JPH1068445A - Balancer shaft for internal combustion engine - Google Patents

Balancer shaft for internal combustion engine

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JPH1068445A
JPH1068445A JP21028596A JP21028596A JPH1068445A JP H1068445 A JPH1068445 A JP H1068445A JP 21028596 A JP21028596 A JP 21028596A JP 21028596 A JP21028596 A JP 21028596A JP H1068445 A JPH1068445 A JP H1068445A
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balancer shaft
balancer
weight
internal combustion
combustion engine
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Hisashi Kodama
玉 久 児
Makoto Shirai
井 誠 白
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simply change the characteristics of a balancer shall different by the kind of an internal combustion engine by changing the weight of a balancer weight by providing the balancer shaft comprising the balancer weight which is eccentrically fixed inside a cylindrical member and a lid to cover each end of the cylindrical member. SOLUTION: Each end of a cylindrical pipe 12 to form the contour of a balancer shaft 10 is covered by lids 20, 30, and the lids 20, 30 are fixed to an inner circumference of the pipe 12 through press-fitting or brazing. A weight 40 to off-center the weight distribution of the balancer shaft 10 made of a filled pipe is stored in the pipe 12. Acceptance holes 22, 32 of the size capable of accepting projected parts 42, 44 formed in a center part on each end of the weight 40 are provided inside the lids 20, 30, and the acceptance holes 22, 32 are provided at the position away from the center of the lid 20 so that the weight distribution in the radial direction of the balancer shaft 10 is eccentric when the weight 40 is fixed in the balancer shaft 10.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、往復運動の内燃機
関において、往復運動を行う部材により生じる振動を、
偏心ウエイトしたシャフトの回転により低減するように
したバランサーシャフトに関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reciprocating internal combustion engine, in which vibration generated by a reciprocating member is generated.
The present invention relates to a balancer shaft which is reduced by rotation of an eccentric weighted shaft.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、偏心ウエイトを持ったバラン
サーシャフトをクランクシャフトと平行に配置して、こ
のバランサーシャフトをクランクシャフトによって回転
させて、往復運動を行うピストン等の部材により生じる
振動を低減する内燃機関用バランサーシャフトに関する
技術は知られている。また、近年、比較的重量のあるバ
ランサーシャフトをエンジン下部のオイルパン内部に設
けることによって、エンジンの重心を下げてエンジンの
安定を確保する要求と、偏心ウエイトを備えたバランサ
ーシャフトがオイルパン内部のオイルに浸漬中で回転す
ることによってオイルを撹拌する回転抵抗による内燃機
関の出力の損失を発生させない要求とを両立させるもの
が検討されている。これらの要求を両立させるものとし
て、例えば、実開平4−101843号(以下、第1の
従来技術という)及び特開平5−231479号(以
下、第2の従来技術という)がある。
2. Description of the Related Art Conventionally, a balancer shaft having an eccentric weight is arranged in parallel with a crankshaft, and this balancer shaft is rotated by the crankshaft to reduce vibrations caused by members such as pistons reciprocating. Techniques related to balancer shafts for internal combustion engines are known. Also, in recent years, by providing a relatively heavy balancer shaft inside the oil pan below the engine, there has been a demand for lowering the center of gravity of the engine to ensure engine stability, and the balancer shaft with eccentric weight has A device that is compatible with a requirement not to cause a loss in output of an internal combustion engine due to rotational resistance of stirring the oil by rotating while immersed in the oil has been studied. For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 4-101842 (hereinafter referred to as a first conventional technique) and Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 5-231479 (hereinafter referred to as a second conventional technique) satisfy these requirements.

【0003】第1の従来技術においては、鋳造等により
成形した偏心部分が外側に膨張したバランサーシャフト
の外周にカバーを被覆して、バランサーシャフト全体の
外形を筒状とする技術が開示されている。
The first prior art discloses a technique in which an eccentric portion formed by casting or the like is covered with a cover around the outer periphery of a balancer shaft that expands outward to make the outer shape of the entire balancer shaft cylindrical. .

【0004】第2の従来技術においては、バランサーシ
ャフトの軸方向に半円柱体の切欠部を備え、この切欠部
を半円筒状のカバーにより被覆してバランサーシャフト
の外形を筒状とする技術が開示されている。
[0004] In the second prior art, there is a technique in which a cutout portion of a semi-cylindrical body is provided in the axial direction of the balancer shaft, and the cutout portion is covered with a semi-cylindrical cover to make the outer shape of the balancer shaft cylindrical. It has been disclosed.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記の第1の従来技術
及び第2の従来技術においては、偏心バランサーシャフ
トを鋳造等で成形していることから、多種類の内燃機関
の製造を行う場合には、内燃機関の特性に応じた長さ、
太さ、偏心量のバランサーシャフトを準備することとな
り、内燃機関の種類毎の鋳造型が必要となり、バランサ
ーシャフトの共通化はできない。
In the first and second prior arts described above, since the eccentric balancer shaft is formed by casting or the like, a large number of types of internal combustion engines are manufactured. Is the length according to the characteristics of the internal combustion engine,
A balancer shaft having a thickness and an eccentric amount is prepared, and a casting mold is required for each type of the internal combustion engine, so that the balancer shaft cannot be shared.

