JPH11268642A - Air conditioner for rolling stock - Google Patents
Air conditioner for rolling stockInfo
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- JPH11268642A JPH11268642A JP7266698A JP7266698A JPH11268642A JP H11268642 A JPH11268642 A JP H11268642A JP 7266698 A JP7266698 A JP 7266698A JP 7266698 A JP7266698 A JP 7266698A JP H11268642 A JPH11268642 A JP H11268642A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に搭載さ
れる空調装置に係り、特に、車室内の状況に応じて車室
内への送風条件(送風位置、送風量、送風方向)を変化
させて乗客の快適性を高めた鉄道車両用空調装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner mounted on a railway vehicle, and more particularly, to a condition of blowing air (a blowing position, a blowing amount, and a blowing direction) into a vehicle compartment according to the condition in the vehicle compartment. The present invention relates to an air conditioner for a railway vehicle that has enhanced passenger comfort.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の鉄道車両用空調装置としては、例
えば、図10および図11に示すようなものがある。一
般的な鉄道車両用空調装置10は、図10(A)(B)
に示すように、車室R内に吹き出す空気を冷却あるいは
加熱する空調ユニット11が車両天井12の室外側に取
付けられ、空調ユニット11からの温調風を車室R内全
体に送るための送風ダクト13が車両天井12の室内側
に取付けられている。空調ユニット11は、周知のよう
に、コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁およびエバポレ
ータを備える冷房サイクルや、空気を加熱するヒータ、
送風機などの空調機器を筐体14内に配置して構成され
ている。また、送風ダクト13には、同図(B)に示す
ように、ほぼ下方向に向いて開口する送風口15が設け
られている。2. Description of the Related Art As a conventional railway vehicle air conditioner, there is, for example, one shown in FIGS. A typical railcar air conditioner 10 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, an air conditioning unit 11 for cooling or heating the air blown into the cabin R is attached to the outside of the vehicle ceiling 12, and a blower for sending the temperature-controlled air from the air conditioning unit 11 to the entire cabin R. A duct 13 is attached to the vehicle ceiling 12 on the indoor side. As is well known, the air conditioning unit 11 includes a cooling cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator, a heater for heating air,
An air conditioner such as a blower is arranged in the housing 14. Further, the air duct 13 is provided with an air outlet 15 which opens substantially downward as shown in FIG.
【0003】また、図11(A)(B)に示す鉄道車両
用空調装置10aでは、空調ユニット11に内蔵され送
風機とは別個の補助送風機16が車両天井12の室内側
に首振り自在に取付けられている。補助送風機16は、
温調風を車室内に直接吹き出すものではなく、車室R内
の空気を単に攪拌ないし送風する扇風機から構成されて
いる。補助送風機16を配置することにより、冷媒能力
が不足するときの快適性を補ったり、部分的に冷えない
箇所や乗降ドア17付近のように温度変化が大きい箇所
における快適性を補ったりしている。In the air conditioner 10a for a railway vehicle shown in FIGS. 11 (A) and 11 (B), an auxiliary blower 16 built in the air conditioning unit 11 and separate from the blower is swingably mounted on the vehicle ceiling 12 at the indoor side. Have been. The auxiliary blower 16
It does not blow out the temperature-controlled air directly into the vehicle interior, but is constituted by a fan that simply agitates or blows the air in the vehicle interior R. By arranging the auxiliary blower 16, the comfort when the refrigerant capacity is insufficient is supplemented, or the comfort at a part where the temperature is large such as a part where the refrigerant does not cool down or near the entrance / exit door 17 is supplemented. .
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の鉄道車両用空調装置10、10aにあっては、
乗客が乗り降りするための乗降ドア17の開閉に応じて
空調機器の動作を制御することは行われていない。しか
も、空調機器や制御のセッティングは、乗降ドア17が
開いた状態および閉じた状態のうち時間的な比率が大き
い閉じた状態を基準にしてなされている。However, in the conventional air conditioners 10 and 10a for railway vehicles described above,
The operation of the air conditioner is not controlled according to the opening and closing of the doors 17 for passengers to get on and off. In addition, the setting of the air-conditioning equipment and the control is performed based on the closed state having a large time ratio among the open state and the closed state of the doors 17.
【0005】このため、車室R内外の温度差が大きい場
合に乗降ドア17が開かれると、車室R内の環境が大き
く変わり、これを補う空調制御も行われないため、乗客
の快適性が損なわれるという問題があった。[0005] For this reason, if the door 17 is opened when the temperature difference between the inside and outside of the vehicle compartment R is large, the environment in the vehicle compartment R is greatly changed, and the air conditioning control to make up for this is not performed. There was a problem that was damaged.
