JPH11173228A - Fuel injector for two wheeler - Google Patents
Fuel injector for two wheelerInfo
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- JPH11173228A JPH11173228A JP9352292A JP35229297A JPH11173228A JP H11173228 A JPH11173228 A JP H11173228A JP 9352292 A JP9352292 A JP 9352292A JP 35229297 A JP35229297 A JP 35229297A JP H11173228 A JPH11173228 A JP H11173228A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、二輪車に搭載される機
関に向けて、燃料ポンプにて昇圧された燃料を燃料噴射
弁を介して噴射供給する二輪車用の燃料噴射装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for a motorcycle, which injects fuel pressurized by a fuel pump through a fuel injection valve to an engine mounted on the motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の二輪車用燃料噴射装置について図
３により説明する。Ｔは、内部に燃料が貯溜される燃料
タンクであり、該燃料タンクの重力方向における下方位
置に燃料ポンプ室６０が配置される。この燃料ポンプ室
６０は密閉状をなすとともに燃料ポンプ室６０は燃料流
入路６１を介して燃料タンクＴと接続され、さらに燃料
ポンプ室６０は燃料リターン通路７６を介して燃料タン
クＴと接続される。一方、燃料ポンプ室６０内には、ポ
ンプ部６２と、ポンプ部６２を回転駆動する為のモータ
部６３とにより構成される燃料ポンプＰが収納配置され
る。この燃料ポンプＰは例えば特公平３−６１０３８号
公報に示されるものが用いられる。この燃料ポンプ室６
０は燃料ポンプＰの外周と比較的小なる間隙が形成され
る程度の小容量をなす形状を有する。これは二輪車にお
いて、燃料タンクＴの下方空間は小空間であって且つ燃
料供給系装置あるいは吸気系装置が配置されるからであ
る。そして、前記燃料ポンプＰの吸入路６４は直接的に
燃料ポンプ室６０内に開口し、吐出路６５は燃料ポンプ
室６０内に開口することなく、直接的に燃料ポンプ室６
０外へと開口する。Ｄは、機関に連なる吸気管の近傍に
配置される燃料分配管であり、該燃料分配管の燃料分配
路６６内に供給される燃料は、燃料噴射弁Ｊを介して吸
気管内へ噴射供給される。尚、機関、吸気管は、図示さ
れない。Ｒは、燃料圧力を所定の一定圧力に調圧するプ
レッシャーレギュレターであり、以下の構成よりなる。
筐体６７は、ダイヤフラム６８によって燃料室６９とス
プリング室７０とに区分され、燃料室６９には、流入路
７１とリターン通路７２とが開口する。一方、スプリン
グ室７０内にはスプリング７３が縮設され、ダイヤフラ
ム６８は前記スプリング７３によって燃料室６９側に付
勢される。又、ダイヤフラム６８には、リターン通路７
２の燃料室６９内への開口端を開閉する弁体７４が一体
的に配置されるもので、燃料室６９内の圧力が一定圧力
以下（大気圧に近い圧力状態）において、弁体７４はス
プリング７３によって押圧されてリターン通路７２を閉
塞保持する。そして、前記流入路７１は燃料分配管Ｄの
燃料分配路６６に接続され、リターン通路７２は、リタ
ーン連通路７５にて燃料ポンプ室６０に連絡される。
又、前記燃料ポンプＰの吐出路６５と燃料分配管Ｄの燃
料分配路６６とは燃料吐出路７６によって連絡される。2. Description of the Related Art A conventional fuel injection device for a motorcycle will be described with reference to FIG. T is a fuel tank in which fuel is stored, and a fuel pump chamber 60 is disposed below the fuel tank in the direction of gravity. The fuel pump chamber 60 has a closed shape, and the fuel pump chamber 60 is connected to the fuel tank T via a fuel inflow passage 61, and the fuel pump chamber 60 is connected to the fuel tank T via a fuel return passage 76. . On the other hand, in the fuel pump chamber 60, a fuel pump P constituted by a pump unit 62 and a motor unit 63 for driving the pump unit 62 to rotate is housed and arranged. As the fuel pump P, for example, one shown in Japanese Patent Publication No. 3-61038 is used. This fuel pump chamber 6
Numeral 0 has a shape having a small capacity such that a relatively small gap is formed with the outer periphery of the fuel pump P. This is because, in a motorcycle, the space below the fuel tank T is a small space, and the fuel supply system or the intake system is arranged. The suction passage 64 of the fuel pump P opens directly into the fuel pump chamber 60, and the discharge passage 65 does not open directly into the fuel pump chamber 60, but directly opens the fuel pump chamber 6.
Open outside 0. D is a fuel distribution pipe arranged near an intake pipe connected to the engine, and fuel supplied to the fuel distribution path 66 of the fuel distribution pipe is injected and supplied into the intake pipe via the fuel injection valve J. You. The engine and the intake pipe are not shown. R is a pressure regulator that regulates the fuel pressure to a predetermined constant pressure, and has the following configuration.
The casing 67 is divided into a fuel chamber 69 and a spring chamber 70 by a diaphragm 68, and the fuel chamber 69 has an inflow passage 71 and a return passage 72 opened. On the other hand, a spring 73 is contracted in the spring chamber 70, and the diaphragm 68 is urged toward the fuel chamber 69 by the spring 73. The return passage 7 is provided in the diaphragm 68.
The valve element 74 for opening and closing the opening end into the second fuel chamber 69 is integrally disposed. When the pressure in the fuel chamber 69 is equal to or lower than a predetermined pressure (a pressure state close to the atmospheric pressure), the valve element 74 is The return passage 72 is closed and held by being pressed by the spring 73. The inflow path 71 is connected to the fuel distribution path 66 of the fuel distribution pipe D, and the return path 72 is connected to the fuel pump chamber 60 through the return communication path 75.
Further, the discharge path 65 of the fuel pump P and the fuel distribution path 66 of the fuel distribution pipe D are connected by a fuel discharge path 76.
【０００３】かかる従来の二輪車用燃料噴射装置におい
て、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入路６１を介して
燃料ポンプ室６０内に流入し、燃料ポンプ室６０内を燃
料によって充満する。ここで機関の運転に際し、燃料ポ
ンプＰのモータ部６３に通電されてモータ部６３が回転
すると、ポンプ部６２は燃料ポンプ室６０内に貯溜され
た燃料を、吸入路６４を介してその内部に吸入して昇圧
し、この昇圧された燃料が吐出路６５、燃料吐出路７６
を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路６６内へ供給され
る。一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥＣＵからの駆動
信号によってその開弁時間が制御されるもので、燃料分
配路６６内の昇圧された燃料は燃料噴射弁Ｊの開弁時間
内において吸気管に向けて燃料を噴射供給する。In such a conventional motorcycle fuel injection device, the fuel in the fuel tank T flows into the fuel pump chamber 60 via the fuel inflow passage 61, and fills the fuel pump chamber 60 with the fuel. Here, during operation of the engine, when the motor portion 63 of the fuel pump P is energized and rotated by the motor portion 63, the pump portion 62 transfers the fuel stored in the fuel pump chamber 60 to the inside thereof via the suction passage 64. The fuel is sucked and pressurized, and the pressurized fuel is supplied to the discharge path 65 and the fuel discharge path 76.
Is supplied into the fuel distribution passage 66 of the fuel distribution pipe D via the On the other hand, the opening time of the fuel injection valve J is controlled by a drive signal from an ECU (not shown). Fuel is injected and supplied to the pipe.