【0006】更に、第1の従来技術においては、回転動
力を偏心した重量を形成するバランサーシャフトで伝達
し、このバランサーシャフトの外周にカバーを被覆して
いる。また、第2の従来技術においては、回転動力を切
欠部を備えた半円柱体のバランサーシャフトで伝達し、
バランサーシャフトの切欠部が軸方向に形成されてお
り、半円筒状のカバーにより被覆している。第1の従来
技術及び第2の従来技術に用いられる被覆カバーは、回
転動力を伝達するバランサーシャフトに取り付けられる
ものであり、バランサーシャフトの遠心力やオイル中で
の回転抵抗により被覆したカバーが破損する可能性があ
る。
Further, in the first prior art, the rotational power is transmitted by an eccentric weight balancer shaft, and the outer periphery of the balancer shaft is covered with a cover. In the second prior art, the rotational power is transmitted by a semi-cylindrical balancer shaft having a notch,
A cutout portion of the balancer shaft is formed in the axial direction, and is covered by a semi-cylindrical cover. The covering cover used in the first prior art and the second prior art is attached to a balancer shaft that transmits rotational power, and the covered cover is damaged by centrifugal force of the balancer shaft and rotational resistance in oil. there's a possibility that.

【0007】本発明は、多様な内燃機関に対して共通化
を図ることができ、安定的な回転が得られる内燃機関用
バランサーシャフトを開示するものである。
[0007] The present invention discloses a balancer shaft for an internal combustion engine that can be used in common for various internal combustion engines and can achieve stable rotation.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項1の発明によれば、バランサーシャフトを
構成する部品の共通化を達成することができる。即ち、
内燃機関の往復運動部材により生じる振動を偏心ウエイ
トの回転により低減するにあたり、内燃機関の種類毎に
異なるバランサーシャフトの特性はバランサーウエイト
の重量を変更することで簡単に変更することができる。
また、内燃機関の種類を変更するにあたり、バランサー
シャフトの長さを変更することが必要な場合には、円筒
材の長さを変更することで対応できる。更に、バランサ
ーシャフトの回転動力を円筒材によって伝達するので、
バランサーシャフトを安定的に回転させることが可能と
なる。
According to the first aspect of the present invention, the components constituting the balancer shaft can be shared. That is,
In reducing the vibration generated by the reciprocating member of the internal combustion engine by the rotation of the eccentric weight, the characteristics of the balancer shaft that differs for each type of the internal combustion engine can be easily changed by changing the weight of the balancer weight.
Further, when it is necessary to change the length of the balancer shaft when changing the type of the internal combustion engine, it can be dealt with by changing the length of the cylindrical member. Furthermore, since the rotational power of the balancer shaft is transmitted by the cylindrical material,
The balancer shaft can be rotated stably.

【0009】請求項2の発明によれば、バランサーウエ
イトを簡単に組付けることが可能となり、バランサーウ
エイトを確実に偏心固定させることができる。
According to the second aspect of the present invention, the balancer weight can be easily assembled, and the balancer weight can be reliably eccentrically fixed.

【0010】請求項3の発明によれば、バランサーシャ
フトの内部で、バランサーウエイトのない空間を油通路
として活用することができ、バランサーシャフトを回転
させる際の摺動部に潤滑油を供給することを可能とす
る。
According to the third aspect of the present invention, a space without a balancer weight can be utilized as an oil passage inside the balancer shaft, and lubricating oil is supplied to a sliding portion when rotating the balancer shaft. Is possible.

【0011】請求項4から請求項6の発明によれば、バ
ランサーウエイトとしてパイプ材を屈曲させるだけで加
工が完成し、特にパイプ材をプレス加工することによっ
てバランサーウエイトを容易に成形することができ、加
工コストを安価にすることが可能となる。
According to the invention of claims 4 to 6, the processing is completed only by bending the pipe material as the balancer weight. In particular, the balancer weight can be easily formed by pressing the pipe material. In addition, the processing cost can be reduced.

【0012】請求項7の発明によれば、パイプ材をバラ
ンサーシャフトを回転させるための潤滑油を送るための
通路として用いているので、通路を流れる潤滑油の重量
もバランサーシャフトのバランサーウエイトの一部とし
て利用することが可能となる。
According to the seventh aspect of the present invention, since the pipe member is used as a passage for sending the lubricating oil for rotating the balancer shaft, the weight of the lubricating oil flowing through the passage is one of the balancer weights of the balancer shaft. It can be used as a unit.

【0013】請求項8の発明によれば、バランサーウエ
イトを円筒材の外側からボルトで固定するので、バラン
サーウエイトを容易に固定することが可能となる。
According to the eighth aspect of the present invention, since the balancer weight is fixed with bolts from outside the cylindrical member, the balancer weight can be easily fixed.

