JPH11245807A - Vehicle air conditioning system - Google Patents
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- JPH11245807A JPH11245807A JP4975098A JP4975098A JPH11245807A JP H11245807 A JPH11245807 A JP H11245807A JP 4975098 A JP4975098 A JP 4975098A JP 4975098 A JP4975098 A JP 4975098A JP H11245807 A JPH11245807 A JP H11245807A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空調シス
テムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioning system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６は車両用空調装置の設置状況の一例
を示す概念図である。図６において、１は車両、２は車
両用空調装置、３は車両に電源を供給する架線、４は架
線３より給電する集電器である。この図では、車両用空
調装置２は車両１の屋根上に設置されている。５は車両
用空調装置２を制御する空調制御装置、６は車両１の外
の温度及び湿度を検出する車外温度湿度検出装置、７は
車両１の室内の温度及び湿度を検出する車内温度湿度検
出装置である。８は車両１の情報を統括する車両情報制
御装置で、車両１の運行区間全ての距離情報を格納して
いる。９は車輪の回転数から車両１の速度を検出する車
両速度検出装置である。なお、以下、車両１の外を車
外、車両１の室内を車内と呼ぶ。図７に車両用空調装置
２の構成の一例を示す。図７において、１０は圧縮機、
１１は室外送風機、１２は室内送風機である。１３は、
圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２に電源
を供給する、電源出力を変化させられる例えばインバー
タのような電源装置である。１４は蒸発器、１５は凝縮
器である。なお、蒸発器１４、凝縮器１５及び圧縮機１
０は、冷媒配管により冷媒回路を構成している。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a conceptual diagram showing an example of an installation state of a vehicle air conditioner. In FIG. 6, reference numeral 1 denotes a vehicle, 2 denotes a vehicle air conditioner, 3 denotes an overhead line that supplies power to the vehicle, and 4 denotes a current collector that supplies power from the overhead line 3. In this figure, the vehicle air conditioner 2 is installed on the roof of the vehicle 1. Reference numeral 5 denotes an air conditioning control device for controlling the vehicle air conditioner 2, reference numeral 6 denotes an outside temperature / humidity detection device for detecting the temperature and humidity outside the vehicle 1, and reference numeral 7 denotes an inside temperature / humidity detection for detecting the temperature and humidity inside the vehicle 1. Device. Reference numeral 8 denotes a vehicle information control device that controls information of the vehicle 1 and stores distance information of all the operation sections of the vehicle 1. Reference numeral 9 denotes a vehicle speed detecting device that detects the speed of the vehicle 1 from the number of rotations of the wheels. Hereinafter, the outside of the vehicle 1 is called the outside of the vehicle, and the room of the vehicle 1 is called the inside of the vehicle. FIG. 7 shows an example of the configuration of the vehicle air conditioner 2. 7, 10 is a compressor,
11 is an outdoor blower and 12 is an indoor blower. 13 is
A power supply device that supplies power to the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12, and that can change the power output, for example, an inverter. 14 is an evaporator, 15 is a condenser. In addition, the evaporator 14, the condenser 15, and the compressor 1
Numeral 0 forms a refrigerant circuit by refrigerant piping.
【０００３】また、図８は従来の車両用空調システムに
おけるブロック図である。１６は変圧器を示す。車両用
空調装置２は、集電器４により架線３から集電された交
流電源で駆動される。この際、圧縮機１０、室外送風機
１１、及び室内送風機１２の電源は、架線３から集電さ
れた交流電源を変圧器１６で降圧し、電源装置１３を通
して供給される。このとき、圧縮機１０、室外送風機１
１、及び室内送風機１２への電源装置１３の電源出力
は、空調制御装置５により、車外温度湿度検出装置６、
車内温度湿度検出装置７、及び車両情報制御装置８から
の情報を基に制御されている。なお、車両速度検出装置
９は車両情報制御装置８と接続しているが、その情報は
車両用空調装置２の制御には用いられていない。FIG. 8 is a block diagram of a conventional vehicle air conditioning system. Reference numeral 16 denotes a transformer. The vehicle air conditioner 2 is driven by an AC power source collected from the overhead wire 3 by the current collector 4. At this time, the power of the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12 is supplied through the power supply device 13 after the AC power collected from the overhead wire 3 is stepped down by the transformer 16. At this time, the compressor 10 and the outdoor blower 1
1, and the power output of the power supply 13 to the indoor blower 12 is supplied from the air conditioning controller 5 to the outside temperature and humidity detector 6,
It is controlled based on information from the in-vehicle temperature / humidity detecting device 7 and the vehicle information control device 8. The vehicle speed detecting device 9 is connected to the vehicle information control device 8, but the information is not used for controlling the vehicle air conditioner 2.
【０００４】また、図９は従来の空調制御装置５の制御
フローチャートである。まず、図９のステップ２１に
て、車内温度湿度検出装置７より得る車内の温度及び湿
度と車両情報制御装置８より得る車内設定温度から冷房
負荷を求め、さらにステップ２２で、車外温度湿度検出
装置６より得る車外の温度及び湿度と車内温度湿度検出
装置７より得る車内の温度及び湿度から冷房負荷に対し
て必要な冷房能力を求める。次にステップ２３にて、必
要な冷房能力を車両用空調装置２から得るための圧縮機
１０、室外送風機１１、及び室内送風機１２への電源出
力を、予め準備された複数の電源出力の中から選択し、
ステップ４０で電源装置１３の電源出力を制御する。こ
のとき、車両用空調装置２の運転は、通常、走行位置ま
たは時間帯に関係無く、騒音及び消費電力は常に高いレ
ベルで維持される。FIG. 9 is a control flowchart of the conventional air-conditioning control device 5. First, in step 21 of FIG. 9, the cooling load is obtained from the temperature and humidity in the vehicle obtained from the temperature and humidity detecting device 7 and the set temperature in the vehicle obtained from the vehicle information control device 8. In step 22, the temperature and humidity detecting device outside the vehicle is calculated. The required cooling capacity for the cooling load is determined from the temperature and humidity outside the vehicle obtained from 6 and the temperature and humidity inside the vehicle obtained from the inside temperature and humidity detection device 7. Next, in step 23, the power output to the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12 for obtaining the required cooling capacity from the vehicle air conditioner 2 is determined from among a plurality of power outputs prepared in advance. Selected,
In step 40, the power output of the power supply device 13 is controlled. At this time, in the operation of the vehicle air conditioner 2, the noise and the power consumption are normally always maintained at a high level regardless of the traveling position or the time zone.
【０００５】なお、図６から図８に示す車両用空調装置
２は、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機１
２が１つの装置にまとまったタイプであるが、圧縮機１
０と室外送風機１１を含む室外ユニットと室内送風機１
２を含む室内ユニットに分離したセパレートタイプも存
在する。図１０にセパレートタイプの車両用空調装置の
設置状況の一例を、図１１にセパレートタイプの車両用
空調装置の構成の一例を示す。これらの図で、１７は車
両用空調装置２の室外ユニット、１８は車両用空調装置
２の室内ユニットである。蒸発器１４、凝縮器１５及び
圧縮機１０が、冷媒配管により冷媒回路を構成している
ことは言うまでもない。また、図１２は、セパレートタ
イプの車両用空調装置を含む、従来の車両用空調システ
ムにおけるブロック図である。ブロック図の構成自体
は、図８と同様である。The vehicle air conditioner 2 shown in FIGS. 6 to 8 includes a compressor 10, an outdoor blower 11, and an indoor blower 1.
2 is a type integrated into one device.