【0006】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、乗降ドアが開閉しても
乗客の快適性を維持し得る鉄道車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems associated with the prior art, and has as its object to provide an air conditioner for a railway vehicle which can maintain passenger comfort even when an entrance door is opened and closed. And
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項1に記載の発明は、開閉される乗降ドアを備え
る鉄道車両の車室内に吹き出す空気を冷却あるいは加熱
する空調手段と、前記空調手段により空調された空気を
前記車室内全体に送る送風ダクトと、を有する鉄道車両
用空調装置において、ほぼ下方向に向いて開口するよう
に前記送風ダクトに形成された第1の送風口と、前記乗
降ドアに向いて開口するように前記送風ダクトに形成さ
れた第2の送風口と、前記送風ダクトに設けられたダン
パと、前記乗降ドアを開閉する情報に基づいて前記ダン
パを作動させ、前記車室内への送風位置、送風量あるい
は送風方向を変更する制御手段と、を有することを特徴
とする鉄道車両用空調装置である。According to a first aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for cooling or heating air blown into a passenger compartment of a railway vehicle having an opening / closing door which is opened / closed. An air duct for sending air conditioned by air conditioning means to the entire interior of the vehicle, and a first air outlet formed in the air duct so as to open substantially downward, and A second air outlet formed in the air duct so as to open toward the door, a damper provided in the air duct, and operating the damper based on information for opening and closing the door. Control means for changing the position, amount or direction of air blown into the passenger compartment.
【0008】また、請求項2に記載の発明は、前記ダン
パは、前記第1送風口または前記第2送風口を選択的に
開閉することを特徴とする。Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the damper selectively opens and closes the first air outlet or the second air outlet.
【0009】また、請求項3に記載の発明は、前記ダン
パは、前記第2送風口に設けられ当該第2送風口の開口
面積を調整することを特徴とする。The invention according to claim 3 is characterized in that the damper is provided in the second air outlet and adjusts the opening area of the second air outlet.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0011】《実施の形態1》図1(A)(B)および
図2(A)(B)は、本発明の実施の形態1に係る鉄道
車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構成図
および断面図であり、図1は乗降ドアが開いている状態
を示し、図2は乗降ドアが閉まっている状態を示してい
る。また、図3は、同鉄道車両用空調装置の要部を示す
斜視図である。なお、図10および図11に示した部材
と共通する部材には同一の符号を付し、その説明は一部
省略する。Embodiment 1 FIGS. 1A and 1B and FIGS. 2A and 2B are schematic diagrams showing a railcar incorporating a railcar air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention. FIGS. 1A and 1B are a configuration diagram and a cross-sectional view, in which FIG. 1 shows a state in which the entrance door is open, and FIG. 2 shows a state in which the entrance door is closed. FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the railway vehicle air conditioner. Members common to those shown in FIGS. 10 and 11 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be partially omitted.
【0012】この鉄道車両用空調装置20は、図10お
よび図11に示した従来例と同様に、開閉される乗降ド
ア17を備える鉄道車両の車室R内に吹き出す空気を冷
却あるいは加熱する空調ユニット11(空調手段)と、
空調ユニット11により空調された空気を車室R内全体
に送る送風ダクト13と、を有している。This air conditioner 20 for a railway vehicle, like the conventional example shown in FIGS. 10 and 11, cools or heats air blown into a passenger compartment R of a railway vehicle having a door 17 to be opened and closed. A unit 11 (air conditioning means);
A ventilation duct 13 that sends air conditioned by the air conditioning unit 11 to the entire interior of the passenger compartment R.
【0013】送風ダクト13には、図1(B)および図
2(B)に明らかに示されるように、ほぼ下方向に向い
て開口する第1の送風口21と、乗降ドア17に向いて
開口する第2の送風口22と、が形成されている。以下
の説明では、第1の送風口21を「下方向送風口2
1」、第2の送風口22を「ドア方向送風口22」とも
言う。図3に示すように、下方向送風口21は車両の長
手方向に沿ってほぼ全域にわたって形成されている。一
方、ドア方向送風口22は、乗降ドア17に臨む箇所に
のみ形成され、乗降部a相互間の中間部分bには形成さ
れていない。As shown clearly in FIGS. 1B and 2B, the ventilation duct 13 has a first ventilation opening 21 that opens substantially downward, and a ventilation opening 13 that faces the door 17. A second air outlet 22 that opens is formed. In the following description, the first air outlet 21 is referred to as “downward air outlet 2”.
1 "and the second air outlet 22 are also referred to as" door direction air outlet 22 ". As shown in FIG. 3, the downward blowing port 21 is formed over substantially the entire area along the longitudinal direction of the vehicle. On the other hand, the door direction air outlet 22 is formed only at a portion facing the door 17 and is not formed at an intermediate portion b between the door a.
【0014】送風ダクト13にはダンパ23が設けられ
ており、実施形態1にあっては、当該ダンパ23は、下
方向送風口21またはドア方向送風口22を選択的に開
閉するよう開閉自在に設けられている。ダンパ23は、
2つの送風口21、22が形成されている乗降部aに設
けられている。また、ダンパ23は、図示しないモータ
アクチュエータにより回動駆動される。The air duct 13 is provided with a damper 23. In the first embodiment, the damper 23 is openable and closable so as to selectively open and close the downward air vent 21 or the door air vent 22. Is provided. The damper 23 is
It is provided at the boarding / alighting section a where two air blowing ports 21 and 22 are formed. The damper 23 is driven to rotate by a motor actuator (not shown).