【0014】請求項9の発明によれば、バランサーウエ
イトと円筒材と円筒材の両端に配置される蓋材の略中央
を貫通する芯材とをボルトで固定するので、回転するバ
ランサーシャフトのバランサーウエイトを安定的に保持
することが可能となる。また、蓋材の両外へ突出した部
分をバランサーシャフトの回転軸に利用することが可能
となる。
According to the ninth aspect of the present invention, since the balancer weight, the cylindrical member, and the core member penetrating substantially at the center of the lid member disposed at both ends of the cylindrical member are fixed with bolts, the balancer of the rotating balancer shaft is fixed. It is possible to stably hold the weight. In addition, it is possible to use the portions protruding to both outsides of the lid member as the rotation axis of the balancer shaft.

【0015】[0015]

【発明の実施の形態】本発明に係わる第1の実施の形態
を図面に基づいて説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.

【0016】図1は、本発明を用いた第1の実施の形態
のバランサーシャフト10の断面図である。12はバラ
ンサーシャフト10の外形を形成する中空円筒形状のパ
イプ材であり、パイプ材12の両端を蓋20、30によ
って閉鎖している。蓋20、30はパイプ材12の内周
に圧入またはロウ付けして固定されている。40は内部
が充填されたパイプ材であり、バランサーシャフト10
の重量分布を偏心させる重り(バランサーウエイト)で
ある。重り40の両端の中央部には凸部42、44が形
成されている。蓋20、30のそれぞれの内側には、重
り40の凸部42、44を受容可能な大きさの受容孔2
2、32が設けられている。受容孔22は、重り40を
バランサーシャフト10内に固定したときに、バランサ
ーシャフト10の径方向の重量分布が偏心するように、
蓋20の中心から偏心した位置に設けられる。同様に受
容孔32も蓋30の中心から偏心した位置に設けられ
る。図2にA−A断面図を示すように、パイプ材12の
内周と重り40の外周との間に空間14が形成されてい
る。
FIG. 1 is a sectional view of a balancer shaft 10 according to a first embodiment of the present invention. Reference numeral 12 denotes a hollow cylindrical pipe member forming the outer shape of the balancer shaft 10. Both ends of the pipe member 12 are closed by lids 20 and 30. The lids 20 and 30 are fixed to the inner periphery of the pipe member 12 by press fitting or brazing. Reference numeral 40 denotes a pipe material whose inside is filled, and the balancer shaft 10
Are weights (balancer weights) for eccentricity of the weight distribution. Protrusions 42 and 44 are formed at the center of both ends of the weight 40. The receiving holes 2 each having a size capable of receiving the convex portions 42 and 44 of the weight 40 are provided inside each of the lids 20 and 30.
2, 32 are provided. The receiving hole 22 is formed so that the weight distribution in the radial direction of the balancer shaft 10 is eccentric when the weight 40 is fixed in the balancer shaft 10.
The cover 20 is provided at a position eccentric from the center. Similarly, the receiving hole 32 is provided at a position eccentric from the center of the lid 30. 2, a space 14 is formed between the inner periphery of the pipe member 12 and the outer periphery of the weight 40.

【0017】第1の実施の形態においては、この空間1
4をバランサーシャフト10を回転させるときに図示し
ない軸受けとの間を潤滑するオイル通路として利用して
いる。つまり、蓋20にオイル導入通路24を形成し、
蓋30にオイル排出通路34を形成し、オイル導入通路
24とオイル排出通路34とは空間14に連通してい
る。また、図示しない軸受けに対応するパイプ材12の
中央にも油排出孔16を形成している。なお、空間14
をオイル通路として活用する点については、バランサー
シャフト10を取り付けるエンジンの部位によって適宜
選択することとなる。つまり、エンジンのオイルパンに
バランサーシャフト10を取り付けるならば、オイルパ
ンに蓄えたオイルの中で回転駆動することとなり、潤滑
油を必要としない。
In the first embodiment, this space 1
4 is used as an oil passage for lubricating between the balancer shaft 10 and a bearing (not shown) when the balancer shaft 10 is rotated. That is, an oil introduction passage 24 is formed in the lid 20,
An oil discharge passage 34 is formed in the lid 30, and the oil introduction passage 24 and the oil discharge passage 34 communicate with the space 14. An oil discharge hole 16 is also formed at the center of the pipe member 12 corresponding to a bearing (not shown). The space 14
The use of the oil balance as an oil passage is appropriately selected depending on the part of the engine to which the balancer shaft 10 is attached. In other words, if the balancer shaft 10 is mounted on the oil pan of the engine, it is driven to rotate in the oil stored in the oil pan, and no lubricating oil is required.

