JPH1086690A - Hand brake lever integrated with gear selection device - Google Patents

Hand brake lever integrated with gear selection device

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JPH1086690A
JPH1086690A JP9213589A JP21358997A JPH1086690A JP H1086690 A JPH1086690 A JP H1086690A JP 9213589 A JP9213589 A JP 9213589A JP 21358997 A JP21358997 A JP 21358997A JP H1086690 A JPH1086690 A JP H1086690A
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JP
Japan
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grip
lever
handbrake
transmission
gear
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JP9213589A
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Japanese (ja)
Inventor
Helmut Krueger
ヘルムート・クリユーゲル
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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Publication date
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    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an operation device in which little inclined space to perform both functions of a hand brake and a transmission is needed with simple structure. SOLUTION: In an operation device for a hand brake of an automobile, an automatic transmission or a transmission of power assist type in which a lever 10 tiltably and pivotably supported at one end and a grip 12 provided on the lever 10 are provided, and the hand brake is operated by the tilting function, the grip 12 is formed rotatable around the axis 14 in the longitudinal direction, and the gear or the driving shift of the transmission can be controlled by the rotation.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【産業上の利用分野】本発明は、傾倒可能に一端で軸支
されたレバーと、このレバーに設けられたグリップを有
し、傾倒機能によってハンドブレーキが操作される、自
動車のハンドブレーキと自動変速機又は動力補助式変速
機のための操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile handbrake and an automatic brake having a lever pivotally supported at one end so as to be tiltable, a grip provided on the lever, and a handbrake operated by a tilting function. The invention relates to an operating device for a transmission or a power-assisted transmission.

【従来の技術】ハンドブレーキとギアチェンジレバーの
ための分離された操作装置の従来の配置では、ハンドブ
レーキと変速機のための操作機能部を人間工学的に適切
に互いに横方向に並べることが構造的に不可能である。
それ故、これらの機能部は縦方向に並べて配置しなけれ
ばならない。これは、小柄な運転者（全運転者の約５
％）にとっては、自動車の運転者の座席を適切に前方へ
移動させても、ハンドブレーキに届くだけでも難しく、
まして十分な力でハンドブレーキを操作することは不可
能であることを意味する。例えば、いわゆる「90％の人
間」のように、大柄な運転者にとっては、たとえ座席を
後方へ移動させたとしても、前屈みになっても第５速目
のギアにしか届かない。欧州特許第 0 209 431号明細書
には、例えば変速機制御部とハンドブレーキ制御部とを
組み合わせたものが開示されている。これらの制御部
は、ギアを選択して切り換えるため、及びハンドブレー
キを引くための共通のハンドブレーキレバーを備えてい
る。マニュアル式の変速機は通常、レバーを前方と後方
と側方に傾けることによって操作される。付加的なグリ
ップによって制御可能な安全装置により、ハンドブレー
キを動作させるレバーの傾倒運動が可能となる。ドイツ
特許第 729 325号明細書には、マニュアル式の変速機を
操作するためのシフトレバーが開示されている。この変
速機は引張り装置を付加的に備えている。この引張り装
置はシフトレバー内にあり、ケーブルを介してハンドブ
レーキを動作させる。そうするために、上記の引張り装
置は、シフトレバーから軸方向に引き出し可能に配置さ
れている。そして、ケーブルは、シフトレバーと車体連
結部との間の領域内で撓曲自在に形成されている。これ
らの装置では、装置が構造的に経費がかかり、また複数
の機能を動作させるために、ハンドブレーキと変速機と
が、操作レバーのための個別の運動空間をそれぞれ必要
とするという欠点がある。したがって、組み込み位置を
任意に自由に選択できない。更に、変速機のギアをチェ
ンジする際のハンドブレーキの誤操作を防ぐため、安全
装置が必要になる。The conventional arrangement of separate operating devices for the handbrake and the gear change lever makes it possible to ergonomically arrange the operating functions for the handbrake and the transmission laterally relative to one another. Structurally impossible.
Therefore, these functional units must be arranged side by side in the vertical direction. This is a small driver (about 5% of all drivers)
%), It is difficult to properly move the driver's seat forward or just reach the handbrake,
It means that it is impossible to operate the handbrake with sufficient force. For example, a large driver, such as the so-called "90% of humans", can only reach the fifth gear even if he leans forward, even if he moves his seat backwards. EP 0 209 431 discloses, for example, a combination of a transmission control unit and a handbrake control unit. These controls have a common handbrake lever for selecting and switching gears and for applying the handbrake. Manual transmissions are usually operated by tilting the lever forward, backward and sideways. A safety device which can be controlled by an additional grip allows a tilting movement of the lever which activates the handbrake. German Patent No. 729 325 discloses a shift lever for operating a manual transmission. This transmission additionally has a tensioning device. This tensioning device is located in the shift lever and operates the handbrake via a cable. To do so, the tensioning device is arranged so as to be able to be pulled out of the shift lever in the axial direction. The cable is formed to be freely bendable in a region between the shift lever and the vehicle body connecting portion. These devices have the disadvantage that the device is structurally expensive and that in order to operate several functions, the handbrake and the transmission each require a separate movement space for the operating lever. . Therefore, the installation position cannot be freely selected. Further, a safety device is required to prevent erroneous operation of the handbrake when changing gears of the transmission.

