JPH11317757A - 車載ｌａｎシステム用電子回路 - Google Patents
車載ｌａｎシステム用電子回路Info
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- JPH11317757A JPH11317757A JP17331698A JP17331698A JPH11317757A JP H11317757 A JPH11317757 A JP H11317757A JP 17331698 A JP17331698 A JP 17331698A JP 17331698 A JP17331698 A JP 17331698A JP H11317757 A JPH11317757 A JP H11317757A
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- resistor
- circuit
- lan system
- transistor
- capacitor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＩＧ−ＳＷ投入時にバスラインに現れる出力
を、通信データの立ち上がりと誤判定するのを防止する
こと。 【解決手段】 車載ＬＡＮシステムへ信号を出力する信
号出力手段と、積分回路を構成し信号出力手段がオンさ
れたときに信号出力手段から出力される電圧の変化を抑
制する為のコンデンサとを備える送信回路と、送信回路
の電源ラインに設けられ信号出力手段から出力される電
圧の変化をさらに抑制するための抵抗とを有するという
技術的手段を用いる。トランシーバ回路の電源ラインに
抵抗を設けることにより、スイッチをオンしたときに流
れる電流を抑えることができる。その結果、トランジス
タがオンして出力される信号の立ち上がりを抑えること
ができ、通信データの立ち上がりと誤判定するのを防止
できる。また、本発明の回路と従来の回路との相違点
は、電源ラインに設けられた抵抗のみであるので、従来
の回路からの変更も容易である。
を、通信データの立ち上がりと誤判定するのを防止する
こと。 【解決手段】 車載ＬＡＮシステムへ信号を出力する信
号出力手段と、積分回路を構成し信号出力手段がオンさ
れたときに信号出力手段から出力される電圧の変化を抑
制する為のコンデンサとを備える送信回路と、送信回路
の電源ラインに設けられ信号出力手段から出力される電
圧の変化をさらに抑制するための抵抗とを有するという
技術的手段を用いる。トランシーバ回路の電源ラインに
抵抗を設けることにより、スイッチをオンしたときに流
れる電流を抑えることができる。その結果、トランジス
タがオンして出力される信号の立ち上がりを抑えること
ができ、通信データの立ち上がりと誤判定するのを防止
できる。また、本発明の回路と従来の回路との相違点
は、電源ラインに設けられた抵抗のみであるので、従来
の回路からの変更も容易である。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明はバッテリからスイッ
チを介して電力が供給される電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）に設けられ、車載のローカルエリアネットワーク
（ＬＡＮ）に接続される電子回路に関する。
チを介して電力が供給される電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）に設けられ、車載のローカルエリアネットワーク
（ＬＡＮ）に接続される電子回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載ＥＣＵ間で車両状態の情報を
共用化するものとしては、図１に示すようなものが知ら
れている。これは、各ＥＣＵに同様なトランシーバ回路
を持ち、各ＥＣＵで算出または入力されたデータを共用
のバスライン（ＢＵＳ）に載せ、他のＥＣＵと送受信す
るものである。通信データのフォーマットは図４に示す
例のように、ＳＯＦ＋ＰＲＩ＋ＭＬ＋ＩＤ＋ＤＡＴＡ＋
ＣＲＣ＋ＥＯＭ＋ＥＯＦの構成となっている。
共用化するものとしては、図１に示すようなものが知ら
れている。これは、各ＥＣＵに同様なトランシーバ回路
を持ち、各ＥＣＵで算出または入力されたデータを共用
のバスライン（ＢＵＳ）に載せ、他のＥＣＵと送受信す
るものである。通信データのフォーマットは図４に示す
例のように、ＳＯＦ＋ＰＲＩ＋ＭＬ＋ＩＤ＋ＤＡＴＡ＋
ＣＲＣ＋ＥＯＭ＋ＥＯＦの構成となっている。
【０００３】ＳＯＦ（スタートオブフレーム）は、通信
データの開始を示す符号である。各ＥＣＵはＳＯＦの立