【0015】鉄道車両用空調装置20はさらに、乗降ド
ア17を開閉する情報に基づいてダンパ23を作動さ
せ、車室R内への送風位置、送風量あるいは送風方向を
変更する制御を司るコンピュータなどからなる制御手段
24を有している。制御手段24は、図示しないモータ
アクチュエータに所定の制御信号を出力する。The railcar air conditioner 20 further operates a damper 23 based on information for opening and closing the doors 17 to change the position, amount or direction of air blown into the cabin R. The control means 24 comprises: The control means 24 outputs a predetermined control signal to a motor actuator (not shown).
【0016】なお、図1および図2において、実線矢印
はドア方向送風口22から吹き出される空気の流れを示
し、点線矢印は下方向送風口21から吹き出される空気
の流れを示している。In FIGS. 1 and 2, solid arrows indicate the flow of air blown out from the door-direction blower port 22, and dotted arrows indicate the flow of air blown from the lower blower port 21.
【0017】次に、本実施形態の作用を説明する。図4
は、作動状態を示すフローチャートである。Next, the operation of the present embodiment will be described. FIG.
5 is a flowchart showing an operation state.
【0018】車両の乗降ドア17が閉じているときに
は、図2(B)に示すように、ドア方向送風口22をダ
ンパ23で閉じ、下方向送風口21からのみ送風する
(ステップS1、S2)。When the entrance door 17 of the vehicle is closed, as shown in FIG. 2 (B), the door direction air outlet 22 is closed by the damper 23 and air is blown only from the downward air outlet 21 (steps S1 and S2). .
【0019】車両が駅に停車して乗降ドア17が開いた
ときには、図1(B)に示すように、乗降ドア17が設
けられている箇所については、制御手段24はダンパ2
3を回動制御して下方向送風口21を閉じ、ドア方向送
風口22から送風させる(S3)。これにより、乗降ド
ア17の直近にいわゆるエアカーテンが作られて車室R
内外の間で出入りする空気の量が少なくなる。この結
果、車室R内の温度変化が可及的に小さく抑えられ、車
室R内の快適性が維持される。特に、乗降ドア17が開
いたときに最も温度変化を受け易い乗降ドア17付近の
乗客に集中的に送風されることから、これらの者の快適
性の低下が抑えられる。When the vehicle stops at the station and the door 17 is opened, as shown in FIG. 1B, the control means 24 controls the damper 2 at the place where the door 17 is provided.
3 is controlled to rotate so as to close the downward blowing port 21 and blow air from the door direction blowing port 22 (S3). As a result, a so-called air curtain is formed in the immediate vicinity of the door 17 and the passenger compartment R
The amount of air flowing in and out between the inside and outside is reduced. As a result, the temperature change in the vehicle compartment R is suppressed as small as possible, and the comfort in the vehicle compartment R is maintained. In particular, since the air is intensively blown to the passengers near the door 17 that is most susceptible to temperature changes when the door 17 is opened, a decrease in the comfort of these persons is suppressed.
【0020】なお、乗降ドア17の開閉を検知するため
に専用のセンサを設けてもよいが、鉄道車両側に設けら
れている開閉検知手段からの信号を制御手段24に入力
するとよい。また、近年の鉄道車両では、停車駅に近づ
いたことやその停車駅では左右どちらのドアが開くかを
乗客に予告するシステムが組み込まれたものがある。か
かるシステムにおける信号を制御手段24に入力し、乗
降ドア17の開動作に連動してダンパ23を回動させる
他に、乗降ドア17が開く前にダンパ23を回動し、ド
ア方向送風口22から予め送風しておく制御としてもよ
い。Although a dedicated sensor may be provided to detect the opening / closing of the door 17, a signal from the opening / closing detecting means provided on the railway vehicle may be input to the control means 24. Further, in recent years, some railcars have a built-in system for notifying passengers that the vehicle is approaching a stop station and which door is to be opened at the stop station. A signal in such a system is input to the control means 24 to rotate the damper 23 in conjunction with the opening / closing door 17 opening operation. May be controlled in advance.
【0021】乗降ドア17が閉じた後も、乗降ドア17
付近は温度が変化している。このため、乗降ドア17が
閉じた後も、所定時間(例えば、数秒間)は乗降ドア1
7に向かう方向への送風を持続する(S4、S5)。こ
の送風状態を持続させる所定時間は、冷房能力と損失す
る熱量との兼ね合いで決まるものであり、具体的には、
車両の特性(形状、熱通過性など)や、乗車率、車室R
内外の温度差などに基づいて適正化するのが好ましい。After the door 17 is closed, the door 17 is closed.
The temperature is changing in the vicinity. For this reason, even after the door 17 is closed, the door 1 is kept for a predetermined time (for example, several seconds).
