JPH112229A - Crank shaft for outboard motor - Google Patents
Crank shaft for outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のクランク
シャフトに関する。[0001] The present invention relates to a crankshaft for an outboard motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の船外機に用いられているクランク
シャフトは、例えば実公昭６０−８８０５１号公報に示
すように、カムシャフトを駆動するタイミングベルト用
のプーリやプーリガイド、ナットとドライブシャフト結
合用のスプライン部とが別体に形成されていた。2. Description of the Related Art A crankshaft used in a conventional outboard motor includes a pulley, a pulley guide, a nut and a drive shaft for a timing belt for driving a camshaft, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 60-88051. The spline part for connection was formed separately.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たクランクシャフトの構造では部品点数が多く、構造も
複雑であった。However, the structure of the crankshaft described above has a large number of parts and a complicated structure.
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、構造の簡素化および部品点数の削減を図った船
外機のクランクシャフトを提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to provide a crankshaft for an outboard motor which has a simplified structure and a reduced number of parts.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のク
ランクシャフトは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、カムシャフトの駆動機構が設
けられたカムチェーンケース内にクランクシャフトとド
ライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結部材に
上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケットと
ドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設けたもの
である。According to another aspect of the present invention, there is provided a crankshaft for an outboard motor, comprising: a cam chain provided with a camshaft driving mechanism; A connecting member for connecting a crankshaft and a drive shaft is arranged in a case, and the connecting member is provided with a cam drive sprocket for driving the cam shaft and a spline portion for fitting the drive shaft.
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記カムドライブスプロケッ
トを上記連結部材と一体に形成したものである。According to another aspect of the present invention, the cam drive sprocket is formed integrally with the connecting member.
【０００７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記カムチェーンケースを
エンジンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの
間に配置したものである。Further, in order to solve the above-mentioned problems,
According to a third aspect of the present invention, the cam chain case is disposed between an engine and an engine holder supporting the engine.
【０００８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記カムチェーンケー
ス内にオイルポンプを配置すると共に、上記連結部材に
このオイルポンプの駆動部を形成したものである。Further, in order to solve the above-mentioned problem, an oil pump is disposed in the cam chain case and a driving portion of the oil pump is formed in the connecting member. Things.
【０００９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、カムシャフトの駆動機構が
設けられたカムチェーンケース内にオイルポンプおよび
クランクシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配
置し、この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムド
ライブスプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプラ
イン部とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したもの
である。Then, in order to solve the above-mentioned problem,
As described in claim 5, an oil pump and a connecting member between the crankshaft and the drive shaft are arranged in a cam chain case provided with a camshaft driving mechanism, and the cam for driving the camshaft is provided on the connecting member. A drive sprocket, a spline portion for fitting a drive shaft, and a drive portion of an oil pump are integrally formed.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機の左側
縦断面図であり、図２はこの船外機の基本構成部品のみ
を図示した概略左側面図である。図１および図２に示す
ように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、この
エンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。こ
のエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジン
であり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５および
クランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェ
ーンケース７を介してエンジンホルダ２上に載置され
る。FIG. 1 is a left vertical sectional view of an outboard motor to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic left side view showing only basic components of the outboard motor. As shown in FIGS. 1 and 2, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and an engine 3 is installed above the engine holder 2. The engine 3 is, for example, a water-cooled four-cycle three-cylinder engine, and is configured by combining a cylinder head 4, a cylinder block 5, a crankcase 6, and the like, and is mounted on the engine holder 2 via a cam chain case 7.
【００１２】クランクケース６の後方、図１においては
右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリン
ダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置され
る。そして、クランクケース６、シリンダブロック５お
よびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が
配置される。The cylinder block 5 is arranged behind the crankcase 6, that is, on the right side in FIG. The cylinder head 4 is arranged behind the cylinder block 5. A cam chain case 7 is arranged below the crankcase 6, the cylinder block 5, and the cylinder head 4.
