JPH11257305A - Tournament oil passage constituting device - Google Patents

Tournament oil passage constituting device

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JPH11257305A
JPH11257305A JP10084958A JP8495898A JPH11257305A JP H11257305 A JPH11257305 A JP H11257305A JP 10084958 A JP10084958 A JP 10084958A JP 8495898 A JP8495898 A JP 8495898A JP H11257305 A JPH11257305 A JP H11257305A
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pressure
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東一 平田
Genroku Sugiyama
玄六 杉山
Tsukasa Toyooka
司 豊岡
Norio Konuma
範夫 小沼
Ikuo Inagaki
郁夫 稲垣
Masao Kashiwagi
雅夫 柏木
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tournament oil passage constituting device which has fast responsiveness and can be downsized. SOLUTION: This device are formed out of a plurality of shuttle valve holes 40a and a connecting grooves 90 continuing to the shuttle valve holes 40a on either one of fitting surfaces of laminated oil passage plates 60 to 67. A shuttle valve 40 is put in the shuttle valve hole 40a, and phase-in oil passages 68, 69 which lead to the shuttle valve hole 40a are formed on both of a oil plate 62 formed with the shuttle valve hole 40a and a oil plate 63 having a fitting surface on the shuttle valve hole 40a side, then, of the pressure oil phased in the both phase-in oil passages 68, 69, a high pressure oil is selected with the shuttle valve to be guided into the connecting groove 90. In this case, this devise comprises a plurality of main passages 51 to 54 which penetrates the plural laminated oil plates and do not intersect each other, and branch grooves 80 to 85 branched off from the main passage, and makes the branch grooves 80 to 85 communicate to the phase-in oil passages 68, 69.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、回路の最高圧を
選択するためのシャトル弁を備えたトーナメント油路構
成装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tournament oil path construction device provided with a shuttle valve for selecting a maximum pressure of a circuit.

【0002】[0002]

【従来の技術】図3に示す従来例の装置は、パイロット
ポンプPpの圧油を制御するパイロットバルブセクショ
ン9と、複数のアクチュエータを接続したコントロール
バルブセクション10と、これら両セクション9、10
を接続する第1〜8パイロット通路1〜8と、第1〜8
パイロット通路1〜8の最高圧を選択するトーナメント
セクションxと、メインポンプPmの吐出量を制御する
ポンプ制御弁15とから構成されている。パイロットバ
ルブセクション9には、パイロットポンプPpを接続す
るとともに、このパイロットポンプPpの吐出油を制御
して、第1〜8パイロット通路1〜8にパイロット圧を
供給する。
2. Description of the Related Art A conventional apparatus shown in FIG. 3 comprises a pilot valve section 9 for controlling pressure oil of a pilot pump Pp, a control valve section 10 to which a plurality of actuators are connected, and both sections 9, 10
1 to 8 pilot passages 1 to 8 for connecting
It comprises a tournament section x for selecting the maximum pressure of the pilot passages 1 to 8 and a pump control valve 15 for controlling the discharge amount of the main pump Pm. The pilot valve section 9 is connected to a pilot pump Pp, and controls the discharge oil of the pilot pump Pp to supply pilot pressure to the first to eighth pilot passages 1 to 8.

【0003】コントロールバルブセクション10は、メ
インポンプPmに中立通路19およびパラレル通路30
を介して接続した第1〜4切換弁11〜14で構成して
いる。これら第1〜4切換弁11〜14には、アクチュ
エータA〜Dを接続している。そして、これら第1〜4
切換弁11〜14のパイロット室21〜28には、上記
第1〜8パイロット通路1〜8をそれぞれ接続し、パイ
ロットバルブセクション9からのパイロット圧をパイロ
ット室21〜28に導くようにしている。
[0003] The control valve section 10 is provided with a neutral passage 19 and a parallel passage 30 in the main pump Pm.
, And comprises first to fourth switching valves 11 to 14 connected via a. Actuators A to D are connected to the first to fourth switching valves 11 to 14, respectively. And these first to fourth
The first to eighth pilot passages 1 to 8 are connected to the pilot chambers 21 to 28 of the switching valves 11 to 14, respectively, so that the pilot pressure from the pilot valve section 9 is guided to the pilot chambers 21 to 28.

【0004】このようにした第1〜4切換弁11〜14
は、ノーマル状態で図示する中立位置を保持し、メイン
ポンプPmの吐出油を、中立通路19→第1〜4切換弁
の中立ポート11a〜14a→タンク通路20を経由し
てタンクTに排出する。また、いずれかのパイロット室
にパイロット圧を導くと、切換弁が左右いずれかの位置
に切り換わり、メインポンプPmの吐出油をパラレル通
路30から切換弁を介してアクチュエータに供給する。
そして、このアクチュエータの戻り油をタンク通路20
を介してタンクTに排出する。
The first to fourth switching valves 11 to 14 thus constructed
Holds the illustrated neutral position in the normal state, and discharges the discharge oil of the main pump Pm to the tank T via the neutral passage 19 → the neutral ports 11a to 14a of the first to fourth switching valves → the tank passage 20. . In addition, when the pilot pressure is introduced into any one of the pilot chambers, the switching valve is switched to one of the left and right positions, and the discharge oil of the main pump Pm is supplied from the parallel passage 30 to the actuator via the switching valve.
Then, the return oil of the actuator is transferred to the tank passage 20.
Through the tank T.