ち上がり信号を検出して、データの開始を認知すること
によりデータの送受信を行う。この立ち上がりは、所定
値（例えば４Ｖ）以上かつ所定時間（例えば５０μｓ）
以上の信号のときに、ＳＯＦと認識される。ＰＲＩ（プ
ライオリティコード）は、同時に複数のトランシーバ回
路がデータを送信し信号が衝突した場合に、どの信号を
優先して処理するかを指示する符号である。ＭＬ（メッ
セージ長）にはこの後に続くデータ数が書き込まれてい
る。ＩＤ（識別コード）は、この通信データの送信先が
書き込まれているＩＤ１とこの通信データの種類が書き
込まれているＩＤ２とからなる。その後に続くＤＡＴＡ
には前述のＭＬの数だけのデータが書き込まれている。
そしてＤＡＴＡに続くＣＲＣ（誤り検出コード）でこれ
を確認する。ＥＯＭ（エンドオブメッセージ）はデータ
の最後を示す。最後に、所定時間ＬＯの信号が続いたこ
とでこの通信データの終わりを示すＥＯＦ（エンドオブ
フレーム）を受け取ることにより通信データの終わりを
確認する。
データの開始を示す符号である。各ＥＣＵはＳＯＦの立
ち上がり信号を検出して、データの開始を認知すること
によりデータの送受信を行う。この立ち上がりは、所定
値（例えば４Ｖ）以上かつ所定時間（例えば５０μｓ）
以上の信号のときに、ＳＯＦと認識される。ＰＲＩ（プ
ライオリティコード）は、同時に複数のトランシーバ回
路がデータを送信し信号が衝突した場合に、どの信号を
優先して処理するかを指示する符号である。ＭＬ（メッ
セージ長）にはこの後に続くデータ数が書き込まれてい
る。ＩＤ（識別コード）は、この通信データの送信先が
書き込まれているＩＤ１とこの通信データの種類が書き
込まれているＩＤ２とからなる。その後に続くＤＡＴＡ
には前述のＭＬの数だけのデータが書き込まれている。
そしてＤＡＴＡに続くＣＲＣ（誤り検出コード）でこれ
を確認する。ＥＯＭ（エンドオブメッセージ）はデータ
の最後を示す。最後に、所定時間ＬＯの信号が続いたこ
とでこの通信データの終わりを示すＥＯＦ（エンドオブ
フレーム）を受け取ることにより通信データの終わりを
確認する。
【０００４】図５はイグニッションスイッチ（ＩＧ−Ｓ
Ｗ）を介して電力が供給されるＥＣＵが持つ電子回路の
一例である。この電子回路には、他のＥＣＵとデータの
送受信をするためのトランシーバ回路２７を備えてい
る。図６は図５の回路動作を示す各部波形のタイムチャ
ートである。マイコンの送信（ＴＸ）端子２１（Ａ）、
トランジスタ９のベース（Ｂ）、トランジスタ９を流れ
る電流（Ｃ）、バスライン２４からの出力（Ｄ）を示し
ている。
Ｗ）を介して電力が供給されるＥＣＵが持つ電子回路の
一例である。この電子回路には、他のＥＣＵとデータの
送受信をするためのトランシーバ回路２７を備えてい
る。図６は図５の回路動作を示す各部波形のタイムチャ
ートである。マイコンの送信（ＴＸ）端子２１（Ａ）、
トランジスタ９のベース（Ｂ）、トランジスタ９を流れ
る電流（Ｃ）、バスライン２４からの出力（Ｄ）を示し
ている。
【０００５】ＴＸ端子２１から０→５Ｖの電位の波形が
出力されると、トランジスタ８のベースに接続されてい
る抵抗２によりトランジスタ８のベースに電位が与えら
れ、トランジスタ８がオンされる。そして、コンデンサ
７が放電されることにより、信号出力手段としてのトラ
ンジスタ９のベースの電位が低くなる。ここで、抵抗１
５はトランジスタ８がオン時の電流を制限する為のもの
である。トランジスタ９のベース電位が所定値以下に低
下すると、トランジスタ９がオンされ、電流が周り込み
防止用のダイオード１６を通り、出力がバスライン２４
に現れる。この出力により、データ通信が行われる。な
お、トランジスタ９のエミッタ側に設けられている抵抗
１７はトランジスタ９のオン時に流れる電流を制限する
ものである。
出力されると、トランジスタ８のベースに接続されてい
る抵抗２によりトランジスタ８のベースに電位が与えら
れ、トランジスタ８がオンされる。そして、コンデンサ
７が放電されることにより、信号出力手段としてのトラ
ンジスタ９のベースの電位が低くなる。ここで、抵抗１
５はトランジスタ８がオン時の電流を制限する為のもの
である。トランジスタ９のベース電位が所定値以下に低
下すると、トランジスタ９がオンされ、電流が周り込み
防止用のダイオード１６を通り、出力がバスライン２４
に現れる。この出力により、データ通信が行われる。な
お、トランジスタ９のエミッタ側に設けられている抵抗
１７はトランジスタ９のオン時に流れる電流を制限する
ものである。
【０００６】ＴＸ端子２１からの出力が５→０Ｖになる
と、トランジスタ８がオフされ、コンデンサ７が充電さ
れ始める。そして、トランジスタ９のベース電位が上昇