0 and an outdoor unit including the outdoor blower 11 and the indoor blower 1
There is also a separate type that is separated into indoor units including the second unit. FIG. 10 shows an example of an installation state of a separate type vehicle air conditioner, and FIG. 11 shows an example of a configuration of a separate type vehicle air conditioner. In these figures, reference numeral 17 denotes an outdoor unit of the vehicle air conditioner 2, and reference numeral 18 denotes an indoor unit of the vehicle air conditioner 2. It goes without saying that the evaporator 14, the condenser 15, and the compressor 10 constitute a refrigerant circuit by refrigerant piping. FIG. 12 is a block diagram of a conventional vehicle air conditioning system including a separate type vehicle air conditioner. The configuration itself of the block diagram is the same as that of FIG.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、車
両用空調装置２の圧縮機１０、室外送風機１１、及び室
内送風機１２は、走行位置及び時間帯に関係なく運転さ
れるため、車両用空調装置２の騒音を低減したい走行位
置または時間帯においても、騒音を低減できないという
問題があった。本発明は上述のような課題を解決するた
めになされたもので、予め指定された車両の走行位置ま
たは時間帯において車両が走行中の場合に、車両用空調
装置の騒音を低減することを目的とする。また、車両用
空調装置の騒音を低減することを図りつつ、状況に応じ
て車両内の空調を優先することを目的とする。In the above prior art, the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12 of the vehicle air conditioner 2 are operated irrespective of the traveling position and time zone. There is a problem that the noise cannot be reduced even at the traveling position or time zone where the noise of the device 2 is desired to be reduced. The present invention has been made to solve the above-described problems, and has an object to reduce noise of a vehicle air conditioner when a vehicle is traveling at a predetermined traveling position or time zone of the vehicle. And It is another object of the present invention to prioritize the air conditioning in the vehicle according to the situation while reducing the noise of the vehicle air conditioner.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係る車両用空調システムは、圧縮機、室外送風機、室内
送風機、及びこれらに電源を供給する電源装置を備えた
車両用空調装置と、車両の速度を検出する車両速度検出
装置と、前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て
車両の現在の走行位置を算出する車両情報制御装置と、
前記車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置が予
め指定された低騒音を要求される指定の走行位置である
とき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒
音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値以下とする
空調制御装置とを備えたシステムである。According to a first aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system for a vehicle, comprising: a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply for supplying power thereto. A vehicle speed detection device that detects the speed of the vehicle, a vehicle information control device that obtains vehicle speed information from the vehicle speed detection device and calculates a current traveling position of the vehicle,
When the current traveling position of the vehicle obtained from the vehicle information control device is a designated traveling position requiring a low noise specified in advance, the compressor, the outdoor blower and the indoor blower are controlled by the power output of the power supply device. And an air-conditioning control device that makes the noise generated by the vehicle air-conditioning device equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value at a designated traveling position.
【０００８】この発明の第２の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源出力に
より、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車
両用空調装置が発生する騒音を指定の時間帯の所定の許
容最大騒音値以下とする空調制御装置とを備えたシステ
ムである。According to a second aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system for a vehicle, a vehicle information control device for obtaining a current time from a clock provided in the vehicle, and a current information obtained from the vehicle information control device. When the time is in a specified time zone in which low noise is required in advance, the compressor, the outdoor blower and the indoor blower are controlled by the power output of the power supply device, and the noise generated by the vehicle air conditioner is specified. An air-conditioning control device that controls the noise level to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value in a time zone.
【０００９】この発明の第３の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置と、車両の速度を検出する車
両速度検出装置と、前記車両速度検出装置より車両速度
情報を得て車両の現在の走行位置を算出し、また内部に
備えた時計より現在の時刻を求める車両情報制御装置
と、前記車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置で
あり、かつ、前記車両情報制御装置より得た現在時刻が
予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯にある
とき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒
音を前記指定の走行位置の所定の許容最大騒音値及び前
記指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さい
方の所定の許容最大騒音値以下とする空調制御装置とを
備えたシステムである。A vehicle air conditioning system according to a third aspect of the present invention is a vehicle air conditioner, a vehicle speed detecting device for detecting a speed of a vehicle, and a vehicle speed detecting device which obtains vehicle speed information from the vehicle speed detecting device. A vehicle information control device that calculates a current travel position and obtains a current time from a clock provided therein, and a current travel position of a vehicle obtained from the vehicle information control device requires a predetermined low noise. When the vehicle is at a designated traveling position and the current time obtained from the vehicle information control device is in a designated time zone in which low noise is required in advance, a compressor, an outdoor blower, And controlling the indoor blower to reduce the noise generated by the vehicle air conditioner between the predetermined allowable maximum noise value of the specified traveling position and the predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone, whichever is smaller. maximum A system comprising a conditioning controller according to the following sound value.
【００１０】この発明の第４の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両が予め指定された低騒音を要求される指
定の走行位置を走行中で前記走行位置の通過時間が所定
の通過時間より短い場合、その走行位置において、圧縮
機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装
置を通常の運転とする空調制御装置を備えたシステムで
ある。[0010] In a vehicle air conditioning system according to a fourth aspect of the present invention, the vehicle is traveling in a specified traveling position where low noise is required in advance, and the passing time of the traveling position is shorter than the predetermined passing time. When the vehicle is short, the system is provided with an air conditioning control device that controls the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower at the traveling position and makes the vehicle air conditioner operate normally.
【００１１】この発明の第５の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両が予め指定された低騒音を要求される指
定の走行位置を走行中で前記走行位置の通過時間が所定
の通過時間より短い場合、その走行位置において、圧縮
機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装
置を停止する空調制御装置を備えたシステムである。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system for a vehicle, wherein the vehicle is traveling in a specified traveling position where low noise is required in advance and a passing time of the traveling position is longer than a predetermined passing time. When the vehicle is short, the system is provided with an air conditioning control device that controls the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower at the traveling position and stops the vehicle air conditioner.
【００１２】この発明の第６の発明に係る車両用空調シ
ステムは、少なくとも予め指定された低騒音を要求され
る指定の走行位置または指定の時間帯において、車内の
冷房負荷が所定の値より大きい場合、圧縮機、室外送風
機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を通常の運
転とする空調制御装置を備えたシステムである。[0012] In a vehicle air conditioning system according to a sixth aspect of the present invention, the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value at least in a specified traveling position or a specified time zone where low noise is required in advance. In this case, the system is provided with an air-conditioning control device that controls the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower, and makes the vehicle air-conditioning device operate normally.
【００１３】この発明の第７の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む
室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分離
し、予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置
または予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯
において、電源装置の電源出力により前記室外ユニット
の圧縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの
発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とするかまた
は前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの室内送
風機を通常の電源出力による通常の運転とする空調制御
装置を備えたシステムである。In a vehicle air conditioning system according to a seventh aspect of the present invention, the vehicle air conditioner is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower to reduce a predetermined low noise. In a designated traveling position required or a designated time zone requiring low noise specified in advance, the compressor and the outdoor blower of the outdoor unit are controlled by the power output of the power supply device, and the noise generated by the outdoor unit is controlled. Is set to be equal to or less than a predetermined maximum allowable noise value, or the outdoor unit is stopped, and an indoor air blower of the indoor unit is operated normally by a normal power output.
【００１４】この発明の第８の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む
室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分離
し、予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯に
予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を走
行しているとき、電源装置の電源出力により前記室外ユ
ニットの圧縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニ
ットの発生する騒音を前記指定の走行位置の所定の許容
最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許容最大騒音
値のうち、小さい方の所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの
室内送風機を通常の電源出力による通常の運転とする空
調制御装置を備えたシステムである。In an air conditioning system for a vehicle according to an eighth aspect of the present invention, the air conditioning system for a vehicle is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower to reduce a predetermined low noise. When traveling in a designated traveling position requiring low noise designated in advance in a designated time zone required, a compressor and an outdoor blower of the outdoor unit are controlled by a power output of a power supply device, and the outdoor The noise generated by the unit is less than or equal to the smaller of the predetermined allowable maximum noise value at the specified traveling position and the predetermined allowable maximum noise value during the specified time zone, or This is a system including an air conditioning control device in which the unit is stopped and the indoor blower of the indoor unit is operated normally with a normal power output.
