JPH11210560A - Exhaust gas recirculation system for engine - Google Patents
Exhaust gas recirculation system for engineInfo
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- JPH11210560A JPH11210560A JP10008966A JP896698A JPH11210560A JP H11210560 A JPH11210560 A JP H11210560A JP 10008966 A JP10008966 A JP 10008966A JP 896698 A JP896698 A JP 896698A JP H11210560 A JPH11210560 A JP H11210560A
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガスの再循環に
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation device (EGR device) for an engine for improving fuel efficiency or exhaust performance by recirculating exhaust gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、環境に対する関心の高まりから、
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ2の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, due to growing interest in the environment,
Various exhaust gas recirculation devices (EGR devices) have been proposed in which part of exhaust gas is returned to an intake system in order to reduce the amount of CO 2 emission or the amount of NOx emission during normal operation that does not require high output. .
【０００３】従来の排気ガス還流装置としては、例え
ば、図１４の例（実開昭６０−１７１９５２号）が知ら
れている。[0003] As a conventional exhaust gas recirculation device, for example, an example shown in Fig. 14 (Japanese Utility Model Application Laid-open No. Sho 60-171952) is known.
【０００４】図１４のものでは、エンジンに接続する複
数の分岐管ａ及びサージタンクｂを備えたインテークマ
ニホールドｃの上流側にスロットルボディｄが接続され
た吸気系をもつエンジンにおいて、ＥＧＲガス還流管ｅ
をＥＧＲバルブｆを介してインテークマニホールドｃの
サージタンクｂに接続し、新気とＥＧＲガスの混合を行
っている。FIG. 14 shows an EGR gas recirculation pipe in an engine having an intake system in which a throttle body d is connected upstream of an intake manifold c having a plurality of branch pipes a and a surge tank b connected to the engine. e
Is connected to a surge tank b of an intake manifold c via an EGR valve f to mix fresh air and EGR gas.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
上記従来例においては、図１４に破線で示す吸気の流れ
によって、還流されてきた排気ガス（ＥＧＲガス）が実
線で示すように下流に流されながら拡散するので、最上
流側の分岐管ＱにＥＧＲガスが入りにくかった。[Problems to be solved by the invention]
In the conventional example described above, the recirculated exhaust gas (EGR gas) is diffused while flowing downstream as shown by the solid line due to the flow of intake air shown by the broken line in FIG. EGR gas was difficult to enter.
【０００６】このため、各気筒間のＥＧＲ率にバラツキ
が生じ、エンジンの安定度の悪化、エミッションの増
加、燃費の悪化の原因となっていた。[0006] For this reason, the EGR rate among the cylinders varies, which causes deterioration of engine stability, increase of emission, and deterioration of fuel efficiency.
【０００７】本発明は、係る従来技術の課題に鑑みてな
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、さらにはスロットルバルブへのデポジット
形成を防止する排気ガス還流装置を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has as its object to improve the EGR rate variation between cylinders and to prevent the formation of a deposit on a throttle valve. Is to provide.
【０００８】[0008]
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、各気筒
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系に導入するエ
ンジンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸
気系へのＥＧＲガス導入口を２つ備え、第１のＥＧＲガ
ス導入口をスロットルバルブ下流の吸気管に配設し、第
２のＥＧＲガス導入口をコレクタ上流に配設したことを
特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided an intake system having a throttle valve interposed upstream of an intake pipe having a branch pipe connected to each cylinder and a collector, and an external recirculation passage from the exhaust system. In an exhaust gas recirculation system for an engine that introduces EGR gas into an intake system via a valve, two EGR gas introduction ports from an external recirculation path to the intake system are provided, and a first EGR gas introduction port is provided in an intake pipe downstream of a throttle valve. And a second EGR gas inlet is disposed upstream of the collector.
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、第１
のＥＧＲガス導入口を吸気管断面の円周接線方向に開口
させるとともに、第２のＥＧＲガス導入口をコレクタ中
心方向に開口させたことを特徴とするものである。[0009] The second invention is the first invention according to the first invention.
And the second EGR gas inlet is opened in the direction of the center of the collector.
【００１０】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、第１のＥＧＲガス導入口を吸気管内に突出させる
ガイドパイプを備え、そのガイドパイプを新気流れに直
交する方向に対して所定角度だけ下流に傾けたことを特
徴とするものである。According to a third aspect, in the first or second aspect, a guide pipe is provided for projecting the first EGR gas introduction port into the intake pipe, and the guide pipe is moved in a direction orthogonal to the fresh air flow. It is characterized by being inclined downstream by a predetermined angle.
【００１１】第４の発明は、第１から第３の発明におい
て、第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの自由
端後方に備えたことを特徴とするものである。According to a fourth aspect, in the first to third aspects, a first EGR gas inlet is provided behind a free end of the throttle valve.
