JPH11324675A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水通路パイプを短くできると共に、このパイ
プの可動スペースを狭くでき、又、ウオーターポンプの
保護ができ、更に、水通路パイプの加熱を抑制できる自
動二輪車を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のユニットスイング式エンジ
ン１は、シリンダが車両前方に位置し、そのシリンダ軸
線が車両前後方向に沿うように略水平に配設され、ユニ
ットスイング式エンジン１の前部の下部がピボット軸５
０にて車体に上下揺動自在に配設され、ユニットスイン
グ式エンジン２の前部の、懸架ブラケット４９の上側
で、且つ、ピボット軸５０に近接した位置にウオーター
ポンプ２ｆがカム軸に連結されて配設され、ウオーター
ポンプ２ｆと前記ラジエター５６とを繋ぐ「水通路パイ
プ」としての供給ホース５７ａがピボット軸５０付近を
通して配策された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体に対して上
下揺動自在にユニットスイング式エンジンが配設された
自動二輪車、特に、当該エンジンが水冷式で、このユニ
ットスイング式エンジンの前方の車体側にラジエターが
配設された自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動二輪車としてのスクータ
型車両には、車体に対して上下揺動自在に水冷式のユニ
ットスイング式エンジンが配設され、このエンジンの冷
却を行うラジエターが、このユニットスイング式エンジ
ンの前方の車体側に配設されたものがある。

【０００３】このエンジンは、シリンダ軸が車両前後方
向に沿い、ピストンが車両前方に位置するように略水平
に配設され、後部には後輪が支持され、前部に設けられ
たピボット軸を中心に車体に対して上下揺動自在に配設
されている。

【０００４】このピボット軸による懸架は、エンジンの
上部側にて行われる一方、このエンジンのクランクケー
スの下部側にウオーターポンプが配設されている。

【０００５】このウオーターポンプは、エンジンのクラ
ンク軸からの動力により駆動され、このポンプと前記ラ
ジエターが水通路パイプで連結されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ウオーターポンプがクラン
クケースの下部側で、ピボット軸より後方に離間した位
置に配設されていると共に、ラジエターが固定されてい
るのに対してユニットスイング式エンジンが上下揺動す
るため、ラジエターとユニットスイング式エンジンとを
連結する水通路パイプは長いものが必要となってしまう
と同時に、エンジンの上下揺動に応じて水通路パイプが
上下動することからこの可動スペースを確保する必要が
ある。また、ウオーターポンプがクランクケースの下部
側に配設されているため、跳ね上げられた石や縁石等に
より損傷する虞がある。さらに、水通路パイプは、クラ
ンクケースの下部側に配設されたウオーターポンプから
前側に、エンジンに沿って配策されているため、このエ
ンジンからの熱を受けて加熱されてしまい、エンジンの
冷却効率が悪く、又、耐久性の低下等を招く、という問
題がある。

【０００７】そこで、この発明は、水通路パイプを短く
できると共に、このパイプの可動スペースを狭くでき、
又、ウオーターポンプの保護ができ、更に、水通路パイ
プの加熱を抑制できる自動二輪車を提供することを課題
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、後部に後輪が支持され
たユニットスイング式エンジンが、前部に設けられたピ
ボット軸を中心に車体に対して上下揺動自在に配設され
ると共に、該ユニットスイング式エンジンがシートの下
方に搭載される一方、該ユニットスイング式エンジンの
前方の車体側にラジエターが配設された自動二輪車にお
いて、前記ユニットスイング式エンジンは、シリンダが
車両前方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に
沿うように略水平に配設され、該ユニットスイング式エ
ンジンの前部の下部が、前記ピボット軸を有する懸架機
構を介して前記車体に上下揺動自在に配設され、該ユニ
ットスイング式エンジンの前部の、前記懸架機構の上側
で、且つ、前記ピボット軸に近接した位置にウオーター
ポンプがカム軸に連結されて配設され、更に、該ウオー
ターポンプと前記ラジエターとを繋ぐ水通路パイプが前
記ピボット軸付近を通して配策された自動二輪車とした
ことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１０】図１乃至図４９には、この発明の実施の形
態を示す。この発明の実施の形態では、発明箇所を含む
スクータ型車両の全体について説明する。

【００１１】この実施の形態のスクータ型車両は、概略
的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）
にユニットスイング式エンジン２が上下方向に揺動自在
に連結されると共に、フレーム１の前部には前輪３が配
設され、前記ユニットスイング式エンジン２の後部に後
輪４が支持されている。

【００１２】そして、この骨格であるフレーム１は、図
１０及び図１１等に示すように、複数のパイプが連結さ
れて構成され、このフレーム１の周囲に複数のカバーが
装着されている。

【００１３】具体的には、まず、図６に示すように、フ
レーム１の車両前後方向の中央部に配置される「中央カ
バー」としてのフートレストボード６を基準として、こ
のフートレストボード６の前側に、「他のカバー」とし
てのレッグシールド７，フロントパネル８及びフロント
モール９が順次取り付けられ、又、フートレストボード
６の後側に、「他のカバー」としてのサイドカバー１１
及びタンデムフートステップ１２が取り付けられ、更
に、フートレストボード６の横側に、サイドモール１３
が取り付けられている。そして、これらの下側には下部
カバー５８が配設されている。

【００１４】そのフートレストボード６は、図１２に示
すように、車両後方から見て左側に基準ボルト孔６ａ
が、又、この基準ボルト孔６ａと中心線を挟んで反対側
に車幅方向に長い長孔６ｂが、更に、これら基準ボルト
孔６ａ及び長孔６ｂの前側には、それぞれバカ孔６ｃ，
６ｄが形成されている。

【００１５】そして、その基準ボルト孔６ａに、図３及
び図１０等に示すステー１ａから突設された図示省略の
ボルトが挿通されてネジ止めされ、この基準ボルト孔６
ａとそのネジとは略同じ径に設定されているため、フー
トレストボード６の左右前後方向の位置決めがなされ
る。但し、基準ボルト孔６ａを中心とする回転方向の位
置決めはなされない。

【００１６】同様に、上記長孔６ｂ及び遊挿孔６ｃ，６
ｄに各ステー１ｂ，１ｃ，１ｄから図示省略のボルトが
挿通されてネジ止めされている。その長孔６ｂにボルト
がネジ止めされることにより、上記回転方向の位置決め
が成される。

【００１７】このようにしてフートレストボード６がフ
レーム１に対して所定位置に取り付けられる。

【００１８】次いで、このフートレストボード６を基準
として、このフートレストボード６の前端縁との位置合
わせをしてレッグシールド７をフレーム１にネジ止めし
て固定する。この場合のレッグシールド７の取付けは、
図示していないが、遊挿孔にネジを挿通することで、多
少の位置ズレが生じた場合でも、この位置ズレを吸収す
るようにしている。