【００１５】この発明の第９の発明に係る車両用空調シ
ステムは、圧縮機、室外送風機、室内送風機、及びこれ
らに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外送風
機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニット
に分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内送風
機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内ユニ
ットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止とし、室
外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の電源出
力により通常の運転とする空調制御装置とを備えたシス
テムである。A vehicle air conditioning system according to a ninth aspect of the present invention includes a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power thereto, and an outdoor unit including the compressor and the outdoor blower and an indoor unit. A vehicle air conditioner separated into an indoor unit including a blower, a vehicle information control device for obtaining the current time from a clock provided inside, and a current noise obtained from the vehicle information control device requiring a low noise specified in advance. When the indoor air blower of the indoor unit is controlled by a power supply output of a power supply device so that the noise generated by the indoor unit is equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value, Is stopped, and the air conditioner control device includes a compressor of the outdoor unit and an outdoor blower that operates normally by the power output of the power supply device.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１の運転方法を示すブロック図である。図１
において、３は架線、４は架線３より給電する集電器で
ある。６は車両の外の温度及び湿度を検出する車外温度
湿度検出装置、７は車両の室内の温度及び湿度を検出す
る車内温度湿度検出装置である。８は車両の情報を統括
する車両情報制御装置で、車両の運行区間全ての距離情
報を格納しており、内部に時計を有している。９は車両
の車輪の回転数から車両の速度を検出する車両速度検出
装置である。２は車両用空調装置で、１０は圧縮機、１
１は室外送風機、１２は室内送風機である。なお、圧縮
機１０は、図１には示してないが、蒸発器１４及び凝縮
器１５と冷媒配管により冷媒回路を構成している。１３
は、圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２に
電源を供給する、電源出力を変化させられる例えばイン
バータのような電源装置である。１９は、電源装置１３
を制御することにより車両用空調装置２を制御する空調
制御装置である。また、本実施の形態を含めてた以下の
すべての実施の形態において、車両用空調装置２の設置
状況は、前記図６または図１０、車両用空調装置２の構
成は前記図７または図１１と同じであるので説明を省略
する。ただし、空調制御装置５は空調制御装置１９と変
更する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 is a block diagram showing an operation method according to Embodiment 1 of the present invention. FIG.
, 3 is an overhead wire, and 4 is a current collector that supplies power from the overhead wire 3. Reference numeral 6 denotes an outside temperature / humidity detecting device that detects the temperature and humidity outside the vehicle, and 7 denotes an inside temperature / humidity detecting device that detects the temperature and humidity inside the vehicle. Reference numeral 8 denotes a vehicle information control device for controlling information on the vehicle, which stores distance information of all the operation sections of the vehicle, and has a clock inside. Reference numeral 9 denotes a vehicle speed detection device that detects the speed of the vehicle from the number of rotations of the wheels of the vehicle. 2 is a vehicle air conditioner, 10 is a compressor, 1
1 is an outdoor blower, 12 is an indoor blower. Although not shown in FIG. 1, the compressor 10 forms a refrigerant circuit with the evaporator 14, the condenser 15, and the refrigerant pipe. 13
Is a power supply device that supplies power to the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12, and that can change the power output, such as an inverter. 19 is a power supply 13
Is an air conditioning control device that controls the vehicle air conditioner 2 by controlling the air conditioner. Further, in all the following embodiments including this embodiment, the installation status of the vehicle air conditioner 2 is the same as that shown in FIG. 6 or FIG. 10 and the configuration of the vehicle air conditioner 2 is the same as FIG. Therefore, the description is omitted. However, the air conditioning control device 5 is changed to the air conditioning control device 19.
【００１７】図２は実施の形態１における空調制御装置
１９の制御フローチャートである。図２において、ま
ず、ステップ２１にて、車内温度湿度検出装置７より得
る車内の温度及び湿度と車両情報制御装置８より得る車
内設定温度から冷房負荷を求め、さらにステップ２２
で、車外温度湿度検出装置６より得る車外の温度及び湿
度と車内温度湿度検出装置７より得る車内の温度及び湿
度から冷房負荷に対して必要な冷房能力を求める。次に
ステップ２３にて、冷房負荷に対して必要な冷房能力に
応じて、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機
１２への電源出力を、予め準備された複数の電源出力か
ら選択する。FIG. 2 is a control flowchart of the air conditioning controller 19 according to the first embodiment. In FIG. 2, first, at step 21, a cooling load is determined from the temperature and humidity in the vehicle obtained from the temperature and humidity detecting device 7 and the set temperature in the vehicle obtained from the vehicle information control device 8.
Then, the required cooling capacity for the cooling load is obtained from the temperature and humidity outside the vehicle obtained from the outside temperature and humidity detecting device 6 and the temperature and humidity inside the vehicle obtained from the inside temperature and humidity detecting device 7. Next, in step 23, the power supply output to the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12 is selected from a plurality of power supply outputs prepared in advance according to the cooling capacity required for the cooling load.
【００１８】次に、車両速度検出装置９より得た車両速
度情報と車両情報制御装置８内部の時計から得た走行時
間から、車両情報制御装置８で求めた車両１の現在の走
行位置情報を、ステップ２４にて車両情報制御装置８よ
り得る。さらに、ステップ３０にて、現在の走行位置が
予め指定された低騒音が要求される指定の走行位置かを
判定する。もし、現在の走行位置が予め指定された低騒
音が要求される指定の走行位置でなければ、ステップ４
０へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステ
ップ２３で得た電源出力を、電源装置１３に指示する。
ここで、上記の如く、冷房負荷に対し必要な冷房能力に
対応して圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１
２を制御する運転を車両用空調装置２の通常の運転と呼
び、圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２の
電動機の回転数を下げる等の制御により、車両用空調装
置２の騒音が所定の許容最大騒音値以下とする運転を車
両用空調装置２の低騒音運転と呼ぶ。現在の走行位置が
予め指定された低騒音が要求される指定の走行位置であ
れば、指定の走行位置の所定の許容最大騒音値が、ステ
ップ２３で選択した冷房負荷に対し必要な冷房能力に応
じた電源出力による運転、即ち、通常の運転の騒音より
小かをステップ３１にて判定する。なお、このとき判定
に用いる通常の運転の騒音は、測定値を基に、予め準備
された複数の電源出力のそれぞれに対応して予め準備さ
れた騒音値を用いる。判定により、指定の走行位置の所
定の許容最大騒音値が通常の運転の騒音より小であれ
ば、ステップ４１において、予め準備された複数の電源
出力から所定の許容最大騒音値より低い騒音で運転がで
きる電源出力を選定し、車両用空調装置２の運転を低騒
音運転とする。また、通常の運転の騒音以上であれば、
ステップ４０により通常の運転とする。Next, based on the vehicle speed information obtained from the vehicle speed detecting device 9 and the running time obtained from the clock inside the vehicle information control device 8, the current running position information of the vehicle 1 obtained by the vehicle information control device 8 is obtained. , Obtained from the vehicle information control device 8 in step 24. Further, in step 30, it is determined whether the current traveling position is a designated traveling position where low noise is required in advance. If the current traveling position is not the designated traveling position that requires a predetermined low noise, step 4
The process proceeds to 0, and the power supply output obtained in step 23 is instructed to the power supply device 13 according to the cooling capacity required for the cooling load.
Here, as described above, the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 1 correspond to the cooling capacity required for the cooling load.
The operation of controlling the vehicle air conditioner 2 is referred to as a normal operation of the vehicle air conditioner 2, and the noise of the vehicle air conditioner 2 is reduced to a predetermined value by controlling the rotation speed of the electric motor of the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12. Is referred to as a low noise operation of the vehicle air conditioner 2. If the current traveling position is a designated traveling position in which low noise specified in advance is required, the predetermined allowable maximum noise value of the designated traveling position is reduced to a cooling capacity required for the cooling load selected in step 23. It is determined in step 31 whether the operation is performed by the corresponding power supply output, that is, whether the noise is lower than the noise of the normal operation. The normal operation noise used for the determination at this time uses a noise value prepared in advance corresponding to each of a plurality of power supply outputs prepared in advance based on the measured value. If it is determined that the predetermined allowable maximum noise value at the specified traveling position is lower than the normal operation noise, in step 41, the vehicle is driven with a noise lower than the predetermined allowable maximum noise value from a plurality of power outputs prepared in advance. Is selected, and the operation of the vehicle air conditioner 2 is set to low noise operation. In addition, if it is more than normal driving noise,
In step 40, normal operation is performed.
