JPH11280821A - 減衰力調整装置のバルブ押圧機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減衰バルブに伝達する板ばねの押圧力を小さ
くして減衰力の調整が簡単に行えるようにする。 【解決手段】 油路１５ｂの出口側を塞ぎ且つ油圧によ
って撓み変形する減衰バルブ１６ａの背面に押圧部材３
４の一端側を当接させ、他端側を板ばね３３で押圧して
減衰バルブ１６ａに背面荷重を加えるようにした減衰力
調整装置５において、板ばね３３に対する押圧部材３４
の接触部ｍを円周方向の４ヶ所に限定する。また板ばね
３３をフランジ付きスライド筒３２に嵌装してナット３
６で締付固定し、このフランジ付きスライド筒３２を鍔
付きナット３１に摺動自在に嵌装し、鍔部３１ｆにフラ
ンジ付きスライド筒３２の先端部を当接させて板ばね３
３に押圧力を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧緩衝器の減衰
力調整装置のバルブ押圧機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の油圧緩衝器の減衰力を調整す
る減衰力調整装置として、特開平２−１０７８４０号公
報或いは特開平７−２０８５３２号公報に開示される装
置が知られている。前者の装置は、シリンダ内を摺動す
るピストンに、油を流通せしめる油路を設け、この油路
の開口部をリーフバルブで覆い、このリーフバルブを板
ばねで押圧される押圧部材で押圧するとともに、板ばね
にコントロールロッドを連結して、このコントロールロ
ッドを移動調整することで、板ばねの押圧力を変化させ
るようにしている。また後者の装置は、上記のような板
ばねに代えて、皿ばねを使用して押圧部材を押圧するよ
うにしている。

【０００３】また、板ばねにコントロールロッドを連結
する場合、その連結構造として例えば図９に示す構造が
一般的である。即ち、油路５０の出口側５０ａをリーフ
バルブ５６で塞ぎ、油路５０に流入する油圧力が高まる
とリーフバルブ５６を撓ませて油を流通させるような油
圧緩衝器において、コントロールロッド５１の周囲に鍔
部５２ｆを有する板ばね支持筒５２を嵌装し、この板ば
ね支持筒５２で支持する板ばね５３によって押圧部材５
４を介してリーブバルブ５６の背面を押圧するととも
に、板ばね支持筒５２の一端側をサークリップ５５で係
止している。そしてコントロールロッド５１を矢印で示
す軸方向に位置変化させることで板ばね５３による押圧
力を調整する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、板ばねで押
圧力をかける場合、板ばねの変位−荷重特性が二乗カー
ブ特性になるため、板ばねの変位が微小であっても押圧
力が大幅に変化することになり、これに連れてリーフバ
ルブの減衰力も大幅に増減して、減衰力を微妙に調整し
ようとしても所望の値に調整するのが困難である。また
板ばねの代りに皿ばねを使用する時は、皿ばねを複数枚
積層する時の組付けが難しくて組立工数がかかり、しか
も皿ばねのばね特性がそのままリーフバルブに伝達され
るため、板ばねの場合と同様に、コントロールロッドの
微小な移動でも減衰力の大幅な増減に繋がりやすいとい
う問題がある。

【０００５】またコントロールロッドと板ばねの連結構
造として、図９に示す構造にすると、板ばね５３の枚数
を変化させるような場合に、板ばね支持筒５２の軸方向
の位置がサークリップ５５で規制されているため、枚数
の増減によって板ばね５３と押圧部材５４の当接位置が
変化してリーフバルブ５６に対する初期押圧力（プリセ
ット荷重）が変化する。即ち、枚数を増加するとプリセ
ット荷重が増大し、また枚数を減らすと、プリセット荷
重が減ったり、板ばね５３と押圧部材５４の接触部にガ
タが生じたりする不具合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、流体圧によって撓み変形する減衰バルブ（リ
ーフバルブ）と、調整ロッド（コントロールロッド）の
進退動によって押圧力が調整可能な板ばねと、減衰バル
ブ及び板ばねの間に挟装される押圧部材を備え、板ばね
の押圧力を押圧部材を介して減衰バルブに伝達するよう
にした減衰力調整装置のバルブ押圧機構において、板ば
ねに接触する押圧部材の一部を非接触状態とし、押圧部
材に対する板ばねの押圧箇所を一部に限定するようにし
た。

