JPH11247943A - Crankshaft - Google Patents
CrankshaftInfo
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- JPH11247943A JPH11247943A JP5026198A JP5026198A JPH11247943A JP H11247943 A JPH11247943 A JP H11247943A JP 5026198 A JP5026198 A JP 5026198A JP 5026198 A JP5026198 A JP 5026198A JP H11247943 A JPH11247943 A JP H11247943A
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- crank
- crankshaft
- damper
- present
- torsion damper
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- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クシャフトに係り、特にクランクシャフト軸系にトーシ
ョナルダンパを備えたクランクシャフトに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankshaft of an internal combustion engine, and more particularly to a crankshaft having a torsion damper in a crankshaft shaft system.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンの車両への搭載性を良くするた
めには、エンジンの全長の短縮化を図る必要がある。一
方、クランクシャフト軸系の振動を抑制するために、該
軸系先端部にダンパ装置を装着する手法が多く用いられ
ているが、クランクシャフト軸系長さがダンパ装置の装
着分長くなってしまい、エンジン全長を短縮することが
困難であった。2. Description of the Related Art In order to improve the mountability of an engine on a vehicle, it is necessary to reduce the overall length of the engine. On the other hand, in order to suppress the vibration of the crankshaft shaft system, a method of mounting a damper device at the tip of the shaft system is often used, but the length of the crankshaft shaft system becomes longer by the mounting of the damper device. However, it was difficult to shorten the entire length of the engine.
【0003】その対策を図ったものとして、従来、特開
平8−109949号公報に開示されたものがある。As a countermeasure for this, there is a conventional one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-109949.
【0004】これは、図3に示すように、クランクシャ
フト100の第1番目(エンジンの♯1(第1)気筒に
対応する)のクランクウェブ(腕)101の両側に円周
方向に弾性を有する金属ばね102を介してクランク角
度計測用の円環状のクランク角度センサプレート103
を固定したものである。[0004] As shown in FIG. 3, elasticity is provided circumferentially on both sides of a first crank web (arm) 101 (corresponding to the # 1 (first) cylinder of the engine) of the crankshaft 100. Annular crank angle sensor plate 103 for measuring the crank angle via a metal spring 102 having
Is fixed.
【0005】そして、クランク角度センサプレート10
3と第1番目のカウンタウエイト104との隙間には、
クランク角度センサプレート103の内側に固定され、
カウンタウエイト104とは摺接する摩擦板105が設
けられると共に、クランク角度センサプレート103の
クランクウェブ101への対向面には、クランク角度セ
ンサプレート103とクランクウェブ101との相対角
度を所定範囲に制限するためのストッパ106が設けら
れる。尚、図中107はクランクピンで、108はクラ
ンク角度センサである。[0005] The crank angle sensor plate 10
In the gap between No. 3 and the first counterweight 104,
Fixed inside the crank angle sensor plate 103,
A friction plate 105 is provided in sliding contact with the counterweight 104, and a relative angle between the crank angle sensor plate 103 and the crank web 101 is limited to a predetermined range on a surface of the crank angle sensor plate 103 facing the crank web 101. Is provided. In the drawing, reference numeral 107 denotes a crank pin, and reference numeral 108 denotes a crank angle sensor.
【0006】これによれば、通常クランクシャフト10
0の前端部においてタイミングプーリとトーショナルダ
ンパプーリとの間に配置されるクランク角度センサプレ
ート103をカウンタウエイト104と重ねて配置する
ことによりクランクシャフト100の軸長を短縮するこ
とが可能となる。According to this, the normal crankshaft 10
By disposing the crank angle sensor plate 103 disposed between the timing pulley and the torsional damper pulley at the front end of the counterweight 104 so as to overlap the counterweight 104, the axial length of the crankshaft 100 can be reduced.