【0005】また、トーナメントセクションxは、複数
のシャトル弁からなり、これらシャトル弁によってトー
ナメント回路を構成している。そして、このトーナメン
トセクションxには、第1〜8分岐通路31〜38を接
続し、上記第1〜8パイロット通路1〜8内のパイロッ
ト圧を導いている。トーナメントセクションxのシャト
ル弁は、この導いたパイロット圧のうち、最も高い圧油
を選択して、ポンプ制御弁15のパイロット室15aに
導く。このようなトーナメントセクションxとしては、
例えば単体ブロックにポペットタイプのシャトル弁を複
数組み込んで構成したものや、特開昭61−36568
号公報に記載された油路及びシャトル弁を形成したプレ
ートを複数重ね合わせて構成したものを用いている。
[0005] The tournament section x comprises a plurality of shuttle valves, and the shuttle valves constitute a tournament circuit. The first to eighth branch passages 31 to 38 are connected to the tournament section x to guide the pilot pressure in the first to eighth pilot passages 1 to 8. The shuttle valve of the tournament section x selects the highest pressure oil from the pilot pressure thus led and guides it to the pilot chamber 15a of the pump control valve 15. As such a tournament section x,
For example, a structure in which a plurality of poppet type shuttle valves are incorporated into a single block,
In this case, a plurality of plates each having an oil passage and a shuttle valve described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H10-15095 are superposed.

【0006】一方、上記ポンプ制御弁15の一次圧ポー
ト16および供給圧室15bには、補助ポンプPsを接
続し、制御ポート17にはポンプ制御用シリンダ18を
接続している。また、パイロット室15a側にはスプリ
ングsを設け、そのバネ力をこのポンプ制御弁15のス
プールに作用させている。
On the other hand, an auxiliary pump Ps is connected to the primary pressure port 16 and the supply pressure chamber 15b of the pump control valve 15, and a pump control cylinder 18 is connected to the control port 17. A spring s is provided on the pilot chamber 15a side, and the spring force acts on the spool of the pump control valve 15.

【0007】このようにしたポンプ制御弁15は、ポン
プ制御用シリンダ18のロッド18aを移動させて、メ
インポンプPmの吐出量を制御するためのもので、パイ
ロット室15aに導いたパイロット圧によって生じる推
力と、供給圧室15bに導いた補助ポンプPsからの吐
出圧によって生じる推力と、スプリングsのバネ力との
バランスする位置にスプールが移動する。そして、その
スプールの切り換え位置に応じて、制御ポート17をポ
ンプポート16側に連通させたり、タンクポート29側
に連通させたりする。制御ポート17とタンクポート2
9とが連通すれば、ロッド18aに設けた制御スプリン
グ39のバネ力によってポンプ制御用シリンダ18が図
中左方向に移動する。逆に制御ポート17とポンプポー
ト16とが連通すれば、補助ポンプPsの吐出油がポン
プ制御用シリンダ18の室に供給され、ロッド18aが
図中右方向に移動する。そして、このロッド18aの移
動位置に応じてメインポンプPmの吐出量が制御され
る。
The pump control valve 15 for controlling the discharge amount of the main pump Pm by moving the rod 18a of the pump control cylinder 18 is generated by the pilot pressure guided to the pilot chamber 15a. The spool moves to a position where the thrust, the thrust generated by the discharge pressure from the auxiliary pump Ps led to the supply pressure chamber 15b, and the spring force of the spring s are balanced. The control port 17 communicates with the pump port 16 or the tank port 29 according to the spool switching position. Control port 17 and tank port 2
9 communicates with each other, the pump control cylinder 18 moves leftward in the figure by the spring force of the control spring 39 provided on the rod 18a. Conversely, when the control port 17 communicates with the pump port 16, the discharge oil of the auxiliary pump Ps is supplied to the chamber of the pump control cylinder 18, and the rod 18a moves rightward in the drawing. Then, the discharge amount of the main pump Pm is controlled according to the moving position of the rod 18a.