【０００４】前記において、燃料分配管Ｄ内の燃料分配
路６６における燃料圧力は一定圧力に制御される必要が
あり、この燃料圧力の調圧作用をプレッシャーレギュレ
ターＲがなす。すなわち、燃料分配路６６内の燃料は、
流入路７１を介してプレッシャーレギュレターＲの燃料
室６９内に導入されるもので、燃料分配路６６内の燃料
圧力が一定圧力を超えて上昇すると、ダイヤフラム６８
はスプリング７３のバネ力に抗して図３において左動
し、弁体７４がリターン通路７２を開放する。以上によ
ると、燃料室６９内の燃料は、燃料リターン通路７２、
リターン連通路７５を介して燃料ポンプ室６０内へ排出
されるもので、これによって燃料分配路６６内の上昇し
た燃料圧力を低下できて、一定燃料圧力に制御すること
ができる。[0004] In the above, the fuel pressure in the fuel distribution passage 66 in the fuel distribution pipe D must be controlled to a constant pressure, and the pressure regulator R performs the function of regulating the fuel pressure. That is, the fuel in the fuel distribution path 66
The fuel is introduced into the fuel chamber 69 of the pressure regulator R through the inflow passage 71, and when the fuel pressure in the fuel distribution passage 66 rises above a certain pressure, the diaphragm 68
3 moves leftward in FIG. 3 against the spring force of the spring 73, and the valve element 74 opens the return passage 72. According to the above, the fuel in the fuel chamber 69 is supplied to the fuel return passage 72,
The fuel is discharged into the fuel pump chamber 60 through the return communication passage 75, whereby the increased fuel pressure in the fuel distribution passage 66 can be reduced and can be controlled to a constant fuel pressure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の二輪車用
燃料噴射装置によると、低速運転状態、例えば機関のア
イドリング運転を比較的長時間行なった場合、あるいは
機関の停止後において、短時間経過した後に再び機関を
始動させる熱間再始動時において不具合を生ずる。すな
わち、前者にあっては、機関の回転が不安定となり、最
悪時において機関が停止に至る恐れがある。又、後者に
あっては、始動操作回数が増加傾向となり最悪時におい
て、再始動が不能状態におちいる恐れがある。According to such a conventional fuel injection device for a motorcycle, when the engine is operated at a low speed, for example, when the engine is idling for a relatively long time, or after the engine is stopped, after a short time has elapsed. A problem occurs at the time of hot restart for starting the engine again. That is, in the former case, the rotation of the engine becomes unstable, and the engine may be stopped in the worst case. In the latter case, the number of starting operations tends to increase, and in the worst case, restarting may not be possible.
【０００６】機関のアイドリング運転時について鑑案す
ると、機関に向けて噴射されて消費される燃料量が小流
量であることより、燃料ポンプＰより吐出される燃料の
大部分は、燃料吐出路７６−燃料分配路６６−プレッシ
ャーレギュレターＲ−燃料ポンプ室６０−燃料ポンプＰ
の吸入路６４を常時循環して流れるものであり、燃料タ
ンクＴ内の新気な燃料が、燃料流入路６１を介して燃料
ポンプ室６０内へ導入されにくい。（いいかえると燃料
ポンプ室６０内がリターン燃料で常時満たされる。）そ
して、前記循環を繰り返す燃料は、燃料ポンプ室６０内
において、燃料ポンプＰのモータ部６３の発熱を吸収
し、燃料温度が徐々に上昇するもので、この燃料温度の
上昇は、機関のアイドリング運転時間の経過とともに大
きく上昇する。以上によると、燃料ポンプＰのポンプ部
６２、燃料ポンプ室６０、燃料吐出路７６、燃料分配路
６６内における燃料の気化が促進されて気泡が発生し、
この気泡によって定められた燃料を安定して機関に供給
することができないことに起因する。Considering the idling operation of the engine, most of the fuel discharged from the fuel pump P is supplied to the fuel discharge passage 76 because the amount of fuel injected and consumed toward the engine is small. -Fuel distribution path 66-pressure regulator R-fuel pump chamber 60-fuel pump P
The fresh fuel in the fuel tank T is less likely to be introduced into the fuel pump chamber 60 through the fuel inflow passage 61. (In other words, the fuel pump chamber 60 is always filled with the return fuel.) The fuel that repeats the circulation absorbs the heat generated by the motor unit 63 of the fuel pump P in the fuel pump chamber 60, and the fuel temperature gradually increases. This rise in fuel temperature rises significantly with the elapse of the idling operation time of the engine. According to the above, vaporization of fuel in the pump section 62, the fuel pump chamber 60, the fuel discharge path 76, and the fuel distribution path 66 of the fuel pump P is promoted, and bubbles are generated,
This is because the fuel determined by the bubbles cannot be stably supplied to the engine.
【０００７】又、機関が停止されて後の一定時間経過後
において、燃料ポンプ室６０内の燃料はモータ部６３が
高熱されることによって加熱され、燃料温度が大きく上
昇した状態にある。そして、かかる状態において熱間再
始動が行なわれると、燃料ポンプＰは、吸入路６４を介
して燃料ポンプ室６０内の高温度状態にある燃料を吸入
し、吐出路６５、燃料吐出路７６を介して燃料分配路６
６に供給する。以上によると、前記と同様に気泡が発生
し、所望の燃料を機関に向けて供給することができない
ことに起因する。After a certain period of time has elapsed since the engine was stopped, the fuel in the fuel pump chamber 60 is heated by the motor 63 being heated to a high temperature, and the fuel temperature is greatly increased. Then, when hot restart is performed in such a state, the fuel pump P sucks fuel in a high temperature state in the fuel pump chamber 60 through the suction passage 64 and causes the discharge passage 65 and the fuel discharge passage 76 to pass through. Via fuel distribution path 6
6 According to the above, bubbles are generated similarly to the above, and the desired fuel cannot be supplied to the engine.
【０００８】本発明は、上記不具合に鑑み成されたもの
で、長い時間に渡って良好な機関のアイドリング運転を
可能にすること。及び熱間再始動性を向上すること。の
できる二輪車用燃料噴射装置を提供することを主目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to enable a good engine idling operation for a long time. And to improve hot restartability. It is a main object of the present invention to provide a fuel injection device for a two-wheeled vehicle that can be used.
【０００９】本発明になる二輪車用燃料噴射装置は、前
記目的達成の為、二輪車に搭載される燃料タンクの下方
位置に燃料ポンプが配置され、燃料ポンプにて昇圧され
た燃料が、燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して
機関へ噴射供給される二輪車用燃料噴射装置において、
燃料タンクの下方位置に、燃料室とリターン燃料室とに
区分される燃料筐体を配置し、前記燃料室と燃料タンク
とを燃料流入路にて連絡するとともにリターン燃料室と
燃料タンクとを燃料リターン通路にて連絡し、前記リタ
ーン燃料室内にポンプ部とモータ部とにより形成される
燃料ポンプを配置し、前記燃料ポンプの吸入路を燃料室
内に開口するとともに燃料ポンプの吐出路を燃料吐出路
を介して燃料分配管に連絡し、前記燃料吐出路を含む燃
料分配管に配置され、燃料ポンプより吐出される燃料圧
力を一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターのリ
ターン通路を、リターン燃料室に連絡したことを第１の
特徴とする。In order to achieve the above object, a fuel injection device for a motorcycle according to the present invention has a fuel pump disposed below a fuel tank mounted on the motorcycle, and the fuel pressurized by the fuel pump is supplied to a fuel distribution pipe. In a motorcycle fuel injection device that is injected and supplied to the engine via a fuel injection valve mounted on the
A fuel housing divided into a fuel chamber and a return fuel chamber is disposed below the fuel tank. A fuel pump formed by a pump unit and a motor unit is disposed in the return fuel chamber, and a suction path of the fuel pump is opened in the fuel chamber, and a discharge path of the fuel pump is connected to the fuel discharge path. And a return passage of a pressure regulator, which is disposed in the fuel distribution pipe including the fuel discharge path and regulates the fuel pressure discharged from the fuel pump to a constant pressure, is connected to the return fuel chamber. This is a first feature.
