JPH11336554A - Turbocharger - Google Patents
TurbochargerInfo
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- JPH11336554A JPH11336554A JP10139960A JP13996098A JPH11336554A JP H11336554 A JPH11336554 A JP H11336554A JP 10139960 A JP10139960 A JP 10139960A JP 13996098 A JP13996098 A JP 13996098A JP H11336554 A JPH11336554 A JP H11336554A
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- Japan
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- exhaust
- spacer
- turbine wheel
- turbocharger
- side turbine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はターボチャージャに
関する。The present invention relates to a turbocharger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】より多量の空気を内燃機関の気筒内に吸
入するためのターボチャージャが公知である。ターボチ
ャージャは排気通路内に配置される排気側タービンホイ
ールと吸気通路内に配置される吸気側タービンホイール
とを具備する。排気側タービンホイールと吸気側タービ
ンホイールとはシャフトにより互いに連結されている。
排気側タービンホイールが排気ガスにより回転せしめら
れるとシャフトを介して吸気側タービンホイールが回転
せしめられる。吸気側タービンホイールの回転により吸
気通路内を流れる空気が圧縮せしめられ、より多量の空
気が気筒内に導入される。2. Description of the Related Art Turbochargers are known for drawing a larger amount of air into a cylinder of an internal combustion engine. The turbocharger includes an exhaust turbine wheel disposed in an exhaust passage and an intake turbine wheel disposed in an intake passage. The exhaust-side turbine wheel and the intake-side turbine wheel are connected to each other by a shaft.
When the exhaust turbine wheel is rotated by the exhaust gas, the intake turbine wheel is rotated via the shaft. The air flowing through the intake passage is compressed by the rotation of the intake-side turbine wheel, and more air is introduced into the cylinder.
【０００３】上記ターボチャージャでは排気側タービン
ホイールを通過する排気ガスの流量によって排気側ター
ビンホイールの回転数が異なる。このため例えば排気ガ
スの流量が小さいときには排気側タービンホイールの回
転数が低く、吸気側タービンホイールにおいて空気が十
分に圧縮されない。そこで特開平６２−１３９９３２号
に開示されているターボチャージャでは、枢動可能な開
閉弁を排気側タービンホイール周りに設け、これら開閉
弁間に流路面積可変の流路（ノズル）を形成している。
排気ガスの流量が小さいときには開閉弁を閉弁して流路
を絞り、排気ガスの流速を速め、排気側タービンホイー
ルの回転数を高め、吸気側タービンホイールにおいて空
気が十分に圧縮されるようにしている。In the above turbocharger, the rotation speed of the exhaust-side turbine wheel varies depending on the flow rate of exhaust gas passing through the exhaust-side turbine wheel. Therefore, for example, when the flow rate of the exhaust gas is small, the rotation speed of the exhaust-side turbine wheel is low, and the air is not sufficiently compressed in the intake-side turbine wheel. In the turbocharger disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-139932, a pivotable on-off valve is provided around the exhaust-side turbine wheel, and a flow path (nozzle) having a variable flow area is formed between these on-off valves. I have.
When the flow rate of the exhaust gas is low, the on-off valve is closed to narrow the flow path, increase the flow rate of the exhaust gas, increase the rotation speed of the exhaust-side turbine wheel, and sufficiently compress the air in the intake-side turbine wheel. ing.
【０００４】上記ノズルは排気ガス流路を形成するター
ボチャージャ壁間に挿入された開閉弁間に形成される。
上記ターボチャージャ壁は排気ガスの熱により熱膨張す
る。このため排気ガス流路が狭くなり、開閉弁の開閉動
作が阻害されてしまう。そこで特開昭６２−１３９９３
１号に開示されているターボチャージャでは、排気ガス
流路を形成するターボチャージャ壁間に熱膨張係数の小
さな円筒形のスペーサを嵌挿し、排気ガス流路が狭くな
ることを防止している。The nozzle is formed between an on-off valve inserted between turbocharger walls forming an exhaust gas flow path.
The turbocharger wall thermally expands due to the heat of the exhaust gas. For this reason, the exhaust gas flow path becomes narrow, and the opening / closing operation of the on-off valve is hindered. Therefore, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-13993
In the turbocharger disclosed in No. 1, a cylindrical spacer having a small coefficient of thermal expansion is inserted between the turbocharger walls forming the exhaust gas flow path to prevent the exhaust gas flow path from becoming narrow.
