JPH10311389A - Gear transmission for automatic transmission - Google Patents
Gear transmission for automatic transmissionInfo
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- JPH10311389A JPH10311389A JP9120659A JP12065997A JPH10311389A JP H10311389 A JPH10311389 A JP H10311389A JP 9120659 A JP9120659 A JP 9120659A JP 12065997 A JP12065997 A JP 12065997A JP H10311389 A JPH10311389 A JP H10311389A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リングギヤ入力に
よる３組のシングルピニオン型の遊星ギヤと少ない必要
締結要素を持ち前進５速が可能な自動変速機用歯車変速
装置の技術分野に属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention belongs to the technical field of a gear transmission for an automatic transmission having three sets of single pinion type planetary gears with ring gear input and five forward speeds having few necessary fastening elements.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、リングギヤ入力による３組のシン
グルピニオン型の遊星ギヤと少ない必要締結要素を持
ち、２重掛け替えのない変速制御則により前進５速が可
能な自動変速機用歯車変速装置としては、例えば、特開
平７−４４７８号公報に記載のものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a gear transmission for an automatic transmission, which has three sets of single pinion type planetary gears with ring gear input and a small number of necessary fastening elements, and is capable of five forward speeds by means of a shift control rule without double change. For example, those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-4478 are known.
【０００３】この公報には、図１２のスケルトン図に示
すように、リングギヤ入力による３組のシングルピニオ
ン型の遊星ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３と、２個の断接クラッ
チ（第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２）と１個のロ
ッククラッチ（第３クラッチＣ３）と３個のブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３との計６個の必要締結要素を持ち、図１
３の締結作動表に示すように、２重掛け替えのない変速
制御則により前進５速・後退１速を得る技術が示されて
いる。In this publication, as shown in a skeleton diagram of FIG. 12, three sets of single pinion type planetary gears G1, G2, G3 by ring gear input and two disconnecting / connecting clutches (first clutch C1, first clutch C1, Two clutches C2), one lock clutch (third clutch C3) and three brakes B
It has a total of six necessary fastening elements with B1, B2 and B3.
As shown in a fastening operation table of No. 3, there is disclosed a technique of obtaining five forward speeds and one reverse speed by a shift control law without double change.
【０００４】また、この従来装置では、変速時にブレー
キやクラッチの油圧制御では難しい締結・解放タイミン
グを完全なタイミング（インターロックやエンジン吹き
上がりのないタイミング）とするため、１−２変速と２
−３変速とにワンウェイクラッチ変速（以下、ＯＷＣ変
速）が採用されていて、第２クラッチＣ２と並列に第１
ワンウェイクラッチクラッチＦ１が設けられ、第２ブレ
ーキＢ２と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けら
れている。Further, in this conventional device, in order to set the engagement / disengagement timing, which is difficult with the hydraulic control of the brakes and clutches at the time of shifting, to the complete timing (timing without interlock or engine blow-up), 1-2 shifting and 2 shifting are performed.
-3 shift and a one-way clutch shift (hereinafter referred to as OWC shift) are employed, and the first shift is performed in parallel with the second clutch C2.
A one-way clutch F1 is provided, and a second one-way clutch F2 is provided in parallel with the second brake B2.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、変
速制御を簡単にするために設けられたワンウェイクラッ
チを取り除いた最小限必要な変速要素数は６個である。In the above-mentioned conventional apparatus, the minimum required number of shift elements, excluding the one-way clutch provided for simplifying the shift control, is six.
【０００６】ところで何故、ワンウェイクラッチを除い
て最小限必要な変速要素数で比較するかと言うと、クラ
ッチやブレーキの係合・解放を、例えば、ＰＷＭ信号駆
動ソレノイドによって油圧をリアルタイムフィードバッ
ク制御することによって、ワンウェイクラッチを廃止す
ることが一部で行なわれていて、商品化されているが、
これらの制御はきわめて複雑であるためにコンピュータ
メモリの増加とか、制御ように速度センサの追加が必要
になり、必ずしもワンウェイクラッチを廃止して制御で
対応することがコスト的に得策とは言えないからであ
る。[0006] The reason why the comparison is made with the minimum necessary number of shift elements excluding the one-way clutch is that engagement and release of the clutch and brake are controlled by, for example, real-time feedback control of oil pressure by a PWM signal drive solenoid. , The one-way clutch has been abolished in some parts and has been commercialized,
Because these controls are extremely complicated, computer memory must be increased or a speed sensor needs to be added as in the case of control. It is not always cost-effective to abolish the one-way clutch and use control instead. It is.
【０００７】つまり、これらは損得によって選択すれば
良い範囲の事柄を含んでいて、単純に両者を比較して多
い少ないを論じてもあまり意味が無い。即ち、より良い
スケルトンの創作評価には両者比較できる様にするため
にワンウェイクラッチを除いたのである。[0007] In other words, these include matters in a range that can be selected depending on the profit and loss, and it is not meaningful to simply compare the two and discuss whether there are many. In other words, the one-way clutch was removed so that the two could be compared for better skeleton creative evaluation.
【０００８】ところで、競争力のある変速装置の開発を
企画・検討する場合、ギヤ比が目標値に近いこと以外
に、 （ａ）価格が安い（要は製造原価が安い） （ｂ）重量が軽い （ｃ）車両搭載性が良い（要は小型であること） 等の要件が特に重要である。By the way, when planning and studying the development of a competitive transmission, besides the fact that the gear ratio is close to the target value, (a) the price is low (in short, the manufacturing cost is low); The requirements such as light (c) good vehicle mountability (essentially small size) are particularly important.
【０００９】これを実現するため、大まかには、 １）変速要素数を減らすこと。To achieve this, roughly, 1) reduce the number of transmission elements.
【００１０】理由は、要素数が減れば部品点数が減り、
小型・軽量・低コストになることに依る。The reason is that if the number of elements decreases, the number of parts decreases,
It depends on small size, light weight and low cost.
【００１１】２）ダブルピニオン遊星ギヤを単純遊星ギ
ヤ化すること。2) The double pinion planetary gear is changed to a simple planetary gear.
【００１２】理由は、ダブルピニオン遊星ギヤは単純遊
星ギヤに比べ、部品点数が多く複雑で製造原価が高いこ
とに依る。The reason is that the double pinion planetary gear has a large number of parts, is complicated, and has a high manufacturing cost, as compared with a simple planetary gear.
【００１３】３）サンギヤの内側及びリングギヤの外側
を通過する動力伝達経路層数を減らすこと。3) To reduce the number of power transmission path layers passing inside the sun gear and outside the ring gear.
【００１４】理由は、サンギヤの内側を多層にして動力
伝達させる構造は、中空軸部品が必要になることに依
る。中空軸部品は加工が大変であるのみならず部品点数
も増える。更に、中空軸は中実軸に比べ強度の点で劣る
ため、ある程度の肉厚を確保する必要上から太いものに
なり、結果として遊星ギヤも必要以上に大型になってし
まう。同様に、リングギヤ外側に動力伝達経路を配置す
る構造は、重量的にも寸法的にも問題である。The reason is that the structure in which the sun gear has a multi-layer structure on the inner side to transmit power requires a hollow shaft part. Hollow shaft parts are not only difficult to machine, but also increase the number of parts. Further, since the hollow shaft is inferior in strength to the solid shaft, the hollow shaft becomes thick because it is necessary to secure a certain thickness, and as a result, the planetary gear becomes unnecessarily large. Similarly, the structure in which the power transmission path is arranged outside the ring gear is problematic in terms of both weight and dimensions.
【００１５】４）入力部材が、常時リングギヤと連結さ
れて動力が入力される構造であれば、ギヤの駆動負荷
は、キャリヤへ入力される場合より小さくて済む。その
結果、サンギヤ外径を小さくでき、遊星ギヤ全体の外径
寸法自体を小さくできることから、リングギヤ入力が好
ましい。4) If the input member is always connected to the ring gear and the power is input, the driving load of the gear can be smaller than when the power is input to the carrier. As a result, the ring gear input is preferable because the outer diameter of the sun gear can be reduced and the outer diameter of the entire planet gear can be reduced.