【００１２】第５の発明は、第４の発明において、第１
のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの前傾自由端後
方に備えたことを特徴とするものである。In a fifth aspect based on the fourth aspect, the first aspect is the first aspect.
The EGR gas inlet port is provided behind the forward free end of the throttle valve.
【００１３】第６の発明は、第４または第５の発明にお
いて、第１のＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に
長い長円形状に形成したことを特徴とするものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth or fifth aspect, the first EGR gas inlet is formed in an oval shape that is long in the fresh air flow direction.
【００１４】第７の発明は、第１の発明において、第
１、第２のＥＧＲガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレ
クタ内に突出させるガイドパイプを備えたことを特徴と
するものである。According to a seventh aspect, in the first aspect, a guide pipe is provided for projecting the first and second EGR gas inlets into the intake pipe and the collector, respectively.
【００１５】第８の発明は、第１から第７の発明におい
て、第１のＥＧＲガス導入口の開口面積を第２のＥＧＲ
ガス導入口の開口面積よりも小さくしたことを特徴とす
るものである。In an eighth aspect based on the first to seventh aspects, the opening area of the first EGR gas inlet is changed to the second EGR gas inlet.
It is characterized in that it is smaller than the opening area of the gas inlet.
【００１６】[0016]
【作用及び効果】第１の発明によると、第１のＥＧＲガ
ス導入口からのＥＧＲガスは上流側の分岐管に多く流入
し、第２のＥＧＲガス導入口からのＥＧＲガスは下流側
の分岐管に多く流入するので、これら２つのＥＧＲガス
導入口からのＥＧＲを導入することにより各気筒に分配
されるＥＧＲガス量のバランスが取れ、各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを低減することができる。According to the first invention, a large amount of EGR gas from the first EGR gas inlet port flows into the upstream branch pipe, and EGR gas from the second EGR gas inlet port flows into the downstream branch pipe. Since a large amount of gas flows into the pipe, the amount of EGR gas distributed to each cylinder can be balanced by introducing EGR from these two EGR gas introduction ports, and the EGR gas between each cylinder can be balanced.
Variations in the R rate can be reduced.
【００１７】また、第２のＥＧＲガス導入口から導入さ
れたＥＧＲガスがスロットルバルブに向けて流れること
がないので、スロットルバルブへのデポジット形成を抑
えることができる。Further, since the EGR gas introduced from the second EGR gas introduction port does not flow toward the throttle valve, it is possible to suppress the formation of a deposit on the throttle valve.
【００１８】第２の発明によると、第１のＥＧＲガス導
入口から導入されるＥＧＲガスは吸気管内周に沿ったス
パイラル流れとなって新気と混合し、また、このスパイ
ラル流れにより第２のＥＧＲガス導入口から導入される
ＥＧＲガスが拡散されるので、新気とＥＧＲガスとの混
合が良好になる。According to the second aspect of the present invention, the EGR gas introduced from the first EGR gas introduction port forms a spiral flow along the inner circumference of the intake pipe and mixes with the fresh air. Since the EGR gas introduced from the EGR gas inlet is diffused, the mixture of fresh air and EGR gas is improved.
【００１９】第３の発明によると、ガイドパイプにより
新気とＥＧＲガスが衝突するのが避けられるので、衝突
により失速したＥＧＲガスがスロットルバルブ背面の逆
流域に流れ込むのを抑えられ、デポジット形成を防止で
きる。また、ガイドパイプが所定角度だけ下流方向に傾
斜しているので、ＥＧＲガスがスロットルバルブに向け
て流れるのを抑えることができ、デポジット形成がさら
に防止される。According to the third aspect of the present invention, the collision between the fresh air and the EGR gas by the guide pipe is prevented, so that the EGR gas stalled by the collision is prevented from flowing into the reverse flow area behind the throttle valve, and the deposit is formed. Can be prevented. Further, since the guide pipe is inclined by a predetermined angle in the downstream direction, the flow of the EGR gas toward the throttle valve can be suppressed, and the formation of a deposit can be further prevented.
【００２０】第４の発明によると、スロットルバルブの
自由端後方の第１のＥＧＲガス導入口からＥＧＲガスを
導入するので、流れの速い新気主流にＥＧＲガスを乗せ
ることができ、新気とＥＧＲガスの混合を促進すること
ができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the EGR gas is introduced from the first EGR gas introduction port behind the free end of the throttle valve, the EGR gas can be carried on the fast flowing main flow of fresh air. Mixing of EGR gas can be promoted.