【0008】次に、この従来例の装置の作用を説明す
る。例えば、第1切換弁11のパイロット室21および
第2切換弁12のパイロット室24に、第1、第4パイ
ロット通路1、4を介してパイロット圧を供給すると、
第1切換弁11が図中右側の切換位置に切り換わり、第
2切換弁12が図中左側の切換位置に切り換わる。した
がって、メインポンプPmの吐出油がパラレル通路30
から第1、2切換弁11、12を介してアクチュエータ
A、Bにそれぞれ供給される。したがって、アクチュエ
ータAがいずれか一方に回転し、アクチュエータBが、
いずれか他方に回転する。
Next, the operation of the conventional device will be described. For example, when pilot pressure is supplied to the pilot chamber 21 of the first switching valve 11 and the pilot chamber 24 of the second switching valve 12 via the first and fourth pilot passages 1 and 4,
The first switching valve 11 switches to the right switching position in the figure, and the second switching valve 12 switches to the left switching position in the figure. Therefore, the oil discharged from the main pump Pm is
Are supplied to the actuators A and B via the first and second switching valves 11 and 12, respectively. Therefore, the actuator A rotates to one side and the actuator B
Rotate to one or the other.

【0009】また、このとき第1、第4パイロット通路
1、4内のパイロット圧は、それぞれ第1、4分岐通路
31、34を介してトーナメントセクションxに導かれ
る。これら導かれたパイロット圧は、シャトル弁によっ
て高圧油が選択され、この高圧油がポンプ制御弁15の
パイロット室15aに導かれる。ポンプ制御弁15は、
このパイロット圧によって発生する推力と、供給圧室1
5bに導かれた補助ポンプPsの吐出圧によって発生す
る推力と、スプリングsのバネ力とがバランスする位置
に切り換わる。ポンプ制御弁15が切り換われば、その
切換位置に応じてポンプ制御用シリンダ18のロッド1
8aも移動し、このロッド18aの移動位置に応じてメ
インポンプPmの吐出量が制御される。そして、このよ
うに制御されたメインポンプPmの吐出油が、アクチュ
エータA、Bに供給される。
At this time, the pilot pressure in the first and fourth pilot passages 1 and 4 is guided to the tournament section x via the first and fourth branch passages 31 and 34, respectively. High-pressure oil is selected from these pilot pressures by a shuttle valve, and the high-pressure oil is guided to the pilot chamber 15 a of the pump control valve 15. The pump control valve 15 is
The thrust generated by this pilot pressure and the supply pressure chamber 1
The position is switched to a position where the thrust generated by the discharge pressure of the auxiliary pump Ps led to 5b and the spring force of the spring s are balanced. When the pump control valve 15 is switched, the rod 1 of the pump control cylinder 18 is switched according to the switching position.
8a also moves, and the discharge amount of the main pump Pm is controlled according to the moving position of the rod 18a. Then, the discharge oil of the main pump Pm controlled as described above is supplied to the actuators A and B.

【0010】[0010]

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置は、第
1〜8パイロット通路1〜8と、これら第1〜8パイロ
ット通路1〜8内の最高圧を選択するトーナメントセク
ションxとを、第1〜8分岐通路31〜38を介して接
続しているので、これら第1〜8分岐通路31〜38の
容積分、パイロット圧を導く流路内の容積が増える。そ
して、トーナメントセクションxとポンプ制御弁15
も、配管を介して接続してるので、さらに流路内の容積
が増える。このように流路内の容積が増えると、流路内
を伝わるパイロット圧の応答性が悪くなる。その結果、
ポンプ制御弁15の切り換え応答性が悪くなるという問
題があった。
The above-mentioned conventional apparatus comprises a first to eighth pilot passages 1 to 8 and a tournament section x for selecting the highest pressure in the first to eighth pilot passages 1 to 8. Since the connection is made via the 1 to 8 branch passages 31 to 38, the volume in the flow path for guiding the pilot pressure is increased by the volume of the first to 8 branch passages 31 to 38. Then, the tournament section x and the pump control valve 15
Also, since they are connected via piping, the volume in the flow path further increases. When the volume in the flow path increases as described above, the responsiveness of the pilot pressure transmitted through the flow path deteriorates. as a result,
There is a problem that the switching response of the pump control valve 15 is deteriorated.

【0011】また、流路内の容積が増えると、この流路
内の油温上昇も遅くなる。そのため、立ち上げ時に、油
が所定の温度に達するまでに時間がかかり、その間の応
答性が悪いという問題もあった。一方、流路内の容積が
大きいと、エアが抜けにくく、この回路に油を供給する
場合にエアが残ってしまうことがある。このように流路
内にエアが残ってしまうと、パイロット圧の伝達がスム
ーズに行えないという問題もあった。また、トーナメン
トセクションxやポンプ制御弁15を別に設けていたの
で、装置が大型化するという問題もあった。この発明の
目的は、応答性が良く、かつ、小型化できるトーナメン
ト油路構成装置を提供することである。
When the volume in the flow path increases, the rise in oil temperature in the flow path also becomes slow. Therefore, it takes a long time for the oil to reach a predetermined temperature at the time of startup, and there is a problem that responsiveness during that time is poor. On the other hand, if the volume in the flow path is large, it is difficult for air to escape, and air may remain when supplying oil to this circuit. If air remains in the flow path as described above, there is also a problem that the pilot pressure cannot be transmitted smoothly. Further, since the tournament section x and the pump control valve 15 are separately provided, there is a problem that the size of the apparatus is increased. An object of the present invention is to provide a tournament oil passage configuration device that has good responsiveness and can be downsized.