【００１３】クランクケース６内にはクランクシャフト
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオ
イルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０
により覆われる。A crankshaft 8 is arranged vertically in the crankcase 6, while an oil pan 9 is arranged below the engine holder 2. In addition, from the engine 3 to the oil pan 9, the surroundings are the engine cover 10.
Covered by
【００１４】オイルパン９の下部にはドライブシャフト
ハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が後述す
る連結部材１３を介して連結される。そして、ドライブ
シャフトハウジング１１内に形成されたシャフトパイプ
１４内をドライブシャフト１２が下方に向かって延び、
ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。A drive shaft housing 11 is provided below the oil pan 9. An upper end of the drive shaft 12 is connected to a lower end of the crankshaft 8 via a connecting member 13 described later. Then, the drive shaft 12 extends downward in a shaft pipe 14 formed in the drive shaft housing 11,
It is configured to drive a propeller 18 via a bevel gear 16 and a propeller shaft 17 in a gear case 15 provided below the drive shaft housing 11.
【００１５】図３は、カムチェーンケース７の平面図で
あり、図４は同底面図である。また、図５は、図３のＶ
−Ｖ線に沿う断面図である。図３〜図５に示すように、
カムチェーンケース７にはクランクシャフト８とドライ
ブシャフト１２との連結部材１３が挿通する挿通口１９
が形成される。また、この挿通口１９の周りには後述す
るオイルポンプ２０が収納されるポンプハウジング２１
が一体に設けられる。FIG. 3 is a plan view of the cam chain case 7, and FIG. 4 is a bottom view of the same. Further, FIG.
It is sectional drawing which follows the -V line. As shown in FIGS.
The cam chain case 7 has an insertion port 19 through which the connecting member 13 between the crankshaft 8 and the drive shaft 12 is inserted.
Is formed. A pump housing 21 in which an oil pump 20 described later is housed around the insertion port 19.
Are provided integrally.
【００１６】図１に示すように、エンジン３のシリンダ
ブロック５内にはシリンダ２２が水平に形成される。シ
リンダ２２内にはピストン２３が水平方向に摺動自在に
挿入され、ピストン２３とクランクシャフト８とがコン
ロッド２４によって連結される。そして、ピストン２３
の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変
換されるようになっている。As shown in FIG. 1, a cylinder 22 is formed horizontally in a cylinder block 5 of the engine 3. A piston 23 is slidably inserted in the cylinder 22 in the horizontal direction, and the piston 23 and the crankshaft 8 are connected by a connecting rod 24. And the piston 23
Is converted into a rotational motion of the crankshaft 8.
【００１７】一方、シリンダヘッド４内には吸・排気バ
ルブ２５が配置され、さらに、シリンダヘッド４の後部
にはこれらのバルブ２５を開閉させるカムシャフト２６
を有する動弁装置２７が設けられる。On the other hand, an intake / exhaust valve 25 is arranged in the cylinder head 4, and a cam shaft 26 for opening and closing these valves 25 is provided at the rear of the cylinder head 4.
Is provided.
【００１８】図２に示すように、エンジン３下部のカム
チェーンケース７内には、クランクシャフト８の回転を
カムシャフト２６に伝達して動弁装置２７を駆動させる
カムシャフト駆動機構２８が設けられる。このカムシャ
フト駆動機構２８は、例えばチェーン駆動方式であり、
エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト８と
ドライブシャフト１２との連結部材１３に設けられたカ
ムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３の下
面に突出しているカムシャフト２６の下端に回転一体に
設けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらの
カムドライブスプロケット２９およびカムドリブンスプ
ロケット３０の周囲に巻装されたタイミングチェーン３
１とから構成される。As shown in FIG. 2, a camshaft drive mechanism 28 for transmitting the rotation of the crankshaft 8 to the camshaft 26 and driving the valve train 27 is provided in the cam chain case 7 below the engine 3. . The camshaft drive mechanism 28 is, for example, a chain drive system,
A cam drive sprocket 29 provided on the connecting member 13 between the crankshaft 8 and the drive shaft 12 protruding from the lower surface of the engine 3 and a lower end of a camshaft 26 also protruding from the lower surface of the engine 3 are integrally rotatably provided. The cam driven sprocket 30 and the timing chain 3 wound around the cam drive sprocket 29 and the cam driven sprocket 30
And 1.
