JPH1030661A - Brake shoe for rolling stock and manufacture thereof - Google Patents
Brake shoe for rolling stock and manufacture thereofInfo
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- JPH1030661A JPH1030661A JP20305496A JP20305496A JPH1030661A JP H1030661 A JPH1030661 A JP H1030661A JP 20305496 A JP20305496 A JP 20305496A JP 20305496 A JP20305496 A JP 20305496A JP H1030661 A JPH1030661 A JP H1030661A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の制動装
置を構成する鉄道車両用制輪子およびその製造方法に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake shoe for a railway vehicle constituting a braking device for a railway vehicle and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、鋳鉄制輪子のブレーキ性能を向上
させる方法として、鋳鉄の成分配合を変える方法の他
に、制輪子本体にセラミックスブロックを鋳込む方法が
ある。この方法に関しては、例えば特開平７−１０３２
６７号公報に、セラミックスブロックを軟鋼板からなる
バックメタルにボルトで固定した状態にして制輪子本体
と一体に鋳ぐるんだ制輪子が開示されており、制動時に
車輪と制輪子の摩擦界面へセラミックスを供給すること
が有効であることが立証されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a method of improving the braking performance of a cast iron brake shoe, there is a method of casting a ceramic block into a brake shoe body, in addition to a method of changing the composition of cast iron. This method is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-1032.
No. 67 discloses a brake shoe in which a ceramic block is fixed to a back metal made of a mild steel plate with bolts and is integrally cast with the brake shoe body, and a friction interface between the wheel and the brake shoe during braking is disclosed. Providing ceramics has proven to be effective.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術にあっては、セラミックスブロックをバックメタル
にボルトで固定した状態にして鋳ぐるむために、製造工
数が多く製造コストが嵩むという問題がある。また、セ
ラミックスブロックと鋳鉄は収縮率が異なるが、セラミ
ックスブロックは上述の如くバックメタルにボルトで固
定した状態になっているため、約１，４００度の溶融鋳
鉄を注いだ後の冷却時の収縮率の相違から、制輪子本体
あるいはセラミックスブロック自体に亀裂が発生する場
合があり、製品の歩留まりが悪く量産性に問題がある。However, in the above-mentioned prior art, there is a problem that the number of manufacturing steps is increased and the manufacturing cost is increased because the ceramic block is fixed to the back metal with bolts and cast. Also, although the ceramic block and the cast iron have different shrinkage rates, since the ceramic block is fixed to the back metal with bolts as described above, the shrinkage during cooling after pouring molten cast iron of about 1,400 degrees Due to the difference in the rates, cracks may occur in the brake shoe main body or the ceramic block itself, resulting in poor product yield and a problem in mass productivity.
【０００４】更に、冷却時にセラミックスブロックに亀
裂が入った場合には、ブレーキ作用時にセラミックスブ
ロックの一部が欠落してしまい、逐次定量的にセラミッ
クスが供給されないために安定したブレーキ性能が得ら
れないという未解決の問題がある。Further, if the ceramic block is cracked during cooling, a part of the ceramic block is lost during the braking operation, and the ceramic is not supplied quantitatively sequentially, so that stable braking performance cannot be obtained. There is an open question.
【０００５】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、製造が容易で量産性に優れており、製
造コストも低減することができ、また制動ブロックが実
質的に均一に分散しているので制動性に優れている鉄道
車両用制輪子およびその製造方法を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and is easy to manufacture, excellent in mass productivity, can reduce manufacturing costs, and has a substantially uniform distribution of braking blocks. Accordingly, an object of the present invention is to provide a brake shoe for a railway vehicle which is excellent in braking performance and a method for manufacturing the same.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために構成された本発明の手段は、制動摩擦面を有する
鋳鉄製の制輪子本体と、該制輪子本体より硬質の材料か
らなり、複数の空隙が実質的に均一に形成されている制
動ブロックと、該制動ブロックの後方に位置して前記制
輪子本体に鋳ぐるまれるバックメタルとから構成し、前
記制動ブロックはその一部を前記制輪子本体の制動摩擦
面に露出した状態で前記多数の空隙内を含む全体を鋳ぐ
るむことにより、前記制輪子本体と一体化したものから
なる。According to the present invention, there is provided a cast iron brake body having a braking friction surface, and a material harder than the brake body. A plurality of gaps are formed substantially uniformly, and a braking block is formed, and a back metal that is located behind the braking block and is cast into the brake shoe main body is formed, and the braking block has a part thereof. The entirety including the inside of the plurality of voids is cast in a state of being exposed to the braking friction surface of the brake shoe main body, thereby being integrated with the brake shoe main body.
