JPH11115829A - Air deflector for automobile - Google Patents
Air deflector for automobileInfo
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- JPH11115829A JPH11115829A JP9307950A JP30795097A JPH11115829A JP H11115829 A JPH11115829 A JP H11115829A JP 9307950 A JP9307950 A JP 9307950A JP 30795097 A JP30795097 A JP 30795097A JP H11115829 A JPH11115829 A JP H11115829A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用エアディ
フレクターに係り、その目的は軽量且つ高強度であっ
て、しかも成形性に優れ形状の自由度が高いエアディフ
レクターを提供することにある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air deflector for an automobile, and an object of the present invention is to provide an air deflector which is lightweight, has high strength, is excellent in moldability, and has a high degree of freedom in shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】走行する自動車がその走行速度に応じて
空気抵抗を受け、この空気抵抗が自動車の駆動に要する
エネルギーを増加させていることは周知の事実であり、
特に大型トラック等の車高の高い車は、走行時の空気抵
抗によるエネルギー損失が大きく、空気抵抗が燃費を低
下させる一つの原因となっている。このような実情に鑑
みて、走行時の空気抵抗を減少させるための様々な試み
がなされており、かかる試みの一つに車体にエアディフ
レクターを取り付けることによって、車体に沿って流れ
る空気の流れを整流化し空気抵抗を減少させる方法が存
在している。2. Description of the Related Art It is well known that a traveling vehicle receives air resistance according to its traveling speed, and this air resistance increases the energy required for driving the vehicle.
In particular, a high vehicle such as a large truck has a large energy loss due to air resistance during traveling, and the air resistance is one of the causes of a decrease in fuel efficiency. In view of such circumstances, various attempts have been made to reduce air resistance during traveling. One of such attempts is to attach an air deflector to a vehicle body to reduce the flow of air flowing along the vehicle body. Methods exist for commutating and reducing air resistance.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記したエアディフレ
クターは、車体表面に露出して取り付けられるものであ
るから、強度を考慮してスチールにより製造されている
のが一般的であった。しかしながら、例えば大型トラッ
ク等の車体の大きな車では大きなエアディフレクターを
必要とするため、スチール製のエアディフレクターでは
重量が非常に大きくなり、空気抵抗を減少させることに
よって燃費を向上させてもエアディフレクターによる重
量増加がその燃費向上効果を減少させてしまうという課
題が存在した。また、ガラス繊維強化熱硬化性不飽和ポ
リエステル（ＦＲＰ）製のエアディフレクターも存在す
るが、成形性に劣るという欠点があり、更には熱硬化型
のため昨今その重要性が叫ばれているリサイクル性に問
題があった。Since the above-mentioned air deflector is mounted so as to be exposed on the surface of a vehicle body, it is generally manufactured from steel in consideration of strength. However, for example, a large vehicle such as a large truck requires a large air deflector, so the weight of a steel air deflector becomes very large. There has been a problem that an increase in weight reduces the fuel efficiency improvement effect. There is also an air deflector made of glass fiber reinforced thermosetting unsaturated polyester (FRP), but it has a drawback of poor moldability. Had a problem.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためになされたものであって、請求項１の発明は、
繊維強化熱可塑性合成樹脂から構成されてなることを特
徴とする自動車用エアディフレクターであり、請求項２
の発明は、合成樹脂シートと、該合成樹脂シートの片面
に接合されたリブを有する補強用成形体からなり、該補
強用成形体は繊維強化熱可塑性合成樹脂から構成されて
なることを特徴とする自動車用エアディフレクターであ
る。Means for Solving the Problems The present invention has been made to solve the above problems, and the invention of claim 1 is
3. An air deflector for an automobile, comprising a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin.
The invention comprises a synthetic resin sheet, and a reinforcing molded body having a rib joined to one surface of the synthetic resin sheet, wherein the reinforcing molded body is made of a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin. Automotive air deflector.