【０００７】このように板ばねと押圧部材の一部を非接
触状態にして、板ばねから受ける受圧箇所を少なくすれ
ば、板ばねのばね定数を見掛け上、下げることができ、
調整ロッドの移動に対する押圧荷重の変化が小さくなっ
て微妙な調整が可能となる。尚、ばね定数の小さい板ば
ねを用いても同じような効果が得られるが、板ばねのば
ね定数を小さくするためには一般的に厚みを薄くする必
要があり、その結果、耐久性が劣りがちになるととも
に、製作も困難になる。そこで、板ばねから受ける受圧
箇所を一部に限定することで見掛け上のばね定数を下げ
るようにした。具体的には、板ばねに対して円周方向の
全域で当接する押圧部材の一部に切欠きを設ける等によ
って受圧箇所を限定する。

【０００８】また、調整ロッドと板ばねの結合構造とし
て、調整ロッドの先端部に、鍔部を外向きにした鍔付き
ナットを螺合させ、この鍔付きナットの外周部に、フラ
ンジ部を内向きにしたフランジ付きスライド筒を摺動自
在に嵌合させるとともに、このフランジ付きスライド筒
の外周部に板ばねを嵌装して締付部材によってフランジ
部に突当てた状態で固着し、フランジ付きスライド筒の
先端部を鍔付きナットの鍔部に当接させて板ばねに押圧
力を発生させるようにした。

【０００９】そして、フランジ付きスライド筒に装着し
た板ばねのうち、フランジ部に一番近い板ばねを押圧部
材に接触させ、板ばねの積層枚数を増やす時は、フラン
ジ部とは反対側の外側方向に積層し、減らす時も外側方
向の板ばねを取り除くようにすると、板ばねの増減に拘
らず、押圧部材に接触する板ばねと、フランジ付きスラ
イド筒の先端部の位置関係は狂わない。

【００１０】また、フランジ付きスライド筒の先端部を
鍔付きナットの鍔部に当接させて板ばねに押圧力を生じ
させるようにしているため、板ばねの押圧力発生時に
は、押圧部材に接触する板ばねと鍔部の位置関係を常に
一定に保つことができる。そしてこの鍔部の位置は、調
整ロッドに対して一定の位置関係に設定できるため、押
圧力発生時には、押圧部材に当接する板ばねと調整ロッ
ドとの相対位置関係は一定に維持されることになる。こ
のため、板ばねの積層枚数を増減させても、オーバープ
リセットや接触部のガタが生じない。

【００１１】尚、調整ロッドに対する鍔付きナットの螺
着位置を軸方向に調整可能にすることが好ましい。この
ように鍔付きナットの螺着位置を調整できるようにすれ
ば、鍔部とフランジ付きスライド筒の当接部を軸方向に
変化させて、押圧部材と板ばねの接触位置を変えること
ができ、プリセット荷重の変更が可能となる。ここで、
螺着位置の調整は、例えば回り止め部材等によって鍔付
きナットを調整ロッドに固定する等によって行う。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで図１は本発明に係る減
衰力調整装置のバルブ押圧機構を適用した油圧緩衝器の
全体図、図２は本発明に係る減衰力調整装置のバルブ押
圧機構の要部断面図、図３は押圧部材の正面図、図４は
図３のＡ−Ａ線断面図である。

【００１３】本発明に係る減衰力調整装置は、例えば車
両等走行時に路面からの衝撃を吸収する油圧緩衝器の減
衰力を調整することのできる自動車用油圧緩衝器用の装
置として構成され、この油圧緩衝器１は、図１に示すよ
うに、ピストン機構を備えたダンパ２と、このダンパ２
にジョイント３を介して接続されるサブタンク４を備え
ており、このサブタンク４内に減衰力調整装置５が設け
られている。