【０００５】上記スペーサは排気ガス流路に配置される
ため排気ガスに対する流抵抗となる。したがってスペー
サの径は小さいほうが好ましい。しかしながらスペーサ
の径を小さくするとターボチャージャ壁からスペーサの
端面にかかる単位面積当たりの押圧力が大きくなり、タ
ーボチャージャ壁またはスペーサがその押圧力に耐えら
れない可能性がある。そこでスペーサ端部の断面をスペ
ーサ中央部の断面より大きくし、スペーサによる流抵抗
を小さくすると共にターボチャージャ壁からの押圧力を
より断面の大きなスペーサ端面で受けるようにすること
が知られている。[0005] Since the spacer is disposed in the exhaust gas flow path, it has a flow resistance to the exhaust gas. Therefore, it is preferable that the diameter of the spacer is small. However, when the diameter of the spacer is reduced, the pressing force per unit area from the turbocharger wall to the end face of the spacer increases, and the turbocharger wall or the spacer may not be able to withstand the pressing force. Therefore, it is known that the cross section of the spacer end portion is made larger than the cross section of the central portion of the spacer to reduce the flow resistance caused by the spacer and that the pressing force from the turbocharger wall is received by the spacer end surface having a larger cross section.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらスペーサ
中央部の断面をスペーサ両端部の断面より小さくしても
スペーサ両端部における断面は未だ大きい。このためス
ペーサによる流抵抗をさらに低減する必要がある。した
がって本発明の目的は排気側タービンホイールに排気ガ
スを供給するための排気流路を形成する壁の熱膨張を抑
制するためのスペーサが上記排気流路内に嵌挿されたタ
ーボチャージャにおいて、排気流路内におけるスペーサ
による流抵抗を小さく維持する。However, even if the cross section at the center of the spacer is smaller than the cross section at both ends of the spacer, the cross section at both ends of the spacer is still large. Therefore, it is necessary to further reduce the flow resistance due to the spacer. Therefore, an object of the present invention is to provide a turbocharger in which a spacer for suppressing thermal expansion of a wall forming an exhaust passage for supplying exhaust gas to an exhaust-side turbine wheel is inserted into the exhaust passage. The flow resistance by the spacer in the flow path is kept small.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、ターボチャージャ本体と、該ターボ
チャージャ本体内に形成され且つ吸気通路に接続された
吸気側空間内に配置された吸気側タービンホイールと、
前記ターボチャージャ本体内に形成され且つ排気通路に
接続された排気側空間内に配置された排気側タービンホ
イールと、前記排気側空間に排気ガスを導入するための
排気流路内に配置された開閉弁とを具備し、該開閉弁が
前記排気側空間に流入する排気ガス量に応じて開閉せし
められ、該開閉弁が配置された前記排気流路の内壁面間
にスペーサが嵌挿されたターボチャージャにおいて、前
記スペーサの端部の断面が該スペーサの中央部の断面よ
り大きく、前記スペーサの端部が前記内壁面に形成され
た凹部に収容される。このため断面の大きなスペーサ端
部が排気流路に露出することが抑制される。According to the present invention, there is provided a turbocharger main body, and the turbocharger main body is disposed in an intake side space formed in the turbocharger main body and connected to an intake passage. An intake-side turbine wheel,
An exhaust-side turbine wheel formed in the turbocharger main body and disposed in an exhaust-side space connected to an exhaust passage; and an opening and closing disposed in an exhaust flow path for introducing exhaust gas into the exhaust-side space. A turbo valve, wherein the on-off valve is opened and closed in accordance with the amount of exhaust gas flowing into the exhaust-side space, and a spacer is inserted between inner wall surfaces of the exhaust passage in which the on-off valve is disposed. In the charger, a cross section of an end portion of the spacer is larger than a cross section of a central portion of the spacer, and the end portion of the spacer is accommodated in a recess formed in the inner wall surface. For this reason, exposure of the spacer end portion having a large cross section to the exhaust passage is suppressed.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は本発明のターボチャージャ１を示