【００１６】等である。And so on.
【００１７】特に、クラッチ・ブレーキの総数を減らす
ことができれば、変速要素数部品が減る。部品点数が減
ればコストは下がり、重量が軽くなり、小型になるのは
当然だが、制御要素も減ることから制御も簡単になると
いう訳でその効果は大きい。In particular, if the total number of clutches and brakes can be reduced, the number of transmission elements will be reduced. If the number of parts is reduced, the cost is reduced, the weight is reduced, and it is natural that the size is reduced. However, the effect is great because the control elements are reduced and the control is simplified.
【００１８】これらの観点から従来装置を見ると、最小
限必要な要素数が６個で前進５段を実現するものは、実
用に供するギヤ比を確保した公知のスケルトンでは最小
レベルと認識している。Looking at the conventional apparatus from these viewpoints, a conventional apparatus that realizes five forward speeds with a minimum required number of elements of six is recognized as a minimum level in a known skeleton that has a practically secured gear ratio. I have.
【００１９】また、変速制御を簡単するためのワンウェ
イクラッチ等を配置した実際のレイアウトで、８要素と
いうのも、現在の競合する同クラスの世間相場のトップ
水準であると判断している。Also, in an actual layout in which a one-way clutch and the like for simplicity of shift control are arranged, it is determined that eight elements are the top level of the current competitive market price of the same class.
【００２０】更に、リングギヤ入力である点も好ましい
点である。Further, it is a preferable point that the input is a ring gear input.
【００２１】しかし、以下の点が改良したい事柄であ
る。However, the following points are matters to be improved.
【００２２】・３個の遊星ギヤのうちの２個の遊星ギヤ
のリングギヤシ外側に動力伝達経路を１層通過させる構
成となっていることから、これを減らすことができれ
ば、更に小型・軽量化できること。Since the power transmission path passes through one layer outside the ring gear of two of the three planetary gears, if this can be reduced, the size and weight can be further reduced. .
【００２３】・第２遊星ギヤと第３遊星ギヤのサンギヤ
同志をクラッチ及びワンウェイクラッチによって選択的
に連結させる構成となっていて、狭いスペースに部品を
詰め込む設計にならざるを得ないので、これを常時連結
できる構成のスケルトンにできれば、第２遊星ギヤと第
３遊星ギヤのサンギヤが１個の共通サンギヤ化できる簡
単な構成となり、部品点数削減、即ち、原価の低減並び
に一層の小型化実現の効果が大きいこと。The sun gear of the second planetary gear and the sun gear of the third planetary gear are selectively connected by a clutch and a one-way clutch. If the skeleton can be connected at all times, the sun gear of the second planetary gear and the third planetary gear can be replaced by a single common sun gear, and the number of parts can be reduced, that is, the cost can be reduced and the size can be further reduced. Is big.
【００２４】・最小限必要な変速要素数を減らすことが
できれば先に記した通り、更に効果は大きいこと。If the minimum required number of shift elements can be reduced, as described above, the effect will be even greater.
【００２５】・出力部材であるアウトプットシャフト
は、入力トルクに対して１速〜３速及び後退速時はギヤ
比分だけ大きなトルクを伝達する必要があり、強度上か
ら軸径を太くすることになる。The output shaft, which is an output member, needs to transmit a large torque by the gear ratio at the first to third speeds and the reverse speed with respect to the input torque, and the shaft diameter is increased from the viewpoint of strength. .
【００２６】このためにアウトプットシャフトがサンギ
ヤの内側を通過することによって、シャフトの外側に位
置するサンギヤは、動力伝達経路が内側を通過しない中
実のサンギヤに比べて必要以上に大径になる。この視点
から見ると、２個のサンギヤ内側を通過する構成となっ
ている点を改善したい。For this reason, when the output shaft passes through the inside of the sun gear, the sun gear located outside the shaft has an unnecessarily large diameter as compared with a solid sun gear whose power transmission path does not pass inside. From this point of view, I would like to improve the point that it passes through the inside of the two sun gears.
【００２７】・クラッチ等の変速要素の配置も、全て１
ケ所にまとめて配置できれば、クラッチ等の変速要素の
潤滑とか、油圧回路の引き回しが簡単になること、更に
クラッチの多層構造化等の工夫の余地が格段に増え、結
果として全長寸法を稼ぐことに効果が大きいこと。The arrangement of the speed change elements such as clutches is all 1
If they can be arranged in one place, lubrication of transmission elements such as clutches and routing of hydraulic circuits will be easier, and there will be much more room for contrivance such as multi-layer construction of clutches, and as a result, the overall length will be increased. Great effect.
【００２８】これらを考慮して改良検討を進め、実用に
適するものを創作したのが本件であり、本発明が解決し
ようとする課題は、コスト競争力が高く、変速ショック
を容易に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能
に優れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速
機用歯車変速装置を提供することにある。In consideration of the above, improvements have been studied and a product suitable for practical use has been created. The problem to be solved by the present invention is that cost competitiveness is high, shift shock can be reduced easily, In addition, it is an object of the present invention to provide a gear transmission for an automatic transmission that is easy to perform shift control, has excellent power performance, is excellent in vehicle mountability, and has a simple configuration.
【００２９】[0029]
（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）の自
動変速機用歯車変速装置は、第１サンギヤと，第１リン
グギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第
１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギ
ヤと、第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛
み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有する
シングルピニオン型の第２遊星ギヤと、第３サンギヤ
と，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤ
を保持する第３キャリヤとを有するシングルピニオン型
の第３遊星ギヤと、第１サンギヤと第１キャリヤ、若し
くは第１サンギヤと第１リングギヤ、若しくは第１リン
グギヤと第１キャリヤを選択的に係合する第１クラッチ
と、第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレ
ーキと、第１キャリヤと第２サンギヤと第２リングギヤ
とを一体的に連結する第１連結メンバと、第１リングギ
ヤと第２キャリヤを選択的に係合する第２クラッチと、
第２キャリヤと第３キャリヤとを一体的に連結する第２
連結メンバと、第２連結メンバの回転を選択的に停止さ
せる第２ブレーキと、第３サンギヤの回転を選択的に停
止させる第３ブレーキと、第１リングギヤに常時連結、
若しくはクラッチ手段によって選択的連結される入力部
材と、第２リングギヤに常時連結される出力部材と、を
備えていることを特徴とする。(Solution 1) A gear transmission for an automatic transmission according to Solution 1 (Claim 1) of the above-mentioned problem has a first sun gear, a first ring gear, and a first carrier that holds a pinion gear meshing with both gears. A single pinion type second planetary gear having a single pinion type first planetary gear, a second sun gear, a second ring gear, and a second carrier holding a pinion gear meshing with both gears; a third sun gear; A third planetary gear of a single pinion type having a three-ring gear and a third carrier holding a pinion gear meshing with both gears, a first sun gear and a first carrier, or a first sun gear and a first ring gear, or a first ring gear; A first clutch for selectively engaging the first carrier, a first brake for selectively stopping rotation of the first sun gear, and a first carrier. When a second clutch for selectively engaging a first connecting member that integrally connects the second sun gear and the second ring gear, a first ring gear and the second carrier,
A second connecting means for integrally connecting the second carrier and the third carrier;
A connection member, a second brake for selectively stopping rotation of the second connection member, a third brake for selectively stopping rotation of the third sun gear, and always connected to the first ring gear;
Alternatively, an input member selectively connected by the clutch means and an output member constantly connected to the second ring gear are provided.
【００３０】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の自動変速機用歯車変速装置
において、第１ブレーキと第３ブレーキの締結により第
１速、第１クラッチと第３ブレーキの締結により第２
速、第２クラッチと第３ブレーキの締結により第３速、
第１クラッチと第２クラッチの締結により第４速、第２
クラッチと第１ブレーキの締結により第５速、第１ブレ
ーキと第２ブレーキまたは第１クラッチと第２ブレーキ
の締結により後退速とし、前進５速で後退１速または後
退２速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とする。(Solution 2) In the gear transmission for an automatic transmission according to the first aspect, the first and second speeds are established by engaging the first brake and the third brake. Second clutch by engaging one clutch and third brake
Third speed by engaging the second clutch and the third brake,
The fourth speed and the second speed are established by engaging the first clutch and the second clutch
Shift control means for obtaining the fifth speed by engaging the clutch and the first brake, the reverse speed by engaging the first brake and the second brake, or the reverse speed by engaging the first clutch and the second brake, and obtaining the reverse first speed or the reverse second speed by the forward five speeds. Is provided.