【００２１】また、スロットルバルブの自由端後方の新
気主流の領域は前傾自由端後方で成長し、第５の発明に
よると、この前傾自由端後方に第１のＥＧＲガス導入口
を配設するので、ＥＧＲガスを逆流域に流入させること
なく流れの速い新気主流に乗せることができ、ＥＧＲ率
のバラツキ低減とデポジット形成防止の両立を図ること
ができる。Further, the region of the mainstream of fresh air behind the free end of the throttle valve grows behind the forward leaning free end. According to the fifth invention, the first EGR gas inlet is disposed behind the forward leaning free end. Accordingly, the EGR gas can be carried on the fast flowing mainstream of the fresh air without flowing into the backflow region, and both the reduction of the variation in the EGR rate and the prevention of deposit formation can be achieved.
【００２２】第６の発明によると、第１のＥＧＲガス導
入口の形状を新気流れ方向に長い長円形状にしたことに
より、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを防止しつつ、
スロットルバルブ下流の速い新気流れを有効利用するこ
とができる。According to the sixth aspect of the present invention, the first EGR gas inlet is formed into an elliptical shape that is long in the fresh air flow direction, thereby preventing the EGR gas from flowing into the reverse flow area.
The fast fresh air flow downstream of the throttle valve can be effectively used.
【００２３】第７の発明によると、第１、第２のＥＧＲ
ガス導入口をそれぞれ吸気管内、コレクタ内に突出させ
るガイドパイプを備えたことにより、新気とＥＧＲガス
の混合をさらに促進することができ、各気筒間のＥＧＲ
率のバラツキを低減することができる。According to the seventh invention, the first and second EGRs
The provision of the guide pipes for projecting the gas introduction ports into the intake pipe and the collector, respectively, can further promote the mixing of the fresh air and the EGR gas.
Variation in rate can be reduced.
【００２４】第８の発明によると、スロットルバルブ背
面に発生する逆流域に近い第１のＥＧＲガス導入口の開
口面積を第２のＥＧＲガス導入口の開口面積よりも小さ
くしたので、ＥＧＲガスが逆流域に流入するのを抑える
ことができ、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止することができる。According to the eighth aspect, the opening area of the first EGR gas introduction port near the backflow region generated on the back of the throttle valve is made smaller than the opening area of the second EGR gas introduction port. The flow into the reverse flow region can be suppressed, and the formation of a deposit on the throttle valve can be prevented.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２６】図１は本発明の第１の実施形態を示し、図
中の１はエンジン、２は吸気マニホールドである。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which 1 is an engine, and 2 is an intake manifold.
【００２７】吸気マニホールド２は、吸気管３と、その
吸気管３に続く所定容積のコレクタ４と、コレクタ４か
らエンジン１の各気筒に接続する分岐管５から構成さ
れ、吸気管３の上流側に接続されたスロットルボディ６
にはスロットルバルブ７が介装される。図示しないエン
ジン１の排気管からは、エンジン１の排気ガスの一部を
吸気系に還流するためのＥＧＲ通路８（外部還流路）が
分岐形成されている。The intake manifold 2 includes an intake pipe 3, a collector 4 having a predetermined volume following the intake pipe 3, and a branch pipe 5 connected from the collector 4 to each cylinder of the engine 1. Throttle body 6 connected to
Is provided with a throttle valve 7. An EGR passage 8 (external recirculation passage) for recirculating a part of the exhaust gas of the engine 1 to the intake system is branched from an exhaust pipe (not shown) of the engine 1.
【００２８】このような構成のもと、本発明では、ＥＧ
Ｒ通路８を途中で分岐させて２つのＥＧＲガス導入口を
設け、一方のＥＧＲガス導入口（第１ＥＧＲガス導入口
９）をスロットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、も
う一方のＥＧＲガス導入口（第２ＥＧＲガス導入口１
０）をコレクタ４上流に配設した。図２は図１のＡ−Ａ
断面を示し、第１ＥＧＲガス導入口９からは吸気管３の
中心に向けてＥＧＲガスが導入される。Under such a configuration, according to the present invention, the EG
The R passage 8 is branched in the middle to provide two EGR gas inlets, one EGR gas inlet (first EGR gas inlet 9) is provided in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the other EGR gas is provided. Gas inlet (second EGR gas inlet 1
0) was disposed upstream of the collector 4. FIG. 2 is a sectional view taken on line AA of FIG.
The cross section is shown, and EGR gas is introduced from the first EGR gas inlet 9 toward the center of the intake pipe 3.
【００２９】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００３０】本実施形態では、ＥＧＲガスを第１ＥＧＲ
ガス導入口９、第２ＥＧＲガス導入口１０の２ヶ所から
ＥＧＲガスを導入するので、１ヶ所からＥＧＲガスを導
入するものに比べてＥＧＲ率のバラツキを低減すること
ができる。In this embodiment, the EGR gas is supplied to the first EGR gas.