【００１９】図６は、クランクシャフト８とドライブシ
ャフト１２との連結部材１３の平面図であり、図７は図
６のVII −VII 線に沿う断面図である。また、図８は連
結部材１３の底面図である。図６〜図８に示すように、
この連結部材１３はパイプ状のものであり、その上半分
にクランクシャフト８の挿入部３２が、下半分にドライ
ブシャフト１２の挿入部３３がそれぞれ形成される。ま
た、ドライブシャフト１２の挿入部３３にはスプライン
部３４が形成される。さらに連結部材１３の上端外周縁
には前記カムドライブスプロケット２９が連結部材１３
と一体に形成される。そして、連結部材１３のほぼ中ほ
どにはオイルポンプ２０の駆動部３５が一体に形成され
る。FIG. 6 is a plan view of the connecting member 13 between the crankshaft 8 and the drive shaft 12, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. FIG. 8 is a bottom view of the connecting member 13. As shown in FIGS.
The connecting member 13 is in the form of a pipe, and an insertion portion 32 of the crankshaft 8 is formed in an upper half thereof, and an insertion portion 33 of the drive shaft 12 is formed in a lower half thereof. Further, a spline portion 34 is formed in the insertion portion 33 of the drive shaft 12. Further, the cam drive sprocket 29 is provided on the outer peripheral edge of the upper end of the connecting member 13.
And are formed integrally. The driving part 35 of the oil pump 20 is formed integrally in substantially the middle of the connecting member 13.
【００２０】図９に図１のＩＸ部を拡大して示すよう
に、連結部材１３のクランクシャフト挿入部３２にはク
ランクシャフト８の下端部が圧入等により回転一体に装
着される。また、連結部材１３のドライブシャフト挿入
部３３にはドライブシャフト１２の上端部がスプライン
嵌合により回転一体に連結される。9, the lower end of the crankshaft 8 is attached to the crankshaft insertion portion 32 of the connecting member 13 by press fitting or the like so as to rotate integrally. Further, the upper end of the drive shaft 12 is connected to the drive shaft insertion portion 33 of the connecting member 13 in a rotationally integrated manner by spline fitting.
【００２１】カムチェーンケース７上面に形成されたポ
ンプハウジング２１にはロータルーム３６と吸入ポート
３７および吐出ポート３８（図３参照）が凹設される。
そして、ロータルーム３６内にインナーロータ３９とア
ウターロータ４０とが収容され、ポンプハウジング２１
の上面がポンプカバー４１で液密に被装されることによ
ってトロコイド式のオイルポンプ２０が構成される。In the pump housing 21 formed on the upper surface of the cam chain case 7, a rotor room 36, a suction port 37 and a discharge port 38 (see FIG. 3) are recessed.
The inner rotor 39 and the outer rotor 40 are accommodated in the rotor room 36, and the pump housing 21
The trochoidal oil pump 20 is formed by the upper surface of the trochoid being covered with the pump cover 41 in a liquid-tight manner.
【００２２】インナーローターの中心穴４２には、前述
したように連結部材１３のオイルポンプ駆動部３５が挿
通される。インナーローターの中心穴４２の形状はオイ
ルポンプ駆動部３５が嵌合可能なように形成されてお
り、インナーローターと連結部材１３は回転一体とな
る。As described above, the oil pump driving section 35 of the connecting member 13 is inserted into the center hole 42 of the inner rotor. The shape of the center hole 42 of the inner rotor is formed so that the oil pump drive unit 35 can be fitted therein, and the inner rotor and the connecting member 13 are integrally rotated.