【００１９】そして、フレーム１に固定されたブラケッ
ト１ｅにステー１５を動く状態に仮締めすると共に、フ
ロントパネル８を仮置きし、このフロントパネル８とヘ
ッドライト１６とをステー１５に仮締めする。その後、
このヘッドライト１６をフロントパネル８にスクリュー
止めすると共に、フロントパネル８をレッグシールド７
に、このレッグシールド７を基準としてスクリュー止め
する（図１３参照）。

【００２０】次いで、ステー１５とヘッドライト１６と
フロントパネル８とを本締めし、その後、ステー１５と
ブラケット１ｅとを本締めする。

【００２１】一方、フートレストボード６の後ろ側のサ
イドカバー１１も、そのフートレストボード６を基準と
して位置合わせした状態で、図示省略の遊挿孔等を介し
て位置ズレを吸収して配設する。

【００２２】このようにフートレストボード６を基準と
して前側又は後側に順次他のカバーを組み付けて行くた
め、前端部又は後端部を基準に組み付けて行く場合よ
り、前端部又は後端部での誤差が少なく、組立精度が向
上することとなる。

【００２３】一方、フレーム１の前端部に形成されたヘ
ッドパイプ１ｆには、ハンドル１８が回転自在に支持さ
れ、このハンドル１８がハンドルカバー１９で覆われて
いる。このハンドルカバー１９は、ハンドル１８に沿っ
て略Ｖ字状に形成され、このハンドルカバー１９内に各
種ハーネス２１及び後輪ディスクブレーキ用のブレーキ
ワイヤ２２が配索されている（図１４参照）。

【００２４】このブレーキワイヤ２２は、剛性を有する
曲りパイプ２３及び樹脂製のパイプ２４内に挿通されて
いる。その曲りパイプ２３は、ブレーキハンドル２５の
近傍に配設されると共に、この曲りパイプ２３の端部に
樹脂製のパイプ２４の端部が嵌合されて接続されてい
る。

【００２５】そのブレーキワイヤ２２がブレーキハンド
ル２５の操作により引かれることで、このワイヤ２２が
パイプ２３，２４内を相対移動してディスクブレーキの
ブレーキ操作がなされるようになっている。

【００２６】そして、このようにブレーキワイヤ２２を
剛性を有する曲りパイプ２３に挿通することにより、Ｖ
字状とされて曲がりの大きいハンドルカバー１９内であ
っても、そのブレーキワイヤ２２を配策することができ
るため、ハンドルカバー１９の外側にブレーキワイヤ２
２等が露出することなく、外観品質を確保することが出
来る。

【００２７】また、そのハンドルカバー１９をＶ字状に
形成することにより、図１５に示すように、運転者によ
るスピードメータ等の計器類２６の視認性を確保しつ
つ、外観品質も向上させることが出来る。

【００２８】一方、その計器類２６の前側には、図１
５，図１６及び図１７に示すように、メータバイザー２
８が立設されており、このメータバイザー２８の前側に
は、一定の間隙ｃを持って、このメータバイザー２８よ
り大型のスクリーン２９が配設されている。

【００２９】そのメータバイザー２８は、図１７等に示
すように、第１メータバイザー３０と第２メータバイザ
ー３１とから構成され、この第１メータバイザー３０に
前記計器類２６が配設され、この第１，第２メータバイ
ザー３０，３１がネジ３２止めされることにより組み付
けられている。

【００３０】そして、この第２メータバイザー３０の外
表面の車幅方向中央部に上下方向に沿う凹所３１ａが形
成されている。

【００３１】また、スクリーン２９は、図１６に示すよ
うに、下端部２９ａ側が第２メータバイザー３１にネジ
止めされて取り付けられ、水平断面が第２メータバイザ
ー３１と略同心円上で湾曲して形成されている。

【００３２】そして、計器類２６が取り付けられたメー
タバイザー３１及びスクリーン２９をサブ組みして、フ
レーム１やレッグシールド７等に着脱するようにしてい
る。このようにすれば、計器類２６等の着脱作業性を向
上させることが出来、スピードメータのバルブ交換等を
簡単に行うことができる。

【００３３】また、第２メータバイザー３０には、間隙
ｃ側に凹所３１ａが形成されているため、この部分で
は、スクリーン２９との間隙ｃが広くなり、手を差し込
んで、スクリーン２９の裏側の掃除がし易くなると共
に、この凹所３１ａは、車幅方向中央部に、つまり、間
隙ｃの一番深い部分に形成されているため、この部分に
手を差し込めば、その凹所３１ａの両側に対応する部分
のスクリーン２９裏面側の掃除も簡単に行うこともでき
る。

【００３４】また、このスクータ型車両のフロント側に
は、荷物を吊り下げる荷下げフック３５がフロントトラ
ンク３６の上側に配設されている（図１８，図１９及び
図２０参照）。

【００３５】すなわち、このフロントトランク３６は、
荷物収納室を有するトランク本体３６ａに開閉蓋３６ｂ
が配設され、この開閉蓋３６ｂは、下端部３６ｃがヒン
ジを介して回動自在に取り付けられ、この開閉蓋３６ｂ
により、トランク本体３６ａが開閉されるようになって
おり、このトランク本体３６ａの開口周縁部にはシール
部材３６ｅが環状に配設され、開閉蓋３６ｂの周縁部が
当接することによりシールが行われるようになってい
る。しかも、この開閉蓋３６ｂの上部には、ロック装置
３６ｄが配設されている。

【００３６】そして、前記荷下げフック３５は、その開
閉蓋３６ｂのロック装置３６ｄの上側に配設されてい
る。この荷下げフック３５は、車体側に固定される取付
け部３５ａと、この取付け部３５ａから後方に延長され
た鉤形状のフック部３５ｂとを有している。

【００３７】その取付け部３５ａは、レッグシールド７
に形成された取付け凹部７ａに挿入され、ボルト３７・
ナット３８により、フレーム１に固定されたステー１ｇ
にそのレッグシールド７と共に共締めされている。

【００３８】このフック部３５ｂの荷物引っ掛け位置Ｐ
は、開閉蓋３６ｂの一般面より後方に突出しているた
め、このフック部３５ｂに荷物を吊り下げた場合には、
この荷物の荷重が直接開閉蓋３６ｂに作用することが無
く、この開閉蓋３６ｂとトランク本体３６ａとの間のシ
ール部材３６ｅ等を損傷させることが少ない。

【００３９】また、この荷下げフック３５は、ロック装
置３６ｄの上側近傍に配置されているため、このロック
装置３６ｄ配設部廻りのレッグシールド７は剛性が高い
ことから、荷下げフック３５の支持強度も確保すること
が出来る。しかも、ここでは、フレーム１のステー１ｇ
に取り付けられているため、一層支持強度が向上するこ
ととなる。