【００１０】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料流入路及び燃料リターン通路に両通路を同期的に
開閉する開閉弁を配置したことを第２の特徴とする。Further, the present invention is characterized in that, in addition to the first feature, an on-off valve for synchronously opening and closing both passages is disposed in the fuel inflow passage and the fuel return passage.
【００１１】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記プレッシャーレギュレターは、リターン燃料室内又は
リターン燃料室に臨む燃料筐体に配置され、プレッシャ
ーレギュレターのリターン通路を直接的にリターン燃料
室内に開口したことを第３の特徴とする。According to the present invention, in addition to the first feature, the pressure regulator is disposed in a return fuel chamber or a fuel casing facing the return fuel chamber, and a return passage of the pressure regulator is directly connected to the return fuel chamber. The third feature is that the opening is formed at the opening.
【００１２】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料室内に燃料フィルターを配置し、燃料フィルター
にて濾過された燃料室内の燃料を吸入路を介してポンプ
部に吸入したことを第４の特徴とする。According to the present invention, in addition to the first feature, a fuel filter is disposed in the fuel chamber, and the fuel in the fuel chamber filtered by the fuel filter is sucked into a pump section via a suction passage. Is a fourth feature.
【００１３】更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記プレッシャーレギュレターは、燃料分配管に配置さ
れ、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路
を、リターン燃料室へリターン連通路をもって接続した
ことを第５の特徴とする。Further, according to the present invention, in addition to the first feature, the pressure regulator is disposed in a fuel distribution pipe, and a fuel return passage of the pressure regulator is connected to a return fuel chamber with a return communication passage. 5.
【００１４】[0014]
【作用】第１の特徴によると、燃料ポンプは、燃料タン
クと直結され、新気な燃料が供給される燃料室内の低い
温度状態にある燃料を吸入して吐出できるので、燃料ポ
ンプ及び燃料供給系内において、燃料の気化が抑止され
て気泡の発生を低減できる。従って、燃料噴射弁より安
定した燃料の供給が可能となり、長時間に渡るアイドリ
ング運転及び熱間再始動性の向上を達成できる。According to the first feature, the fuel pump is directly connected to the fuel tank and can inhale and discharge fuel in a low temperature state in the fuel chamber to which fresh fuel is supplied. In the system, vaporization of fuel is suppressed, and generation of bubbles can be reduced. Therefore, a more stable supply of fuel than the fuel injection valve becomes possible, and an idling operation for a long time and an improvement in hot restartability can be achieved.
【００１５】第２の特徴によると、二輪車を長期間に渡
って使用しない状態において、開閉弁にて燃料流入路、
燃料リターン通路を同期的に閉塞することができるの
で、特に燃料タンク内の燃料が燃料噴射弁を介して機関
へ漏洩することがない。According to the second feature, when the motorcycle is not used for a long period of time, the on-off valve controls the fuel inflow path,
Since the fuel return passage can be closed in a synchronous manner, the fuel in the fuel tank does not leak to the engine through the fuel injection valve.
【００１６】第３の特徴によると、プレッシャーレギュ
レターのリターン通路がリターン燃料室内に直接的に開
口されるので、高圧燃料配管系の外部露出を減少でき、
これによって燃料配管の自由度、外観性、を高めること
ができる。According to the third feature, since the return passage of the pressure regulator is opened directly into the return fuel chamber, the external exposure of the high-pressure fuel piping system can be reduced.
Thereby, the degree of freedom and appearance of the fuel pipe can be improved.
【００１７】第４の特徴によると、燃料ポンプの吸入路
は燃料室内に開口され、燃料フィルターによって濾過さ
れた清浄なる燃料室内の燃料のみを吸入するので、燃料
ポンプ内及び燃料吐出路を含む燃料分配管内に異物が排
出されることがない。従って、燃料ポンプの耐久性の向
上、プレッシャーレギュレターの弁体の閉塞性の向上、
燃料噴射弁の燃料制御性の向上、を達成できる。According to the fourth feature, the suction passage of the fuel pump is opened in the fuel chamber, and only the fuel in the clean fuel chamber filtered by the fuel filter is sucked. Therefore, the fuel including the fuel pump and the fuel discharge passage is provided. No foreign matter is discharged into the distribution pipe. Therefore, the durability of the fuel pump has been improved, and the closing property of the valve body of the pressure regulator has been improved.
The fuel controllability of the fuel injection valve can be improved.
【００１８】第５の特徴によると、仮に燃料吐出路、燃
料分配路内に気泡が存在した際において、リターン連通
路を介して確実に気泡を燃料ポンプ室内へ排出でき、燃
料噴射弁より噴出される燃料量をより一層正確に制御で
きる。According to the fifth feature, when bubbles exist in the fuel discharge passage and the fuel distribution passage, the bubbles can be reliably discharged into the fuel pump chamber through the return communication passage, and are ejected from the fuel injection valve. The fuel amount can be controlled more accurately.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、本発明になる二輪車用燃料噴射装置の
一実施例について図１により説明する。尚、図３と同一
構造部分については同一符号を使用し、説明を省略す
る。燃料タンクＴ、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊを備え
た燃料分配管Ｄは同一構造をなす。１は、燃料筐体であ
って、その内部は、燃料室２とリターン燃料室３とに区
分される。具体的に説明すれば、リターン燃料室３は、
図１において右方に底部３Ａを有し、左方に開口３Ｂを
備えた有底筒状をなす。燃料室２は、図１において右方
に底部２Ａを有し、左方に開口２Ｂを備えた有底筒状を
なす。そして、リターン燃料室３の開口３Ｂ上に燃料室
２の底部２Ａを当接配置して締結することによって密閉
状のリターン燃料室３が形成され、また燃料室２の開口
２Ｂ上に閉塞カバー４を当接配置して締結することによ
って密閉状の燃料室２が形成される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a motorcycle fuel injection device according to the present invention will be described below with reference to FIG. The same components as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. The fuel distribution pipe D provided with the fuel tank T, the fuel pump P, and the fuel injection valve J has the same structure. Reference numeral 1 denotes a fuel housing, the inside of which is divided into a fuel chamber 2 and a return fuel chamber 3. Specifically, the return fuel chamber 3 is
In FIG. 1, it has a bottomed cylindrical shape having a bottom 3A on the right and an opening 3B on the left. The fuel chamber 2 has a bottomed cylindrical shape having a bottom 2A on the right side and an opening 2B on the left side in FIG. Then, the bottom portion 2A of the fuel chamber 2 is disposed in contact with and fastened to the opening 3B of the return fuel chamber 3 to form a sealed return fuel chamber 3, and the closing cover 4 is placed on the opening 2B of the fuel chamber 2. Are abutted and fastened to form a sealed fuel chamber 2.