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２４】エンジン３とエンジンホルダ２との間に配
置されたカムチェーンケース７内にクランクシャフト８
とドライブシャフト１２との連結部材１３を配し、この
連結部材１３にカムシャフト駆動用のカムドライブスプ
ロケット２９とドライブシャフト１２嵌合用のスプライ
ン部３４とを一体に形成することにより、構造の簡素化
および部品点数の削減が図られ、コストダウンが可能と
なる。A crankshaft 8 is provided in a cam chain case 7 arranged between the engine 3 and the engine holder 2.
A connecting member 13 for connecting the drive shaft 12 to the drive shaft 12 is formed, and a cam drive sprocket 29 for driving the camshaft and a spline portion 34 for fitting the drive shaft 12 are integrally formed on the connecting member 13, thereby simplifying the structure. In addition, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のクランクシャフトによれば、カムシャフトの駆動機
構が設けられたカムチェーンケース内にクランクシャフ
トとドライブシャフトとの連結部材を配置し、この連結
部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブスプロケ
ットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部とを設け
たため、構造の簡素化を図ることができる。As described above, according to the crankshaft of the outboard motor according to the present invention, the connecting member between the crankshaft and the drive shaft is arranged in the cam chain case provided with the drive mechanism of the camshaft. Since the connecting member is provided with the cam drive sprocket for driving the cam shaft and the spline portion for fitting the drive shaft, the structure can be simplified.
【００２６】また、上記カムドライブスプロケットを上
記連結部材と一体に形成したため、部品点数の削減を図
ることができる。Further, since the cam drive sprocket is formed integrally with the connecting member, the number of parts can be reduced.
【００２７】さらに、上記カムチェーンケースをエンジ
ンとこのエンジンを支持するエンジンホルダとの間に配
置したため、構造の簡素化を図ることができる。Further, since the cam chain case is disposed between the engine and the engine holder supporting the engine, the structure can be simplified.
【００２８】さらにまた、上記カムチェーンケース内に
オイルポンプを配置すると共に、上記連結部材にこのオ
イルポンプの駆動部を形成したため、部品点数の削減を
図ることができる。Further, since the oil pump is arranged in the cam chain case and the driving part of the oil pump is formed in the connecting member, the number of parts can be reduced.
【００２９】そして、カムシャフトの駆動機構が設けら
れたカムチェーンケース内にオイルポンプおよびクラン
クシャフトとドライブシャフトとの連結部材を配置し、
この連結部材に上記カムシャフト駆動用のカムドライブ
スプロケットとドライブシャフト嵌合用のスプライン部
とオイルポンプの駆動部とを一体に形成したため、構造
の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。Then, an oil pump and a connecting member for connecting the crankshaft and the drive shaft are arranged in a cam chain case provided with a camshaft driving mechanism,
Since the cam drive sprocket for driving the cam shaft, the spline portion for fitting the drive shaft, and the driving portion of the oil pump are formed integrally with the connecting member, the structure can be simplified and the number of parts can be reduced.
【図１】本発明に係る船外機のクランクシャフトの一実
施例を示す船外機の左側縦断面図。FIG. 1 is a left longitudinal sectional view of an outboard motor showing one embodiment of a crankshaft of the outboard motor according to the present invention.
【図２】船外機の基本構成部品のみを図示した概略左側
面図。FIG. 2 is a schematic left side view showing only basic components of the outboard motor.
【図３】カムチェーンケースの平面図。FIG. 3 is a plan view of a cam chain case.
【図４】カムチェーンケースの底面図。FIG. 4 is a bottom view of the cam chain case.
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 3;
【図６】クランクシャフトとドライブシャフトとの連結
部材の平面図。FIG. 6 is a plan view of a connecting member between the crankshaft and the drive shaft.