していき、所定値以上になると、トランジスタ９がオフ
される。そして、それに応じてバスライン２４の出力も
停止される。したがって、コンデンサ７はトランジスタ
８のオン−オフに応じて充放電される。
と、トランジスタ８がオフされ、コンデンサ７が充電さ
れ始める。そして、トランジスタ９のベース電位が上昇
していき、所定値以上になると、トランジスタ９がオフ
される。そして、それに応じてバスライン２４の出力も
停止される。したがって、コンデンサ７はトランジスタ
８のオン−オフに応じて充放電される。
【０００７】すなわち、前段トランジスタ８は出力トラ
ンジスタ９の駆動用としての役割を担っている。そし
て、このトランジスタ８はＴＸ端子２１に応じてオン−
オフされ、それに応じてトランジスタ９もオン−オフさ
れる。また、図６（Ｂ）、 （Ｄ）に示すように、トラン
ジスタ８がオンされて、コンデンサ７が放電され始めて
から、バスライン２４に出力が現れるまでには所定の遅
れ時間がある。この遅れ時間により、ＴＸ端子２１から
高周波ノイズが出力されたときに、そのままそれがバス
ライン２４に出力されるのを防止している。
ンジスタ９の駆動用としての役割を担っている。そし
て、このトランジスタ８はＴＸ端子２１に応じてオン−
オフされ、それに応じてトランジスタ９もオン−オフさ
れる。また、図６（Ｂ）、 （Ｄ）に示すように、トラン
ジスタ８がオンされて、コンデンサ７が放電され始めて
から、バスライン２４に出力が現れるまでには所定の遅
れ時間がある。この遅れ時間により、ＴＸ端子２１から
高周波ノイズが出力されたときに、そのままそれがバス
ライン２４に出力されるのを防止している。
【０００８】上記出力されたデータは、バスライン２４
を通して他のＥＣＵで送られる。そして、バスライン２
４から入力された電圧は、抵抗４、５により分圧されマ
イコンの受信（ＲＸ）端子２２に入力される。なお、Ｒ
Ｘ端子２２に流れ込む電流は、抵抗４と抵抗６の合成抵
抗で制限される。コンデンサ７、抵抗１、抵抗２、抵抗
３、ツェナーダイオード１０は積分回路を構成する。こ
の積分回路は、トランジスタ９のベース電位を積分する
ことにより、トランジスタ９の電流波形をなまし、バス
ライン２４の出力の急激な立ち上がり及び立ち下がりを
避けている。この積分回路のコンデンサ７により、電流
の急激な変化による高周波ノイズ（ラジオノイズ等）の
出力を防止している。
を通して他のＥＣＵで送られる。そして、バスライン２
４から入力された電圧は、抵抗４、５により分圧されマ
イコンの受信（ＲＸ）端子２２に入力される。なお、Ｒ
Ｘ端子２２に流れ込む電流は、抵抗４と抵抗６の合成抵
抗で制限される。コンデンサ７、抵抗１、抵抗２、抵抗
３、ツェナーダイオード１０は積分回路を構成する。こ
の積分回路は、トランジスタ９のベース電位を積分する
ことにより、トランジスタ９の電流波形をなまし、バス
ライン２４の出力の急激な立ち上がり及び立ち下がりを
避けている。この積分回路のコンデンサ７により、電流
の急激な変化による高周波ノイズ（ラジオノイズ等）の
出力を防止している。
【０００９】なお、図５の回路において、ダイオード１
２は、他の回路への電流の回り込みを防止するダイオー
ドである。コンデンサ１９は、電源電圧のサージ、瞬断
吸収用のコンデンサであり、電源遮断後の放電用の抵抗
２０が並列に接続されている。抵抗１５はトランジスタ
８の電流制限用抵抗、抵抗１７はトランジスタ９の電流
制限用抵抗である。また、ツェナーダイオード１０はト
ランジスタ９のベース電圧をクランプするためのもので
あり、抵抗１４と抵抗１８経由でトランジスタ９のベー
ス電位をＨＩに固定している。
２は、他の回路への電流の回り込みを防止するダイオー
ドである。コンデンサ１９は、電源電圧のサージ、瞬断
吸収用のコンデンサであり、電源遮断後の放電用の抵抗
２０が並列に接続されている。抵抗１５はトランジスタ
８の電流制限用抵抗、抵抗１７はトランジスタ９の電流
制限用抵抗である。また、ツェナーダイオード１０はト
ランジスタ９のベース電圧をクランプするためのもので
あり、抵抗１４と抵抗１８経由でトランジスタ９のベー
ス電位をＨＩに固定している。
【００１０】ダイオード１３は、そのｐ型域を抵抗３と
コンデンサ７とに、そしてｎ型域をトランジスタ９のベ
ースと抵抗１４とに接続して設けられている。ダイオー
ド１３はトランジスタ９の温度特性の補償用のためのも
ので、トランジスタ９のベース−エミッタ間の温度変化
による動作特性の変動を、キャンセルするためのもので
ある。
コンデンサ７とに、そしてｎ型域をトランジスタ９のベ
ースと抵抗１４とに接続して設けられている。ダイオー
ド１３はトランジスタ９の温度特性の補償用のためのも