【0018】図3には、本発明を用いた第2の実施の形
態のバランサーシャフト50の断面図が示されている。
第2の実施の形態においては、第1の実施の形態のバラ
ンサーシャフト10に用いたパイプ材12の強度を補強
するため、パイプ材12を12a、12bの2部材に分
割し、重り40も40a、40bの2部材に分割してい
る。パイプ材12aと12bとの間に、継手蓋52を配
置し、継手蓋52の両端にパイプ材12a、12b及び
重り40a、40bを固定している。バランサーシャフ
ト50においては、蓋26、36、継手蓋52にパイプ
材12a、12bの内周と同形の小径部28、38、5
2a、52bを形成し、小径部28、38、52a、5
2bがパイプ材12a、12bに挿入されて固定してい
る。そして、バランサーシャフト50の軸受けに対応す
る位置に蓋26、36、継手蓋52を配置することによ
って、薄肉のパイプ材12a、12bでバランサーシャ
フト50の回転を支持することなく回転時における強度
も確保している。
FIG. 3 is a sectional view of a balancer shaft 50 according to a second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, in order to reinforce the strength of the pipe member 12 used for the balancer shaft 10 of the first embodiment, the pipe member 12 is divided into two members 12a and 12b, and the weight 40 is also 40a. , 40b. A joint lid 52 is arranged between the pipe members 12a and 12b, and the pipe members 12a and 12b and the weights 40a and 40b are fixed to both ends of the joint lid 52. In the balancer shaft 50, small-diameter portions 28, 38, and 5 having the same shape as the inner circumferences of the pipe members 12 a and 12 b are formed on the lids 26 and 36 and the joint lid 52.
2a, 52b are formed, and the small-diameter portions 28, 38, 52a, 5a
2b is inserted and fixed in the pipe members 12a and 12b. By arranging the lids 26, 36 and the joint lid 52 at positions corresponding to the bearings of the balancer shaft 50, the strength at the time of rotation is secured without supporting the rotation of the balancer shaft 50 with the thin-walled pipe materials 12a, 12b. doing.

【0019】図4および図5に、本発明を用いた第1の
実施の形態のバランサーシャフト10を4気筒のエンジ
ンに搭載した一例を示す。エンジンのシリンダーブロッ
ク61内にはクランクシャフト62と平行に第1バラン
サーシャフト10、第2バランサーシャフト10(図示
せず)が設けられる。クランクシャフト62の図示左端
にはクランクプーリ63、クランクタイミングプーリ6
0およびスプロケット64が設けられている。クランク
プーリ60にはタイミングベルト60aが架けられエン
ジンの吸気弁、排気弁を開閉するカムシャフトを回転さ
せる。図5に示すようにスプロケット64にはチェーン
65が架けられ、チェーン65は第1バランサーシャフ
ト10に固定されたスプロケット66、オイルポンプを
駆動するスプロケット67を回転させている。スプロケ
ット67の外周にはギヤ歯車が設けられており、図示し
ない第2バランサーシャフト10の端部のギヤ歯車68
を介して、第2バランサーシャフト10も回転する。6
9はテンショナーであり、チェーン65に所望の張りを
与えている。クランクシャフト62は、シリンダーブロ
ック61の軸受70と、ベアリングキャップ71とに支
持されて回転し、各気筒毎に設けられる図示しないピス
トンに連結するコネクティングロッド72を上下動させ
る。
FIGS. 4 and 5 show an example in which the balancer shaft 10 according to the first embodiment of the present invention is mounted on a four-cylinder engine. A first balancer shaft 10 and a second balancer shaft 10 (not shown) are provided in the cylinder block 61 of the engine in parallel with the crankshaft 62. A crank pulley 63 and a crank timing pulley 6 are provided at the left end of the crankshaft 62 in the figure.
0 and a sprocket 64 are provided. A timing belt 60a is wound around the crank pulley 60 to rotate a camshaft that opens and closes an intake valve and an exhaust valve of the engine. As shown in FIG. 5, a chain 65 is hung on the sprocket 64, and the chain 65 rotates a sprocket 66 fixed to the first balancer shaft 10 and a sprocket 67 for driving an oil pump. A gear gear is provided on the outer periphery of the sprocket 67, and a gear gear 68 at the end of the second balancer shaft 10 (not shown) is provided.
, The second balancer shaft 10 also rotates. 6
Reference numeral 9 denotes a tensioner, which gives the chain 65 a desired tension. The crankshaft 62 rotates while being supported by a bearing 70 of the cylinder block 61 and a bearing cap 71, and moves up and down a connecting rod 72 connected to a piston (not shown) provided for each cylinder.