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な構造で、ハンドブレーキと変速機の両方の機能を動作
させるための傾倒空間をほとんど必要としない冒頭で述
べた種類の操作装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide an operating device of the kind mentioned at the beginning which has a simple structure and requires little tilting space for operating both the handbrake and the transmission functions. To provide.

【課題を解決するための手段】本発明の課題は、グリッ
プが、その長手方向軸線の回りに回転可能に形成され、
この回転運動によって、変速機のギア又は走行段が制御
可能であることを特徴とによって解決される。本発明で
は、グリップがその長手方向軸線の回りに回転可能に形
成されている。この場合、回転運動によって自動変速機
の走行段又はギアが制御される。この装置は人間工学的
に有利に配置可能である。例えば、変速機シフトレバー
とハンドブレーキの現在知られている位置の間に配置可
能である。更に、ハンドブレーキの操作だけしかレバー
の所望の傾倒空間を必要としない。よって、組み込み位
置は広範囲にわたって自由に選択可能である。レバーと
グリップの長手方向軸線が平行であることにより、省ス
ペース的な配置が特に有利な方法により達成される。組
立てが複雑でないとりわけ簡単な構造は、レバーが、係
止装置とグリップと係合装置用の操作ノブとを備えたハ
ンドブレーキであり、この場合そのグリップは、変速機
を操作させるために、そのグリップの長手方向軸線の回
りに回転可能に形成されている。一体化されたスタート
ロックは、装置の操作の安全性を有利な方法で向上させ
る。特に人間工学的に構成するため、グリップは、ハン
ドブレーキをゆるめた時に、自動車の長手方向軸線又は
運転者の座席平面に対して 0からほぼ45度をなして設け
られている。本発明の他の特徴、効果及び有利な構成
は、従属請求項及び図面に基づく本発明の次の記載から
明らかである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a grip, wherein the grip is rotatable about its longitudinal axis.
The problem is solved by the fact that the gears or gears of the transmission can be controlled by this rotational movement. In the present invention, the grip is formed so as to be rotatable around its longitudinal axis. In this case, the traveling speed or gear of the automatic transmission is controlled by the rotational movement. This device can be advantageously arranged ergonomically. For example, it can be located between the currently known position of the transmission shift lever and the handbrake. Furthermore, only the operation of the handbrake requires the desired tilting space of the lever. Therefore, the mounting position can be freely selected over a wide range. Due to the parallel longitudinal axes of the lever and the grip, a space-saving arrangement is achieved in a particularly advantageous manner. A particularly simple construction which is not complicated to assemble is a handbrake in which the lever is provided with a locking device, a grip and an operating knob for the engagement device, which grip is used to operate the transmission. The grip is rotatable about a longitudinal axis. The integrated start lock improves the safety of operation of the device in an advantageous manner. Particularly for ergonomic construction, the grip is provided at 0 to approximately 45 degrees with respect to the longitudinal axis of the motor vehicle or the driver's seat plane when the handbrake is released. Further features, advantages and advantageous configurations of the invention are evident from the dependent claims and the following description of the invention based on the drawings.