ので、トランジスタ９のベース−エミッタ間の温度変化
による動作特性の変動を、キャンセルするためのもので
ある。
【００１１】図１の全体システムで示すように、各ＥＣ
Ｕの電子回路の電源は、各ＥＣＵの使用用途により異な
っている。例えば、エンジン制御ＥＣＵ（ＥＮＧＥＣ
Ｕ）の場合はＩＧ−ＳＷ２５を経由後の端子（＋Ｂ）２
３より電源を供給している。また、ボディ系電装品制御
用のＥＣＵ（ＢＯＤＹ ＥＣＵ）等はバッテリ２６より
直接電源を供給している。
Ｕの電子回路の電源は、各ＥＣＵの使用用途により異な
っている。例えば、エンジン制御ＥＣＵ（ＥＮＧＥＣ
Ｕ）の場合はＩＧ−ＳＷ２５を経由後の端子（＋Ｂ）２
３より電源を供給している。また、ボディ系電装品制御
用のＥＣＵ（ＢＯＤＹ ＥＣＵ）等はバッテリ２６より
直接電源を供給している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】図７はＩＧ−ＳＷ２５
をオンしたときの図５の＋Ｂ端子２３、Ａ点、バス（Ｂ
ＵＳ）ライン２４及びトランジスタ８のベースの電位波
形をそれぞれ（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）、 （Ｄ）に示した
ものである。従来回路では、ＩＧ−ＳＷ２５がオンされ
て＋Ｂ端子２３が０→１２Ｖとなると、Ａ点の電位は次
第に上がっていく。また、積分回路のコンデンサ７は、
トランジスタ８のベースとトランジスタ９のベースとの
間に接続されているので、コンデンサ７は抵抗３を通し
て充電される。コンデンサ７が充電されるまでの間、抵
抗２には電流が流れるため、トランジスタ８のベース
（Ｂ点）には抵抗２の電圧降下に相当する電位が生じ
る。このように、Ｂ点の電位が持ち上げられるため、ト
ランジスタ８がオンされる。その後、コンデンサ７には
電荷が蓄えられていき、それとともに抵抗２に流れる電
流も少なくなる。そしてＢ点における電位が所定値以下
（０．７Ｖ程度）になると、トランジスタ８はオフされ
る。
をオンしたときの図５の＋Ｂ端子２３、Ａ点、バス（Ｂ
ＵＳ）ライン２４及びトランジスタ８のベースの電位波
形をそれぞれ（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）、 （Ｄ）に示した
ものである。従来回路では、ＩＧ−ＳＷ２５がオンされ
て＋Ｂ端子２３が０→１２Ｖとなると、Ａ点の電位は次
第に上がっていく。また、積分回路のコンデンサ７は、
トランジスタ８のベースとトランジスタ９のベースとの
間に接続されているので、コンデンサ７は抵抗３を通し
て充電される。コンデンサ７が充電されるまでの間、抵
抗２には電流が流れるため、トランジスタ８のベース
（Ｂ点）には抵抗２の電圧降下に相当する電位が生じ
る。このように、Ｂ点の電位が持ち上げられるため、ト
ランジスタ８がオンされる。その後、コンデンサ７には
電荷が蓄えられていき、それとともに抵抗２に流れる電
流も少なくなる。そしてＢ点における電位が所定値以下
（０．７Ｖ程度）になると、トランジスタ８はオフされ
る。
【００１３】トランジスタ８がオンしている間（１００
μｓ程度）は、トランジスタ９もオンすることになり、
その結果、バスライン２４に出力が発生する。このよう
な波形が出力されると、バッテリ２６から直接電源を供
給されているＥＣＵは、ＩＧ−ＳＷ２５を経由後作動す
るＥＣＵよりも先に動作しているため、この１００μｓ
程度のバスライン２４からの出力を、ＳＯＦの立ち上が
りと誤判定してしまう。
μｓ程度）は、トランジスタ９もオンすることになり、
その結果、バスライン２４に出力が発生する。このよう
な波形が出力されると、バッテリ２６から直接電源を供
給されているＥＣＵは、ＩＧ−ＳＷ２５を経由後作動す
るＥＣＵよりも先に動作しているため、この１００μｓ
程度のバスライン２４からの出力を、ＳＯＦの立ち上が
りと誤判定してしまう。
【００１４】このようなＳＯＦの立ち上がりの誤判定を
防止するためには、コンデンサ７の容量を小さくするこ
とが考えられる。コンデンサ７の容量を小さくすると充
電時間が短くなり、トランジスタ８がオンする時間を短
くすることができる。その結果、バスライン２４に現れ
る出力の時間幅が短くなり、ＳＯＦの立ち上がりと認識
される所定値以下の幅にすることができる。しかし、コ
ンデンサ７の容量を小さくすると前述した高周波ノイズ
の防止が困難になる。
防止するためには、コンデンサ７の容量を小さくするこ
とが考えられる。コンデンサ７の容量を小さくすると充
電時間が短くなり、トランジスタ８がオンする時間を短
くすることができる。その結果、バスライン２４に現れ
る出力の時間幅が短くなり、ＳＯＦの立ち上がりと認識