【００２０】そして、リターン燃料室３内には燃料ポン
プＰが配置されるもので、このとき燃料ポンプＰの吸入
路６４は、リターン燃料室３内に開口するものでなく直
接的に燃料室２内に開口し、一方吐出路６５はリターン
燃料室３外へ開口する。この燃料ポンプＰの外周と、リ
ターン燃料室３の内周との間には空間Ｓ（環状空間）が
形成される。具体的には、吸入路６４は、燃料室２の底
部２Ａに設けた支持孔２Ｃに液密的に支持されて燃料室
２内に向かって開口し、吐出路６５は、リターン燃料室
３の底部３Ａに設けた支持孔３Ｃに液密的に支持されて
リターン燃料室３外に向かって開口する。尚、５は、前
記液密作用をなす弾性材料よりなるパッキンであり、例
えば角リング、Ｏリングが用いられる。又、３Ｄはリタ
ーン燃料室３内に向かって開口する第１開口である。A fuel pump P is disposed in the return fuel chamber 3. At this time, the suction passage 64 of the fuel pump P does not open into the return fuel chamber 3 but directly The discharge passage 65 opens outside the return fuel chamber 3. A space S (annular space) is formed between the outer periphery of the fuel pump P and the inner periphery of the return fuel chamber 3. Specifically, the suction passage 64 is supported by a support hole 2C provided in the bottom 2A of the fuel chamber 2 in a liquid-tight manner, and opens toward the inside of the fuel chamber 2. It is supported by a support hole 3C provided in the bottom 3A in a liquid-tight manner and opens outward of the return fuel chamber 3. Numeral 5 is a packing made of an elastic material having a liquid-tight action, for example, a square ring or an O-ring. 3D is a first opening that opens toward the inside of the return fuel chamber 3.
【００２１】燃料室２内には燃料フィルターＦが配置さ
れる。具体的には、燃料フィルターＦは上底部Ｆ１と、
下底部Ｆ２と、上底部Ｆ１と下底部Ｆ２とを接続する円
筒状のストレーナ部Ｆ３と、によって形成され、上底部
Ｆ１に設けた開口Ｆ４が、閉塞カバー４に設けた流入開
口突部４Ａに嵌入される。（流入開口突部４Ａの内方に
は流路４Ｂが形成される。）従って、流入開口突部４Ａ
の流路４Ｂ内を流れる燃料は、開口Ｆ４を介してストレ
ーナ部Ｆ３の内方へ流入し、ストレーナ部Ｆ３にて異物
が除去された清浄な燃料がストレーナ部Ｆ３を介して燃
料室２内へ流入する。A fuel filter F is disposed in the fuel chamber 2. Specifically, the fuel filter F has an upper bottom portion F1,
An opening F4 formed in the upper bottom portion F1 is formed by a lower bottom portion F2 and a cylindrical strainer portion F3 connecting the upper bottom portion F1 and the lower bottom portion F2. It is inserted. (The flow path 4B is formed inside the inflow opening protrusion 4A.) Therefore, the inflow opening protrusion 4A.
The fuel flowing through the flow path 4B flows through the opening F4 into the strainer portion F3, and the clean fuel from which foreign matter has been removed by the strainer portion F3 enters the fuel chamber 2 through the strainer portion F3. Inflow.
【００２２】Ｒはプレッシャーレギュレターであって以
下により形成される。筐体６は図１において左方に底部
６Ａを有し、右方が開口６Ｂを有する有底筒状をなし、
開口６Ｂ上にダイヤフラム７とカバー８が配置され、ダ
イヤフラム７の一側と筐体６とによって燃料室９が形成
され、ダイヤフラム７の他側とカバー８とによってスプ
リング室１０が形成される。又、底部６Ａには弁座６Ｅ
を備えたリターン通路６Ｃと吐出路支持孔６Ｄとが開口
して形成され、側壁に吐出孔６Ｆが開口して形成され
る。１１は、ダイヤフラム７と一体的に形成された弁体
であり、弁座６Ｅはこの弁体１１によって開閉制御され
る。又、１２はスプリング室１０内に縮設されたスプリ
ングであって、弁体１１を含むダイヤフラム７はこのス
プリング１２のバネ力によって燃料室９側に付勢され
る。R is a pressure regulator formed by the following. The housing 6 has a bottomed cylindrical shape having a bottom 6A on the left and an opening 6B on the right in FIG.
A diaphragm 7 and a cover 8 are arranged on the opening 6B, a fuel chamber 9 is formed by one side of the diaphragm 7 and the housing 6, and a spring chamber 10 is formed by the other side of the diaphragm 7 and the cover 8. The bottom 6A has a valve seat 6E.
A return passage 6C provided with an opening and a discharge passage support hole 6D are formed to be open, and a discharge hole 6F is formed to be opened to a side wall. Reference numeral 11 denotes a valve body formed integrally with the diaphragm 7, and the opening and closing of the valve seat 6E is controlled by the valve body 11. Reference numeral 12 denotes a spring contracted in the spring chamber 10. The diaphragm 7 including the valve body 11 is urged toward the fuel chamber 9 by the spring force of the spring 12.
【００２３】Ｖは燃料タンクＴの底面に装着される開閉
弁であり、開閉弁Ｖは、第１流路１３と第２流路１４、
及び両流路を同期的に開閉するスプール弁１５を備え
る。第１流路１３及び第２流路１４の上方は燃料タンク
Ｔ内に開口し、下方は燃料タンクＴ外へ開口する。スプ
ール弁１５は、両流路１３，１４を同期的に開閉するも
ので、図１の状態は共に閉状態にあり、この状態よりス
プール弁１５を右方へ引くことにより両流路を同時に開
放できる。V is an on-off valve mounted on the bottom of the fuel tank T. The on-off valve V has a first flow path 13 and a second flow path 14,
And a spool valve 15 for synchronously opening and closing both flow paths. The upper part of the first flow path 13 and the second flow path 14 opens into the fuel tank T, and the lower part opens outside the fuel tank T. The spool valve 15 opens and closes the two flow paths 13 and 14 synchronously. The state shown in FIG. 1 is in a closed state, and the two paths are simultaneously opened by pulling the spool valve 15 rightward from this state. it can.
【００２４】そして、前記各構成は、以下のように配
置、接続される。燃料室２とリターン燃料室３とを備え
た燃料筐体１は燃料タンクＴの重力方向における下方位
置に配置され、燃料室２に開口する流路４Ｂと第１流路
１３とが燃料流入路２０で接続される。又、リターン燃
料室３に開口する第１開口３Ｄと第２流路１４とは燃料
リターン通路２１で接続される。The components are arranged and connected as follows. The fuel housing 1 including the fuel chamber 2 and the return fuel chamber 3 is disposed at a position below the fuel tank T in the direction of gravity, and the flow path 4B and the first flow path 13 that open to the fuel chamber 2 form a fuel inflow path. 20. Further, the first opening 3D opening to the return fuel chamber 3 and the second flow path 14 are connected by a fuel return passage 21.