The blowing in the direction toward 7 is continued (S4, S5). The predetermined time for maintaining the blowing state is determined by a balance between the cooling capacity and the amount of heat lost, and specifically,
Vehicle characteristics (shape, heat transmission, etc.), occupancy rate, cabin R
It is preferable to optimize based on the temperature difference between the inside and outside.
【0022】前記所定時間が経過すると、ダンパ23を
回動してドア方向送風口22を閉じ、下方向送風口21
から送風する通常運転に復帰する(S6)。After the elapse of the predetermined time, the damper 23 is rotated to close the door-side air outlet 22, and the downward air outlet 21 is closed.
Then, the operation returns to the normal operation of blowing air (S6).
【0023】上述した鉄道車両用空調装置20は、特
に、都心部の通勤車両のように乗降ドア17の数が多か
ったり、通勤時間とその他の時間とで乗客の人数が1日
の中でも大きく変動したり、車室R内の状況が刻々と変
化したりする鉄道車両に搭載して極めて有効である。The above-described air conditioner 20 for a railway vehicle has a large number of doors 17 such as a commuter vehicle in a city center, or the number of passengers greatly varies between commuting time and other times even during one day. It is very effective to mount it on a railway vehicle where the situation in the passenger compartment R changes every moment.
【0024】なお、上記のような送風口制御(下方向送
風口21とドア方向送風口22との選択的な開閉)に加
えて、風量制御を組み合わせれば、車室R内の快適性を
より一層維持することができる。乗降ドア17が開いた
ときに風量を増加させる制御例は次の表1に示すとおり
である。In addition to the above-described air outlet control (selective opening and closing of the downward air outlet 21 and the door-directional air outlet 22), the comfort in the cabin R can be improved by combining the air volume control. It can be maintained even more. A control example for increasing the air flow when the door 17 is opened is as shown in Table 1 below.
【0025】[0025]
【表1】 [Table 1]
【0026】《エバポレータの構成》空調ユニット11
は、公知の技術に属するため詳細な説明は省略するが、
エバポレータの構成についてのみ以下に説明する。図5
(A)(B)は、空調ユニット11におけるエバポレー
タを示す構成図および底面図である。<< Configuration of Evaporator >> Air-conditioning unit 11
Is a well-known technology, so a detailed description is omitted.
Only the configuration of the evaporator will be described below. FIG.
(A) and (B) are a configuration diagram and a bottom view showing an evaporator in the air conditioning unit 11.
【0027】本実施形態の空調ユニット11におけるエ
バポレータ30は、一対のエバポレータ構成体31、3
2と、これら2つのエバポレータ構成体31、32の間
に挟み込んで両エバポレータ構成体31、32を支持す
るマウント材33と、を有する。The evaporator 30 in the air-conditioning unit 11 of this embodiment includes a pair of evaporator components 31, 3
2 and a mounting member 33 sandwiched between these two evaporator components 31 and 32 to support the evaporator components 31 and 32.
【0028】マウント材33は、硬質ゴムから形成さ
れ、その側面には各エバポレータ構成体31、32の側
面に形成された凸部31a、32aを嵌め込む嵌合凹部
33aが形成されている。また、マウント材33の下面
には、位置決め孔34が形成されている。2つのエバポ
レータ構成体31、32に配管40、45を連結して全
体として1つのエバポレータ30が構成されるが、この
エバポレータ30を筐体14に対して位置決め支持する
ために、前記位置決め孔34が利用される。The mount member 33 is formed of hard rubber, and has a fitting concave portion 33a formed on the side surface thereof for fitting the convex portions 31a and 32a formed on the side surfaces of the evaporator components 31 and 32, respectively. A positioning hole 34 is formed on the lower surface of the mounting material 33. One evaporator 30 is formed as a whole by connecting the pipes 40 and 45 to the two evaporator components 31 and 32. In order to position and support the evaporator 30 with respect to the housing 14, the positioning holes 34 are provided. Used.
【0029】エバポレータ構成体31、32のそれぞれ
には、図示しない膨張弁を通過して低温低圧となった冷
媒が導かれる冷媒入口管35と、空気との熱交換により
蒸発した後の冷媒が流下する冷媒出口管36と、が設け
られている。なお、説明の便宜上、冷媒入口管35側を
高圧側といい、冷媒出口管36側を低圧側という。Each of the evaporator components 31 and 32 has a refrigerant inlet pipe 35 through which a low-temperature and low-pressure refrigerant passes through an expansion valve (not shown), and a refrigerant which has been evaporated by heat exchange with air flows down. And a cooling medium outlet pipe 36. For convenience of explanation, the refrigerant inlet pipe 35 side is referred to as a high pressure side, and the refrigerant outlet pipe 36 side is referred to as a low pressure side.