【００１４】そして前記ダンパ２は、非圧縮性の作動油
が封入されるダンパケース２ｃと、このダンパケース２
ｃ内を摺動するピストン７と、このピストン７に連結さ
れて上方に延出するピストンロッド８を備えており、前
記ピストン７によってダンパケース２ｃ内は２つの油室
ａ、ｂに仕切られるとともに、ピストン７には２種類の
油路７ａ、７ｂが設けられ、この油路７ａ、７ｂの出口
側にそれぞれ油圧力によって撓み変形するバルブ９ａ、
９ｂが設けられている。

【００１５】また前記ジョイント３のジョイントケース
３ｃは、ダンパケース２ｃ内の一方側の油室ｂとサブタ
ンク４内の油室ｄを連通する連通路ｃを備えており、ダ
ンパケース２ｃ内へのピストンロッド８の進退に伴って
同油室ｂとサブタンク４内の油室ｄとの間で油をやりと
りする。

【００１６】前記サブタンク４は、タンクケース４ｃ内
を前記油室ｄとガス室ｇに仕切るフリーピストン１０
と、油室ｄ内に配設される前記減衰力調整装置５を備え
ており、この減衰力調整装置５は、油室ｄ内に油が流通
する時に減衰力を発生させることができる減衰力発生機
構１１と、この減衰力を調整する減衰力調整機構を備え
ており、この減衰力調整機構は、装置の組立て時に板ば
ね３３の枚数等を調整するプリセット荷重の組立時調整
機構１３と、組立て後に減衰バルブ１６ａに作用する背
面荷重を調整するプリセット荷重の主調整機構１４を備
えている。

【００１７】また、前記フリーピストン１０の中央部に
は、油室ｄ内に油を充填するための油注入孔がピストン
１０を貫通して設けられ、ガス室ｇ側から油の注入を終
えると、エア抜き用の角穴付きプラグＰがＯリングｏを
介して嵌め込まれて固定される。

【００１８】図２に示すように、減衰力発生機構１１
は、ジョイントケース３ｃとタンクケース４ｃの接合部
Ｓに挟装され且つ２種類の油路１５ａ、１５ｂと中央孔
を有する固定ピストン１５と、この固定ピストン１５の
表裏面側に固着される一対の減衰バルブ１６ａ、１６ｂ
と、この減衰バルブ１６ａ、１６ｂを固定するため固定
ピストン１５の中央孔を挿通して取付けられるスリーブ
状ボルト１７と、このスリーブ状ボルト１７の先端部に
螺合するナット１８を備えており、前記スリーブ状ボル
ト１７の中央孔部に形成される雌ねじ部１７ｎに、前記
減衰力調整機構１２を構成する調整ロッド２０が螺合し
て所定ストローク進退動可能にされている。そして調整
ロッド２０の先端側（油室ｄ内側）に前記プリセット荷
重の組立時調整機構１３が設けられ、基端側に前記プリ
セット荷重の主調整機構１４の操作部がジョイントケー
ス３ｃ外に突出している。この主調整機構１４は、調整
ロッド２０と板ばね３３とこの板ばね３３によって押圧
される押圧部材３４とによって主要部が構成される。

【００１９】即ち、減衰力発生機構１１は、固定ピスト
ン１５と一対の減衰バルブ１６ａ、１６ｂとスリーブ状
ボルト１７とナット１８が小組み状態で一体化され、固
定ピストン１５をジョイントケース３ｃとタンクケース
４ｃの接合部Ｓで挟持すれば、全体が一体で固定される
ようになっている。そして前記一方側（下方側）の減衰
バルブ１６ｂは、固定ピストン１５とスリーブ状ボルト
１７のフランジ部に挟み付けられて、左側の油路１５ａ
の開口部を塞ぐように配設され、他方側（上方側）の減
衰バルブ１６ａは、ワッシャを介して前記ナット１８の
締付けによって、右側の油路１５ｂの開口部を塞ぐよう
に配設されている。