【０００５】また請求項３の発明は、強化用繊維がガラ
ス繊維及び／又はカーボン繊維からなることを特徴とす
る請求項１又は２記載の自動車用エアディフレクターで
あり、請求項４の発明は、前記強化用繊維としてウィス
カーが配合されてなることを特徴とする請求項３記載の
自動車用エアディフレクターであり、請求項５の発明
は、前記繊維強化熱可塑性合成樹脂を構成する熱可塑性
合成樹脂がポリプロピレンであり、強化用繊維がガラス
繊維であって、繊維強化熱可塑性合成樹脂の全重量に占
めるガラス繊維の割合が２０〜４０重量％であることを
特徴とする請求項３記載の自動車用エアディフレクター
である。According to a third aspect of the present invention, there is provided an air deflector for an automobile according to the first or second aspect, wherein the reinforcing fibers are made of glass fibers and / or carbon fibers. An automobile air deflector according to claim 3, wherein whiskers are blended as the reinforcing fibers. The invention according to claim 5, wherein the thermoplastic synthetic resin constituting the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is 4. The automotive air according to claim 3, wherein the reinforcing fiber is glass fiber, and the ratio of the glass fiber to the total weight of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is 20 to 40% by weight. It is a deflector.
【０００６】更に請求項６の発明は、エアディフレクタ
ー中のガラス繊維の平均繊維長が２〜５ｍｍとされてな
ることを特徴とする請求項３乃至５いずれかに記載の自
動車用エアディフレクターであり、請求項７の発明は、
前記ウィスカーがチタン酸カリウィスカーであることを
特徴とする請求項３記載の自動車用エアディフレクター
である。Further, the invention according to claim 6 is the air deflector according to any one of claims 3 to 5, wherein the average fiber length of the glass fibers in the air deflector is 2 to 5 mm. The invention of claim 7 is
4. The air deflector for an automobile according to claim 3, wherein the whisker is a potassium whisker.
【０００７】また請求項８の発明は、繊維強化熱可塑性
合成樹脂が、雄金型と雌金型との間に所定量の繊維強化
熱可塑性合成樹脂を供給し、該繊維強化熱可塑性合成樹
脂に加わる圧力が１００ｋｇ／ｃｍ2 以下となるように
雌雄両金型を型締めすることにより成形されることを特
徴とする請求項１乃至７いずれかに記載の自動車用エア
ディフレクターであり、請求項９の発明は、雄金型又は
雌金型に内蔵されたホットランナーを通して繊維強化熱
可塑性合成樹脂を金型内に供給することを特徴とする請
求項８記載の自動車用エアディフレクターである。[0008] The invention according to claim 8 is characterized in that the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin supplies a predetermined amount of fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin between a male mold and a female mold, and the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin. The automobile air deflector according to any one of claims 1 to 7, wherein the air deflector is formed by clamping both male and female molds so that the pressure applied to the mold is 100 kg / cm 2 or less. The invention according to claim 9 is the automobile air deflector according to claim 8, wherein the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is supplied into the mold through a hot runner built in the male mold or the female mold.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、この発明に係る自動車用エ
アディフレクターの好適な実施形態について、図面を参
照しつつ説明する。本発明に係る自動車用エアディフレ
クターは、繊維強化熱可塑性合成樹脂から構成される。
繊維強化熱可塑性合成樹脂を構成する熱可塑性合成樹脂
としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ナイロン６（Ｎ
６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ポリカーボネート（Ｐ
Ｃ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等が好適
に使用され、中でもポリプロピレン（ＰＰ）が成形性、
耐薬品性に優れ、比較的安価であるという理由で好適に
使用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of an automotive air deflector according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The automotive air deflector according to the present invention is made of a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin.
As the thermoplastic synthetic resin constituting the fiber reinforced thermoplastic synthetic resin, polypropylene (PP), nylon 6 (N
6), nylon 66 (N66), polycarbonate (P
C), polyethylene terephthalate (PET) and the like are preferably used, and among them, polypropylene (PP) is
It is preferably used because it has excellent chemical resistance and is relatively inexpensive.
