JPH1044804A - Shift-lever position detection mechanism - Google Patents
Shift-lever position detection mechanismInfo
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- JPH1044804A JPH1044804A JP8207225A JP20722596A JPH1044804A JP H1044804 A JPH1044804 A JP H1044804A JP 8207225 A JP8207225 A JP 8207225A JP 20722596 A JP20722596 A JP 20722596A JP H1044804 A JPH1044804 A JP H1044804A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機をシ
フトするシフトレバー装置のシフトレバーの位置を検出
するシフトレバー位置検出機構に関する。The present invention relates to a shift lever position detecting mechanism for detecting a position of a shift lever of a shift lever device for shifting a transmission of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車室内に設けられたシフトレバーを操作
して車両の自動変速機を所望のシフトレンジに変更する
シフトレバー装置には、例えば、シフトレバーを車両の
前後方向のみならず車両の幅（左右）方向へも操作して
任意のシフトレンジを選択する所謂ゲート式（ジグザグ
操作）式のシフトレバー装置がある。2. Description of the Related Art A shift lever device for operating a shift lever provided in a vehicle compartment to change an automatic transmission of a vehicle to a desired shift range includes, for example, a shift lever not only in the longitudinal direction of the vehicle but also in the vehicle. There is a so-called gate type (zigzag operation) type shift lever device that selects an arbitrary shift range by also operating in the width (left / right) direction.
【０００３】ところで、この種のゲート式のゲート式の
シフトレバー装置の内部には、シフトレバーがパーキン
グレンジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）に位置してい
るか否かを検知する「Ｐ位置」検出スイッチが設けられ
ている。この「Ｐ位置」検出スイッチはシフトレバー装
置の内部に設置されたシフトロックコンピュータに接続
されており、シフトレバーがＰレンジに位置した状態を
「Ｐ位置」検出スイッチが検知すると、シフトロックコ
ンピュータがシフトレバー装置内のシフトロック機構を
操作し、特定の条件（例えば、ブレーキペダルを踏み込
む）を満たさない限りはシフトレバーをＰレンジに位置
した状態でロックする。By the way, inside a gate-type shift lever device of this type, a "P position" for detecting whether or not the shift lever is located in a parking range (hereinafter referred to as "P range"). A detection switch is provided. This "P position" detection switch is connected to a shift lock computer installed inside the shift lever device, and when the "P position" detection switch detects that the shift lever is in the P range, the shift lock computer is turned on. The shift lock mechanism in the shift lever device is operated to lock the shift lever in the P range unless a specific condition (for example, depressing a brake pedal) is satisfied.
【０００４】また、上述したゲート式のシフトレバー装
置のうちシフトレバーを車幅方向へ若干量移動させてシ
フトレンジをドライブレンジ（以下、「Ｄレンジ」と称
する）からサードレンジ（以下、「３レンジ」と称す
る）へ変更するタイプのシフトレバー装置では、シフト
レバーがＤレンジから３レンジに切り替わったことを検
知する「３位置」検出スイッチがシフトレバー装置の内
部に設けられている。すなわち、このようなシフトレバ
ー装置では、シフトレバーを車両前後方向へ移動させて
シフトレンジを変更する場合と比べると、シフトレバー
を車幅方向へ若干量移動させてＤレンジから３レンジへ
シフトレンジを変更する場合にはシフトレバーの変移量
が小さいため、シフトレバーと変移量をリンク機構を介
して変速機の制御装置へ伝達しても制御装置がこれを認
識することが困難である。このため、シフトレバーがＤ
レンジから３レンジへ移動するとＯＮ状態となる「３位
置」検出スイッチを設けることによって、シフトレバー
がＤレンジから３レンジへ切り替わったことを確実に認
識している。In the above-mentioned gate type shift lever device, the shift lever is slightly moved in the vehicle width direction to shift the shift range from a drive range (hereinafter referred to as "D range") to a third range (hereinafter referred to as "3 range"). In the shift lever device of the type that changes to the "range", a "3-position" detection switch for detecting that the shift lever has been switched from the D range to the three ranges is provided inside the shift lever device. That is, in such a shift lever device, the shift lever is slightly moved in the vehicle width direction to shift the shift range from the D range to the three ranges, as compared with a case where the shift lever is moved in the vehicle front-rear direction to change the shift range. Is changed, the shift amount of the shift lever is small. Therefore, even if the shift lever and the shift amount are transmitted to the control device of the transmission via the link mechanism, it is difficult for the control device to recognize this. Therefore, the shift lever is
By providing a "3 position" detection switch that is turned on when the shift lever is moved from the range to the 3 range, it is surely recognized that the shift lever has been switched from the D range to the 3 range.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した如
く従来の構成のシフトレバー装置では、シフトレバーが
Ｐレンジに位置しているか否か、及びシフトレバーがＤ
レンジから３レンジに切り替わったか否かをそれぞれ異
なるスイッチで検知しているため、シフトレバー装置の
内部に個々のスイッチを設けるためのスペースが必要と
なり、装置の小型化を妨げている。しかも、各スイッチ
毎のコード配線が必要となるため、コード配線が複雑で
部品点数が多くなるという問題がある。By the way, as described above, in the conventional shift lever device, it is determined whether or not the shift lever is in the P range and whether the shift lever is in the D range.
Since different switches are used to detect whether or not the range has been switched from the range to the three ranges, a space for providing individual switches inside the shift lever device is required, which hinders miniaturization of the device. Moreover, since code wiring is required for each switch, there is a problem that the code wiring is complicated and the number of components is increased.
【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、コード配
線を簡素化でき、しかも装置の小型化が可能なシフトレ
バー位置検出機構を得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a shift lever position detecting mechanism capable of simplifying cord wiring and reducing the size of the apparatus in consideration of the above facts.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー位置検出機構は、所定の方向へ移動させることによ
って車両の変速機のシフトレンジの変更が可能なシフト
レバー装置のシフトレバーの前記移動に対応して移動可
能に設けられると共に、複数の電気接点が設けられたス
イッチ本体と、前記スイッチ本体に対して相対的に移動
可能に設けられ、前記相対的な移動により前記複数の電
気接点と接触して導通すると共に、前記相対的な移動の
変移量によって接触する電気接点が異なる移動接点と、
前記車両の本体側に設けられ、特定のシフトレンジに前
記シフトレバーが位置した状態では前記移動接点又はス
イッチ本体を押圧して前記スイッチ本体に対して前記移
動接点を相対的に所定量だけ変移させ前記移動接点を前
記スイッチ本体の特定の電気接点と接触させる押圧手段
と、を備えている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lever position detecting mechanism for moving a shift lever of a shift lever device capable of changing a shift range of a transmission of a vehicle by moving the shift lever in a predetermined direction. And a switch body provided with a plurality of electrical contacts, the switch body being provided movably relative to the switch body, and the plurality of electrical contacts being provided by the relative movement. A moving contact that contacts and conducts, and an electrical contact that contacts according to the displacement of the relative movement;
In the state where the shift lever is located in a specific shift range, the movable contact is pressed on the moving contact or the switch body to shift the moving contact relative to the switch body by a predetermined amount with respect to the switch body. Pressing means for bringing the moving contact into contact with a specific electrical contact of the switch body.