【００２０】また前記調整ロッド２０の中心軸部には貫
通孔ｑが設けられ、この貫通孔ｑの中間部には、オリフ
ィスカラー２１が嵌装されるとともに、調整ロッド２０
の外周部の中間部には、スリーブ状ボルト１７の端面に
当接可能な張出部２０ｈが設けられている。また、この
張出部２０ｈより基端側の調整ロッド２０の外周部には
ねじ部が形成され、このねじ部に減衰力基準設定部材２
２が螺合して、ジョイント３に形成される貫通孔３ａを
摺動自在に貫いて外部に突出し、減衰力基準設定部材２
２の鍔部２２ｆ前面と前記張出部２０ｈの間には、調整
ロッド２０の貫通孔ｑとジョイント３の連通路ｃを連通
せしめる油通路ｅが形成されている。

【００２１】減衰力基準設定部材２２は、調整ロッド２
０の外周面と貫通孔３ａの内周面に対してそれぞれのＯ
リングｏによって液密状にされ、固定ねじ２３で調整ロ
ッド２０に固定され、この状態で減衰力基準設定部材２
２と調整ロッド２０とは一体的に回転し、調整ロッド２
０がスリーブ状ボルト１７内で回転することで調整ロッ
ド２０は螺進し、プリセット荷重の主調整が行われ、ま
た固定ねじ２３を緩め減衰力基準設定部材２２を調整ロ
ッド２０とは独立して回転せしめることで、後述する製
品間のバラツキ調整が行われる。

【００２２】更に、調整ロッド２０の基端側の貫通孔ｑ
の内周面にはねじ部が設けられ、このねじ部に流路調整
部材２４が螺合し、この流路調整部材２４の先端先細り
部を進退動させることによってオリフィスカラー２１内
に出入れし、オリフィスカラー２１との間に形成される
オリフィス通路の通路面積を制御できるようにしてい
る。そしてこの流路調整部材２４を進退動させるため、
流路調整部材２４の基端側の支持部材４７の中心軸部に
は回転自在な操作ロッド２５を設け、この操作ロッド２
５先端を流路調整部材２４にキー嵌合せしめ、操作ロッ
ド２５を回転操作することで流路調整部材２４も一体的
に回転せしめ、この回転に伴って流路調整部材２４が螺
進するようにしている。そして、この操作ロッド２５と
基端側の支持部材４７との間には、節度感機構２６を設
け、操作ロッド２５の回転操作に節度感を与えることが
できるようにしている。

【００２３】また前記ジョイント３の貫通孔３ａと減衰
力基準設定部材２２との間にも、節度感機構２７を設け
ており、減衰力基準設定部材２２を回転させる際に節度
感が得られるようにしている。

【００２４】前記プリセット荷重の組立時調整機構１３
は、調整ロッド２０の先端の外周ねじ部に螺合する鍔付
きナット３１と、この鍔付きナット３１の外周部に摺動
自在に嵌装されるフランジ付きスライド筒３２と、この
フランジ付きスライド筒３２の外周部に嵌装されて固着
される板ばね３３と、この板ばね３３によって押圧され
る押圧部材３４を備え、この押圧部材３４によって前記
減衰バルブ１６ａの背面側に押圧荷重を加えることがで
きるようにしている。

【００２５】前記鍔付きナット３１は、鍔部３１ｆが外
向きになって螺合され、鍔部３１ｆの端面には回り止め
ねじ３５が設けられている。そして、この回り止めねじ
３５を締め付けて調整ロッド２０の端面に係止すれば、
鍔付きナット３１を任意の螺合箇所で固定できるように
している。

【００２６】前記フランジ付きスライド筒３２は、フラ
ンジ部３２ｆを内向きにして嵌装され、先端面が前記鍔
付きナット３１の鍔部３１ｆに当接可能とされている。
またこのスライド付きスライド筒３２の先端側の外周面
には、ねじ部が形成されており、このねじ部には締付部
材としてのナット３６が螺合可能とされている。