【0020】図4に示すように第1バランサーシャフト
10は、オイルパン73とオイルパン73の隔壁74と
の間に設けられ、軸受75、76、77、78によって
支持され、スプロケット66の回転によって回転する。
軸受け76には、図示しないオイルポンプの吐出口に連
通する油路79が設けられ、オイルを蓋20のオイル導
入通路24、空間14、孔16、蓋30のオイル排出通
路34に導いて、第1バランサーシャフト10のパイプ
材12と軸受75、76、77、78との間を潤滑して
いる。なお、潤滑するためのオイルが確実にパイプ材1
2と軸受75、76、77、78との摺動面に供給され
るように、軸受76、77、78にパイプ材12の周方
向に沿ってリング溝76a、77a、78aを形成して
いる。
As shown in FIG. 4, the first balancer shaft 10 is provided between an oil pan 73 and a partition wall 74 of the oil pan 73, is supported by bearings 75, 76, 77, 78, and is rotated by rotation of a sprocket 66. Rotate.
The bearing 76 is provided with an oil passage 79 communicating with a discharge port of an oil pump (not shown), and guides oil to the oil introduction passage 24 of the cover 20, the space 14, the hole 16, and the oil discharge passage 34 of the cover 30, Lubrication is provided between the pipe member 12 of one balancer shaft 10 and the bearings 75, 76, 77, 78. In addition, the oil for lubrication must be
Ring grooves 76a, 77a, 78a are formed in the bearings 76, 77, 78 along the circumferential direction of the pipe member 12 so as to be supplied to the sliding surface between the bearing 2 and the bearings 75, 76, 77, 78. .

【0021】このように構成された内燃機関用バランサ
ーシャフトの作動を説明する。
The operation of the thus configured balancer shaft for an internal combustion engine will be described.

【0022】エンジンを始動すると、コネクティングロ
ッド72によりクランクシャフト62が回転し、スプロ
ケット64に架けられたチェーン65によってスプロケ
ット66が図5において時計の回転方向に回転する。そ
して、スプロケット67に噛み合うギヤ歯車68は時計
と反対方向に回転する。従って、スプロケット66に固
定される第1バランサーシャフト10とギヤ歯車68に
固定される図示しない第2バランサーシャフト10と
は、それぞれ反対方向に回転する。第1、第2のバラン
サーシャフト10の回転動力は、パイプ材12の回転に
よって行われており、安定した回転が得られる。また、
バランサーシャフト10の外形が一体のパイプ材12の
円柱形状をしていることにより、オイルパン73に蓄え
られるオイルの量が増えてバランサーシャフト10を浸
漬しても、バランサーシャフト10がオイル内で回転す
るのみで、オイルの抵抗によるバランサーシャフト10
の破損等は発生しない。図示しないピストンの往復運動
により慣性力が発生しても、バランサーシャフト10、
10の回転による慣性力でピストンの往復運動による慣
性力を打ち消すことによって、エンジンの出力損失とエ
ンジンの振動を抑えることが可能となる。
When the engine is started, the crankshaft 62 is rotated by the connecting rod 72, and the sprocket 66 is rotated in the clockwise direction in FIG. Then, the gear gear 68 meshing with the sprocket 67 rotates in a direction opposite to the clock. Accordingly, the first balancer shaft 10 fixed to the sprocket 66 and the second balancer shaft 10 (not shown) fixed to the gear 68 rotate in opposite directions. The rotational power of the first and second balancer shafts 10 is generated by the rotation of the pipe member 12, and stable rotation is obtained. Also,
Since the outer shape of the balancer shaft 10 has the cylindrical shape of the integrated pipe member 12, the amount of oil stored in the oil pan 73 increases and the balancer shaft 10 rotates in the oil even if the balancer shaft 10 is immersed. The balancer shaft 10
No breakage occurs. Even if an inertial force is generated by the reciprocating motion of a piston (not shown), the balancer shaft 10,
By canceling the inertial force due to the reciprocating motion of the piston with the inertial force due to the rotation of 10, the engine output loss and the engine vibration can be suppressed.

【0023】なお、上記の第1、第2の実施の形態にお
いては、バランサーウエイトとして内部が充填したパイ
プ材の重り40を用いているが、パイプ材の重り40に
代えて、パイプ材12の中に所望の重量をなす砂鉄や、
鉛又は鉄の玉(例えば、パチンコ玉等)などを封入して
偏心するようにパイプ材12の内周にロウ付けして固定
することも可能である。
In the first and second embodiments, the weight 40 of the pipe material filled inside is used as the balancer weight, but the weight 40 of the pipe material is replaced with the weight 40 of the pipe material. Iron iron making the desired weight inside,
It is also possible to enclose a lead or iron ball (for example, a pachinko ball or the like) and braze it to the inner periphery of the pipe member 12 so as to be eccentric and fix it.

【0024】また、異なるエンジンの機種に対しても、
長さや太さの異なるパイプ材12を用いることによっ
て、他の部材を共通して用いることができる。しかも、
パイプ材12の長さを変更する場合には、パイプ材12
を切断する間隔を調節することで所望の長さのパイプ材
12を得られるので、鋳造等を行う場合のように所望の
サイズの鋳造型を準備する必要はなく、非常に安価に製
造することができる。
Also, for different engine models,
By using the pipe members 12 having different lengths and thicknesses, other members can be commonly used. Moreover,
When changing the length of the pipe material 12, the pipe material 12
It is not necessary to prepare a casting mold of a desired size as in the case of performing casting or the like by adjusting the cutting interval of Can be.

