JPH11125109A - Device for regenerating diesel particulate filter - Google Patents
Device for regenerating diesel particulate filterInfo
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- JPH11125109A JPH11125109A JP9306355A JP30635597A JPH11125109A JP H11125109 A JPH11125109 A JP H11125109A JP 9306355 A JP9306355 A JP 9306355A JP 30635597 A JP30635597 A JP 30635597A JP H11125109 A JPH11125109 A JP H11125109A
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- regeneration
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は，ディーゼルエン
ジンから排出される排気ガスに含まれる排気微粒子即ち
パティキュレートをフィルタで捕集し，捕集されたパテ
ィキュレートを加熱焼却してフィルタを再生するディー
ゼルパティキュレートフィルタの再生装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine for collecting exhaust particulates, that is, particulates, contained in exhaust gas discharged from a diesel engine by a filter, and regenerating the filter by heating and burning the collected particulates. The present invention relates to a particulate filter reproducing device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来，ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）として，ディーゼルエンジンから排出さ
れる排気ガスに含まれる排気微粒子即ちパティキュレー
トを捕集するため，排気ガス通路に一対のフィルタを並
列に配置し，一方のフィルタでパティキュレートを捕集
し，捕集したパティキュレートが所定量以上になると，
排気ガスの流れを切り換えて他方のフィルタで排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集すると共に，一方
のフィルタに捕集されたパティキュレートを加熱焼却し
て該一方のフィルタを再生するものが知られている（例
えば，特開平７−２７９６４６号公報，特開平８−３１
２３２９号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as a diesel particulate filter (DPF), a pair of filters is arranged in parallel in an exhaust gas passage in order to collect exhaust particulates, that is, particulates, contained in exhaust gas discharged from a diesel engine. , One of the filters collects the particulates, and when the collected particulates exceed a predetermined amount,
It is known that the flow of the exhaust gas is switched to collect the particulates contained in the exhaust gas with the other filter, and that the particulate collected in the one filter is heated and incinerated to regenerate the one filter. (For example, JP-A-7-279646, JP-A-8-31)
No. 2329).
【０００３】ディーゼルパティキュレートフィルタの再
生装置は，例えば，図７に示すようなものが考えられ
る。該ディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
は，ディーゼルエンジンの排気マニホールドに連通した
排気管１０，該排気管１０から分岐する一対の排気ガス
通路（分岐管１１，１２），それぞれの排気ガス通路１
１，１２に取り付けられ，排気ガスに含まれるパティキ
ュレートを捕集するフィルタ５，９，排気ガスを排気ガ
ス通路１１，１２の両方又は一方に流すように作動する
切換弁４，切換弁４とフィルタ５，９との間で両排気ガ
ス通路１１，１２同士を連通する連通管２３，及び再生
時にのみ開く開閉弁２４と排気ガスの流量を制御する流
量制御弁２５とからなる連通管２３に設けられた再生用
制御弁２６を有するものである。FIG. 7 shows an example of a diesel particulate filter regenerating apparatus. The diesel particulate filter regenerating device includes an exhaust pipe 10 communicating with an exhaust manifold of a diesel engine, a pair of exhaust gas passages (branch pipes 11 and 12) branched from the exhaust pipe 10, and respective exhaust gas passages 1 and 2.
Filters 5 and 9 attached to the exhaust gas passages 11 and 12 and attached to the exhaust gas passages 11 and 12 for collecting particulates contained in the exhaust gas. A communication pipe 23 for communicating the exhaust gas passages 11 and 12 with the filters 5 and 9 and a communication pipe 23 including an on-off valve 24 opened only at the time of regeneration and a flow control valve 25 for controlling the flow rate of the exhaust gas. It has a control valve 26 for regeneration provided.
【０００４】図７に破線で示す位置に切換弁４を切り換
えて，一方の排気ガス通路１１に排気ガスを導入し，他
方の排気ガス通路１２への排気ガスの流入を遮断する
と，排気ガスに含まれるパティキュレートは一方の排気
ガス通路１１に設けられたフィルタ５で捕集される。フ
ィルタ５の圧力損失が所定の大きさよりも大きくなる
と，コントローラ７は，目詰まり判定用圧力センサ（図
示せず）からの出力を受けてフィルタ５が目詰まりを起
こしていると判断し，アクチュエータ１７に信号を送
り，これにより，切換弁４は図７において実線で示す位
置に切り換わる。即ち，他方の排気ガス通路１２へ排気
ガスを導入し，一方の排気ガス通路１１への排気ガスの
流入を遮断する。フィルタ５の内部に設けられた電気ヒ
ータ（図示せず）が電極端子２０を通じて通電される。
電気ヒータの通電時間が所定の時間になり，電気ヒータ
の温度がパティキュレートの燃焼可能な温度以上に達す
ると，開閉弁２４が開いて連通管２３の通路を開放し，
他方の排気ガス通路１２から連通管２３を通して排気ガ
スをフィルタ５に導く。排気ガスは酸素を含んでいるの
で，排気ガスがフィルタ５に導入されると，フィルタ５
に捕集されたパティキュレートは加熱焼却される。When the switching valve 4 is switched to the position shown by the broken line in FIG. 7 to introduce the exhaust gas into one exhaust gas passage 11 and block the flow of the exhaust gas into the other exhaust gas passage 12, the exhaust gas is changed to the exhaust gas. The contained particulates are collected by a filter 5 provided in one exhaust gas passage 11. When the pressure loss of the filter 5 becomes larger than a predetermined value, the controller 7 receives the output from the clogging determination pressure sensor (not shown), determines that the filter 5 is clogged, and determines whether the filter 5 is clogged. , The switching valve 4 is switched to the position shown by the solid line in FIG. That is, the exhaust gas is introduced into the other exhaust gas passage 12 and the flow of the exhaust gas into the one exhaust gas passage 11 is shut off. An electric heater (not shown) provided inside the filter 5 is energized through the electrode terminal 20.
When the energization time of the electric heater reaches a predetermined time and the temperature of the electric heater reaches or exceeds the combustible temperature of the particulates, the on-off valve 24 opens to open the passage of the communication pipe 23,
The exhaust gas is led from the other exhaust gas passage 12 to the filter 5 through the communication pipe 23. Since the exhaust gas contains oxygen, when the exhaust gas is introduced into the filter 5, the filter 5
The particulates collected in the furnace are heated and incinerated.