【００４０】さらに、レッグシールド７には、荷下げフ
ック３５の配設部分に平面形状の面取り部７ｂが形成さ
れているため、荷下げフック３５を後方にそれ程突出さ
せることなく、この荷物の紐を引っかけるスペースを確
保することが出来る。

【００４１】さらに、図１８中、この荷下げフック３５
の右横には、メインスイッチ４０が、フレーム１のヘッ
ドパイプ１ｆにブラケット１ｈを介して取り付けられて
いる。そして、このメインスイッチ４０の上端部４０ａ
が、レッグシールド７に形成された開口７ｃから露出し
ており、そのメインスイッチ上端部４０ａの鍵穴にキー
が挿入されて施錠・開錠できるようになっている。

【００４２】そして、そのレッグシールド７上面部の開
口７ａの周縁部７ｄが下方に凹まされることにより、水
がメインスイッチ４０内に浸入し難いようにしている。

【００４３】一方、前記フロントパネル８の前面の下部
両側に、下側が開放された切欠き部８ａが形成され、こ
の切欠き部８ａにフロントフラッシャーランプ４２が配
設されている。

【００４４】すなわち、フロントフラッシャーランプ２
４は、図６中ａ，ｂ，ｃの３ヶ所でフロントパネル８に
取り付けられている。それら各位置ａ，ｂ，ｃでの取付
は、位置ａで代表される図２２に示すように、その切欠
き部８ａの周縁部に、取付ボス部８ｂが後方に向けて突
設される一方、前記フロントフラッシャーランプ４２の
ランプ本体４２ａには、取付け片４２ｂが突設されてい
る。そして、これら取付け片４２ｂが前記取付ボス部８
ｂにネジ４３止めされることにより、フロントフラッシ
ャーランプ４２がその切欠き部８ａに嵌合されるように
して取り付けられている。

【００４５】このようにすれば、フロントフラッシャー
ランプ４２がフロントパネル８の前面の最下端部に位置
しているため、図２１中矢印に示すように、このフロン
トフラッシャーランプ４２の裏側に手を挿入し易くバル
ブ４２ｃ交換の作業性が良好である。

【００４６】また、そのフロントフラッシャーランプ４
２を切欠き部８ａに取り付けることにより、切欠き部８
ａの下側が開放されていても、このフロントフラッシャ
ーランプ４２取付部分の面剛性を確保できる。

【００４７】さらに、切欠き部８ａの下側が開放されて
おり、ここにフロントフラッシャーランプ４２を配設す
ることにより、下方への照射範囲を拡大することが出来
る。

【００４８】前記フートレストボード６は、図５及び図
６に示すように、車幅方向中央部に上方に突出するトン
ネル部６ｅが形成されると共に、このトンネル部６ｅの
両側に足載せ部６ｆが形成されている。

【００４９】この足載せ部６ｆは、図６に示すように、
後ろ上がりに形成され、この後端部にメンテ開口６ｇが
形成され、このメンテ開口６ｇにタンデムフートステッ
プ１２が配設されている。このタンデムフートステップ
１２には、一部に凹所１２ａが形成され、フレーム１に
図６中２ヶ所でネジ１２ｂにて取り付けられている。

【００５０】このタンデムフートステップ１２を外すこ
とにより、そのメンテ開口６ｇからエンジン２側のメン
テナンス（プラグ交換等）を行うことができ、このタン
デムフートステップ１２をメンテリッドと兼用できるこ
ととなる。

【００５１】また、このタンデムフートステップ１２
は、凹所１２ａが形成されることにより、この凹所１２
ａに図６中二点鎖線に示すようにタンデムライダーの足
の踵を位置させるようにすれば、足首を無理に延ばす必
要なく、楽な状態で、足を置くことが出来る。

【００５２】しかも、この凹所１２ａの上側のサイドカ
バー１１には、側方に膨らむ膨出部１１ａが形成されて
いるが、この凹所１２ａを形成してこの凹諸１２ａ底面
の位置を下げることにより、その膨出部１１ａの下側
に、この膨出部１１ａを回避してその凹所１２ａの足載
せ面を位置させることが出来るため、タンデム乗員の乗
り込み時用スペースを確保することができる。

【００５３】さらに、図２３に示すように、サイドカバ
ー１１の後面部１１ｂの内側には、テールランプ４７が
配設され、このサイドカバー後面部１１ｂに上下一対の
ランプ開口１１ｃが配設され、これらランプ開口１１ｃ
からテールランプ４７が臨んでいる。このテールランプ
４７は、一枚のレンズ４７ａの裏側にバルブ４７ｂが配
設され、この一枚のレンズ４７ａが、前記両ランプ開口
１１ｃに跨って外部に露出している。

【００５４】このように上下一対のランプ開口１１ｃを
設け、ここから一つのテールランプ４７の異なる部分を
露出させることで、外観上は、２つのテールランプ４７
が配設されているように見え、外観品質が向上すること
となる。

【００５５】一方、図１，図８等に示すように、前記ユ
ニットスイング式エンジン２には、前部の下部から「懸
架機構」としての懸架ブラケット４９が前方に延長され
て配設され、この懸架ブラケット４９の前端部がピボッ
ト軸５０にてフレーム１に対して上下動自在に取り付け
られている。このユニットスイング式エンジン２は、後
述するシート６４の下方に搭載される一方、このユニッ
トスイング式エンジン２の前方の車体側には後述するラ
ジエター５６が配設されている。

【００５６】また、このエンジン２の後端部側には、リ
ヤクッション５１の下端部５１ａが回動自在に取り付け
られ、このリヤクッション５１の上端部５１ｂがフレー
ム１に固定されたブラケット５４に回動自在に支持され
ている。

【００５７】このユニットスイング式エンジン２は、図
１，図８及び図２４等に示すように、シリンダブロック
２ａのシリンダ軸が車両前後方向に沿い、ピストン２ｂ
が車両前方に位置するように略水平に配設され、このピ
ストン２ｂがコネクティングロッド２ｃを介してクラン
クシャフト２ｄに連結されている。そして、このクラン
クシャフト２ｄにチェーン２ｅを介してカム軸２ｐが連
結され、このカム軸２ｐにウオーターポンプ２ｆの回転
軸２ｑが接続されると共に、このクランクシャフト２ｄ
の端部には、Ｖベルト変速機２ｇが配設されている。

【００５８】そのウオーターポンプ２ｆは、ユニットス
イング式エンジン１の前部の、前記懸架ブラケット４９
の上側で、且つ、前記ピボット軸５０に近接した位置に
配設され、上記チェーン２ｅの伝達媒体を介して回転軸
２ｑのインペラ２ｈが回転されることにより、詳細は後
述するラジエター５６からの冷却水が「水通路パイプ」
としての供給ホース５７ａを介してエンジン２内に流入
されるようになっており、又、エンジン２内を循環した
冷却水が戻りホース５７ｂを介してラジエター５６に戻
るようになっている。