Since the EGR gas is introduced from two places, the gas introduction port 9 and the second EGR gas introduction port 10, the variation in the EGR rate can be reduced as compared with the case where the EGR gas is introduced from one place.
【００３１】第１ＥＧＲガス導入口８から導入されたＥ
ＧＲガスは上流側の分岐管５に多く流れ込み、第２ＥＧ
Ｒガス導入口９から導入されたＥＧＲガスは吸気の流れ
に押されて下流側の分岐管５に多く流れ込むので、これ
ら２つの導入口からのＥＧＲガス導入量を上手くバラン
スさせることにより、各分岐管５へのＥＧＲ分配を均一
に近づけることができる。E introduced from the first EGR gas inlet 8
A large amount of the GR gas flows into the upstream branch pipe 5, and the second EG
Since the EGR gas introduced from the R gas inlet 9 is pushed by the flow of the intake air and flows into the branch pipe 5 on the downstream side, a large amount of the EGR gas is introduced from these two inlets so that each branch is properly balanced. EGR distribution to the pipe 5 can be made uniform.
【００３２】このように、ＥＧＲ率の各気筒間のバラツ
キを低減できるので、ＥＧＲ率のバラツキによりエンジ
ンの安定度や燃費が悪化したり、エミッションが増加し
たりするのを抑えることができる。As described above, since the variation in the EGR rate among the cylinders can be reduced, it is possible to suppress the deterioration of the engine stability and the fuel efficiency and the increase in the emission due to the variation in the EGR rate.
【００３３】また、第２ＥＧＲガス導入口１０がスロッ
トルバルブ７から離れて配設されていることに加え、第
２ＥＧＲガス導入口１０付近には逆流域が発生しないの
で、第２ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガ
スがスロットルバルブ７に向けて流れることはなく、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成を抑えることがで
きる。In addition to the fact that the second EGR gas inlet 10 is arranged at a distance from the throttle valve 7 and that no backflow region is generated near the second EGR gas inlet 10, the second EGR gas inlet 10 The introduced EGR gas does not flow toward the throttle valve 7, and the formation of a deposit on the throttle valve 7 can be suppressed.
【００３４】続いて、第２の実施形態について説明す
る。Next, a second embodiment will be described.
【００３５】図３、図４はその第１、第２ＥＧＲガス導
入口９、１０を示す。FIGS. 3 and 4 show the first and second EGR gas inlets 9 and 10, respectively.
【００３６】ここではＥＧＲガス導入口９をスロットル
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加え、第１
ＥＧＲガス導入口９を吸気管３断面の円周接線方向に開
口させ、第２ＥＧＲガス導入口１０をコレクタ４の中央
に向けて開口させている。Here, the EGR gas inlet 9 is provided in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is provided upstream of the collector 4.
The EGR gas inlet 9 is opened in the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 3, and the second EGR gas inlet 10 is opened toward the center of the collector 4.
【００３７】このような構成により、第１ＥＧＲガス導
入口９より導入されたＥＧＲガスはスロットルバルブ７
を通過した新気に押されて吸気管３の内周下流方向のス
パイラル流れとなり、新気とＥＧＲガスの混合が促進さ
れる。With such a configuration, the EGR gas introduced from the first EGR gas inlet 9 is supplied to the throttle valve 7.
Is pushed by the fresh air passing through the intake pipe 3 to form a spiral flow in the downstream direction of the inner periphery of the intake pipe 3, and the mixing of the fresh air and the EGR gas is promoted.
【００３８】また、スロットルバルブ７背面には新気が
上流側に還流する逆流域が発生するが、ＥＧＲガスを吸
気管３の内周接線方向から導入するのでＥＧＲガスが逆
流域に流入せず、スロットルバルブ２７にデポジットが
形成されるのを防止できる。A backflow area in which fresh air recirculates upstream is generated on the back of the throttle valve 7, but since the EGR gas is introduced from the tangential direction of the inner circumference of the intake pipe 3, the EGR gas does not flow into the backflow area. Thus, a deposit can be prevented from being formed on the throttle valve 27.
【００３９】さらに、このスパイラル流れによって第２
ＥＧＲガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの拡散
も促進され、より広がりを持って各気筒のＥＧＲ率が均
一に近づく。Further, the second flow is caused by this spiral flow.
Diffusion of the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 10 is also promoted, and the EGR rate of each cylinder approaches a uniform state with a wider space.
【００４０】したがって、ＥＧＲ率のバラツキによるエ
ンジンの安定度の悪化やエミッションの増加を抑えるこ
とができ、また、デポジット形成によるスロットルバル
ブ７の固着や吸気量制御精度の低下を防止できる。Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the engine stability and the increase of the emission due to the variation of the EGR rate, and it is also possible to prevent the throttle valve 7 from sticking due to the formation of the deposit and the decrease in the intake air amount control accuracy.