される所定値以下の幅にすることができる。しかし、コ
ンデンサ７の容量を小さくすると前述した高周波ノイズ
の防止が困難になる。
【００１５】また、ＳＯＦの立ち上がりの誤判定を防止
する他の方法として、全てのＥＣＵの電源をバッテリ２
６より直接供給する方法も考えられる。しかし、ＥＮＧ
ＥＣＵ等はＩＧ−ＳＷがオフのときは動作不要である。
そのため、ＥＮＧＥＣＵ等にバッテリより直接電源を供
給することは、暗電流を低減するためにも避ける方が望
ましい。
する他の方法として、全てのＥＣＵの電源をバッテリ２
６より直接供給する方法も考えられる。しかし、ＥＮＧ
ＥＣＵ等はＩＧ−ＳＷがオフのときは動作不要である。
そのため、ＥＮＧＥＣＵ等にバッテリより直接電源を供
給することは、暗電流を低減するためにも避ける方が望
ましい。
【００１６】本発明はかかる問題に鑑みなされたもので
ある。本発明の目的は、ＩＧ−ＳＷ２５投入時にバスラ
インに現れる出力を、ＳＯＦ立ち上がりと誤判定するこ
とを防止する車載ＬＡＮシステム用電子回路および車載
ＬＡＮシステムを提供することである。
ある。本発明の目的は、ＩＧ−ＳＷ２５投入時にバスラ
インに現れる出力を、ＳＯＦ立ち上がりと誤判定するこ
とを防止する車載ＬＡＮシステム用電子回路および車載
ＬＡＮシステムを提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車載
ＬＡＮシステムの電子回路においては、車載ＬＡＮシス
テムへ信号を出力する信号出力手段と積分回路を構成し
信号出力手段がオンされたときに信号出力手段から出力
される電圧の変化を抑制する為のコンデンサとを備える
送信回路と、送信回路のコンデンサへの電源ラインに設
けられ信号出力手段から出力される電圧の変化をさらに
抑制するための抵抗とを有するという技術的手段を用い
る。
ＬＡＮシステムの電子回路においては、車載ＬＡＮシス
テムへ信号を出力する信号出力手段と積分回路を構成し
信号出力手段がオンされたときに信号出力手段から出力
される電圧の変化を抑制する為のコンデンサとを備える
送信回路と、送信回路のコンデンサへの電源ラインに設
けられ信号出力手段から出力される電圧の変化をさらに
抑制するための抵抗とを有するという技術的手段を用い
る。
【００１８】電子回路の電源ラインに抵抗を設けること
により、スイッチをオンしたときに流れる電流を抑える
ことができる。その結果、信号出力手段がオンして出力
される信号の立ち上がりを抑えることができ、ＳＯＦの
立ち上がりと誤判定するのを防止できる。また、本発明
は、電源ラインに抵抗を付加するのみであるので、従来
の回路からの変更も容易である。
により、スイッチをオンしたときに流れる電流を抑える
ことができる。その結果、信号出力手段がオンして出力
される信号の立ち上がりを抑えることができ、ＳＯＦの
立ち上がりと誤判定するのを防止できる。また、本発明
は、電源ラインに抵抗を付加するのみであるので、従来
の回路からの変更も容易である。
【００１９】本発明の請求項２の車載ＬＡＮシステムの
電子回路においては、抵抗は送信回路外部の電源ライン
に設けられているという技術的手段を用いる。送信回路
の外部の電源ラインに抵抗を設けるので、従来から用い
られてる送信回路をそのまま利用することができる。本
発明の請求項３の車載ＬＡＮシステムの電子回路におい
ては、信号出力手段はトランジスタであり、そのエミッ
タは電源ライン側に、そのベースはコンデンサ側に、そ
のコレクタは車載ＬＡＮシステム側に接続されていると
いう技術的手段を用いる。
電子回路においては、抵抗は送信回路外部の電源ライン
に設けられているという技術的手段を用いる。送信回路
の外部の電源ラインに抵抗を設けるので、従来から用い
られてる送信回路をそのまま利用することができる。本
発明の請求項３の車載ＬＡＮシステムの電子回路におい
ては、信号出力手段はトランジスタであり、そのエミッ
タは電源ライン側に、そのベースはコンデンサ側に、そ
のコレクタは車載ＬＡＮシステム側に接続されていると
いう技術的手段を用いる。
【００２０】信号出力手段としてトランジスタを用い、
そのベースをコンデンサ側に接続することにより、コン
デンサの充放電による信号出力手段としてのトランジス
タ９のベースの電位の変化に応じて信号出力をオン−オ
フすることができる。そのため、回路構成を簡単にで
き、回路を小型化できるとともに、コストも削減するこ
とができる。
そのベースをコンデンサ側に接続することにより、コン
デンサの充放電による信号出力手段としてのトランジス
タ９のベースの電位の変化に応じて信号出力をオン−オ
フすることができる。そのため、回路構成を簡単にで
き、回路を小型化できるとともに、コストも削減するこ
