JPH1130331A - Parking mechanism - Google Patents
Parking mechanismInfo
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- JPH1130331A JPH1130331A JP18656197A JP18656197A JPH1130331A JP H1130331 A JPH1130331 A JP H1130331A JP 18656197 A JP18656197 A JP 18656197A JP 18656197 A JP18656197 A JP 18656197A JP H1130331 A JPH1130331 A JP H1130331A
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- parking
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、セレクトレバーで
Ｐレンジをセレクトした時に、変速機構の出力軸に固定
されたパーキングギヤにパーキングポールが噛合し、こ
れにより、駆動輪とつながった前記出力軸を固定して車
両を確実に停止させるパーキング機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking pawl engaged with a parking gear fixed to an output shaft of a transmission mechanism when a P range is selected by a select lever, whereby the output shaft connected to driving wheels. The present invention relates to a parking mechanism for fixing the vehicle and reliably stopping the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のパーキング機構として
は、例えば実開昭６３−１００３６０号公報に記載のも
のが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional parking mechanism of this type, for example, the one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-100360 is known.
【０００３】このパーキング機構は、図３に示すよう
に、セレクトレバー（図示せず。）の操作により揺動す
るレバーパーキングａと、該レバーパーキングａに基端
部がピンｂを介して回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジｃが設けられ、レバーパーキングａの往復
揺動により進退するパーキングロッドｄと、変速機構の
出力軸に固定されたパーキングギヤ（共に図示せず。）
と、該パーキングギヤとウェッジｃとの間に配置された
パーキングポールｅとを備えたものであり、セレクトレ
バーを例えばＲ→Ｐレンジに操作してレバーパーキング
ａを図において矢印方向に揺動させることにより、パー
キングロッドｄが前進し、これにより、パーキングポー
ルｅがウェッジｃとのカム作用により作動して該パーキ
ングポールｅの爪部（図示せず。）がパーキングギヤに
噛合するようになっている。As shown in FIG. 3, this parking mechanism has a lever parking a which swings by operation of a select lever (not shown), and a base end of the lever parking a rotatable via a pin b. , A wedge c is provided at the tip, and a parking rod d that moves forward and backward by reciprocating swing of the lever parking a, and a parking gear fixed to the output shaft of the transmission mechanism (both are not shown).
And a parking pole e disposed between the parking gear and the wedge c. The selector lever is operated, for example, in the R → P range to swing the lever parking a in the direction of the arrow in the figure. As a result, the parking rod d moves forward, whereby the parking pole e operates by the cam action with the wedge c, and the claw (not shown) of the parking pole e meshes with the parking gear. I have.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のパーキング機構においては、セレクトレバーを操
作してレバーパーキングａを揺動させた際に、該レバー
パーキングａの作動方向とパーキングロッドｄの作動方
向とが異なるため、レバーパーキングａを回転させるト
ルクをパーキングロッドｄの作動に作用させる際の効率
が低くなり、この結果、パーキングロッドｄを作動させ
るための必要トルク、換言すればパークロック・解除を
行う際のセレクトレバーの操作力が大きくなるという不
都合がある。However, in such a conventional parking mechanism, when the select lever is operated to swing the lever parking a, the operating direction of the lever parking a and the operating direction of the parking rod d. Therefore, when the torque for rotating the lever parking a is applied to the operation of the parking rod d, the efficiency is reduced, and as a result, the required torque for operating the parking rod d, in other words, the parking lock / release is reduced. There is an inconvenience that the operation force of the select lever when performing the operation is increased.