【0012】[0012]

【課題を解決するための手段】第1の発明は、複数の油
路プレートを重ね合わせて積層ブロックを構成する一
方、上記油路プレートの重ね合わせ面に、シャトル弁穴
とこのシャトル弁穴に連続する接続溝とを複数形成し、
シャトル弁穴にはシャトル弁を組み込むとともに、この
シャトル弁穴を形成した油路プレートとこのシャトル弁
穴側に合わせ面をもった油路プレートとの両方に、シャ
トル弁穴に通じる導入油路を形成し、両導入油路に導い
た圧油のうち、高圧油をシャトル弁で選択して接続溝に
導くトーナメント油路構成装置において、重ね合わせた
複数の油路プレートを貫通するとともに互いに交わらな
い複数のメイン通路と、これらメイン通路から分岐させ
た分岐溝とを備え、分岐溝を、上記導入油路に連通させ
たことを特徴とする。
According to a first aspect of the present invention, a plurality of oil passage plates are overlapped to form a laminated block, and a shuttle valve hole and a shuttle valve hole are provided on the overlapping surface of the oil passage plates. Forming a plurality of continuous connection grooves,
A shuttle valve is incorporated in the shuttle valve hole, and an introduction oil passage leading to the shuttle valve hole is provided in both the oil passage plate having the shuttle valve hole and the oil passage plate having a mating surface on the shuttle valve hole side. In the tournament oil passage configuration device formed and guided to the connection groove by selecting the high-pressure oil among the pressure oils guided to both the introduction oil passages by the shuttle valve, the tournament penetrates the plurality of superposed oil passage plates and does not intersect with each other. A plurality of main passages and a branch groove branched from the main passages are provided, and the branch groove communicates with the introduction oil passage.

【0013】第2の発明は、1または複数のメイン通路
から、複数の分岐溝を分岐させたことを特徴とする。第
3の発明は、油路プレート内に摺動自在に組み込んだス
プールと、このスプールの端部を臨ませたパイロット室
と、1次圧を供給する供給圧室とを備え、パイロット室
と供給圧室との両方またはいずれか一方に接続溝を接続
し、シャトル弁で選択した高圧油を、パイロット室には
切り換え圧として、また、供給圧室には信号供給圧とし
て導く構成にしたことを特徴とする。
A second invention is characterized in that a plurality of branch grooves are branched from one or a plurality of main passages. A third invention comprises a spool slidably incorporated in an oil passage plate, a pilot chamber facing the end of the spool, and a supply pressure chamber for supplying a primary pressure. A connection groove is connected to both or one of the pressure chambers, and the high-pressure oil selected by the shuttle valve is led to the pilot chamber as the switching pressure and to the supply pressure chamber as the signal supply pressure. Features.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】図1、2に示すこの発明の実施例
は、パイロットバルブセクション9とコントロールバル
ブセクション10とを、第1〜8パイロット通路51〜
58で接続するとともに、これら第1〜8パイロット通
路51〜58の間に、トーナメントセクションを設けて
いる。ただし、パイロットバルブセクション9およびコ
ントロールバルブセクション10については、上記従来
例と同じなので、同じ構成要素については同じ符号を付
し、その詳細な説明を省略し、ここではトーナメントセ
クションを中心に説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, a pilot valve section 9 and a control valve section 10 are connected to first to eighth pilot passages 51 to 51.
At 58, a tournament section is provided between the first to eighth pilot passages 51 to 58. However, since the pilot valve section 9 and the control valve section 10 are the same as those in the above-described conventional example, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Here, the tournament section will be mainly described.

【0015】図1に示すように、第1、2パイロット通
路51、52をシャトル弁40を介して接続し、第3、
4パイロット通路53、54をシャトル弁41を介して
接続している。そして、これらシャトル弁40、41で
選択した高圧油を、シャトル弁42に導いている。ま
た、第5〜8パイロット通路55〜58も上記と同様
に、シャトル弁43、44で接続し、これらシャトル弁
43、44で選択した高圧油をシャトル弁45に導いて
いる。そして、シャトル弁42とシャトル弁45とをシ
ャトル弁46を介して接続し、このシャトル弁46で選
択した高圧油をポンプ制御弁15のパイロット室15a
に切り換え圧として導いている。なお、上記シャトル弁
40〜46で構成したトーナメントセクションを、第1
トーナメントセクションIとしている。また、第1〜8
パイロット通路51〜58が、この発明のメイン通路に
相当する。
As shown in FIG. 1, the first and second pilot passages 51 and 52 are connected via a shuttle valve 40,
The four pilot passages 53 and 54 are connected via the shuttle valve 41. The high-pressure oil selected by the shuttle valves 40 and 41 is guided to the shuttle valve 42. Similarly, the fifth to eighth pilot passages 55 to 58 are connected by the shuttle valves 43 and 44, and the high-pressure oil selected by the shuttle valves 43 and 44 is guided to the shuttle valve 45. Then, the shuttle valve 42 and the shuttle valve 45 are connected via a shuttle valve 46, and the high-pressure oil selected by the shuttle valve 46 is supplied to the pilot chamber 15a of the pump control valve 15.
To the switching pressure. The tournament section composed of the shuttle valves 40 to 46 is a first tournament section.
Tournament Section I. Also, the first to eighth
The pilot passages 51 to 58 correspond to the main passage of the present invention.