【００５９】そのウオーターポンプ２ｆとラジエター５
６とを繋ぐ供給ホース５７ａは、前記ピボット軸５０付
近を通して配策されている。

【００６０】このようにウオーターポンプ２ｆがユニッ
トスイング式エンジン２の前部で、ピボット軸５０に近
接して配設されると共に、このピボット軸５０付近を供
給ホース５７ａが通っているため、この供給ホース５７
ａの長さを短くできると共に、ユニットスイング式エン
ジン２が揺動した場合でも、供給ホース５７ａの可動ス
ペースを狭くできる。

【００６１】また、ウオーターポンプ２ｆの下側には、
懸架ブラケット４９が配設されているため、このブラケ
ット４９により保護されて、跳ね上げられた石等による
損傷を防止できる。

【００６２】さらに、そのウオーターポンプ２ｆは、ユ
ニットスイング式エンジン２の前部に配設され、この前
部から供給ホース５７ａが前方に延長されているため、
従来のようにエンジンに沿って配索されているものと比
較すると、エンジン２からの熱の影響を受け難く、耐久
性等を向上させることが出来る。

【００６３】また、Ｖベルト変速機２ｇは、クランクシ
ャフト２ｄに源動側のプーリ２ｉが配設され、このプー
リ２ｉのＶ字状の溝にＶベルト２ｊが巻回されるように
なっており、この溝の幅が変化することにより、Ｖベル
ト２ｊの位置が変化するようになっている。そして、こ
のＶベルト２ｊが図示省略の従動側のプーリに巻回さ
れ、後輪４に動力を伝達するようにしている。この従動
側のプーリの溝の幅も変化するようになっている。

【００６４】そして、Ｖベルト変速機２ｇが配設された
変速室２ｋ内に外気を導入して冷却を行う外気導入ダク
ト５２がエレメント２ｍを介して接続されている。

【００６５】この外気導入ダクト５２は、前記ユニット
スイング式エンジン２から前方に向けて延長され、ゴム
製の可撓性部５２ａと、合成樹脂製の剛体部５２ｂとを
有している。この可撓性部５２ａは、前側の略半分が蛇
腹状に形成され、後端部がベルト室（エンジン２）に接
続される一方、前端部に、剛体部５２ｂの後端部が接続
されている。そして、この剛体部５２ｂは、後端部近傍
においてフレーム１にベルト５３にて固定され、この固
定箇所より前側において上方に延長されて、上端部がフ
ートレストボードトンネル部６ｅ内に挿入されてトンネ
ル部６ｅ上面に対向した位置で、その外気導入ダクト５
２の吸気口５２ｃが開口して上方を向いている。

【００６６】このようにエンジン２はユニットスイング
式であり、フレーム１に対して上下方向に揺動するた
め、その外気導入ダクト５２の可撓性部５２ａで、ユニ
ットスイング式エンジン２とフレーム１との相対移動を
吸収するようにしている。

【００６７】また、この外気導入ダクト５２の吸気口５
２ｃが、トンネル部６ｅ内の高い位置に設定され、しか
も、外気導入ダクト５２の吸気口５２ｃは、トンネル部
６ｅ内で開口しているため、各車輪３，４により跳ね上
げられた泥やエンジン２の熱気が、その吸気口５２ｃか
ら吸入されることが無く、清浄で冷えた外気をその変速
室２ｋ内に供給できて冷却性を確保することが出来る。
この変速室２ｋ内では、プーリ２ｉに形成されたフィン
２ｎにより、その外気が後方に向けて送風される。

【００６８】ところで、フレーム１をダクトとして利用
しているものも見受けられるが、径が細いため外気の単
位時間当たりの流入量をそれ程大きく出来ず、冷却性を
確保できない虞があり、径を大きくすると、車体重量の
増加を招くこととなる。

【００６９】これに対して、フレーム１とは別に外気導
入ダクト５２を設けることにより、それ程、重量増加を
招かずに、径を大きくできて冷却性能を確保できる。

【００７０】また、図２５，図２６及び図２７に示すよ
うに、前記両リヤクッション５１には、イニシャル調整
を行う調整部材５１ｃが配設されており、これら内の、
マフラ５５と後輪４との間に配設された一方のリヤクッ
ション５１の調整部材５１ｃには、斜め下方に突出する
操作パイプ５１ｄが溶接されて斜め下方に向けて突設さ
れ、この操作パイプ５１ｄを図示省略の車載ツールで操
作して、調整部材５１ｃを回転させることにより、イニ
シャル調整が可能となる。

【００７１】このように操作パイプ５１ｄを溶接してマ
フラ５５より下方に突設することにより、リヤクッショ
ン５１がマフラ５５と後輪４との間に配設されている場
合でも、マフラ５５が邪魔になることなく、イニシャル
調整を簡単に行うことができる。

【００７２】図２８中符号５６はラジエターで、前記供
給ホース５７ａ及び戻りホース５７ｂを介して前記のよ
うに水平で横置きに配設されたエンジン２に接続されて
いる。

【００７３】そのラジエター５６は、レッグシールド７
のトンネル部７ｅ内で、且つ、フレーム１のヘッドパイ
プ１ｆから斜め下方に延びる左右パイプ１ｉの間に配設
されている（図３０等参照）。

【００７４】このラジエター５６は、上下にタンク部５
６ａ，５６ｂが設けられると共に、これら両タンク部５
６ａ，５６ｂがフィン部５６ｃにより連結されている。
このフィン部５６ｃの間を走向風が通過することによ
り、このフィン部５６ｃ内を流れる冷却水が熱交換され
て冷却されることとなる。そして、その下タンク部５６
ａには、車両後方から見て車体右側に供給ホース５７ａ
が接続され、エンジン２まで延長され、又、エンジン２
には、戻りホース５７ｂが接続され、前方に延長されて
上タンク部５６ｂの車両後方から見て車体右側に接続さ
れている。この戻りホース５７ｂは、トンネル部７ｅ，
６ｅ内に挿通されている。

【００７５】このように上下にタンク部５６ａ，５６ｂ
を配設することにより、ラジエター５６の左右の幅を狭
くできるため、足載せスペースを確保しつつ左右の車体
幅を短くできる。

【００７６】また、戻りホース５７ｂをトンネル部７
ｅ，６ｅ内に配策することにより、戻りホース５７ｂの
配索に苦慮することがないと共に、トンネル部７ｅ，６
ｅで戻りホース５７ｂを保護することが出来る。

【００７７】前記ラジエター５６は、図３１に示すよう
に、車体の下方を覆う下部カバー５８上に少し前傾した
状態で配設されており、このラジエター５６の後方には
ラジエターガード５９が配設されている。

【００７８】その下部カバー５８は、前端部が上方に立
ち上げられてラジエター５６の前側にルーバ部５８ｂが
形成され、このルーバ部５８ｂから走向風をラジエター
５６に導くようにしている。