【０００５】他方の排気ガス通路１２のフィルタ９が目
詰まりを起こすと，切換弁４が切り換わり，排気ガスは
一方の排気ガス通路１１へ導入され，他方の排気ガス通
路１２への排気ガスの流入は遮断されるとともに，フィ
ルタ９の内部に設けられた電気ヒータ（図示せず）が電
極端子２０を通じて通電される。電気ヒータの通電時間
が所定の時間になり，電気ヒータの温度がパティキュレ
ートの燃焼可能な温度以上に達すると，開閉弁２４が開
いて連通管２３の通路が開放され，排気ガスが一方の排
気ガス通路１１から連通管２３を通してフィルタ９へ導
入される。その結果，フィルタ９に捕集されたパティキ
ュレートは加熱焼却される。When the filter 9 in the other exhaust gas passage 12 is clogged, the switching valve 4 is switched, and the exhaust gas is introduced into the one exhaust gas passage 11 and the exhaust gas is introduced into the other exhaust gas passage 12. The inflow is cut off, and an electric heater (not shown) provided inside the filter 9 is energized through the electrode terminal 20. When the energization time of the electric heater reaches a predetermined time and the temperature of the electric heater reaches a temperature at which the particulates can be burned, the on-off valve 24 is opened to open the passage of the communication pipe 23, and the exhaust gas is discharged to one side. The gas is introduced into the filter 9 from the gas passage 11 through the communication pipe 23. As a result, the particulates collected in the filter 9 are heated and incinerated.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記のよう
なディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置で
は，並列に配置されたフィルタに対して排気ガスの流れ
を切換弁で切り換え，いずれか一方のフィルタで排気ガ
ス中に含まれるパティキュレートを捕集している間に，
他方のフィルタ即ち再生側フィルタに捕集されたパティ
キュレートを加熱焼却して再生側フィルタを再生する。
その際，再生側フィルタに捕集されたパティキュレート
を焼却するために，排気ガスが連通管を介して再生側フ
ィルタへ導入される。それ故に，連通管に配置されてい
る再生用制御弁特に流量制御弁に，排気ガス中のパティ
キュレートが付着して堆積し，開口面積が減少するとい
う問題が生じる。即ち，流量制御弁の開口面積が減少す
ることによって再生側フィルタに供給される排気ガスの
量が減少し，これにより，フィルタの再生が十分に行わ
れず，再生不良が生じ，フィルタの捕集時間が短くなる
という問題が発生する。それ故，この種の再生装置につ
いては，再生用制御弁，特に流量制御弁に付着したパテ
ィキュレートを如何にして除去するかが課題となってい
る。In the diesel particulate filter regenerating apparatus as described above, the flow of exhaust gas is switched by a switching valve with respect to filters arranged in parallel, and exhaust gas is exhausted by one of the filters. While collecting particulates contained in gas,
The particulates collected by the other filter, ie, the regeneration side filter, are heated and incinerated to regenerate the regeneration side filter.
At that time, in order to incinerate the particulates collected in the regeneration side filter, exhaust gas is introduced into the regeneration side filter through the communication pipe. Therefore, there is a problem in that particulates in the exhaust gas adhere to and accumulate on the regeneration control valve, particularly the flow rate control valve disposed in the communication pipe, and the opening area decreases. That is, since the opening area of the flow control valve is reduced, the amount of exhaust gas supplied to the regeneration side filter is reduced. As a result, the regeneration of the filter is not sufficiently performed, and the regeneration failure occurs. Is shortened. Therefore, in this type of regenerating apparatus, there is a problem how to remove particulates adhering to a regenerating control valve, particularly a flow rate control valve.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
の課題を解決することであり，分岐管を連通する連通管
に設けた再生用制御弁に付着したパティキュレートを高
圧エアで吹き飛ばして除去することにより，再生用制御
弁の開口面積の減少を防止し，再生側フィルタに供給す
る排気ガス量の減少を防止し，フィルタの再生をスムー
スに且つ確実に再生し，フィルタの捕集時間の長期化を
図ったディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem, and blows off particulates attached to a regeneration control valve provided in a communication pipe connecting a branch pipe with high-pressure air. By removing the filter, the opening area of the regeneration control valve is prevented from decreasing, the amount of exhaust gas supplied to the regeneration side filter is prevented from decreasing, the regeneration of the filter is smoothly and reliably regenerated, and the collection time of the filter is reduced. It is an object of the present invention to provide a regeneration device for a diesel particulate filter which achieves a long period of time.
【０００８】この発明は，ディーゼルエンジンの排気管
から分岐する一対の分岐管，前記分岐管にそれぞれ設け
られた排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集する
フィルタ，前記フィルタに捕集されたパティキュレート
を加熱焼却するため前記フィルタにそれぞれ設けられた
加熱装置，前記分岐管のいずれか一方に前記排気管から
排気ガスを流すため切り換えられる前記排気管に設けら
れた切換弁，前記切換弁と前記フィルタとの間の前記分
岐管を連通し且つ再生側の前記フィルタに再生用排気ガ
スを供給する連通管，前記連通管に設けられた前記フィ
ルタの再生のための排気ガス流量を制御する再生用制御
弁，及び前記再生用制御弁へ予め設定された所定の時間
間隔で前記制御弁に高圧エアを供給するエア配管に設け
られたエア供給制御弁，から構成されているディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置に関する。The present invention provides a pair of branch pipes branching from an exhaust pipe of a diesel engine, a filter provided in each of the branch pipes for collecting particulates contained in exhaust gas, and a particulate collected in the filter. A heating device provided in each of the filters for heating and incineration, a switching valve provided in the exhaust pipe which is switched to allow exhaust gas to flow from the exhaust pipe to one of the branch pipes, the switching valve, and the filter. And a communication pipe for supplying exhaust gas for regeneration to the filter on the regeneration side, and a regeneration control for controlling a flow rate of exhaust gas for regeneration of the filter provided in the communication pipe. An air supply system provided in a valve and an air pipe for supplying high-pressure air to the control valve at a predetermined time interval preset to the regeneration control valve; Valve, a reproducing device for a diesel particulate filter and a.
【０００９】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置において，前記高圧エアの供給は前記フィル
タの再生中には行わないことから成る。また，前記高圧
エアは，前記連通管に設けられた吐出口，前記再生用制
御弁内に設けられた吐出口及び／又は前記制御弁のハウ
ジングに設けられた吐出口から供給されることから成
る。更に，前記高圧エアの供給は，車両ブレーキ用の圧
力制御装置の排気口から行うことができる。In this diesel particulate filter regeneration apparatus, the supply of the high-pressure air is not performed during regeneration of the filter. The high-pressure air is supplied from a discharge port provided in the communication pipe, a discharge port provided in the regeneration control valve, and / or a discharge port provided in a housing of the control valve. . Further, the supply of the high-pressure air can be performed from an exhaust port of a pressure control device for a vehicle brake.