【0025】図6には、図3に対応する第3の実施の形
態のバランサーシャフト100の断面図を示している。
バランサーシャフト100は、中空円筒形状のパイプ材
102、104、両端の蓋106、108、継手蓋11
0、バランサーウエイトとなるパイプ材112から形成
されている。パイプ材112は、蓋106と継手蓋11
0との間、蓋108と継手蓋110との間に位置する部
分に、屈曲部114、116を備えている。パイプ材1
12は両端の蓋106、108、継手蓋110のそれぞ
れの略中央部を貫通しており、パイプ材112の両端
は、プラグ118、120によって水密的に閉鎖されて
いる。パイプ材112の内部空間122は、バランサー
シャフト100を回転させるときの図示しない軸受けと
の間を潤滑するオイル通路である。124、126、1
28は潤滑油の導入、排出通路である。
FIG. 6 is a sectional view of a balancer shaft 100 according to a third embodiment corresponding to FIG.
The balancer shaft 100 includes hollow cylindrical pipe members 102 and 104, lids 106 and 108 at both ends, and a joint lid 11.
0, formed from a pipe material 112 serving as a balancer weight. The pipe member 112 includes the lid 106 and the joint lid 11.
Bending portions 114 and 116 are provided at a portion between the cover 108 and the cover 108 and the joint cover 110. Pipe material 1
Numeral 12 penetrates substantially the center of each of the lids 106 and 108 and the joint lid 110 at both ends, and both ends of the pipe member 112 are watertightly closed by plugs 118 and 120. The internal space 122 of the pipe member 112 is an oil passage that lubricates between the pipe member 112 and a bearing (not shown) when the balancer shaft 100 is rotated. 124, 126, 1
28 is a passage for introducing and discharging the lubricating oil.

【0026】図7は、バランサーシャフト100を製造
するときの、パイプ材112を屈曲させるプレス工程の
様子を示している。プレス工程に先立ち、直線状のパイ
プ材112に継手蓋110をパイプ材112に挿入す
る。そして、継手蓋110を挿入したパイプ材112を
プレスの下型130にセットする。下型130には、継
手蓋110を保持するための凹部131が設けられてい
る。
FIG. 7 shows a state of a pressing step for bending the pipe member 112 when the balancer shaft 100 is manufactured. Prior to the pressing step, the joint lid 110 is inserted into the straight pipe member 112. Then, the pipe member 112 into which the joint lid 110 has been inserted is set in the lower mold 130 of the press. The lower mold 130 is provided with a concave portion 131 for holding the joint lid 110.

【0027】第1のプレス工程は、押さえ上型132、
134、136がパイプ材112を保持するように下降
する。押さえ上型134には、継手蓋110を保持する
ための凹部135が設けられている。押さえ上型13
2、134、136がパイプ材112を保持した後に、
第2のプレス工程が行われる。即ち、図7に示すよう
に、パンチ138、140が下降して、屈曲部114、
116を形成する。なお、図8に屈曲部114、116
の断面を示すように、屈曲部114、116はパンチ1
38、140で潰された平坦部142と、下型130に
よってパイプ材112の屈曲率を大きくされた湾曲部1
44とを備えた偏平形状となる。
The first pressing step includes a pressing upper die 132,
134 and 136 descend so as to hold the pipe member 112. The holding upper mold 134 is provided with a concave portion 135 for holding the joint lid 110. Pressing upper die 13
After 2, 134, 136 hold the pipe material 112,
A second pressing step is performed. That is, as shown in FIG. 7, the punches 138 and 140 descend,
Form 116. FIG. 8 shows bent portions 114 and 116.
As shown in the cross section of FIG.
The flat part 142 crushed by 38 and 140 and the curved part 1 in which the bending rate of the pipe material 112 is increased by the lower mold 130.
44 and a flat shape.

【0028】なお、第2のプレス工程では、押さえ上型
132、134、136がパイプ材112をしっかりと
保持しているので、パンチ138、140がパイプ材1
12に作用したときに、パイプ材112の両端が継手蓋
110の方向に引っ張られて、パイプ材112が短くな
るなどの不具合は発生しない。また、第3の実施の形態
のバランサーシャフト100は、第2の実施の形態のバ
ランサーシャフト50に比べて部品点数も少なく、安価
に加工することができる。
In the second pressing step, since the upper pressing dies 132, 134, and 136 firmly hold the pipe material 112, the punches 138 and 140 are moved by the pipe material 1
When acting on the pipe member 12, both ends of the pipe member 112 are pulled in the direction of the joint lid 110, so that a problem such as a shortening of the pipe member 112 does not occur. Further, the balancer shaft 100 according to the third embodiment has a smaller number of parts than the balancer shaft 50 according to the second embodiment, and can be processed at low cost.