【0030】冷媒出口管36に接続される低圧側配管4
0は、2本の分岐管41、41と、両分岐管41、41
を通って流下した冷媒を合流させる合流部42と、合流
部42からコンプレッサに冷媒を帰還させる1本の主管
43と、を有する。合流部42は2つの冷媒出口管3
6、36のピッチの中央に位置して設けられ、各々の冷
媒出口管36、36から合流部42までの長さを均等に
してある。The low pressure side pipe 4 connected to the refrigerant outlet pipe 36
0 denotes two branch pipes 41, 41 and both branch pipes 41, 41
And a single main pipe 43 that returns the refrigerant from the junction 42 to the compressor. The junction 42 is provided with two refrigerant outlet pipes 3
6 and 36 are provided at the center of the pitch, and the length from each of the refrigerant outlet pipes 36 and 36 to the junction 42 is equalized.
【0031】また、冷媒入口管35に接続される高圧側
配管45は、膨張弁からの冷媒を案内する1本の主管4
6と、主管46を通って流下した冷媒を分岐させる分岐
部47と、2本の分岐管48、48と、を有する。分岐
部47は2つの冷媒入口管35、35のピッチの中央に
位置して設けられ、分岐部47から各々の冷媒入口管3
5、35までの長さを均等にしてある。さらに、分岐部
47から冷媒入口管35までの分岐管48には、大きい
R形状をなすアール部49を設けてある。The high pressure side pipe 45 connected to the refrigerant inlet pipe 35 is connected to one main pipe 4 for guiding the refrigerant from the expansion valve.
6, a branch portion 47 for branching the refrigerant flowing down through the main pipe 46, and two branch pipes 48, 48. The branch part 47 is provided at the center of the pitch between the two refrigerant inlet pipes 35, 35.
The lengths up to 5, 35 are made equal. Further, the branch pipe 48 from the branch part 47 to the refrigerant inlet pipe 35 is provided with a round part 49 having a large R shape.
【0032】2つのエバポレータ構成体31、32を組
立てるときに、相互の位置決めを行うのにマウント材3
3を使用することで、エバポレータ構成体31、32が
ねじれた状態で取り付けられたり、前後方向にずれた状
態で取り付けられたりすることを防止できる。When assembling the two evaporator components 31 and 32, the mounting material 3 is used for mutual positioning.
By using 3, the evaporator components 31, 32 can be prevented from being mounted in a twisted state or mounted in a state shifted in the front-rear direction.
【0033】また、2つのエバポレータ構成体31、3
2をマウント材33とともに組み立てた後は1つの大型
のエバポレータ30となり、当該エバポレータ30が剛
性を持った構造体として機能する。そして、マウント材
33の位置決め孔34を利用することで、エバポレータ
30は、筐体14に対して位置決めされた状態で固定さ
れる。これにより、2つのエバポレータ構成体31、3
2を別個それぞれに支持する支持部を筐体14に設ける
必要がなくなる。The two evaporator components 31, 3
After assembling 2 with the mounting material 33, one large evaporator 30 is formed, and the evaporator 30 functions as a rigid structure. Then, by using the positioning holes 34 of the mounting material 33, the evaporator 30 is fixed in a state of being positioned with respect to the housing 14. Thereby, the two evaporator components 31, 3
It is not necessary to provide the housing 14 with a supporting portion for separately supporting the two.
【0034】低圧側配管40は直管部が多いので配管自
体の剛性が高く、2つのエバポレータ構成体31、32
を接続したときの寸法は、マウント材33が若干量弾性
変形することにより、低圧側配管40における分岐管4
1の先端間寸法によって支配されることになる。低圧側
配管40の接続に伴って定まる冷媒入口管35、35の
間のピッチと、高圧側配管45における分岐管48の先
端間ピッチとが、若干相違することがあるものの、この
相違は、高圧側配管45のアール部49が弾性的に吸収
する。これにより、エバポレータ構成体31、32や低
圧側配管40のそれぞれが有する寸法公差のばらつきに
も拘わらず、高圧側配管45の分岐管48、48を各冷
媒入口管35、35に接続することができ、組付性が向
上する。Since the low-pressure side pipe 40 has many straight pipe portions, the rigidity of the pipe itself is high and the two evaporator components 31, 32 are provided.
When the mounting material 33 is connected to the branch pipe 4 in the low-pressure side pipe 40,
1 will be governed by the tip-to-tip dimension. Although the pitch between the refrigerant inlet pipes 35, 35 determined according to the connection of the low pressure side pipe 40 and the pitch between the tips of the branch pipes 48 in the high pressure side pipe 45 may be slightly different, this difference is caused by the high pressure The round portion 49 of the side pipe 45 elastically absorbs. Thus, the branch pipes 48, 48 of the high-pressure side pipe 45 can be connected to the refrigerant inlet pipes 35, 35, regardless of the dimensional tolerances of the evaporator components 31, 32 and the low-pressure side pipe 40. It is possible to improve assemblability.
【0035】なお、図6に示すように、高圧側配管45
の分岐管48を少なくとも1周り以上巻回してアール部
49を構成させることにより、高圧側配管45の弾性な
いし可撓性をさらに大きくして、より大きな寸法公差の
ばらつきを吸収するようにしてもよい。Incidentally, as shown in FIG.