とができる。
【００２１】本発明の請求項４の車載ＬＡＮシステムに
おいては、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車
載ＬＡＮシステム用電子回路と、前記車載ＬＡＮシステ
ム用電子回路より前に電源供給を受けうる他の電子回路
とを有し、前記電子回路間は相互に連結され、情報通信
するという技術的手段を用いる。車載ＬＡＮシステムに
おいて、上記のような構成の電子回路を採用することに
より、スイッチを介して電力供給を受ける電子回路は、
スイッチをオンしたときに、ＳＯＦの立ち上がりと誤判
定するような信号を信号出力手段から出力しない。した
がって、上記回路より前に電源供給を受けている他の回
路が、誤動作するのを防止できるので、信頼性の高い車
載ＬＡＮシステムを提供できる。
おいては、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車
載ＬＡＮシステム用電子回路と、前記車載ＬＡＮシステ
ム用電子回路より前に電源供給を受けうる他の電子回路
とを有し、前記電子回路間は相互に連結され、情報通信
するという技術的手段を用いる。車載ＬＡＮシステムに
おいて、上記のような構成の電子回路を採用することに
より、スイッチを介して電力供給を受ける電子回路は、
スイッチをオンしたときに、ＳＯＦの立ち上がりと誤判
定するような信号を信号出力手段から出力しない。した
がって、上記回路より前に電源供給を受けている他の回
路が、誤動作するのを防止できるので、信頼性の高い車
載ＬＡＮシステムを提供できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態とし
て、本発明を適用した車載ＬＡＮシステム用電子回路の
実施例を説明する。図２は実施例の車載ＬＡＮシステム
の電子回路である。図３はＩＧ−ＳＷ２５をオンしたと
きの図２の＋Ｂ端子２３、Ａ点、バス（ＢＵＳ）ライン
２４及びトランジスタ８のベースの電位波形をそれぞれ
（Ａ）、（Ｂ）、 （Ｃ）、 （Ｄ）に示したものである。
従来回路と同一構成の要素は図５と同一符号で示し、詳
細な説明は省略する。
て、本発明を適用した車載ＬＡＮシステム用電子回路の
実施例を説明する。図２は実施例の車載ＬＡＮシステム
の電子回路である。図３はＩＧ−ＳＷ２５をオンしたと
きの図２の＋Ｂ端子２３、Ａ点、バス（ＢＵＳ）ライン
２４及びトランジスタ８のベースの電位波形をそれぞれ
（Ａ）、（Ｂ）、 （Ｃ）、 （Ｄ）に示したものである。
従来回路と同一構成の要素は図５と同一符号で示し、詳
細な説明は省略する。
【００２３】この実施例では、図１の車載ＬＡＮシステ
ムが構成される。そして、車載ＬＡＮシステムを構成す
る複数のＥＣＵのうち、イグニッションスイッチを介し
て電源供給を受けるＥＣＵにのみ、図２に示される回路
が採用される。この実施例では、ＥＮＧＥＣＵに図２の
回路が搭載されている。この実施例の電子回路には、図
２に図示されるように、電源ラインに抵抗１１が設けら
れている。この抵抗１１は電源からトランシーバ回路２
７に向けて順方向に配置されたダイオード１２と直列に
設けられている。抵抗１１は、ダイオード１２とコンデ
ンサ１９との間であって、かつダイオード１２とトラン
シーバ回路２７との間に接続されている。抵抗１１は、
コンデンサ１９の充電回路に充電抵抗として含まれると
ともに、コンデンサ７の充電回路に直列に接続されて充
電抵抗として含まれている。しかし、トランジスタ８を
含んで形成されるコンデンサ７の放電回路には含まれて
いない。この抵抗１１を設けることにより、抵抗１１と
コンデンサ１９とで構成される充電回路が大きい時定数
をもって充電されるようになり、ＩＧ−ＳＷ２５をオン
したときに流れる電流を従来のものより抑えることがで
きる。これにより、トランジスタ８のベース電圧の立ち
上がりのピーク値を従来のものより抑えることができ
る。
ムが構成される。そして、車載ＬＡＮシステムを構成す
る複数のＥＣＵのうち、イグニッションスイッチを介し
て電源供給を受けるＥＣＵにのみ、図２に示される回路
が採用される。この実施例では、ＥＮＧＥＣＵに図２の
回路が搭載されている。この実施例の電子回路には、図
２に図示されるように、電源ラインに抵抗１１が設けら
れている。この抵抗１１は電源からトランシーバ回路２
７に向けて順方向に配置されたダイオード１２と直列に
設けられている。抵抗１１は、ダイオード１２とコンデ
ンサ１９との間であって、かつダイオード１２とトラン
シーバ回路２７との間に接続されている。抵抗１１は、
コンデンサ１９の充電回路に充電抵抗として含まれると
ともに、コンデンサ７の充電回路に直列に接続されて充