【００７９】また、この下部カバー５８には、ラジエタ
ー５６の後方位置に冷却風排出口５８ａが形成され、更
に、この下部カバー５８の後端部５８ｃが図６に示すよ
うに後方に向けてタンデムフートステップ１２近傍まで
延長されている。

【００８０】この下部カバー５８は従来のインナーパネ
ルとアンダーカバーとが一体に形成されたものに相当す
る。

【００８１】さらに、前記ラジエターガード５９は、水
平断面がコ字状を呈し、ラジエター５６の側部に位置し
て車両前後方向に沿う一対の側壁５９ｃと、この両側壁
５９ｃを連結する後壁５９ｄとを有している。

【００８２】このラジエターガード５９は、下端部５９
ａが、下部カバー５８の冷却風排出口５８ａに挿入され
る一方、上端部５９ｂが、ラジエター５６の上側を覆う
ようになっている。

【００８３】これにより、ルーバ部５８ｂから導入され
た冷却風は、そのラジエター５６を通過して熱交換され
た後、この温風がラジエターガード５９に案内されて、
下部カバー５８の冷却風排出口５８ａから下方に排出さ
れることとなる。

【００８４】なお、このラジエターガード５９には、図
１等に示すように、キャニスタ６０が取り付けられてい
る。

【００８５】一方、図９中符号６４は、二人乗り用のシ
ートで、このシート６４の前側下部には燃料タンク６５
が、又、この燃料タンク６５の後ろ側には収納ボックス
６６が配設されている。

【００８６】そして、その燃料タンク６５と収納ボック
ス６５との間には、図５，図６，図３２及び図３３に示
すように、バッテリーボックス６８が配設されている。
このバッテリーボックス６８は、「外装カバー」として
のサイドカバー１１に一体成形され、この中にバッテリ
ー６９が収納できるようになっていると共に、蓋７０で
開閉できるようになっている。

【００８７】このように、バッテリーボックス６８をサ
イドカバー１１に一体成形することにより、部品点数が
削減されると共に、スペースの有効活用が図られること
となる。

【００８８】特に、バッテリーボックス６８が大型化す
ると、フートレストボード６の下側に配置するのはスペ
ース的に難しくなり、又、車両フロント部側に配置した
場合には、エンジン２まで長いハーネスを配索しなけれ
ばならない。

【００８９】してみれば、エンジン２に近く、スペース
を確保できる場所として、燃料タンク６５と収納ボック
ス６６との間が最適である。

【００９０】一方、燃料タンク６５は、図３４及び図３
５に示すように、フレーム１に支持され、上部の前端部
に給油口６５ａが配設されている。そして、この燃料タ
ンク６５の側面部に、フューエルポンプ７２が取り付け
られ、燃料タンク６５内の燃料をキャブレター７３に供
給するようにしている。

【００９１】詳しくは、この燃料タンク６５の底面部６
５ｃには、ストレーナ７４から延長されたホース７５が
接続され、このストレーナ７４から延長されたホース７
５が前記フューエルポンプ７２に接続されている。ま
た、このフューエルポンプ７２は、ホース７６を介して
前記キャブレター７３に接続されると共に、負圧ホース
７７を介してインテークマニホールド７８に接続されて
いる。

【００９２】これによれば、インテークマニホールド７
８からの負圧を利用して、燃料タンク６５からストレー
ナ７４を介してフューエルポンプ７２内に燃料を吸い込
んだ後、このポンプ７２から燃料を吐出させてホース７
６を介してキャブレター７３に燃料を供給するようにし
ている。

【００９３】このようなものにあっては、燃料タンク６
５とキャブレター７３の高さが近い位置に設定されてい
るため、高低差を利用して、燃料タンク６５からキャブ
レター７３に良好に供給するのが難しいことから、フュ
ーエルポンプ７２を用いて燃料タンク６５内の燃料をキ
ャブレター７３側に強制的に送るようにしている。

【００９４】そして、この実施の形態のように、フュー
エルポンプ７２を用いたものにおいて、このフューエル
ポンプ７２の高さをキャブレター７３の高さより高くす
ると共に、負圧ホース７７を短くすることにより、性能
の安定化を図ることができる。

【００９５】さらに、そのフューエルポンプ７２は燃料
タンク６５の側面部６５ｂに取り付けられているため、
燃料タンク６５の脱着時に、この燃料タンク６５と共に
脱着でき、サブアッセンブリが可能となる。

【００９６】前記収納ボックス６６は、ヘルメット等が
収納される大きさを有し、フレーム１に支持され、上部
開口６６ａが前記シート６４により開閉されるようにな
っている。

【００９７】そして、この収納ボックス６６の側方に
は、図１及び図９に示すように、フレーム１の一部に上
方に突出するようにスタンディングハンドル８１が固定
されて配設され、この部分における収納ボックス６６，
シート６４及びサイドカバー１１の断面構造は、図３６
に示すようになっている。

【００９８】すなわち、収納ボックス６６の側壁６６ｂ
には、上端部にシール面部６６ｃが形成され、このシー
ル面部６６ｃの内側に堰部６６ｄが、このシール面部６
６ｃの一般面より上方に突出されて形成されている。そ
して、このシール面部６６ｃにシート６４側に取り付け
られたシール部材８２が当接してシールされるようにな
っている。

【００９９】また、その収納ボックス６６のシール面部
６６ｃの外側には、一段下がった位置に、水平面部６６
ｅが形成され、この水平面部６６ｅの車外側端部が斜め
上方に延びる傾斜片６６ｆが形成されている。これら水
平面部６６ｅ及び傾斜片６６ｆ等の「壁部」により、凹
所６６ｇが形成され、この凹所６６ｇに、シート６４の
側縁部６４ａが挿入されている。

【０１００】さらに、収納ボックス側壁６６ｂに形成さ
れた固定部６６ｈに、サイドカバー１１から延長された
取付片１１ｉがビス止めされる一方、このサイドカバー
１１には、前記スタンディングハンドル８１に対応した
部位に上方に膨らんで、このハンドル８１を覆う被覆部
１１ｄが形成され、この被覆部１１ｄの上端部１１ｅ
が、前記収納ボックス傾斜片６６ｆの上端フランジ部６
６ｉ上に重なって連続するように配置されている。

【０１０１】乗員は、このサイドカバー１１に形成され
た開口１１ｆから手を挿入してそのスタンディングハン
ドル８１を持って車両を起き上がらせるようにすること
ができる。このサイドカバー１１は車体中心を中心とし
て左右に２分割されている。

【０１０２】このようにシート側縁部６４ａを凹所６６
ｇに挿入すると共に、サイドカバー１１の上端部１１ｅ
が収納ボックス傾斜片６６ｆの上端フランジ部６６ｉ上
に重なるようにすれば、シート側縁部６４ａとサイドカ
バー１１との連続性が得られ、外観品質が確保されるこ
ととなる。