【００３１】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項２記載の自動変速機用歯車変速装置
において、前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイク
ラッチを設け、前記第３ブレーキと並列に第４ブレーキ
及び第２ワンウェイクラッチを設け、第１速，第２速，
第３速で第４ブレーキの締結を加えたことを特徴とす
る。(Solution 3) In the gear transmission for an automatic transmission according to claim 2, a first one-way clutch is provided in parallel with the first brake. A fourth brake and a second one-way clutch are provided in parallel with the third brake, and the first speed, the second speed,
It is characterized in that the fourth brake is engaged at the third speed.
【００３２】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、第１サンギヤと，第１リングギヤと，両ギ
ヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤとを
有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、第２サン
ギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオン
ギヤを保持する第２キャリヤとを有するシングルピニオ
ン型の第２遊星ギヤと、第３サンギヤと，第３リングギ
ヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第３キ
ャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤ
と、第１サンギヤと第１キャリヤ、若しくは第１サンギ
ヤと第１リングギヤ、若しくは第１リングギヤと第１キ
ャリヤを選択的に係合する第１クラッチと、第１サンギ
ヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、第１キ
ャリヤと第２サンギヤとを一体的に連結する第１連結メ
ンバと、第１連結メンバと第３リングギヤを選択的に係
合する第２クラッチと、第１リングギヤと第２キャリヤ
を選択的に係合する第３クラッチと、第２キャリヤと第
３キャリヤとを一体的に連結する第２連結メンバと、第
２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
と、第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレ
ーキと、第１リングギヤに常時連結、若しくはクラッチ
手段によって選択的連結される入力部材と、第２リング
ギヤに常時連結される出力部材と、を備えていることを
特徴とする。(Solution 4) The solution 4 (claim 4) of the above object is a single pinion type first having a first sun gear, a first ring gear, and a first carrier holding a pinion gear meshing with both gears. A single pinion type second planetary gear having one planetary gear, a second sun gear, a second ring gear, and a second carrier holding a pinion gear meshing with both gears; a third sun gear; a third ring gear; Select a single pinion type third planetary gear having a third carrier holding a pinion gear meshing with the gear, a first sun gear and a first carrier, or a first sun gear and a first ring gear, or a first ring gear and a first carrier. A first clutch, a first brake for selectively stopping rotation of the first sun gear, a first carrier and a second sun gear. , A second clutch for selectively engaging the first connection member and the third ring gear, and a third clutch for selectively engaging the first ring gear and the second carrier. A second connecting member that integrally connects the second carrier and the third carrier; a second brake that selectively stops rotation of the second connecting member; and a selective stop of rotation of the third sun gear. It is characterized by comprising a third brake, an input member constantly connected to the first ring gear or selectively connected by a clutch means, and an output member constantly connected to the second ring gear.
【００３３】（解決手段５）上記課題の解決手段５（請
求項５）は、請求項４記載の自動変速機用歯車変速装置
において、第２クラッチと第１ブレーキと第３ブレーキ
の締結により第１速、第１クラッチと第２クラッチと第
３ブレーキの締結により第２速、第１クラッチと第３ク
ラッチと第３ブレーキの締結により第３速、第１クラッ
チと第２クラッチと第３クラッチの締結により第４速、
第２クラッチと第３クラッチと第１ブレーキの締結によ
り第５速、第２クラッチと第１ブレーキと第２ブレーキ
または第１クラッチと第２クラッチと第２ブレーキの締
結により後退速とし、前進５速で後退１速または後退２
速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とする。(Solution 5) In the gear transmission for an automatic transmission according to the invention, the second clutch, the first brake and the third brake are engaged. 1st speed, 2nd speed by engaging the first clutch, 2nd clutch and 3rd brake, 3rd speed by engaging the 1st clutch, 3rd clutch and 3rd brake, 1st clutch, 2nd clutch and 3rd clutch 4th speed,
The fifth speed is established by engaging the second clutch, the third clutch and the first brake, the reverse speed is established by engaging the second clutch and the first brake and the second brake, or the reverse speed is established by engaging the first clutch, the second clutch and the second brake. Reverse fast 1st or Reverse 2
A shift control means for obtaining a speed is provided.
【００３４】（解決手段６）上記課題の解決手段６（請
求項６）は、請求項５記載の自動変速機用歯車変速装置
において、前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイク
ラッチを設け、前記第２クラッチと並列に第２ワンウェ
イクラッチを設けたことを特徴とする。(Solution 6) In the gear transmission for an automatic transmission according to claim 5, a first one-way clutch is provided in parallel with the first brake. A second one-way clutch is provided in parallel with the second clutch.
【００３５】[0035]
（実施の形態１）実施の形態１は、請求項１，請求項
２，請求項３に記載の発明に対応する自動変速機用歯車
変速装置である。(Embodiment 1) Embodiment 1 is a gear transmission for an automatic transmission according to the first, second and third aspects of the present invention.
【００３６】［基本例］図１は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１におい
て、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メ
ンバ、Ｃ１，Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレ
ーキ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出
力部材）である。[Basic Example] FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to a basic example. In FIG. 1, G1, G2, and G3 are planetary gears, M1 and M2 are connecting members, and C1 and C2. Is a clutch, B1, B2, and B3 are brakes, IN is an input shaft (input member), and OUT is an output shaft (output member).
【００３７】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The first planetary gear G1 has a first sun gear S
1, a first ring gear R1, and a single pinion type planetary gear having a first carrier P1 holding a pinion gear meshing with both gears S1 and R1.
【００３８】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The second planetary gear G2 has a second sun gear S
2, a second ring gear R2, and a single pinion type planetary gear having a second carrier P2 holding a pinion gear meshing with both gears S2 and R2.
【００３９】前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ
３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み
合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The third planetary gear G3 has a third sun gear S
3, a third ring gear R3, and a single pinion type planetary gear having a third carrier P3 holding a pinion gear meshing with both gears S3, R3.
【００４０】前記第１クラッチＣ１は、第１サンギヤＳ
１と第１キャリヤＰ１を選択的に係合する。The first clutch C1 has a first sun gear S
1 and the first carrier P1 are selectively engaged.
【００４１】前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ
１の回転を選択的に停止させる。The first brake B1 is provided with a first sun gear S
1 is selectively stopped.
【００４２】前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２サンギヤＳ２と第２リングギヤＲ３とを一体
的に連結する。The first connecting member M1 integrally connects the first carrier P1, the second sun gear S2, and the second ring gear R3.
【００４３】前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤ
Ｒ１と第２キャリヤＰ２を選択的に係合する。The second clutch C2 selectively engages the first ring gear R1 with the second carrier P2.
【００４４】前記第２連結メンバＭ２は、第２キャリヤ
Ｐ２と第３キャリヤＰ３とを一体的に連結する。The second connecting member M2 integrally connects the second carrier P2 and the third carrier P3.
【００４５】前記第２ブレーキＢ２は、第２連結メンバ
Ｍ２の回転を選択的に停止させる。前記第３ブレーキＢ
３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。The second brake B2 selectively stops the rotation of the second connecting member M2. The third brake B
3 selectively stops the rotation of the third sun gear S3.
【００４６】前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に
常時連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコン
バータを介して入力する。The input shaft IN is always connected to the first ring gear R1, and inputs the engine rotational driving force via a torque converter (not shown).
【００４７】前記出力軸ＯＵＴは、第２リングギヤＲ２
に常時連結され、出力される回転駆動力を図外のファイ
ナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。The output shaft OUT is connected to a second ring gear R2.
And the output rotational driving force is transmitted to the driving wheels via a final gear (not shown) or the like.
【００４８】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。Each of the clutches C1 and C2 and the brake B
1, B2, and B3 are connected to a shift hydraulic pressure control device (a hydraulic control type, an electronic control type, and a hydraulic + electronic control type) (not shown) that generates an engagement pressure and a release pressure at each shift speed.