【００１０】この発明によるディーゼルパティキュレー
トフィルタの再生装置は，上記のように構成したので，
切換弁を切り換えて，例えば排気管から排気ガスを一方
の分岐管及びフィルタに導入すれば，排気ガスに含まれ
るパティキュレートはフィルタで捕集され，フィルタが
捕集側フィルタとして機能する。一方のフィルタがパテ
ィキュレートで目詰まりを起こすと，切換弁が切り換え
られて，排気ガスは排気管から他方の分岐管及びフィル
タへと導入され，該フィルタが捕集側フィルタとして機
能するようになる。目詰まりを起こしている一方のフィ
ルタ即ち再生側フィルタは，加熱装置で加熱され，加熱
装置の温度がパティキュレートの燃焼可能な温度以上に
達すると，再生用制御弁が開いて連通管の通路が開放さ
れ，排気ガスは他方の分岐管から連通管を通して一方の
フィルタへ導入される。排気ガスは酸素を含んでいるの
で，排気ガスが導入されると，再生用のフィルタに捕集
されたパティキュレートはすぐに加熱焼却されて再生さ
れる。The diesel particulate filter regeneration device according to the present invention is constructed as described above.
If the switching valve is switched and, for example, the exhaust gas is introduced from the exhaust pipe into one of the branch pipes and the filter, the particulates contained in the exhaust gas are collected by the filter, and the filter functions as a collecting filter. When one of the filters becomes clogged with particulates, the switching valve is switched, and the exhaust gas is introduced from the exhaust pipe to the other branch pipe and the filter, so that the filter functions as a collecting filter. . One of the clogged filters, that is, the regeneration side filter, is heated by the heating device, and when the temperature of the heating device reaches a temperature at which the particulates can be burned, the regeneration control valve is opened and the passage of the communication pipe is opened. The exhaust gas is released, and the exhaust gas is introduced from the other branch pipe to the one filter through the communication pipe. Since the exhaust gas contains oxygen, when the exhaust gas is introduced, the particulates collected by the regeneration filter are immediately heated and incinerated for regeneration.
【００１１】他方のフィルタを捕集側フィルタとして機
能させていると，やがて今度は他方のフィルタが目詰ま
りを起こすので，自動的に切換弁が切り換わって再び一
方のフィルタが捕集側フィルタとなる。そして，目詰ま
りを起こした他方のフィルタが今度は上記と同様にして
再生される。このようにして，両フィルタは，交互に捕
集側フィルタとしての機能を果たし，その間に他方のフ
ィルタが再生側フィルタとなって再生される。If the other filter is functioning as a collecting filter, the other filter will eventually become clogged, so that the switching valve is automatically switched, and one of the filters becomes the collecting filter again. Become. Then, the other clogged filter is regenerated in the same manner as described above. In this way, both filters alternately function as collecting filters, while the other filter is regenerated as the regenerating filter.
【００１２】この再生装置は，再生時に再生用制御弁を
開くことによって，排気ガスを再生側フィルタへ導入で
きるように構成されたものであるから，排気ガスに含ま
れるパティキュレートが再生用制御弁特に流量制御弁に
付着することは避けられないが，車両側の高圧エアが所
定の時間間隔で流量制御弁に向けて供給されるので，流
量制御弁に付着したパティキュレートは高圧エアによっ
て吹き飛ばされ，除去される。このため，流量制御弁の
開口面積の減少を防止することができ，再生側フィルタ
に供給される排気ガス量の減少が防止されるので，フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを十分に加熱焼却す
ることができ，フィルタの捕集時間の長期化を図ること
ができる。This regenerating apparatus is configured so that the exhaust gas can be introduced into the regeneration-side filter by opening the regeneration control valve during the regeneration, so that the particulates contained in the exhaust gas can control the regeneration control valve. In particular, it is inevitable to adhere to the flow control valve. However, since the high-pressure air on the vehicle side is supplied to the flow control valve at predetermined time intervals, the particulates adhered to the flow control valve are blown off by the high-pressure air. , Is removed. As a result, the opening area of the flow control valve can be prevented from decreasing, and the amount of exhaust gas supplied to the regeneration-side filter can be prevented from decreasing. Therefore, the particulate matter collected by the filter is sufficiently heated and incinerated. Therefore, the collection time of the filter can be prolonged.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
によるディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
の実施例を説明する。図１はこの発明によるディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置の一実施例を示す
概略説明図，図２は図１の再生装置における再生用制御
弁の構造を示す断面図，図３は図２のＡ−Ａ断面図，及
び図４は図１に組み込まれるフィルタの構造の一例を示
す説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a diesel particulate filter regenerating apparatus according to the present invention; FIG. 1 is a schematic explanatory view showing an embodiment of a regeneration device for a diesel particulate filter according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of a regeneration control valve in the regeneration device of FIG. 1, and FIG. FIG. 4A is a cross-sectional view, and FIG. 4 is an explanatory view showing an example of the structure of the filter incorporated in FIG.
【００１４】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，ディーゼルエンジン１の排気マニホルド
１５に接続された排気管１０から分岐した一対の排気ガ
ス通路（分岐管１１，１２）の途中にそれぞれフィルタ
５，９が並列に配設されている。ディーゼルエンジン１
は，ＥＧＲ装置を備えている。ＥＧＲ通路２１は，排気
マニホルド１５と吸気マニホルド１４に接続された吸気
管１３とを接続する。ＥＧＲ通路２１には，ＥＧＲ弁２
が設置されている。ＥＧＲ弁２の開閉作動は，エンジン
コントローラ８の指令で制御される。ディーゼルエンジ
ン１のエンジン回転，負荷等の運転状態は，エンジンコ
ントローラ８に入力される。エンジンコントローラ８
は，ディーゼルエンジン１の運転状態及びディーゼルパ
ティキュレートフィルタ用コントローラ７の情報を受け
てＥＧＲ弁２の開閉を制御し，排気ガスの一部を吸気管
１３へ送り込む制御を行なう。This diesel particulate filter regenerating apparatus is provided with filters 5 and 9 in the middle of a pair of exhaust gas passages (branch pipes 11 and 12) branched from an exhaust pipe 10 connected to an exhaust manifold 15 of the diesel engine 1. Are arranged in parallel. Diesel engine 1
Is equipped with an EGR device. The EGR passage 21 connects the exhaust manifold 15 and the intake pipe 13 connected to the intake manifold 14. The EGR passage 21 has an EGR valve 2
Is installed. The opening and closing operation of the EGR valve 2 is controlled by a command from the engine controller 8. The operating state of the diesel engine 1, such as the engine speed and load, is input to the engine controller 8. Engine controller 8
Controls the opening and closing of the EGR valve 2 in response to the operation state of the diesel engine 1 and information from the diesel particulate filter controller 7, and performs control to feed a part of the exhaust gas to the intake pipe 13.