【０００７】前記制動ブロックには無数の連通気孔が形
成されている発泡体状セラミックスブロックを用いると
よい。It is preferable to use a foamed ceramic block having an infinite number of continuous ventilation holes as the braking block.
【０００８】また、制動ブロックはクロム合金あるいは
チタン合金により成形してもよい。[0008] The braking block may be formed of a chromium alloy or a titanium alloy.
【０００９】本発明による製造方法の手段は、下鋳型内
にバックメタルを配置し、複数の空隙が実質的に均一に
形成されている制動ブロックを該バックメタル上に配置
し、制動摩擦面成形面を有する上鋳型を前記下鋳型に衝
合して制輪子本体成形鋳型を構成し、該鋳型内に溶融鋳
鉄を注湯することにより、前記制動ブロックを比重差に
より前記制動摩擦面形成面まで浮上させてその一面を制
動摩擦面に露出させると共に、前記空隙内を含む全体を
鋳ぐるんだ状態で制輪子本体を成形するようにしたもの
である。Means of the manufacturing method according to the present invention include disposing a back metal in a lower mold, disposing a braking block in which a plurality of voids are formed substantially uniformly on the back metal, forming a braking friction surface. An upper mold having a surface is abutted against the lower mold to form a brake shoe main body molding mold, and molten cast iron is poured into the mold, so that the braking block is brought up to the braking friction surface forming surface due to a specific gravity difference. The surface of the brake shoe is exposed to the braking friction surface by floating, and the brake shoe main body is molded in a state where the entirety including the inside of the gap is cast.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明による鉄道車両用制
輪子およびその製造方法の実施の形態を図面に基づき詳
述する。図１および図２において、１は鉄道車両用制輪
子（以下制輪子１という）を示す。２は該制輪子１を構
成する鋳鉄製の制輪子本体で、該制輪子本体２は凹状に
湾曲した前側面が制動摩擦面２Ａになり、凸状に湾曲し
た後面２Ｂの長手方向中央には略台形状のコッタ部２Ｃ
が突出した縦長の湾曲角柱状をなしている。そして、制
輪子本体２は耐熱性、耐摩耗性等を考慮してニッケル、
クロム等の合金元素を添加した合金鋳鉄により成形して
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a brake shoe for a railway vehicle and a method of manufacturing the same according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a brake shoe for a railway vehicle (hereinafter referred to as a brake shoe 1). Reference numeral 2 denotes a brake shoe main body made of cast iron constituting the brake shoe 1. The brake shoe body 2 has a front surface curved concavely as a braking friction surface 2A and a longitudinal center of a rear surface 2B curved convexly. Substantially trapezoidal cotter 2C
Has a vertically elongated curved prism shape. Then, the brake shoe main body 2 is made of nickel, considering heat resistance, wear resistance and the like.
It is formed from an alloy cast iron to which an alloy element such as chromium is added.
【００１１】３は前記制輪子本体２に鋳ぐるまれて制輪
子１を構成するバックメタルを示す。該バックメタル３
は例えば軟鋼板を制輪子本体２の後面２Ｂ側に制輪子本
体２とほぼ同様の曲率に湾曲させて形成した縦長矩形状
の板体３Ａと、該板体３Ａの後部中央に一体に突出形成
され、制輪子本体２のコッタ部２Ｃに位置する略口型の
連結環３Ｂとから構成してある。Reference numeral 3 denotes a back metal which is cast into the brake body 2 to form the brake shoe 1. The back metal 3
For example, a vertically elongated rectangular plate 3A formed by bending a mild steel plate on the rear surface 2B side of the brake shoe main body 2 with substantially the same curvature as the brake shoe main body 2, and integrally formed at the rear center of the plate 3A. And a substantially mouth-shaped connecting ring 3B located at the cotter portion 2C of the brake shoe main body 2.