【０００９】また、繊維強化熱可塑性合成樹脂を構成す
る強化用繊維としては、ガラス繊維、カーボン繊維、ウ
ィスカー（Ｗｈｉｓｋｅｒ）が好適に使用される。尚、
ガラス繊維及びカーボン繊維は単独で使用してもよいし
二つを組み合わせて使用してもよいが、ウィスカー（Ｗ
ｈｉｓｋｅｒ）は単独では使用されずガラス繊維及び／
又はカーボン繊維と組み合わせて使用される。その理由
は、ガラス繊維及びカーボン繊維は数ｍｍ以上の比較的
長い長さのものを使用することができるが、ウィスカー
はその長さが０．３ｍｍ程度と非常に短いため、単独で
の使用では繊維強化の効果が充分に得られないからであ
る。ガラス繊維は、長繊維糸、短繊維糸（ステープル
糸）のいずれであってもよいが、好ましくは平均繊維長
さ６〜７ｍｍのものを使用することが好ましい。その理
由は、成形品の中のガラス繊維の平均繊維長さを２〜５
ｍｍにするためには、元のガラス繊維の平均繊維長さを
６〜７ｍｍとしておく必要があるためである。これは、
成形中に樹脂の圧力と熱のためにガラス繊維が切断され
てしまうためである。Glass fibers, carbon fibers, and whiskers are suitably used as reinforcing fibers constituting the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin. still,
Glass fiber and carbon fiber may be used alone or in combination of two, but whiskers (W
hisker) is not used alone,
Or, it is used in combination with carbon fiber. The reason is that glass fibers and carbon fibers can be of relatively long lengths of several mm or more, but whiskers are very short, about 0.3 mm, so that they can be used alone. This is because the effect of fiber reinforcement cannot be sufficiently obtained. The glass fiber may be either a long fiber yarn or a short fiber yarn (staple yarn), but preferably has an average fiber length of 6 to 7 mm. The reason is that the average fiber length of the glass fibers in the molded product is 2 to 5
This is because the average fiber length of the original glass fiber needs to be set to 6 to 7 mm in order to make the glass fiber mm. this is,
This is because glass fibers are cut due to pressure and heat of the resin during molding.
【００１０】強化用繊維としてガラス繊維を使用する場
合には、熱可塑性合成樹脂としてポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）を使用することが好ましく、この場合、繊維強化熱
可塑性合成樹脂全体に占めるガラス繊維の重量は２０〜
４０重量％とすることが好ましい。その理由は、全体に
占めるガラス繊維の割合が２０重量％未満であると機械
的強度が不足し、４０重量％を超えると成形品（エアデ
ィフレクター）の表面にガラス繊維が浮き出て、外観が
悪くなり、いずれの場合も好ましくないからである。When glass fiber is used as the reinforcing fiber, polypropylene (P) is used as the thermoplastic synthetic resin.
P) is preferably used, and in this case, the weight of the glass fiber in the entire fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is 20 to
Preferably, it is 40% by weight. The reason is that if the proportion of the glass fiber in the whole is less than 20% by weight, the mechanical strength is insufficient, and if it exceeds 40% by weight, the glass fiber is raised on the surface of the molded article (air deflector), and the appearance is poor. This is because both cases are not preferred.
【００１１】ガラス繊維は、引張り強度に極めて優れ、
寸法安定性が良好で、耐熱性に優れ約３００℃まで強度
低下がないといった種々の優れた性質を有しており、こ
のような優れた性質を有するガラス繊維をポリプロピレ
ン（ＰＰ）等の合成樹脂内に配合することによって、軽
量で且つ強度に優れた成形体を得ることができる。[0011] Glass fiber is extremely excellent in tensile strength,
It has various excellent properties such as good dimensional stability, excellent heat resistance and no decrease in strength up to about 300 ° C., and glass fibers having such excellent properties are made of synthetic resin such as polypropylene (PP). By blending in the inside, it is possible to obtain a molded article that is lightweight and excellent in strength.
【００１２】強化用繊維としてウィスカーを使用する場
合において、使用されるウィスカーの種類は特に限定さ
れないが、金属ウィスカーを使用した場合にはウィスカ
ーが被強化物である熱可塑性合成樹脂に完全に溶けこん
でしまう恐れがあるため、好ましくは非金属ウィスカー
を使用する方がよい。非金属ウィスカーとしては、石
英、黒鉛、サファイア等を例示することができるが、チ
タン酸カリウム（Ｋ2 ＴｉＯ3 ）のウィスカーであるチ
タン酸カリウィスカーが、安価で、機械的強度に優れ、
ブレンドし易いという理由で最も好適に使用される。When whiskers are used as the reinforcing fibers, the type of whiskers used is not particularly limited. When metal whiskers are used, the whiskers completely dissolve in the thermoplastic synthetic resin to be reinforced. Therefore, it is preferable to use non-metal whiskers. Examples of the non-metallic whisker include quartz, graphite, and sapphire. Potassium titanate (K 2 TiO 3 ) whiskers, potassium titanate whiskers, are inexpensive and have excellent mechanical strength.