【００４９】次に、変速作用を説明する。Next, the shifting operation will be described.
【００５０】図２は基本例での締結作動表を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a fastening operation table in the basic example.
【００５１】第１速は、図２に示すように、第１ブレー
キＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、第１サ
ンギヤＳ１と第３サンギヤＳ３が固定される。The first speed is obtained by engaging the first brake B1 and the third brake B3, as shown in FIG. 2, and the first sun gear S1 and the third sun gear S3 are fixed.
【００５２】第２速は、図２に示すように、第１速での
第１ブレーキＢ１を解放し、第１クラッチＣ１を締結す
ることで得られ、第１サンギヤＳ１が第１回転メンバＭ
１と一体に回転し、第３サンギヤＳ３が固定される。As shown in FIG. 2, the second speed is obtained by releasing the first brake B1 at the first speed and engaging the first clutch C1, and the first sun gear S1 is connected to the first rotating member M.
1 and the third sun gear S3 is fixed.
【００５３】第３速は、図２に示すように、第２速での
第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチＣ２を締結す
ることで得られ、入力回転が第１リングギヤＲ１と第２
キャリヤＰ２に入力され、第３サンギヤＳ３が固定され
る。The third speed is obtained by disengaging the first clutch C1 and engaging the second clutch C2 in the second speed as shown in FIG. 2, and the input rotation is performed by the first ring gear R1 and the second gear.
The signal is input to the carrier P2, and the third sun gear S3 is fixed.
【００５４】第４速は、図２に示すように、第３速での
第３ブレーキＢ３を解放し、第１クラッチＣ１を締結す
ることで得られ、第１サンギヤＳ１が第１回転メンバＭ
１と一体に回転し、入力回転が第１リングギヤＲ１と第
２キャリヤＰ２に入力され、入力軸ＩＮと出力軸ＯＵＴ
とは直結状態となる。As shown in FIG. 2, the fourth speed is obtained by releasing the third brake B3 in the third speed and engaging the first clutch C1, and the first sun gear S1 is connected to the first rotating member M.
1, the input rotation is input to the first ring gear R1 and the second carrier P2, and the input shaft IN and the output shaft OUT
Is in a directly connected state.
【００５５】第５速は、図２に示すように、第４速での
第１クラッチＣ１を解放し、第１ブレーキＢ１を締結す
ることで得られ、入力回転が第１リングギヤＲ１と第２
キャリヤＰ２に入力され、第１サンギヤＳ１が固定され
る。As shown in FIG. 2, the fifth speed is obtained by releasing the first clutch C1 and engaging the first brake B1 in the fourth speed, and the input rotation is performed by the first ring gear R1 and the second ring gear R1.
The signal is input to the carrier P2, and the first sun gear S1 is fixed.
【００５６】後退速１は、図２に示すように、第１ブレ
ーキＢ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得られ、
第１サンギヤＳ１と第２回転メンバＭ２が固定される。The reverse speed 1 is obtained by engaging the first brake B1 and the second brake B2, as shown in FIG.
The first sun gear S1 and the second rotating member M2 are fixed.
【００５７】後退速２は、図２に示すように、第１クラ
ッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得られ、
第１サンギヤＳ１が第１回転メンバＭ１と一体に回転
し、第２回転メンバＭ２が固定される。The reverse speed 2 is obtained by engaging the first clutch C1 and the second brake B2, as shown in FIG.
The first sun gear S1 rotates integrally with the first rotating member M1, and the second rotating member M2 is fixed.
【００５８】ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊
星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．６０（＝ＺS1／ＺR1）、
第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５０（＝ＺS2／Ｚ
R2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．６０（＝Ｚ
S3／ＺR3）とした時、第１速＝３．６６、第２速＝２．
２９、第３速＝１．４３、第４速＝１．００、第５速＝
０．８４、後退速１＝３．２０、後退速２＝２．００の
ギヤ比が得られた。Here, as an example of the gear ratio setting, the gear ratio ρ 1 of the first planetary gear G1 = 0.60 (= Z S1 / Z R1 ),
The gear ratio ρ 2 of the second planetary gear G2 = 0.50 (= Z S2 / Z
R2 ), the gear ratio ρ 3 of the third planetary gear G3 = 0.60 (= Z
S3 / Z R3 ), first speed = 3.66, second speed = 2.
29, 3rd speed = 1.43, 4th speed = 1.00, 5th speed =
A gear ratio of 0.84, reverse speed 1 = 3.20, reverse speed 2 = 2.00 was obtained.
【００５９】［ＯＷＣ追加例］図３はＯＷＣ追加例によ
る自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。[Additional Example of OWC] FIG. 3 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to an additional example of OWC.
【００６０】図１の基本例との相違点は、第１ブレーキ
Ｂ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１を追加し、第
３ブレーキＢ３と並列に第４ブレーキＢ４及び第２ワン
ウェイクラッチＦ２を追加した点である。The difference from the basic example of FIG. 1 is that a first one-way clutch F1 is added in parallel with the first brake B1, and a fourth brake B4 and a second one-way clutch F2 are added in parallel with the third brake B3. Is a point.
【００６１】図４はＯＷＣ追加例による締結作動表を示
す図で、図２の基本例との相違点は、第１速，第２速，
第３速で第４ブレーキＢ４の締結を加えた点にある。FIG. 4 is a diagram showing a fastening operation table according to the additional example of OWC. The difference from the basic example of FIG.
This is in that the engagement of the fourth brake B4 is added at the third speed.
【００６２】次に、効果を説明する。Next, the effects will be described.
【００６３】実施の形態１では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を動力伝達経路が貫通しないこと等）な自動変速機用
歯車変速装置を提供することができる。In the first embodiment, the cost competitiveness is high (low cost, light weight, small size), the shift shock can be easily reduced (no double switching is required), and the shift control is easy (2
It has excellent power performance (close to the target gear ratio), excellent vehicle mountability (such as a small number of transmission elements), and a simple configuration (power transmission inside the sun gear) A gear transmission for an automatic transmission in which a path does not penetrate, etc.) can be provided.
【００６４】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速と
３−４変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速
制御が容易となる。In addition, in the OWC addition example, the one-way clutch shift is performed by the 1-2 shift and the 3-4 shift, which facilitates shift control.
【００６５】特に、従来装置に対して実施の形態１の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。In particular, the gear transmission for an automatic transmission according to the first embodiment is improved in the following points with respect to the conventional device.
【００６６】・最小限必要な変速要素の数を１個減らす
ことができた（６個→５個）。The number of minimum necessary shift elements can be reduced by one (6 → 5).
【００６７】・ブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，（Ｂ４）を
１か所にまとめて配置できた。The brakes B1, B2, B3, (B4) can be arranged at one place.
【００６８】・出力軸ＯＵＴがサンギヤの内側を通過し
ない構成にできた。The output shaft OUT does not pass through the sun gear.
【００６９】次に、実施の形態１の変形例について説明
する。Next, a modification of the first embodiment will be described.
【００７０】実施の形態１では、第１クラッチＣ１が第
１サンギヤＳ１と第１キャリヤＰ１を選択的に係合する
例を示したが、図５（Ａ）に示すように、第１クラッチ
Ｃ１が第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１を選択的
に係合する例としても良いし、図５（Ｂ）に示すよう
に、第１クラッチＣ１が第１リングギヤＲ１と第１キャ
リヤＰ１を選択的に係合する例としても良い。In the first embodiment, the example in which the first clutch C1 selectively engages the first sun gear S1 and the first carrier P1 has been described. However, as shown in FIG. May selectively engage the first sun gear S1 and the first ring gear R1, or as shown in FIG. 5B, the first clutch C1 selectively connects the first ring gear R1 and the first carrier P1. May be used as an example.
【００７１】また、制御を簡単にするために、ＯＷＣ追
加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除い
たり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側で
エンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、
さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワン
ウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決める
ことができる（図６）。In order to simplify the control, a one-way clutch may be further added or removed from the OWC addition example, or a one-way clutch may be inserted to add a brake so that the engine brake works on the coasting side.