【００２７】前記板ばね３３は、円盤状の複数枚の単位
ばね板が径の大きさの順で積層することで構成され、フ
ランジ部３２ｆ側に一番近い大径のばね板３３ｕが押圧
部材３４に接触するとともに、順次径の小さいばね板が
外側に積層されている。そしてこの板ばね３３は、ワッ
シャｗを介して前記ナット３６でフランジ部３２ｆに突
当てた状態で固着されている。因みに、このナット３６
の内径、ワッシャｗの内径、板ばね３３の内径は、鍔付
きナット３１の鍔部３１ｆの外径より大きめにし、鍔部
３１ｆを通して装着、または取り外しができるようにし
ている。

【００２８】前記押圧部材３４は、板ばね３３に接触す
る側が大径で且つ減衰バルブ１６ａに接触する側が小径
の筒型形状とされ、また、板ばね３３に接触する側の円
周部の一部が切り欠かれて、板ばね３３から受ける受圧
箇所を一部に限定するようにしている。即ち、図３及び
図４に示すように、実施形態では、円周方向の４ヶ所を
等間隔に切欠いて接触部ｍを周囲４ヶ所とし、見掛け上
のばね定数を下げるようにしている。

【００２９】次に、以上のような減衰力調整装置５の作
用等について説明する。先ず、減衰力発生のメカニズム
から説明すると、図１に示す油圧緩衝器１でダンパケー
ス２ｃ内のピストン７が降下し油室ｂが狭まる場合を考
えると、油室ｂ内の油の一部はピストン７の一方側の油
路７ａを通してバルブ９ａを撓ませながら他方側の油室
ａに流入することで一定の減衰作用が得られる。

【００３０】また、ダンパケース２ｃ内へのピストンロ
ッド８の進入体積分に相当する量の作動油はジョイント
３の連通路ｃを通してサブタンク４の油室ｄに流入す
る。この際、図２に示すように、一部の油は油通路ｅを
通って調整ロッド２０内のオリフィスカラー２１と流路
調整部材２４の先端先細り部との間に形成されるオリフ
ィスを通って油室ｄ内に流入し、残余の油は、固定ピス
トン１５の油路１５ｂを通して上方の減衰バルブ１６ａ
を撓ませながら油室ｄ内に流入する。そしてこの油室ｄ
に流入した体積増加分はガス室ｇ内のガスの圧縮によっ
て吸収される。そして作動油がオリフィス及び減衰バル
ブ１６ａを通過する際に一定の減衰作用が得られる。

【００３１】ここで、前記減衰バルブ１６ａは、押圧部
材３４を介して板ばね３３から背面側に押圧荷重を受け
ており、この背面押圧荷重を変えると、油路１５ｂを通
して油室ｄに流入する時のバルブの撓み荷重が変化し、
減衰特性を変えることができるが、この減衰バルブ１６
ａのプリセット荷重（背面押圧荷重）は、主として調整
ロッド２０の位置調整によって調整するが、組立て時に
おいて、フランジ付きスライド筒３２の位置及び板ばね
３３の積層枚数を異ならせることで予備的に調整するこ
とができる。

【００３２】本発明に係る減衰力調整装置において、減
衰バルブ１６ａのプリセット荷重の調整としては、組
立て時の調整、製品間のバラツキをなくすための調整
及び通常の調整がある。以下にそれぞれについて、説
明する。

【００３３】組立て時の調整 先ず、フランジ付きスライド筒３２に所定枚数の板ばね
３３を嵌装し、ワッシャｗを介してナット３６で締付固
定し小組品としておく。そしてこの小組品を調整ロッド
２０の先端に取付けて押圧部材３４にプリセット荷重を
負荷する。すなわち、調整ロッド２０に押圧部材３４を
装着した後、フランジ付きスライド筒３２の小組品を鍔
付きナット３１の外周部に嵌合させ、この鍔付きナット
３１の内周ねじ部を調整ロッド２０の先端外周部のねじ
部に螺合させて所定位置までねじ込む。そしてこの鍔付
きナット３１を回り止めねじ３５によって調整ロッド２
０に固定する。そしてこの固定の際、押圧部材３４の一
端側が減衰バルブ１６ａの背面側に当接し、押圧部材３
４の他端部に板ばね３３が接触するようにする。