It is most preferably used because it is easy to blend.
【００１３】ウィスカーは、通常の材料の数十倍から数
百倍の強度をもつ。従って、ウィスカーを熱可塑性合成
樹脂内に配合することによって、軽量で且つ強度に優れ
た成形体を得ることができる。Whiskers have tens to hundreds of times the strength of ordinary materials. Therefore, by mixing the whiskers in the thermoplastic synthetic resin, it is possible to obtain a light-weight and excellent molded body.
【００１４】本発明に使用される繊維強化熱可塑性合成
樹脂の一例として、熱可塑性合成樹脂としてポリプロピ
レン（住友化学工業製：グレード名ＡＸ５６８）、強化
用繊維としてガラス繊維（日本電気ガラス製：グレード
名ＥＣＳ０３Ｔ４６１、繊維長６ｍｍ）を使用し、両者
を重量比７：３の割合で使用してダンブラーで混合する
ことによって得られた繊維強化熱可塑性合成樹脂の物性
を表１に示す。As an example of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin used in the present invention, polypropylene (manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd .: grade name AX568) is used as the thermoplastic synthetic resin, and glass fiber (manufactured by NEC Glass: grade name is used as the reinforcing fiber). Table 1 shows the physical properties of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin obtained by using ECS03T461 and a fiber length of 6 mm) and mixing them with a damper using a weight ratio of 7: 3.
【表１】 表１においてＬＧＦ−ＰＰ ＧＦ３０％ と記載されて
いるものが上記方法により得られた繊維強化熱可塑性合
成樹脂であり、その他、比較例としてスチール、ＳＭＣ
（シートモールドコンパウンド）、ＳＧＦ−ＰＰ ＧＦ
３０％ （上記方法においてガラス繊維の長さを３ｍｍ
としたもの）の物性値を示している。[Table 1] What is described as LGF-PP GF 30% in Table 1 is a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin obtained by the above method, and steel, SMC as comparative examples.
(Sheet mold compound), SGF-PP GF
30% (in the above method, the length of the glass fiber is 3 mm
Are shown).
【００１５】表１に示すように、ＬＧＦ−ＰＰ ＧＦ３
０％は、スチール、ＳＭＣに比べて軽量であり、ＳＧＦ
−ＰＰ ＧＦ３０％に比べて引張り強度、アイゾット衝
撃値が高いという優れた物性を有している。As shown in Table 1, LGF-PP GF3
0% is lighter than steel and SMC, and SGF
-Has excellent physical properties such as higher tensile strength and higher Izod impact value than 30% PP GF.
【００１６】以下、上記構成を有する繊維強化熱可塑性
合成樹脂を使用した本発明に係る自動車用エアディフレ
クターの製造方法を図１乃至図４に基づいて説明する。
本発明に係る自動車用エアディフレクターの製造に際し
ては、一般にＳＰモールド法と呼ばれる圧縮成形と射出
成形とを組み合わせた成形法が好適に使用される。Hereinafter, a method of manufacturing an automobile air deflector according to the present invention using the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin having the above-described structure will be described with reference to FIGS.
In manufacturing the automotive air deflector according to the present invention, a molding method generally called SP molding method, which is a combination of compression molding and injection molding, is preferably used.
【００１７】図１はＳＰモールド法に使用される成形装
置概略図であり、この成形法においては未閉鎖の上下金
型間に、ホッパー、射出ラム機構、スクリュー、シリン
ダ等からなる合成樹脂供給装置（１）から溶融状態の繊
維強化熱可塑性合成樹脂を供給し、その後上下金型を閉
じて繊維強化熱可塑性合成樹脂を金型内に押し拡げ、加
圧して賦形することにより所望の成形品を得る。FIG. 1 is a schematic view of a molding apparatus used in the SP molding method. In this molding method, a synthetic resin supply device comprising a hopper, an injection ram mechanism, a screw, a cylinder, and the like is provided between an unclosed upper and lower molds. The molten fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is supplied from (1), then the upper and lower molds are closed, the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is pushed and spread in the mold, and the molded article is formed by pressing and shaping. Get.