【0029】図9には、図3に対応する第4の実施の形
態のバランサーシャフト150の断面図を示している。
バランサーシャフト150は、中空円筒形状のパイプ材
152、154、両端の蓋156、158、継手蓋16
0、芯棒162、重り(バランサーウエイト)172、
174とから形成されている。重り172、174は、
それぞれ蓋156と継手蓋160との間隔及び蓋158
と継手蓋160との間隔の長さである。また、重り17
2、174は、図10に示すように円筒を縦方向に分割
した形状をしており、ボルト164、166、168、
170によって、芯棒162及びパイプ材152、15
4に固定されている。
FIG. 9 is a sectional view of a balancer shaft 150 according to a fourth embodiment corresponding to FIG.
The balancer shaft 150 includes hollow cylindrical pipe members 152 and 154, lids 156 and 158 at both ends, and a joint lid 16.
0, core rod 162, weight (balancer weight) 172,
174. The weights 172, 174
The distance between the lid 156 and the joint lid 160 and the lid 158, respectively.
And the length of the gap between the joint cover 160 and the joint cover 160. In addition, weight 17
2, 174 have a shape obtained by dividing a cylinder in the vertical direction as shown in FIG. 10, and bolts 164, 166, 168,
170, the core rod 162 and the pipe members 152, 15
4 is fixed.

【0030】バランサーシャフト150は、重り17
2、174を中空円筒形状のパイプ材152、154の
外側からボルト164、166、168、170で固定
できるので、バランサーシャフト150の組付けを容易
に行うことができる。
The balancer shaft 150 has a weight 17
2, 174 can be fixed with bolts 164, 166, 168, 170 from the outside of the hollow cylindrical pipe members 152, 154, so that the balancer shaft 150 can be easily assembled.

【0031】[0031]

【発明の効果】上記した請求項1の発明によれば、内燃
機関用バランサーシャフトを円筒材と、円筒材の内部に
偏心固定したバランサーウエイトと、円筒材の両端を封
鎖する複数の蓋材とから構成したことにより、バランサ
ーシャフトを構成する部品の共通化を達成することがで
きる。また、内燃機関の種類を変更するにあたり、長さ
又は太さの異なるバランサーシャフトに変更するのみで
対応することができる。更に、バランサーシャフトの回
転動力を円筒材によって伝達するので、バランサーシャ
フトを安定的に回転させることができる。
According to the first aspect of the present invention, the balancer shaft for an internal combustion engine is a cylindrical member, a balancer weight eccentrically fixed inside the cylindrical member, and a plurality of lid members for closing both ends of the cylindrical member. , It is possible to achieve the common use of the components that constitute the balancer shaft. Further, when the type of the internal combustion engine is changed, it can be dealt with only by changing to a balancer shaft having a different length or thickness. Further, since the rotational power of the balancer shaft is transmitted by the cylindrical member, the balancer shaft can be rotated stably.

【0032】請求項2の発明によれば、バランサーウエ
イトを棒材で形成し、棒材の両端を蓋材で保持すること
で、バランサーウエイトを簡単に組付け固定することが
可能となり、バランサーウエイトを確実に偏心固定させ
ることができる。
According to the second aspect of the present invention, the balancer weight is formed of a bar, and both ends of the bar are held by lids, so that the balancer weight can be easily assembled and fixed. Can be reliably eccentrically fixed.

【0033】請求項3の発明によれば、蓋材のうち、一
方の蓋材に油導入孔を設け、他方の蓋材に油排出孔を設
けたことにより、バランサーシャフトの内部で、バラン
サーウエイトのない空間を油通路として活用することが
でき、バランサーシャフトを回転させる際の摺動部に潤
滑油を供給することができる。
According to the third aspect of the present invention, one of the lids is provided with an oil introduction hole and the other is provided with an oil discharge hole, so that the balancer weight is provided inside the balancer shaft. It is possible to utilize a space without oil as an oil passage, and to supply lubricating oil to a sliding portion when rotating the balancer shaft.

【0034】請求項4から請求項6の発明によれば、バ
ランサーウエイトとしてパイプ材を屈曲させるだけで加
工が完成し、特にパイプ材をプレス加工することによっ
てバランサーウエイトを容易に成形することができ、加
工コストを安価にすることができる。
According to the invention of claims 4 to 6, the processing is completed only by bending the pipe material as the balancer weight, and in particular, the balancer weight can be easily formed by pressing the pipe material. In addition, the processing cost can be reduced.

【0035】請求項7の発明によれば、パイプ材をバラ
ンサーシャフトを回転させるための潤滑油を送るための
通路として用いているので、通路を流れる潤滑油の重量
もバランサーシャフトのバランサーウエイトの一部とし
て利用することができる。
According to the seventh aspect of the present invention, since the pipe member is used as a passage for sending the lubricating oil for rotating the balancer shaft, the weight of the lubricating oil flowing through the passage is one of the balancer weights of the balancer shaft. Can be used as a part.

【0036】請求項8の発明によれば、バランサーウエ
イトを円筒材の外側からボルトで固定するので、バラン
サーウエイトを容易に固定することができる。
According to the eighth aspect of the present invention, since the balancer weight is fixed with bolts from outside the cylindrical member, the balancer weight can be easily fixed.