【００２５】プレッシャーレギュレターＲの筐体６の底
部６Ａは、リターン燃料室３の底部３Ａ上に配置され
る。このとき、燃料ポンプＰの吐出路６５は、吐出孔支
持孔６Ｄに嵌入支持され、吐出路６５は燃料室９内へ開
口する。一方、リターン通路６Ｃはリターン燃料室３の
底部３Ａに穿設した第２開口３Ｅに臨んで開口配置さ
れ、これによってリターン通路６Ｃはリターン燃料室３
内に開口する。The bottom 6 A of the housing 6 of the pressure regulator R is disposed on the bottom 3 A of the return fuel chamber 3. At this time, the discharge path 65 of the fuel pump P is fitted and supported in the discharge hole support hole 6D, and the discharge path 65 opens into the fuel chamber 9. On the other hand, the return passage 6C is arranged so as to face the second opening 3E formed in the bottom 3A of the return fuel chamber 3 so that the return passage 6C is connected to the return fuel chamber 3C.
Open inside.
【００２６】又、プレッシャーレギュレターＲの吐出孔
６Ｅは、燃料吐出路２２を介して燃料分配管Ｄの燃料分
配路６６と接続される。The discharge hole 6E of the pressure regulator R is connected to the fuel distribution passage 66 of the fuel distribution pipe D via the fuel discharge passage 22.
【００２７】次にその作用について説明する。機関の運
転時において、開閉弁Ｖは図１において右方へ移動さ
れ、スプール弁１５は第１流路１３、第２流路１４を開
放保持する。これによると、燃料タンクＴ内の燃料は、
第１流路１３、燃料流入路２０、流路４Ｂを介して燃料
室２内の燃料フィルターＦへ供給され、燃料フィルター
Ｆによって異物が除去された清浄なる燃料のみが燃料室
２内へ供給される。一方、第２流路１４がスプール弁１
５にて開放されたことによると、リターン燃料室３内に
もまた燃料リターン通路２１を介して燃料タンクＴ内の
燃料が流入することになる。Next, the operation will be described. During operation of the engine, the on-off valve V is moved rightward in FIG. 1, and the spool valve 15 keeps the first flow path 13 and the second flow path 14 open. According to this, the fuel in the fuel tank T is
The fuel is supplied to the fuel filter F in the fuel chamber 2 through the first flow path 13, the fuel inflow path 20, and the flow path 4B, and only the clean fuel from which the foreign matter has been removed by the fuel filter F is supplied to the fuel chamber 2. You. On the other hand, the second flow path 14
5, the fuel in the fuel tank T flows into the return fuel chamber 3 via the fuel return passage 21.
【００２８】そして、機関が運転されることによって燃
料ポンプＰが駆動されると、以下の燃料供給が行なわれ
る。モータ部６３の回転がポンプ部６２に伝達されてポ
ンプ部６２が回転すると、燃料室２内の清浄な燃料は吸
入路６４を介してポンプ部６２に吸入され、ポンプ部６
２にて昇圧（例えば２７０ｋＰａ）された燃料は、吐出
路６５よりプレッシャーレギュレターＲの燃料室９内へ
吐出され、さらにこの燃料は吐出孔６Ｅ、燃料吐出路２
２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路６６内へ供給され
る。そして、燃料噴射弁Ｊが図示せぬＥＣＵからの駆動
信号を受けて開弁すると、その開弁時間に応じた燃料が
燃料噴射弁Ｊより図示せぬ吸気管内に向けて噴射供給さ
れる。When the fuel pump P is driven by operating the engine, the following fuel supply is performed. When the rotation of the motor unit 63 is transmitted to the pump unit 62 and the pump unit 62 rotates, clean fuel in the fuel chamber 2 is sucked into the pump unit 62 via the suction passage 64, and the pump unit 6
The fuel pressurized (for example, 270 kPa) at 2 is discharged from the discharge passage 65 into the fuel chamber 9 of the pressure regulator R, and the fuel is further discharged to the discharge holes 6E and the fuel discharge passage 2.
The fuel is supplied into the fuel distribution passage 66 of the fuel distribution pipe D through the fuel supply pipe 2. When the fuel injection valve J is opened in response to a drive signal from an ECU (not shown), fuel corresponding to the valve opening time is injected and supplied from the fuel injection valve J into an intake pipe (not shown).
【００２９】すなわち、燃料タンクＴ内の燃料は、以下
の燃料供給系路を通って燃料噴射弁Ｊに供給される。燃
料タンクＴ−第１流路１３−燃料流入路２０−燃料フィ
ルターＦ−燃料室２−吸入路６４−ポンプ部６２−吐出
路６５−プレッシャーレギュレターＲの燃料室９−燃料
吐出路２２−燃料分配管Ｄの燃料分配路６６−燃料噴射
弁Ｊの供給系路をたどる。That is, the fuel in the fuel tank T is supplied to the fuel injection valve J through the following fuel supply system. Fuel tank T-first flow path 13-fuel inflow path 20-fuel filter F-fuel chamber 2-suction path 64-pump section 62-discharge path 65-fuel chamber 9 of pressure regulator R-fuel discharge path 22-fuel The fuel supply passage 66 of the pipe D is followed by the supply passage of the fuel injection valve J.
【００３０】一方、燃料ポンプＰの吐出路６５からプレ
ッシャーレギュレターＲの燃料室９内へ吐出される燃料
圧力が所定の一定圧力を超えて上昇（３００ｋＰａ）す
ると、燃料室９に臨むダイヤフラム７はこの上昇した圧
力を受け、スプリング１２のバネ力に抗して右動し、弁
体１１は弁座６Ｅを開放する。以上によると、燃料室９
内の上昇した燃料圧力を有する燃料は弁座６Ｅ、リター
ン通路６Ｃ、第２開口３Ｅを介してリターン燃料室３内
へ流入するもので、これによって上昇した燃料圧力を再
び所定の圧力に制御でき、燃料分配路６６に向けて所定
の燃料圧力を有する燃料の供給を行なうことができる。
そして、リターン燃料室３内へ流入した燃料は、燃料リ
ターン通路２１、第２流路１４を介して燃料タンクＴ内
へと還流される。On the other hand, when the fuel pressure discharged from the discharge passage 65 of the fuel pump P into the fuel chamber 9 of the pressure regulator R exceeds a predetermined constant pressure (300 kPa), the diaphragm 7 facing the fuel chamber 9 causes Upon receiving the increased pressure, the valve body 11 moves rightward against the spring force of the spring 12, and the valve body 11 opens the valve seat 6E. According to the above, the fuel chamber 9
The fuel having the increased fuel pressure flows into the return fuel chamber 3 through the valve seat 6E, the return passage 6C, and the second opening 3E, so that the increased fuel pressure can be controlled to a predetermined pressure again. The fuel having a predetermined fuel pressure can be supplied to the fuel distribution path 66.
Then, the fuel flowing into the return fuel chamber 3 is returned to the fuel tank T via the fuel return passage 21 and the second flow passage 14.