【００１８】以下、図２乃至図４に基づいて本発明に係
る自動車用エアディフレクターの製造方法を具体的に説
明する。先ず、未閉鎖の適度なクリアランスにある雄金
型（２）と雌金型（３）との間に合成樹脂供給装置（図
示せず）により所定量の繊維強化熱可塑性合成樹脂
（４）を供給する（図２参照）。この繊維強化熱可塑性
合成樹脂（４）の供給は、雌金型（３）の内部に設けら
れたホットランナー（５）を介して行われる。尚、図に
おいてホットランナー（５）の外周部に設けられるヒー
ターや断熱材は省略している。図示例においては、ホッ
トランナー（５）を雌金型（３）の内部に設けた例を示
したが、ホットランナー（５）は繊維強化熱可塑性合成
樹脂の供給経路が設けられる側の金型に設ければよく、
繊維強化熱可塑性合成樹脂の供給経路が雄金型（２）に
設けられる場合には当然雄金型（２）に設けられる。
尚、ホットランナー（５）は必ずしも設けずともよい
が、ホットランナー（５）を介して繊維強化熱可塑性合
成樹脂を供給することにより、成形品にランナー部の樹
脂が付着することがなく、仕上げ工程を短縮することが
できる。Hereinafter, a method for manufacturing an automotive air deflector according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. First, a predetermined amount of fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin (4) is put between a male mold (2) and a female mold (3), which are not closed and have an appropriate clearance, by a synthetic resin supply device (not shown). Supply (see FIG. 2). The fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin (4) is supplied via a hot runner (5) provided inside the female mold (3). In the drawing, heaters and heat insulating materials provided on the outer peripheral portion of the hot runner (5) are omitted. In the illustrated example, an example is shown in which the hot runner (5) is provided inside the female mold (3), but the hot runner (5) is a mold on the side where the supply path of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is provided. Should be provided in the
When the supply path of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is provided in the male mold (2), it is naturally provided in the male mold (2).
The hot runner (5) is not necessarily provided, but by supplying the fiber reinforced thermoplastic synthetic resin through the hot runner (5), the resin in the runner portion does not adhere to the molded product, and the finished product is finished. The process can be shortened.
【００１９】雄金型（２）と雌金型（３）との間に所定
量の繊維強化熱可塑性合成樹脂（４）が供給された後、
両金型を閉じて繊維強化熱可塑性合成樹脂（４）をキャ
ビティ内に押し拡げ加圧して賦形し（図３参照）、一定
時間冷却後、金型から成形品（６）を取り出す（図４参
照）。尚、加圧時においては、繊維強化熱可塑性合成樹
脂に加わる圧力が１００ｋｇ／ｃｍ2 以下、好ましくは
８０ｋｇ／ｃｍ2 程度とされる。その理由は、型締めに
よって繊維強化熱可塑性合成樹脂に加わる圧力が１００
ｋｇ／ｃｍ2 を超えると、成形品の反り、歪みが大きく
なり、また繊維が圧力で切断され易いという理由で好ま
しくないからである。After a predetermined amount of fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin (4) is supplied between the male mold (2) and the female mold (3),
Both molds are closed, the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin (4) is pushed into the cavity, expanded and pressurized to shape it (see FIG. 3), and after cooling for a certain time, the molded product (6) is taken out of the mold (see FIG. 3). 4). At the time of pressurization, the pressure applied to the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is set to 100 kg / cm 2 or less, preferably about 80 kg / cm 2 . The reason is that the pressure applied to the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin by mold clamping is 100
If the weight exceeds kg / cm 2 , the warpage and distortion of the molded article increase, and the fiber is not easily cut due to pressure.
【００２０】尚、本発明に係る自動車用エアディフレク
ターは、繊維強化熱可塑性合成樹脂のみで構成してもよ
いが、図５に示すように、合成樹脂シート（７）の片面
に繊維強化熱可塑性合成樹脂から成りリブ（９）を有す
る補強用成形体（８）を接合した複合成形体を使用する
構成としてもよい。使用される合成樹脂シート（７）の
素材としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ナイロン６
（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ポリカーボネート
（ＰＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等が
挙げられるが、特にこれらに限定はされない。The air deflector for an automobile according to the present invention may be composed of only a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin. However, as shown in FIG. 5, a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin sheet (7) is provided on one side of the synthetic resin sheet (7). It is also possible to use a composite molded body made of synthetic resin and joined with a reinforcing molded body (8) having a rib (9). The material of the synthetic resin sheet (7) used is polypropylene (PP), nylon 6
(N6), nylon 66 (N66), polycarbonate (PC), polyethylene terephthalate (PET) and the like, but are not particularly limited thereto.