電抵抗として含まれている。しかし、トランジスタ８を
含んで形成されるコンデンサ７の放電回路には含まれて
いない。この抵抗１１を設けることにより、抵抗１１と
コンデンサ１９とで構成される充電回路が大きい時定数
をもって充電されるようになり、ＩＧ−ＳＷ２５をオン
したときに流れる電流を従来のものより抑えることがで
きる。これにより、トランジスタ８のベース電圧の立ち
上がりのピーク値を従来のものより抑えることができ
る。
【００２４】ＩＧ−ＳＷ２５をオンしたときに流れる電
流を抑えると、コンデンサ７が充電されるのに要する時
間が長くなり、図３（Ｂ）に示すようにＡ点における電
位の立ち上がりを緩やかにすることができる。また、ト
ランジスタ８のベース電位の減少の割合も小さくなり、
トランジスタ８がオンし、バスライン２４に出力が現れ
る時間も従来より多少長くなることもある。しかし、抵
抗１１を十分大きくすることにより、バスライン２４の
出力をＳＯＦと認識される値以下に抑制することができ
る。
流を抑えると、コンデンサ７が充電されるのに要する時
間が長くなり、図３（Ｂ）に示すようにＡ点における電
位の立ち上がりを緩やかにすることができる。また、ト
ランジスタ８のベース電位の減少の割合も小さくなり、
トランジスタ８がオンし、バスライン２４に出力が現れ
る時間も従来より多少長くなることもある。しかし、抵
抗１１を十分大きくすることにより、バスライン２４の
出力をＳＯＦと認識される値以下に抑制することができ
る。
【００２５】なお、抵抗１１の抵抗値を大きくするほ
ど、バスライン２４からの出力を低く抑える効果は大き
くなる。そして、抵抗２における電圧降下が所定値
（０．７Ｖ）以下になる程に抵抗１１の抵抗値を大きく
すると、ＩＧ−ＳＷ２５をオンしたときにトランジスタ
８はオンしなくなる。その場合には、ＩＧ−ＳＷ２５を
オンしたときのバスライン２４からの出力をなくすこと
ができる。
ど、バスライン２４からの出力を低く抑える効果は大き
くなる。そして、抵抗２における電圧降下が所定値
（０．７Ｖ）以下になる程に抵抗１１の抵抗値を大きく
すると、ＩＧ−ＳＷ２５をオンしたときにトランジスタ
８はオンしなくなる。その場合には、ＩＧ−ＳＷ２５を
オンしたときのバスライン２４からの出力をなくすこと
ができる。
【００２６】抵抗１１の影響は、ＩＧ−ＳＷのオン時及
びトランジスタ８のオンからオフへの変化時のコンデン
サ充電時にのみ現れる。従って、高周波ノイズ防止の為
のコンデンサ８の放電によるトランジスタ９の作動遅れ
は、従来と変わらない。上記のように、抵抗１１を設け
ることにより、ＩＧ−ＳＷ２５をオンしたときのバスラ
インの出力を抑制し、ＳＯＦの立ち上がりと誤判定する
のを防止することができる。しかも、高周波ノイズ及び
暗電流は従来と変わりなく抑制できる。
びトランジスタ８のオンからオフへの変化時のコンデン
サ充電時にのみ現れる。従って、高周波ノイズ防止の為
のコンデンサ８の放電によるトランジスタ９の作動遅れ
は、従来と変わらない。上記のように、抵抗１１を設け
ることにより、ＩＧ−ＳＷ２５をオンしたときのバスラ
インの出力を抑制し、ＳＯＦの立ち上がりと誤判定する
のを防止することができる。しかも、高周波ノイズ及び
暗電流は従来と変わりなく抑制できる。
【００２７】この実施例の電子回路は、従来の電子回路
の電源ラインに抵抗１１を加えるだけで構成できるた
め、設計の変更は非常に容易である。また、信号出力手
段としてトランジスタを用い、そのベースをコンデンサ
７側に接続することにより、コンデンサ７の充放電によ
るトランジスタ９のベースの電位の変化に応じて信号出
力をオン−オフすることができる。そのため、回路構成
を簡単にでき、回路を小型化できるとともに、コストも
削減することができる。
の電源ラインに抵抗１１を加えるだけで構成できるた
め、設計の変更は非常に容易である。また、信号出力手
段としてトランジスタを用い、そのベースをコンデンサ
７側に接続することにより、コンデンサ７の充放電によ
るトランジスタ９のベースの電位の変化に応じて信号出
力をオン−オフすることができる。そのため、回路構成
を簡単にでき、回路を小型化できるとともに、コストも
削減することができる。
【００２８】なお、この実施例では、ＥＮＧＥＣＵにの
み、図２の回路を採用したが、すべてのＥＣＵに図２の
回路を採用することを妨げるものではない。
み、図２の回路を採用したが、すべてのＥＣＵに図２の
回路を採用することを妨げるものではない。
【図１】車載ＬＡＮの全体システム図である。
【図２】本発明の電子回路の一例を示す回路図である。
【図３】本発明の電子回路の各部波形を示す波形図であ
る。
る。
【図４】車載ＬＡＮで用いる通信データのフォーマット