【００４１】続いて、第３の実施形態について説明す
る。Next, a third embodiment will be described.
【００４２】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図５、図６に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
を吸気管３内に突出させるガイドパイプ１１を備えてい
る。また、そのガイドパイプ１１を新気流れに直交する
方向に対し所定角度θだけ下流方向に傾斜させている。Here, the first EGR gas inlet 9 is arranged in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is arranged upstream of the collector 4. In addition to FIGS. As shown in FIG. 6, the first EGR gas inlet 9
Is provided in the intake pipe 3. Further, the guide pipe 11 is inclined in the downstream direction by a predetermined angle θ with respect to a direction orthogonal to the fresh air flow.
【００４３】第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスが新気と衝突すると失速して逆流域に流れ込
み、スロットルバルブ７にデポジットが形成される原因
となっていたが、本実施形態では、第１ＥＧＲガス導入
口９をガイドパイプ１１で吸気管３内に突出させている
ので、新気とＥＧＲガスの衝突が避けられ、失速したＥ
ＧＲガスが逆流域に流入するのを防止できる。さらに、
ガイドパイプ１１を下流側に傾斜させているのでＥＧＲ
ガスが上流側に流れるのも防止できる。E introduced from the first EGR gas introduction port 9
When the GR gas collides with the fresh air, it stalls and flows into the reverse flow area, causing a deposit to be formed in the throttle valve 7. In the present embodiment, however, the first EGR gas inlet 9 is connected to the intake pipe by the guide pipe 11. 3, the collision between fresh air and EGR gas is avoided, and the stall E
It is possible to prevent the GR gas from flowing into the reverse flow area. further,
Since the guide pipe 11 is inclined downstream, EGR
Gas can also be prevented from flowing upstream.
【００４４】したがって、スロットルバルブ７へのデポ
ジット形成を防止でき、スロットルバルブ７の固着や吸
気量制御精度の低下を防止できる。Accordingly, it is possible to prevent the formation of a deposit on the throttle valve 7 and prevent the throttle valve 7 from sticking and the accuracy of controlling the amount of intake air from being reduced.
【００４５】続いて、第４の実施形態について説明す
る。Next, a fourth embodiment will be described.
【００４６】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図７、図８に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９
をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方、あるいは
後傾自由端７ｂの後方に配設している。７ｃはスロット
ルバルブ軸芯である。Here, the first EGR gas inlet 9 is arranged in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is arranged upstream of the collector 4. In addition to FIGS. As shown in FIG. 8, the first EGR gas inlet 9
Is disposed behind the forward leaning free end 7a of the throttle valve 7 or behind the backward leaning free end 7b. 7c is a throttle valve shaft center.
【００４７】スロットルバルブ７を通過する新気の主流
は前傾自由端７ａの後方と後傾自由端７ｂの後方で速く
なるので、これら自由端後方に第１ＥＧＲガス導入口９
を配設すれば、ＥＧＲガスを速い流れに乗せることがで
き、新気とＥＧＲガスの混合が良好になる。Since the main flow of fresh air passing through the throttle valve 7 becomes faster behind the forward free end 7a and behind the rear free end 7b, the first EGR gas inlet 9 is provided behind these free ends.
By disposing EGR gas, the EGR gas can be carried in a fast flow, and the fresh air and the EGR gas can be mixed well.
【００４８】したがって、各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを低減することができ、エンジンの安定度の悪化やエ
ミッションの増加を抑えることができ。Therefore, it is possible to reduce the variation of the EGR rate between the cylinders, and to suppress the deterioration of the stability of the engine and the increase of the emission.
【００４９】続いて、第５の実施形態について説明す
る。Next, a fifth embodiment will be described.
【００５０】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図９、図１０に示すように、第１ＥＧＲガス導入口
９をスロットルバルブ７の前傾自由端７ａ後方に配設し
ている。Here, the first EGR gas inlet 9 is arranged in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is arranged upstream of the collector 4. In addition to FIGS. As shown in FIG. 10, the first EGR gas inlet 9 is disposed behind the forward leaning free end 7a of the throttle valve 7.
【００５１】スロットルバルブ７を通過する新気の主流
の領域は、後傾自由端７ｂ後方に比べて前傾自由端７ａ
後方で大きく成長するので、このように第１ＥＧＲガス
導入口９を前傾自由端７ａ後方に設けることによって、
逆流域にＥＧＲガスを流入させることなく流速の速い主
流にＥＧＲガスを乗せることができる。The region of the main flow of fresh air passing through the throttle valve 7 is located at the forward free end 7a compared to the rear free end 7b.