【０１０３】また、シール面部６６ｃの内側に、上方に
突出する堰部６６ｄを形成することにより、単に平坦な
シール面部６６ｃにシール部材８２を当接させてシール
するものと比較すると、収納ボックス６６内への水の浸
入をより確実に防止することが出来る。

【０１０４】さらに、シート６４等から凹所６６ｇに流
れ落ちた水は、凹所６６ｇが前下がりとなっているた
め、車両前方に向かって流れて排水され、収納ボックス
６６内への水の侵入を防止することが出来る。

【０１０５】さらにまた、図２に示すように、その収納
ボックス６６の側壁６６ｂには、ＡＩＳクリーナ８７が
取り付けられる一方、このＡＩＳクリーナ８７が接続さ
れたＡＩＳ８８が、後輪４を縣架するリヤアーム９０に
取り付けられている。

【０１０６】そのＡＩＳ８８は、排気ガスに外部から二
次空気を導入するためのもので、エンジン２の負圧を利
用して外部から空気を吸入し、この空気を排気マニホー
ルド８９の出口付近に供給することで酸化を促進して触
媒をより活性化させるようにしている。

【０１０７】また、ＡＩＳクリーナ８７は、その吸気の
途中に設けられ、塵や水等が吸入されるのを阻止してい
る。このＡＩＳクリーナ８７には、パイプ８７ａが接続
され、このパイプ８７ａの先端部がフレーム１に挿入さ
れ、ここから吸入した空気をＡＩＳクリーナ８７で清浄
化した後、パイプ８７ａを通して排気マニホールド８９
に供給するようにしている。

【０１０８】このＡＩＳクリーナ８７は、一端部がフレ
ーム１に固定されたブラケット９１に取り付けられる一
方、他端部が収納ボックス６６の側面部に取り付けられ
ている。

【０１０９】さらに、図９に示すように、前記収納ボッ
クス側壁６６ｂには、板金８４が配置され、この板金８
４にシートダンパ８５の後端部８５ａがボルト・ナット
等により取り付けられ、このシートダンパ８５の前端部
８５ｂが、前記シート６４に取り付けられている。この
シートダンパ８５は、前記バッテリーボックス６８の側
方を通って配策され、図３２に示すように、サイドカバ
ー１１の燃料タンク６５を覆う部分にダンパ用開口１１
ｈが形成され、シート６４を開いたときには、その開口
１１ｈが逃げとなってシートダンパ８５が上方に回動す
るようになっている。

【０１１０】そして、シート６４を開いた状態では、ダ
ンパ用開口１１ｈを介して、図３２等に示すように、キ
ャブレター７３のパイロットスクリュー７３ａが露出す
るため、このパイロットスクリュー７３ａの調整を簡単
に行うことができる。

【０１１１】前記シート６４は、図９に示すように、シ
ート芯材６４ｂ，クッション材６４ｃ及び表皮６４ｄが
積層されて構成され、前端部６４ｅがヒンジ９３を介し
てフレーム１側に回動自在に取り付けられている。

【０１１２】そのシート芯材６４ｂには、車両前後方向
の略中央部から下方に向けて水平断面がＨ型を呈するシ
ート側荷重受け部６４ｆが突設される一方、前記スタン
ディングハンドル８１の途中に支持座９４が内側に向け
て固定されている。そして、この支持座９４に、サイド
カバー１１の凹部底面部１１ｇがネジ９５止めされる一
方、この底面部１１ｇ上に前記シート側荷重受け部６４
ｆが当接されている。

【０１１３】また、図２及び図９に示すように、前記シ
ート６４の後端部に対応する位置のフレーム１側には、
シート６４の後端部をロックするシートロック装置９７
が配設され、このシートロック装置９７がシートロック
ワイヤ９８を介して前記メインスイッチ４０に連結され
ている。

【０１１４】そして、メインスイッチ４０をキー操作し
てロック解除位置まで作動させると、シートロックワイ
ヤ９８が引かれて遠隔操作されることにより、シートロ
ック装置９７がロック解除されるようになっている。

【０１１５】このシートロックワイヤ９８は、前端部９
８ａから後方に向けてトンネル部６ｅ，７ｅ内に挿通さ
れた後、断面Ｕ字状のプロテクタ９９内に挿通され、更
に、このプロテクタ９９の後端部９９ａからフレーム１
内に挿通され、このフレーム１の後端部から引き出され
てシートロック装置９７に連結されている。

【０１１６】このように断面Ｕ字状のプロテクタ９９や
パイプ形状のフレーム１内に、シートロックワイヤ９８
を挿入して保護することにより、外部からの不正開錠入
力により、このシートロックワイヤ９８が引かれること
を防止でき、防盗性を確保することができる。

【０１１７】さらに、前記シート６４の後方には、図
９，図３７，図３８等に示すように、タンデムハンドル
１０１が配設され、このタンデムハンドル１０１等にキ
ャリヤ１０２とバックレスト１０３とが取り付けられて
いる。

【０１１８】このタンデムハンドル１０１は、図３７に
示すように、前側脚部１０１ａがボルト１０１ｂにより
フレーム１に固定され、後側取付け部１０１ｃがボルト
１０１ｄによりフレーム１に取り付けられている。

【０１１９】一方、キャリヤ１０２は、下側先端部のフ
レーム取付け部１０２ａが図３８に示すようにボルト１
０２ｃにてフレーム１に取り付けられ、このボルト１０
２ｃが前記タンデムハンドル１０１の後側取付け部１０
１ｃにて覆われている。また、このキャリヤ１０２は、
上側先端部のハンドル取付け部１０２ｂが図９に示すよ
うにボルト１０２ｄにてタンデムハンドル１０１に取り
付けられている。

【０１２０】さらに、前記バックレスト１０３は、図９
に示すように、タンデムハンドル１０１の後部上にボル
ト１０３ａにて固定されている。

【０１２１】さらにまた、図３９及び図４０に示すよう
に、前記シート６４の前端部側の裏面には、ヘルメット
を吊り下げるヘルメットハンガー１０５が配設されてい
る。

【０１２２】このヘルメットハンガー１０５は、ワイヤ
式で、一端部１０５ａがシート６４裏面に取り付けら
れ、他端部にリング部１０５ｂが設けられ、このリング
部１０５ｂがシート６４裏面に設けられたフック棒１０
６に係脱されるようになっている。また、シート６４の
裏面には、折返し部材１０９が配置されて、この折返し
部材１０９にヘルメットハンガー１０５の途中が掛けら
れて折り返されている。

【０１２３】一方、燃料タンク６５側には、前記フック
棒１０６に対応する位置に突起部１０７が上方に向けて
突設されている。

【０１２４】このヘルメットハンガー１０５の使用方法
は、シート６４を開いた状態で、ヘルメットのリング１
０８にそのハンガー１０５を挿通し、次いで、このハン
ガー１０５のリング部１０５ｂをシート６４裏面のフッ
ク棒１０６に引っかける。そして、シート６４を閉じる
ことにより、そのフック棒１０６が、燃料タンク６５側
の突起部１０７に挿入された状態で、そのリング部１０
５ｂのフック棒１０６からの外れが防止されることとな
る。