【０００８】上記構成のシフトレバー位置検出機構で
は、シフトレバーが操作されてシフトレバーが移動する
と、このシフトレバーの移動に伴いスイッチ本体が移動
する。さらに、シフトレバーが特定のシフトレンジに位
置すると、押圧手段によって移動接点が押圧される。こ
れによって、スイッチ本体に対して移動接点が所定量変
移され、移動接点がスイッチ本体の電気接点の内の特定
の電気接点と接触して導通される。これにより、特定の
シフトレンジにシフトレバーが位置したことを電気的に
検知できる。In the shift lever position detecting mechanism having the above structure, when the shift lever is operated to move the shift lever, the switch body moves with the movement of the shift lever. Further, when the shift lever is located in a specific shift range, the moving contact is pressed by the pressing means. As a result, the movable contact is displaced by a predetermined amount with respect to the switch body, and the movable contact comes into contact with a specific one of the electrical contacts of the switch body to conduct. This makes it possible to electrically detect that the shift lever is located in a specific shift range.
【０００９】ここで、移動接点は、スイッチ本体に対す
る変移量によって異なる電気接点と接触するため、例え
ば、シフトレンジ毎に異なる押圧量の押圧手段を設置す
ることによって、シフトレンジ毎に移動接点とスイッチ
本体の電気接点とが異なる組み合わせで接触し導通され
る。これにより、シフトレバーの位置をシフトレンジ毎
に検知できる。Here, since the moving contact comes into contact with a different electrical contact depending on the amount of displacement with respect to the switch body, for example, by providing a pressing means having a different pressing amount for each shift range, the moving contact and the switch are provided for each shift range. The electrical contacts of the main body are brought into contact with each other in a different combination to conduct electricity. Thus, the position of the shift lever can be detected for each shift range.
【００１０】請求項２記載のシフトレバー位置検出機構
は、請求項１記載のシフトレバー位置検出機構におい
て、前記移動接点は前記スイッチ本体に移動可能に取り
付けられたスライダに設けられると共に、前記押圧手段
は前記シフトレバー装置内に形成され、前記特定のシフ
トレンジに前記シフトレバーが位置した状態では所定の
ストロークだけ前記スライダを押圧し、前記複数の電気
接点のうちの特定の２以上の電気接点と前記移動接点と
を接触させて前記特定の２以上の電気接点を導通させる
ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the shift lever position detecting mechanism according to the first aspect, the moving contact is provided on a slider movably attached to the switch body and the pressing means. Is formed in the shift lever device, presses the slider by a predetermined stroke in a state where the shift lever is located in the specific shift range, and contacts the specific two or more electrical contacts of the plurality of electrical contacts. It is characterized in that the specific two or more electrical contacts are brought into conduction by making contact with the moving contact.
【００１１】上記構成のシフトレバー位置検出機構で
は、シフトレバーが操作されて特定のシフトレンジに位
置すると、押圧手段によってスイッチ本体に取り付けら
れたスライダが押圧されてスライダが所定ストロークだ
け変移する。これにより、移動接点が特定の２以上の電
気接点と接触し、この２以上の電気接点が互いに導通状
態とされる。In the shift lever position detecting mechanism having the above-described structure, when the shift lever is operated and located in a specific shift range, the slider attached to the switch body is pressed by the pressing means, and the slider is displaced by a predetermined stroke. As a result, the moving contact comes into contact with two or more specific electrical contacts, and the two or more electrical contacts are brought into conduction with each other.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図３には、本発明の一実施の形態
に係るシフトレバー位置検出機構を適用したシフトレバ
ー装置１２の分解斜視図が示されている。なお、以下の
各図において、矢印Ｘ1 はシフトレバー装置１２を車両
（図示省略）に設置した状態での車幅方向右方を示し、
矢印Ｘ2 は車幅方向左方を示す。また、矢印Ｙ1 は車両
前方を示し、矢印Ｙ2 は車両後方を示す。さらに、矢印
Ｚ1 は車両上方を示し、矢印Ｚ 2 は車両下方を示す。FIG. 3 shows an embodiment of the present invention.
Lever to which the shift lever position detecting mechanism according to the above is applied
2 shows an exploded perspective view of the device 12. In addition, the following
In each figure, an arrow X1Uses the shift lever device 12 for the vehicle
(Illustration omitted) shows the right side in the vehicle width direction when installed in
Arrow XTwoIndicates the left side in the vehicle width direction. Arrow Y1Is a vehicle
Pointing forward, arrow YTwoIndicates the rear of the vehicle. And an arrow
Z1Indicates the upper part of the vehicle, and arrow Z TwoIndicates below the vehicle.
【００１３】図３に示されるように、シフトレバー装置
１２は棒状のシフトレバー１４を備えている。シフトレ
バー１４は、車両上下方向（矢印Ｚ1 、Ｚ2 方向）へ向
けて長手方向とされており、上端部にはノブ１６が取り
付けられている。また、シフトレバー１４の下端部には
矩形のブロック１８が形成されている。このブロック１
８は車両上下方向（矢印Ｚ1 、Ｚ2 方向）へ向けて長手
方向とされており、下端部には取付部２０が形成されて
いる。この取付部２０には車両前後方向（矢印Ｙ1 、Ｙ
2 方向）に互いに対向した縦壁部２２、２４が下方へ向
けて延出されている。この縦壁部２２と縦壁部２４の間
には車両幅方向（矢印Ｘ1 、Ｘ2 方向）へ向けて長手方
向とされたシャフト２６が挟み込まれており、車両前後
方向へ向けて縦壁部２２、２４を貫通するピン２８によ
ってシャフト２６に連結されている。これによって、シ
フトレバー１４はシャフト２６に対しピン２８を軸とし
て車幅方向へ向けて所定角度回動可能である。また、ピ
ン２８の頭部と縦壁部２４の間にはトーションスプリン
グ３０が配置されている。このトーションスプリング３
０は一端部がシャフト２６に固定されると共に他端部が
縦壁部２４に固定され、シャフト２６に対してシフトレ
バー１４を常に車幅方向右方（矢印Ｘ1 方向）へ付勢し
ている。また、この取付部２０にはロッド（図示省略）
が連結されており、更に、ロッドはアーム等の部品から
成るリンク機構を介して車両の自動変速機（図示省略）
に接続されている。As shown in FIG. 3, the shift lever device 12 includes a rod-shaped shift lever 14. The shift lever 14 has a longitudinal direction extending in the vehicle vertical direction (arrows Z 1 and Z 2 directions), and a knob 16 is attached to an upper end portion. A rectangular block 18 is formed at the lower end of the shift lever 14. This block 1
Reference numeral 8 denotes a longitudinal direction extending in the vehicle vertical direction (the directions of arrows Z 1 and Z 2 ), and a mounting portion 20 is formed at a lower end portion. The mounting portion 20 has a vehicle front-rear direction (arrows Y 1 , Y
Vertical wall portions 22 and 24 facing each other (in two directions) extend downward. A shaft 26 extending longitudinally in the vehicle width direction (arrows X 1 and X 2 ) is sandwiched between the vertical wall portion 22 and the vertical wall portion 24, and the vertical wall extends in the vehicle front-rear direction. It is connected to the shaft 26 by a pin 28 passing through the parts 22, 24. As a result, the shift lever 14 can rotate a predetermined angle with respect to the shaft 26 in the vehicle width direction about the pin 28 as an axis. Further, a torsion spring 30 is arranged between the head of the pin 28 and the vertical wall portion 24. This torsion spring 3
0 one end is fixed the other end to the vertical wall portion 24 is fixed to the shaft 26, always urging the vehicle width direction right to (the direction of arrow X 1) a shift lever 14 relative to the shaft 26 I have. Also, a rod (not shown) is attached to the mounting portion 20.
Are connected, and the rod is connected to an automatic transmission (not shown) of the vehicle via a link mechanism including parts such as arms.