【００１５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，フィルタ５，９を交互に通過する排気ガ
スに含まれるカーボン，煤，ＨＣ等のパティキュレート
を捕集し，フィルタ５，９に捕集されたパティキュレー
トを加熱装置（電気ヒータ２２）を作動して加熱焼却
し，フィルタ５，９を再生する。フィルタ５，９は，図
４に示すように，排気ガス通路１１，１２に配設された
ハウジング１８内に組み込まれたセラミックス不織布か
ら作製された円筒状及び／又はプリーツ状の筒状フィル
タ１６と，筒状フィルタ１６の表面に配置された金網等
から成る加熱装置２２から構成されている。筒状フィル
タ１６の両端には封止プレート１９，１９が取り付けら
れ，加熱装置２２は筒状フィルタ１６の外周に配置さ
れ，排気ガスは図４に矢印で示すように筒状フィルタ１
６の外側から内側へ向かって流れる。筒状フィルタ１６
を構成する材料は，上記のように，耐熱性で耐酸化性に
富んだＳｉＣ，Ａｌ2 Ｏ3 等から成るセラミックス不織
布を使用できるが，セラミックス不織布の均等物とし
て，セラミックス繊維，セラミックス織布，セラミック
スフェルト等の繊維材料を使用することができる。The diesel particulate filter regenerating apparatus collects particulates such as carbon, soot, and HC contained in the exhaust gas that alternately passes through the filters 5 and 9 and is collected by the filters 5 and 9. The particulates are heated and incinerated by operating a heating device (electric heater 22), and the filters 5 and 9 are regenerated. As shown in FIG. 4, the filters 5 and 9 include a cylindrical and / or pleated cylindrical filter 16 made of a ceramic nonwoven fabric incorporated in a housing 18 disposed in the exhaust gas passages 11 and 12. And a heating device 22 composed of a wire mesh or the like disposed on the surface of the cylindrical filter 16. Sealing plates 19, 19 are attached to both ends of the cylindrical filter 16, a heating device 22 is arranged on the outer periphery of the cylindrical filter 16, and exhaust gas is supplied to the cylindrical filter 1 as shown by an arrow in FIG.
6 flows from outside to inside. Cylindrical filter 16
As described above, a ceramic non-woven fabric made of heat-resistant and oxidation-resistant SiC, Al 2 O 3, or the like can be used as a material for forming the ceramic non-woven fabric. A fiber material such as ceramic felt can be used.
【００１６】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置では，加熱装置２２は筒状フィルタ１６の排
気ガス流れの上流側に位置し，周方向に通電可能に構成
することができる。加熱装置２２には，通電のため周方
向の両端に電極端子２０が設けられている。加熱装置２
２を構成する通電金網は，筒状フィルタ１６の排気ガス
流れの上流側に位置し，軸方向全領域において均一なピ
ッチ即ちメッシュ数に構成したものが使用される。加熱
装置２２は，コントローラ７からの指令によって作動さ
れる。In this diesel particulate filter regeneration device, the heating device 22 is located on the upstream side of the exhaust gas flow of the cylindrical filter 16 and can be configured to be energized in the circumferential direction. The heating device 22 is provided with electrode terminals 20 at both ends in the circumferential direction for energization. Heating device 2
The current-carrying wire mesh constituting No. 2 is located on the upstream side of the exhaust gas flow of the cylindrical filter 16 and has a uniform pitch, that is, the number of meshes in the entire region in the axial direction. The heating device 22 is operated by a command from the controller 7.
【００１７】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置では，フィルタ５，９の上流側の排気管１０
に排気ガス圧を検出するための入口圧力センサ３が設け
られ，また，フィルタ５，９の下流側の排気管１０に排
気ガス圧を検出するための出口圧力センサ６が設けられ
ている。入口圧力センサ３及び出口圧力センサ６による
排気ガス圧の検出値はコントローラ７に入力される。排
気管１０から一対の排気ガス通路１１，１２に分岐する
分岐点には，コントローラ７の指令で電磁式又は油圧式
のアクチュエータ１７によって作動される切換弁４が配
設されている。切換弁４は，アクチュエータ１７によっ
て排気ガスをいずれか一方或いは両方の排気ガス通路１
１，１２に流すように作動される。コントローラ７は，
入口圧力センサ３及び出口圧力センサ６からの排気ガス
圧の検出信号を受けて切換弁４の切り換え作動を行なう
と共に，再生するフィルタ５又は９の加熱装置２２を作
動する。In this diesel particulate filter regeneration apparatus, the exhaust pipe 10 upstream of the filters 5 and 9 is used.
Is provided with an inlet pressure sensor 3 for detecting exhaust gas pressure, and an outlet pressure sensor 6 for detecting exhaust gas pressure is provided in an exhaust pipe 10 downstream of the filters 5 and 9. The detected values of the exhaust gas pressure by the inlet pressure sensor 3 and the outlet pressure sensor 6 are input to the controller 7. At a branch point where the exhaust pipe 10 branches into a pair of exhaust gas passages 11 and 12, a switching valve 4 that is operated by an electromagnetic or hydraulic actuator 17 in accordance with a command from the controller 7 is provided. The switching valve 4 is provided with one or both exhaust gas passages 1 by an actuator 17.
1 and 12 are operated. Controller 7
Upon receiving the exhaust gas pressure detection signals from the inlet pressure sensor 3 and the outlet pressure sensor 6, the switching valve 4 is switched, and the heating device 22 of the filter 5 or 9 for regeneration is operated.