Since the first EGR gas introduction port 9 is provided behind the free front end 7a,
The EGR gas can be loaded on the main flow having a high flow velocity without flowing the EGR gas into the reverse flow region.
【００５２】したがって、新気とＥＧＲガスの混合が良
好になり、ＥＧＲ率の気筒間バラツキによるエンジンの
不安定化や燃費悪化を防止できる。また、スロットルバ
ルブ７へのデポジット形成も抑えられるので、スロット
ルバルブ７の固着や吸気量制御精度の低下も防止され
る。Therefore, the mixture of fresh air and EGR gas is improved, and the instability of the engine and the deterioration of fuel efficiency due to the variation in the EGR rate between cylinders can be prevented. Further, since the formation of a deposit on the throttle valve 7 is also suppressed, the sticking of the throttle valve 7 and a decrease in the intake air amount control accuracy are also prevented.
【００５３】また、第１ＥＧＲガス導入口９を上流側に
移動してもＥＧＲガスが逆流域に流入しにくく、第１Ｅ
ＧＲガス導入口９を上流側に移動すればＥＧＲガスが分
岐管５に達するまでの移動距離が長くなり、新気とＥＧ
Ｒガスの混合がさらに良好になる。Further, even if the first EGR gas inlet 9 is moved to the upstream side, the EGR gas hardly flows into the reverse flow region, and
If the GR gas inlet 9 is moved to the upstream side, the moving distance until the EGR gas reaches the branch pipe 5 becomes longer, and fresh air and EG
The mixing of the R gas is further improved.
【００５４】続いて、第６の実施形態について説明す
る。Next, a sixth embodiment will be described.
【００５５】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１１に示すように、第１ＥＧＲガス導入口９をス
ロットルバルブ７の自由端後方に配設するとともに、そ
の開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成してい
る。Here, in addition to the first EGR gas inlet 9 being arranged in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7 and the second EGR gas inlet 10 being arranged upstream of the collector 4, FIG. As described above, the first EGR gas inlet 9 is disposed behind the free end of the throttle valve 7, and the opening is formed in an oval shape that is long in the fresh air flow direction.
【００５６】スロットルバルブ下流の主流域はスロット
ルバルブ７の両自由端後方で大きく成長するが、主流域
の幅は狭いため第１ＥＧＲガス導入口９の開口形状をそ
のまま拡大したのではＥＧＲガスが逆流域に流入し、デ
ポジット形成が強くなってしまう。そこで、このように
開口形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成すれば、
逆流域にＥＧＲガスが流入することもなく、かつスロッ
トルバルブ７下流の速い主流を利用することができる。Although the main flow area downstream of the throttle valve grows large behind both free ends of the throttle valve 7, the width of the main flow area is narrow, so that if the shape of the opening of the first EGR gas inlet 9 is enlarged as it is, the EGR gas is reversed. It flows into the watershed and deposit formation becomes strong. Therefore, if the opening shape is formed in an oval shape long in the fresh air flow direction in this way,
The EGR gas does not flow into the reverse flow area, and the fast main flow downstream of the throttle valve 7 can be used.
【００５７】したがって、新気とＥＧＲガスとの混合が
促進され、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキが低減され
る。しかも、ＥＧＲガスが逆流域に流入することもない
のでデポジット形成も十分抑えられる。Therefore, the mixing of the fresh air and the EGR gas is promoted, and the variation in the EGR rate between the cylinders is reduced. In addition, since the EGR gas does not flow into the reverse flow region, deposit formation can be sufficiently suppressed.
【００５８】続いて、第７の実施形態について説明す
る。Next, a seventh embodiment will be described.
【００５９】図１２はその第１、第２ＥＧＲガス導入口
９、１０を示し、第１ＥＧＲガス導入口９をスロットル
バルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガス導入
口１０をコレクタ４上流に配設するとともに、それらＥ
ＧＲガス導入口９、１０をそれぞれ吸気管３、コレクタ
４の中央に突出させるガイドパイプ１１を備えている。FIG. 12 shows the first and second EGR gas inlets 9 and 10. The first EGR gas inlet 9 is disposed in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is connected to the collector 4. Arranged upstream,
A guide pipe 11 is provided to project the GR gas inlets 9 and 10 into the center of the intake pipe 3 and the center of the collector 4, respectively.