している。ターボチャージャ１は排気側タービンホイー
ル２と吸気側タービンホイール４２（図２参照）とを具
備する。図２に示したように排気側タービンホイール２
と吸気側タービンホイール４２とはシャフト３により互
いに連結される。排気側タービンホイール２はターボチ
ャージャ本体４内に形成された排気側空間５内に配置さ
れる。一方、吸気側タービンホイール４２はターボチャ
ージャ本体４内に形成された吸気側空間４３内に配置さ
れる。またターボチャージャ本体４内には排気側タービ
ンホイール２に供給すべき排気ガスを流すための概ね環
状の排気供給路６が形成される。排気供給路６は排気側
タービンホイール２周りにその外周を覆うように形成さ
れる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a turbocharger 1 according to the present invention. The turbocharger 1 includes an exhaust-side turbine wheel 2 and an intake-side turbine wheel 42 (see FIG. 2). As shown in FIG. 2, the exhaust-side turbine wheel 2
And the intake-side turbine wheel 42 are connected to each other by the shaft 3. The exhaust-side turbine wheel 2 is arranged in an exhaust-side space 5 formed in the turbocharger main body 4. On the other hand, the intake-side turbine wheel 42 is disposed in an intake-side space 43 formed in the turbocharger main body 4. In the turbocharger main body 4, a substantially annular exhaust supply path 6 for flowing exhaust gas to be supplied to the exhaust-side turbine wheel 2 is formed. The exhaust supply path 6 is formed around the exhaust-side turbine wheel 2 so as to cover the outer periphery thereof.
【０００９】図１に示したように排気供給路６の上流端
は排気流路７の下流端に接続される。また排気流路７の
上流端は内燃機関の気筒に接続された排気通路（図示せ
ず）の下流端に接続される。したがって内燃機関から排
出された排気ガスは順に排気通路、排気流路７、排気供
給路６を通って排気側タービンホイール２に供給され
る。排気ガスが排気側タービンホイール２に供給される
と排気側タービンホイール２が回転せしめられる。この
ときシャフト３を介して排気側タービンホイール２に接
続された吸気側タービンホイール４２が回転せしめられ
る。吸気側タービンホイール４２の回転により内燃機関
の気筒内に導入すべき空気が圧縮される。こうして内燃
機関の気筒内に導入される吸入空気量はターボチャージ
ャ１により増大せしめられる。As shown in FIG. 1, the upstream end of the exhaust passage 6 is connected to the downstream end of the exhaust passage 7. An upstream end of the exhaust passage 7 is connected to a downstream end of an exhaust passage (not shown) connected to a cylinder of the internal combustion engine. Therefore, the exhaust gas discharged from the internal combustion engine is supplied to the exhaust turbine wheel 2 through the exhaust passage, the exhaust passage 7 and the exhaust supply passage 6 in this order. When the exhaust gas is supplied to the exhaust-side turbine wheel 2, the exhaust-side turbine wheel 2 is rotated. At this time, the intake-side turbine wheel 42 connected to the exhaust-side turbine wheel 2 via the shaft 3 is rotated. The air to be introduced into the cylinder of the internal combustion engine is compressed by the rotation of the intake-side turbine wheel 42. Thus, the amount of intake air introduced into the cylinder of the internal combustion engine is increased by the turbocharger 1.
【００１０】図１に示したように排気側タービンホイー
ル２周りであって排気供給路６内で周方向に一定間隔を
開けて複数の開閉弁８が支持盤９に取り付けられる。こ
れら開閉弁８は支持盤９に枢動可能に取り付けられる。
支持盤９は環状であり、ターボチャージャ本体４の一部
をなす。これら開閉弁８の間には流路（ノズル）１０が
形成される。なお開閉弁８は排気供給路６を形成するタ
ーボチャージャ本体４の壁面と該開閉弁８の一方の側部
との間に僅かな空隙が形成されるように支持盤９に取り
付けられる。また開閉弁８は支持盤９の壁面と該開閉弁
８の他方の側部との間にも僅かに空隙が形成されるよう
に支持盤９に取り付けられる。As shown in FIG. 1, a plurality of on-off valves 8 are attached to a support board 9 around the exhaust-side turbine wheel 2 and in the exhaust gas supply passage 6 at predetermined intervals in the circumferential direction. These on-off valves 8 are pivotally attached to a support board 9.