【００１８】切換弁４とフィルタ５，９との間で，排気
ガス通路１１と排気ガス通路１２は連通管２３によって
連通されている。連通管２３には開閉弁２４と流量制御
弁２５とからなる再生用制御弁２６が介装されている。
開閉弁２４は通常は閉じており，再生側フィルタ５又は
９の加熱装置２２を作動させている再生時にのみ短時間
だけ開くものである。また，流量制御弁２５は連通管２
３内を通過する排気ガスの流量を絞り，再生側フィルタ
５又は９が過度に温度上昇するのを防止するために設け
られたものである。なお，排気管１０から分岐する導管
２８は再生用アクチュエータ２９に接続されている。Between the switching valve 4 and the filters 5 and 9, the exhaust gas passage 11 and the exhaust gas passage 12 are connected by a communication pipe 23. The communication pipe 23 is provided with a regeneration control valve 26 including an on-off valve 24 and a flow control valve 25.
The on-off valve 24 is normally closed, and is opened only for a short time only during the regeneration in which the heating device 22 of the regeneration-side filter 5 or 9 is operated. The flow control valve 25 is connected to the communication pipe 2.
The filter 3 is provided to reduce the flow rate of the exhaust gas passing through the inside 3 and prevent the regeneration side filter 5 or 9 from excessively rising in temperature. Note that a conduit 28 branched from the exhaust pipe 10 is connected to a regeneration actuator 29.
【００１９】再生用アクチュエータ２９は，排気管１０
の圧力に応じて流量制御弁２５の開度を調節するための
ものである。即ち，再生用アクチュエータ２９は，排気
管１０の圧力が低いときには流量制御弁２５の開度を絞
り，排気管１０の圧力が高いときには流量制御弁２５の
開度を大きくして，連通管２３を通じて排気ガス通路１
１からフィルタ９へ，あるいは排気ガス通路１２からフ
ィルタ５へ導入される排気ガスの流量が常に一定になる
ように調節するためのものである。The regeneration actuator 29 is connected to the exhaust pipe 10.
This is for adjusting the opening degree of the flow control valve 25 in accordance with the pressure. That is, the regeneration actuator 29 narrows the opening of the flow control valve 25 when the pressure of the exhaust pipe 10 is low, and increases the opening of the flow control valve 25 when the pressure of the exhaust pipe 10 is high. Exhaust gas passage 1
This is for adjusting so that the flow rate of the exhaust gas introduced from 1 to the filter 9 or from the exhaust gas passage 12 to the filter 5 is always constant.
【００２０】流量制御弁２５は，図２及び図３に示すよ
うに，円筒状の弁体３０の上下に枢支軸３１を有すると
ともに，弁体３０の中央部には枢支軸３１に直交する方
向に貫通孔３２が形成されたものであり，弁体３０は枢
支軸３１によってハウジング２７に対して回動可能に枢
支されたものである。連通管２３の軸線と貫通孔３２の
軸線とのなす角度の大きさに応じて，連通管２３を流れ
る排気ガスの流量が調節される。As shown in FIGS. 2 and 3, the flow control valve 25 has a pivot shaft 31 above and below a cylindrical valve body 30, and a central portion of the valve body 30 is orthogonal to the pivot shaft 31. The valve body 30 is pivotally supported by the pivot shaft 31 so as to be rotatable with respect to the housing 27. The flow rate of the exhaust gas flowing through the communication pipe 23 is adjusted according to the angle between the axis of the communication pipe 23 and the axis of the through hole 32.
【００２１】再生用制御弁２６のハウジング２７には，
車両側エア供給源，例えば，車両ブレーキ用の圧力制御
装置の排気口から高圧エアを導くためのエア配管３３が
エア供給制御弁の電磁弁３４を介して接続されている。
エア配管３３は末端で複数に分岐し，そのうちの一本の
分岐管３５は枢支軸３１に接続されている。枢支軸３１
には高圧エアを導く通路３６が形成され，通路３６先端
の吐出口３８は弁体３０の貫通孔３２に開口している。
このため，流量制御弁２５の貫通孔３２内に付着したパ
ティキュレートを高圧エアの噴射によって吹き飛ばすこ
とができる。また，エア配管３３の別の分岐管３７は再
生用制御弁２６のハウジング２７の側面に接続されてお
り，高圧エアはハウジング２７に形成された吐出口４０
から流量制御弁２５の弁体３０の外周面に向けて噴射さ
れ，弁体３０の開閉弁２４側の外周面に付着したパティ
キュレートは高圧エアによって吹き飛ばされる。エア配
管３３のさらに別の分岐管３９は，弁体３０の反対側の
外周面（開閉弁２４とは反対側の弁体の外周面）に向け
て高圧エアを噴射できるように吐出口４１が形成されて
いる。電磁弁３４を開いたときに，エア配管３３の各分
岐管３５，３７，３９から高圧エアが同時に流量制御弁
２５に向けて噴射され，流量制御弁２５の清掃が行われ
る。なお，高圧エアは必ずしも各分岐管３５，３７，３
９の吐出口３８，４０，４１から同時に噴射させる必要
はなく，少なくとも一つの分岐管の吐出口から噴射させ
るようにしてもよい。例えば吐出口３８，４０，４１か
ら順番に噴射できるように構成してもよいし，あるいは
二つの吐出口３８，４１から同時に噴射させ，次に残り
の噴出口４０から噴射させ，これを交互に繰り返すよう
にしてもよい。The housing 27 of the regeneration control valve 26 includes
An air pipe 33 for guiding high-pressure air from a vehicle-side air supply source, for example, an exhaust port of a pressure control device for a vehicle brake, is connected via an electromagnetic valve 34 of an air supply control valve.
The air pipe 33 is branched into a plurality at the end, and one branch pipe 35 is connected to the pivot 31. Pivot 31
A passage 36 for guiding high-pressure air is formed in the valve body 30, and a discharge port 38 at the tip of the passage 36 is open to the through hole 32 of the valve body 30.
For this reason, the particulates adhering in the through holes 32 of the flow control valve 25 can be blown off by the injection of the high-pressure air. Another branch pipe 37 of the air pipe 33 is connected to the side surface of the housing 27 of the regeneration control valve 26, and high-pressure air is supplied to a discharge port 40 formed in the housing 27.