It is connected to the.
【００１４】また、シフトレバー１４のブロック１８の
車幅方向側の両側面にはピン３２、３４が形成されてい
る。これらのピン３２、３４は、同軸的で且つ互いに相
反する如く突出形成されている。これらのピン３２、３
４には円筒状のクッションキャップ３６が嵌め込まれて
いる。このクッションキャップ３６は、ゴム等の軟質材
によって形成されており、ピン３２、３４への衝撃を吸
収できる。Pins 32 and 34 are formed on both sides of the block 18 of the shift lever 14 in the vehicle width direction. These pins 32 and 34 are formed so as to be coaxial and project in opposition to each other. These pins 32, 3
A cylindrical cushion cap 36 is fitted into 4. The cushion cap 36 is formed of a soft material such as rubber, and can absorb an impact on the pins 32 and 34.
【００１５】さらに、ピン３２、３４の下方で且つブロ
ック１８の車両後方側（矢印Ｙ2 方向側）の側面にはス
イッチ収容部３８が形成されている。このスイッチ収容
部３８は車幅方向両端部で開口した矩形の貫通孔４０を
有しており、貫通孔４０の内壁の上面と下面には係合溝
（図示省略）が形成されている。また、貫通孔４０の内
部にはシフトレバー位置検出スイッチとしてのスイッチ
１０が収容されている。Furthermore, the side surface of the rear side of the vehicle and the block 18 below the pin 32 (arrow Y 2 direction side) is formed switch housing portion 38. The switch accommodating portion 38 has a rectangular through hole 40 opened at both ends in the vehicle width direction, and engagement grooves (not shown) are formed on the upper and lower surfaces of the inner wall of the through hole 40. The switch 10 as a shift lever position detection switch is housed inside the through hole 40.
【００１６】ここで、図１にはスイッチ１０を拡大した
分解斜視図が示されている。この図に示されるように、
スイッチ１０はスイッチ本体としてのステータ４２を備
えている。このステータ４２は車両前方へ向けて開口し
た断面凹形状とされており、その上壁４２Ａと下壁４２
Ｂには一対の突起４４、４６が形成されている。これら
の突起４４、４６は前述した貫通孔４０内の係合溝に対
応しており、ステータ４２が貫通孔４０内の所定の位置
に位置すると、突起４４、４６と係合溝が係合してステ
ータ４２が位置決めされる。さらに、ステータ４２の縦
壁４２Ｃの車両前方側には、電気接点としての３本のコ
ンタクトプレート５０、５２、５４が平行状態で設けら
れている。これらのコンタクトプレート５０、５２、５
４は、金属等の導電性材料によって矩形薄肉状に形成さ
れている。これらのコンタクトプレート５０、５２、５
４のうち、コンタクトプレート５０は車幅方向（矢印Ｘ
1、Ｘ2 方向）へ向けて長手方向とされた長方形状とさ
れている。FIG. 1 is an exploded perspective view showing the switch 10 in an enlarged manner. As shown in this figure,
The switch 10 includes a stator 42 as a switch body. The stator 42 has a concave cross-section opening toward the front of the vehicle, and has an upper wall 42A and a lower wall 42A.
B has a pair of projections 44 and 46 formed thereon. These projections 44 and 46 correspond to the above-described engagement grooves in the through hole 40. When the stator 42 is located at a predetermined position in the through hole 40, the projections 44 and 46 engage with the engagement grooves. Thus, the stator 42 is positioned. Further, three contact plates 50, 52, and 54 as electric contacts are provided in parallel on the vehicle front side of the vertical wall 42C of the stator 42. These contact plates 50, 52, 5
Reference numeral 4 denotes a rectangular thin wall made of a conductive material such as a metal. These contact plates 50, 52, 5
4, the contact plate 50 is in the vehicle width direction (arrow X).
Is the longitudinal direction is rectangular shape toward the 1, X 2 direction).
【００１７】これに対し、コンタクトプレート５２は車
幅方向の長さがコンタクトプレート５０よりも短い長方
形状とされており、コンタクトプレート５０の車幅方向
右側の端部に対応して形成されている。このコンタクト
プレート５２はシフトレバー装置１２のシフトロックコ
ンピュータ（図示省略）に接続され、コンタクトプレー
ト５０との導通状態ではシフトロックコンピュータを含
めた閉回路を形成する。On the other hand, the contact plate 52 has a rectangular shape whose length in the vehicle width direction is shorter than the contact plate 50, and is formed corresponding to the right end of the contact plate 50 in the vehicle width direction. . The contact plate 52 is connected to a shift lock computer (not shown) of the shift lever device 12, and forms a closed circuit including the shift lock computer when the contact plate 52 is in conduction with the contact plate 50.
【００１８】一方、コンタクトプレート５４も車幅方向
の長さがコンタクトプレート５０よりも短い長方形状と
されているが、コンタクトプレート５４はコンタクトプ
レート５０の車幅方向左側の端部に対応して形成されて
いる。自動変速機の制御装置（図示省略）に接続されて
おり、コンタクトプレート５０との導通状態では自動変
速機を３レンジに変更する。On the other hand, the contact plate 54 also has a rectangular shape whose length in the vehicle width direction is shorter than the contact plate 50. The contact plate 54 is formed corresponding to the left end of the contact plate 50 in the vehicle width direction. Have been. It is connected to a control device (not shown) of the automatic transmission, and changes the automatic transmission to three ranges in a state of conduction with the contact plate 50.
【００１９】また、ステータ４２の上壁４２Ａと下壁４
２Ｂの間にはスライダとしてのコンタクトホルダ５６が
配置されている。このコンタクトホルダ５６は上下方向
長さが上壁４２Ａと下壁４２Ｂの間の長さに対応した矩
形のブロック状とされており、上壁４２Ａと下壁４２Ｂ
に沿って車幅方向へ向けてスライド移動できる。また、
コンタクトホルダ５６の車幅方向左側端部には円孔５８
が形成されている。この円孔５８の内部にはコイルスプ
リング６０が収容されており、このコイルスプリング６
０がステータ４２と当たって常にコンタクトホルダ５６
を車幅方向右方へ向けて付勢している。さらに、図１に
示されるように、コンタクトホルダ５６の車両後方側の
側面には移動接点としてのコンタクトブラシ６２、６
４、６６が互いに平行に設けられている。これらのコン
タクトブラシ６２、６４、６６は、金属等の導電性材料
によって車幅方向に長手方向とされた細幅の板状に形成
されており、車幅方向右側端部が連結部６８によって連
結されている。また、これらのコンタクトブラシ６２、
６４、６６は、車幅方向左端側が常に車両後方へ向けて
付勢された薄肉の板バネとされており、コンタクトホル
ダ５６がステータ４２内に収容された状態では、各コン
タクトブラシ６２、６４、６６の車幅方向左側の端部が
ステータ４２の縦壁４２Ｃの車両前方側の側面に接触し
ている。また、コンタクトブラシ６２、６４、６６の各
々は、コンタクトプレート５０、５２、５４に対応して
設けられており、コンタクトホルダ５６を車幅方向左方
へ向けて所定ストローク移動させると、コンタクトブラ
シ６２、６４がコンタクトプレート５０、５２に接触
し、コンタクトプレート５２とコンタクトプレート５０
が導通する。但し、この状態では、コンタクトブラシ６
６はコンタクトプレート５４と接触せず未だ離間した状
態にある（図８参照）。また、この状態から、コンタク
トホルダ５６を車幅方向左方へ向けて更に所定ストロー
ク移動させると、コンタクトブラシ６４がコンタクトプ
レート５２から離間すると共にコンタクトブラシ６６が
コンタクトプレート５４と接触し、コンタクトプレート
５４とコンタクトプレート５０が導通する（図９参
照）。The upper wall 42A of the stator 42 and the lower wall 4
A contact holder 56 as a slider is arranged between 2B. The contact holder 56 has a rectangular block shape having a vertical length corresponding to the length between the upper wall 42A and the lower wall 42B, and the upper wall 42A and the lower wall 42B.