The support board 9 is annular and forms a part of the turbocharger main body 4. A flow path (nozzle) 10 is formed between the on-off valves 8. The on-off valve 8 is attached to the support plate 9 such that a slight gap is formed between the wall surface of the turbocharger main body 4 forming the exhaust gas supply passage 6 and one side of the on-off valve 8. The on-off valve 8 is attached to the support board 9 so that a slight gap is formed between the wall surface of the support board 9 and the other side of the on-off valve 8.
【００１１】開閉弁８を枢動するとこれらノズル１０の
流路面積が変化する。これら開閉弁８の枢動は後述する
ように排気側タービンホイール２に供給される排気ガス
の流量に応じて制御せしめられる。When the on-off valve 8 pivots, the flow passage area of these nozzles 10 changes. The pivoting of these on-off valves 8 is controlled according to the flow rate of the exhaust gas supplied to the exhaust-side turbine wheel 2 as described later.
【００１２】開閉弁８は枢動軸１１を介して支持盤９に
取り付けられる（図３参照）。図３に示したように枢動
軸１１は支持盤９を通って支持盤９の反対側まで延び、
支持盤９の背面から突出する。枢動軸１１は後述するよ
うに開閉弁８を枢動するための枢動アーム１２の一端に
該枢動アーム１２に対して枢動不能に固定されている。
枢動アーム１２の他端は二股部分３３を有する。The on-off valve 8 is attached to a support board 9 via a pivot shaft 11 (see FIG. 3). As shown in FIG. 3, the pivot 11 extends through the support plate 9 to the opposite side of the support plate 9,
It protrudes from the back of the support board 9. The pivot shaft 11 is fixed to one end of a pivot arm 12 for pivoting the on-off valve 8 so as not to pivot with respect to the pivot arm 12 as described later.
The other end of the pivot arm 12 has a forked portion 33.
【００１３】図２および図３に示したように支持盤９内
に形成された空間１３内にシャフト３の軸線周りで枢動
可能な概ね環状の枢動リング１４が配置される。枢動リ
ング１４は支持ローラ２４により支持盤９に対して枢動
可能に支持される。枢動リング１４には周方向に一定間
隔を開けて突起１５が形成される。枢動アーム１２の二
股部分３３は突起１５を挟み込むようにして突起１５と
係合する。なお二股部分３３は突起１５に固定されてお
らず突起１５に対して摺動可能である。As shown in FIGS. 2 and 3, a generally annular pivot ring 14 that is pivotable about the axis of the shaft 3 is disposed in a space 13 formed in the support board 9. The pivot ring 14 is pivotally supported by the support roller 24 with respect to the support plate 9. Protrusions 15 are formed on the pivot ring 14 at regular intervals in the circumferential direction. The forked portion 33 of the pivot arm 12 engages with the projection 15 so as to sandwich the projection 15. Note that the forked portion 33 is not fixed to the projection 15 and can slide with respect to the projection 15.
【００１４】また枢動リング１４には後述するように枢
動リング１４を駆動するための駆動用突起１６が形成さ
れる。駆動用突起１６は図１に示したアクチュエータ１
７に接続される。アクチュエータ１７が作動されると駆
動用突起１６を介して枢動リング１４が枢動せしめられ
る。このとき突起１５を介して枢動アーム１２が枢動せ
しめられる。さらに枢動アーム１２に接続された枢動軸
１１を介して開閉弁８が枢動せしめられる。詳細には排
気側タービンホイールに流入する排気ガスの流量が少な
いほど開閉弁８が閉弁する方向に枢動せしめられ、流路
１０の流路面積が小さくされる。一方、排気側タービン
ホイールに流入する排気ガスの流量が多いほど開閉弁８
が開弁する方向に枢動せしめられ、流路１０の流路面積
が大きくされる。こうして流路１０の流路面積が変化せ
しめられ、排気側タービンホイール２に流入する排気ガ
スの速度が制御せしめられる。なお枢動リング１４は開
閉弁の開閉動作を制御する開閉弁制御リングに相当す
る。A driving projection 16 for driving the pivot ring 14 is formed on the pivot ring 14 as described later. The driving projection 16 is the actuator 1 shown in FIG.