【０１２５】ところで、前記前輪３の上側を覆うフロン
トフェンダ１１０は、図２０に示すように、アンダーブ
ラケット１１１より前側の前方部１１０ａが上方に突出
し、このアンダーブラケット１１１の下側から後方の後
方部１１０ｂが一段下がって形成されている。

【０１２６】このようにすれば、このフロントフェンダ
１１０が前輪３と一体となって上下動しても、フロント
フェンダ１１０の後方部１１０ｂとアンダーブラケット
１１１との間に間隙Ｈが確保されているため、フロント
フェンダ１１０とアンダーブラケット１１１とが干渉す
ることがないと同時に、一段高くなったフロントフェン
ダ前方部１１０ａで、アンダーブラケット１１１との間
隙が前方から見えないようになっていることから、外観
品質を確保出来ることとなる。

【０１２７】一方、図１乃至図３，図４１乃至図４４に
示すように、後輪４側に設けられたリヤフェンダ１１３
は、後輪４の上側を覆うリヤフェンダ本体部１１３ａ
と、このリヤフェンダ本体部１１３ａの前端部の右角部
分から延長された覆い部１１３ｂとが形成されている。
この覆い部１１３ｂにより、前記ＡＩＳクリーナ８７が
覆われるようになっている。

【０１２８】そして、この覆い部１１３ｂとリヤフェン
ダ本体部１１３ａとの境部分に、図４３に示すように、
計２つの水抜き孔１１３ｃが形成されている。

【０１２９】このように水抜き孔１１３ｃを形成するこ
とにより、この水抜き孔１１３ｃからリヤフェンダ１１
３上の水を排水することができ、エアクリーナ１１５へ
の防水が行われることとなる。

【０１３０】すなわち、後輪４により巻き上げられた水
等で、リヤフェンダ本体部１１３ａ上の水は、車体中心
線の左側においては、エアクリーナ１１５自体に遮られ
て、このエアクリーナ１１５の前面側に配置された吸気
口１１５ａから侵入することはない。また、後輪４によ
り巻き上げられた水等で、リヤフェンダ本体部１１３ａ
上の水は、車体中心線の右側においては、水抜き孔１１
３ｃから排水されることより、ここより前側に流れて行
くことが無く、そのエアクリーナ１１５の前面側に配置
された吸気口１１５ａからの水の浸入が防止されること
となる。

【０１３１】また、図８及び図４５に示すように、その
エアクリーナ１１５の吸気口１１５ａは、斜め外側を向
いており、この吸気口１１５ａの周囲にはボックス部１
１６が配置され、このボックス部１１６の開口１１６ａ
が側方を向いていると共に、この開口１１６ａ周縁部に
外側に向けて開口１１６ａ内への水の浸入を防止するフ
ランジ部１１６ｂが形成されている。このフランジ部１
１６ｂの上部側には、切欠き部１１６ｃが形成され、こ
こにスポンジ１１９が配設されている。

【０１３２】さらに吸気口１１５ａの上側には、車両前
後方向に延びる第１防水フラップ１１７がベルト１１７
ａにてフレーム１に取り付けられて垂下され、又、その
吸気口１１５ａの前側には、車幅方向に沿う第２防水フ
ラップ１１８が孔１１８ａに挿通されたベルト１１８ｂ
にて取り付けられて配設されている。この両防水フラッ
プ１１７，１１８はゴム製で一体成形されている。

【０１３３】この第１防水フラップ１１７により、上方
からの水が吸気口１１５ａに侵入しないようにすると共
に、第２防水フラップ１１８により、車両前方からの水
が吸気口１１５ａに浸入しないようにしている。

【０１３４】また、ボックス部１１６上を流れてきた水
は、スポンジ１１９で吸収されることにより、開口１１
６ａからエアクリーナ１１５の吸気口１１５ａに浸入さ
れるのを防止できる。このようにスポンジ１１９を設け
れば、ここに水が衝突した場合でも跳ね上がりを防止で
きるため、単にフランジ１１６ｂが形成されているもの
と比較すると、水の浸入を有効に防止できる。また、サ
イドモール１３には、第２防水フラップ１１８の裏面近
傍にリブ１３ｇが形成されているため、この第２防水フ
ラップ１１８の前側から後ろ側に水が回り込むのを防止
できる。

【０１３５】一方、図４６中符号１２０はリカバリータ
ンクで、このリカバリータンク１２０は、フートレスト
ボード６の下側に配設されている。詳しくは、そのリカ
バリータンク１２０は、タンク本体１２０ａがキャップ
１２０ｂにより開閉自在に設けられる一方、このキャッ
プ１２０ｂが、フートレストボード６に形成されたひょ
うたん形のタンク開口６ｈから上方に臨んでいる。そし
て、このタンク開口６ｈがカバー１２１で開閉されるよ
うになっている。

【０１３６】このカバー１２１には、一対のフック片１
２１ａが突設される一方、これらフック片１２１ａと反
対側の辺には弾性変形可能な係止片１２１ｂが形成され
ている。そして、それら一対のフック片１２１ａは、前
記タンク開口６ｈの周縁部の裏面側に係止されると共
に、その係止片１２１ｂが当該周縁部に係脱されるよう
になっている。

【０１３７】また、前記キャップ１２０ｂには舌片１２
０ｃが形成され、この舌片１２０ｃを持ってキャップ１
２０ｂを外すことにより吸水できるようになっている。

【０１３８】このリカバリータンク１２０に冷却水を吸
水するときには、マット１２３を外した後、カバー１２
１の係止片１２１ｂを操作して係止状態を解除して外
し、更に、舌片１２０ｃをもってキャップ１２０ｂを外
すようにしている。このようにキャップ１２０ｂを外す
ときには、タンク開口６ｈのひょうたん形の頭の部分に
指を挿入して舌片１２０ｃを摘むことが出来、その頭の
部分を指の挿入スペースにできる。

【０１３９】前記サイドモール１３とフートレストボー
ド６との合わせ部は、図５，図４７，図４８及び図４９
に示すようになっている。すなわち、サイドモール１３
の上部には、略水平に延びる取付片１３ａが形成され、
この取付片１３ａには、ボルト孔１３ｂが形成されると
共に、この取付片１３ａの更に先端には突起片１３ｃが
形成されている。そして、この取付片１３ａにフートレ
ストボード６の断面コ字状の固定部６ｉがネジ１３ｄ止
めされている。

【０１４０】また、このサイドモール１３の上端部に
は、マット１２３の端縁部が載置される載置片１３ｅが
形成されると共に、この載置片１３ｅには段差部１３ｆ
が形成され、この段差部１３ｆにマット１２３の端縁部
が嵌合されるようになっている。これにより、マット１
２３の位置決めが成されると共に、このマット１２３の
端縁部の浮きを防止することが出来る。