Are injected toward the outer peripheral surface of the valve body 30 of the flow control valve 25, and the particulates attached to the outer peripheral surface of the valve body 30 on the side of the on-off valve 24 are blown off by the high-pressure air. Still another branch pipe 39 of the air pipe 33 has a discharge port 41 so that high-pressure air can be injected toward the outer peripheral surface on the opposite side of the valve body 30 (the outer peripheral surface of the valve body on the opposite side to the on-off valve 24). Is formed. When the electromagnetic valve 34 is opened, high-pressure air is simultaneously injected from the branch pipes 35, 37, and 39 of the air pipe 33 toward the flow control valve 25, and the flow control valve 25 is cleaned. The high-pressure air is not necessarily supplied to each branch pipe 35, 37, 3
It is not necessary to simultaneously inject from the 9 outlets 38, 40, 41, but it is also possible to inject from the outlet of at least one branch pipe. For example, it may be configured to be able to jet sequentially from the outlets 38, 40, 41, or may be jetted simultaneously from the two outlets 38, 41, then jetted from the remaining outlets 40, and alternately. You may make it repeat.
【００２２】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，上記のように構成されているので，次の
ように作動する。ディーゼルエンジン１の運転によっ
て，例えば，まず切換弁４は排気ガス通路１１を開放
し，排気ガス通路１２を閉鎖する。ディーゼルエンジン
１からの排気ガスは排気マニホルド１５から排気管１０
を通って排気ガス通路１１に流れ込み，フィルタ５によ
って排気ガス中に含まれるパティキュレートが捕集され
る。圧力センサ３，６からの排気ガス圧力の信号はコン
トローラ７に入力され，コントローラ７はフィルタ５の
上流側と下流側との排気ガス圧力の圧力比を演算する。
フィルタ５が目詰まりを起こすと，即ちフィルタ５に堆
積されたパティキュレートが所定量に達すると，フィル
タ５の上流側と下流側との排気ガス圧力の圧力比が所定
値に達する。該圧力比が所定値に達したとき，コントロ
ーラ７の指令によってアクチュエータ１７が作動して切
換弁４が切り換えられ，ディーゼルエンジン１からの排
気ガスは排気マニホルド１５から排気管１０を通って排
気ガス通路１２に流れ込むようになる。This diesel particulate filter regenerating apparatus is constructed as described above, and operates as follows. By the operation of the diesel engine 1, for example, first, the switching valve 4 opens the exhaust gas passage 11 and closes the exhaust gas passage 12. The exhaust gas from the diesel engine 1 is supplied from an exhaust manifold 15 to an exhaust pipe 10.
Through the exhaust gas passage 11, and the particulates contained in the exhaust gas are collected by the filter 5. Exhaust gas pressure signals from the pressure sensors 3 and 6 are input to a controller 7, and the controller 7 calculates a pressure ratio of the exhaust gas pressure between the upstream side and the downstream side of the filter 5.
When the filter 5 is clogged, that is, when the particulates accumulated on the filter 5 reach a predetermined amount, the pressure ratio of the exhaust gas pressure on the upstream side and the downstream side of the filter 5 reaches a predetermined value. When the pressure ratio reaches a predetermined value, the actuator 17 is operated by the command of the controller 7 to switch the switching valve 4, and the exhaust gas from the diesel engine 1 passes through the exhaust pipe 15 from the exhaust manifold 15 through the exhaust pipe 10. 12 will flow.
【００２３】排気ガスが排気ガス通路１２に流れ込んで
いる間は，排気ガス通路１１には排気ガスの流入が遮断
されているので，その間に排気ガス通路１１のフィルタ
５の再生が行われる。即ち，フィルタ５の加熱装置２２
が通電され，加熱装置２２の通電時間が所定の時間にな
り，加熱装置２２の温度がパティキュレートの燃焼可能
な温度以上に達すると，開閉弁２４が開いて連通管２３
の通路を開放し，排気ガスが排気ガス通路１２から連通
管２３を介してフィルタ５に導かれる。排気ガスは酸素
を含んでいるので，排気ガスが導入されると，フィルタ
５に捕集されたパティキュレートは加熱焼却され，フィ
ルタ５は再生される。While the exhaust gas is flowing into the exhaust gas passage 12, the flow of the exhaust gas into the exhaust gas passage 11 is blocked, so that the filter 5 in the exhaust gas passage 11 is regenerated during that time. That is, the heating device 22 of the filter 5
Is turned on, the energization time of the heating device 22 reaches a predetermined time, and when the temperature of the heating device 22 reaches or exceeds a temperature at which particulates can be burned, the on-off valve 24 opens to open the communication pipe 23.
The exhaust gas is guided from the exhaust gas passage 12 to the filter 5 through the communication pipe 23. Since the exhaust gas contains oxygen, when the exhaust gas is introduced, the particulates collected in the filter 5 are heated and incinerated, and the filter 5 is regenerated.
【００２４】排気ガスの排気ガス通路１２及びフィルタ
９への流入が続くと，やがてフィルタ９が目詰まりを起
こす。即ちフィルタ９に堆積されたパティキュレートが
所定量に達し，フィルタ９の上流側と下流側との排気ガ
ス圧力の圧力比が所定値に達する。圧力比が所定値に達
したとき，コントローラ７の指令によってアクチュエー
タ１７が作動して切換弁４が切り換えられ，ディーゼル
エンジン１からの排気ガスは排気マニホルド１５から排
気管１０を通って再び排気ガス通路１１に流れ込むよう
になる。When the exhaust gas continues to flow into the exhaust gas passage 12 and the filter 9, the filter 9 eventually becomes clogged. That is, the particulates accumulated on the filter 9 reach a predetermined amount, and the pressure ratio of the exhaust gas pressure on the upstream side and the downstream side of the filter 9 reaches a predetermined value. When the pressure ratio reaches a predetermined value, the actuator 17 is operated by the command of the controller 7 to switch the switching valve 4, and the exhaust gas from the diesel engine 1 passes through the exhaust pipe 15 from the exhaust manifold 15 again through the exhaust gas passage. 11 comes to flow.
【００２５】排気ガスが排気ガス通路１１に流れ込んで
いる間は，排気ガス通路１２には排気ガスの流入が遮断
されているので，その間に排気ガス通路１２のフィルタ
９の再生が行われる。即ち，フィルタ９の加熱装置２２
が通電され，加熱装置２２の通電時間が所定の時間にな
り，加熱装置２２の温度がパティキュレートの燃焼可能
な温度以上に達すると，開閉弁２４が開いて連通管２３
の通路を開放し，排気ガスが排気ガス通路１１から連通
管２３を介してフィルタ９に導かれる。そして，排気ガ
スが導入されると，フィルタ９に捕集されたパティキュ
レートは加熱焼却され，フィルタ９は再生される。While the exhaust gas is flowing into the exhaust gas passage 11, since the flow of the exhaust gas into the exhaust gas passage 12 is blocked, the filter 9 in the exhaust gas passage 12 is regenerated during that time. That is, the heating device 22 of the filter 9
Is turned on, the energization time of the heating device 22 reaches a predetermined time, and when the temperature of the heating device 22 reaches or exceeds a temperature at which particulates can be burned, the on-off valve 24 opens to open the communication pipe 23.