By forming at least one round of the branch pipe 48 to form the round portion 49, the elasticity or flexibility of the high-pressure side pipe 45 is further increased to absorb a larger variation in dimensional tolerance. Good.
【0036】上記のようにエバポレータ構成体31、3
2の間に支持材としてのマウント材33を挟み込み、高
圧側配管45を弾性変形可能な構造としたため、2個の
エバポレータ構成体31、32を合体して比較的大型の
1つのエバポレータ30として組付けることが可能にな
る。また、2個のエバポレータ構成体31、32や低圧
側配管40に内在する寸法公差に拘わらず、高圧側配管
45をエバポレータ構成体31、32に接続することが
可能になる。As described above, the evaporator components 31, 3
Since the mounting material 33 as a support material is sandwiched between the two and the high-pressure side pipe 45 is configured to be elastically deformable, the two evaporator components 31 and 32 are combined to form a relatively large evaporator 30. It becomes possible to attach. Further, the high-pressure side pipe 45 can be connected to the evaporator components 31 and 32 irrespective of the dimensional tolerance inherent in the two evaporator components 31 and 32 and the low-pressure channel 40.
【0037】さらに、高圧側配管45の分岐部47から
冷媒入口管35までのそれぞれの長さが均等になると共
に、冷媒出口管36から低圧側配管40の合流部42ま
でのそれぞれの長さが均等になることから、冷媒の分流
および合流がよくなり、個々のエバポレータ構成体3
1、32の機能を最大限に発揮させることができ、冷房
能力が向上する。Further, the respective lengths from the branch portion 47 of the high pressure side pipe 45 to the refrigerant inlet pipe 35 become equal, and the respective lengths from the refrigerant outlet pipe 36 to the junction 42 of the low pressure side pipe 40 become equal. Since the refrigerant is evenly distributed, the flow of the refrigerant is improved and the flow of the refrigerant is improved.
The functions of 1, 32 can be maximized, and the cooling capacity is improved.
【0038】《実施の形態2》図7(A)(B)および
図8(A)(B)は、本発明の実施の形態2に係る鉄道
車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構成図
および断面図であり、図7は乗降ドア17が開いている
状態を示し、図8は乗降ドア17が閉まっている状態を
示している。また、図9(A)(B)は、同鉄道車両用
空調装置の要部を示す斜視図である。<Embodiment 2> FIGS. 7A, 7B, 8A, and 8B schematically show a railway vehicle incorporating a railway vehicle air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention. FIGS. 7A and 7B are a configuration diagram and a sectional view, respectively. FIG. 7 shows a state in which the door 17 is open, and FIG. 8 shows a state in which the door 17 is closed. FIGS. 9A and 9B are perspective views showing the main part of the railcar air conditioner.
【0039】実施形態2の鉄道車両用空調装置20a
も、実施形態1と同様に、空調ユニット11と、送風ダ
クト13とを有し、送風ダクト13には、図7(B)お
よび図8(B)に明らかに示されるように、下方向送風
口21と、ドア方向送風口22とが形成されている。但
し、ドア方向送風口22bは、乗降部a相互間の中間部
分bにも形成してある。An air conditioner 20a for a railway vehicle according to the second embodiment
Similarly to the first embodiment, an air conditioning unit 11 and a ventilation duct 13 are provided, and as shown in FIGS. 7 (B) and 8 (B), An opening 21 and a door direction air blowing opening 22 are formed. However, the door direction air vent 22b is also formed in an intermediate portion b between the entry / exit portions a.
【0040】送風ダクト13にダンパ53が設けられる
点も同様であるが、実施形態2のダンパ53は、ドア方
向送風口22に設けられ当該ドア方向送風口22の開口
面積を調整するようスライド移動自在に設けられてい
る。具体的には、図9に示すように、ダンパ53の裏面
に設けたラック54にギア55を噛み合わせ、当該ギア
55をモータMで駆動することにより、ダンパ53がス
ライド移動する。The same applies to the point that the damper 53 is provided in the air duct 13, but the damper 53 of the second embodiment is provided in the door direction air outlet 22 and slides so as to adjust the opening area of the door direction air outlet 22. It is provided freely. Specifically, as shown in FIG. 9, the gear 55 is engaged with a rack 54 provided on the back surface of the damper 53, and the gear 55 is driven by the motor M, so that the damper 53 slides.
【0041】中間部分bにおけるドア方向送風口22b
には上記のダンパ53は設けられておらず、常時開かれ
ている。また、ドア方向送風口22bの開口面積は、ド
ア方向送風口22の開口面積をもっとも絞った状態(後
述する図9(A)を参照)とほぼ等しく設定してある。Door direction air outlet 22b in intermediate portion b
Is not provided with the above damper 53 and is always open. Further, the opening area of the door direction air outlet 22b is set substantially equal to a state where the opening area of the door direction air outlet 22 is most narrowed (see FIG. 9A described later).