【０１４１】さらに、そのサイドモール１３の取付片１
３ａには、更に前方に延びる突起片１３ｃが形成されて
いるため、このサイドモール１３の仮止め時に、その取
付片１３ａを、フートレストボード６の断面コ字状の固
定部６ｉの内側に挿入した状態で、そのサイドモール１
３が外側に倒れようとすると、その突起片１３ｃがフー
トレストボード６の裏面に当接することから、その倒れ
を防止することが出来る。

【０１４２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項に記載
された発明によれば、ウオーターポンプがユニットスイ
ング式エンジンの前部で、ピボット軸に近接して配設さ
れると共に、このピボット軸付近を水通路パイプが通っ
ているため、この水通路パイプの長さを短くできると共
に、ユニットスイング式エンジンが揺動した場合でも、
水通路パイプの可動スペースを狭くできる。

【０１４３】また、ウオーターポンプの下側には、懸架
機構が配設されているため、この懸架機構により保護さ
れて、跳ね上げられた石等による損傷を防止できる。

【０１４４】さらに、そのウオーターポンプは、ユニッ
トスイング式エンジンの前部に配設され、この前部から
水通路パイプが前方に延長されているため、従来のよう
にエンジンに沿って配索されているものと比較すると、
エンジンからの熱の影響を受け難く、耐久性等を向上さ
せることが出来る、という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るスクータ型車両の
全体概略を示す側面図である。

【図２】同実施の形態に係るスクータ型車両の全体概略
を示す側面図である。

【図３】同実施の形態に係るスクータ型車両の全体概略
を示す平面図である。

【図４】同実施の形態に係るスクータ型車両の全体概略
を示す平面図である。

【図５】同実施の形態に係るシートを外した状態のスク
ータ型車両の平面図である。

【図６】同実施の形態に係るカバー類を組み合わせた状
態の側面図である。

【図７】同実施の形態に係るカバー類を組み合わせた状
態の正面図である。

【図８】同実施の形態に係るカバー類を外した状態の側
面図である。

【図９】同実施の形態に係るシート等を示す一部を破断
した側面図である。

【図１０】同実施の形態に係るフレームを示す平面図で
ある。

【図１１】同実施の形態に係るフレームを示す側面図で
ある。

【図１２】同実施の形態に係るフートレストボードの一
部を示す平面図である。

【図１３】同実施の形態に係る車両のフロント部分の分
解斜視図である。

【図１４】同実施の形態に係るハンドルカバー内を正面
から見た図である。

【図１５】同実施の形態に係る計器類を運転者から見た
図である。

【図１６】同実施の形態に係るスクリーンやメータバイ
ザー等を側方から見た図である。

【図１７】同実施の形態に係る第１，第２メータバイザ
ーを示す分解斜視図である。

【図１８】同実施の形態に係るフロントトランクや荷下
げフック等を示す図である。

【図１９】同実施の形態に係るフロントトランクの開閉
蓋の一部を破断した図である。

【図２０】同実施の形態に係るフロントフェンダ等を示
す側面図である。

【図２１】同実施の形態に係る図７のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図２２】同実施の形態に係る図６のＢーＢ線に沿う断
面図である。

【図２３】同実施の形態に係るスクータ型車両を後方か
ら見た図である。

【図２４】同実施の形態に係るエンジンの一部を示す平
面図である。

【図２５】同実施の形態に係るリヤクッションとマフラ
を示す側面図である。

【図２６】同実施の形態に係るリヤクッションとマフラ
を示す平面図である。

【図２７】同実施の形態に係るリヤクッションの半断面
図である。

【図２８】同実施の形態に係るラジエター等の配索状態
を示す側面図である。

【図２９】同実施の形態に係るラジエター等の配索状態
を示す平面図である。

【図３０】同実施の形態に係る図２８を矢印Ｃ方向から
見た正面図である。

【図３１】同実施の形態に係るスクータ型車両の前部の
側面図である。

【図３２】同実施の形態に係るバッテリーボックス部分
の平面図である。

【図３３】同実施の形態に係る図３２のＤ−Ｄ線に沿う
断面図である。

【図３４】同実施の形態に係る燃料タンク配設部廻りの
平面図である。

【図３５】同実施の形態に係る燃料タンク配設部廻りの
側面図である。

【図３６】同実施の形態に係る図９のＥ−Ｅ線に沿う断
面図である。

【図３７】同実施の形態に係る図９のＦ−Ｆ線に沿う断
面図である。

【図３８】同実施の形態に係る図９のＧーＧ線に沿う断
面図である。

【図３９】同実施の形態に係るヘルメットハンガーの概
略を示す側面図である。

【図４０】同実施の形態に係るヘルメットハンガーの概
略を示す平面図である。

【図４１】同実施の形態に係るリヤフェンダの側面図で
ある。

【図４２】同実施の形態に係るリヤフェンダの平面図で
ある。

【図４３】同実施の形態に係る図４２のＨーＨ線に沿う
断面図である。

【図４４】同実施の形態に係る図４２を矢印Ｉ方向から
見た図である。

【図４５】同実施の形態に係る第２防水フラップ等を正
面から見た図である。

【図４６】同実施の形態に係る図４のＪ−Ｊ線に沿う断
面図である。

【図４７】同実施の形態に係る図５のＫ−Ｋ線に沿う断
面図である。

【図４８】同実施の形態に係るサイドモールの平面図で
ある。

【図４９】同実施の形態に係る図４８のＬ−Ｌ線に沿う
断面図である。

【符号の説明】

２ ユニットスイング式エンジン 2b ピストン 2f ウオーターポンプ 2p カム軸 ４ 後輪 49 懸架ブラケット 50 ピボット軸 56 ラジエター 57a 供給ホース（水通路パイプ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部に後輪が支持されたユニットスイン
   グ式エンジンが、前部に設けられたピボット軸を中心に
   車体に対して上下揺動自在に配設されると共に、該ユニ
   ットスイング式エンジンがシートの下方に搭載される一
   方、該ユニットスイング式エンジンの前方の車体側にラ
   ジエターが配設された自動二輪車において、 前記ユニットスイング式エンジンは、シリンダが車両前
   方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿うよ
   うに略水平に配設され、 該ユニットスイング式エンジンの前部の下部が、前記ピ
   ボット軸を有する懸架機構を介して前記車体に上下揺動
   自在に配設され、 該ユニットスイング式エンジンの前部の、前記懸架機構
   の上側で、且つ、前記ピボット軸に近接した位置にウオ
   ーターポンプがカム軸に連結されて配設され、更に、該
   ウオーターポンプと前記ラジエターとを繋ぐ水通路パイ
   プが前記ピボット軸付近を通して配策されたことを特徴
   とする自動二輪車。