【００１９】このように空調制御装置１９にて電源装置
１３を制御することにより、車両１が予め指定した低騒
音を要求される指定の走行位置を走行中に、車両用空調
装置２の騒音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値
以下とできる。また、ステップ４１での低騒音運転にお
いては、低騒音運転時の電源出力を、所定の許容最大騒
音値以下となる範囲内でステップ２３で選択した冷房負
荷対応の冷房能力に応じた電源出力にできるだけ近づけ
ることにより、低騒音の要求に適合しつつ冷房に対する
要求にも近づくことができる。さらに、車両１が低騒音
を要求される指定の走行位置を走行中は、車両用空調装
置２の消費電力も低減できる。By controlling the power supply 13 by the air-conditioning control device 19 in this way, the noise of the vehicle air-conditioning device 2 can be reduced while the vehicle 1 is traveling in a specified traveling position where low noise is required in advance. It can be less than or equal to a predetermined allowable maximum noise value at a specified traveling position. In the low-noise operation in step 41, the power output during the low-noise operation is changed to a power output corresponding to the cooling capacity corresponding to the cooling load selected in step 23 within a range not more than a predetermined allowable maximum noise value. By making the distance as close as possible, it is possible to approach the demand for cooling while meeting the demand for low noise. Furthermore, while the vehicle 1 is traveling in a designated traveling position where low noise is required, the power consumption of the vehicle air conditioner 2 can be reduced.
【００２０】なお、車両用空調装置２の騒音が低減する
のは、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機１
２の内、全てについて運転速度を低下してもよいし、圧
縮機１０、室外送風機１１のみ、または室内送風機１２
のみ運転速度を低下してもよい。このことは、本実施の
形態のみならず、以下の実施の形態についても同様であ
る。The noise of the vehicle air conditioner 2 is reduced by the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 1.
2, the operating speed may be reduced for all, the compressor 10, the outdoor blower 11 alone, or the indoor blower 12
Only the operating speed may be reduced. This applies not only to the present embodiment but also to the following embodiments.
【００２１】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。さ
らに、本実施の形態では車両１が走行していることを前
提としているが、車両１は停止していてもよい。これら
のことについても、本実施の形態のみならず、以下の実
施の形態についても同様である。Further, in the present embodiment, the noise reduction is prioritized over securing the cooling capacity for the cooling load in the vehicle. However, when the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, for example, the system is very difficult for passengers. If the air-conditioning conditions cause discomfort, the low-noise operation (step 41) is canceled with priority given to securing the cooling capacity, and the normal operation (step 40) is performed to remove the discomfort inside the vehicle. You may. Further, in the present embodiment, it is assumed that the vehicle 1 is traveling, but the vehicle 1 may be stopped. The same applies to not only the present embodiment but also the following embodiments.
【００２２】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、室外ユニットの
圧縮機及び室外送風機について本実施の形態と同様の制
御を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調
装置（セパレ−トタイプの車両用空調システムのブロッ
ク図は、図１２において空調制御装置５を空調制御装置
１９としたもの）においては、指定の走行位置の所定の
許容最大騒音値が通常の運転の騒音より小さい場合、室
外ユニットの発生する騒音を低騒音運転により所定の許
容最大騒音値以下とするか停止とし、室内ユニットの室
内送風機を通常の運転として、その走行位置の所定の許
容最大騒音値以下としてもよい。Further, in a separate type vehicle air conditioner separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower, the same control as in the present embodiment is applied to the compressor and the outdoor blower of the outdoor unit. May be performed. In a separate type vehicle air conditioner (a block diagram of a separate type vehicle air conditioner in which the air conditioner controller 5 is replaced with the air conditioner controller 19 in FIG. 12), a predetermined allowable maximum of the designated traveling position is set. If the noise value is lower than the normal operation noise, the noise generated by the outdoor unit should be reduced to a predetermined maximum allowable noise value or less by low noise operation or stopped, and the indoor fan of the indoor unit is set to the normal operation and the travel position is set. May be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value.
【００２３】実施の形態２．図３は実施の形態２におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図３のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２５に示すよう
に、内部に時計を持つ車両情報制御装置８より現在の時
刻の情報を得る。ステップ３２にて、現在の時刻が予め
指定された低騒音が要求される指定の時間帯にあるかを
判定する。もし、現在の時刻が予め指定された低騒音が
要求される指定の時間帯でなければ、ステップ４０へ進
み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステップ２
３で得た電源出力を、電源装置１３に指示する。現在の
時刻が予め指定された低騒音が要求される指定の時間帯
にあるときは、以下、実施の形態１の図２のステップ３
１、４１の低騒音運転時と同様である。Embodiment 2 FIG. FIG. 3 is a control flowchart of the air conditioning control device 19 according to the second embodiment. First, steps 21 to 23 in FIG. 3 are the same as in the first embodiment. Next, as shown in step 25, information on the current time is obtained from the vehicle information control device 8 having a clock inside. In step 32, it is determined whether or not the current time is in a specified time zone in which low noise is specified in advance. If the current time is not a designated time zone in which low noise is required in advance, the process proceeds to Step 40, and Step 2 is performed according to the cooling capacity required for the cooling load.
The power supply output obtained in step 3 is instructed to the power supply device 13. If the current time is within a specified time zone where low noise is required in advance, step 3 in FIG.
This is the same as in the low-noise operation of Nos. 1 and 41.
【００２４】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、車両１が予め指定した低騒音を要求される
指定の時間帯において、車両用空調装置２の騒音を指定
の時間帯の所定の許容最大騒音値以下とできる。また、
ステップ４１での低騒音運転においては、低騒音運転時
の電源出力を、所定の許容最大騒音値以下となる範囲内
でステップ２３で選択した冷房負荷対応の冷房能力に応
じた電源出力にできるだけ近づけることにより、低騒音
の要求に適合しつつ冷房に対する要求にも近づくことが
できる。さらに、低騒音を要求される指定の時間帯にお
いて、車両用空調装置２の消費電力も低減できる。By controlling the air conditioning control device 19 in this manner, the noise of the vehicle air conditioner 2 can be reduced to a predetermined value in the specified time zone in a specified time zone in which the vehicle 1 requires low noise specified in advance. It can be less than the allowable maximum noise value. Also,
In the low-noise operation in step 41, the power output during the low-noise operation is brought as close as possible to the power output corresponding to the cooling capacity corresponding to the cooling load selected in step 23 within a range not more than the predetermined allowable maximum noise value. This makes it possible to approach the demand for cooling while meeting the demand for low noise. Furthermore, the power consumption of the vehicle air conditioner 2 can be reduced in a specified time zone where low noise is required.
【００２５】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。Further, in the present embodiment, the noise reduction is prioritized over securing the cooling capacity for the cooling load in the vehicle. However, when the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, for example, the system is very difficult for passengers. If the air-conditioning conditions cause discomfort, the low-noise operation (step 41) is canceled with priority given to securing the cooling capacity, and the normal operation (step 40) is performed to remove the discomfort inside the vehicle. You may.
【００２６】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、圧縮機、室外送
風機及び室内送風機について本実施の形態と同様の制御
を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調装
置においては、指定の時間帯の所定の許容最大騒音値が
通常の運転より小さい場合、室外ユニットの発生する騒
音を低騒音運転して所定の許容最大騒音値以下とするか
停止とし、室内ユニットの室内送風機を通常の運転とし
て、その時間帯の所定の許容最大騒音値以下としてもよ
い。また、セパレートタイプの車両空調装置において、
指定の時間帯で車内への低騒音が要求される場合、室内
ユニットの室内送風機の発生する騒音を低騒音運転して
所定の車内の許容最大騒音値以下とするか停止とし、室
外ユニットを通常の運転として、その時間帯の所定の車
内の許容最大騒音値以下としてもよい。In a separate-type vehicle air conditioner separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower, the compressor, the outdoor blower and the indoor blower are controlled in the same manner as in the present embodiment. May be performed. In the case of a separate type vehicle air conditioner, when the predetermined allowable maximum noise value in a specified time zone is smaller than the normal operation, the noise generated by the outdoor unit is operated at a low noise level and is set to a predetermined allowable maximum noise value or less. Or stop, and the indoor blower of the indoor unit may be set to a normal operation and set to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value in the time zone. In a separate type vehicle air conditioner,
If low noise inside the vehicle is required during the specified time period, the noise generated by the indoor blower of the indoor unit should be reduced to a level lower than the allowable maximum noise value in the vehicle or stopped, and the outdoor unit May be set to be equal to or less than the maximum permissible noise value in the vehicle during the time period.