【実施の形態】図１は本発明の操作装置の有利な実施の
形態を示している。レバー１０は回転点２６に傾倒可能
に軸支されている。このレバーは、一端４０がハンドブ
レーキ用のケーブル装置２８に接続されている。レバー
１０を傾けると、ケーブル装置２８が作動してハンドブ
レーキが動作する。もちろん、ケーブル４０の代わりに
操作ロッドやこれと類似のものも使用可能である。レバ
ー１０を傾けると、このレバーが自動的に傾いた状態に
保持又はロックされるように、係止機構１６が係合す
る。この状態にあっては、ハンドブレーキが引かれたま
まになっている。操作ノブ１８を押すことによって、係
止装置１６を係合解除し、レバー１０を傾けて出発位置
に戻すことにより、ハンドブレーキが作動解除される。
レバー１０は、自動車の自動変速機を操作するためにグ
リップ１２を備えている。このグリップ１２は、その長
手方向軸線１４の回りに回転可能に形成されている。グ
リップ１２を回すことにより、自動変速機が制御され
る。すなわち、ギア又はギア段が選択される。グリップ
１２がそれ自体回転し、この実施の形態でグリップ１２
の長手方向軸線がレバー１０の長手方向軸線と一致する
ので、ギア選択装置（ギアシフト装置）、又は自動変速
機を操作するための付加的な傾倒空間を必要としない。
更に、グリップ１２を有するレバー１０は人間工学的に
最適に配置可能である。これは特に、ハンドブレーキを
作動解除した位置にレバー１０がある場合、グリップ１
２と自動車の長手方向軸線２２とがなす角度２４を、0
からほぼ45度にすることによっても得られる。したがっ
て、ギア選択装置もハンドブレーキも人間工学的に最適
に操作可能である。図２はレバー１０の拡大図である。
ここでは、電気的に作動可能なスタートロック２０（自
動シフトロック）のロックピン３３のための凹部３２グ
リップに付加的に形成されていることが分かる。この自
動シフトロックは意図しない始動を防ぐ。車両が始動す
る時、ブレーキペダルを踏むことによってスタートロッ
ク２０がはずれる。このとき初めてギア選択が可能とな
る。更に、レバーはギア表示部４２用の照明装置３０を
備えている。この照明装置３０は好ましくはレバー１０
の操作ノブ１８方向の端部に設けられている。電気ケー
ブル３６，３８は、照明装置３０とスタートロック２０
から図示していない電気接続部に導通している。更に、
ギア選択グリップ１２の領域内に、図示されていない切
換え接点と信号導線が設けられている。これらの切換え
接点と信号導線によって、変速機の選択されたギア位置
又は走行段位置がそれ自体周知の変速機制御装置へ伝え
られる。ギア調節部３４は回転グリップ１２を調節する
働きをする。このギア調節部３４は、好ましくはバネで
付勢されたボールによって形成されている。このボール
はグリップ１２の内側にある係合溝３５に係合してい
る。図３は本発明の操作装置の先頭部分の拡大図であ
る。レバー１０又はノブ１８に一体化された照明装置３
０が明瞭に示してある。ギア表示部４２は、リアルタイ
ムのギアチェンジに関する、又はリアルタイムの選択さ
れたギア段に関する情報を提示する。グリップ１２は、
適切なギア又は適切なギア段を選択するために矢印方向
４４へ回転可能である。FIG. 1 shows an advantageous embodiment of the operating device according to the invention. The lever 10 is pivotally supported at a rotation point 26 so as to be tiltable. This lever has one end 40 connected to the cable device 28 for handbrake. When the lever 10 is tilted, the cable device 28 operates and the hand brake operates. Of course, instead of the cable 40, an operation rod or the like may be used. When the lever 10 is tilted, the locking mechanism 16 is engaged so that the lever is automatically held or locked in a tilted state. In this state, the handbrake is still applied. By depressing the operation knob 18, the locking device 16 is disengaged, and the hand brake is released by tilting the lever 10 back to the starting position.
The lever 10 has a grip 12 for operating an automatic transmission of a motor vehicle. This grip 12 is formed so as to be rotatable about its longitudinal axis 14. By turning the grip 12, the automatic transmission is controlled. That is, a gear or a gear is selected. The grip 12 itself rotates, and in this embodiment the grip 12
Does not require a gear selecting device (gearshifting device) or additional tilting space for operating the automatic transmission.
Furthermore, the lever 10 with the grip 12 can be optimally arranged ergonomically. This is especially true when the lever 10 is in the position where the handbrake has been released.
2 and the longitudinal axis 22 of the vehicle are defined as 0
It can also be obtained by setting the angle to about 45 degrees. Thus, both the gear selector and the handbrake can be ergonomically optimally operated. FIG. 2 is an enlarged view of the lever 10.
Here it can be seen that a recess 32 grip for the lock pin 33 of the electrically actuatable start lock 20 (automatic shift lock) is additionally formed. This automatic shift lock prevents unintentional starting. When the vehicle starts, the start lock 20 is released by depressing the brake pedal. At this time, the gear can be selected for the first time. Furthermore, the lever is provided with a lighting device 30 for the gear display 42. This lighting device 30 is preferably a lever 10
Is provided at the end in the direction of the operation knob 18. The electric cables 36 and 38 are connected to the lighting device 30 and the start lock 20.
To the electrical connection (not shown). Furthermore,
In the area of the gear selection grip 12, switching contacts and signal lines, not shown, are provided. By means of these switching contacts and signal lines, the selected gear position or gear position of the transmission is transmitted to a transmission control device known per se. The gear adjusting section 34 functions to adjust the rotating grip 12. The gear adjuster 34 is preferably formed by a ball biased by a spring. This ball is engaged in an engagement groove 35 inside the grip 12. FIG. 3 is an enlarged view of a head portion of the operating device according to the present invention. Lighting device 3 integrated with lever 10 or knob 18
0 is clearly shown. The gear display 42 presents information about a real-time gear change or about a real-time selected gear. The grip 12
It is rotatable in the direction of the arrow 44 to select a suitable gear or a suitable gear.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の操作装置の有利な実施の形態の側面図
である。FIG. 1 is a side view of an advantageous embodiment of the operating device according to the invention.

【図２】図１の本発明の操作装置の有利な実施の形態の
拡大側面図である。2 is an enlarged side view of an advantageous embodiment of the operating device according to the invention from FIG. 1;

【図３】図１の本発明の操作装置の有利な実施の形態の
拡大図である。3 is an enlarged view of an advantageous embodiment of the operating device according to the invention from FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ レバー １２ グリップ １４ 長手方向軸線 １６ 係止装置 １８ 操作ノブ ２０ スタートロック ２２ 自動車の長手方向軸線 ２４ 角度 ２６ 回転点 ２８ ケーブル装置 ３０ ギア表示部用の照明装置 ３２ 自動シフトロック用の凹部 ３３ ロックピン ３４ ギア調節部 ３５ 係合溝 ３６ 電気接続部 ３８ 電気ケーブル ４０ レバー下側 ４２ ギア表示装置 ４４ 矢印方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Lever 12 Grip 14 Longitudinal axis 16 Locking device 18 Operating knob 20 Start lock 22 Longitudinal axis of automobile 24 Angle 26 Rotating point 28 Cable device 30 Lighting device for gear display 32 Depression for automatic shift lock 33 Lock pin 34 gear adjusting part 35 engaging groove 36 electric connection part 38 electric cable 40 lever lower side 42 gear display device 44 arrow direction

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 傾倒可能に一端で軸支されたレバー
（１０）と、このレバー（１０）に設けられたグリップ
（１２）を有し、傾倒機能によってハンドブレーキが操
作される、自動車のハンドブレーキと自動変速機又は動
力補助式変速機のための操作装置において、 グリップ（１２）が、その長手方向軸線（１４）の回り
に回転可能に形成され、この回転運動によって、変速機
のギア又は走行段が制御可能であることを特徴とする操
作装置。1. A vehicle hand having a lever (10) pivotally supported at one end so as to be tiltable, and a grip (12) provided on the lever (10), and a handbrake is operated by a tilting function. In an operating device for a brake and an automatic or power-assisted transmission, a grip (12) is formed rotatably about its longitudinal axis (14), and by means of this rotational movement, the transmission gear or An operating device, wherein a traveling stage is controllable. 【請求項２】 レバー（１０）とグリップ（１２）の
長手方向軸線が平行であることを特徴とする請求項１に
記載の装置。2. The device according to claim 1, wherein the longitudinal axes of the lever (10) and the grip (12) are parallel. 【請求項３】 レバー（１０）が、係止装置（１６）
とグリップ（１２）と係合装置（１６）用の操作ノブ
（１８）とを備えたハンドブレーキであり、この場合該
グリップ（１２）は、変速機を操作させるために、該グ
リップ（１２）の長手方向軸線（１４）の回りに回転可
能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の装置。The lever (10) is provided with a locking device (16).
A handbrake comprising a grip, a grip (12) and an operating knob (18) for an engagement device (16), wherein the grip (12) is used to operate the transmission. Device according to claim 1 or 2, characterized in that it is formed so as to be rotatable about its longitudinal axis (14). 【請求項４】 前記装置にスタートロック（２０）が
内蔵されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１つに記載の装置。4. The device according to claim 1, wherein the device has a built-in start lock. 【請求項５】 ハンドブレーキ用の操作ノブ（１８）
寄りのグリップ（１２）の端部に、照明可能なギア表示
部又は走行段表示部が設けられていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれか１つに記載の装置。5. An operating knob (18) for a handbrake.
5. The device according to claim 1, further comprising an illuminable gear indicator or a running gear indicator at the end of the grip (12). 【請求項６】 グリップ（１２）は、ハンドブレーキ
をゆるめた時に、自動車の長手方向軸線（２２）又は運
転者の座席平面に対して 0からほぼ45度をなして設けら
れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つ
に記載の装置。6. The grip (12) is provided at an angle of approximately 45 degrees from 0 with respect to the longitudinal axis (22) of the motor vehicle or the driver's seat plane when the handbrake is released. The apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein
JP9213589A 1996-08-09 1997-08-07 Hand brake lever integrated with gear selection device Withdrawn JPH1086690A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19632254:5 1996-08-09
DE19632254A DE19632254C1 (en) 1996-08-09 1996-08-09 Motor vehicle integrated handbrake/automatic transmission lever with gear ratio switch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1086690A true JPH1086690A (en) 1998-04-07

Family

ID=7802284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9213589A Withdrawn JPH1086690A (en) 1996-08-09 1997-08-07 Hand brake lever integrated with gear selection device

Country Status (4)

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JP (1) JPH1086690A (en)
DE (1) DE19632254C1 (en)
FR (1) FR2752209B1 (en)
GB (1) GB2316154B (en)

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