JPH112293A - Balance shaft - Google Patents
Balance shaftInfo
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- JPH112293A JPH112293A JP17301197A JP17301197A JPH112293A JP H112293 A JPH112293 A JP H112293A JP 17301197 A JP17301197 A JP 17301197A JP 17301197 A JP17301197 A JP 17301197A JP H112293 A JPH112293 A JP H112293A
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- gear
- shaft
- weight
- balance shaft
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- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は，ギヤを介してクランクシャフト
と連結されたバランスシャフトに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a balance shaft connected to a crankshaft via a gear.
【０００２】[0002]
【従来技術】ピストン，コンロッド等のエンジンの往復
運動部には，慣性力が発生し，また，多気筒エンジンで
は慣性力や慣性偶力が発生するから，これらを打ち消す
ためにバランスシャフトが用いられている。そして，上
記バランスシャフトは，ギヤを介してクランクギヤと連
結されているものと，チェーンを介してクランクシャフ
トと連結されているものとが知られている。2. Description of the Related Art An inertia force is generated in a reciprocating portion of an engine such as a piston and a connecting rod, and an inertia force and an inertia couple are generated in a multi-cylinder engine. Therefore, a balance shaft is used to cancel these forces. ing. It is known that the balance shaft is connected to a crank gear via a gear, and the balance shaft is connected to a crank shaft via a chain.
【０００３】ギヤを介してクランクギヤと連結されるタ
イプのバランスシャフト９０は，例えば図３に示すよう
に，クランクギヤに噛合するギヤ部９１と，軸心Ｃに対
して偏心した重心を有するウエイト部９２１，９２２
と，軸受け部９３１〜９３３を備えた偏心のないシャフ
ト部９３とを有している。そして，バランスシャフト９
０は，シリンダヘッドの前面ロアケースと後面ロアケー
スの間の狭隘なスペースに装着されている。As shown in FIG. 3, for example, a balance shaft 90 of a type connected to a crank gear through a gear includes a gear portion 91 meshing with the crank gear and a weight having a center of gravity eccentric with respect to the axis C. Parts 921, 922
And a non-eccentric shaft portion 93 having bearing portions 931 to 933. And the balance shaft 9
No. 0 is mounted in a narrow space between the front lower case and the rear lower case of the cylinder head.
【０００４】そして，図３に示すように，シャフト部９
３とウェイト部９２１，９２２とが一体の部品として形
成されたものの他に，図４に示すように，シャフト部９
３とウエイト部９２１（９２２は図示略）とが別体の部
品として形成されたものとがある。そして，シャフト部
９３とウエイト部９２１とは，連結ボルト９５などによ
り連結される。[0004] Then, as shown in FIG.
3 and the weight portions 921 and 922 are formed as an integral part, and as shown in FIG.
3 and a weight portion 921 (922 is not shown) are formed as separate parts. The shaft 93 and the weight 921 are connected by a connecting bolt 95 or the like.
【０００５】しかしながら，ギヤ部９１は，シャフト９
３及びウエイト９２１，９２２とは別体の部品として別
個に製作される。即ち，ギヤ部９１は，鋼を切削加工す
ることにより製作され，シャフト９３及びウエイト９２
１，９２２は別個に鋳鉄を加工することにより製作され
る。図３，図４において，符号９４は，ギヤ部９１とウ
エイト部９２１とを連結する場合に両部材の間に働く荷
重を均一に平均化するために必要な円形の鍔部であり，
自動車用のエンジン等では，その厚みＷは２〜３ｍｍで
ある。[0005] However, the gear portion 91 is connected to the shaft 9.
3 and the weights 921 and 922 are separately manufactured as separate parts. That is, the gear portion 91 is manufactured by cutting steel, and the shaft 93 and the weight 92 are formed.
1,922 is manufactured by separately processing cast iron. In FIGS. 3 and 4, reference numeral 94 denotes a circular flange portion necessary for uniformly averaging the load applied between the gear portion 91 and the weight portion 921 when the gear portion 91 and the weight portion 921 are connected.