【００２７】実施の形態３．図４は実施の形態３におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図４のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２４及び２５に
示すように、車両情報制御装置８より現在の走行位置と
時刻の情報を得る。その後、ステップ３０により予め指
定された低騒音が要求される指定の走行位置を走行中か
を判定し、さらにステップ３２により現在の時刻が予め
指定された低騒音が要求される指定の時間帯かを判定す
る。時間帯または走行位置のどちらかの条件も満たされ
ていなければ、ステップ４０へ進み、冷房負荷に対し必
要な冷房能力に応じてステップ２３で得た電源出力を電
源装置１３に指示する。もし、予め指定された低騒音が
要求される指定の走行位置を走行中で、現在の時刻が予
め指定された低騒音が要求される指定の時間帯でない場
合は、ステップ３４にて指定の走行位置の所定の許容最
大騒音値を許容最大騒音値とする。また、現在の時刻が
予め指定された低騒音が要求される指定の時間帯にあ
り、現在の走行位置が予め指定された低騒音が要求され
る指定の走行位置でない場合は、ステップ３５にて指定
の時間帯の所定の許容最大騒音値を許容最大騒音値とす
る。さらに、時間帯と走行位置の両方の条件が満たされ
た場合は、ステップ３３において、指定の走行位置の所
定の許容最大騒音値と指定の時間帯の所定の許容最大騒
音値を比較し、小さい方を許容最大騒音値とする。以下
については実施の形態１の図２のステップ３１、４１の
低騒音運転時と同様である。Embodiment 3 FIG. 4 is a control flowchart of the air conditioning control device 19 according to the third embodiment. First, steps 21 to 23 in FIG. 4 are the same as in the first embodiment. Next, as shown in steps 24 and 25, information on the current traveling position and time is obtained from the vehicle information control device 8. Thereafter, it is determined in step 30 whether or not the vehicle is traveling at a specified traveling position where low noise is required in advance, and in step 32, the current time is set in a specified time zone where low noise is required in advance. Is determined. If neither the condition of the time zone nor the running position is satisfied, the process proceeds to step 40, and the power supply output obtained in step 23 is instructed to the power supply device 13 according to the cooling capacity required for the cooling load. If the vehicle is traveling at a specified traveling position where low noise is required in advance and the current time is not in a specified time zone where low noise is required in advance, the specified traveling is performed in step 34. The predetermined maximum allowable noise value at the position is defined as the maximum allowable noise value. If the current time is in the designated time zone where low noise is required in advance and the current traveling position is not the designated traveling position where low noise is required in advance, in step 35, A predetermined allowable maximum noise value in a specified time zone is set as an allowable maximum noise value. Further, when both the conditions of the time zone and the travel position are satisfied, in Step 33, the predetermined allowable maximum noise value of the specified travel position is compared with the predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone, and Is the permissible maximum noise value. The following is the same as in the low noise operation in steps 31 and 41 in FIG. 2 of the first embodiment.
【００２８】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、予め指定された低騒音が要求される指定の
時間帯で、かつ、車両１が予め指定された低騒音が要求
される指定の走行位置を走行中のとき、車両用空調装置
２の騒音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値及び
指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さい方
の所定の許容最大騒音値以下とできる。また、ステップ
４１での低騒音運転においては、低騒音運転時の電源出
力を、所定の許容最大騒音値以下となる範囲内でステッ
プ２３で選択した冷房負荷対応の冷房能力に応じた電源
出力にできるだけ近づけることにより、低騒音の要求に
適合しつつ冷房に対する要求にも近づくことができる。
さらに、低騒音を要求される指定の時間帯に車両１が指
定の走行位置を走行しているときは、車両用空調装置２
の消費電力も低減できる。By controlling the air conditioning controller 19 in this manner, the vehicle 1 is operated in a designated time zone in which low noise is required in advance and the vehicle 1 is in a designated time zone in which low noise is required in advance. When the vehicle is traveling in the traveling position, the noise of the vehicle air conditioner 2 is set to the smaller of the predetermined allowable maximum noise value of the predetermined allowable maximum noise value of the specified driving position and the predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone. It can be less than or equal to the value. In the low-noise operation in step 41, the power output during the low-noise operation is changed to a power output corresponding to the cooling capacity corresponding to the cooling load selected in step 23 within a range not more than a predetermined allowable maximum noise value. By making the distance as close as possible, it is possible to approach the demand for cooling while meeting the demand for low noise.
Further, when the vehicle 1 is traveling at a designated traveling position during a designated time zone where low noise is required, the vehicle air conditioner 2
Power consumption can also be reduced.
【００２９】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。Further, in the present embodiment, the noise reduction is prioritized over securing the cooling capacity for the cooling load in the vehicle. However, when the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, for example, the system is very difficult for passengers. If the air-conditioning conditions cause discomfort, the low-noise operation (step 41) is canceled with priority given to securing the cooling capacity, and the normal operation (step 40) is performed to remove the discomfort inside the vehicle. You may.
【００３０】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、室外ユニットの
圧縮機及び室外送風機について本実施の形態と同様の制
御を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調
装置においては、指定の走行位置の所定の許容最大騒音
値と指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さ
い方の所定の許容最大騒音値が通常の運転より小さい場
合、室外ユニットの発生する騒音を低騒音運転して所定
の許容最大騒音値以下とするか停止とし、室内ユニット
の室内送風機を通常の運転として、前記の小さい方の所
定の許容最大騒音値以下としてもよい。また、セパレー
トタイプの車両空調装置において、指定の時間帯で車内
への低騒音が要求される場合、室内ユニットの室内送風
機の発生する騒音を低騒音運転して所定の車内の許容最
大騒音値以下とするか停止とし、室外ユニットを通常の
運転として、その時間帯の所定の車内の許容最大騒音値
以下としてもよい。Also, in a separate type vehicle air conditioner separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower, the same control as in the present embodiment is applied to the compressor and the outdoor blower of the outdoor unit. May be performed. In the separate type vehicle air conditioner, the smaller of the predetermined allowable maximum noise value of the predetermined allowable maximum noise value at the specified traveling position and the predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone is set to the normal operation. If it is smaller, the noise generated by the outdoor unit is set to a low noise operation to reduce the noise to a level equal to or lower than a predetermined allowable maximum noise value or to stop the operation. It may be less than or equal to the value. Also, in a separate type vehicle air conditioner, when low noise inside the vehicle is required during a designated time zone, the noise generated by the indoor blower of the indoor unit is driven at a low noise level and the noise level is equal to or less than a predetermined maximum allowable noise value in the vehicle. Or stop, and the outdoor unit may be operated normally, and the noise level may be equal to or less than a predetermined maximum allowable noise value in the vehicle during the time period.
【００３１】実施の形態４．図５は実施の形態４におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図５のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２４及び２６に
示すように、車両情報制御装置８より現在の走行位置と
車両速度の情報を得る。さらに、ステップ３０にて、現
在の走行位置が予め指定された低騒音が要求される指定
の走行位置かを判定する。もし、現在の走行位置が予め
指定された低騒音が要求される指定の走行位置でなけれ
ば、ステップ４０へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能
力に応じてステップ２３で得た電源出力を電源装置１３
に指示する。現在の走行位置が予め指定された低騒音が
要求される指定の走行位置であれば、ステップ３６にて
車両速度を基に指定された低騒音が要求される走行位置
の通過時間を計算し、ステップ３７でこの通過時間と所
定の通過時間とを比較する。もし、指定の走行位置の通
過時間が所定の通過時間より短い場合は、ステップ４０
へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステッ
プ２３で得た電源出力を電源装置１３に指示する。指定
の走行位置の通過時間が所定の通過時間以上の場合は、
実施の形態１の図２のステップ３１、４１の低騒音運転
時と同様である。Embodiment 4 FIG. FIG. 5 is a control flowchart of the air conditioning control device 19 according to the fourth embodiment. First, steps 21 to 23 in FIG. 5 are the same as those in the first embodiment. Next, as shown in steps 24 and 26, information on the current traveling position and the vehicle speed is obtained from the vehicle information control device 8. Further, in step 30, it is determined whether the current traveling position is a designated traveling position where low noise is required in advance. If the current traveling position is not the designated traveling position where low noise is required, the process proceeds to step 40, in which the power output obtained in step 23 is supplied to the cooling load according to the required cooling capacity. Device 13
To instruct. If the current travel position is a designated travel position where low noise specified in advance is required, a transit time of the travel position where the specified low noise is required is calculated in step 36 based on the vehicle speed, In step 37, the passing time is compared with a predetermined passing time. If the passing time at the designated traveling position is shorter than the predetermined passing time, step 40
Then, the power supply output obtained in step 23 is instructed to the power supply device 13 according to the required cooling capacity for the cooling load. If the passing time of the specified traveling position is longer than the predetermined passing time,
This is the same as in the low noise operation in steps 31 and 41 in FIG. 2 of the first embodiment.