Along the width of the vehicle. Also,
A circular hole 58 is formed at the left end of the contact holder 56 in the vehicle width direction.
Are formed. A coil spring 60 is housed inside the circular hole 58, and the coil spring 6
0 always contacts the stator 42 and the contact holder 56
To the right in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 1, contact brushes 62 and 6 serving as moving contacts are provided on the side surface of the contact holder 56 on the vehicle rear side.
4, 66 are provided in parallel with each other. These contact brushes 62, 64, 66 are formed of a conductive material such as a metal into a narrow plate having a longitudinal direction in the vehicle width direction, and a right end in the vehicle width direction is connected by a connecting portion 68. Have been. In addition, these contact brushes 62,
64, 66 are thin leaf springs whose left ends in the vehicle width direction are constantly urged toward the rear of the vehicle. When the contact holder 56 is housed in the stator 42, each of the contact brushes 62, 64, An end 66 on the left side in the vehicle width direction is in contact with a side surface of the vertical wall 42C of the stator 42 on the vehicle front side. Each of the contact brushes 62, 64, 66 is provided corresponding to the contact plates 50, 52, 54. When the contact holder 56 is moved to the left in the vehicle width direction by a predetermined stroke, the contact brushes 62, 64, 66 are provided. , 64 contact the contact plates 50, 52, and contact plate 52 and contact plate 50.
Becomes conductive. However, in this state, the contact brush 6
6 is still in a state of being separated without contact with the contact plate 54 (see FIG. 8). In this state, when the contact holder 56 is further moved to the left in the vehicle width direction by a predetermined stroke, the contact brush 64 is separated from the contact plate 52, and the contact brush 66 contacts the contact plate 54. And the contact plate 50 conducts (see FIG. 9).
【００２０】一方、図３に示されるように、本シフトレ
バー装置１２はベース７０を備えている。このベース７
０には矩形ブロック状の案内体７２が形成されている。
この案内体７２には上下方向（矢印Ｚ1 、Ｚ2 方向）へ
向けて貫通した収容部７４が形成されており、シフトレ
バー１４のブロック１８が貫通状態で収容される。この
収容部７４の下端側には車幅方向へ向けて開口した軸孔
７６が形成さておりシャフト２６が回転自在に嵌め込ま
れる。これによって、シフトレバー１４はベース２８に
対して車幅方向及び車両前後方向（すなわち、矢印
Ｘ1 、Ｘ2 、Ｙ1 、Ｙ2 方向）へ所定角度回動自在とさ
れ、上述したロッド等から成るリンク機構を介して車両
の自動変速機を操作できる。また、この収容部７４の車
幅方向両側の内壁には車幅方向へ向けて凸凹状に突出し
たゲート壁７８、８０が形成されている。これらのゲー
ト壁７８、８０は、シフトレバー装置１２の組付状態で
シフトレバー１４のピン３２、３４に対向するように形
成されており、ピン３２又はピン３４の端部をクッショ
ンキャップ３６を介してゲート壁７８、８０に接触させ
ながらシフトレバー１４を前後左右に操作することで自
動変速機のシフトレンジの変更ができる。On the other hand, as shown in FIG. 3, the present shift lever device 12 has a base 70. This base 7
A guide block 72 having a rectangular block shape is formed at 0.
The guide body 72 is formed with a housing portion 74 that penetrates in the up-down direction (the directions of the arrows Z 1 and Z 2 ), and the block 18 of the shift lever 14 is housed in a penetrating state. A shaft hole 76 that opens in the vehicle width direction is formed at the lower end side of the housing portion 74, and the shaft 26 is rotatably fitted therein. Thus, the shift lever 14 in the vehicle width direction and the vehicle longitudinal direction relative to the base 28 (i.e., the arrows X 1, X 2, Y 1 , Y 2 direction) is freely to a predetermined angle rotation, from the above rod like The automatic transmission of the vehicle can be operated via the link mechanism. Gate walls 78 and 80 are formed on inner walls on both sides in the vehicle width direction of the housing portion 74 so as to protrude in the vehicle width direction. The gate walls 78 and 80 are formed so as to face the pins 32 and 34 of the shift lever 14 when the shift lever device 12 is assembled, and the ends of the pins 32 or 34 are interposed via the cushion cap 36. The shift range of the automatic transmission can be changed by operating the shift lever 14 back and forth and right and left while making contact with the gate walls 78 and 80.
【００２１】また、ゲート壁７８の下方には、スイッチ
保持壁８２が形成されている。このスイッチ保持壁８２
は、スイッチ１０のコンタクトホルダ５６と対向する位
置に車幅方向左方へ向けて凸凹状に形成されており、コ
ンタクトホルダ５６との接触状態（図４の図示状態）で
は、コンタクトブラシ６２、６４、６６のいずれもが、
コンタクトプレート５０、５２、５４と接触しない（図
７の図示状態）。A switch holding wall 82 is formed below the gate wall 78. This switch holding wall 82
Are formed in a concave and convex shape toward the left in the vehicle width direction at a position facing the contact holder 56 of the switch 10, and in contact with the contact holder 56 (the state shown in FIG. 4), the contact brushes 62 and 64 are formed. , 66,
It does not contact the contact plates 50, 52, 54 (the state shown in FIG. 7).
【００２２】さらに、このスイッチ保持壁８２には、押
圧手段としての「Ｐ位置」押圧部８４と「３位置」押圧
部８６が形成されている。The switch holding wall 82 has a "P position" pressing portion 84 and a "3 position" pressing portion 86 as pressing means.
【００２３】「Ｐ位置」押圧部８４はシフトレバー１４
がＰレンジに位置した状態（図５の図示状態）でスイッ
チ１０のコンタクトホルダ５６と対向する位置に形成さ
れている。図８に示される如く、この「Ｐ位置」押圧部
８４は、シフトレバー１４がＰレンジに位置した状態で
のコンタクトホルダ５６と「Ｐ位置」押圧部８４との間
の距離Ｂが、Ｐレンジ及び３レンジ以外のシフトレンジ
にシフトレバー１４が位置した状態でのスイッチ保持壁
８２とコンタクトホルダ５６との間の距離Ａ（図７参
照）よりも狭くなるように車幅方向左端部の位置が設定
されている。このため、シフトレバー１４がＰレンジに
位置した状態では、コンタクトホルダ５６がスイッチ保
持壁８２に当接していた状態よりも更に車幅方向左方へ
押し込まれ、コンタクトブラシ６２、６４とコンタクト
プレート５０、５２が接触する（図８の図示状態）。The "P position" pressing portion 84 is
Are formed at positions facing the contact holder 56 of the switch 10 in a state where the switch 10 is located in the P range (the state shown in FIG. 5). As shown in FIG. 8, the “P position” pressing portion 84 is such that the distance B between the contact holder 56 and the “P position” pressing portion 84 when the shift lever 14 is in the P range is the P range. And the position of the left end in the vehicle width direction is smaller than the distance A (see FIG. 7) between the switch holding wall 82 and the contact holder 56 when the shift lever 14 is located in the shift range other than the three ranges. Is set. Therefore, when the shift lever 14 is in the P range, the contact holder 56 is pushed further leftward in the vehicle width direction than when the contact holder 56 is in contact with the switch holding wall 82, and the contact brushes 62 and 64 and the contact plate 50 are moved. , 52 come into contact with each other (the state shown in FIG. 8).