【００３４】そして調整ロッド２０を軸方向の所定の位
置にセットすると、フランジ付きスライド筒３２の先端
面が鍔部３１ｆに当接して板ばね３３が若干撓んで押圧
力を発生し、減衰バルブ１６ａの背面に所望のプリセッ
ト荷重が加わる。そしてこのプリセット荷重が所望の値
からずれているような時は、例えば板ばね３３の積層枚
数を増減させて調整する。尚、この調整において、板ば
ね３３の積層枚数を増減しても、押圧部材３４に接触す
るばね板３３ｕの位置は変化せず、オーバープリセット
とか、押圧部材３４と板ばね３３の接触部にガタが生じ
る不具合はない。

【００３５】また、組立て時におけるプリセット荷重の
調整においては、板ばね３３の積層枚数の変化だけでな
く、鍔付きナット３１の螺着位置を変化させることでも
行うことができる。即ち、回り止めねじ３５を弛めて鍔
付きナット３１の螺合位置を軸方向に変化させ、所望の
箇所で回り止めねじ３５を締付固定すれば、フランジ付
きスライド筒３２の当接位置が変化し、押圧部材３４と
ばね板３３ｕの接触位置を変化させることができる。

【００３６】製品間のバラツキをなくすための調整 通常１台の自動車には少なくとも４本、場合によっては
それ以上の本数の油圧緩衝器を使用する。斯かる複数の
油圧緩衝器に上記した組立て時の調整を行っても、全て
の油圧緩衝器において板ばね３３による減衰バルブ１６
ａへの押圧荷重が等しくなるわけではなく、全ての油圧
緩衝器が等しい減衰力特性を発揮するものではない。し
たがって、組立て後に、個々の油圧緩衝器の減衰力調整
を行う必要がでてくるが、この調整を行うに当っては予
め製品間のバラツキをなくすための調整を行っておけば
通常の調整が楽になる。図５乃至図８に基づき製品間の
バラツキをなくすための調整を以下に述べる。

【００３７】先ず、すべての製品について板ばね３３の
押圧荷重に対応する最小減衰力値と最大減衰力値を測定
し、最大減衰力基準値を設定する。尚、組立て後にあっ
ては板ばね３３を直接測定するのは困難であるので、そ
れに代わるものとして減衰力を測定する。即ち、図５に
示すように、調整ロッド２０に対して固定ねじ２３で減
衰力基準設定部材２２を一定の位置関係で固定した状態
で、減衰力基準設定部材２２を回転させて調整ロッド２
０を最も上方に螺進させ、張出部２０ｈをスリーブ状ボ
ルト１７に当接させた状態にする。これにより、板ばね
３３の押圧荷重は最も弱くなり、最小減衰力値が測定さ
れる。

【００３８】次に図６に示すように、減衰力基準設定部
材２２を回転させて調整ロッド２０を最も下方に移動さ
せ、減衰力基準設定部材２２の鍔部２２ｆをジョイント
ケース３ｃの内面に当接させた状態にする。これによ
り、板ばね３３の押圧荷重は最も強くなり、最大減衰力
値が測定される。

【００３９】そして、すべての油圧緩衝器毎に最大減衰
力値を測定したならば、すべての油圧緩衝器の最大減衰
力値を含むような任意の値の最大減衰力基準値を設定す
る。この最大減衰力基準値はどの油圧緩衝器の最大減衰
力値よりも小さくなる。そこで、それぞれの油圧緩衝器
について最大減衰力基準値と最大減衰力値との差を求
め、この差分だけ板ばね３３の圧力を弱めるように調整
する。つまり、この差を調整するためには、調整ロッド
２０を所定ストローク上昇させて荷重を弱めれば良い
が、荷重差に応じる調整ロッド２０のストローク量は既
知であるため、この差分の調整ロッド２０のストローク
修正を行う。