【００１２】４、４は制動ブロックとしての一対のセラ
ミックスブロックを示す。該各セラミックスブロック４
は炭化ケイ素粉体を燒結し、全体に無数の気孔４Ａ、４
Ａ、・・・が連通した状態で形成されている発泡体状の
立方体からなっており、その開孔率は８０〜８３％であ
る。そして、一対のセラミックスブロック４、４は一側
面４Ｂ、４Ｂを制輪子本体２の制動摩擦面２Ａに露出さ
せた状態で、その全体が鋳鉄により鋳ぐるまれており、
無数の気孔４Ａ、４Ａ、・・・内にも鋳鉄が充填した状
態になっている（図６参照）。Reference numerals 4 and 4 denote a pair of ceramic blocks as braking blocks. Each ceramic block 4
Is made by sintering silicon carbide powder to form an infinite number of pores 4A, 4A
A,... Are in the form of a foamed cube formed in a state of communicating with each other, and have an aperture ratio of 80 to 83%. The whole of the pair of ceramic blocks 4, 4 is made of cast iron with one side surface 4B, 4B exposed to the braking friction surface 2A of the brake shoe main body 2, and
.. Are in a state of being filled with cast iron (see FIG. 6).
【００１３】本実施の形態に係る制輪子１は上述の構成
からなるが、次にその製造方法を図３ないし図５を参照
しつつ説明する。１１は制輪子１を成形する鋳型で、該
鋳型１１は下鋳型１２と上鋳型１３とから構成してあ
る。そして、下鋳型１２には制輪子本体２の後面２Ｂお
よびコッタ部２Ｃ側を成形する後側成形部１２Ａが凹状
に形成してあり、上鋳型１３には制輪子本体２の制動摩
擦面２Ａ側を成形する前側成形部１３Ａが凹状に形成し
てある。先ず、下鋳型１２の後側成形部１２Ａ内にバッ
クメタル３を配置し、このバックメタル３上に一対のセ
ラミックスブロック４、４を載置する（図４参照）。The brake shoe 1 according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, a manufacturing method thereof will be described with reference to FIGS. Reference numeral 11 denotes a mold for molding the brake shoe 1. The mold 11 includes a lower mold 12 and an upper mold 13. The lower mold 12 is formed with a concave surface on the rear surface 2B and the rear molding portion 12A for molding the cotter portion 2C side of the brake shoe main body 2, and the upper mold 13 is formed on the braking friction surface 2A side of the brake shoe main body 2. Is formed in a concave shape. First, the back metal 3 is disposed in the rear molding portion 12A of the lower mold 12, and a pair of ceramic blocks 4, 4 are placed on the back metal 3 (see FIG. 4).
【００１４】次に、図５に示すように下鋳型１２の上に
上鋳型１３を衝合して鋳型１１とし、この鋳型１１内に
溶融鋳鉄を注湯する。すると、溶融鋳鉄との比重差によ
って各セラミックスブロック４は浮き上がり、その一側
面４Ａが前側成形部１３Ａに当接した状態になる。この
状態で溶融鋳鉄はセラミックスブロック４の気孔４Ａ、
４Ａ、・・・内にまで流入し、セラミックスブロック４
と一体化する。そして、溶融鋳鉄が冷却することによ
り、バックメタル３およびセラミックスブロク４を鋳ぐ
るんだ状態で制輪子本体２が固化形成され、制輪子１が
製造される。Next, as shown in FIG. 5, an upper mold 13 is abutted on a lower mold 12 to form a mold 11, and molten cast iron is poured into the mold 11. Then, each ceramic block 4 rises due to a difference in specific gravity from the molten cast iron, and one side surface 4A comes into contact with the front side forming portion 13A. In this state, the molten cast iron has pores 4A of the ceramic block 4,
4A,...