【０００５】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、レバーパーキングを回転させるトル
クをパーキングロッドの作動に高効率で作用させて、パ
ークロック・解除を行う際のセレクトレバーの操作力を
小さくできるようにしたパーキング機構を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such inconvenience, and the torque for rotating the lever parking is applied to the operation of the parking rod with high efficiency to operate the select lever at the time of parking and releasing. An object of the present invention is to provide a parking mechanism capable of reducing a force.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明に係るパーキング機構は、セレクトレバー
の操作により揺動するレバーパーキングと、該レバーパ
ーキングに基端部が回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジが設けられ、前記レバーパーキングの往復
揺動により進退するパーキングロッドと、変速機構の出
力軸に固定されたパーキングギヤと、該パーキングギヤ
と前記ウェッジとの間に配置され、前記パーキングロッ
ドが進退した際に前記ウェッジとのカム作用により作動
して前記パーキングギヤに噛合・離脱するパーキングポ
ールとを備えたパーキング機構において、前記レバーパ
ーキングの揺動中心と該レバーパーキングの前記パーキ
ングロッドの基端部の連結位置の揺動範囲の中心とを結
ぶ線と、前記パーキングロッドの進退方向とのなす角度
を略９０°にしたことを特徴とする。In order to achieve the above object, a parking mechanism according to the present invention comprises a lever parking swinging by operating a select lever, and a base end rotatably connected to the lever parking. A wedge is provided at the tip, and a parking rod that moves forward and backward by the reciprocating swing of the lever parking, a parking gear fixed to an output shaft of a transmission mechanism, and a parking gear are disposed between the parking gear and the wedge, When the parking rod moves forward and backward, the parking mechanism is operated by a cam action with the wedge to engage and disengage with the parking gear. A swing center of the lever parking and the parking of the lever parking are provided. A line connecting the center of the swing range of the connecting position of the base end portion of the rod; Characterized in that the angle between the moving direction of Nguroddo was approximately 90 °.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態の一例であるパーキング機構を説明するための
説明図、図２は図１を簡易的に示した図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is an explanatory diagram for explaining a parking mechanism as an example of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram simply showing FIG.
【０００８】このパーキング機構は、セレクトレバー
（図示せず。）の操作により揺動するセクタ状のマニュ
アルプレート１を備えており、該マニュアルプレート１
はセレクトレバーにセレクトロッド等のリンク機構（共
に図示せず。）を介して連結されている。マニュアルプ
レート１の外周部には、セレクトレバーのシフト位置
（Ｐ，Ｒ，Ｎ等）に対応する複数個の係合凹部２が形成
されている。係合凹部２にはディテントスプリング３の
先端部に取り付けられたローラ４が係合しており、これ
により、各係合位置（図ではＮ位置）でのマニュアルプ
レート１の戻り止めがなされている。The parking mechanism includes a sector-shaped manual plate 1 which is swung by operation of a select lever (not shown).
Is connected to the select lever via a link mechanism such as a select rod (both not shown). A plurality of engagement recesses 2 corresponding to shift positions (P, R, N, etc.) of the select lever are formed on the outer peripheral portion of the manual plate 1. A roller 4 attached to the distal end of the detent spring 3 is engaged with the engagement concave portion 2, whereby the manual plate 1 is detented at each engagement position (N position in the figure). .
【０００９】また、マニュアルプレート１の径方向の略
中央部には切欠き穴５が形成されている。切欠き穴５
は、マニュアルプレート１の揺動方向に沿って延びる周
方向穴５ａと、該周方向穴５ａの図において時計回り方
向の端部から径方向内方に延びる径方向穴５ｂとを備え
ており、該切欠き穴５にはレバーパーキング６のピン部
７が挿入されている。A notch 5 is formed at a substantially central portion in the radial direction of the manual plate 1. Notch hole 5
Has a circumferential hole 5a extending along the swinging direction of the manual plate 1, and a radial hole 5b extending radially inward from an end of the circumferential hole 5a in the clockwise direction in the drawing. The pin portion 7 of the lever parking 6 is inserted into the notch hole 5.
【００１０】レバーパーキング６は、マニュアルプレー
ト１の径方向穴５ｂ側に揺動可能に配設されており、揺
動中心Ａ1 を境にして、マニュアルプレート１に接近す
る側に延びる腕部６ａと、マニュアルプレート１から離
間する方向に延びる腕部６ｂとを備える。[0010] Lever parking 6, the manual plate is swingably disposed radially hole 5b side of the 1, and a swing center A 1 as a boundary, the arm portion 6a extending on the side close to the manual plate 1 And an arm 6b extending in a direction away from the manual plate 1.