Further, a one-way clutch can be added to fit the one-way clutch, or can be determined as needed (FIG. 6).
【００７２】また、実施の形態１では、入力軸ＩＮと第
１リングギヤＲ１とを直結した例を示したが、入力軸Ｉ
Ｎと第１リングギヤＲ１とをクラッチ手段を介して選択
的に係合させ、クリヤニュートラルにさせるようにして
も良い。In the first embodiment, an example is shown in which the input shaft IN and the first ring gear R1 are directly connected.
N and the first ring gear R1 may be selectively engaged via the clutch means to be clear neutral.
【００７３】（実施の形態２）実施の形態２は、請求項
４，請求項５，請求項６に記載の発明に対応する自動変
速機用歯車変速装置である。(Embodiment 2) Embodiment 2 is a gear transmission for an automatic transmission according to the invention described in claims 4, 5 and 6.
【００７４】［基本例］図７は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図７におい
て、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メ
ンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３
はブレーキ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力
軸（出力部材）である。[Basic Example] FIG. 7 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to a basic example. In FIG. 7, G1, G2, and G3 are planetary gears, M1 and M2 are connecting members, and C1 and C2. , C3 are clutches, B1, B2, B3
Is a brake, IN is an input shaft (input member), and OUT is an output shaft (output member).
【００７５】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The first planetary gear G1 has a first sun gear S
1, a first ring gear R1, and a single pinion type planetary gear having a first carrier P1 holding a pinion gear meshing with both gears S1 and R1.
【００７６】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The second planetary gear G2 has a second sun gear S
2, a second ring gear R2, and a single pinion type planetary gear having a second carrier P2 holding a pinion gear meshing with both gears S2 and R2.
【００７７】前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ
３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み
合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。The third planetary gear G3 has a third sun gear S
3, a third ring gear R3, and a single pinion type planetary gear having a third carrier P3 holding a pinion gear meshing with both gears S3, R3.
【００７８】前記第１クラッチＣ１は、第１サンギヤＳ
１と第１キャリヤＰ１を選択的に係合する。The first clutch C1 is provided with a first sun gear S
1 and the first carrier P1 are selectively engaged.
【００７９】前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ
１の回転を選択的に停止させる。The first brake B1 is provided with a first sun gear S
1 is selectively stopped.
【００８０】前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２サンギヤＳ２とを一体的に連結する。The first connecting member M1 integrally connects the first carrier P1 and the second sun gear S2.
【００８１】前記第２クラッチＣ２は、第１連結メンバ
Ｍ１と第３リングギヤＲ３を選択的に係合する。The second clutch C2 selectively engages the first connecting member M1 with the third ring gear R3.
【００８２】前記第３クラッチＣ３は、第１リングギヤ
Ｒ１と第２キャリヤＰ２を選択的に係合する。The third clutch C3 selectively engages the first ring gear R1 with the second carrier P2.
【００８３】前記第２連結メンバＭ２は、第２キャリヤ
Ｐ２と第３キャリヤＰ３とを一体的に連結する。The second connecting member M2 integrally connects the second carrier P2 and the third carrier P3.
【００８４】前記第２ブレーキＢ２は、第２連結メンバ
Ｍ２の回転を選択的に停止させる。前記第３ブレーキＢ
３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。The second brake B2 selectively stops the rotation of the second connecting member M2. The third brake B
3 selectively stops the rotation of the third sun gear S3.
【００８５】前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に
常時連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコン
バータを介して入力する。The input shaft IN is always connected to the first ring gear R1, and inputs the engine rotational driving force via a torque converter (not shown).
【００８６】前記出力軸ＯＵＴは、第２リングギヤＲ２
に常時連結され、出力される回転駆動力を図外のファイ
ナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。The output shaft OUT is connected to a second ring gear R2.
And the output rotational driving force is transmitted to the driving wheels via a final gear (not shown) or the like.
【００８７】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放
圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイ
プ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続さ
れている。Each of the clutches C1, C2, C3 and the brakes B1, B2, B3 is provided with a shift hydraulic pressure control device (hydraulic control type, electronic control type, hydraulic + Electronic control type) is connected.
【００８８】次に、変速作用を説明する。Next, the shifting operation will be described.
【００８９】図８は基本例での締結作動表を示す図であ
る。FIG. 8 is a diagram showing a fastening operation table in the basic example.
【００９０】第１速は、図８に示すように、第２クラッ
チＣ２と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結に
より得られ、第３リングギヤＲ３が第１回転メンバＭ１
と一体に回転し、第１サンギヤＳ１と第３サンギヤＳ３
が固定される。The first speed is obtained by engaging the second clutch C2, the first brake B1, and the third brake B3, as shown in FIG. 8, and the third ring gear R3 is connected to the first rotating member M1.
And the first sun gear S1 and the third sun gear S3
Is fixed.
【００９１】第２速は、図８に示すように、第１速での
第１ブレーキＢ１を解放し、第１クラッチＣ１を締結す
ることで得られ、第１サンギヤＳ１が第１回転メンバＭ
１と一体に回転し、第３リングギヤＲ３が第１回転メン
バＭ１と一体に回転し、第３サンギヤＳ３が固定され
る。As shown in FIG. 8, the second speed is obtained by releasing the first brake B1 at the first speed and engaging the first clutch C1, and the first sun gear S1 is connected to the first rotating member M.
1, the third ring gear R3 rotates integrally with the first rotating member M1, and the third sun gear S3 is fixed.
【００９２】第３速は、図８に示すように、第２速での
第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッチＣ１を締結す
ることで得られ、第１サンギヤＳ１が第１回転メンバＭ
１と一体に回転し、入力回転が第１リングギヤＲ１と第
２キャリヤＰ２に入力され、第３サンギヤＳ３が固定さ
れる。As shown in FIG. 8, the third speed is obtained by releasing the second clutch C2 in the second speed and engaging the first clutch C1, and the first sun gear S1 is connected to the first rotating member M.
1 and the input rotation is input to the first ring gear R1 and the second carrier P2, and the third sun gear S3 is fixed.
【００９３】第４速は、図８に示すように、第３速での
第３ブレーキＢ３を解放し、第２クラッチＣ２を締結す
ることで得られ、第１サンギヤＳ１と第３リングギヤＲ
３が第１回転メンバＭ１と一体に回転し、入力回転が第
１リングギヤＲ１と第２キャリヤＰ２に入力され、入力
軸ＩＮと出力軸ＯＵＴとは直結状態となる。The fourth speed is obtained by releasing the third brake B3 in the third speed and engaging the second clutch C2, as shown in FIG. 8, and the first sun gear S1 and the third ring gear R
3 rotates integrally with the first rotating member M1, the input rotation is input to the first ring gear R1 and the second carrier P2, and the input shaft IN and the output shaft OUT are directly connected.
【００９４】第５速は、図８に示すように、第４速での
第１クラッチＣ１を解放し、第１ブレーキＢ１を締結す
ることで得られ、第１クラッチＣ１の解放により第１キ
ャリヤＰ１と第１サンギヤＳ１が切り離され、第１ブレ
ーキＢ１の締結により第１サンギヤＳ１が固定される。As shown in FIG. 8, the fifth speed is obtained by releasing the first clutch C1 in the fourth speed and engaging the first brake B1, and releasing the first clutch C1 to obtain the first carrier. P1 is separated from the first sun gear S1, and the first sun gear S1 is fixed by the engagement of the first brake B1.
【００９５】後退速１は、図８に示すように、第２クラ
ッチＣ２と第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２を締結
することで得られ、第３リングギヤＲ３が第１回転メン
バＭ１と一体に回転し、第１サンギヤＳ１と第２回転メ
ンバＭ２が固定される。As shown in FIG. 8, the reverse speed 1 is obtained by engaging the second clutch C2, the first brake B1, and the second brake B2, and the third ring gear R3 is integrated with the first rotating member M1. Then, the first sun gear S1 and the second rotating member M2 are fixed.