In an engine for an automobile or the like, the thickness W is 2 to 3 mm.
【０００６】[0006]
【解決しようとする課題】バランスシャフトは，前記の
ように，シリンダヘッドの前面ロアケースと後面ロアケ
ースの間の狭隘なスペースに配置されており，小型化し
コンパクトに形成することが求められている。また，構
造を簡素にし，製作を容易にすることが重要な課題であ
る。本発明は，かかる課題に鑑みてなされたものであ
り，小型にして効率が良く製作の容易なバランスシャフ
トを提供しようとするものである。As described above, the balance shaft is disposed in a narrow space between the front lower case and the rear lower case of the cylinder head, and is required to be small and compact. In addition, it is important to simplify the structure and to facilitate manufacture. The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a balance shaft that is small, efficient, and easy to manufacture.
【０００７】[0007]
【課題の解決手段】本願の第１発明は，エンジンのクラ
ンクギヤに噛合して回転するバランスシャフトであっ
て，上記クランクギアに噛合するギヤ部と，軸心に対し
て偏心した重心を有するウエイト部と，軸受け部を備え
たシャフト部とを有しており，上記ギヤ部とこのギヤ部
に隣接するウエイト部とは，単一の素材を機械加工する
ことにより一体の部材として形成されていることを特徴
とするエンジンのバランスシャフトにある。A first aspect of the present invention is a balance shaft that rotates while meshing with a crank gear of an engine, wherein the gear portion meshes with the crank gear and a weight having a center of gravity eccentric with respect to an axis. And a shaft portion having a bearing portion. The gear portion and the weight portion adjacent to the gear portion are formed as an integral member by machining a single material. A balance shaft for an engine.
【０００８】また，本願の第２発明は，エンジンのクラ
ンクギヤに噛合して回転するバランスシャフトであっ
て，上記クランクギアに噛合するギヤ部と，軸心に対し
て偏心した重心を有するウエイト部と，軸受け部を備え
たシャフト部とを有しており，上記ギヤ部とウエイト部
とシャフト部とは，単一の素材を機械加工することによ
り一体の部材として形成されていることを特徴とするエ
ンジンのバランスシャフトにある。A second aspect of the present invention is a balance shaft that rotates while meshing with a crank gear of an engine, wherein the gear portion meshes with the crank gear and a weight portion having a center of gravity eccentric with respect to an axis. And a shaft portion having a bearing portion, wherein the gear portion, the weight portion, and the shaft portion are formed as an integral member by machining a single material. On the engine balance shaft.
【０００９】第１，第２発明において，特に注目すべき
ことは，ギヤ部とウエイト部とは，単一の素材を機械加
工することにより一体の部材として形成されていること
である（図１，図２参照）。単一の素材からギヤ部とウ
エイト部とを一体的に形成する製造工程は，例えば，始
めにシャフト部を加工し，次いでギヤ部を加工すること
により可能である。その結果，ギヤ部とウエイト部とを
別体の部品として別個に加工した場合に比べて，加工工
数が大幅に減少する。In the first and second inventions, it should be particularly noted that the gear portion and the weight portion are formed as an integral member by machining a single material (FIG. 1). , See FIG. 2). The manufacturing process of integrally forming the gear portion and the weight portion from a single material can be performed, for example, by first processing the shaft portion and then processing the gear portion. As a result, the number of processing steps is significantly reduced as compared with the case where the gear section and the weight section are separately processed as separate parts.
【００１０】また，図３，図４に示すギヤ部９１とウエ
イト部９２１との間に形成される鍔部９４が不要とな
る。そのため，本発明ではウエイト部の軸心方向の長さ
を短くすることが可能となり，結果としてバランスシャ
フトを小型化することができる。また，鍔部９４が無い
だけウエイトの肉部を増やすことができるから，バラン
スウエイトの効率が向上する。Further, the flange 94 formed between the gear portion 91 and the weight portion 921 shown in FIGS. 3 and 4 becomes unnecessary. Therefore, in the present invention, the length of the weight portion in the axial direction can be reduced, and as a result, the size of the balance shaft can be reduced. In addition, since the weight of the weight can be increased by the absence of the flange portion 94, the efficiency of the balance weight is improved.