【００１１】腕部６ａはマニュアルプレート１に厚さ方
向に対向配置されており、該対向部分にはマニュアルプ
レート１の切欠き穴５に挿入される上述したピン部７が
突設されている。ピン部７は、マニュアルプレート１が
１⇔Ｒの範囲を揺動する間は切欠き穴５の周方向穴５ａ
に配置され、この結果、１⇔Ｒ間ではマニュアルプレー
ト１の回転トルクはレバーパーキング６へ伝達されず、
一方、マニュアルプレート１がＲ⇔Ｐの範囲を揺動する
間は切欠き穴５の径方向穴５ｂに入り込み、この結果、
マニュアルプレート１の回転トルクがレバーパーキング
６に伝達されて該レバーパーキング６がマニュアルプレ
ート１と連動する。つまり、レバーパーキング６は、ピ
ン部７及び切欠き穴５の存在により、Ｒ⇔Ｐ間でのみ作
動するようになっている。The arm 6a is arranged opposite to the manual plate 1 in the thickness direction, and the above-mentioned pin portion 7 to be inserted into the cutout hole 5 of the manual plate 1 protrudes from the opposite portion. The pin portion 7 is provided with a circumferential hole 5a of the cutout hole 5 while the manual plate 1 swings in a range of 1 ° R.
As a result, during 1⇔R, the rotation torque of the manual plate 1 is not transmitted to the lever parking 6,
On the other hand, while the manual plate 1 swings in the range of R⇔P, the manual plate 1 enters the radial hole 5b of the cutout hole 5, and as a result,
The rotation torque of the manual plate 1 is transmitted to the lever parking 6, and the lever parking 6 interlocks with the manual plate 1. That is, the lever parking 6 operates only between R and P due to the presence of the pin portion 7 and the notch hole 5.
【００１２】腕部６ｂの先端部には、直線状のパーキン
グロッド９の基端部がピン８を介して回転可能に連結さ
れている。パーキングロッド９の先端部にはスリーブ１
０内を軸方向に摺動するウェッジ１１が取り付けられて
おり、該ウェッジ１１は先端側に向けて次第に縮径する
円錐状に形成されてその外周面がカム面とされている。
ウェッジ１１の基端側のパーキングロッド９には、該パ
ーキングロッド９を先端側に向けて付勢するコイルばね
１２が外装されている。また、スリーブ１０の側部に
は、変速機構の出力軸に固定されたパーキングギヤ（共
に図示せず。）がパーキングポール（図示せず。）を介
して配設されている。パーキングポールは、スリーブ１
０の側部に形成された切欠き部（図示せず。）に挿入さ
れてウェッジ１１のカム面に係脱する突起部と、かかる
係脱動作に応じてパーキングギヤに噛合・離脱する爪部
とを有しており、図示しないばねによってパーキング解
除方向に付勢されている。A proximal end of a linear parking rod 9 is rotatably connected to a distal end of the arm 6b via a pin 8. Sleeve 1 at the tip of parking rod 9
A wedge 11 which is slid in the axial direction in the inside 0 is attached, and the wedge 11 is formed in a conical shape whose diameter gradually decreases toward the distal end side, and an outer peripheral surface thereof is a cam surface.
A coil spring 12 for urging the parking rod 9 toward the distal end side is provided on the parking rod 9 on the base end side of the wedge 11. A parking gear (both not shown) fixed to an output shaft of the speed change mechanism is disposed on a side portion of the sleeve 10 via a parking pole (not shown). Parking pole is sleeve 1
0, a projection that is inserted into a notch (not shown) formed on the side of the wedge 11 to engage and disengage with the cam surface of the wedge 11, and a claw that meshes with and disengages from the parking gear in accordance with the engagement and disengagement operation. And is urged in the parking release direction by a spring (not shown).
【００１３】そして、セレクトレバーを例えばＲ→Ｐレ
ンジに操作してレバーパーキング６を図において反時計
回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が前進し
てウェッジ１１のカム面がパーキングポールの突起部を
押し、これにより、パーキングポールが作動してその爪
部がパーキングギヤに噛合し、駆動輪とつながった前記
出力軸を固定してパーキングロックがなされる。When the select lever is operated, for example, in the R → P range to swing the lever parking 6 in the counterclockwise direction in the figure, the parking rod 9 moves forward and the cam surface of the wedge 11 projects from the projection of the parking pole. The parking pawl is actuated, and the pawl is engaged with the parking gear, thereby fixing the output shaft connected to the driving wheels to perform parking lock.