The exhaust gas is guided from the exhaust gas passage 11 to the filter 9 through the communication pipe 23. When the exhaust gas is introduced, the particulates collected by the filter 9 are heated and incinerated, and the filter 9 is regenerated.
【００２６】再生時には，開閉弁２４が開いて排気ガス
通路１１又は１２から排気ガスが連通管２３に流れ込む
ので，流量制御弁２５に排気ガスに含まれるパティキュ
レートが付着する。その付着したパティキュレートは高
圧エアによって吹き飛ばされて除去される。ここで，流
量制御弁２５に付着したパティキュレートを除去する時
の処理手順について，図５のフローチャートを参照して
説明する。まず最初にタイマをリセットし（ステップＳ
１），時間ｔの計測を開始する（ステップＳ２）。タイ
マは時間ｔが３０分経過するまではステップＳ２に戻っ
て時間ｔの計測を続け，３０分を経過すると信号をコン
トローラ７へ送信する（ステップＳ３）。コントローラ
７はタイマからの信号を受けて，ディーゼルパティキュ
レートフィルタのヒータリレー信号を測定する（ステッ
プＳ４）。ヒータリレー信号が入力されているときは，
加熱装置２２がＯＮのときであるから，加熱装置２２が
ＯＦＦになるまで待機する（ステップＳ５）。加熱装置
２２がＯＦＦになったときに電磁弁３４を開き，高圧エ
アを供給する（ステップＳ６）。即ち，フィルタ５，９
の再生中でないときに，高圧エアを流量制御弁２５へ供
給する。そのとき，０．５秒間，高圧エアが流量制御弁
２５に向けて噴射され，流量制御弁２５に付着したパテ
ィキュレートは高圧エアによって吹き飛ばされて，フィ
ルタ５，９に捕集される。このようにして，流量制御弁
２５は３０分に一回の間隔で清掃される。なお，車両側
のエア供給源として，プレッシャーレギュレーターの排
気側に接続した場合には，レギュレーター開放時の騒音
を低減することができるという副次的な効果も得られ
る。At the time of regeneration, the on-off valve 24 is opened and the exhaust gas flows from the exhaust gas passage 11 or 12 into the communication pipe 23, so that the particulates contained in the exhaust gas adhere to the flow control valve 25. The attached particulates are blown off by high-pressure air and removed. Here, a processing procedure for removing particulates adhered to the flow control valve 25 will be described with reference to a flowchart of FIG. First, the timer is reset (step S
1), measurement of time t is started (step S2). The timer returns to step S2 to continue measuring the time t until the time t elapses 30 minutes, and sends a signal to the controller 7 when the time t elapses (step S3). The controller 7 receives the signal from the timer and measures the heater relay signal of the diesel particulate filter (step S4). When the heater relay signal is input,
Since the heating device 22 is ON, the process waits until the heating device 22 is turned OFF (step S5). When the heating device 22 is turned off, the electromagnetic valve 34 is opened to supply high-pressure air (step S6). That is, the filters 5, 9
High-pressure air is supplied to the flow rate control valve 25 when the regeneration is not being performed. At that time, high-pressure air is injected toward the flow control valve 25 for 0.5 seconds, and the particulates attached to the flow control valve 25 are blown off by the high-pressure air and collected by the filters 5 and 9. In this manner, the flow control valve 25 is cleaned once every 30 minutes. In addition, when the air supply source on the vehicle side is connected to the exhaust side of the pressure regulator, a secondary effect that the noise when the regulator is opened can be reduced is obtained.
【００２７】上記のとおり，この発明によるディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置は流量制御弁２５
に付着したパティキュレートを高圧エアによって除去す
ることができるように構成されているので，再生側のフ
ィルタ５又は９に十分な量の排気ガスを供給することが
でき，フィルタ５，９に付着したパティキュレートを十
分に加熱焼却することができる。このため，フィルタ
５，９は十分に再生されるので，フィルタ５，９の捕集
時間が従来のものに比べて増加するという効果が得られ
る。この効果について示したものが図６である。図６は
フィルタの経時劣化を示すグラフで，この発明の再生装
置と従来の再生装置とを比較したものである。つまり，
図６はフィルタの経時劣化について，この発明の再生装
置を作動させた場合と作動させなかった場合とを比較し
たものである。この図６からも分かるように，この発明
の再生装置を作動させなかった場合には，走行距離が長
くなるに従って，一回の再生で走行できる距離が徐々に
低下してくるのに対して，この発明の再生装置を作動さ
せた場合には，走行距離が長くなっても，一回の再生で
走行できる距離はあまり変化せず，フィルタの経時劣化
が非常に小さいという優れた効果が得られることがわか
る。As described above, the regeneration device for a diesel particulate filter according to the present invention comprises a flow control valve 25.
It is configured so that particulates adhering to the filter can be removed by high-pressure air, so that a sufficient amount of exhaust gas can be supplied to the filter 5 or 9 on the regeneration side. The particulates can be sufficiently incinerated by heating. For this reason, since the filters 5 and 9 are sufficiently regenerated, an effect is obtained that the collection time of the filters 5 and 9 is increased as compared with the conventional one. FIG. 6 shows this effect. FIG. 6 is a graph showing the deterioration over time of the filter, comparing the reproducing apparatus of the present invention with a conventional reproducing apparatus. That is,
FIG. 6 shows a comparison between the case where the regenerating device of the present invention is operated and the case where the regenerating device is not operated with respect to the deterioration with time of the filter. As can be seen from FIG. 6, when the reproducing apparatus of the present invention was not operated, the distance that can be traveled by one regeneration gradually decreases as the traveling distance increases. When the regenerating device of the present invention is operated, even if the running distance becomes long, the running distance in one regeneration does not change so much, and an excellent effect that deterioration with time of the filter is very small is obtained. You can see that.