【0016】上記第1トーナメントセクションIの図中
左側には、第2、第3トーナメントセクションII、III
を設けている。第2トーナメントセクションIIは、第
2、4パイロット通路52、54をシャトル弁47を介
して接続している。そして、このシャトル弁47で選択
した高圧油を、図示していない制御弁のパイロット室や
供給圧室に、それぞれ切り換え圧や信号供給圧として導
いている。また、第3トーナメントセクションIIIは、
第1、3パイロット通路51、53をシャトル弁48を
介して接続するとともに、第6、8パイロット通路5
6、58をシャトル弁49を介して接続している。そし
て、これらシャトル弁48、49で選択した高圧油をシ
ャトル弁50に導き、このシャトル弁50で選択した高
圧油も、図示していない制御弁のパイロット室や供給圧
室に、それぞれ切り換え圧や信号供給圧として導いてい
る。
On the left side of the first tournament section I in the drawing, second and third tournament sections II and III are shown.
Is provided. The second tournament section II connects the second and fourth pilot passages 52, 54 via a shuttle valve 47. The high-pressure oil selected by the shuttle valve 47 is guided as a switching pressure and a signal supply pressure to a pilot chamber and a supply pressure chamber of a control valve (not shown). In the third tournament section III,
The first and third pilot passages 51 and 53 are connected via a shuttle valve 48, and the sixth and eighth pilot passages 5 and 53 are connected.
6 and 58 are connected via a shuttle valve 49. Then, the high-pressure oil selected by the shuttle valves 48 and 49 is guided to the shuttle valve 50, and the high-pressure oil selected by the shuttle valve 50 is also transferred to the pilot chamber and the supply pressure chamber of the control valve (not shown) by the switching pressure and the supply pressure, respectively. Leading as signal supply pressure.

【0017】図2は、図1における2点鎖線で囲んだ部
分Vを、具体的にした積層ブロックVの断面図である。
そして、この断面図には、上記第1トーナメントセクシ
ョンIの一部分と、第2トーナメントセクションIIと、
ポンプ制御弁15のみを示し、図1と同じ構成要素につ
いては、同じ符号を付している。積層ブロックVは、複
数の油路プレート60〜67を図示していないボルトで
固定したもので、油路プレート60〜67には、切削加
工やダイカストによって溝や穴等を形成している。そし
て、このような油路プレート60〜67を重ね合わせる
と、図中上側から下側に貫通する第1〜4パイロット通
路51〜54が形成されるようにしている。これら第1
〜4パイロット通路51〜54は、この実施例では一直
線状に形成されているが、それらを曲がりくねった形に
してもよい。ただし、各パイロット通路が交差する場合
に、互いに連通しないようにしなければならない。
FIG. 2 is a cross-sectional view of the laminated block V, specifically showing a portion V surrounded by a two-dot chain line in FIG.
And in this sectional view, a part of the first tournament section I, the second tournament section II,
Only the pump control valve 15 is shown, and the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. The laminated block V is formed by fixing a plurality of oil passage plates 60 to 67 with bolts (not shown), and the oil passage plates 60 to 67 are formed with grooves or holes by cutting or die casting. When the oil passage plates 60 to 67 are overlapped, first to fourth pilot passages 51 to 54 penetrating from the upper side to the lower side in the drawing are formed. These first
Although the pilot passages 51 to 54 are formed in a straight line in this embodiment, they may be formed in a winding shape. However, when the pilot paths cross each other, they must not communicate with each other.

【0018】上記積層ブロックV内には、シャトル弁穴
40a〜42a、46a、47aを形成するとともに、
これらシャトル弁穴にシャトル弁40〜42、46、4
7を組み込んでいる。上記シャトル弁穴40aには、油
路プレート62に形成した導入油路68と油路プレート
63に形成した導入油路69とをそれぞれ連通させてい
る。そして、導入油路68には第1パイロット通路51
から分岐させた分岐溝80を連通し、導入油路69には
第2パイロット通路52から分岐させた分岐溝81を接
続している。シャトル弁穴41aには、油路プレート6
4に形成した導入油路70と、油路プレート65に形成
した導入油路71とを、それぞれ接続している。そし
て、導入油路70には、第3パイロット通路53から分
岐した分岐溝82を接続し、導入油路71には、第4パ
イロット通路54から分岐した分岐溝83を接続してい
る。
In the laminated block V, shuttle valve holes 40a to 42a, 46a and 47a are formed.
Shuttle valves 40 to 42, 46, 4
7 is incorporated. An introduction oil passage 68 formed in the oil passage plate 62 and an introduction oil passage 69 formed in the oil passage plate 63 communicate with the shuttle valve hole 40a. The first pilot passage 51 is provided in the introduction oil passage 68.
A branch groove 80 branched from the second pilot passage 52 is connected to the introduction oil passage 69. The oil passage plate 6 is provided in the shuttle valve hole 41a.
The introduction oil passage 70 formed in the oil passage plate 65 and the introduction oil passage 71 formed in the oil passage plate 65 are connected to each other. A branch groove 82 branched from the third pilot passage 53 is connected to the introduction oil passage 70, and a branch groove 83 branched from the fourth pilot passage 54 is connected to the introduction oil passage 71.