【００３２】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、低騒音が要求される指定の走行位置におい
て通過時間が短い場合は、騒音が発生しても短時間とで
きると共に、冷房に対する要求に対して対応を図ること
ができる。By controlling the air conditioning controller 19 in this way, if the passing time is short at the specified traveling position where low noise is required, it is possible to shorten the time even if noise is generated, and to reduce the demand for cooling. Can be addressed.
【００３３】また、この実施の形態では、指定の走行位
置であってもその通過時間が所定の時間より短い場合
は、低騒音運転とせずに通常運転としているが、現在の
時刻が指定の時間帯で、かつ現在の走行位置が指定の走
行位置であり、その通過時間が所定の時間より短い場合
にも同様に通常運転（ステップ４０）としてもよく、同
様の効果が得られる。また、通常運転（ステップ４０）
の代わりに車両用空調装置２を停止してもよい。Further, in this embodiment, when the passing time is shorter than the predetermined time even at the specified traveling position, the normal operation is performed instead of the low noise operation. If the current traveling position is the designated traveling position and the passing time is shorter than the predetermined time, the normal operation (step 40) may be similarly performed, and the same effect is obtained. Normal operation (step 40)
Alternatively, the vehicle air conditioner 2 may be stopped.
【００３４】また、この実施の形態では指定の走行位置
の通過時間が所定の時間より短い場合に冷房負荷に対応
した運転を実施しているが、冷房負荷よりも低騒音が優
先される場合は、圧縮機１０、室外送風機１１、室内送
風機１２の停止を電源装置１３に指示してもよい。この
とき、確実に騒音を低減できる。もちろん、これら全部
の停止ではなく、例えば圧縮機１０と室外送風機１１の
み、または室内送風機１２のみといった一部の機器のみ
停止でも、同様の効果が得られる。なお、このとき、各
機器の停止は短時間であるので、車内の冷房負荷の増加
を防止できる。In this embodiment, the operation corresponding to the cooling load is performed when the passing time of the designated traveling position is shorter than the predetermined time. However, when the low noise is prioritized over the cooling load, Alternatively, the power supply device 13 may be instructed to stop the compressor 10, the outdoor blower 11, and the indoor blower 12. At this time, noise can be reliably reduced. Of course, the same effect can be obtained by stopping not all of these but also some of the devices such as only the compressor 10 and the outdoor blower 11 or only the indoor blower 12. At this time, since each device is stopped for a short time, an increase in the cooling load in the vehicle can be prevented.
【００３５】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。Further, in the present embodiment, the noise reduction is prioritized over securing the cooling capacity with respect to the cooling load in the vehicle. However, when the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, for example, the system is very difficult for passengers. If the air-conditioning conditions cause discomfort, the low-noise operation (step 41) is canceled with priority given to securing the cooling capacity, and the normal operation (step 40) is performed to remove the discomfort inside the vehicle. You may.
【００３６】[0036]
【発明の効果】この発明の第１の発明に係る車両用空調
システムは、車両の速度を検出する車両速度検出装置
と、前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両
の現在の走行位置を算出する車両情報制御装置と、前記
車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置が予め指
定された低騒音を要求される指定の走行位置であると
き、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機及
び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒音
を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値以下とする空
調制御装置とを備えることにより、車両が予め指定した
低騒音を要求される指定の走行位置を走行していると
き、車両用空調装置の騒音を指定の走行位置の所定の許
容最大騒音値以下とすることができる。According to the first aspect of the present invention, a vehicle air conditioning system includes a vehicle speed detecting device for detecting a speed of a vehicle, and a current traveling position of the vehicle obtained by obtaining vehicle speed information from the vehicle speed detecting device. A vehicle information control device for calculating the vehicle information control device, and when the current traveling position of the vehicle obtained from the vehicle information control device is a designated traveling position where low noise is designated in advance, the power output of the power supply device causes the compressor to operate. An air conditioner that controls the outdoor fan and the indoor fan to reduce the noise generated by the air conditioner for the vehicle to a predetermined maximum allowable noise value or less at a specified traveling position. When the vehicle is traveling at the required specified traveling position, the noise of the vehicle air conditioner can be set to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value at the designated traveling position.
【００３７】この発明の第２の発明に係る車両用空調シ
ステムは、内部に備えた時計より現在の時刻を求める車
両情報制御装置と、前記車両情報制御装置より得た現在
時刻が予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯
にあるとき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外
送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生
する騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下と
する空調制御装置とを備えることにより、予め指定した
低騒音を要求される指定の時間帯において、車両用空調
装置の騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下
とすることができる。In a vehicle air conditioning system according to a second aspect of the present invention, a vehicle information control device for obtaining a current time from a clock provided therein and a current time obtained from the vehicle information control device are designated in advance. The compressor, outdoor blower, and indoor blower are controlled by the power output of the power supply when the noise is in the specified time zone where low noise is required, and the noise generated by the vehicle air conditioner is allowed in the specified time zone in the specified time zone. By providing an air-conditioning control device having a maximum noise value or less, the noise of the vehicle air-conditioning device is set to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value in the specified time zone in a specified time zone in which low noise specified in advance is required. can do.
【００３８】この発明の第３の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、
前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現
在の走行位置を算出し、また内部に備えた時計より現在
の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制御
装置より得た車両の現在走行位置が予め指定された低騒
音を要求される指定の走行位置であり、かつ、前記車両
情報制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音
を要求される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源
出力により、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御
し、車両用空調装置が発生する騒音を前記指定の走行位
置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定
の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最大騒
音値以下とする空調制御装置とを備えることにより、予
め指定された低騒音を要求される指定の時間帯に車両が
予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を走
行しているとき、車両用空調装置の騒音を、前記指定の
走行位置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯
の所定の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容
最大騒音値以下とすることができる。[0038] A vehicle air-conditioning system according to a third aspect of the present invention includes a vehicle speed detecting device for detecting the speed of the vehicle;
A vehicle information control device that obtains vehicle speed information from the vehicle speed detection device to calculate a current traveling position of the vehicle, and also obtains a current time from a clock provided therein, and a vehicle information control device that obtains the current time from the vehicle information control device. The current traveling position is a designated traveling position where a predetermined low noise is required, and the current time obtained from the vehicle information control device is in a designated time zone where a predetermined low noise is required. When the compressor, the outdoor blower and the indoor blower are controlled by the power output of the power supply device, the noise generated by the vehicle air conditioner is reduced to a predetermined allowable maximum noise value at the specified traveling position and a predetermined value at the specified time zone. Of the maximum allowable noise level of the vehicle, the air conditioning control device is set to be equal to or smaller than the predetermined minimum allowable maximum noise level, so that the vehicle is specified in advance in a specified time zone where low noise specified in advance is required. Low When traveling at a specified traveling position where sound is required, the noise of the vehicle air conditioner is reduced to a predetermined allowable maximum noise value of the specified traveling position and a predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone. Among them, it can be set to be equal to or smaller than a predetermined smaller allowable maximum noise value.
【００３９】この発明の第４の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第３の発明において、車両
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を
走行中で前記走行位置の通過時間が所定の通過時間より
短い場合、その走行位置において、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を通常の運転
とする空調制御装置を備えることにより、低騒音が要求
される指定の走行位置において通過時間が短い場合は、
騒音が発生しても短時間とできると共に、冷房に対する
要求に対しても対応を図ることができる。The vehicle air conditioning system according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle air conditioning system according to the first or the third aspect, wherein the vehicle is traveling in a designated traveling position where low noise is designated in advance. When the passage time of the traveling position is shorter than the predetermined passage time, the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower are controlled at the traveling position, and the air conditioning control device that makes the vehicle air conditioning device operate normally is provided. If the passing time is short at the specified driving position where noise is required,
Even if noise is generated, it can be performed in a short time, and it is possible to respond to a demand for cooling.