【００２４】これに対し、「３位置」押圧部８６はシフ
トレバー１４が３レンジに位置した状態（図６の図示状
態）でコンタクトホルダ５６と対向する位置に形成され
ている。この「３位置」押圧部８６は、図９に示される
如く、シフトレバー１４が３レンジに位置した状態での
コンタクトホルダ５６と「３位置」押圧部８６との間の
距離Ｃが、Ｐレンジ及び３レンジ以外のシフトレンジに
シフトレバー１４が位置した状態でのスイッチ保持壁８
２とコンタクトホルダ５６との間の距離Ａ（図７参
照）、及びシフトレバー１４がＰレンジに位置した状態
でのコンタクトホルダ５６と「Ｐ位置」押圧部８４との
間の距離Ｂ（図８参照）よりも狭くなるように車幅方向
左端部の位置が設定されている。このため、シフトレバ
ー１４がＰレンジに位置した状態では、コンタクトホル
ダ５６が「Ｐ位置」押圧部８４に当接していた状態より
も更に車幅方向左方へ移動し、コンタクトブラシ６２、
６６とコンタクトプレート５０、５４が接触する（図９
の図示状態）。On the other hand, the "3 position" pressing portion 86 is formed at a position facing the contact holder 56 in a state where the shift lever 14 is positioned in three ranges (the state shown in FIG. 6). As shown in FIG. 9, the distance C between the contact holder 56 and the "3 position" pressing portion 86 in the state where the shift lever 14 is located in the 3 range is the P range. And switch holding wall 8 in a state where shift lever 14 is located in a shift range other than 3 ranges.
The distance A between the contact holder 56 and the contact holder 56 (see FIG. 7) and the distance B between the contact holder 56 and the “P position” pressing portion 84 when the shift lever 14 is located in the P range (FIG. 8) ) Is set to be narrower than the left end in the vehicle width direction. Therefore, when the shift lever 14 is in the P range, the contact holder 56 moves further leftward in the vehicle width direction than when the contact holder 56 is in contact with the “P position” pressing portion 84, and the contact brush 62,
66 and the contact plates 50 and 54 come into contact with each other (FIG. 9).
State shown in FIG.
【００２５】一方、図３に示される如く、収容部７４内
のゲート壁８０側には車両前後方向（矢印Ｙ1 、Ｙ2 方
向）へ向けて長板状のカムプレート８８が配置されてい
る。カムプレート８８の基端には、上下方向（矢印
Ｚ1 、Ｚ2 方向）へ向けてリンク板９０が延設されてい
る。このリンク板９０の下端部にはボス１０４が形成さ
れており、縦壁１０６に形成された窪み部１０８へ回転
可能に支持されている。また、ボス１０４にはスクリュ
ー１１０が挿通され、内壁にねじ溝が形成された軸孔１
１２へ螺合させた状態では、カムプレート８８がスクリ
ュー１１０回りに回動可能となる。On the other hand, as shown in FIG. 3, a long plate-shaped cam plate 88 is arranged on the gate wall 80 side in the accommodation portion 74 in the vehicle front-rear direction (the directions of arrows Y 1 and Y 2 ). . The proximal end of the cam plate 88, the vertical direction (arrow Z 1, Z 2 direction) link plate 90 toward is extended. A boss 104 is formed at the lower end of the link plate 90 and is rotatably supported by a recess 108 formed in the vertical wall 106. Further, a screw 110 is inserted through the boss 104, and a shaft hole 1 having a screw groove formed in an inner wall.
In a state where the cam plate 88 is screwed to the cam 12, the cam plate 88 can rotate around the screw 110.
【００２６】また、リンク板９０の上部には円孔９２が
形成されている。この円孔９２には、ダンパピース９４
を介してリンク９６が回動可能に連結されている。この
リンク９６は、スプリング９８を間に置いてケース１０
０に収容された吸引式のソレノイド１０２のプランジャ
１３４へ固定されている。A circular hole 92 is formed in the upper part of the link plate 90. In this circular hole 92, a damper piece 94
The link 96 is rotatably connected via the. The link 96 is connected to the case 10 with a spring 98 therebetween.
0 is fixed to the plunger 134 of the suction type solenoid 102 housed in the solenoid valve 102.
【００２７】これによって、ソレノイド１０２を励磁す
ると、スプリング９８の付勢力に抗してプランジャ１３
４が引き込まれ、カムプレート８８がゲート壁８０から
上方へ退避するようになっている。Thus, when the solenoid 102 is excited, the plunger 13 is pressed against the urging force of the spring 98.
4, the cam plate 88 is retracted upward from the gate wall 80.
【００２８】また、図４に示されるように、カムプレー
ト８８には、Ｐレンジ及びＮレンジに対応する位置に膨
出部８８Ａ、８８Ｂが形成されている。膨出部８８Ａ、
８８Ｂはカムプレート８８の他の部分よりも厚肉とされ
ている。このため、カムプレート８８がゲート壁８０の
側方に位置した状態でシフトレバー１４がＰレンジに位
置している場合（図５の図示状態）には、シフトレバー
１４の位置をＰレンジからＲレンジへ変更させるために
シフトレバー１４を車幅方向左方（矢印Ｘ2 方向）へ移
動させると、ピン３４のクッションキャップ３６が膨出
部８８Ａに当接してシフトレバー１４の車幅方向左方へ
の移動を阻止し、また、この状態でシフトレバー１４を
車両後方（矢印Ｙ2 方向）へ移動させようとしても、ゲ
ート壁７８の車幅方向左方へ突出した部分が車両前方ピ
ン３２のクッションキャップ３６に係合し、シフトレバ
ー１４の車両後方への移動が阻止される。このため、カ
ムプレート８８がゲート壁８０から上方へ退避しない
と、ピン３４がＰレンジからＲレンジへ移動できず、シ
フトレバー１４がＰレンジで保持される。これと同様
に、カムプレート８８がゲート壁８０の側方に位置した
状態でシフトレバー１４がＮレンジに位置している場合
には、シフトレバー１４の位置をＮレンジからＲレンジ
へ変更させるためにシフトレバー１４を車幅方向左方
（矢印Ｘ2 方向）へ移動させると、ピン３４のクッショ
ンキャップ３６が膨出部８８Ｂに当接してシフトレバー
１４の車幅方向左方への移動を阻止し、また、この状態
でシフトレバー１４を車両前方（矢印Ｙ1 方向）へ移動
させようとしても、ゲート壁７８の車幅方向左方へ突出
した部分が車両前方ピン３２のクッションキャップ３６
に係合し、シフトレバー１４の車両前方への移動が阻止
される。このため、カムプレート８８がゲート壁８０か
ら上方へ退避しないと、ピン３４がＮレンジからＲレン
ジへ移動できず、シフトレバー１４がＮレンジで保持さ
れる。As shown in FIG. 4, bulges 88A and 88B are formed on the cam plate 88 at positions corresponding to the P range and the N range. Swelling portion 88A,
88B is thicker than other portions of the cam plate 88. Therefore, when the shift lever 14 is in the P range with the cam plate 88 located on the side of the gate wall 80 (the state shown in FIG. 5), the position of the shift lever 14 is shifted from the P range by R. the shift lever 14 in the vehicle width direction left in order to change the range is moved to the (direction of arrow X 2), the vehicle width direction left of the shift lever 14 cushions cap 36 of the pin 34 abuts against the bulging portion 88A moving to prevent to, also the shift lever 14 in this state an attempt is made to move toward the rear of the vehicle (arrow Y 2 direction), the vehicle width protruded portion toward the left of the gate wall 78 of the vehicle front pin 32 The engagement with the cushion cap 36 prevents the shift lever 14 from moving rearward of the vehicle. Therefore, unless the cam plate 88 retreats upward from the gate wall 80, the pin 34 cannot move from the P range to the R range, and the shift lever 14 is held in the P range. Similarly, when the shift lever 14 is located in the N range while the cam plate 88 is located on the side of the gate wall 80, the position of the shift lever 14 is changed from the N range to the R range. blocking moving the shift lever 14 in the vehicle width direction left to (direction of arrow X 2), the cushion cap 36 of the pin 34 from moving in the vehicle width direction left of the shift lever 14 abuts against the bulging portion 88B in and, also the shift lever 14 in this state an attempt is made to move the vehicle forward (arrow Y 1 direction), the vehicle width protruded portion toward the left of the gate wall 78 of the vehicle front pin 32 cushions the cap 36
To prevent the shift lever 14 from moving forward of the vehicle. Therefore, unless the cam plate 88 retreats upward from the gate wall 80, the pin 34 cannot move from the N range to the R range, and the shift lever 14 is held in the N range.