【0007】また、円環状のクランク角度センサプレー
ト103をクランクシャフト100の捩じり振動のダン
パとしても機能させるので、前記トーショナルダンパプ
ーリを廃止することができ、これにより一層クランクシ
ャフト100の軸長を短縮することができる。Further, since the annular crank angle sensor plate 103 also functions as a damper for torsional vibration of the crankshaft 100, the torsion damper pulley can be eliminated, thereby further increasing the shaft of the crankshaft 100. The length can be shortened.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来のクランクシャフトにあっては、カウンタウエイトの
外周部にダンパ機能を有したセンサプレートを設けるた
め、慣性体の質量を大きくして制振性を高めようとする
と、回転軌跡が増大するか、若しくはクランク軸線方向
にクランクジャーナル間を拡げる必要があり、いずれに
してもクランクケースの大型化を招くという問題点があ
った。また、構造も複雑となり、生産性が良くないとい
う問題もある。However, in the above-described conventional crankshaft, since a sensor plate having a damper function is provided on the outer peripheral portion of the counterweight, the mass of the inertial body is increased to suppress vibration. In order to increase the rotational speed, it is necessary to increase the rotation trajectory or to extend the space between the crank journals in the direction of the crank axis, and in any case, there is a problem that the size of the crankcase is increased. In addition, there is a problem that the structure is complicated and productivity is not good.
【0009】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、クランクケースの大型化を招くことなく効果的に制
振性を高めることができるクランクシャフトを提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a crankshaft capable of effectively improving vibration damping without increasing the size of a crankcase.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項1では、クランクジャーナルとクランク
ピンとを連結する複数のクランクウェブの内、クランク
シャフトの少なくとも最前側に配置されたクランクウェ
ブの前側端面に円形の段差部を形成し、該段差部に前記
クランクシャフトの回転軌跡外周円以下の外径を有する
円環状のトーショナルダンパを嵌装したことを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a crank web arranged at least on the frontmost side of a crankshaft among a plurality of crank webs connecting a crank journal and a crankpin. A circular stepped portion is formed on the front end face of the vehicle, and an annular torsion damper having an outer diameter equal to or less than the outer circumference of the rotation locus of the crankshaft is fitted into the stepped portion.
【0011】これによれば、クランクウェブの段差部に
トーショナルダンパを嵌装するといいう簡単な構造によ
り、クランクシャフトの制振性を高めつつクランクシャ
フトの軸長の短縮化及びクランクケースの小型化が図れ
る。According to this, the simple structure of fitting the torsion damper to the step portion of the crank web makes it possible to shorten the axial length of the crankshaft while improving the vibration damping performance of the crankshaft and to reduce the size of the crankcase. Can be achieved.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るクランクシャ
フトを実施例により図面を用いて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A crankshaft according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【0013】[実施例]図1は本発明の一実施例を示す
クランクシャフトの側面図、図2は図1のII-II 線断面
図である。FIG. 1 is a side view of a crankshaft showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
【0014】図示のように、クランクシャフト1には、
各クランクジャーナル2間に位置してクランクウェブ
(腕)3及びカウンタウエイト4を介して四つのクラン
クピン5が一体形成され、4気筒エンジンに供されるよ
うになっている。As shown, the crankshaft 1 has:
Four crank pins 5 are formed integrally between the crank journals 2 via a crank web (arm) 3 and a counterweight 4 so as to be used for a four-cylinder engine.
【0015】また、クランクシャフト1は、その内部に
前記クランクジャーナル2及びクランクピン5の各摺動
部に潤滑油を供給するための潤滑油路6が形成されると
共に、前端にはカムシャフトや補機駆動用のタイミング
ギヤ7が、また後端にはフライホイール8が固着されて
いる。The crankshaft 1 has a lubricating oil passage 6 formed therein for supplying lubricating oil to each sliding portion of the crank journal 2 and the crankpin 5, and a camshaft and a camshaft at the front end. A timing gear 7 for driving auxiliary equipment is fixed, and a flywheel 8 is fixed to the rear end.
【0016】そして、エンジンの♯1(第1)気筒に対
応する第1番目のクランクウェブ3の前側端面に円形の
段差部9が形成され、該段差部9にクランクシャフト1
の回転軌跡外周円以下の外径を有する円環状のトーショ
ナルダンパ10が圧入等により嵌装されている。A circular step 9 is formed on the front end face of the first crank web 3 corresponding to the # 1 (first) cylinder of the engine.
An annular torsion damper 10 having an outer diameter equal to or less than the outer circumference of the rotation locus is fitted by press fitting or the like.
【0017】前記トーショナルダンパ10は、図示例で
は、ダンパケース10a内に封入されたシリコーン油1
0b等の粘性抵抗により振動を減衰させるビスカスタイ
プダンパで、これによりクランクシャフト1の捩じり振
動を吸収・減衰するようになっているが、トーショナル
ダンパ10をゴムと質量体とを備えたラバーダンパで構
成しても良い。In the illustrated example, the torsion damper 10 is a silicone oil 1 sealed in a damper case 10a.
This is a viscous type damper that attenuates vibration by viscous resistance such as 0b, thereby absorbing and attenuating torsional vibration of the crankshaft 1. The torsion damper 10 is provided with rubber and a mass body. You may comprise a rubber damper.
【0018】このようにして、クランクウェブ3の段差
部9に嵌装したトーショナルダンパ10でクランクシャ
フト1の捩じり振動が抑制されるため、クランクシャフ
ト1の軸上には特別にトーショナルダンパプーリを設け
る必要がなくなり、その分クランクシャフト1の軸長を
短縮することができる。As described above, the torsional vibration of the crankshaft 1 is suppressed by the torsion damper 10 fitted to the step 9 of the crank web 3, so that the torsional vibration is specially provided on the axis of the crankshaft 1. There is no need to provide a damper pulley, and the axial length of the crankshaft 1 can be shortened accordingly.
【0019】また、本実施例では、トーショナルダンパ
10の外径がクランクシャフト1の回転軌跡外周円以下
に設定されているため、クランクケースの大型化は招来
しない。In the present embodiment, the outer diameter of the torsion damper 10 is set to be equal to or less than the outer circumference of the rotation locus of the crankshaft 1, so that the crankcase does not increase in size.
【0020】また、本実施例では、クランクウェブ3の
段差部9にトーショナルダンパ10を嵌装するという簡
単な構造であるため、組付性及び生産性に富むという利
点がある。Further, in this embodiment, the simple structure in which the torsion damper 10 is fitted to the step portion 9 of the crank web 3 has an advantage that the assembling property and the productivity are high.
【0021】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、トーショナルダンパ1
0を複数のクランクウェブ3に嵌装する等各種変更が可
能であることはいうまでもない。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the torsion damper 1 may be used without departing from the gist of the present invention.
Needless to say, various changes are possible, such as fitting 0 to a plurality of crank webs 3.
【0022】[0022]
【発明の効果】本発明の請求項1のクランクシャフトで
は、クランクジャーナルとクランクピンとを連結する複
数のクランクウェブの内、クランクシャフトの少なくと
も最前側に配置されたクランクウェブの前側端面に円形
の段差部を形成し、該段差部に前記クランクシャフトの
回転軌跡外周円以下の外径を有する円環状のトーショナ
ルダンパを嵌装したことを特徴とするので、簡単な構造
により、クランクシャフトの制振性を高めつつクランク
シャフトの軸長の短縮化及びクランクケースの小型化が
図れる。In the crankshaft according to the first aspect of the present invention, of the plurality of crank webs connecting the crank journal and the crank pin, a circular step is formed on the front end face of the crank web disposed at least on the foremost side of the crank shaft. And an annular torsional damper having an outer diameter equal to or less than the outer circumference of the rotation locus of the crankshaft is fitted to the stepped portion. The shaft length of the crankshaft can be reduced and the size of the crankcase can be reduced while improving the performance.
【図1】本発明の一実施例を示すクランクシャフトの側
面図である。FIG. 1 is a side view of a crankshaft showing one embodiment of the present invention.
【図2】図1のII-II 線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】従来例のクランクシャフトの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional crankshaft.
1 クランクシャフト 2 クランクジャーナル 3 クランクウェブ 4 カウンタウエイト 5 クランクピン 9 段差部 10 トーショナルダンパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft 2 Crank journal 3 Crank web 4 Counter weight 5 Crank pin 9 Step part 10 Torsion damper
Claims (1)
連結する複数のクランクウェブの内、クランクシャフト
の少なくとも最前側に配置されたクランクウェブの前側
端面に円形の段差部を形成し、該段差部に前記クランク
シャフトの回転軌跡外周円以下の外径を有する円環状の
トーショナルダンパを嵌装したことを特徴とするクラン
クシャフト。A circular step is formed on a front end surface of a crank web disposed at least on a foremost side of a crank shaft among a plurality of crank webs connecting a crank journal and a crank pin, and the crank step is formed on the step. A crankshaft having an annular torsion damper having an outer diameter equal to or less than an outer circumference of a rotation trajectory of a shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5026198A JPH11247943A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5026198A JPH11247943A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Crankshaft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11247943A true JPH11247943A (en) | 1999-09-14 |
Family
ID=12854044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5026198A Pending JPH11247943A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Crankshaft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11247943A (en) |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP5026198A patent/JPH11247943A/en active Pending
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050908 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051004 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060214 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |