer dimension of the casing is smaller on a front side than on a rear side.
搭載されていて、 カム軸はシリンダ中心線よりも車両後側に位置する一
方、燃料噴射ポンプは上記シリンダ中心線よりも車両前
側に位置し、かつポンプ入力軸が上記カム軸よりも低い
位置にあり、 上記エンジンの第1補機の下方には、上記クランク軸に
より駆動される第2補機が配設されており、 カム側及びポンプ側タイミングプーリの上方のフロント
カバーは、車両のボンネットフード内面に沿うように車
両後側から車両前側に徐々に低くなる形状とされている
ことを特徴とするエンジンのフロントカバー構造。20. The engine according to claim 19, wherein the engine is mounted horizontally with the crankshaft directed to the left and right direction of the vehicle, and the camshaft is located on the rear side of the vehicle with respect to the cylinder center line. A second auxiliary machine driven by the crankshaft is located below the first auxiliary machine of the engine, and the pump input shaft is located at a position lower than the camshaft relative to the cylinder center line. The front cover above the cam-side and pump-side timing pulleys is shaped so as to be gradually lowered from the rear side of the vehicle to the front side of the vehicle along the inner surface of the hood of the vehicle. Engine front cover structure.
いて、 プレート部材には、 シリンダブロック又は該シリンダブロックに固設した補
機のいずれか一方に締結される第1締結部と、 カム側タイミングプーリの近傍でシリンダヘッド又はシ
リンダヘッドカバーのいずれか一方にラバーマウントを
介して締結される第2締結部と、 燃料噴射ポンプのブラケットにラバーマウントを介して
締結される第3締結部とが設けられていることを特徴と
するエンジンのフロントカバー構造。21. The cam member according to any one of claims 17 to 20, wherein the plate member has a first fastening portion fastened to one of a cylinder block and an auxiliary machine fixed to the cylinder block. A second fastening portion fastened to one of the cylinder head and the cylinder head cover via a rubber mount near the timing pulley, and a third fastening portion fastened to the bracket of the fuel injection pump via the rubber mount are provided. The front cover structure of the engine, which is characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15083698A JPH11343921A (en) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | Front cover structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15083698A JPH11343921A (en) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | Front cover structure of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11343921A true JPH11343921A (en) | 1999-12-14 |
Family
ID=15505451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15083698A Pending JPH11343921A (en) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | Front cover structure of engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11343921A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105318146A (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-10 | 许炎章 | Flywheel housing for diesel |
CN105318147A (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-10 | 许炎章 | Flywheel housing |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP15083698A patent/JPH11343921A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105318146A (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-10 | 许炎章 | Flywheel housing for diesel |
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Legal Events
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