【００３１】以上述べた本発明の二輪車用燃料噴射装置
によると、第１には、長い時間に渡って機関のアイドリ
ング運転を連続的に行なった際においても、機関の回転
数が変動したり、機関が停止したりすることがなく、安
定した機関のアイドリング運転を継続して行なうことが
できる。すなわち、プレッシャーレギュレターＲのリタ
ーン通路６Ｃからリターン燃料室３内に流入したリター
ン燃料は、リターン燃料室３内を通過する際、発熱した
モータ部６３の熱を吸収し、その燃料温度は上昇し、温
度上昇した燃料が燃料リターン通路２１、第２流路１４
を介して燃料タンクＴ内へと排出される。ここで、リタ
ーン燃料室３の有効室容積（リターン燃料室３の室容積
から燃料ポンプＰの容積を引いた容積であって、環状の
空間Ｓの室容積に相当する。）と燃料タンクＴとの室容
積とを比較すると、燃料タンクＴの室容積は空間Ｓの室
容積に比較して相当大なる容積を有する。従って、リタ
ーン燃料が流入する燃料タンクＴ内の燃料温度は上昇す
るもののその温度上昇特性（時間経過に対する燃料タン
クＴ内の燃料温度上昇）は極めて緩やかに維持される。According to the fuel injection device for a motorcycle of the present invention described above, firstly, even when the engine is idling continuously for a long time, the engine speed fluctuates. The idling operation of the stable engine can be continued without stopping the engine. That is, the return fuel that has flowed into the return fuel chamber 3 from the return passage 6C of the pressure regulator R absorbs the heat generated by the motor unit 63 when passing through the return fuel chamber 3, and the fuel temperature rises. The fuel whose temperature has increased is supplied to the fuel return passage 21, the second passage 14
Through the fuel tank T. Here, the effective chamber volume of the return fuel chamber 3 (the volume obtained by subtracting the volume of the fuel pump P from the chamber volume of the return fuel chamber 3 and corresponds to the chamber volume of the annular space S) and the fuel tank T , The chamber volume of the fuel tank T has a considerably larger volume than the chamber volume of the space S. Therefore, although the temperature of the fuel in the fuel tank T into which the return fuel flows rises, the temperature rise characteristic (the rise in the temperature of the fuel in the fuel tank T with the passage of time) is maintained very slowly.
【００３２】そして、燃料ポンプＰの吸入路６４は、燃
料タンクＴ内の燃料のみが流入する燃料室２内に開口
し、燃料タンクＴ内の温度上昇の少ない燃料を吸入して
吐出するものである。The suction passage 64 of the fuel pump P opens into the fuel chamber 2 into which only the fuel in the fuel tank T flows, and sucks and discharges the fuel in the fuel tank T having a small temperature rise. is there.
【００３３】以上によると、プレッシャーレギュレター
Ｒ、燃料吐出路２２、燃料分配路６６内における燃料の
気化が抑制されて気泡の発生を大きく低減できたもので
ある。従って、長い時間に渡って連続してアイドリング
運転が行なわれても、所望の燃料を安定して且つ確実に
機関に供給することができ、もってアイドリング運転を
良好に行なうことができたものである。According to the above, vaporization of fuel in the pressure regulator R, the fuel discharge passage 22, and the fuel distribution passage 66 is suppressed, and the generation of bubbles can be greatly reduced. Therefore, even if the idling operation is continuously performed for a long time, the desired fuel can be stably and reliably supplied to the engine, and the idling operation can be performed satisfactorily. .
【００３４】又、第２には、機関の熱間再始動を確実に
行なうことができる。すなわち、機関の停止後におい
て、モータ部６３は依然として熱を放出しつづけるもの
で、リターン燃料室３内にあるリターン燃料はこのモー
タ部６３の熱によって温度上昇する。一方、燃料室２内
の燃料は、燃料タンクＴと燃料流入路２０を介して直接
的に接続されるもので燃料室２内には比較的に温度上昇
の少ない燃料タンクＴ内の燃料が供給される。従って、
かかる状態において、機関を再び始動させる熱間再始動
運転を行なった際において、燃料ポンプＰは温度上昇の
少ない燃料をプレッシャーレギュレターＲ、燃料吐出路
２２、燃料分配路６６を介して燃料噴射弁に供給できる
もので、気泡の影響を受けることなく所望の始動用燃料
を機関に供給できる良好な熱間再始動性を得ることがで
きる。尚、機関停止時において、燃料室２内の燃料は隣
接するリターン燃料室３内の温度上昇した燃料温度の影
響を受けて、その燃料温度は上昇傾向となるが、始動の
初期段階においてこの燃料は早期に消費され、即座に燃
料タンクＴ内の新気な燃料が供給されるので熱間再始動
性を阻害するには至らない。Second, it is possible to reliably perform a hot restart of the engine. That is, after the engine is stopped, the motor unit 63 still emits heat, and the temperature of the return fuel in the return fuel chamber 3 is increased by the heat of the motor unit 63. On the other hand, the fuel in the fuel chamber 2 is directly connected to the fuel tank T via the fuel inflow passage 20, and the fuel in the fuel tank T having a relatively small temperature rise is supplied into the fuel chamber 2. Is done. Therefore,
In such a state, when performing the hot restart operation for restarting the engine, the fuel pump P supplies the fuel with a small temperature rise to the fuel injection valve through the pressure regulator R, the fuel discharge passage 22, and the fuel distribution passage 66. Since it can be supplied, it is possible to obtain good hot restartability in which a desired starting fuel can be supplied to the engine without being affected by bubbles. Note that when the engine is stopped, the fuel in the fuel chamber 2 is affected by the fuel temperature that has increased in the adjacent return fuel chamber 3 and the fuel temperature tends to increase. Is consumed early, and fresh fuel in the fuel tank T is immediately supplied, so that hot restartability is not hindered.
【００３５】又、燃料流入路２０に連なる第１流路１３
及び燃料リターン通路２１に連なる第２流路１４には、
両通路を同期的に開閉する開閉弁Ｖが配置されたので、
二輪車を長期間に渡って放置する場合等において、第１
流路１３、第２流路１４はスプール弁１５によって閉塞
保持される。以上によると、燃料タンクＴ内の燃料が、
燃料流入路２０−燃料室２−燃料ポンプＰ−プレッシャ
ーレギュレターＲ−燃料吐出路２２−燃料分配路６６に
向かって漏洩することがない。又、燃料タンクＴ内の燃
料が、燃料リターン通路２１−リータン燃料室３−プレ
ッシャーレギュレターＲ−燃料吐出路２２−燃料分配路
６６に向かって漏洩することがない。Further, the first flow path 13 connected to the fuel inflow path 20
And the second flow path 14 connected to the fuel return path 21,
Since the on-off valve V that opens and closes both passages synchronously is arranged,
If the motorcycle is left for a long period of time,
The flow path 13 and the second flow path 14 are closed and held by the spool valve 15. According to the above, the fuel in the fuel tank T is
There is no leakage toward the fuel inflow path 20-fuel chamber 2-fuel pump P-pressure regulator R-fuel discharge path 22-fuel distribution path 66. Further, the fuel in the fuel tank T does not leak toward the fuel return passage 21-the return fuel chamber 3-the pressure regulator R-the fuel discharge passage 22-the fuel distribution passage 66.
【００３６】又、プレッシャーレギュレターＲは筐体６
を介して燃料筐体１に当接して配置され、プレッシャー
レギュレターＲに設けたリターン通路６Ｃが燃料筐体１
の底部３Ａに穿設される第２開口３Ｅを介して直接的に
リターン燃料室３内に開口されたことによると、リター
ン通路６Ｃとリターン燃料室３とを連絡する通路（第２
開口３Ｅに相当する）を極めて短く形成できるとともに
該通路が直接的に外部に露出することがない。以上によ
ると、部品点数、組付け配管工数の削減ができるととも
にその外観形状を単純化できる。特に、燃料ポンプＰを
備えたリターン燃料室３の一側方に燃料フィルターＦを
備えた燃料室２を設け、他側方にプレッシャーレギュレ
ターＲを配置すると、その形状を極めてコンパクトに形
成できるもので、特に二輪車の如く収納空間の少ないも
にあってそのレイアウト上極めて効果的である。The pressure regulator R is the housing 6
The return passage 6 </ b> C provided in the pressure regulator R is disposed in contact with the fuel casing 1 through the fuel casing 1.