【0019】上記シャトル弁穴40a、41aには、シ
ャトル弁40、41で選択した高圧油を導く接続溝9
0、91をそれぞれ接続している。そして、これら接続
溝90、91は、それぞれ導入油路72、73を介して
シャトル弁穴42aに接続している。さらに、このシャ
トル弁穴42aには、シャトル弁42で選択した高圧油
を導く接続溝92を接続し、この接続溝92を油路プレ
ート64に形成した連通路59を介してシャトル弁穴4
6aに接続している。そして、このシャトル弁穴46a
には、接続溝93および導入油路74を介して図示して
いない第5〜8パイロット通路55〜58の最も高いパ
イロット圧を導いている。以上の構成によって、第1ト
ーナメントセクションIを構成している。
In the shuttle valve holes 40a and 41a, the connection grooves 9 for guiding the high-pressure oil selected by the shuttle valves 40 and 41 are provided.
0 and 91 are respectively connected. These connection grooves 90 and 91 are connected to the shuttle valve hole 42a via the introduction oil passages 72 and 73, respectively. Further, a connection groove 92 for guiding the high-pressure oil selected by the shuttle valve 42 is connected to the shuttle valve hole 42a, and the connection groove 92 is connected to the shuttle valve hole 4 via a communication passage 59 formed in the oil passage plate 64.
6a. And this shuttle valve hole 46a
, The highest pilot pressure in the fifth to eighth pilot passages 55 to 58 (not shown) is guided through the connection groove 93 and the introduction oil passage 74. With the above configuration, the first tournament section I is configured.

【0020】また、シャトル弁穴47aには、第2パイ
ロット通路52から分岐した分岐溝84に連通する導入
油路75と、第4パイロット通路64から分岐した分岐
溝85に連通する導入油路76とをそれぞれ接続し、こ
れらの構成によって図1に示す第2トーナメントセクシ
ョンIIを構成している。一方、油路プレート65には、
スプール穴78を形成し、そこにスプール79を摺動自
在に組み込んでいる。そして、このスプール穴78の一
端をキャップ86で塞ぐことによってパイロット室15
aとしている。このパイロット室15aには、スプリン
グSを設けるとともに、上記シャトル弁46aで選択し
た高圧油を接続溝94および油路77を介して導くよう
にしている。
The shuttle valve hole 47a has an introduction oil passage 75 communicating with a branch groove 84 branched from the second pilot passage 52 and an introduction oil passage 76 communicating with a branch groove 85 branched from the fourth pilot passage 64. Are connected to each other, and these configurations constitute the second tournament section II shown in FIG. On the other hand, in the oil passage plate 65,
A spool hole 78 is formed, and a spool 79 is slidably incorporated therein. By closing one end of the spool hole 78 with the cap 86, the pilot chamber 15 is closed.
a. A spring S is provided in the pilot chamber 15a, and high-pressure oil selected by the shuttle valve 46a is guided through the connection groove 94 and the oil passage 77.

【0021】また、スプール穴78には、図中左から順
に1次圧ポート87、16、制御ポート17、タンクポ
ート29を連通させている。そして、1次圧ポート8
7、16には、補助ポンプPsを接続し、この補助ポン
プPsの圧油を信号供給圧として供給している。制御ポ
ート17には、図2に示すポンプ制御用シリンダ18を
接続し、タンクポート29には、タンク通路30を介し
てタンクTを接続している。このような構成によって、
図1に示すポンプ制御弁15を構成している。そして、
このポンプ制御弁15は、そのスプール79の切り換え
位置に応じて、ポンプ制御用シリンダ18に補助ポンプ
Psの圧油を供給したり、ポンプ制御用シリンダ18か
らの戻り油をタンクTに排出したりする。
The primary pressure ports 87, 16, the control port 17, and the tank port 29 are communicated with the spool hole 78 in order from the left in the figure. And primary pressure port 8
An auxiliary pump Ps is connected to 7, 16 and the pressure oil of the auxiliary pump Ps is supplied as a signal supply pressure. The pump control cylinder 18 shown in FIG. 2 is connected to the control port 17, and the tank T is connected to the tank port 29 via a tank passage 30. With such a configuration,
The pump control valve 15 shown in FIG. 1 is configured. And
The pump control valve 15 supplies the pressure oil of the auxiliary pump Ps to the pump control cylinder 18 or discharges the return oil from the pump control cylinder 18 to the tank T according to the switching position of the spool 79. I do.