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6;
【図８】図６に示す連結部材の底面図。FIG. 8 is a bottom view of the connecting member shown in FIG. 6;
【図９】図１のＩＸ部を拡大した断面図。FIG. 9 is an enlarged sectional view of an IX part in FIG. 1;
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ７ カムチェーンケース ８ クランクシャフト １２ ドライブシャフト １３ 連結部材 ２０ オイルポンプ ２６ カムシャフト ２８ カムシャフトの駆動機構 ２９ カムドライブスプロケット ３１ タイミングチェーン ３４ スプライン部 ３５ オイルポンプの駆動部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 2 Engine holder 3 Engine 7 Cam chain case 8 Crank shaft 12 Drive shaft 13 Connecting member 20 Oil pump 26 Cam shaft 28 Cam shaft drive mechanism 29 Cam drive sprocket 31 Timing chain 34 Spline portion 35 Oil pump drive portion
フロントページの続き (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 伊藤 潤 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高橋 暁 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 萩野 修一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内Continued on the front page (72) Inventor Katsuhiro Fukuda 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. (72) Inventor Jun Ito 300, Takatsukacho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd. 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Suzuki Co., Ltd. (72) Inventor Shuichi Hagino 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Co., Ltd.
Claims (5)
られたカムチェーンケース７内にクランクシャフト８と
ドライブシャフト１２との連結部材１３を配置し、この
連結部材１３に上記カムシャフト２６駆動用のカムドラ
イブスプロケット２９とドライブシャフト１２嵌合用の
スプライン部３４とを設けたことを特徴とする船外機の
クランクシャフト。1. A connecting member (13) for connecting a crankshaft (8) and a drive shaft (12) to a cam chain case (7) provided with a driving mechanism (28) for a camshaft (26). A crankshaft for an outboard motor, comprising a cam drive sprocket 29 and a spline portion 34 for fitting the drive shaft 12.
記連結部材１３と一体に形成した請求項１記載の船外機
のクランクシャフト。2. A crankshaft for an outboard motor according to claim 1, wherein said cam drive sprocket is formed integrally with said connecting member.
とこのエンジン３を支持するエンジンホルダ２との間に
配置した請求項１または２記載の船外機のクランクシャ
フト。3. The cam chain case 7 is mounted on an engine 3
3. The outboard motor crankshaft according to claim 1, wherein the crankshaft is disposed between the engine holder and the engine holder supporting the engine.
ンプ２０を配置すると共に、上記連結部材１３にこのオ
イルポンプ２０の駆動部３５を形成した請求項１または
３記載の船外機のクランクシャフト。4. The crankshaft for an outboard motor according to claim 1, wherein an oil pump is disposed in the cam chain case, and a driving portion of the oil pump is formed in the connecting member.
られたカムチェーンケース７内にオイルポンプ２０およ
びクランクシャフト８とドライブシャフト１２との連結
部材１３を配置し、この連結部材１３に上記カムシャフ
ト２６駆動用のカムドライブスプロケット２９とドライ
ブシャフト１２嵌合用のスプライン部３４とオイルポン
プ２０の駆動部３５とを一体に形成したことを特徴とす
る船外機のクランクシャフト。5. An oil pump 20 and a connecting member 13 between the crankshaft 8 and the drive shaft 12 are arranged in a cam chain case 7 provided with a driving mechanism 28 for the camshaft 26. 26. A crankshaft for an outboard motor, wherein a cam drive sprocket 29 for driving, a spline portion 34 for fitting the drive shaft 12 and a driving portion 35 of the oil pump 20 are integrally formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243597A JP3356000B2 (en) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Outboard motor crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243597A JP3356000B2 (en) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Outboard motor crankshaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112229A true JPH112229A (en) | 1999-01-06 |
| JP3356000B2 JP3356000B2 (en) | 2002-12-09 |
Family
ID=15540478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15243597A Expired - Fee Related JP3356000B2 (en) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | Outboard motor crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3356000B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001098951A (en) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | Four-cycle engine for outboard engine |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP15243597A patent/JP3356000B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001098951A (en) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | Four-cycle engine for outboard engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3356000B2 (en) | 2002-12-09 |
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