【００１４】一方、この状態からセレクトレバーをＰ→
Ｒレンジに操作してレバーパーキング６を図において時
計回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が後退
してウェッジ１１のカム面とパーキングポールの突起部
との係合が解除され、これにより、パーキングポールの
爪部が前記ばねの付勢力によってパーキングギヤから離
脱し、パーキングロックが解除される。なお、パーキン
グロックを行うに際して、パーキングポールの爪部がパ
ーキングギヤの山とぶつかっている場合は、ウェッジ１
１はスリーブ１０の内壁とパーキングポールとの間に挟
まれて動くことができず、パーキングロッド９はコイル
ばね１２を押し縮めて待機状態なる。このとき、ウェッ
ジ１１はコイルばね１２により先端側に付勢されて常に
パーキングポールの爪を押す力が働いている。したがっ
て、この状態から車両が少し移動してパーキングギヤが
回転し、パーキングポールの爪部とパーキングギヤの谷
部とが重なった時、初めてパーキングロックが行われ
る。On the other hand, from this state, the select lever is moved from P →
When the lever parking 6 is swung clockwise in the figure by operating to the R range, the parking rod 9 is retracted, and the engagement between the cam surface of the wedge 11 and the projection of the parking pole is released. The pawl of the parking pole is disengaged from the parking gear by the urging force of the spring, and the parking lock is released. When the parking lock is performed, if the pawl of the parking pole collides with the peak of the parking gear, the wedge 1
1 cannot be moved by being sandwiched between the inner wall of the sleeve 10 and the parking pole, and the parking rod 9 presses and contracts the coil spring 12 to be in a standby state. At this time, the wedge 11 is urged toward the distal end by the coil spring 12, and a force constantly pressing the pawl of the parking pole is applied. Therefore, when the vehicle slightly moves from this state and the parking gear rotates, and the pawl of the parking pawl and the valley of the parking gear overlap, the parking lock is performed for the first time.
【００１５】ここで、この実施の形態では、レバーパー
キング６の揺動中心Ａ1 とレバーパーキング６のピン
（レバーパーキング６のパーキングロッド９の基端部の
連結位置）８の揺動範囲の中心とを結ぶ線Ｌ1 と、パー
キングロッド９の軸線（進退方向）Ｌ2 とのなす角度を
９０°にし、これにより、レバーパーキング６を回転さ
せるトルクをパーキングロッド９の作動に高効率で作用
させて、セレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小さくでき
るようにしている。Here, in this embodiment, the center of the swing range of the swing center A 1 of the lever parking 6 and the pin 8 (the connecting position of the base end of the parking rod 9 of the lever parking 6) 8 of the lever parking 6. a line L 1 connecting the bets, the axis of the parking rod 9 an angle between (moving direction) L 2 to 90 °, thereby, is allowed to act at a high efficiency torque for rotating the lever parking 6 to actuation of the parking rod 9 Thus, the operation force of the selector lever P⇔R can be reduced.
【００１６】即ち、図２を参照して、ウェッジ１１とパ
ーキングロッド９とのなす角度をθ 2 、パーキングロッ
ド９に作用する力をＷ、ピン８とレバーパーキング６の
揺動中心Ａ1 との距離をＲ2 、レバーパーキング６の揺
動角度の１／２をθ1 、揺動中心Ａ1 と周方向穴５ａに
位置するピン部７との距離をＲ1 、ピン部７と揺動中心
Ａ1 とを結ぶ線と、該ピン部７とマニュアルプレート１
の揺動中心Ａ2 とを結ぶ線とのなす角度をθ3 とする
と、マニュアルプレート１を揺動させてパーキングロッ
ド９を作動させる際のリンク荷重効率ηは、 にて求められる。That is, referring to FIG.