【0022】なお、符号Jは、継手を接続するネジ部を
示し、符号Gは、油路プレートの合せ面からの圧油の漏
れを防止するシール部材を示す。また、この実施例にお
ける1次圧ポート87、16および供給圧室15bが、
この発明の供給圧室に相当する。そして、図2の断面図
には、図1における回路の一部分のみしか示していない
が、この積層ブロックVには、第5〜8パイロット通路
55〜58や、他のトーナメントセクションも構成して
いる。そして、各トーナメントセクションの最高圧を導
く制御弁のスプールも、この積層ブロックVに組み込ん
でいる。
Reference numeral J indicates a threaded portion for connecting the joint, and reference numeral G indicates a seal member for preventing leakage of pressure oil from the mating surface of the oil passage plate. Further, the primary pressure ports 87 and 16 and the supply pressure chamber 15b in this embodiment are
This corresponds to the supply pressure chamber of the present invention. Although only a part of the circuit shown in FIG. 1 is shown in the cross-sectional view of FIG. 2, the laminated block V also includes fifth to eighth pilot passages 55 to 58 and other tournament sections. . The spool of the control valve that guides the maximum pressure of each tournament section is also incorporated in the laminated block V.

【0023】この実施例によれば、第1〜8パイロット
通路51〜58を構成する積層ブロックV内に、第1〜
3トーナメントセクションI〜IIIとポンプ制御弁15
も組み込むことができるので、第1〜8パイロット通路
51〜58と第1〜3トーナメントセクションI〜III
とを接続する配管や、第1〜3トーナメントセクション
I〜IIIとポンプ制御弁15とを接続する配管を、従来
例のように特別に設ける必要がない。このように配管を
特別に設ける必要がない分、流路内の容積を少なくで
き、ポンプ制御弁15の切り換え応答性を高めることが
できる。また、パイロット通路を構成した積層ブロック
Vに、トーナメントセクションとポンプ制御弁15も組
み込んでいるので、装置を小型化できるばかりか、余分
な配管も減り、コストの低減も図れる。
According to this embodiment, the first to eighth pilot passages 51 to 58 are provided in the laminated block V.
3 tournament sections I to III and pump control valve 15
, The first to eighth pilot passages 51 to 58 and the first to third tournament sections I to III.
And the piping connecting the first to third tournament sections I to III and the pump control valve 15 do not need to be specially provided unlike the conventional example. Since there is no need to provide a special pipe, the volume in the flow path can be reduced, and the switching response of the pump control valve 15 can be improved. Further, since the tournament section and the pump control valve 15 are also incorporated in the laminated block V constituting the pilot passage, not only can the device be miniaturized, but also extra piping can be reduced and cost can be reduced.

【0024】さらに、1つのパイロット通路から複数の
分岐溝を分岐させることによって、1つの積層ブロック
V内に複数のトーナメントセクションを構成することが
できる。そして、各トーナメントセクションで選択した
高圧油を供給する制御弁も、積層ブロックVに組み込め
ば、より高い応答性を得ることができる。なお、この実
施例では、トーナメントセクションで選択した高圧油
を、パイロット圧として利用しているが、補助ポンプP
sの代りにトーナメントセクションで選択した高圧油を
1次圧ポート16、87に導くようにして、1次圧とし
て利用してもよい。
Further, by branching a plurality of branch grooves from one pilot passage, a plurality of tournament sections can be formed in one laminated block V. If the control valve for supplying the high-pressure oil selected in each tournament section is also incorporated in the laminated block V, higher responsiveness can be obtained. In this embodiment, the high pressure oil selected in the tournament section is used as the pilot pressure.
Instead of s, the high pressure oil selected in the tournament section may be led to the primary pressure ports 16 and 87 and used as the primary pressure.

【0025】[0025]

【発明の効果】第1の発明によれば、メイン通路を設け
た積層ブロック内に、トーナメント油路を構成すること
によって、特別に配管を設けなくても済むようにした。
したがって、その配管分、流路内の容積を少なくするこ
とができ、パイロット圧の応答性を高めることができ
る。また、配管を不要にした分、製品コストを安くでき
る。第2の発明によれば、一つのメイン通路から複数の
分岐溝を分岐させることによって、積層ブロック内に複
数のトーナメント油路を構成することができる。第3の
発明によれば、シャトル弁で選択した高圧油を導く制御
弁のスプールも、積層ブロック内に設けることができる
ので、制御弁の切り換え応答性をより高めることができ
る。
According to the first aspect of the present invention, a special piping is not required by forming a tournament oil passage in a laminated block having a main passage.
Therefore, the volume in the flow path can be reduced by the amount of the pipe, and the response of the pilot pressure can be improved. In addition, product costs can be reduced by eliminating piping. According to the second invention, a plurality of tournament oil passages can be formed in the laminated block by branching the plurality of branch grooves from one main passage. According to the third aspect, the spool of the control valve that guides the high-pressure oil selected by the shuttle valve can also be provided in the laminated block, so that the switching response of the control valve can be further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】この発明の装置全体を表す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing the entire device of the present invention.