Is directly opened into the return fuel chamber 3 through the second opening 3E formed in the bottom 3A of the fuel tank 3, and the passage (second passage) connecting the return passage 6C and the return fuel chamber 3 is formed.
(Corresponding to the opening 3E) can be formed extremely short, and the passage is not directly exposed to the outside. According to the above, the number of parts and the number of assembling piping steps can be reduced, and the external shape can be simplified. In particular, if the fuel chamber 2 provided with the fuel filter F is provided on one side of the return fuel chamber 3 provided with the fuel pump P and the pressure regulator R is provided on the other side, the shape can be made extremely compact. In particular, there is little storage space such as a two-wheeled vehicle, and the layout is extremely effective.
【００３７】又、燃料室２内に燃料フィルターＦを配置
したことによると、二輪車への搭載前の段階における燃
料筐体のサブアッセンブリー状態において、予め燃料フ
ィルターＦを装着できるので、燃料フィルターＦの装着
性を大きく向上できたものである。又、燃料フィルター
Ｆを燃料ポンプの吸入路６４が開口する燃料室２内へ配
置したことによると、燃料ポンプは燃料フィルターＦに
よって異物が濾過された直後の清浄な燃料を吸入できた
もので、極めて清浄な燃料を吸入することができる。Further, according to the arrangement of the fuel filter F in the fuel chamber 2, the fuel filter F can be mounted in advance in the sub-assembly state of the fuel casing before mounting on the motorcycle, so that the fuel filter F The wearability was greatly improved. Further, according to the arrangement of the fuel filter F in the fuel chamber 2 in which the suction passage 64 of the fuel pump is opened, the fuel pump can suck clean fuel immediately after the foreign matter is filtered by the fuel filter F. Extremely clean fuel can be inhaled.
【００３８】尚、燃料リターン通路２１の燃料タンクＴ
内への開口位置（いいかえると、第２流路１４の開口）
を燃料タンクＴの下方の燃料液面下とすると、燃料リタ
ーン通路２１を流れる燃料中に含まれる気化ガスを即座
に液化するに好適である。燃料タンクＴの燃料液面上に
開口すると気化ガスの液化が促進されない。The fuel tank T in the fuel return passage 21
Opening position inside (in other words, opening of second flow path 14)
Is below the fuel level below the fuel tank T, which is suitable for immediately liquefying the vaporized gas contained in the fuel flowing through the fuel return passage 21. If the fuel tank T is opened above the fuel level, liquefaction of the vaporized gas is not promoted.
【００３９】又、燃料ポンプＰのポンプ部として外周に
多数の半径方向羽根溝を有する円盤状のインペラを用い
たウエスコポンプにおいて、インペラを収納する流路内
において発生するベイパーを排出するベイパー排出口を
リターン燃料室３内に開口すればよい。Further, in a wesco pump using a disk-shaped impeller having a number of radial blade grooves on the outer periphery as a pump portion of the fuel pump P, a vapor discharge port for discharging a vapor generated in a flow path accommodating the impeller. May be opened in the return fuel chamber 3.
【００４０】又、プレッシャーレギュレターＲは、リタ
ーン燃料室３内に直接的に配置し、リターン通路６Ｃを
第２開口３Ｅを介することなく、直接リターン燃料室３
内へ排出させてもよい。The pressure regulator R is disposed directly in the return fuel chamber 3, and the return passage 6C is directly connected to the return fuel chamber 3 without passing through the second opening 3E.
It may be discharged inside.
【００４１】図２には、本発明の第２実施例が示され
る。本実施例は、第１の実施例と主にプレッシャーレギ
ュレターＲの配置が異なる。プレッシャーレギュレター
Ｒは燃料分配管Ｄの左側端面に配置され、弁座６Ｅは通
路２４を介して燃料分配路６６内へ連絡される。又、燃
料室９内に開口する燃料リターン通路２５は、リターン
連通路２６を介してリターン燃料室３内へ連通される。
又、燃料ポンプＰの吐出路６５は、燃料吐出路２７を介
して燃料分配路６６に連絡される。以上によると、燃料
吐出路２７、燃料分配路６６及びプレッシャーレギュレ
ターＲの燃料室９内において発生した気泡は、それら通
路、室内に滞留することなく、即座にリターン燃料室３
内に流入し、さらにこの気泡は、燃料リターン通路２
１、第２流路１４を介して燃料タンクＴ内へ排出され
る。すなわち、仮に気泡が発生した際における気泡の排
出性を向上できたものである。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. This embodiment differs from the first embodiment mainly in the arrangement of the pressure regulator R. The pressure regulator R is disposed on the left end surface of the fuel distribution pipe D, and the valve seat 6E is connected to the fuel distribution path 66 via the passage 24. Further, the fuel return passage 25 opening into the fuel chamber 9 is communicated with the return fuel chamber 3 via the return communication passage 26.
Further, the discharge path 65 of the fuel pump P is connected to the fuel distribution path 66 via the fuel discharge path 27. According to the above, bubbles generated in the fuel discharge passage 27, the fuel distribution passage 66, and the fuel chamber 9 of the pressure regulator R do not stay in those passages and the room, and immediately return fuel chamber 3
Into the fuel return passage 2
1. The fuel is discharged into the fuel tank T through the second flow path 14. In other words, it is possible to improve the discharging property of bubbles when bubbles are generated.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上の如く、本発明になる二輪車用燃料
噴射装置によると、燃料筐体は、燃料タンクと接続され
た燃料室と燃料タンクに接続されたリターン燃料室とに
区分され、リターン燃料室内に配置された燃料ポンプの
吸入路が燃料室内に配置された燃料フィルターによって
異物が除去された燃料室内の燃料を吸入し、次いで燃料
ポンプによって昇圧された燃料をプレッシャーレギュレ
ターを介して燃料分配管に供給し、一方、プレッシャー
レギュレターのリターン燃料をリターン燃料室を介して
燃料タンク内へ還流させたので、燃料ポンプは比較的に
温度上昇の少ない燃料タンク内の燃料を燃料室を介して
常に吸入して吐出することができ、これによって機関の
アイドリング運転性及び熱間再始動性を大きく向上する
ことができたものである。As described above, according to the motorcycle fuel injection device of the present invention, the fuel housing is divided into a fuel chamber connected to the fuel tank and a return fuel chamber connected to the fuel tank. The suction passage of the fuel pump disposed in the fuel chamber sucks the fuel in the fuel chamber from which foreign substances have been removed by the fuel filter disposed in the fuel chamber, and then the fuel pressurized by the fuel pump is dispensed through the pressure regulator. The fuel was supplied to the piping, and the return fuel of the pressure regulator was returned to the fuel tank via the return fuel chamber.Therefore, the fuel pump constantly supplied the fuel in the fuel tank with a relatively small temperature rise through the fuel chamber. Inhalation and discharge, which greatly improved the idling performance and hot restartability of the engine A.
【００４３】又、燃料流入路及び燃料リターン通路に該
流路を同期的に開閉する開閉弁を設けたことによると、
機関の停止時において、開閉弁にて両通路を閉塞すると
燃料タンク内の燃料が両通路を介して燃料分配管に向け
て漏洩することを防止できたものである。Also, according to the provision of the on-off valves for opening and closing the flow passages in the fuel inflow passage and the fuel return passage synchronously,
When the engine is stopped, when the two passages are closed by the on-off valve, it is possible to prevent the fuel in the fuel tank from leaking toward the fuel distribution pipe through the two passages.