【００６０】第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスの多くは上流側の分岐管５に流入し、第２ＥＧ
Ｒガス導入口１０から導入されたＥＧＲガスの多くは下
流側の分岐管５に流入するが、このようにガイドパイプ
１０によりＥＧＲガス導入口９、１０を中央に近づけた
ことにより、第１ＥＧＲガス導入口９から導入されたＥ
ＧＲガスが吸気の流れに乗って下流側の分岐管５まで到
達するようになり、また、第２ＥＧＲガス導入口１０か
ら導入されたＥＧＲガスが吸気の流れに押されて下流に
流されるの抑えられ、上流側の分岐管５に到達するよう
になる。E introduced from the first EGR gas inlet 9
Most of the GR gas flows into the upstream branch pipe 5, and the second EG
Most of the EGR gas introduced from the R gas introduction port 10 flows into the branch pipe 5 on the downstream side. By bringing the EGR gas introduction ports 9 and 10 closer to the center by the guide pipe 10 as described above, the first EGR gas E introduced from inlet 9
The GR gas rides on the flow of the intake air and reaches the branch pipe 5 on the downstream side, and the EGR gas introduced from the second EGR gas introduction port 10 is suppressed by the flow of the intake air and is caused to flow downstream. And reaches the branch pipe 5 on the upstream side.
【００６１】したがって、新気とＥＧＲガスの混合がさ
らに良好になり、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキによる
エンジンの安定度の悪化やエミッションの増加をさらに
抑えることができる。Therefore, the mixture of fresh air and EGR gas is further improved, and it is possible to further suppress deterioration in engine stability and increase in emissions due to variations in the EGR rate among the cylinders.
【００６２】続いて、第８の実施形態について説明す
る。Next, an eighth embodiment will be described.
【００６３】ここでは、第１ＥＧＲガス導入口９をスロ
ットルバルブ７下流の吸気管３に配設し、第２ＥＧＲガ
ス導入口１０をコレクタ４上流に配設しているのに加
え、図１３に示すように、スロットルバルブ７近くに配
設される第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積をその下流
側に配設される第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よ
りも小さくしている。Here, the first EGR gas inlet 9 is arranged in the intake pipe 3 downstream of the throttle valve 7, and the second EGR gas inlet 10 is arranged upstream of the collector 4, as shown in FIG. As described above, the opening area of the first EGR gas inlet 9 provided near the throttle valve 7 is smaller than the opening area of the second EGR gas inlet 10 provided downstream thereof.
【００６４】スロットルバルブ７の背面下流にはスロッ
トルバルブ７に向けて流れる逆流域が発生しているた
め、その近くに配設される第１ＥＧＲガス導入口９の開
口面積を大きくするとＥＧＲガスが逆流域に流入し、ス
ロットルバルブ７へのデポジット形成が強くなるという
問題があったが、第１ＥＧＲガス導入口９の開口面積を
第２ＥＧＲガス導入口１０の開口面積よりも小さくした
ことにより、ＥＧＲガスが逆流域に流入しにくくなり、
スロットルバルブ７にデポジットが形成されるのを防止
できる。Since a backflow region which flows toward the throttle valve 7 is generated downstream of the back surface of the throttle valve 7, if the opening area of the first EGR gas introduction port 9 arranged near the backflow region is increased, the EGR gas flows backward. There was a problem that the gas flowed into the basin and the formation of deposits on the throttle valve 7 became strong. However, since the opening area of the first EGR gas inlet 9 was made smaller than the opening area of the second EGR gas inlet 10, the EGR gas Is difficult to flow into the reverse basin,
The formation of a deposit on the throttle valve 7 can be prevented.
【図１】本発明の第１の実施形態の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図２】そのＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA.
【図３】第２の実施形態の概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a second embodiment.
【図４】そのＢ−Ｂ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図５】第３の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口を示す
図である。FIG. 5 is a view showing a first EGR gas inlet of a third embodiment.
【図６】同じく第３の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口
を示す図である。FIG. 6 is a view showing a first EGR gas inlet of the third embodiment.
【図７】第４の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口を示す
図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a first EGR gas inlet according to a fourth embodiment.
【図８】同じく第４の実施形態の第１ＥＧＲガス導入口
を示す図である。FIG. 8 is a view showing a first EGR gas inlet of the fourth embodiment.
【図９】第５の実施形態の第１ＥＧＲガス導入ｂを示す
図である。FIG. 9 is a diagram showing a first EGR gas introduction b of the fifth embodiment.
【図１０】同じく第５の実施形態の第１ＥＧＲガス導入
ｂを示す図である。FIG. 10 is a view showing a first EGR gas introduction b according to the fifth embodiment.
【図１１】第６の実施形態の第１ＥＧＲガス導入ｂを示
す図である。FIG. 11 is a diagram showing a first EGR gas introduction b of a sixth embodiment.
【図１２】第７の実施形態の概略構成図である。FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a seventh embodiment.
【図１３】第８の実施形態の第１，第２ＥＧＲガス導入
口を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing first and second EGR gas introduction ports of the eighth embodiment.