【００４０】即ち、減衰力基準設定部材２２を回転させ
て、図７に示すように、調整ロッド２０を所定ストロー
ク上昇させる。そして調整ロッド２０の位置が、板ばね
３３に最大減衰力基準値の荷重を与える箇所にセットさ
れると、この位置を最大降下位置にするため、図８に示
すように、固定ねじ２３を弛めて調整ロッド２０の位置
を保持したまま減衰力基準設定部材２２だけを下方に移
動させ、鍔部２２ｆがジョイントケース３ｃの内面に当
接した時点で固定ねじ２３を締付け、減衰力基準設定部
材２２と調整ロッド２０を再度固定する。

【００４１】また、ここで節度感機構２７のボール４３
が正確に縦溝ｍの中央に填り込むような調整が行われ
る。即ち、リング体４１の固定ねじ４５が弛め、リング
体４１を円周方向に位相をずらすことによって、ボール
４３が縦溝ｍの中央部に確実に嵌入する位置を求め、こ
の位置で固定ねじ４５を締付ける。

【００４２】このため、調整ロッド２０と一体の減衰力
基準設定部材２２が最も下方に降下した時点では、すべ
ての製品（油圧緩衝器）について板ばね３３の押圧荷重
（減衰バルブ１６ａの背面荷重）は最大減衰力基準値と
なり、またこの時点では、節度感機構２７のボール４３
が縦溝ｍに正確に嵌入した状態にある。

【００４３】このような要領ですべての製品について調
整ロッド２０の下限位置で最大減衰力基準値になるよう
に設定すると、減衰バルブ１６ａの背面荷重（板ばね３
３の押圧荷重）を所望の値にセットする際、最大減衰力
基準値を基準にして調整すれば、すべての製品について
同じ要領で調整することができ、しかも正確に調整でき
る。

【００４４】通常の調整 上記した組立て時の調整及び製品間のバラツキをな
くすための調整が終了した油圧緩衝器に対し、走行条件
等に合せて減衰バルブ１６ａのプリセット荷重を調整す
るのが通常の調整であり、サブタンク４の外部から調整
ロッド２０を位置調整することによって行う。尚、本実
施例にあっては調整ロッド２０の外周に減衰力基準設定
部材２２が固着されているので、減衰力基準設定部材２
２を廻すことで調整ロッド２０を回転せしめ、これによ
りスリーブ状ボルト１７に対して調整ロッド２０を螺進
せしめる。

【００４５】即ち、スリーブ状ボルト１７の雌ねじ部１
７ｎに螺合する調整ロッド２０を回転して、調整ロッド
２０を進退動させると、板ばね３３の位置が変化し、減
衰バルブ１６ａに対する背面荷重が変化する。

【００４６】ここで、前記したように、板ばね３３に接
触する押圧部材３４の接触部ｍは円周方向の４ヶ所に限
定されており、見掛け上、ばね定数が下げられているた
め、調整ロッド２０の位置変化が弱く押圧部材３４に伝
達され、調整がしやすくなる。

【００４７】尚、調整ロッド２０の貫通孔ｑ内の油流路
の調整は、操作ロッド２５の操作による流路調整部材２
４の進退動によって行うことができ、この流路調整部材
２４の調整を併用することで非常に細かい減衰特性の調
整ができるようにしている。

【００４８】尚、本発明は以上の実施形態に限定される
ものではなく、例えばサブタンク４以外のピストン等に
適用するようにしても良い。また、押圧部材３４の接触
部ｍの接触数、形状等は任意である。

【００４９】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
板ばねの押圧力を押圧部材を介して減衰バルブに伝達す
るようにした減衰力調整装置のバルブ押圧機構におい
て、板ばねに接触する押圧部材の一部を非接触状態と
し、押圧部材に対する板ばねの押圧箇所を一部に限定す
るようにしたため、板ばねのばね定数を見掛け上、下げ
ることができ、調整ロッドの移動に対する押圧荷重の変
化を小さくして微妙に調整することが可能となる。