Integrate with Then, by cooling the molten cast iron, the brake shoe main body 2 is solidified and formed in a state where the back metal 3 and the ceramics block 4 are cast, and the brake shoe 1 is manufactured.
【００１５】本実施の形態による制輪子１は上述した構
成からなり、また上記の製造方法により製造することに
よって、各気孔４Ａ内に鋳鉄が充填された状態でセラミ
ックスブロック４を制輪子本体２と一体化することがで
きる（図６参照）。従って、制輪子１の制動摩擦面２Ａ
にはセラミックスブロック４が鋳鉄と一体化した状態で
実質的に均一に分散した状態で露出するから、制輪子１
が車輪に押圧された場合セラミックスブロック４は車輪
に平均に圧接することができ、セラミックスは車輪との
摩擦境界面に逐次定量的に供給される。The brake shoe 1 according to the present embodiment has the above-described structure, and is manufactured by the above-described manufacturing method, so that the ceramic block 4 is connected to the brake shoe body 2 in a state where each pore 4A is filled with cast iron. It can be integrated (see FIG. 6). Therefore, the braking friction surface 2A of the brake shoe 1
The ceramic block 4 is exposed in a state of being substantially uniformly dispersed in a state of being integrated with the cast iron.
Is pressed against the wheel, the ceramic block 4 can be pressed into contact with the wheel on average, and the ceramic is sequentially and quantitatively supplied to the frictional boundary surface with the wheel.
【００１６】図７は、本実施の形態に係る制輪子１と従
来の合金鋳鉄製制輪子のブレーキ性能を実際の車両の慣
性モーメントを持つ実物大ブレーキ試験機により行なっ
た試験結果を示す。図から明らかなように、４０〜１２
０Ｋｍ／ｈの低速域での制動においては両制輪子にブレ
ーキ性能に実質上の差はない。しかし、１２０Ｋｍ／ｈ
を越えた高速域での制動では従来の制輪子はブレーキ性
能が低下していくのに対し、本実施の形態に係る制輪子
１は逆にブレーキ性能が上昇しており、車両の高速化に
対応したブレーキ性能を有する制輪子であることが検証
された。FIG. 7 shows the results of a test performed on the brake performance of the brake shoe 1 according to the present embodiment and a conventional brake wheel made of alloy cast iron using a full-scale brake tester having the moment of inertia of an actual vehicle. As is clear from the figure, 40 to 12
In braking in the low speed range of 0 km / h, there is no substantial difference in braking performance between both brake shoes. However, 120km / h
In braking in a high-speed range exceeding the braking speed, the braking performance of the conventional brake shoe decreases, whereas the braking performance of the brake shoe 1 according to the present embodiment increases. It was verified that the brake shoe had the corresponding braking performance.
【００１７】図８および図９は、本実施の形態に係る制
輪子１について、速度１６０Ｋｍ／ｈから制動試験を１
０回繰り返し行なった後の制動摩擦面を示す。一般的
に、この程度の試験を行なうと制動摩擦面に熱亀裂が発
生するが、熱亀裂が極めて僅少である。これは、セラミ
ックスブロック４の無数の連通した気孔４Ａ内に鋳鉄が
流入することにより、制輪子本体２も制動摩擦面２Ａの
部分が多孔状になる結果、熱変化による膨張収縮が吸収
され易くなったことによる。FIGS. 8 and 9 show a braking test of the brake shoe 1 according to the present embodiment at a speed of 160 km / h.
The braking friction surface after the repetition of 0 times is shown. Generally, when such a test is performed, a thermal crack is generated on the braking friction surface, but the thermal crack is extremely small. This is because the cast iron flows into the countless communicating pores 4A of the ceramic block 4, so that the braking friction surface 2A of the brake shoe main body 2 becomes porous, so that expansion and contraction due to thermal change is easily absorbed. It depends.
【００１８】なお、本発明の制動ブロックには上述した
セラミックスブロック４の外に、制輪子本体２より硬質
のクロム合金やチタン合金により多孔ブロックに成形し
たものを用いることができる。The braking block of the present invention may be a block formed of a chromium alloy or a titanium alloy harder than the brake shoe main body 2 in addition to the ceramic block 4 described above.