【００４０】この発明の第５の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第３の発明において、車両
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を
走行中で前記走行位置の通過時間が所定の通過時間より
短い場合、その走行位置において、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を停止する空
調制御装置を備えることにより、低騒音が要求される指
定の走行位置において通過時間が短い場合は、騒音を確
実に所定の許容最大騒音値以下とできると共に、車両用
空調装置の停止は短時間であるため車内の冷房負荷の増
加は生じない。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle air conditioning system according to the first or third aspect, wherein the vehicle is traveling in a designated traveling position requiring low noise designated in advance. When the passing time of the traveling position is shorter than the predetermined passing time, low noise is required by providing an air conditioning control device that controls the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower and stops the vehicle air conditioner at the traveling position. If the passing time is short at the specified traveling position, the noise can be reliably reduced to the predetermined maximum noise value or less, and the cooling load in the vehicle does not increase because the vehicle air conditioner is stopped for a short time. .
【００４１】この発明の第６の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明、第２の発明、第３の発明または
第５の発明において、少なくとも予め指定された低騒音
を要求される指定の走行位置または指定の時間帯におい
て、車内の冷房負荷が所定の値より大きい場合に送風機
及び圧縮機について通常の運転とする空調制御装置を備
えることにより、低騒音が要求される指定の走行位置ま
たは指定の時間帯において、車内の冷房負荷が所定の値
より大きい場合でも著しい冷房負荷の増加を防止でき
る。According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning system according to the first, second, third or fifth aspect, at least a predetermined low noise is required. At a designated traveling position or a designated time zone, when a cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, by providing an air-conditioning control device that normally operates the blower and the compressor, the designated traveling requiring low noise is performed. In the position or the designated time zone, even when the cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, a remarkable increase in the cooling load can be prevented.
【００４２】この発明の第７の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第２の発明において、車両
用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む室外ユニットと
室内送風機を含む室内ユニットに分離し、予め指定され
た低騒音を要求される指定の走行位置または予め指定さ
れた低騒音を要求される指定の時間帯において、電源装
置の電源出力により前記室外ユニットの圧縮機及び室外
送風機を制御し、前記室外ユニットの発生する騒音を所
定の許容最大騒音値以下とするかまたは前記室外ユニッ
トを停止とし、室内ユニットの室内送風機を通常の電源
出力による通常の運転とする空調制御装置を備えたこと
により、車外に対して予め指定された低騒音が要求され
る指定の走行位置を車両が走行中または現在の時刻が車
外に対して予め指定された低騒音が要求される指定の時
間帯であるときにおいて、車両用空調装置の車外への騒
音を所定の許容最大騒音値以下とすることができる。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning system according to the first or second aspect, the vehicle air conditioner is provided with an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower. And at a specified traveling position where a predetermined low noise is required or a predetermined time zone where a low noise is required, a compressor and an outdoor blower of the outdoor unit are output by a power supply of a power supply device. An air conditioning control device that controls the noise generated by the outdoor unit to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value or stops the outdoor unit and sets the indoor blower of the indoor unit to a normal operation with a normal power output. With this arrangement, the vehicle is traveling at a specified traveling position where low noise is required to be specified outside the vehicle or the current time is specified in advance with respect to the outside of the vehicle. Has been at the time noise is the time period on the specified required, can be noise to outside of the vehicle air conditioner than a predetermined maximum allowable noise level.
【００４３】この発明の第８の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第３の発明において、車両用空調装置を圧縮
機と室外送風機を含む室外ユニットと室内送風機を含む
室内ユニットに分離し、予め指定された低騒音を要求さ
れる指定の時間帯に予め指定された低騒音を要求される
指定の走行位置を走行しているとき、電源装置の電源出
力により前記室外ユニットの圧縮機及び室外送風機を制
御し、前記室外ユニットの発生する騒音を前記指定の走
行位置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の
所定の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最
大騒音値以下とするかまたは前記室外ユニットを停止と
し、室内ユニットの室内送風機を通常の電源出力による
通常の運転とする空調制御装置を備えることにより、車
外に対して予め指定された低騒音が要求される指定の時
間帯に車外に対して予め指定された低騒音が要求される
指定の走行位置を車両が走行中のとき、車両用空調装置
の車外への騒音を前記指定の走行位置の所定の許容最大
騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許容最大騒音値の
うち、小さい方の所定の許容最大騒音値以下とすること
ができる。According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the third aspect, the vehicle air conditioner is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower. When the vehicle is traveling in a specified traveling position requiring low noise in a specified time zone in which low noise is required, a compressor and an outdoor blower of the outdoor unit are output by a power output of a power supply device. Controlling the noise generated by the outdoor unit to be equal to or less than a smaller one of a predetermined allowable maximum noise value of the specified traveling position and a predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone. Or an air conditioning control device that stops the outdoor unit and sets the indoor blower of the indoor unit to a normal operation with a normal power supply output, so that the outdoor When the vehicle is traveling at a specified traveling position where a predetermined low noise is required outside the vehicle in a specified time zone where the required low noise is required, the noise to the outside of the vehicle air conditioner is reduced. The predetermined allowable maximum noise value of the specified traveling position and the predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone may be set to be equal to or less than the smaller predetermined allowable maximum noise value.
【００４４】この発明の第９の発明に係る車両用空調シ
ステムは、圧縮機、室外送風機、室内送風機、及びこれ
らに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外送風
機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニット
に分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内送風
機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内ユニ
ットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止とし、室
外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の電源出
力により通常の運転とする空調制御装置とを備えること
により、指定された低騒音を要求される指定の時間帯
に、車両用空調装置の車内への騒音を指定の時間帯の所
定の許容最大騒音値以下とすることができる。A vehicle air conditioning system according to a ninth aspect of the present invention includes a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power to the compressor, an outdoor unit including the compressor and the outdoor blower, and an indoor unit. A vehicle air conditioner separated into an indoor unit including a blower, a vehicle information control device for obtaining the current time from a clock provided inside, and a current noise obtained from the vehicle information control device requiring a low noise specified in advance. When the indoor air blower of the indoor unit is controlled by a power supply output of a power supply device so that the noise generated by the indoor unit is equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value, And the air conditioner controller, which makes the compressor and outdoor blower of the outdoor unit operate normally by the power output of the power supply device, is stopped. The time zone specified that require low noise can be not more than a predetermined maximum allowable noise level time zone specified noise into the vehicle air conditioner for a vehicle.
【図１】 車両用空調システムのブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a vehicle air conditioning system.
【図２】 実施の形態１の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。FIG. 2 is a control flowchart of an air conditioning control device in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment.
【図３】 実施の形態２の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。FIG. 3 is a control flowchart of an air conditioning control device in a vehicle air conditioning system according to a second embodiment.
【図４】 実施の形態３の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。FIG. 4 is a control flowchart of an air conditioning control device in a vehicle air conditioning system according to a third embodiment.
【図５】 実施の形態４の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。FIG. 5 is a control flowchart of an air conditioning control device in a vehicle air conditioning system according to a fourth embodiment.
【図６】 車両用空調装置の設置状況の一例を示す概念
図である。FIG. 6 is a conceptual diagram illustrating an example of an installation state of a vehicle air conditioner.
【図７】 車両用空調装置の構成の一例を示す平面図で
ある。FIG. 7 is a plan view illustrating an example of a configuration of a vehicle air conditioner.
【図８】 従来の車両用空調システムのブロック図であ
る。FIG. 8 is a block diagram of a conventional vehicle air conditioning system.
【図９】 従来の空調制御装置の制御フローチャートで
ある。FIG. 9 is a control flowchart of a conventional air conditioning control device.
【図１０】 セパレートタイプの車両用空調装置の設置
状況の一例を示す概念図である。FIG. 10 is a conceptual diagram showing an example of an installation state of a separate type vehicle air conditioner.
【図１１】 セパレートタイプの車両用空調装置の構成
の一例を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing an example of the configuration of a separate type vehicle air conditioner.
【図１２】 従来のセパレートタイプの車両用空調シス
テムのブロック図である。FIG. 12 is a block diagram of a conventional separate type vehicle air conditioning system.