【００５０】また、調整ロッドと板ばねの結合構造とし
て、調整ロッドの先端部に、鍔部を外向きにした鍔付き
ナットを螺合させ、この鍔付きナットの外周部に、フラ
ンジ部を内向きにしたフランジ付きスライド筒を摺動自
在に嵌合させるとともに、このフランジ付きスライド筒
の外周部に板ばねを嵌装して締付部材によってフランジ
部に突当てた状態で固着し、フランジ付きスライド筒の
先端部を鍔付きナットの鍔部に当接させて板ばねに押圧
力を発生させるようにしたため、板ばねの積層枚数を変
化させても押圧部材と板ばねの接触位置を一定にするこ
とができ、オーバープリセットとか、ガタが生じるよう
な不具合がない。この際、調整ロッドに対する鍔付きナ
ットの螺着位置を軸方向に調整可能にすれば、プリセッ
ト荷重の変更が可能となって便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る減衰力調整装置のバルブ押圧機構
を適用した油圧緩衝器の全体図

【図２】本発明に係る減衰力調整装置のバルブ押圧機構
の要部断面図

【図３】押圧部材の正面図

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図

【図５】減衰力基準設定時の作用図で最小荷重を与える
位置の説明図

【図６】減衰力基準設定時の作用図で最大荷重を与える
位置の説明図

【図７】減衰力基準設定時の作用図で基準荷重を与える
位置の説明図

【図８】減衰力基準設定時の作用図で調整ロッドの降下
位置を規制する時の説明図

【図９】従来の減衰力調整装置バルブ押圧機構の要部を
示す部分図

【符号の説明】

１…油圧緩衝器、５…減衰力調整装置、１３…プリセッ
ト荷重の組立時調整機構、１４…プリセット荷重の主調
整機構、１６ａ…減衰バルブ、２０…調整ロッド、３１
…鍔付きナット、３１ｆ…鍔部、３２…フランジ付きス
ライド筒、３２ｆ…フランジ部、３３…板ばね、３４…
押圧部材、３５…回り止めねじ、３６…ナット、ｍ…接
触部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体圧によって撓み変形する減衰バルブ
   と、調整ロッドの進退動によって押圧力が調整可能な板
   ばねと、前記減衰バルブ及び板ばねの間に挟装される押
   圧部材を備え、前記板ばねの押圧力を前記押圧部材を介
   して減衰バルブに伝達するようにした減衰力調整装置の
   バルブ押圧機構であって、前記板ばねに接触する押圧部
   材の一部を非接触状態とし、板ばねから受ける受圧箇所
   を局所に限定することを特徴とする減衰力調整装置のバ
   ルブ押圧機構。
2. 【請求項２】 流体圧によって撓み変形する減衰バルブ
   と、調整ロッドの進退動によって押圧力が調整可能な板
   ばねと、前記減衰バルブ及び板ばねの間に挟装される押
   圧部材を備え、前記板ばねの押圧力を前記押圧部材を介
   して減衰バルブに伝達するようにした減衰力調整装置の
   バルブ押圧機構であって、前記調整ロッドの先端部に、
   鍔部を外向きにした鍔付きナットを螺合させ、この鍔付
   きナットの外周部に、フランジ部を内向きにしたフラン
   ジ付きスライド筒を摺動自在に嵌合させるとともに、こ
   のフランジ付きスライド筒の外周部に板ばねを嵌装して
   締付部材によってフランジ部に突当てた状態で固着し、
   前記フランジ付きスライド筒の先端部を前記鍔付きナッ
   トの鍔部に当接させて前記板ばねに押圧力を発生させる
   ようにしたことを特徴とする減衰力調整装置のバルブ押
   圧機構。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の減衰力調整装置のバル
   ブ押圧機構において、前記鍔付きナットは、前記調整ロ
   ッドに対して軸方向に螺着位置が調整可能とされること
   を特徴とする減衰力調整装置のバルブ押圧機構。