である。
である。
【図５】従来の電子回路の一例を示す回路図である。
【図６】マイコンのＴＸ端子をオンしたときの通信波形
図である。
図である。
【図７】従来の電子回路の各部波形を示す波形図であ
る。
る。
１ 抵抗 ２ 抵抗 ３ 抵抗 ４ 抵抗 ５ 抵抗 ６ 抵抗 １１ 抵抗 １４ 抵抗 １５ 抵抗 １７ 抵抗 １８ 抵抗 ７ コンデンサ １９ コンデンサ ８ トランジスタ ９ トランジスタ １０ ツェナーダイオード １２ ダイオード １３ ダイオード １６ ダイオード
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリからスイッチを介して電力が供
給される電子制御ユニットに設けられ、車載ＬＡＮシス
テムに接続される電子回路において、 前記電子回路は、前記車載ＬＡＮシステムへ信号を出力
する信号出力手段と、積分回路を構成し前記信号出力手
段がオンされたときに該信号出力手段から出力される電
流の変化を抑制する為のコンデンサとを備える送信回路
と、 前記送信回路の前記コンデンサへの電源ラインに前記信
号出力手段から出力される電圧の変化をさらに抑制する
ために設けられた抵抗とを有することを特徴とする車載
ＬＡＮシステム用電子回路。 - 【請求項２】 前記抵抗は、前記送信回路外部の前記電
源ラインに設けられていることを特徴とする請求項１に
記載の車載ＬＡＮシステム用電子回路。 - 【請求項３】 前記信号出力手段はトランジスタであ
り、そのエミッタは前記電源ライン側に、そのベースは
前記コンデンサ側に、そのコレクタは前記車載ＬＡＮシ
ステム側に接続されていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２のいずれかに記載の車載ＬＡＮシステム用
電子回路。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
の車載ＬＡＮシステム用電子回路と、前記車載ＬＡＮシ
ステム用電子回路より前に電源供給を受けうる他の電子
回路とを有し、前記電子回路間は相互に連結され、情報
通信することを特徴とする車載ＬＡＮシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17331698A JPH11317757A (ja) | 1998-03-06 | 1998-06-19 | 車載ｌａｎシステム用電子回路 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-54905 | 1998-03-06 | ||
| JP5490598 | 1998-03-06 | ||
| JP17331698A JPH11317757A (ja) | 1998-03-06 | 1998-06-19 | 車載ｌａｎシステム用電子回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11317757A true JPH11317757A (ja) | 1999-11-16 |
Family
ID=26395735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17331698A Withdrawn JPH11317757A (ja) | 1998-03-06 | 1998-06-19 | 車載ｌａｎシステム用電子回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11317757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9502079B2 (en) | 2011-02-01 | 2016-11-22 | 3M Innovative Properties Company | Passive interface for an electronic memory device |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP17331698A patent/JPH11317757A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9502079B2 (en) | 2011-02-01 | 2016-11-22 | 3M Innovative Properties Company | Passive interface for an electronic memory device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |