JPH11245812A - 鉄道用車両の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自在継手部を構成する球頭胴支えとハウジン
グの接触面に生ずる摩擦抵抗を抑制し、保守性、信頼性
に優れる鉄道用車両の連結装置を提供する。 【解決手段】 球頭胴支え２の外周面とハウジング３の
内周面との間に球面軸受１を、その何れか一方の面に接
着あるいは何れの面にも非接着の状態で、取付けた連結
装置Ｒ１である。球面軸受１を固定する手段としては、
ハウジング３の内周面上部に凸部７を設け、この凸部７
により球面軸受１の上下方向の回転や脱出を防止する。
さらに、ハウジング３を構成する尾カン４と尾カン用蓋
５の合せ面に介設した軸受押え用リング部材６の内周部
により球面軸受１の左右方向の回転を防止するように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用車両の連結
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両が勾配線や曲線を通過する時には、
各車両の連結装置は、上下あるいは左右方向の偏倚に追
従する必要がある。従って、この偏倚の追従を可能にす
るため、従来の連結装置ｒは、例えば図８に示すよう
に、車体床下部Ｓに取付ける球頭胴支え２ａと、該球頭
胴支え２ａに係合する球状の内周面を有するハウジング
３ａとで構成された自在継手部ｊを有している。

【０００３】上記した構成の連結装置においては、球頭
胴支えの外周とハウジングの内周との境界面の摩擦抵抗
は極力低く抑える必要があるので、例えば図９に示すよ
うに、球頭胴支え２ａの内部に油溜１３ａを設け、この
油溜１３ａ内に尾カン４ａとでハウジング３ａを構成す
る尾カン用蓋５ａに設けた給油口１４ａから潤滑油を注
入して溜めておき、球頭胴支え２ａの外周面に設けた小
さな孔１８ａから球頭胴支え２ａとハウジング３ａの境
界面に潤滑油を流出させて、境界面の摩擦を低く抑える
よう構成されている。なお、図９において、１１ａはパ
ッキン１０ａを介して尾カン４ａと尾カン用蓋５ａを接
合するための接合ボルトを、１２ａは、尾カン４ａ及び
尾カン用蓋５ａが係合するインロー部を示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の連結装置ｒでは、車両の前後動の衝撃によって
球頭胴支え２ａとハウジング３ａの境界面においてポン
プ作用が生じて潤滑油がハウジング３ａの上部から外部
へ飛び散ったり、走行中にパッキン１０ａ部分から潤滑
油が漏出するなどして、油溜１３ａ内の油量が減少する
ため、月に１回程度、油量の点検と給油をする必要があ
る。また、外部へ飛散、漏出した潤滑油が周辺機器を汚
すため、頻繁に清掃する必要がある。さらに、ハウジン
グ３ａの上部が開放状態であるため、この部位から水や
塵が球頭胴支え２ａとハウジング３ａの境界面に侵入す
ることがある。

【０００５】加えて、従来の連結装置ｒでは、連結装置
ｒの重量によりハウジング３ａが下向きに下がること
で、金属製の球頭胴支え２ａの肩部とハウジング３ａが
直接に接触し、球頭胴支え２ａの肩部が摩滅することが
ある。また、油切れした場合には、球頭胴支え２ａとハ
ウジング３ａが齧ったり固着することがある。これら
は、いずれの場合も連結器折損の原因となるため、年に
１回程度の分解調査が不可欠である。すなわち、従来の
連結装置ｒでは、安全性を確保するための保守に多大な
労力とコストがかかると言う問題があった。

【０００６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、球頭胴支えとハウジングの間の摩
擦抵抗を可及的に抑制することができる鉄道用車両の連
結装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係る鉄道用車両の連結装置は、球頭胴
支えの外周面とハウジングの内周面との間に球面軸受
を、その何れか一方の面に接着あるいは何れの面にも非
接着の状態で取付けることとしている。そして、このよ
うにすることで、保守性と信頼性が良くなると共に、潤
滑油の飛散、漏出により周辺機器を汚すこともなくな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係る鉄道用車両の連結装
置は、球頭胴支えの外周面とハウジングの内周面との間
に球面軸受を、その何れか一方の面に接着あるいは何れ
の面にも非接着の状態で取付け、必要に応じて、ハウジ
ングにグリースニップルを設けたり、ハウジング上部に
防水、防塵用のシール部材を設けた構成である。

【０００９】本発明に係る鉄道用車両の連結装置におい
て、球面軸受の材質は、例えば樹脂やレジンが可能であ
るが、特に限定するものではない。また、球面軸受を球
頭胴支えとハウジングの間に固定する手段としては、二
つ割り形式のハウジングの内周面上部に凸部を設け、こ
の凸部によって球面軸受を固定する構成、ハウジングの
合せ面に介設する軸受押え用リング部材の内径を球面軸
受の外周面の径より若干小さくし、軸受押え用リング部
材のはみ出し部分で球面軸受を固定する構成等、適宣の
構成が採用できる。なお、この固定時、球面軸受は、ハ
ウジングの内周面又は球頭胴支えの外周面の何れか一方
の面に接着する方式と、その何れの面にも非接着にする
方式のいずれでも良い。接着方式を採用する場合の接着
方法は、例えば接着剤によるか、または、数個のセット
ピンを用いるか、あるいは、接着剤とセットピンの両方
を実施すれば良く、特に限定するものではない。また、
非接着方式を採用する場合には、上記した接着方式の場
合と比べて球面軸受の厚さを厚くしておく。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を添付図面に示す実施例に基い
て説明する。図１は、本発明に係る鉄道用車両の連結装
置の第１実施例を示す断面図、図２は、同じく第１実施
例のインロー部の拡大図、図３は、本発明に係る鉄道用
車両の連結装置の第２実施例を示す断面図、図４は、同
じく第２実施例のインロー部の拡大図、図５は、図１又
は図２に使用する防水、防塵用のシール部材の一例を示
す図面、図６は、同じくシール部材の別の一例を示す図
面、図７は、図１又は図２に使用する軸受押え用リング
部材の一例を示す図面である。

【００１１】図１は、本発明に係る第１実施例の鉄道用
車両の連結装置Ｒ１における自在継手部Ｊ１の断面を示
した説明図である。第１実施例の連結装置Ｒ１は、球面
軸受１をハウジング３の内周面側に接着状態で取付けた
ものであり、ハウジング３を構成する尾カン４及び尾カ
ン用蓋５の上部に設けた凸部７と、これら尾カン４と尾
カン用蓋５との接合面間に介設される軸受押え用リング
部材６とで球面軸受１を固定するように構成している。
なお、２は球頭胴支えを、１０は尾カン４と尾カン用蓋
５を接合する際にその間に挟むパッキンを、１１は同じ
く接合する際に用いる接合ボルトを示している。

【００１２】第１実施例の連結装置Ｒ１において、球面
軸受１はハウジング３の内周面の全周を覆うように半割
り球状の２片で構成されるものであり、厚さは例えば３
ｍｍ程度としている。また、半割り球状の各球面軸受１
の合せ面間に取付ける軸受押え用リング部材６は、図７
に示すようにリングを一部切り欠いた形状であって、そ
の外径は球面軸受１の外径よりも少し大きく、また内径
は球面軸受１の外径より少し小さく形成され、図２に示
すように、球面軸受１の外径からはみ出した軸受押え用
リング部材６の両側面を尾カン４及び尾カン用蓋５が係
合するインロー部１２で挟むようにして、小ネジ１６に
より尾カン４又は尾カン用蓋５の間に取付け、接合ボル
ト１１で尾カン４と尾カン用蓋５を一体化した際には、
軸受押え用リング部材６の内周部で、球面軸受１が左右
方向に移動するのを防止している。なお、図７中の１５
は軸受押え用リング部材６を小ネジ１６で固定する際に
使用するネジ孔である。

【００１３】また、第１実施例の連結装置Ｒ１において
は、尾カン４及び尾カン用蓋５の上部に設けた凸部７に
よって、球面軸受１の上下方向の回転及び上部への脱出
が防止される。

【００１４】次に、図３及び図４に示す本発明に係る第
２実施例の鉄道用車両の連結装置Ｒ２の自在継手部Ｊ２
は、球面軸受３１を球頭胴支え３２及びハウジング３３
の何れにも非接着状態で取付けたものであり、球面軸受
３１は、尾カン３４及び尾カン用蓋３５の上下部に設け
た凸部３７と、軸受押え用リング部材３６とで固定され
る。なお、４２は尾カン３４と尾カン用蓋３５が係合す
るインロー部を、４０は尾カン３４と尾カン用蓋３５を
接合する際にその間に挟むパッキンを、４１は同じく接
合する際に用いる接合ボルトを示している。

【００１５】第２実施例の連結装置Ｒ２において、球面
軸受３１は、後述するグリースニップル部からの給脂位
置に球面軸受３１が存在しないようにするために、ハウ
ジング３３の内周面の下部を除く周囲を覆うように２片
で構成されるものであり、厚さは上記した第１実施例の
場合より若干厚い６ｍｍ程度としている。ここで、前記
した接着方式の球面軸受１と比較して、球面軸受３１の
厚みを増したのは、非接着方式では球面軸受３１の変形
を抑える必要があるためである。また、尾カン３４と尾
カン用蓋３５との接合面間に介設される軸受押え用リン
グ部材３６の形状や、そのインロー部４２への取付け方
法は、前記した第１実施例における軸受押え用リング部
材６の場合と同様である。すなわち、第２実施例の連結
装置Ｒ２においても、軸受押え用リング３６を固定手段
として用いることにより、球面軸受３１が左右方向に回
転することを防止している。なお、図４中の４６は軸受
押え用リング部材３６を固定するために用いる小ネジを
示している。

【００１６】また、第２実施例の連結装置Ｒ２において
は、尾カン３４及び尾カン用蓋３５の上下部に設けた凸
部３７によって、球面軸受３１の上下方向の回転及び上
部への脱出が防止される。

【００１７】さらに、３９は外部からハウジング３３内
に給脂できるように、例えば尾カン用蓋３５の外周下部
の所要位置に設けたグリースニップルである。給脂を行
う場合には、このグリースニップル３９から行うことが
できるため、尾カン用蓋３５を取り外してハウジング３
３を分解する必要はない。

【００１８】また、図１中の８、図３中の３８は、防
水、防塵の目的で球頭胴支え２、３２の上部に取付ける
シール部材である。これらのシール部材８、３８は、例
えば図５に示すように、所要位置にネジ孔１７を設けた
二つ割の環状部材としてハウジング３、３３の上面に小
ネジで取付けるようにするか、あるいは、例えば図６に
示すように、一体の環状部材としてハウジング３、３３
の上部に被せるように構成すれば良く、形状は特に限定
するものではない。また、その材質も、例えば合成ゴム
等、密閉性を得られるものであれば良く、特に限定する
ものではない。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鉄道
用車両の連結装置によれば、球頭胴支えとハウジングが
接触する面の摩擦抵抗を、固定手段により取付けた球面
軸受で抑制するように構成したため、定期的に油量を点
検したり給油を行う必要がなく、また、連結装置から潤
滑油が飛散、漏出することはないため、周辺機器を汚す
こともなく、油切れが原因で連結装置が折損するおそれ
もない。そして、その球面軸受の固定手段としては、尾
カンと尾カン用蓋の合せ面間に介設する軸受押え用リン
グ部材を用いて球面軸受の左右方向の回転を防止する構
成、また、ハウジングの内周面の所要位置に設けた凸部
により球面軸受の上下方向の回転及び上部への脱出を防
止する構成等を採用しているため、信頼性が向上する。
さらに、シール部材を設けた場合には、水や塵のハウジ
ング内部への侵入を防ぐことができる。また、ハウジン
グの外周にグリースニップルを設けた場合には、ハウジ
ングを分解することなく給脂が可能となる。本発明に係
る鉄道用車両の連結装置において、ハウジングの分解調
査は、接着式の球面軸受を用いた第１実施例では４年に
１回、非接着式の球面軸受を用いた第２実施例では４〜
６年に１回程度行えば良い。すなわち、本発明に係る鉄
道用車両の連結装置によれば、保守に関する労力とコス
トが削減され、信頼性が向上するという優れた効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鉄道用車両の連結装置の第１実施
例を示す断面図

【図２】本発明に係る鉄道用車両の連結装置の第１実施
例のインロー部の拡大図

【図３】本発明に係る鉄道用車両の連結装置の第２実施
例を示す断面図

【図４】本発明に係る鉄道用車両の連結装置の第２実施
例のインロー部の拡大図

【図５】図１又は図２に使用する防水、防塵用のシール
部材の一例を示す図面

【図６】図１又は図２に使用する防水、防塵用のシール
部材の別の一例を示す図面

【図７】図１又は図２に使用する軸受押え用リング部材
の一例を示す図面

【図８】従来の連結装置の全体構造を示す断面図

【図９】従来の連結装置の自在継手部を示す断面図

【符号の説明】

Ｒ１ 連結装置 Ｊ１ 自在継手部 １ 球面軸受 ２ 球頭胴支え ３ ハウジング ６ 軸受押え用リング部材 ７ 凸部 ８ シール部材 ９ グリースニップル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体床下面に取付ける球頭胴支えと、該
   球頭胴支えに係合する球状の内周面を有するハウジング
   が、車両の偏倚に対して摺動するよう構成された自在継
   手部を持つ連結装置において、前記球頭胴支えの外周面
   と前記ハウジングの内周面との間に球面軸受を、その何
   れか一方の面に接着あるいは何れの面にも非接着の状態
   で、取付けたことを特徴とする鉄道用車両の連結装置。
2. 【請求項２】 外部からハウジング内の球面軸受に給脂
   を可能とするためハウジングにグリースニップルを設
   け、このグリースニップルからの給脂位置には球面軸受
   が存在しないことを特徴とする請求項１記載の鉄道用車
   両の連結装置。
3. 【請求項３】 ハウジング上部に防水、防塵用のシール
   部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄
   道用車両の連結装置。