【００１９】更に、図１０ないし図１３は他の実施の形
態に係る制動ブロックを示す。これら制動ブロック２１
ないし２４はセラミックス、または鋳鉄より硬質の合金
により形成してある。先ず、図１０に示す制動ブロック
２１は多数本の円柱体２１Ａ、２１Ａ、・・・を縦横に
交差させ、かつ多層に積重した構造体に構成したものか
らなる。この制動ブロック２１は、円柱体２１Ａ間に連
通した状態で形成される各空隙Ａに鋳鉄が充填された状
態で制輪子本体２と一体化されるものである。FIGS. 10 to 13 show a braking block according to another embodiment. These braking blocks 21
Nos. 24 are formed of ceramics or an alloy harder than cast iron. First, the braking block 21 shown in FIG. 10 has a structure in which a large number of cylindrical bodies 21A, 21A,... The braking block 21 is integrated with the brake shoe main body 2 in a state in which each gap A formed between the cylinders 21A is filled with cast iron.
【００２０】図１１に示す制動ブロック２２は基板２２
Ａの上に厚板からなる複数枚の制動板２２Ｂ、２２Ｂ、
・・・を列設した構造体に構成したもので、隣接する制
動板２２Ｂ、２２Ｂ間の各空隙Ａに鋳鉄が充填された状
態で制動ブロック２２は制輪子本体２と一体化されるも
のである。The braking block 22 shown in FIG.
A plurality of brake plates 22B, 22B made of a thick plate on A
Are arranged in a row, and the brake block 22 is integrated with the brake body 2 in a state in which each gap A between the adjacent brake plates 22B, 22B is filled with cast iron. is there.
【００２１】また、図１２に示す制動ブロック２３は立
方体からなる基体２３Ａに複数の貫通穴２３Ｂ、２３
Ｂ、・・・を縦横に形成して連通させた構造体に構成し
たものからなる。この制動ブロック２３は、各貫通穴２
３Ｂに鋳鉄が充填された状態で制輪子本体２と一体化さ
れるものである。The braking block 23 shown in FIG. 12 has a plurality of through holes 23B, 23
Are formed in a structure in which B,... This braking block 23 is provided with each through hole 2
3B is integrated with the brake shoe main body 2 in a state where the cast iron is filled.
【００２２】更に、図１３に示す制動ブロック２４は複
数枚の矩形状板からなる制動板２４Ａ、２４Ａ、・・・
を格子状に組合わせた構造体に構成したもので、隣接す
る矩形状板２４Ａ、２４Ａ間の各間隙Ａに鋳鉄が充填さ
れた状態で制動ブロック２４は制輪子本体２と一体化さ
れるものである。Further, the braking block 24 shown in FIG. 13 has a plurality of braking plates 24A, 24A,.
The braking block 24 is integrated with the brake body 2 in a state where each gap A between the adjacent rectangular plates 24A, 24A is filled with cast iron. It is.
【００２３】上述の構成からなる制動ブロック２１ない
し２４は鋳型を用いて鋳込まれ、比重差により浮上して
その一部を制輪子本体２の制動摩擦面２Ａに露出した状
態で制輪子を構成する点は、セラミックスブロック４の
場合と同様である。The brake blocks 21 to 24 having the above-described structure are cast using a mold, floated due to a difference in specific gravity, and a part of the brake block is exposed on the braking friction surface 2A of the brake body 2. This is similar to the case of the ceramic block 4.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は以上詳述した如く構成したか
ら、下記の諸効果を奏する。 （１）制輪子の制動摩擦面には制動ブロックが鋳鉄と一
体化した状態で実質的に均一に分散した状態で露出して
いるから、制動時に制動ブロックは車輪に対して平均的
に圧接することができるし、車輪との摩擦境界面に制動
ブロックの粒子が逐次定量的に供給されるので、優れた
ブレーキ性能を発揮することができる。 （２）制動ブロックの複数の空隙内に鋳鉄が流入固化す
ることにより、制輪子本体もこの部分では空隙状になる
結果、熱変化による膨張収縮が吸収され易くなり、制動
摩擦面に熱亀裂が発生することのない耐久性に優れた制
輪子として使用できる。 （３）制動ブロックに無数の連通した気孔を有するセラ
ミックスブロックを用いることにより、制動摩擦面には
鋳鉄とセラミックスとが密に一体化した状態で露出して
いるから、セラミックスが車輪との摩擦境界面に逐次定
量的に供給されるし、熱亀裂も殆ど発生することがな
く、優れたブレーキ性能を安定して発揮することができ
る。 （４）制輪子本体に鋳ぐるむ制動ブロックは鋳鉄との比
重差により制動摩擦面に露出させるようにしたから、従
来技術と比較して製造工程を少なくできるし部品点数も
減少することができる。従って、製造が容易であるし量
産性に優れており、製造コストの低減を図ることもでき
る。 （５）上記４に述べた様に、制動ブロックはバックメタ
ルにボルトで固定しないで鋳ぐるむ方法を採用したか
ら、収縮率の異なる鋳鉄と制動ブロックに亀裂が生じる
ことがなく、歩留りを向上できる。The present invention has the following advantages because it is constructed as described above. (1) Since the braking block is exposed to the braking friction surface of the brake shoe in a state of being substantially uniformly dispersed in a state of being integrated with the cast iron, the braking block is pressed against the wheel on average during braking. In addition, since the particles of the brake block are sequentially and quantitatively supplied to the friction boundary surface with the wheel, excellent braking performance can be exhibited. (2) As the cast iron flows into and solidifies in the plurality of gaps of the brake block, the brake shoe main body also becomes a gap in this portion, so that expansion and contraction due to heat change is easily absorbed, and a thermal crack is formed on the braking friction surface. It can be used as a highly durable brake shoe that does not occur. (3) By using a ceramic block having countless communicating pores for the braking block, the cast iron and the ceramic are exposed in a tightly integrated state on the braking friction surface. It is supplied quantitatively to the surface sequentially, hardly generates thermal cracks, and can exhibit excellent braking performance stably. (4) Since the braking block cast into the brake shoe body is exposed to the braking friction surface due to a difference in specific gravity with cast iron, the number of manufacturing steps can be reduced and the number of parts can be reduced as compared with the prior art. . Therefore, the production is easy and the mass productivity is excellent, and the production cost can be reduced. (5) As described in 4 above, since the braking block is cast without being bolted to the back metal, the cracks do not occur in the cast iron and the braking block having different shrinkage rates, and the yield is improved. it can.
【図１】図１および図２は本発明の実施の形態に係る鉄
道車両用制輪子を示し、図１は制輪子の正面図である。FIGS. 1 and 2 show a railway vehicle brake shoe according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a front view of the brake shoe.
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ矢示方向断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図３ないし図５は鉄道車両用制輪子の製造工程
を示し、図３は下鋳型、上鋳型、バックメタルおよびセ
ラミックスブロックの配置順序を示す説明図である。FIG. 3 to FIG. 5 show a manufacturing process of a brake shoe for a railway vehicle, and FIG. 3 is an explanatory view showing an arrangement order of a lower mold, an upper mold, a back metal and a ceramic block.
【図４】下鋳型にバックメタル、セラミックスブロック
を配置した状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a state in which a back metal and a ceramic block are arranged in a lower mold.
【図５】バックメタル、セラミックスブロックを配置し
た下鋳型に上鋳型を衝合して鋳型を形成した状態を示す
説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a state in which an upper mold is abutted against a lower mold on which a back metal and a ceramic block are arranged to form a mold.
【図６】本発明の実施方法により製造した鉄道車両用制
輪子の一部を縦方向に切断した切断面を示す写真であ
る。FIG. 6 is a photograph showing a cut surface obtained by cutting a part of a railway vehicle brake shoe manufactured by the method of the present invention in a vertical direction.
【図７】従来の制輪子と実施の形態に係る制輪子のブレ
ーキ性能を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing braking performance of a conventional brake shoe and a brake shoe according to an embodiment.
【図８】ブレーキ試験後の制動摩擦面側を示す制輪子の
写真である。FIG. 8 is a photograph of a brake shoe showing a braking friction surface side after a braking test.
【図９】制輪子の制動摩擦面を拡大して示す写真であ
る。FIG. 9 is an enlarged photograph showing a braking friction surface of a brake shoe.
【図１０】図１０ないし図１３は他の実施の形態に係る
制動ブロックを示し、図１０は複数の円柱体から構成し
た制動ブロックの斜視図である。FIGS. 10 to 13 show a braking block according to another embodiment, and FIG. 10 is a perspective view of a braking block composed of a plurality of cylindrical bodies.
【図１１】基板と厚板からなる複数枚の制動板から構成
した制動ブロックの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a brake block including a plurality of brake plates including a board and a thick plate.
【図１２】立方体からなる基体に複数の貫通穴を形成し
た形状からなる制動ブロックの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a braking block having a shape in which a plurality of through holes are formed in a cubic base.
【図１３】矩形状板からなる複数の制動板を格子状に構
成した制動ブロックの斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of a braking block in which a plurality of braking plates made of a rectangular plate are formed in a lattice shape.
１ 制輪子 ２ 制輪子本体 ２Ａ 制動摩擦面 ３ バックメタル ４ セラミックスブロック ４Ａ 気孔 １１ 鋳型 １２ 下鋳型 １３ 上鋳型 ２１、２２、２３、２４ 制動ブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake 2 Brake main body 2A Braking friction surface 3 Back metal 4 Ceramic block 4A Pores 11 Mold 12 Lower mold 13 Upper mold 21, 22, 23, 24 Braking block
Claims (4)
と、該制輪子本体より硬質の材料からなり、複数の空隙
が実質的に均一に形成されている制動ブロックと、該制
動ブロックの後方に位置して前記制輪子本体に鋳ぐるま
れるバックメタルとから構成し、前記制動ブロックはそ
の一面を前記制輪子本体の制動摩擦面に露出した状態で
前記複数の空隙内を含む全体を鋳ぐるむことにより、前
記制輪子本体と一体化してなる鉄道車両用制輪子。1. A brake body made of cast iron having a braking friction surface, a brake block made of a material harder than the brake body, and having a plurality of gaps formed substantially uniformly; And a back metal which is located at the rear and is cast around the brake body, and the braking block is entirely including the plurality of gaps in a state where one surface thereof is exposed to a braking friction surface of the brake body. A brake shoe for a railway vehicle, which is integrated with the brake shoe body by casting.
成されている発泡体状セラミックスブロックである請求
項１記載の鉄道車両用制輪子。2. The brake shoe according to claim 1, wherein the braking block is a foam-like ceramic block having an infinite number of continuous ventilation holes.
チタン合金により成形してある請求項１記載の鉄道車両
用制輪子。3. The brake shoe according to claim 1, wherein the braking block is formed of a chromium alloy or a titanium alloy.
の空隙が実質的に均一に形成されている制動ブロックを
該バックメタル上に配置し、制動摩擦面成形面を有する
上鋳型を前記下鋳型に衝合して制輪子本体成形鋳型を構
成し、該鋳型内に溶融鋳鉄を注湯することにより、前記
制動ブロックを比重差により前記制動摩擦面形成面まで
浮上させてその一面を該制動摩擦面に露出させると共
に、前記空隙内を含む全体を鋳ぐるんだ状態で制輪子本
体を成形するようにしてなる鉄道車両用制輪子の製造方
法。4. A back metal is disposed in a lower mold, a braking block in which a plurality of voids are formed substantially uniformly is disposed on the back metal, and the upper mold having a braking friction surface forming surface is disposed on the back metal. By forming a brake body main body forming mold by abutting against the lower mold and pouring molten cast iron into the mold, the braking block is floated up to the braking friction surface forming surface due to a specific gravity difference, and one surface thereof is formed. A method of manufacturing a brake shoe for a railway vehicle, wherein the brake shoe body is formed in such a manner that the brake shoe body is exposed while being exposed to the braking friction surface and the whole including the inside of the gap is cast.
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