【図2】この発明の積層ブロックの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a laminated block according to the present invention.

【図3】従来例の装置の回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

15a パイロット室 15b 供給圧室 16、87 この発明の供給圧室を構成する1次圧
ポート 40 〜50 シャトル弁 40a〜42a シャトル弁穴 46a、47a シャトル弁穴 51 〜58 この発明のメイン通路を構成する第1
〜8パイロット通路 60 〜67 油路プレート 68 〜76 導入油路 79 スプール 80 〜85 分岐溝 90 〜94 接続溝 V 積層ブロック
15a Pilot chamber 15b Supply pressure chamber 16, 87 Primary pressure port 40-50 Shuttle valve 40a-42a Shuttle valve hole 46a, 47a Shuttle valve hole 51-58 that constitutes the supply pressure chamber of the present invention Constructs the main passage of the present invention First
88 pilot passage 60 6767 oil passage plate 68 7676 introduction oil passage 79 spool 80 8585 branch groove 90 9494 connection groove V laminated block

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 玄六 茨城県土浦市神立町650 日立建機株式会 社内 (72)発明者 豊岡 司 茨城県土浦市神立町650 日立建機株式会 社内 (72)発明者 小沼 範夫 東京都港区浜松町2−4−1 世界貿易セ ンタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 稲垣 郁夫 東京都港区浜松町2−4−1 世界貿易セ ンタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 柏木 雅夫 東京都港区浜松町2−4−1 世界貿易セ ンタービル カヤバ工業株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Genroku Sugiyama 650, Katemachi, Tsuchiura-shi, Ibaraki Pref.Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. ) Inventor Norio Onuma 2-4-1 Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Ikuo Inagaki 2-4-1 Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Kogyo In-house (72) Inventor Masao Kashiwagi 2-4-1 Hamamatsucho, Minato-ku, Tokyo World Trade Center Building Kayaba Industry Co., Ltd.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 複数の油路プレートを重ね合わせて積層
ブロックを構成する一方、上記油路プレートの重ね合わ
せ面に、シャトル弁穴とこのシャトル弁穴に連続する接
続溝とを複数形成し、シャトル弁穴にはシャトル弁を組
み込むとともに、このシャトル弁穴を形成した油路プレ
ートとこのシャトル弁穴側に合わせ面をもった油路プレ
ートとの両方に、シャトル弁穴に通じる導入油路を形成
し、両導入油路に導いた圧油のうち、高圧油をシャトル
弁で選択して接続溝に導くトーナメント油路構成装置に
おいて、重ね合わせた複数の油路プレートを貫通すると
ともに互いに交わらない複数のメイン通路と、これらメ
イン通路から分岐させた分岐溝とを備え、分岐溝を、上
記導入油路に連通させたことを特徴とするトーナメント
油路構成装置。
1. A lamination block comprising a plurality of oil passage plates superposed on each other, a plurality of shuttle valve holes and a plurality of connection grooves continuous with the shuttle valve holes are formed on a superposed surface of the oil passage plates, A shuttle valve is incorporated in the shuttle valve hole, and an introduction oil passage leading to the shuttle valve hole is provided in both the oil passage plate having the shuttle valve hole and the oil passage plate having a mating surface on the shuttle valve hole side. In the tournament oil passage configuration device formed and guided to the connection groove by selecting the high-pressure oil among the pressure oils guided to both the introduction oil passages by the shuttle valve, the tournament penetrates the plurality of superposed oil passage plates and does not intersect with each other. A tournament oil passage configuration device, comprising: a plurality of main passages; and a branch groove branched from the main passages, wherein the branch groove communicates with the introduction oil passage.
【請求項2】 1または複数のメイン通路から、複数の
分岐溝を分岐させたことを特徴とする請求項1記載のト
ーナメント油路構成装置。
2. The tournament oil passage construction device according to claim 1, wherein a plurality of branch grooves are branched from one or a plurality of main passages.
【請求項3】 油路プレート内に摺動自在に組み込んだ
スプールと、このスプールの端部を臨ませたパイロット
室と、1次圧を供給する供給圧室とを備え、パイロット
室と供給圧室との両方またはいずれか一方に接続溝を接
続し、シャトル弁で選択した高圧油を、パイロット室に
は切り換え圧として、また、供給圧室には信号供給圧と
して導く構成にしたことを特徴とする請求項1または2
記載のトーナメント油路構成装置。
3. A pilot chamber having a spool slidably incorporated in an oil passage plate, a pilot chamber facing an end of the spool, and a supply pressure chamber for supplying a primary pressure. A connection groove is connected to both or one of the chambers, and high-pressure oil selected by the shuttle valve is led to the pilot chamber as switching pressure and to the supply pressure chamber as signal supply pressure. Claim 1 or 2
The tournament oilway configuration device according to the above.
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