7 is connected. When the actuator 17 is actuated, the pivot ring 14 is pivoted via the driving projection 16. At this time, the pivot arm 12 is pivoted via the projection 15. Further, the on-off valve 8 is pivoted via the pivot shaft 11 connected to the pivot arm 12. Specifically, as the flow rate of the exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel is smaller, the on-off valve 8 is pivoted in a direction in which the on-off valve 8 is closed, and the flow path area of the flow path 10 is reduced. On the other hand, as the flow rate of the exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel increases, the on-off valve 8
Is pivoted in the direction in which the valve opens, and the flow passage area of the flow passage 10 is increased. Thus, the flow passage area of the flow passage 10 is changed, and the speed of the exhaust gas flowing into the exhaust-side turbine wheel 2 is controlled. The pivot ring 14 corresponds to an on-off valve control ring for controlling the on-off operation of the on-off valve.
【００１５】ところで排気供給路６を形成するターボチ
ャージャ本体４および支持盤９が排気ガスの熱により熱
膨張すると、排気供給路６が狭くなり、開閉弁８が枢動
できなくなる。そこで本発明では排気供給路６を形成す
るターボチャージャ本体４の壁面と支持盤９の壁面との
間に概ね円筒形のスペーサ２０が挿入される。スペーサ
２０の一端面はターボチャージャ本体４の壁面に当接
し、スペーサ２０の他端面は支持盤９の壁面に当接す
る。このため排気ガスの熱によるターボチャージャ本体
４の壁および支持盤９の壁の熱膨張がスペーサ２０によ
り抑制される。なお排気側タービンホイール２を通過し
た排気ガスは排気ガス放出口４４を介してターボチャー
ジャ１の下流側の排気通路４１に放出される。When the turbocharger main body 4 and the support plate 9 forming the exhaust supply path 6 thermally expand due to the heat of the exhaust gas, the exhaust supply path 6 becomes narrow, and the on-off valve 8 cannot pivot. Therefore, in the present invention, a substantially cylindrical spacer 20 is inserted between the wall surface of the turbocharger main body 4 forming the exhaust supply passage 6 and the wall surface of the support board 9. One end surface of the spacer 20 contacts the wall surface of the turbocharger main body 4, and the other end surface of the spacer 20 contacts the wall surface of the support board 9. Therefore, the thermal expansion of the wall of the turbocharger main body 4 and the wall of the support board 9 due to the heat of the exhaust gas is suppressed by the spacer 20. The exhaust gas that has passed through the exhaust-side turbine wheel 2 is discharged to an exhaust passage 41 downstream of the turbocharger 1 through an exhaust gas discharge port 44.
【００１６】また図４に明示したようにスペーサ２０の
円筒形の両端部２７、２８の径は該スペーサ２０の円筒
形の中央部２９の径よりも大きい。このようにターボチ
ャージャ本体４の壁面および支持盤９の壁面に当接する
スペーサ２０の両端部２７、２８の断面が該スペーサ２
０の中央部２９の断面より大きいため、ターボチャージ
ャ本体４および支持盤９が熱膨張したときにおけるター
ボチャージャ本体４の壁面および支持盤９の壁面に対す
るスペーサ２０の両端部からの単位面積当たりの反力が
小さい。したがってターボチャージャ本体４の壁面およ
び支持盤９の壁面がスペーサ２０からの反力により損傷
することが抑制される。As shown in FIG. 4, the diameter of both ends 27 and 28 of the spacer 20 is larger than the diameter of the cylindrical center portion 29 of the spacer 20. As described above, the cross section of both ends 27 and 28 of the spacer 20 abutting on the wall surface of the turbocharger main body 4 and the wall surface of the support board 9 is
0, which is larger than the cross section of the central portion 29, so that when the turbocharger main body 4 and the support board 9 thermally expand, the wall surface of the turbocharger main body 4 and the wall of the support board 9 per unit area from both ends of the spacer 20. Power is small. Therefore, the wall surface of the turbocharger main body 4 and the wall surface of the support board 9 are prevented from being damaged by the reaction force from the spacer 20.