【００２１】図５に示すような複合成形体の製造に際し
ては、図２乃至図４に示した成形法により得られた繊維
強化熱可塑性合成樹脂の成形体の表面に接着剤等により
合成樹脂シート（７）を接着する構成としてもよいが、
キャビティ内に合成樹脂シート（７）を配置した状態で
金型内に繊維強化熱可塑性合成樹脂を供給し、次いで型
締めすることによって合成樹脂シート（７）と補強用成
形体（８）とが一体化された複合成形体を得る方法も好
適に使用できる。In the production of the composite molded article as shown in FIG. 5, a synthetic resin sheet is applied to the surface of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin molded article obtained by the molding method shown in FIGS. (7) may be bonded,
A fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is supplied into a mold in a state where the synthetic resin sheet (7) is arranged in the cavity, and then the mold is clamped to form the synthetic resin sheet (7) and the reinforcing molded body (8). A method for obtaining an integrated composite molded body can also be suitably used.
【００２２】図６は上記したような方法で製造された自
動車用エアディフレクター（１０）の一例を示す外観図
であり、図７はこの自動車用エアディフレクター（１
０）をトラックに取り付けた様子を示す外観図である。
但し、本発明に係る自動車用エアディフレクターの形状
は図示例に全く限定されず、取り付けられる自動車の大
きさや形状、或いは取り付け位置によって適宜変更可能
である。また、適用される車種も必ずしもトラックに限
定されない。FIG. 6 is an external view showing an example of the vehicle air deflector (10) manufactured by the above-described method, and FIG. 7 is a diagram showing the vehicle air deflector (1).
FIG. 2 is an external view showing a state in which No. 0 is attached to a truck.
However, the shape of the vehicle air deflector according to the present invention is not at all limited to the illustrated example, and can be appropriately changed depending on the size and shape of the vehicle to be mounted or the mounting position. In addition, the applicable vehicle type is not necessarily limited to a truck.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は繊維強化
熱可塑性合成樹脂から構成されてなることを特徴とする
自動車用エアディフレクター、及び、合成樹脂シート
と、該合成樹脂シートの片面に接合されたリブを有する
補強用成形体からなり、該補強用成形体は繊維強化熱可
塑性合成樹脂から構成されてなることを特徴とする自動
車用エアディフレクターであるから、軽量で且つ強度に
優れ、しかも形状の自由度が高くリブ等の付与によって
強度補強がし易く、更には部品の組み立て工数を削減す
ることができるという優れた効果を奏する。As described above, the present invention relates to a vehicle air deflector comprising a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin, a synthetic resin sheet, and one surface of the synthetic resin sheet. Since it is an automotive air deflector characterized by comprising a reinforcing molded body having a rib provided, and the reinforcing molded body is made of a fiber reinforced thermoplastic synthetic resin, it is lightweight and excellent in strength, and It has an excellent effect that the degree of freedom of the shape is high, the strength is reinforced easily by providing ribs and the like, and furthermore, the number of assembly steps of parts can be reduced.
【図１】ＳＰモールド法に使用される成形装置概略図で
ある。FIG. 1 is a schematic diagram of a molding apparatus used for an SP molding method.
【図２】本発明に係る自動車用エアディフレクターの製
造方法を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a method for manufacturing an automotive air deflector according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動車用エアディフレクターの製
造方法を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing a method of manufacturing an automotive air deflector according to the present invention.
【図４】本発明に係る自動車用エアディフレクターを示
す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an automotive air deflector according to the present invention.
【図５】本発明に係る自動車用エアディフレクターの別
の実施形態を示す概略断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing another embodiment of the automotive air deflector according to the present invention.
【図６】本発明に係る自動車用エアディフレクターの一
例を示す外観図である。FIG. 6 is an external view showing an example of an automotive air deflector according to the present invention.
【図７】本発明に係る自動車用エアディフレクターをト
ラックに取り付けた様子を示す外観図である。FIG. 7 is an external view showing a state in which the automotive air deflector according to the present invention is mounted on a truck.