【００１１】上記のように，本発明によれば，小型にし
て効率が良く製作の容易なバランスシャフトを提供する
ことができる。As described above, according to the present invention, it is possible to provide a compact, efficient, and easy-to-manufacture balance shaft.
【００１２】[0012]
実施形態例１ 本例は，図１に示すように，エンジンのクランクギヤ８
１に噛合して回転するバランスシャフト１であって，ク
ランクギア８１に噛合するギヤ部１１と，軸心Ｃに対し
て偏心した重心を有するウエイト部１２１，１２２と，
軸受け部１３１〜１３３を備え偏心していないシャフト
部１３とを有している。そして，ギヤ部１１とウエイト
部１２１，１２２とシャフト部１３とは，単一の素材を
機械加工することにより一体の部材として形成されてい
る。Embodiment 1 As shown in FIG.
A gear portion 11 meshing with a crank gear 81, weight portions 121 and 122 having a center of gravity eccentric with respect to an axis C;
And a shaft portion 13 which is provided with bearing portions 131 to 133 and is not eccentric. The gear portion 11, the weight portions 121 and 122, and the shaft portion 13 are formed as an integral member by machining a single material.
【００１３】同図において，符号１１１はギヤ部１１の
ボディ，符号１１２は歯部である。そして，軸受け部１
３１〜１３３は，図示しないハウジングに支持されてい
る。上記バランスシャフト１は，単一の素材鋳鉄から始
めに軸受け部を加工し，次いでギヤ部を加工することに
より製造される。In FIG. 1, reference numeral 111 denotes a body of the gear portion 11, and reference numeral 112 denotes a tooth portion. And bearing part 1
31 to 133 are supported by a housing (not shown). The balance shaft 1 is manufactured by first processing a bearing portion from a single material cast iron, and then processing a gear portion.
【００１４】その結果，図３に示したようにギヤ部とウ
エイト部とを別体の部品として別個に加工した場合に比
べて，加工工数が大幅に減少する。また，図３，図４に
示すギヤ部９１とウエイト部９２１との間に形成される
鍔部９４が不要となる。そのため，本例では，ウエイト
部１２１，１２２の軸心方向の長さを短くすることが可
能となり，結果としてバランスシャフト１を小型化する
ことができる。As a result, as shown in FIG. 3, the number of processing steps is significantly reduced as compared with the case where the gear portion and the weight portion are separately processed as separate parts. In addition, the flange portion 94 formed between the gear portion 91 and the weight portion 921 shown in FIGS. 3 and 4 becomes unnecessary. Therefore, in this example, the length of the weight portions 121 and 122 in the axial direction can be shortened, and as a result, the size of the balance shaft 1 can be reduced.
【００１５】また，前記の鍔部がないだけウエイト部１
２１，１２２の肉部の量を増やすことができるから，バ
ランスウエイト１の効率が向上する。上記のように，本
例によれば，小型にして効率が良く製作の容易なバラン
スシャフト１を提供することができる。Also, the weight portion 1 is provided only because the flange portion is not provided.
Since the amount of the meat portions 21 and 122 can be increased, the efficiency of the balance weight 1 is improved. As described above, according to the present embodiment, it is possible to provide the balance shaft 1 that is small, efficient, and easy to manufacture.