【0037】請求項9の発明によれば、バランサーウエ
イトと円筒材と円筒材の両端に配置される蓋材の略中央
を貫通する芯材とをボルトで固定するので、回転するバ
ランサーシャフトのバランサーウエイトを安定的に保持
することができる。また、蓋材の両外へ突出した部分を
バランサーシャフトの回転軸に利用することができる。
According to the ninth aspect of the present invention, the balancer weight, the cylindrical member, and the core member penetrating substantially at the center of the lid member disposed at both ends of the cylindrical member are fixed with bolts, so that the balancer of the rotating balancer shaft is fixed. The weight can be stably held. In addition, the portions protruding to both outsides of the lid member can be used as the rotation axis of the balancer shaft.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の第1の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
FIG. 1 shows a balancer shaft for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.

【図2】図1のA−A断面図を示したものである。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1;

【図3】本発明の第2の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
FIG. 3 shows a balancer shaft for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.

【図4】本発明の第1の実施の形態の内燃機関用バラン
サーシャフトをエンジンに取り付けた様子を示したもの
である。
FIG. 4 shows a state in which the balancer shaft for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention is attached to an engine.

【図5】図4のB−B断面図を示したものである。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 4;

【図6】本発明の第3の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
FIG. 6 shows a balancer shaft for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.

【図7】本発明の第3の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトのプレス工程をを示したものである。
FIG. 7 shows a pressing step of a balancer shaft for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.

【図8】本発明の第3の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトのパイプ材の断面を拡大して示したも
のである。
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a pipe member of a balancer shaft for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.

【図9】本発明の第4の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
FIG. 9 shows a balancer shaft for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention.

【図10】図9のC−C断面図を示したものである。FIG. 10 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 9;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

12、102、104、152、154・・・パイプ材
(円筒材) 20、30、26、36、106、108、110、1
56、158、160・・・蓋(蓋材) 24、124・・・油導入溝 34、126、128・・・油排出溝 40・・・棒材(バランサーウエイト) 112・・・パイプ材 162・・・芯材 172、174・・・重り
12, 102, 104, 152, 154 ... pipe material (cylindrical material) 20, 30, 26, 36, 106, 108, 110, 1,
56, 158, 160 ... lid (lid material) 24, 124 ... oil introduction groove 34, 126, 128 ... oil discharge groove 40 ... rod (balancer weight) 112 ... pipe 162 ... Core material 172, 174 ... Weight

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 円筒材と、該円筒材の内部に偏心固定し
たバランサーウエイトと、前記円筒材の両端を封鎖する
複数の蓋材とからなる内燃機関用バランサーシャフト。
1. A balancer shaft for an internal combustion engine comprising: a cylindrical member; a balancer weight eccentrically fixed inside the cylindrical member; and a plurality of lid members closing both ends of the cylindrical member.
【請求項2】 前記バランサーウエイトを棒材で形成
し、該棒材の両端を前記蓋材で保持することを特徴とす
る請求項1記載の内燃機関用バランサーシャフト。
2. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the balancer weight is formed of a bar, and both ends of the bar are held by the lid.
【請求項3】 前記円筒材の両端の蓋材のうち、一端の
蓋材に油導入孔を設け、他端の蓋材に油排出孔を設けた
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の内燃機関
用バランサーシャフト。
3. An oil introduction hole is provided in one end of the cylindrical member at both ends of the cylindrical member, and an oil discharge hole is provided in the other end of the cylindrical member. 3. The balancer shaft for an internal combustion engine according to 2.
【請求項4】 前記バランサーウエイトをパイプ材で形
成し、該パイプ材を屈曲させ偏心させたことを特徴とす
る請求項1記載の内燃機関用バランサーシャフト。
4. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said balancer weight is formed of a pipe material, and said pipe material is bent and eccentric.
【請求項5】 前記パイプ材をプレス加工で屈曲形成し
たことを特徴とする請求項4記載の内燃機関用バランサ
ーシャフト。
5. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 4, wherein said pipe member is formed by bending by press working.
【請求項6】 前記パイプ材を前記蓋材の中央部分で保
持したことを特徴とする請求項4又は請求項5記載の内
燃機関用バランサーシャフト。
6. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the pipe member is held at a central portion of the lid member.
【請求項7】 前記パイプ材を油通路にしたことを特徴
とする請求項4から請求項6のいづれか1項記載の内燃
機関用バランサーシャフト。
7. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 4, wherein said pipe member is an oil passage.
【請求項8】 前記バランサーウエイトを前記円筒材の
外側からボルトで固定したことを特徴とする請求項1記
載の内燃機関用バランサーシャフト。
8. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said balancer weight is fixed with bolts from outside said cylindrical member.
【請求項9】 前記ボルトは、前記バランサーウエイト
と前記円筒材と前記複数の蓋材の略中央を貫通する心材
とを一体に固定したことを特徴とする請求項8記載の内
燃機関用バランサーシャフト。
9. The balancer shaft for an internal combustion engine according to claim 8, wherein the bolt integrally fixes the balancer weight, the cylindrical member, and a core member penetrating substantially at the center of the plurality of lid members. .
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