【００４４】前記プレッシャーレギュレターは、リター
ン燃料室内又はリターン燃料室に臨む燃料筐体に配置さ
れ、プレッシャーレギュレターのリターン通路を直接的
にリターン燃料室内に開口したことによると、接続配管
が不要となり、部品点数、接続工数の削減を図ることが
できるとともに外観形状をコンパクトにまとめることが
でき、特に収納空間が限定される二輪車にとって効果的
である。The pressure regulator is disposed in the return fuel chamber or in the fuel casing facing the return fuel chamber. When the return passage of the pressure regulator is directly opened in the return fuel chamber, the connection piping becomes unnecessary, and the parts are not required. The number of points and the number of connection steps can be reduced, and the external shape can be made compact. This is particularly effective for a motorcycle having a limited storage space.
【００４５】又、燃料室内に燃料フィルターを配置し、
燃料フィルターにて濾過された燃料室内の燃料を吸入路
を介してポンプ部に吸入したことによると、燃料フィル
ターを予め燃料室内に組付けることができ作業性の向上
を図ることができるとともに燃料ポンプには燃料タンク
内の新気な燃料であって且つ異物の除去された清浄な燃
料を供給できる。Further, a fuel filter is arranged in the fuel chamber,
According to the fact that the fuel in the fuel chamber filtered by the fuel filter is sucked into the pump section through the suction passage, the fuel filter can be assembled in the fuel chamber in advance, thereby improving workability and improving the fuel pump. Can supply fresh fuel which is fresh fuel in the fuel tank and from which foreign matter has been removed.
【００４６】又、プレッシャーレギュレターは、燃料分
配管に配置され、該プレッシャーレギュレターの燃料リ
ターン通路を、リターン燃料室へリターン連通路をもっ
て接続したことによると、燃料分配管あるいは燃料吐出
路において仮に気泡が発生した際、リターン連通路を介
してリターン燃料室内へ確実に気泡を排出できる。The pressure regulator is disposed in the fuel distribution pipe, and the fuel return passage of the pressure regulator is connected to the return fuel chamber with the return communication path. When this occurs, air bubbles can be reliably discharged into the return fuel chamber via the return communication passage.
【図１】本発明になる二輪車用燃料噴射装置の要部縦断
面図を含む系統図。FIG. 1 is a system diagram including a main part longitudinal sectional view of a motorcycle fuel injection device according to the present invention.
【図２】本発明になる二輪車用燃料噴射装置の他の実施
例を示す要部縦断面図を含む系統図。FIG. 2 is a system diagram including a vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the fuel injection device for a motorcycle according to the present invention.
【図３】従来の二輪車用燃料噴射装置の要部縦断面図を
含む系統図。FIG. 3 is a system diagram including a main part longitudinal sectional view of a conventional fuel injection device for a motorcycle.
１ 燃料筐体 ２ 燃料室 ３ リターン燃料室 ２０ 燃料流入路 ２１ 燃料リターン通路 ２２ 燃料吐出路 ６２ ポンプ部 ６３ モータ部 ６４ 吸入路 ６５ 吐出路 Ｔ 燃料タンク Ｐ 燃料ポンプ Ｒ プレッシャーレギュレター Ｄ 燃料分配管 Ｆ 燃料フィルター Reference Signs List 1 fuel housing 2 fuel chamber 3 return fuel chamber 20 fuel inflow path 21 fuel return path 22 fuel discharge path 62 pump section 63 motor section 64 suction path 65 discharge path T fuel tank P fuel pump R pressure regulator D fuel distribution pipe F fuel filter
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０Ｔ ３４０Ｓ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 69/00 340 F02M 69/00 340T 340S
Claims (5)
置に燃料ポンプが配置され、燃料ポンプにて昇圧された
燃料が、燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機
関へ噴射供給される二輪車用燃料噴射装置において、燃
料タンクＴの下方位置に、燃料室２とリターン燃料室３
とに区分される燃料筐体１を配置し、前記燃料室と燃料
タンクＴとを燃料流入路２０にて連絡するとともにリタ
ーン燃料室３と燃料タンクＴとを燃料リターン通路２１
にて連絡し、前記リターン燃料室３内にポンプ部６２と
モータ部６３とにより形成される燃料ポンプＰを配置
し、前記燃料ポンプの吸入路６４を燃料室２内に開口す
るとともに燃料ポンプＰの吐出路６５を燃料吐出路２２
を介して燃料分配管Ｄに連絡し、前記燃料吐出路を含む
燃料分配管Ｄに配置され、燃料ポンプＰより吐出される
燃料圧力を一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレタ
ーＲのリターン通路６Ｃを、リターン燃料室３に連絡し
たことを特徴とする二輪車用燃料噴射装置。A fuel pump is disposed below a fuel tank mounted on a motorcycle, and fuel pressurized by the fuel pump is supplied to an engine through a fuel injection valve mounted on a fuel distribution pipe. In a two-wheeled vehicle fuel injection device, a fuel chamber 2 and a return fuel chamber 3 are positioned below a fuel tank T.
The fuel casing 1 is divided into two sections, and the fuel chamber and the fuel tank T are connected to each other through a fuel inflow path 20 and the return fuel chamber 3 and the fuel tank T are connected to a fuel return path 21.
A fuel pump P formed by a pump section 62 and a motor section 63 is disposed in the return fuel chamber 3, and a suction passage 64 of the fuel pump is opened in the fuel chamber 2 and the fuel pump P Of the fuel discharge passage 22
Through a return passage 6C of a pressure regulator R which is disposed in the fuel distribution pipe D including the fuel discharge path and regulates the fuel pressure discharged from the fuel pump P to a constant pressure. A fuel injection device for a motorcycle, wherein the fuel injection device is connected to a fuel chamber (3).
路２１に両通路を同期的に開閉する開閉弁Ｖを配置した
ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装
置。2. The fuel injection device for a motorcycle according to claim 1, wherein an on-off valve V for synchronously opening and closing both passages is disposed in the fuel inflow passage 20 and the fuel return passage 21.
ーン燃料室３内又はリターン燃料室３に臨む燃料筐体１
に配置され、プレッシャーレギュレターＲのリターン通
路６Ｃを直接的にリターン燃料室３内に開口したことを
特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。3. The fuel casing 1 according to claim 1, wherein the pressure regulator is provided in the return fuel chamber 3 or facing the return fuel chamber 3.
The fuel injection device for a motorcycle according to claim 1, wherein the return passage (6C) of the pressure regulator (R) is directly opened into the return fuel chamber (3).
し、燃料フィルターＦにて濾過された燃料室２内の燃料
を吸入路６４を介してポンプ部６２に吸入したことを特
徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。4. The fuel filter according to claim 1, wherein a fuel filter is disposed in the fuel chamber, and the fuel in the fuel chamber filtered by the fuel filter is sucked into a pump section through a suction passage. 2. The fuel injection device for a motorcycle according to claim 1.
分配管Ｄに配置され、該プレッシャーレギュレターの燃
料リターン通路２５を、リターン燃料室３へリターン連
通路２６をもって接続したことを特徴とする請求項１記
載の二輪車用燃料噴射装置。5. The pressure regulator according to claim 1, wherein the pressure regulator is disposed in a fuel distribution pipe, and a fuel return passage of the pressure regulator is connected to a return fuel chamber with a return communication passage. Fuel injection device for motorcycles.
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