【００１６】実施形態例２ 本例は，図２に示すように，実施形態例１において，シ
ャフト部１３０とウエイト部１２５とを別体とし，ボル
ト１５により固定したもう一つのバランスシャフト１の
実施形態例である。そして，ギヤ部１１とこのギヤ部１
１に隣接するウエイト部１２５とは，単一の素材を機械
加工することにより一体の部材として形成されている。
即ち，ギヤ部１１とウエイト部１２５とは，単一の素材
の鋳鉄から始めにウエイトやシャフトを加工し，次いで
ギヤを加工することにより製造される。その他について
は実施形態例１と同様である。Embodiment 2 In this embodiment, as shown in FIG. 2, an embodiment of another balance shaft 1 in which the shaft portion 130 and the weight portion 125 are separated from each other in Embodiment 1 and fixed by bolts 15 is used. It is a form example. The gear 11 and the gear 1
The weight portion 125 adjacent to 1 is formed as an integral member by machining a single material.
That is, the gear portion 11 and the weight portion 125 are manufactured by processing a weight or shaft first from a single material cast iron, and then processing the gear. Others are the same as the first embodiment.
【００１７】[0017]
【発明の効果】上記のように本発明によれば，小型にし
て効率が良く製作の容易なバランスシャフトを得ること
ができる。As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a balance shaft that is small, efficient, and easy to manufacture.
【図１】実施形態例１のバランスシャフトの部分破断正
面図。FIG. 1 is a partially broken front view of a balance shaft according to a first embodiment.
【図２】実施形態例２のバランスシャフトのギヤ部及び
ウエイト部の断面図。FIG. 2 is a sectional view of a gear portion and a weight portion of a balance shaft according to a second embodiment.
【図３】従来のバランスシャフトの部分破断正面図。FIG. 3 is a partially cutaway front view of a conventional balance shaft.
【図４】他の従来のバランスシャフトのギヤ部及びウエ
イト部の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a gear portion and a weight portion of another conventional balance shaft.
１．．．バランスシャフト， １１．．．ギヤ部， １２１，１２２．．．ウエイト部， １３．．．シャフト部， １３１，１３２，１３３．．．軸受け部， ８１．．．クランクギヤ， 1. . . 10. balance shaft, . . Gear part, 121,122. . . 12. weight part, . . Shaft part, 131, 132, 133. . . Bearing part, 81. . . Crank gear,
Claims (2)
するバランスシャフトであって，上記クランクギアに噛
合するギヤ部と，軸心に対して偏心した重心を有するウ
エイト部と，軸受け部を備えたシャフト部とを有してお
り，上記ギヤ部とこのギヤ部に隣接するウエイト部と
は，単一の素材を機械加工することにより一体の部材と
して形成されていることを特徴とするエンジンのバラン
スシャフト。1. A balance shaft that rotates while meshing with a crank gear of an engine, comprising a gear portion meshing with the crank gear, a weight portion having a center of gravity eccentric with respect to an axis, and a bearing portion. An engine balance having a shaft portion, wherein the gear portion and the weight portion adjacent to the gear portion are formed as an integral member by machining a single material. shaft.
するバランスシャフトであって，上記クランクギアに噛
合するギヤ部と，軸心に対して偏心した重心を有するウ
エイト部と，軸受け部を備えたシャフト部とを有してお
り，上記ギヤ部とウエイト部とシャフト部とは，単一の
素材を機械加工することにより一体の部材として形成さ
れていることを特徴とするエンジンのバランスシャフ
ト。2. A balance shaft that rotates while meshing with a crank gear of an engine, comprising a gear portion meshing with the crank gear, a weight portion having a center of gravity eccentric with respect to an axis, and a bearing portion. A balance shaft for an engine having a shaft portion, wherein the gear portion, the weight portion, and the shaft portion are formed as an integral member by machining a single material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17301197A JPH112293A (en) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Balance shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17301197A JPH112293A (en) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Balance shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112293A true JPH112293A (en) | 1999-01-06 |
Family
ID=15952550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17301197A Pending JPH112293A (en) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Balance shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112293A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210032061A (en) * | 2019-09-16 | 2021-03-24 | 안재홍 | Balance shaft assembly |
-
1997
- 1997-06-12 JP JP17301197A patent/JPH112293A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210032061A (en) * | 2019-09-16 | 2021-03-24 | 안재홍 | Balance shaft assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060509 |