【００１７】また上記スペーサ２０の一方の端部２７は
ターボチャージャ本体４の壁に形成された凹部２１に完
全に収容される。一方、上記スペーサ２０の他方の端部
２８は支持盤９の壁に形成された凹部２２に完全に収容
される。このため径の小さいスペーサ２０の中央部２９
のみが排気ガスの流路に露出している。したがって排気
ガスの流路に対するスペーサ２０による流抵抗が小さく
維持される。なおスペーサ２０は軸２３によりターボチ
ャージャ本体４および支持盤９に取り付けられる。One end 27 of the spacer 20 is completely accommodated in a recess 21 formed in the wall of the turbocharger main body 4. On the other hand, the other end 28 of the spacer 20 is completely accommodated in the recess 22 formed in the wall of the support board 9. For this reason, the central portion 29 of the small-diameter spacer 20
Only the exhaust gas is exposed to the exhaust gas flow path. Therefore, the flow resistance of the flow path of the exhaust gas by the spacer 20 is kept small. The spacer 20 is attached to the turbocharger main body 4 and the support board 9 by a shaft 23.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明によれば断面の大きなスペーサ端
部が凹部に収容されるためスペーサ端部が排気流路に露
出することが抑制される。したがって排気流路における
スペーサの流抵抗が小さく維持される。According to the present invention, since the spacer end having a large cross section is accommodated in the recess, the spacer end is prevented from being exposed to the exhaust passage. Therefore, the flow resistance of the spacer in the exhaust passage is kept small.
【図１】一部の部品を省略した本発明のターボチャージ
ャの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a turbocharger of the present invention in which some parts are omitted.
【図２】本発明のターボチャージャの縦断面図であっ
て、図３の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the turbocharger of the present invention, which is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view along a line III-III in FIG. 2;
【図４】本発明のスペーサの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the spacer of the present invention.
１…ターボチャージャ ２…排気側タービンホイール ４…ターボチャージャ本体 ５…ターボチャージャ本体内の排気側空間 ６…排気供給路 ８…開閉弁 １０…ノズル ２０…スペーサ ２７、２８…スペーサの端部 ２９…スペーサの中央部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Turbocharger 2 ... Exhaust side turbine wheel 4 ... Turbocharger main body 5 ... Exhaust side space in turbocharger main body 6 ... Exhaust supply path 8 ... On / off valve 10 ... Nozzle 20 ... Spacer 27, 28 ... Spacer end 29 ... Center of spacer
Claims (1)
ージャ本体内に形成され且つ吸気通路に接続された吸気
側空間内に配置された吸気側タービンホイールと、前記
ターボチャージャ本体内に形成され且つ排気通路に接続
された排気側空間内に配置された排気側タービンホイー
ルと、前記排気側空間に排気ガスを導入するための排気
流路内に配置された開閉弁とを具備し、該開閉弁が前記
排気側空間に流入する排気ガス量に応じて開閉せしめら
れ、該開閉弁が配置された前記排気流路の内壁面間にス
ペーサが嵌挿されたターボチャージャにおいて、前記ス
ペーサの端部の断面が該スペーサの中央部の断面より大
きく、前記スペーサの端部が前記内壁面に形成された凹
部に収容されることを特徴とするターボチャージャ。1. A turbocharger main body, an intake-side turbine wheel formed in the turbocharger main body and arranged in an intake-side space connected to an intake passage, and an exhaust passage formed in the turbocharger main body. An exhaust-side turbine wheel disposed in an exhaust-side space connected to an exhaust-side space, and an on-off valve disposed in an exhaust passage for introducing exhaust gas into the exhaust-side space, wherein the on-off valve is In the turbocharger, which is opened and closed according to the amount of exhaust gas flowing into the exhaust side space, and a spacer is inserted between inner wall surfaces of the exhaust passage in which the on-off valve is disposed, a cross section of an end portion of the spacer is formed. A turbocharger, which is larger than a cross section of a central portion of the spacer, wherein an end of the spacer is accommodated in a concave portion formed on the inner wall surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10139960A JPH11336554A (en) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10139960A JPH11336554A (en) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Turbocharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336554A true JPH11336554A (en) | 1999-12-07 |
Family
ID=15257687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10139960A Withdrawn JPH11336554A (en) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336554A (en) |
Cited By (6)
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