The angle between it and the Two, Parking lot
The force acting on the door 9 is W, the pin 8 and the lever parking 6
Swing center A1Distance to RTwo, Swing of lever parking 6
1/2 of the moving angle is θ1, Swing center A1And in the circumferential hole 5a
Let R be the distance from the pin 71, Pin 7 and swing center
A1, The pin portion 7 and the manual plate 1
Swing center A ofTwoIs the angle between the line connectingThreeTo be
And swing the manual plate 1
The link load efficiency η when actuating theIs required.
【００１７】したがって、θ1 ，θ3 ，Ｗ，Ｒ1 ，Ｒ2
が一定の時、θ2 ＝０°の場合、すなわち、Ｌ1 とＬ2
とのなす角度＝９０°が最も効率が高くなり、これによ
り、車両におけるセレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小
さくすることができる。Therefore, θ 1 , θ 3 , W, R 1 , R 2
Is constant, θ 2 = 0 °, that is, L 1 and L 2
Is the highest, the efficiency becomes the highest, whereby the operating force of the selector lever P⇔R in the vehicle can be reduced.
【００１８】[0018]
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
によれば、レバーパーキングを回転させるトルクをパー
キングロッドの作動に高効率で作用させることができる
ので、パークロック・解除を行う際のセレクトレバーの
操作力を小さくすることができるという効果が得られ
る。As is apparent from the above description, according to the present invention, the torque for rotating the lever parking can be applied to the operation of the parking rod with high efficiency. The effect that the operating force of the select lever can be reduced can be obtained.
【図１】本発明の実施の形態の一例であるパーキング機
構を説明するための説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram for explaining a parking mechanism which is an example of an embodiment of the present invention.
【図２】図１を簡易的に示した図である。FIG. 2 is a diagram schematically showing FIG. 1;
【図３】従来のパーキング機構を説明するための説明図
である。FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining a conventional parking mechanism.
【符号の説明】 ６…レバーパーキング ９…パーキングロッド １１…ウェッジ[Description of Signs] 6 ... Lever parking 9 ... Parking rod 11 ... Wedge
Claims (1)
バーパーキングと、該レバーパーキングに基端部が回転
可能に連結されるとともに先端部にウェッジが設けら
れ、前記レバーパーキングの往復揺動により進退するパ
ーキングロッドと、変速機構の出力軸に固定されたパー
キングギヤと、該パーキングギヤと前記ウェッジとの間
に配置され、前記パーキングロッドが進退した際に前記
ウェッジとのカム作用により作動して前記パーキングギ
ヤに噛合・離脱するパーキングポールとを備えたパーキ
ング機構において、 前記レバーパーキングの揺動中心と該レバーパーキング
の前記パーキングロッドの基端部の連結位置の揺動範囲
の中心とを結ぶ線と、前記パーキングロッドの進退方向
とのなす角度を略９０°にしたことを特徴とするパーキ
ング機構。1. A lever parking device which swings by operation of a select lever, a base end portion of which is rotatably connected to the lever parking and a wedge is provided at a distal end portion thereof, which is moved forward and backward by reciprocating swinging of the lever parking. A parking gear, a parking gear fixed to an output shaft of a transmission mechanism, and a parking gear disposed between the parking gear and the wedge. When the parking rod advances and retreats, the parking rod operates by a cam action with the wedge. A parking mechanism that includes a parking pawl that meshes with and disengages from a gear, wherein a line connecting a swing center of the lever parking and a center of a swing range of a connecting position of a base end portion of the parking rod of the lever parking; A parkin wherein the angle between the parking rod and the forward / backward direction is approximately 90 °. Mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18656197A JPH1130331A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Parking mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18656197A JPH1130331A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Parking mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130331A true JPH1130331A (en) | 1999-02-02 |
Family
ID=16190691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18656197A Pending JPH1130331A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Parking mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130331A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2829774A1 (en) * | 2013-07-23 | 2015-01-28 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parking lock assembly and vehicle transmission |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18656197A patent/JPH1130331A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2829774A1 (en) * | 2013-07-23 | 2015-01-28 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parking lock assembly and vehicle transmission |
| CN104343970A (en) * | 2013-07-23 | 2015-02-11 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 | Parking lock arrangement and motor vehicle transmission |
| US9440625B2 (en) | 2013-07-23 | 2016-09-13 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parking lock arrangement and motor vehicle transmission |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050621 |