【００２９】一方、ベース１２の上方にはハウジング１
０８が配置されている。ハウジング１０８はＡＢＳ等の
樹脂材によって下方へ向けて開口した箱状に形成されて
おり、車両の床部（図示省略）に固定される。このハウ
ジング１１６には、シフトレバー１８が貫通するガイド
溝１２０が形成されている。このガイド溝１２０は、車
両前後方向及び車幅方向にジグザグ状に形成されてお
り、前述したピン３２又はピン３４がゲート壁７８、８
０に接触した状態でシフトレバー１４がジグザグに移動
すると、シフトレバー１４がこのガイド溝１２０内をジ
グザグに移動する。また、ガイド溝１２０の横には、シ
フトレンジに応じて「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ−３」等の頭
の文字が印刷されたプレート１２２が嵌め込まれてい
る。On the other hand, the housing 1 is located above the base 12.
08 is arranged. The housing 108 is formed in a box shape opened downward by a resin material such as ABS, and is fixed to a floor (not shown) of the vehicle. A guide groove 120 through which the shift lever 18 passes is formed in the housing 116. The guide groove 120 is formed in a zigzag shape in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, and the pin 32 or the pin 34 is connected to the gate walls 78 and 8.
When the shift lever 14 moves in a zigzag manner in a state where the shift lever 14 contacts the zero, the shift lever 14 moves in the guide groove 120 in a zigzag manner. In addition, a plate 122 on which characters such as “R”, “N”, and “D-3” are printed in front of the guide groove 120 is fitted according to the shift range.
【００３０】さらに、ハウジング１０８の内側には、図
示しないスライド溝が形成されており、板状のスライド
カバー１２６が嵌め込まれている。スライドカバー１２
６の中央部には、幅方向に延びる長孔１２８が形成され
ている。この長孔１２８には、シフトレバー１８が挿通
され、シフトレバー１８と一体に車両前後方向（矢印Ｙ
1 、Ｙ2 方向）へ移動し、また、シフトレバー１８の車
両幅方向への操作を許容している。なお、スライドカバ
ー１２６の下方には、シフトレバー１８が貫通する円孔
１３０が形成されたカバー１３２が配設され、長孔１２
８の隙間を遮蔽している。Further, a slide groove (not shown) is formed inside the housing 108, and a plate-like slide cover 126 is fitted therein. Slide cover 12
6, a long hole 128 extending in the width direction is formed. The shift lever 18 is inserted into the elongated hole 128 and is integrally formed with the shift lever 18 in the vehicle front-rear direction (arrow Y).
1, moves to Y 2 direction), also allows operation of the vehicle width direction of the shift lever 18. A cover 132 having a circular hole 130 through which the shift lever 18 passes is provided below the slide cover 126.
8 are shielded.
【００３１】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本シフトレバー装置１２では、シフトレバー１４を
ガイド溝１２０内でシフト操作すると、ピン３２、３４
がゲート壁７８、８０に沿って移動し、これによってシ
フトレバー１４が所定の方向へ案内され、自動変速機の
シフト位置に対応したシフトレンジに案内される。Next, the operation of the present embodiment will be described. In the present shift lever device 12, when the shift lever 14 is shifted within the guide groove 120, the pins 32, 34
Moves along the gate walls 78 and 80, whereby the shift lever 14 is guided in a predetermined direction, and is guided to a shift range corresponding to the shift position of the automatic transmission.
【００３２】ところで、本シフトレバー装置１２では、
シフトレバー１４がＰレンジ、或いは３レンジ以外のシ
フトレンジに位置した状態、例えば、Ｎレンジに位置し
た状態（図４の図示状態）では、コンタクトホルダ５６
の車両右側端部がスイッチ保持壁８２に接触しており、
コイルスプリング６０の付勢力に抗して各コンタクトブ
ラシ６２、６４、６６がコンタクトプレート５０、５
２、５４に接触しない位置で保持されている（図７の図
示状態）。By the way, in the present shift lever device 12,
In a state where the shift lever 14 is located in a shift range other than the P range or the 3 range, for example, in a state where the shift lever 14 is located in the N range (the state shown in FIG. 4), the contact holder 56 is not provided.
Of the vehicle is in contact with the switch holding wall 82,
Each of the contact brushes 62, 64, 66 is opposed to the contact plate 50, 5 against the urging force of the coil spring 60.
It is held at a position where it does not come in contact with 2, 54 (the state shown in FIG. 7).
【００３３】この状態から、シフトレバー１４をＰレン
ジへシフト操作すると、コンタクトホルダ５６の車両右
側端部が「Ｐ位置」押圧部８４によってコイルスプリン
グ６０の付勢力に抗して車幅方向左方（矢印Ｘ2 方向）
へ向けて押圧される。これにより、スイッチ保持壁８２
に接触していた状態と比べてコンタクトホルダ５６が所
定ストロークだけ車幅方向左方へ向けてスライド移動す
る（図５の図示状態）。この状態では、コンタクトブラ
シ６２、６６とコンタクトプレート５０、５４が接触し
コンタクトプレート５０、５４が導通される（図８の図
示状態）。これにより、シフトレバー１４がＰレンジに
位置したことをシフトロックコンピュータが認識し、例
えば、車両のブレーキペダルを踏み込まなければ、ソレ
ノイド１０２が通電されず、シフトレバー１４のＰレン
ジからの移動がカムプレート８８によって阻止される。In this state, when the shift lever 14 is shifted to the P range, the right end of the contact holder 56 in the vehicle is moved leftward in the vehicle width direction against the urging force of the coil spring 60 by the "P position" pressing portion 84. (Arrow X 2 direction)
Pressed toward. Thereby, the switch holding wall 82
The contact holder 56 slides leftward in the vehicle width direction by a predetermined stroke as compared to the state where the contact has been made (the state shown in FIG. 5). In this state, the contact brushes 62, 66 and the contact plates 50, 54 come into contact with each other, and the contact plates 50, 54 are conducted (the state shown in FIG. 8). As a result, the shift lock computer recognizes that the shift lever 14 is located in the P range. For example, unless the brake pedal of the vehicle is depressed, the solenoid 102 is not energized, and the shift lever 14 is moved from the P range by the cam. Blocked by plate 88.