【図１４】従来のＥＧＲ装置の概略構成図である。FIG. 14 is a schematic configuration diagram of a conventional EGR device.
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 吸気管 ４ コレクタ ５ 分岐管 ６ スロットルボディ ７ スロットルバルブ ８ ＥＧＲ通路（外部還流路） ９ 第１ＥＧＲガス導入口 １０ 第２ＥＧＲガス導入口 １１ ガイドパイプ REFERENCE SIGNS LIST 1 engine 2 intake manifold 3 intake pipe 4 collector 5 branch pipe 6 throttle body 7 throttle valve 8 EGR passage (external recirculation path) 9 first EGR gas inlet 10 second EGR gas inlet 11 guide pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor ▲ Yoshi ▼ Kodai Sawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (8)
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系に導入するエンジンの排気ガス還流装置におい
て、 外部還流路から吸気系へのＥＧＲガス導入口を２つ備
え、第１のＥＧＲガス導入口をスロットルバルブ下流の
吸気管に配設し、第２のＥＧＲガス導入口をコレクタ上
流に配設したことを特徴とするエンジンの排気ガス還流
装置。1. An engine having an intake system with a throttle valve upstream of an intake pipe having a branch pipe and a collector connected to each cylinder, and introducing EGR gas from the exhaust system to the intake system via an external recirculation path. In the exhaust gas recirculation device, two EGR gas introduction ports from the external recirculation path to the intake system are provided, the first EGR gas introduction port is disposed in the intake pipe downstream of the throttle valve, and the second EGR gas introduction port is provided. An exhaust gas recirculation device for an engine, wherein the exhaust gas recirculation device is disposed upstream of the collector.
円周接線方向に開口させるとともに、第２のＥＧＲガス
導入口をコレクタ中心方向に開口させたことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの排気ガス還流装置。2. The gas turbine engine according to claim 1, wherein the first EGR gas inlet is opened in a circumferential tangent direction of a cross section of the intake pipe, and the second EGR gas inlet is opened in a center direction of the collector. Engine exhaust gas recirculation system.
出させるガイドパイプを備え、そのガイドパイプを新気
流れに直交する方向に対して所定角度だけ下流に傾けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの
排気ガス還流装置。3. A guide pipe for projecting a first EGR gas inlet into an intake pipe, and the guide pipe is inclined downstream by a predetermined angle with respect to a direction orthogonal to a fresh air flow. Item 3. An exhaust gas recirculation device for an engine according to item 1 or 2.
ルブの自由端後方に備えたことを特徴とする請求項１か
ら３のいずれかひとつに記載のエンジンの排気ガス還流
装置。4. The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 1, wherein the first EGR gas introduction port is provided behind a free end of the throttle valve.
ルブの前傾自由端後方に備えたことを特徴とする請求項
４に記載のエンジンの排気ガス還流装置。5. The exhaust gas recirculation system for an engine according to claim 4, wherein the first EGR gas introduction port is provided at the rear of the free front end of the throttle valve.
れ方向に長い長円形状に形成したことを特徴とする請求
項４または５に記載のエンジンの排気ガス還流装置。6. The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 4, wherein the shape of the first EGR gas introduction port is formed in an oval shape that is long in the fresh air flow direction.
れ吸気管内、コレクタ内に突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気ガ
ス還流装置。7. The exhaust gas recirculation system for an engine according to claim 1, further comprising a guide pipe for projecting the first and second EGR gas introduction ports into an intake pipe and a collector, respectively.
２のＥＧＲガス導入口の開口面積よりも小さくしたこと
を特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のエ
ンジンの排気ガス還流装置。8. The engine according to claim 1, wherein the opening area of the first EGR gas inlet is smaller than the opening area of the second EGR gas inlet. Exhaust gas recirculation device.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896698A JP3959820B2 (en) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | Engine exhaust gas recirculation system |
| US09/228,957 US6138651A (en) | 1997-05-30 | 1999-01-12 | Exhaust gas recirculation system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00896698A JP3959820B2 (en) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | Engine exhaust gas recirculation system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210560A true JPH11210560A (en) | 1999-08-03 |
| JP3959820B2 JP3959820B2 (en) | 2007-08-15 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00896698A Expired - Fee Related JP3959820B2 (en) | 1997-05-30 | 1998-01-20 | Engine exhaust gas recirculation system |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959820B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291804A (en) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Toyota Industries Corp | Exhaust recirculating device |
| WO2021065723A1 (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust gas recirculation device |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP00896698A patent/JP3959820B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291804A (en) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Toyota Industries Corp | Exhaust recirculating device |
| WO2021065723A1 (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust gas recirculation device |
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| JP3959820B2 (en) | 2007-08-15 |
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