２ 雄金型 ３ 雌金型 ４ 繊維強化熱可塑性合成樹脂 ５ ホットランナー ７ 合成樹脂シート ８ 補強用成形体 ９ リブ １０ 自動車用エアディフレクター 2 Male mold 3 Female mold 4 Fiber reinforced thermoplastic synthetic resin 5 Hot runner 7 Synthetic resin sheet 8 Reinforced molded body 9 Rib 10 Automotive air deflector
Claims (9)
てなることを特徴とする自動車用エアディフレクター。1. An automotive air deflector comprising a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin.
片面に接合されたリブを有する補強用成形体からなり、
該補強用成形体は繊維強化熱可塑性合成樹脂から構成さ
れてなることを特徴とする自動車用エアディフレクタ
ー。2. A synthetic resin sheet and a reinforcing molded body having a rib joined to one surface of the synthetic resin sheet,
The air deflector for an automobile, wherein the reinforcing molded body is made of a fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin.
ボン繊維からなることを特徴とする請求項１又は２記載
の自動車用エアディフレクター。3. The air deflector for an automobile according to claim 1, wherein the reinforcing fiber is made of glass fiber and / or carbon fiber.
されてなることを特徴とする請求項３記載の自動車用エ
アディフレクター。4. The air deflector for an automobile according to claim 3, wherein whiskers are blended as the reinforcing fibers.
る熱可塑性合成樹脂がポリプロピレンであり、強化用繊
維がガラス繊維であって、繊維強化熱可塑性合成樹脂の
全重量に占めるガラス繊維の割合が２０〜４０重量％で
あることを特徴とする請求項３記載の自動車用エアディ
フレクター。5. The thermoplastic synthetic resin constituting the fiber reinforced thermoplastic synthetic resin is polypropylene, the reinforcing fiber is glass fiber, and the ratio of the glass fiber to the total weight of the fiber reinforced thermoplastic synthetic resin is 5. The vehicle air deflector according to claim 3, wherein the content is 20 to 40% by weight.
均繊維長が２〜５ｍｍとされてなることを特徴とする請
求項３乃至５いずれかに記載の自動車用エアディフレク
ター。6. The automotive air deflector according to claim 3, wherein the average fiber length of the glass fibers in the air deflector is 2 to 5 mm.
ーであることを特徴とする請求項４記載の自動車用エア
ディフレクター。7. An air deflector for an automobile according to claim 4, wherein said whiskers are potassium titanate whiskers.
雌金型との間に所定量の繊維強化熱可塑性合成樹脂を供
給し、該繊維強化熱可塑性合成樹脂に加わる圧力が１０
０ｋｇ／ｃｍ2 以下となるように雌雄両金型を型締めす
ることにより成形されることを特徴とする請求項１乃至
７いずれかに記載の自動車用エアディフレクター。8. A fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin supplies a predetermined amount of the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin between the male mold and the female mold, and a pressure applied to the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is 10%.
0 kg / cm 2 automotive air deflector according to any of claims 1 to 7, characterized in that it is formed by clamping the male and female molds as follows becomes.
ンナーを通して繊維強化熱可塑性合成樹脂を金型内に供
給することを特徴とする請求項８記載の自動車用エアデ
ィフレクター。9. The air deflector according to claim 8, wherein the fiber-reinforced thermoplastic synthetic resin is supplied into the mold through a hot runner built in the male mold or the female mold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307950A JPH11115829A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Air deflector for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307950A JPH11115829A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Air deflector for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115829A true JPH11115829A (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=17975131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9307950A Pending JPH11115829A (en) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | Air deflector for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115829A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001062468A1 (en) | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Toray Industries, Inc. | Frp molded article and method of producing the same |
| WO2016105151A1 (en) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | 엘에스엠트론 주식회사 | Tractor |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP9307950A patent/JPH11115829A/en active Pending
Cited By (6)
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| EP1258332A1 (en) * | 2000-02-24 | 2002-11-20 | Toray Industries, Inc. | Frp molded article and method of producing the same |
| JPWO2001062468A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-04-08 | 東レ株式会社 | FRP molded article and method for producing the same |
| US6749934B2 (en) | 2000-02-24 | 2004-06-15 | Toray Industries, Inc. | FRP molded article and method of producing the same |
| EP1258332A4 (en) * | 2000-02-24 | 2008-05-07 | Toray Industries | Frp molded article and method of producing the same |
| WO2016105151A1 (en) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | 엘에스엠트론 주식회사 | Tractor |
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