【0042】図9(A)(B)は、ダンパ53の作動状
態の説明に供する図であり、同図(A)は乗降ドア17
が閉じているときの状態を示し、同図(B)は乗降ドア
17が開いているときの状態を示している。FIGS. 9A and 9B are views for explaining the operation state of the damper 53, and FIG.
Shows a state when the door is closed, and FIG. 7B shows a state when the door 17 is open.
【0043】乗降ドア17が閉じているときには、図9
(A)に示すように、ダンパ53によりドア方向送風口
22の開口面積S’が小さくされ、ドア方向送風口22
からは比較的少量の温調空気が送風されている。この状
態から乗降ドア17が開かれると、同図(B)に示すよ
うに、制御手段24はモータMを駆動してダンパ53を
スライド移動させる。これにより、ドア方向送風口22
の開口面積Sが大きくなり、ドア方向送風口22からの
送風量が増大する。このように乗降ドア17に向けての
送風量が増加することにより、実施形態1と同様に、乗
降ドア17が開閉しても乗客の快適性が維持されるとい
う効果が得られる。When the door 17 is closed, FIG.
As shown in (A), the opening area S ′ of the door direction air outlet 22 is reduced by the damper 53, and the door direction air outlet 22 is reduced.
, A relatively small amount of temperature-controlled air is blown. When the door 17 is opened from this state, the control means 24 drives the motor M to slide the damper 53, as shown in FIG. Thereby, the door direction air outlet 22
, The opening area S of the door direction is increased, and the amount of air blown from the door direction air outlet 22 is increased. By increasing the amount of air blown toward the entrance door 17 in this manner, an effect is obtained that the comfort of the passenger is maintained even when the entrance door 17 opens and closes, as in the first embodiment.
【0044】[0044]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載の
発明によれば、下方向または乗降ドアに向かう方向への
風向切換をしたり、乗降ドアに向かう方向への送風量を
一時的に増加させたりするダンパを設けることにより、
乗降ドアが開くときには、制御手段は乗降ドアに向かう
方向へ送風を切換えたり、乗降ドアに向かう方向への風
量を増加させたりする制御を行うことができる。その結
果、乗降ドア開時に特に著しい温度変化を呈する当該乗
降ドア付近の温度変化を小さく抑えることができ、ま
た、乗降ドア付近への乗客に集中的に温調風を当てるこ
とにより、車内、特に乗降ドア付近における快適性の悪
化を抑えることができるという実用上多大な効果を奏す
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the direction of air flow can be switched downward or in the direction toward the entrance door, or the amount of air blown in the direction toward the entrance door can be temporarily reduced. By providing a damper to increase the
When the door is opened, the control unit can perform control to switch the airflow in the direction toward the door or to increase the amount of airflow in the direction toward the door. As a result, the temperature change in the vicinity of the entry / exit door, which exhibits a particularly remarkable temperature change when the entry / exit door is opened, can be suppressed to a small degree. This has a great practical effect that it is possible to suppress the deterioration of comfort near the entrance door.
【0045】また、請求項2に記載の発明によれば、下
方向または乗降ドアに向かう方向への風向切換をダンパ
により行うため、請求項1に記載の効果と同様の効果を
奏する。According to the second aspect of the present invention, the wind direction is switched by the damper in the downward direction or in the direction toward the entrance door, so that the same effect as the first aspect is achieved.
【0046】また、請求項3に記載の発明によれば、乗
降ドアに向かう方向への送風量の一時的な増加をダンパ
により行うため、請求項1に記載の効果と同様の効果を
奏する。According to the third aspect of the present invention, since the amount of air blown in the direction toward the entrance door is temporarily increased by the damper, the same effect as the first aspect is achieved.
【図1】 図1(A)(B)は、本発明の実施の形態1
に係る鉄道車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す
概略構成図および断面図であり、乗降ドアが開いている
状態を示す図である。FIGS. 1A and 1B show Embodiment 1 of the present invention.
1 is a schematic configuration diagram and a cross-sectional view illustrating a railroad vehicle incorporating the railroad vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention, and is a diagram illustrating a state in which an entrance door is open.
【図2】 図2(A)(B)は、同実施の形態1に係る
鉄道車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構
成図および断面図であり、乗降ドアが閉まっている状態
を示す図である。FIGS. 2A and 2B are a schematic configuration diagram and a cross-sectional view, respectively, showing a railroad vehicle incorporating the railroad vehicle air conditioner according to Embodiment 1; FIG.
【図3】 同鉄道車両用空調装置の要部を示す斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the railway vehicle air conditioner.
【図4】 同鉄道車両用空調装置の作動状態を示すフロ
ーチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing an operation state of the railway vehicle air conditioner.
【図5】 図5(A)(B)は、空調ユニットにおける
エバポレータを示す構成図および底面図である。FIGS. 5A and 5B are a configuration diagram and a bottom view showing an evaporator in the air conditioning unit.