【００３４】これに対し、シフトレバー１４を３レンジ
へシフト操作すると、コンタクトホルダ５６の車両右側
端部が「３位置」押圧部８６に押圧されて、スイッチ保
持壁８２に接触していた状態、及び「Ｐ位置」押圧部８
４に押圧されていた状態と比べて更に所定ストロークだ
け車幅方向左方へ向けてスライド移動する（図６の図示
状態）。この状態では、コンタクトブラシ６２、６４と
コンタクトプレート５０、５２が接触しコンタクトプレ
ート５０、５２が導通される（図９の図示状態）。これ
により、シフトレバー１４が３レンジに位置したことを
変速機の制御装置が認識し、変速機が確実に３レンジに
変更される。On the other hand, when the shift lever 14 is shifted to the three ranges, the right end portion of the contact holder 56 in the vehicle is pressed by the "3 position" pressing portion 86 and is in contact with the switch holding wall 82. And "P position" pressing portion 8
4 slides further to the left in the vehicle width direction by a predetermined stroke as compared to the state where it was pressed by the button 4 (the state shown in FIG. 6). In this state, the contact brushes 62, 64 and the contact plates 50, 52 come into contact with each other, and the contact plates 50, 52 become conductive (the state shown in FIG. 9). Thereby, the control device of the transmission recognizes that the shift lever 14 is located in the three ranges, and the transmission is reliably changed to the three ranges.
【００３５】以上、説明したように、本スイッチ１０は
ステータ４２に対するコンタクトホルダ５６の車幅後方
左方への移動ストロークの差でコンタクトプレート５
０、５２、及びコンタクトプレート５０、５４が別々に
開閉されるため、従来、シフトレバー装置の如く、シフ
トレンジ毎にスイッチを設けなくとよい。このため、部
品点数を大幅に削減でき、コストの大幅な低減を図るこ
とができる。また、シフトレバー位置検出スイッチの数
を削減できるため、シフトレバー装置１２の内部空間を
より有効に使用することができ、シフトレバー装置１２
の小型化を図ることができる。さらに、シフトレバー位
置検出スイッチの削減に伴い、配線も削減され配線が簡
略化され容易となるため、この意味でもコストの大幅な
低減を図ることができる。As described above, the switch 10 is provided with the contact plate 5 based on the difference in the movement stroke of the contact holder 56 with respect to the stator 42 to the rear left of the vehicle width.
Since the 0 and 52 and the contact plates 50 and 54 are opened and closed separately, conventionally, it is not necessary to provide a switch for each shift range as in a shift lever device. For this reason, the number of parts can be significantly reduced, and the cost can be significantly reduced. Further, since the number of shift lever position detection switches can be reduced, the internal space of the shift lever device 12 can be used more effectively,
Can be reduced in size. Further, with the reduction in the number of shift lever position detection switches, the number of wirings is reduced and the wirings are simplified and facilitated, so that the cost can be significantly reduced in this sense.
【００３６】なお、本実施の形態では、「Ｐ位置」押圧
部８４や「３位置」押圧部８６に押圧されたコンタクト
ホルダ５６が車幅方向左方へ移動する構成であったが、
コンタクトホルダ５６の移動方向はこれに限るものでは
ない。コンタクトホルダ５６がステータ４２に対して車
両上方（矢印Ｚ1 方向）へ向けて移動する構成とし、
「Ｐ位置」押圧部８４や「３位置」押圧部８６がコンタ
クトホルダ５６の上方からコンタクトホルダ５６を押圧
する構成としてもよく、また、これとは逆に、コンタク
トホルダ５６がステータ４２に対して車両下方（矢印Ｚ
2 方向）へ向けて移動する構成とし、「Ｐ位置」押圧部
８４や「３位置」押圧部８６がコンタクトホルダ５６の
下方からコンタクトホルダ５６を押圧する構成としても
よい。In the present embodiment, the contact holder 56 pressed by the "P position" pressing portion 84 or the "3 position" pressing portion 86 moves leftward in the vehicle width direction.
The moving direction of the contact holder 56 is not limited to this. Is configured to be moved toward the vehicle upper (arrow Z 1 direction) with respect to the contact holder 56 is the stator 42,
The “P position” pressing portion 84 and the “3 position” pressing portion 86 may be configured to press the contact holder 56 from above the contact holder 56, and conversely, the contact holder 56 is Below the vehicle (arrow Z
(In two directions), and the “P position” pressing portion 84 or the “3 position” pressing portion 86 may press the contact holder 56 from below the contact holder 56.
【００３７】また、本実施の形態では、「Ｐ位置」押圧
部８４や「３位置」押圧部８６を含め、スイッチ保持壁
８２を車幅方向左方へ向けて凸凹状としたが、シフトレ
バー１４がＰレンジ、或いは３レンジに位置した状態
で、上述した如くコンタクトホルダ５６を押圧できるよ
うに「Ｐ位置」押圧部８４や「３位置」押圧部８６が形
成されていれば、スイッチ保持壁８２の形状を車両前後
方向（矢印Ｙ1 、Ｙ2 方向）に対して車幅方向（矢印Ｘ
1 、Ｘ2 方向）へ傾斜した単なる斜面としてもよい。In this embodiment, the switch holding wall 82, including the "P position" pressing portion 84 and the "3 position" pressing portion 86, is formed to be convex and concave toward the left in the vehicle width direction. If the “P position” pressing portion 84 or the “3 position” pressing portion 86 is formed so that the contact holder 56 can be pressed as described above in a state where the position 14 is located in the P range or the 3 range, the switch holding wall is formed. 82 in the vehicle width direction (arrow X) with respect to the vehicle front-rear direction (arrow Y 1 and Y 2 directions).
1, it may be simply a slope which is inclined to the X 2 direction).
【００３８】さらに、本実施の形態では、シフトレバー
１４を案内するピン３２、３４及びゲート壁７８、８０
と、スイッチ１０及び「Ｐ位置」押圧部８４や「３位
置」押圧部８６を含めたスイッチ保持壁８２とを別の構
成としたが、ピン３２に代えてスイッチ１０を設け、ゲ
ート壁７８に代えてスイッチ保持壁８２を設けること
で、ピン３２やゲート壁７８を省略することも可能であ
る。Further, in this embodiment, the pins 32 and 34 for guiding the shift lever 14 and the gate walls 78 and 80 are provided.
The switch 10 and the switch holding wall 82 including the “P position” pressing portion 84 and the “3 position” pressing portion 86 have different configurations, but the switch 10 is provided instead of the pin 32 and the gate wall 78 is provided. By providing the switch holding wall 82 instead, the pin 32 and the gate wall 78 can be omitted.
【００３９】また、本実施の形態では、スイッチ１０は
シフトレバー１４がＰレンジ或いは３レンジに位置した
ことを検出する構成であったが、例えば、シフトレバー
１４がＮレンジやＲレンジに位置したことを検出する構
成であってもよく、コンタクトプレート５０、５２、５
４及びコンタクトブラシ６２、６４、６６の数を更に増
やしてシフトレバー１４のより多くの位置を検出する構
成としてもよい。In the present embodiment, the switch 10 is configured to detect that the shift lever 14 is located in the P range or the 3 range. For example, the switch 10 is located in the N range or the R range. Contact plates 50, 52, 5
4 and the number of the contact brushes 62, 64, 66 may be further increased to detect more positions of the shift lever 14.