【００９６】後退速２は、図８に示すように、第１クラ
ッチＣ１と第２クラッチＣ２と第２ブレーキＢ２を締結
することで得られ、第１サンギヤＳ１と第３リングギヤ
Ｒ３が第１回転メンバＭ１と一体に回転し、第２回転メ
ンバＭ２が固定される。As shown in FIG. 8, the reverse speed 2 is obtained by engaging the first clutch C1, the second clutch C2, and the second brake B2, and the first sun gear S1 and the third ring gear R3 rotate in the first rotation. The second rotation member M2 is fixed by rotating integrally with the member M1.
【００９７】ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊
星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．６０（＝ＺS1／ＺR1）、
第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５０（＝ＺS2／Ｚ
R2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．６０（＝Ｚ
S3／ＺR3）とした時、第１速＝３．６６、第２速＝２．
２９、第３速＝１．４３、第４速＝１．００、第５速＝
０．８４、後退速１＝３．２０、後退速２＝２．００の
ギヤ比が得られた。Here, as an example of the gear ratio setting, the gear ratio ρ 1 of the first planetary gear G1 = 0.60 (= Z S1 / Z R1 ),
The gear ratio ρ 2 of the second planetary gear G2 = 0.50 (= Z S2 / Z
R2 ), the gear ratio ρ 3 of the third planetary gear G3 = 0.60 (= Z
S3 / Z R3 ), first speed = 3.66, second speed = 2.
29, 3rd speed = 1.43, 4th speed = 1.00, 5th speed =
A gear ratio of 0.84, reverse speed 1 = 3.20, reverse speed 2 = 2.00 was obtained.
【００９８】［ＯＷＣ追加例］図９はＯＷＣ追加例によ
る自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。[Additional Example of OWC] FIG. 9 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to an additional example of OWC.
【００９９】図７の基本例との相違点は、第１ブレーキ
Ｂ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１を追加し、第
２クラッチＣ２と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２を
追加した点である。The difference from the basic example of FIG. 7 is that a first one-way clutch F1 is added in parallel with the first brake B1, and a second one-way clutch F2 is added in parallel with the second clutch C2.
【０１００】図１０はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図８の基本例との相違点は、第３速，第４
速，第５速で第３クラッチＣ３の締結を加えた点にあ
る。FIG. 10 is a diagram showing a fastening operation table according to the additional example of the OWC. The difference from the basic example of FIG.
This is in that the engagement of the third clutch C3 is added at the fifth speed and the fifth speed.
【０１０１】次に、効果を説明する。Next, the effects will be described.
【０１０２】実施の形態２では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を動力伝達経路が貫通しないこと等）な自動変速機用
歯車変速装置を提供することができる。In the second embodiment, cost competitiveness is high (low cost, light weight, small size), shift shock can be easily reduced (do not change double), and shift control is easy (2
It has excellent power performance (close to the target gear ratio), excellent vehicle mountability (such as a small number of transmission elements), and a simple configuration (power transmission inside the sun gear) A gear transmission for an automatic transmission in which a path does not penetrate, etc.) can be provided.
【０１０３】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速と
２−３変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速
制御が容易となる。In addition, in the OWC addition example, the one-way clutch shift is performed by the 1-2 shift and the 2-3 shift, and the shift control is facilitated.
【０１０４】特に、従来装置に対して実施の形態２の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。In particular, the gear transmission for an automatic transmission according to the second embodiment is improved with respect to the conventional device in the following points.
【０１０５】・ブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３を１か所にま
とめて配置できた。The brakes B1, B2 and B3 can be arranged in one place.
【０１０６】・出力軸ＯＵＴがサンギヤの内側を通過し
ない構成にできた。The output shaft OUT does not pass through the inside of the sun gear.
【０１０７】次に、実施の形態２の変形例について説明
する。Next, a modification of the second embodiment will be described.
【０１０８】実施の形態２では、第１クラッチＣ１が第
１サンギヤＳ１と第１キャリヤＰ１を選択的に係合する
例を示したが、図１１（Ａ）に示すように、第１クラッ
チＣ１が第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１を選択
的に係合する例としても良いし、図１１（Ｂ）に示すよ
うに、第１クラッチＣ１が第１リングギヤＲ１と第１キ
ャリヤＰ１を選択的に係合する例としても良い。In the second embodiment, the example in which the first clutch C1 selectively engages the first sun gear S1 and the first carrier P1 has been described. However, as shown in FIG. May selectively engage the first sun gear S1 and the first ring gear R1, or the first clutch C1 may selectively engage the first ring gear R1 and the first carrier P1 as shown in FIG. May be used as an example.
【０１０９】また、実施の形態１と同様に、制御を簡単
にするために、ＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッ
チを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入
れてコースティング側でエンジンブレーキが効くように
ブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを
入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、
必要に応じて適宜決めることができる（図６参照）。As in the first embodiment, in order to simplify the control, a one-way clutch may be added to or removed from the OWC added example, or a one-way clutch may be inserted so that the engine brake can be operated on the coasting side. Add a brake, or even add a one-way clutch to put a one-way clutch,
It can be determined as needed (see FIG. 6).
【０１１０】また、実施の形態２では、入力軸ＩＮと第
１リングギヤＲ１とを直結した例を示したが、入力軸Ｉ
Ｎと第１リングギヤＲ１とをクラッチ手段を介して選択
的に係合させ、クリヤニュートラルにさせるようにして
も良い。In the second embodiment, an example is shown in which the input shaft IN is directly connected to the first ring gear R1.
N and the first ring gear R1 may be selectively engaged via the clutch means to be clear neutral.
【０１１１】[0111]
【発明の効果】請求項１記載の自動変速機用歯車変速装
置にあっては、シングルピニオン型の３組の遊星ギヤ
と、第１サンギヤと第１キャリヤ、若しくは第１サンギ
ヤと第１リングギヤ、若しくは第１リングギヤと第１キ
ャリヤを選択的に係合する第１クラッチと、第１サンギ
ヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、第１キ
ャリヤと第２サンギヤと第２リングギヤとを一体的に連
結する第１連結メンバと、第１リングギヤと第２キャリ
ヤを選択的に係合する第２クラッチと、第２キャリヤと
第３キャリヤとを一体的に連結する第２連結メンバと、
第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレー
キと、第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブ
レーキと、第１リングギヤに常時連結、若しくはクラッ
チ手段によって選択的連結される入力部材と、第２リン
グギヤに常時連結される出力部材と、を備えた構成とし
たため、コスト競争力が高く、変速ショックを容易に低
減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に優れ、車
両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用歯車変
速装置を提供することができる。According to the gear transmission for an automatic transmission according to the present invention, three sets of single pinion type planetary gears, a first sun gear and a first carrier, or a first sun gear and a first ring gear, Alternatively, a first clutch for selectively engaging the first ring gear and the first carrier, a first brake for selectively stopping rotation of the first sun gear, and a first carrier, a second sun gear, and a second ring gear are integrally formed. A first connecting member for selectively connecting the first ring gear and the second carrier, a second connecting member for integrally connecting the second carrier and the third carrier,
A second brake for selectively stopping the rotation of the second connection member, a third brake for selectively stopping the rotation of the third sun gear, and an input which is always connected to the first ring gear or selectively connected by clutch means. The structure includes a member and an output member that is always connected to the second ring gear, so that cost competitiveness is high, shift shock can be easily reduced, shift control is easy, power performance is excellent, and the vehicle is mounted. It is possible to provide a gear transmission for an automatic transmission that has excellent performance and a simple configuration.
【０１１２】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１ブレー
キと第３ブレーキの締結により第１速、第１クラッチと
第３ブレーキの締結により第２速、第２クラッチと第３
ブレーキの締結により第３速、第１クラッチと第２クラ
ッチの締結により第４速、第２クラッチと第１ブレーキ
の締結により第５速、第１ブレーキと第２ブレーキまた
は第１クラッチと第２ブレーキの締結により後退速と
し、前進５速で後退１速または後退２速を得る変速制御
手段を設けたため、上記効果に加え、２重掛け替えのな
い変速制御則により前進５速の自動変速を得ることがで
きる。According to the second aspect of the present invention, the first aspect is provided.
In the gear transmission for an automatic transmission described above, the first speed is established by engaging the first brake and the third brake, and the second speed is engaged by engaging the first clutch and the third brake.