【図6】 高圧側配管の弾性ないし可撓性をさらに大き
くした変形例を示す図である。FIG. 6 is a view showing a modified example in which the elasticity or flexibility of the high-pressure side pipe is further increased.
【図7】 図7(A)(B)は、本発明の実施の形態2
に係る鉄道車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す
概略構成図および断面図であり、乗降ドアが開いている
状態を示す図である。FIGS. 7A and 7B show Embodiment 2 of the present invention.
1 is a schematic configuration diagram and a cross-sectional view illustrating a railroad vehicle incorporating the railroad vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention, and is a diagram illustrating a state in which an entrance door is open.
【図8】 図8(A)(B)は、同実施の形態2に係る
鉄道車両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構
成図および断面図であり、乗降ドアが閉まっている状態
を示す図である。FIGS. 8A and 8B are a schematic configuration diagram and a cross-sectional view, respectively, showing a railroad vehicle incorporating the railroad vehicle air conditioner according to Embodiment 2; FIG.
【図9】 図9(A)(B)は、同鉄道車両用空調装置
の要部を示す斜視図である。FIGS. 9A and 9B are perspective views showing a main part of the railcar air conditioner.
【図10】 図10(A)(B)は、従来の鉄道車両用
空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構成図および
断面図である。FIGS. 10A and 10B are a schematic configuration diagram and a cross-sectional view showing a railway vehicle incorporating a conventional railway vehicle air conditioner.
【図11】 図11(A)(B)は、従来の他の鉄道車
両用空調装置を組み込んだ鉄道車両を示す概略構成図お
よび断面図である。FIGS. 11A and 11B are a schematic configuration diagram and a cross-sectional view showing a railway vehicle incorporating another conventional railcar air conditioner.
【符号の説明】 10…切替箱 11…空調ユニット(空調手段) 13…送風ダクト 17…乗降ドア 20、20a…鉄道車両用空調装置 21…下方向送風口(第1の送風口) 22…ドア方向送風口(第2の送風口) 23…ダンパ 24…制御手段 53…ダンパ R…車室 S、S’…第2送風口22の開口面積[Description of Signs] 10 switching box 11 air conditioning unit (air conditioning means) 13 air duct 17 getting on and off doors 20 and 20a air conditioner for railway vehicles 21 downward air vent (first air vent) 22 door Direction air outlet (second air outlet) 23 ... damper 24 ... control means 53 ... damper R ... vehicle room S, S '... opening area of the second air outlet 22
Claims (3)
道車両の車室(R)内に吹き出す空気を冷却あるいは加
熱する空調手段(11)と、 前記空調手段(11)により空調された空気を前記車室
(R)内全体に送る送風ダクト(13)と、を有する鉄
道車両用空調装置において、 ほぼ下方向に向いて開口するように前記送風ダクト(1
3)に形成された第1の送風口(21)と、 前記乗降ドア(17)に向いて開口するように前記送風
ダクト(13)に形成された第2の送風口(22)と、 前記送風ダクト(13)に設けられたダンパ(23、5
3)と、 前記乗降ドア(17)を開閉する情報に基づいて前記ダ
ンパ(23、53)を作動させ、前記車室(R)内への
送風位置、送風量あるいは送風方向を変更する制御手段
(24)と、を有することを特徴とする鉄道車両用空調
装置。An air conditioner (11) for cooling or heating air blown into a passenger compartment (R) of a railway vehicle having a door (17) to be opened and closed, and air conditioned by the air conditioner (11). And an air duct (13) for sending the air to the entire interior of the passenger compartment (R), wherein the air duct (1) is opened substantially downward.
A first air outlet (21) formed in 3), a second air outlet (22) formed in the air duct (13) so as to open toward the door (17), Dampers (23, 5) provided in the air duct (13)
3) and control means for operating the dampers (23, 53) based on the information for opening and closing the doors (17) to change the position, amount or direction of air blowing into the cabin (R). (24) An air conditioner for a railway vehicle, comprising:
(21)または前記第2送風口(22)を選択的に開閉
することを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用空調
装置。2. The air conditioner according to claim 1, wherein the damper (23) selectively opens and closes the first air outlet (21) or the second air outlet (22). apparatus.
(22)に設けられ当該第2送風口(22)の開口面積
(S、S’)を調整することを特徴とする請求項1に記
載の鉄道車両用空調装置。3. The damper (53) is provided in the second air outlet (22) and adjusts an opening area (S, S ′) of the second air outlet (22). 2. The air conditioner for a railway vehicle according to 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7266698A JPH11268642A (en) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Air conditioner for rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7266698A JPH11268642A (en) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Air conditioner for rolling stock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11268642A true JPH11268642A (en) | 1999-10-05 |
Family
ID=13495926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7266698A Withdrawn JPH11268642A (en) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Air conditioner for rolling stock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11268642A (en) |
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- 1998-03-20 JP JP7266698A patent/JPH11268642A/en not_active Withdrawn
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