【００４０】さらに、本実施の形態では、シフトレバー
１４にステータ４２を固定し、「Ｐ位置」押圧部８４、
又は「３位置」押圧部８６に押圧されてコンタクトホル
ダ５６がステータ４２に対して移動する構成であった
が、コンタクトホルダ５６をシフトレバー１４に固定
し、「Ｐ位置」押圧部８４、又は「３位置」押圧部８６
に押圧されてステータ４２がコンタクトホルダ５６に対
して移動する構成であってもよい。この場合であっても
上述した効果を損なうことがない。Further, in the present embodiment, the stator 42 is fixed to the shift lever 14, and the "P position" pressing portion 84,
Alternatively, the contact holder 56 is moved with respect to the stator 42 by being pressed by the “3 position” pressing portion 86, but the contact holder 56 is fixed to the shift lever 14 and the “P position” pressing portion 84 or “ 3 position "pressing portion 86
, And the stator 42 may move with respect to the contact holder 56. Even in this case, the effects described above are not impaired.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るシ
フトレバー位置検出機構では、移動接点の変移量によっ
てシフトレバーの複数の位置を検出できるため、部品点
数を大幅に削減でき、コストの大幅な削減を図ることが
できる。また、シフトレンジ毎に複数のスイッチ本体を
設ける必要がなく、配線の接続が容易となり、しかも、
シフトレバー装置内の小型化を図ることもできる。As described above, in the shift lever position detecting mechanism according to the present invention, since a plurality of positions of the shift lever can be detected by the displacement of the moving contact, the number of parts can be greatly reduced, and the cost can be reduced. Significant reduction can be achieved. In addition, there is no need to provide a plurality of switch bodies for each shift range, which facilitates wiring connection, and
The downsizing of the shift lever device can also be achieved.
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a shift lever position detection switch according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチのコンタクトホルダを示す図１とは逆側か
らの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a contact holder of the shift lever position detection switch according to the embodiment of the present invention, as viewed from the opposite side to FIG. 1;
【図３】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー位置
検出スイッチを適用したシフトレバー装置の分解斜視図
である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a shift lever device to which the shift lever position detection switch according to one embodiment of the present invention is applied.
【図４】シフトレバーがＮレンジに位置した状態を示す
ベースの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a base showing a state where a shift lever is located in an N range.
【図５】シフトレバーがＰレンジに位置した状態を示す
図４に対応した平面図である。FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 4, showing a state where the shift lever is located in a P range.
【図６】シフトレバーが３レンジに位置した状態を示す
図４に対応した平面図である。FIG. 6 is a plan view corresponding to FIG. 4, showing a state where the shift lever is located in three ranges.
【図７】シフトレバーがＮレンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。FIG. 7 is a front view showing a state of a shift lever position detection switch in a state where the shift lever is located in an N range.
【図８】シフトレバーがＰレンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。FIG. 8 is a front view showing a state of a shift lever position detection switch in a state where the shift lever is located in a P range.
【図９】シフトレバーが３レンジに位置した状態でのシ
フトレバー位置検出スイッチの状態を示す正面図であ
る。FIG. 9 is a front view showing a state of the shift lever position detection switch in a state where the shift lever is located in three ranges.
１２ シフトレバー装置 １４ シフトレバー ４２ ステータ（スイッチ本体） ５０ コンタクトプレート（電気接点） ５２ コンタクトプレート（電気接点） ５４ コンタクトプレート（電気接点） ５６ コンタクトホルダ（スライダ） ６２ コンタクトブラシ（移動接点） ６４ コンタクトブラシ（移動接点） ６６ コンタクトブラシ（移動接点） ８４ 「Ｐ位置」押圧部（押圧手段） ８６ 「３位置」押圧部（押圧手段） 12 shift lever device 14 shift lever 42 stator (switch body) 50 contact plate (electric contact) 52 contact plate (electric contact) 54 contact plate (electric contact) 56 contact holder (slider) 62 contact brush (moving contact) 64 contact brush (Moving contact) 66 Contact brush (moving contact) 84 "P position" pressing part (pressing means) 86 "3 position" pressing part (pressing means)
Claims (2)
両の変速機のシフトレンジの変更が可能なシフトレバー
装置のシフトレバーの前記移動に対応して移動可能に設
けられると共に、複数の電気接点が設けられたスイッチ
本体と、 前記スイッチ本体に対して相対的に移動可能に設けら
れ、前記相対的な移動により前記複数の電気接点と接触
して導通すると共に、前記相対的な移動の変移量によっ
て接触する電気接点が異なる移動接点と、 前記車両の本体側に設けられ、特定のシフトレンジに前
記シフトレバーが位置した状態では前記移動接点又はス
イッチ本体を押圧して前記スイッチ本体に対して前記移
動接点を相対的に所定量だけ変移させ前記移動接点を前
記スイッチ本体の特定の電気接点と接触させる押圧手段
と、 を備えるシフトレバー位置検出機構。1. A shift lever of a shift lever device capable of changing a shift range of a transmission of a vehicle by moving the shift lever in a predetermined direction. The switch body provided is provided so as to be relatively movable with respect to the switch body, and is brought into contact with and electrically connected to the plurality of electrical contacts due to the relative movement, and according to a displacement amount of the relative movement. A moving contact contacting with a different electrical contact, the moving contact being provided on the main body side of the vehicle, and pressing the moving contact or the switch main body when the shift lever is located in a specific shift range to move the moving relative to the switch main body. Pressing means for relatively moving the contact by a predetermined amount and bringing the moving contact into contact with a specific electric contact of the switch body. -Position detection mechanism.
可能に取り付けられたスライダに設けられると共に、前
記押圧手段は前記シフトレバー装置内に形成され、前記
特定のシフトレンジに前記シフトレバーが位置した状態
では所定のストロークだけ前記スライダを押圧し、前記
複数の電気接点のうちの特定の２以上の電気接点と前記
移動接点とを接触させて前記特定の２以上の電気接点を
導通させることを特徴とする請求項１記載のシフトレバ
ー位置検出機構。2. The moving contact is provided on a slider movably attached to the switch body, and the pressing means is formed in the shift lever device, and the shift lever is located in the specific shift range. In the state, the slider is pressed by a predetermined stroke, and two or more specific electrical contacts of the plurality of electrical contacts are brought into contact with the moving contact to conduct the two or more specific electrical contacts. The shift lever position detecting mechanism according to claim 1, wherein
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20722596A JP3784893B2 (en) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | Shift lever position detection mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20722596A JP3784893B2 (en) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | Shift lever position detection mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044804A true JPH1044804A (en) | 1998-02-17 |
| JP3784893B2 JP3784893B2 (en) | 2006-06-14 |
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ID=16536319
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3784893B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302247A (en) * | 2000-09-19 | 2007-11-22 | Tokai Rika Co Ltd | Shift lever device, and shift lock unit |
| US9822871B2 (en) | 2015-12-09 | 2017-11-21 | Hyundai Motor Company | Fault determination system of button-type shifter |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5873445A (en) * | 1981-09-30 | 1983-05-02 | ヴアブコ・フア−ルツオイクブレムゼン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | Faster stage selector for transmission |
| JPH0495160U (en) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | ||
| JPH066811U (en) * | 1992-06-30 | 1994-01-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift lever device for automatic transmission |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20722596A patent/JP3784893B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9822871B2 (en) | 2015-12-09 | 2017-11-21 | Hyundai Motor Company | Fault determination system of button-type shifter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3784893B2 (en) | 2006-06-14 |
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