１ 車両、２ 車両用空調装置、３ 架線、４ 集電
器、５ 空調制御装置、６ 車外温度湿度検出装置、７
車内温度湿度検出装置、８ 車両情報制御装置、９
車両速度検出装置、１０ 圧縮機、１１ 室外送風機、
１２ 室内送風機、１３ 電源装置、１４ 蒸発器、１
５ 凝縮器、１６ 変圧器、１７ 車両用空調装置の室
外ユニット、１８ 車両用空調装置の室内ユニット、１
９ 空調制御装置。Reference Signs List 1 vehicle, 2 vehicle air conditioner, 3 overhead wire, 4 current collector, 5 air conditioning control device, 6 outside temperature and humidity detection device, 7
In-vehicle temperature / humidity detector, 8 Vehicle information controller, 9
Vehicle speed detector, 10 compressor, 11 outdoor blower,
12 indoor blower, 13 power supply unit, 14 evaporator, 1
5 condenser, 16 transformer, 17 outdoor unit of vehicle air conditioner, 18 indoor unit of vehicle air conditioner, 1
9 Air conditioning control device.
Claims (9)
これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
置と、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、前記
車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現在の
走行位置を算出する車両情報制御装置と、前記車両情報
制御装置より得た車両の現在走行位置が予め指定された
低騒音を要求される指定の走行位置であるとき、電源装
置の電源出力により、圧縮機、室外送風機及び室内送風
機を制御し、車両用空調装置が発生する騒音を指定の走
行位置の所定の許容最大騒音値以下とする空調制御装置
とを備えたことを特徴とする車両用空調システム。1. A vehicle air conditioner including a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power thereto, a vehicle speed detection device for detecting a speed of a vehicle, and a vehicle speed detection device. A vehicle information control device that obtains vehicle speed information to calculate a current travel position of the vehicle, and a current travel position of the vehicle obtained from the vehicle information control device is a designated travel position that requires a predetermined low noise. At one time, the air conditioner control device controls the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower by the power output of the power supply device, and controls the noise generated by the vehicle air conditioner to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value of the designated traveling position. An air conditioning system for vehicles, comprising:
これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
置と、内部に備えた時計より現在の時刻を求める車両情
報制御装置と、前記車両情報制御装置より得た現在時刻
が予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯にあ
るとき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風
機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する
騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下とする
空調制御装置とを備えたことを特徴とする車両用空調シ
ステム。2. An air conditioner for a vehicle including a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power thereto, a vehicle information control device for obtaining a current time from a clock provided in the vehicle, When the current time obtained from the vehicle information control device is in a specified time zone in which low noise is required in advance, the compressor, the outdoor blower, and the indoor blower are controlled by the power output of the power supply device, and the vehicle air conditioner is controlled. An air-conditioning system for a vehicle, comprising: an air-conditioning control device that controls noise generated by the device to be equal to or less than a predetermined allowable maximum noise value in a designated time zone.
これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
置と、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、前記
車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現在の
走行位置を算出し、また内部に備えた時計より現在の時
刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制御装置
より得た車両の現在走行位置が予め指定された低騒音を
要求される指定の走行位置であり、かつ、前記車両情報
制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要
求される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源出力
により、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、
車両用空調装置が発生する騒音を前記指定の走行位置の
所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許
容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最大騒音値
以下とする空調制御装置とを備えたことを特徴とする車
両用空調システム。3. A vehicle air conditioner including a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power thereto, a vehicle speed detection device for detecting a vehicle speed, and a vehicle speed detection device. A vehicle information control device that obtains the vehicle speed information to calculate the current travel position of the vehicle and obtains the current time from a clock provided inside, and a current travel position of the vehicle that is obtained from the vehicle information control device is designated in advance. When the current traveling time obtained from the vehicle information control device is within a specified time zone in which a predetermined low noise is required, the power supply of the power supply device is provided. By output, control compressor, outdoor blower and indoor blower,
An air conditioner in which the noise generated by the vehicle air conditioner is equal to or less than a smaller one of a predetermined allowable maximum noise value of the specified traveling position and a predetermined allowable maximum noise value of the specified time zone. An air conditioning system for a vehicle, comprising: a control device.
る指定の走行位置を走行中で、前記走行位置の通過時間
が所定の通過時間より短い場合、その走行位置におい
て、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
用空調装置を通常の運転とする空調制御装置を備えたこ
とを特徴とする請求項１または請求項３記載の車両用空
調システム。4. When the vehicle is traveling in a designated traveling position requiring low noise designated in advance and the passing time of the traveling position is shorter than the prescribed passing time, the compressor, the outdoor The vehicle air conditioning system according to claim 1 or 3, further comprising an air conditioning control device that controls the blower and the indoor blower, and makes the vehicle air conditioner operate normally.
る指定の走行位置を走行中で、前記走行位置の通過時間
が所定の通過時間より短い場合、その走行位置におい
て、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
用空調装置を停止する空調制御装置を備えたことを特徴
とする請求項１または請求項３記載の車両用空調システ
ム。5. When the vehicle is traveling in a specified traveling position where low noise is required and a passing time of the traveling position is shorter than a predetermined passing time, a compressor, an outdoor The vehicle air conditioning system according to claim 1 or 3, further comprising an air conditioning control device that controls the blower and the indoor blower and stops the vehicle air conditioner.
合、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
用空調装置を通常の運転とする空調制御装置を備えたこ
とを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請
求項５記載の車両用空調システム。6. An air conditioning control device for controlling a compressor, an outdoor blower, and an indoor blower when a cooling load in the vehicle is larger than a predetermined value, and operating the vehicle air conditioner in a normal operation. The vehicle air-conditioning system according to claim 1, 2, 3, or 5.
含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分
離し、電源装置の電源出力により前記室外ユニットの圧
縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの発生
する騒音を所定の許容最大騒音値以下とするかまたは前
記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの室内送風機
を通常の電源出力による通常の運転とする空調制御装置
とを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記
載の車両用空調システム。7. The vehicle air conditioner is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower, and an indoor unit including an indoor blower, and a power supply of a power supply unit controls the compressor and the outdoor blower of the outdoor unit. An air conditioning control device that controls the noise generated by the outdoor unit to be equal to or lower than a predetermined allowable maximum noise value or stops the outdoor unit, and causes the indoor blower of the indoor unit to normally operate with a normal power output. The vehicle air-conditioning system according to claim 1 or 2, wherein:
含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分
離し、電源装置の電源出力により前記室外ユニットの圧
縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの発生
する騒音を小さい方の所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの
室内送風機を通常の電源出力による通常の運転とする空
調制御装置とを備えたことを特徴とする請求項３記載の
車両用空調システム。8. The vehicle air conditioner is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower, and a power supply of a power supply device controls a compressor and an outdoor blower of the outdoor unit, An air conditioning control device that controls the noise generated by the outdoor unit to be equal to or less than a predetermined smaller allowable maximum noise value or stops the outdoor unit and causes the indoor blower of the indoor unit to operate normally with a normal power output. The vehicle air conditioning system according to claim 3, wherein:
これらに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外
送風機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニ
ットに分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計よ
り現在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情
報制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を
要求される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内
送風機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内
ユニットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下と
するかまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止と
し、室外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の
電源出力により通常の運転とする空調制御装置とを備え
たことを特徴とする車両用空調システム。9. A vehicle air conditioner comprising a compressor, an outdoor blower, an indoor blower, and a power supply device for supplying power thereto, wherein the vehicle air conditioner is separated into an outdoor unit including a compressor and an outdoor blower and an indoor unit including an indoor blower. A vehicle information control device that obtains a current time from a clock provided therein, and when the current time obtained by the vehicle information control device is in a time zone in which low noise is required in advance, the indoor unit of the indoor unit is used. The blower is controlled by a power supply output of a power supply device, and the noise generated by the indoor unit is set to a predetermined maximum allowable noise level or less, or the indoor blower of the indoor unit is stopped, and the compressor and the outdoor blower of the outdoor unit are turned off. An air-conditioning system for a vehicle, comprising: an air-conditioning control device that operates normally by a power output of a power supply device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4975098A JPH11245807A (en) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | Vehicle air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4975098A JPH11245807A (en) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | Vehicle air conditioning system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245807A true JPH11245807A (en) | 1999-09-14 |
Family
ID=12839868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4975098A Pending JPH11245807A (en) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | Vehicle air conditioning system |
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