【００２８】[0028]
【発明の効果】この発明によるディーゼルパティキュレ
ートフィルタの再生装置は，上記のように，再生用制御
弁特に流量制御弁に付着したパティキュレートを高圧エ
アで吹き飛ばして除去するように構成したので，流量制
御弁の開口面積の減少を防止することができる。このた
め，時間の経過に伴って再生側フィルタに供給される排
気ガス量が減少するという問題が解決されるので，フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを十分に加熱焼却す
ることができ，フィルタの捕集時間の長期化を図ること
ができる。As described above, the diesel particulate filter regenerating apparatus according to the present invention is constructed so that particulates attached to the regeneration control valve, particularly the flow rate control valve, are blown off with high-pressure air to remove the particulate matter. A decrease in the opening area of the control valve can be prevented. This solves the problem that the amount of exhaust gas supplied to the regeneration-side filter decreases with the passage of time, so that the particulates collected by the filter can be sufficiently heated and incinerated, and the filter can be incinerated. The collection time can be prolonged.
【図１】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生装置の一実施例を示す概略説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view showing one embodiment of a regeneration device for a diesel particulate filter according to the present invention.
【図２】図１の再生装置における再生用制御弁の構造を
示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a structure of a regeneration control valve in the regeneration device of FIG. 1;
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】図１の再生装置におけるフィルタの構造を示す
説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a structure of a filter in the reproducing apparatus of FIG.
【図５】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生装置の再生用制御弁に付着したパティキュ
レートを除去する時の処理手順を示すフローチャートで
ある。FIG. 5 is a flowchart showing a procedure for removing particulates attached to a regeneration control valve of the diesel particulate filter regeneration device according to the present invention.
【図６】この発明による再生装置を作動させた場合と作
動させなかった場合についてフィルタの経時劣化を比較
したグラフである。FIG. 6 is a graph comparing the deterioration with time of the filter when the regeneration device according to the present invention is operated and when it is not activated.
【図７】従来のディーゼルパティキュレートフィルタの
再生装置の一例を示す概略説明図である。FIG. 7 is a schematic explanatory view showing one example of a conventional diesel particulate filter regeneration device.
１ ディーゼルエンジン ４ 切換弁 ５，９ フィルタ ７ コントローラ １０ 排気管 １１，１２ 排気ガス通路（分岐管） ２２ 加熱装置 ２３ 連通管 ２４ 開閉弁（再生用制御弁） ２５ 流量制御弁（再生用制御弁） ２７ ハウジング ３４ 電磁弁（エア供給制御弁） ３８，４０，４１ 吐出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine 4 Switching valve 5, 9 Filter 7 Controller 10 Exhaust pipe 11, 12 Exhaust gas passage (branch pipe) 22 Heating device 23 Communication pipe 24 On-off valve (regeneration control valve) 25 Flow control valve (regeneration control valve) 27 Housing 34 Solenoid valve (air supply control valve) 38, 40, 41 Discharge port
Claims (4)
る一対の分岐管，前記分岐管にそれぞれ設けられた排気
ガスに含まれるパティキュレートを捕集するフィルタ，
前記フィルタに捕集されたパティキュレートを加熱焼却
するため前記フィルタにそれぞれ設けられた加熱装置，
前記分岐管のいずれか一方に前記排気管から排気ガスを
流すため切り換えられる前記排気管に設けられた切換
弁，前記切換弁と前記フィルタとの間の前記分岐管を連
通し且つ再生側の前記フィルタに再生用排気ガスを供給
する連通管，前記連通管に設けられた前記フィルタの再
生のための排気ガス流量を制御する再生用制御弁，及び
前記再生用制御弁へ予め設定された所定の時間間隔で前
記制御弁に高圧エアを供給するエア配管に設けられたエ
ア供給制御弁，から構成されているディーゼルパティキ
ュレートフィルタの再生装置。1. A pair of branch pipes branching from an exhaust pipe of a diesel engine, a filter provided in each of the branch pipes, for collecting particulates contained in exhaust gas,
A heating device provided in each of the filters to heat and incinerate the particulates collected in the filters;
A switching valve provided on the exhaust pipe, which is switched to allow exhaust gas to flow from the exhaust pipe to one of the branch pipes, communicating the branch pipe between the switching valve and the filter, and A communication pipe for supplying exhaust gas for regeneration to the filter, a control valve for regeneration provided on the communication pipe for controlling the flow rate of exhaust gas for regeneration of the filter, and a predetermined valve preset to the control valve for regeneration; An air supply control valve provided in an air pipe for supplying high-pressure air to the control valve at time intervals, and a diesel particulate filter regenerating apparatus.
生中には行わないことから成る請求項１に記載のディー
ゼルパティキュレートフィルタの再生装置。2. The diesel particulate filter regenerating apparatus according to claim 1, wherein the supply of the high-pressure air is not performed during the regeneration of the filter.
た吐出口，前記再生用制御弁内に設けられた吐出口及び
／又は前記制御弁のハウジングに設けられた吐出口から
供給されることから成る請求項１に記載のディーゼルパ
ティキュレートフィルタの再生装置。3. The high-pressure air is supplied from a discharge port provided in the communication pipe, a discharge port provided in the control valve for regeneration, and / or a discharge port provided in a housing of the control valve. The regeneration device for a diesel particulate filter according to claim 1, comprising:
圧力制御装置の排気口から行うことから成る請求項１に
記載のディーゼルパティキュレートフィルタの再生装
置。4. The diesel particulate filter regenerating apparatus according to claim 1, wherein the supply of the high-pressure air is performed from an exhaust port of a pressure control device for a vehicle brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30635597A JP3713923B2 (en) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Diesel particulate filter regeneration device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP30635597A JP3713923B2 (en) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Diesel particulate filter regeneration device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125109A true JPH11125109A (en) | 1999-05-11 |
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ID=17956082
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| JP30635597A Expired - Fee Related JP3713923B2 (en) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Diesel particulate filter regeneration device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3713923B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019074089A (en) * | 2017-10-18 | 2019-05-16 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | Exhaust gas after-treatment system and method for exhaust gas after-treatment |
| US10920695B1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for regeneration of an exhaust aftertreatment device |
| CN115726864A (en) * | 2022-10-18 | 2023-03-03 | 黄山天之都环境科技发展有限公司 | Detachable diesel exhaust purification treatment CDPF regenerating unit |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP30635597A patent/JP3713923B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN115726864A (en) * | 2022-10-18 | 2023-03-03 | 黄山天之都环境科技发展有限公司 | Detachable diesel exhaust purification treatment CDPF regenerating unit |
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| JP3713923B2 (en) | 2005-11-09 |
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