The third speed by the application of the brake, the fourth speed by the application of the first clutch and the second clutch, the fifth speed by the application of the second clutch and the first brake, the first brake and the second brake or the first clutch and the second clutch The shift control means for setting the reverse speed by applying the brake and obtaining the first reverse speed or the second reverse speed by the forward five speeds is provided. be able to.
【０１１３】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第１ブレー
キと並列に第１ワンウェイクラッチを設け、第３ブレー
キと並列に第４ブレーキ及び第２ワンウェイクラッチを
設け、第１速，第２速，第３速で第４ブレーキの締結を
加えたため、請求項２記載の効果に加え、１−２変速と
３−４変速でワンウェイクラッチ変速を行なうことがで
きる。In the invention according to claim 3, claim 2
In the automatic transmission gear transmission described above, a first one-way clutch is provided in parallel with the first brake, a fourth brake and a second one-way clutch are provided in parallel with the third brake, and a first speed, a second speed, and a second speed are provided. Since the fourth brake is engaged at the third speed, the one-way clutch shift can be performed by the 1-2 shift and the 3-4 shift in addition to the effect of the second aspect.
【０１１４】請求項４記載の自動変速機用歯車変速装置
にあっては、シングルピニオン型の３組の遊星ギヤと、
第１サンギヤと第１キャリヤ、若しくは第１サンギヤと
第１リングギヤ、若しくは第１リングギヤと第１キャリ
ヤを選択的に係合する第１クラッチと、第１サンギヤの
回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、第１キャリ
ヤと第２サンギヤとを一体的に連結する第１連結メンバ
と、第１連結メンバと第３リングギヤを選択的に係合す
る第２クラッチと、第１リングギヤと第２キャリヤを選
択的に係合する第３クラッチと、第２キャリヤと第３キ
ャリヤとを一体的に連結する第２連結メンバと、第２連
結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
と、第１リングギヤに常時連結、若しくはクラッチ手段
によって選択的連結される入力部材と、第２リングギヤ
に常時連結される出力部材と、を備えた構成としたた
め、コスト競争力が高く、変速ショックを容易に低減で
き、しかも変速制御が容易で、動力性能に優れ、車両搭
載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用歯車変速装
置を提供することができる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a gear transmission for an automatic transmission, comprising: three sets of planetary gears of a single pinion type;
A first clutch that selectively engages the first sun gear and the first carrier, or a first sun gear and the first ring gear, or a first ring gear and the first carrier, and a first clutch that selectively stops rotation of the first sun gear. A brake, a first connection member for integrally connecting the first carrier and the second sun gear, a second clutch for selectively engaging the first connection member and the third ring gear, a first ring gear and a second carrier A third clutch for selectively engaging the second carrier, a second connecting member for integrally connecting the second carrier and the third carrier, a second brake for selectively stopping rotation of the second connecting member,
A third brake for selectively stopping the rotation of the third sun gear; an input member constantly connected to the first ring gear or selectively connected by clutch means; and an output member constantly connected to the second ring gear. A gear transmission for an automatic transmission with high cost competitiveness, easy reduction of shift shocks, easy shift control, excellent power performance, excellent vehicle mountability, and a simple configuration. Can be provided.
【０１１５】請求項５記載の発明にあっては、請求項４
記載の自動変速機用歯車変速装置において、第２クラッ
チと第１ブレーキと第３ブレーキの締結により第１速、
第１クラッチと第２クラッチと第３ブレーキの締結によ
り第２速、第１クラッチと第３クラッチと第３ブレーキ
の締結により第３速、第１クラッチと第２クラッチと第
３クラッチの締結により第４速、第２クラッチと第３ク
ラッチと第１ブレーキの締結により第５速、第２クラッ
チと第１ブレーキと第２ブレーキまたは第１クラッチと
第２クラッチと第２ブレーキの締結により後退速とし、
前進５速で後退１速または後退２速を得る変速制御手段
を設けたため、請求項４記載の発明の効果に加え、２重
掛け替えのない変速制御則により前進５速の自動変速を
得ることができる。In the invention according to claim 5, claim 4
In the gear transmission for an automatic transmission described above, the first speed, the first speed, and the second
The second speed by the engagement of the first clutch, the second clutch and the third brake, the third speed by the engagement of the first clutch, the third clutch and the third brake, and the engagement of the first clutch, the second clutch and the third clutch Fourth speed, fifth speed by engagement of second clutch, third clutch and first brake, reverse speed by engagement of second clutch and first brake and second brake or engagement of first clutch, second clutch and second brake. age,
Since the shift control means for obtaining the first reverse speed or the second reverse speed at the fifth forward speed is provided, in addition to the effect of the invention according to the fourth aspect, it is possible to obtain the automatic forward shift at the fifth forward speed by the shift control rule without double change. it can.
【０１１６】請求項６記載の発明にあっては、請求項５
記載の自動変速機用歯車変速装置において、請求項５記
載の自動変速機用歯車変速装置において、第１ブレーキ
と並列に第１ワンウェイクラッチを設け、第２クラッチ
と並列に第２ワンウェイクラッチを設けたため、請求項
５記載の発明の効果に加え、１−２変速と２−３変速と
でワンウェイクラッチ変速を行なうことができる。In the invention according to claim 6, claim 5
The gear transmission for an automatic transmission according to claim 5, wherein a first one-way clutch is provided in parallel with the first brake, and a second one-way clutch is provided in parallel with the second clutch. Therefore, in addition to the effect of the invention described in claim 5, a one-way clutch shift can be performed by the 1-2 shift and the 2-3 shift.
【図１】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to a basic configuration of a first embodiment.
【図２】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing an engagement operation table of each transmission element in the gear transmission for an automatic transmission according to the basic configuration of the first embodiment.
【図３】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to the OWC additional configuration of the first embodiment.
【図４】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図
である。FIG. 4 is a diagram showing a fastening operation table of each speed change element in the gear transmission for an automatic transmission according to the OWC additional configuration of the first embodiment.
【図５】実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置の変
形例を示す第１遊星ギヤ部のスケルトン図である。FIG. 5 is a skeleton diagram of a first planetary gear unit showing a modified example of the automatic transmission gear transmission of the first embodiment.
【図６】実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置のＯ
ＷＣ追加構成とする時のブレーキ・クラッチについての
具体例を示す図である。FIG. 6 shows O of the gear transmission for the automatic transmission according to the first embodiment.
FIG. 9 is a diagram illustrating a specific example of a brake / clutch when a WC additional configuration is used.
【図７】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。FIG. 7 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to a basic configuration of a second embodiment.
【図８】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。FIG. 8 is a diagram showing a fastening operation table of each speed change element in the gear transmission for an automatic transmission according to the basic configuration of the second embodiment.
【図９】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。FIG. 9 is a skeleton diagram showing a gear transmission for an automatic transmission according to an OWC additional configuration of the second embodiment.
【図１０】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。FIG. 10 is a diagram showing a fastening operation table of each speed change element in a gear transmission for an automatic transmission having an OWC additional configuration according to the second embodiment.
【図１１】実施の形態２の自動変速機用歯車変速装置の
変形例を示す第１遊星ギヤ部のスケルトン図である。FIG. 11 is a skeleton diagram of a first planetary gear unit showing a modified example of the automatic transmission gear transmission of the second embodiment.
【図１２】従来の自動変速機用歯車変速装置を示すスケ
ルトン図である。FIG. 12 is a skeleton diagram showing a conventional gear transmission for an automatic transmission.
【図１３】従来の自動変速機用歯車変速装置での各変速
要素の締結作動表を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a fastening operation table of each speed change element in the conventional automatic transmission gear transmission.
Ｇ１ 第１遊星ギヤ Ｓ１ 第１サンギヤ Ｐ１ 第１キャリヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｇ２ 第２遊星ギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｐ２ 第２キャリヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｇ３ 第３遊星ギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｐ３ 第３キャリヤ Ｒ３ 第３リングギヤ Ｍ１ 第１連結メンバ Ｍ２ 第２連結メンバ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ ＩＮ 入力軸 ＯＵＴ 出力軸 Ｆ１ 第１ワンウェイクラッチ Ｆ２ 第２ワンウェイクラッチ G1 first planetary gear S1 first sun gear P1 first carrier R1 first ring gear G2 second planetary gear S2 second sun gear P2 second carrier R2 second ring gear G3 third planetary gear S3 third sun gear P3 third carrier R3 third Ring gear M1 First connection member M2 Second connection member C1 First clutch C2 Second clutch C3 Third clutch B1 First brake B2 Second brake B3 Third brake IN Input shaft OUT Output shaft F1 First one-way clutch F2 Second one-way clutch
Claims (6)
ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
ピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有するシング
ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
ルピニオン型の第３遊星ギヤと、 第１サンギヤと第１キャリヤ、若しくは第１サンギヤと
第１リングギヤ、若しくは第１リングギヤと第１キャリ
ヤを選択的に係合する第１クラッチと、 第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
と、 第１キャリヤと第２サンギヤと第２リングギヤとを一体
的に連結する第１連結メンバと、 第１リングギヤと第２キャリヤを選択的に係合する第２
クラッチと、 第２キャリヤと第３キャリヤとを一体的に連結する第２
連結メンバと、 第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレー
キと、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
と、 第１リングギヤに常時連結、若しくはクラッチ手段によ
って選択的連結される入力部材と、 第２リングギヤに常時連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
置。1. A single pinion type first planetary gear having a first sun gear, a first ring gear, and a first carrier holding a pinion gear meshing with both gears; a second sun gear; a second ring gear; A single pinion type second planetary gear having a second carrier holding a pinion gear meshing with a gear; a single pinion type having a third sun gear, a third ring gear, and a third carrier holding a pinion gear meshing with both gears; A first planetary gear, a first sun gear and a first carrier, or a first sun gear and a first ring gear, or a first clutch selectively engaging the first ring gear and the first carrier; and rotating the first sun gear. A first brake for selectively stopping, a first connection for integrally connecting the first carrier, the second sun gear, and the second ring gear; And Nba, second selectively engaging the first ring gear and the second carrier
A second clutch that integrally couples the clutch with the second carrier and the third carrier;
A connecting member, a second brake for selectively stopping the rotation of the second connecting member, a third brake for selectively stopping the rotation of the third sun gear, and a constant connection to the first ring gear, or a selective means by a clutch means. A gear transmission for an automatic transmission, comprising: an input member that is connected; and an output member that is always connected to the second ring gear.
置において、 第１ブレーキと第３ブレーキの締結により第１速、第１
クラッチと第３ブレーキの締結により第２速、第２クラ
ッチと第３ブレーキの締結により第３速、第１クラッチ
と第２クラッチの締結により第４速、第２クラッチと第
１ブレーキの締結により第５速、第１ブレーキと第２ブ
レーキまたは第１クラッチと第２ブレーキの締結により
後退速とし、前進５速で後退１速または後退２速を得る
変速制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機用歯
車変速装置。2. The gear transmission for an automatic transmission according to claim 1, wherein the first speed and the first speed are set by engaging the first brake and the third brake.
The second speed by the engagement of the clutch and the third brake, the third speed by the engagement of the second clutch and the third brake, the fourth speed by the engagement of the first clutch and the second clutch, and the engagement of the second clutch and the first brake. Shift control means for setting the fifth speed, the first brake and the second brake, or the first clutch and the second brake to the reverse speed to provide the reverse first speed or the reverse second speed by the forward five speeds is provided. Gear transmission for automatic transmission.
置において、 前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設
け、前記第３ブレーキと並列に第４ブレーキ及び第２ワ
ンウェイクラッチを設け、 第１速，第２速，第３速で第４ブレーキの締結を加えた
ことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。3. The gear transmission according to claim 2, wherein a first one-way clutch is provided in parallel with the first brake, and a fourth brake and a second one-way clutch are provided in parallel with the third brake. A gear transmission for an automatic transmission, characterized in that a fourth brake is applied at first, second, and third speeds.
ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
ピニオンギヤを保持する第２キャリヤとを有するシング
ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
ルピニオン型の第３遊星ギヤと、 第１サンギヤと第１キャリヤ、若しくは第１サンギヤと
第１リングギヤ、若しくは第１リングギヤと第１キャリ
ヤを選択的に係合する第１クラッチと、 第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
と、 第１キャリヤと第２サンギヤとを一体的に連結する第１
連結メンバと、 第１連結メンバと第３リングギヤを選択的に係合する第
２クラッチと、 第１リングギヤと第２キャリヤを選択的に係合する第３
クラッチと、 第２キャリヤと第３キャリヤとを一体的に連結する第２
連結メンバと、 第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレー
キと、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
と、 第１リングギヤに常時連結、若しくはクラッチ手段によ
って選択的連結される入力部材と、 第２リングギヤに常時連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
置。4. A single pinion type first planetary gear having a first sun gear, a first ring gear, and a first carrier holding a pinion gear meshing with both gears; a second sun gear; a second ring gear; A single pinion type second planetary gear having a second carrier holding a pinion gear meshing with a gear; a single pinion type having a third sun gear, a third ring gear, and a third carrier holding a pinion gear meshing with both gears; A first planetary gear, a first sun gear and a first carrier, or a first sun gear and a first ring gear, or a first clutch selectively engaging the first ring gear and the first carrier; and rotating the first sun gear. A first brake for selectively stopping, a first brake for integrally connecting the first carrier and the second sun gear
A connecting member, a second clutch for selectively engaging the first connecting member and the third ring gear, and a third clutch for selectively engaging the first ring gear and the second carrier.
A second clutch that integrally couples the clutch with the second carrier and the third carrier;
A connecting member, a second brake for selectively stopping the rotation of the second connecting member, a third brake for selectively stopping the rotation of the third sun gear, and a constant connection to the first ring gear, or a selective means by a clutch means. A gear transmission for an automatic transmission, comprising: an input member that is connected; and an output member that is always connected to the second ring gear.
置において、 第２クラッチと第１ブレーキと第３ブレーキの締結によ
り第１速、第１クラッチと第２クラッチと第３ブレーキ
の締結により第２速、第１クラッチと第３クラッチと第
３ブレーキの締結により第３速、第１クラッチと第２ク
ラッチと第３クラッチの締結により第４速、第２クラッ
チと第３クラッチと第１ブレーキの締結により第５速、
第２クラッチと第１ブレーキと第２ブレーキまたは第１
クラッチと第２クラッチと第２ブレーキの締結により後
退速とし、前進５速で後退１速または後退２速を得る変
速制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車
変速装置。5. The gear transmission for an automatic transmission according to claim 4, wherein the second clutch, the first brake, and the third brake are engaged to engage the first speed, and the first clutch, the second clutch, and the third brake are engaged. , The third speed by the engagement of the first clutch, the third clutch and the third brake, the fourth speed by the engagement of the first clutch, the second clutch and the third clutch, and the second clutch and the third clutch by the engagement of the third clutch. Fifth speed by applying 1 brake,
Second clutch, first brake, second brake or first
A gear transmission for an automatic transmission, characterized by further comprising a shift control means for setting a reverse speed by engaging a clutch, a second clutch and a second brake, and obtaining a first reverse speed or a second reverse speed by five forward speeds.
置において、 前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設
け、前記第２クラッチと並列に第２ワンウェイクラッチ
を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。6. A gear transmission for an automatic transmission according to claim 5, wherein a first one-way clutch is provided in parallel with said first brake, and a second one-way clutch is provided in parallel with said second clutch. Gear transmission for an automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12065997A JP3708675B2 (en) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Gear transmission for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12065997A JP3708675B2 (en) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Gear transmission for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311389A true JPH10311389A (en) | 1998-11-24 |
| JP3708675B2 JP3708675B2 (en) | 2005-10-19 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3708675B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1295452C (en) * | 2001-05-30 | 2007-01-17 | 佳特克株式会社 | Gear shifter for automatic transmission |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP12065997A patent/JP3708675B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1295452C (en) * | 2001-05-30 | 2007-01-17 | 佳特克株式会社 | Gear shifter for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3708675B2 (en) | 2005-10-19 |
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