JPH10299863A - 変速操向機 - Google Patents
変速操向機Info
- Publication number
- JPH10299863A JPH10299863A JP10302797A JP10302797A JPH10299863A JP H10299863 A JPH10299863 A JP H10299863A JP 10302797 A JP10302797 A JP 10302797A JP 10302797 A JP10302797 A JP 10302797A JP H10299863 A JPH10299863 A JP H10299863A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque converter
- hydraulic
- brake
- hydraulic pump
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブルトーザなどの無限軌道帯車両に搭載される
変速操向機を小形、軽量化すると共に、駆動動力を低減
して動力の伝達効率を向上させる。 【解決手段】変速機部３の入力側にのみ一対の油圧ポン
プ１７を設け、高圧用油圧ポンプ１７ａと低圧用油圧ポ
ンプ１７ｂに区分する。高圧用油圧ポンプ１７ａは変速
機部３の変速段切換時、及び操向機部１２の旋回時に作
動油を供給するポンプとして使用し、低圧用油圧ポンプ
１７ｂはトルクコンバータ４及びブレーキ９の冷却油を
供給するポンプとして使用する。
変速操向機を小形、軽量化すると共に、駆動動力を低減
して動力の伝達効率を向上させる。 【解決手段】変速機部３の入力側にのみ一対の油圧ポン
プ１７を設け、高圧用油圧ポンプ１７ａと低圧用油圧ポ
ンプ１７ｂに区分する。高圧用油圧ポンプ１７ａは変速
機部３の変速段切換時、及び操向機部１２の旋回時に作
動油を供給するポンプとして使用し、低圧用油圧ポンプ
１７ｂはトルクコンバータ４及びブレーキ９の冷却油を
供給するポンプとして使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばブルドーザ
など無限軌道帯車両に搭載される変速操向機に関する。
など無限軌道帯車両に搭載される変速操向機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブルドーザ等に用いられる変速操
向機においては、エンジンからの出力トルクが遠心弁付
トルクコンバータを介して多数の変速段を有する第１遊
星歯車列へと導かれる。そして、この第１遊星歯車列と
トルクコンバータとにより変速機部が形成される。変速
機部で所望の速度に減速された後、駆動トルクは可変容
量型油圧ポンプ及び定容量型油圧モータとを有する操向
機部に伝達される。操向機部において、変速機から出力
された駆動トルクは左右方向に分配され、左右対称に設
けられた第２遊星歯車列に導かれる。一方、変速機部に
入力されたトルクの一部は直に第２遊星歯車列に導かれ
る。そして、これら変速機部と操向機部からの出力を第
２遊星歯車列で合成して左右の回転差を与える構造にな
っている。この第２遊星歯車の出力軸には、車両に制動
を付与するブレーキが連結されている。
向機においては、エンジンからの出力トルクが遠心弁付
トルクコンバータを介して多数の変速段を有する第１遊
星歯車列へと導かれる。そして、この第１遊星歯車列と
トルクコンバータとにより変速機部が形成される。変速
機部で所望の速度に減速された後、駆動トルクは可変容
量型油圧ポンプ及び定容量型油圧モータとを有する操向
機部に伝達される。操向機部において、変速機から出力
された駆動トルクは左右方向に分配され、左右対称に設
けられた第２遊星歯車列に導かれる。一方、変速機部に
入力されたトルクの一部は直に第２遊星歯車列に導かれ
る。そして、これら変速機部と操向機部からの出力を第
２遊星歯車列で合成して左右の回転差を与える構造にな
っている。この第２遊星歯車の出力軸には、車両に制動
を付与するブレーキが連結されている。
【０００３】ところで、この様に構成した変速操向機に
おいては、速度段の切換時にこの速度段に冷却油を供給
する油圧ポンプとトルクコンバータへ作動油を供給する
高圧用油圧ポンプとが兼用されて変速機部の入力側に設
けられている。また、変速機部の出力側には、操向機部
の旋回時に作動油として使用する高圧用油圧ポンプとブ
レーキ用ポンプが一対設けられている。このような従来
の変速操向機の一例が特開平６ー４２６０７号公報に記
載されている。
おいては、速度段の切換時にこの速度段に冷却油を供給
する油圧ポンプとトルクコンバータへ作動油を供給する
高圧用油圧ポンプとが兼用されて変速機部の入力側に設
けられている。また、変速機部の出力側には、操向機部
の旋回時に作動油として使用する高圧用油圧ポンプとブ
レーキ用ポンプが一対設けられている。このような従来
の変速操向機の一例が特開平６ー４２６０７号公報に記
載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧回路に
おいては、変速機部の入力側及び出力側に油圧ポンプが
変速機部用、操向機部用及びブレ−キ用に区分してそれ
ぞれ設けられていた。このため、構造が複雑になると共
に、出力軸間距離も長くなり変速操向機自体も大型化し
ていた。また、複数の油圧ポンプを有すること、および
低圧用作動油も高圧用油圧ポンプで兼用していること、
等の理由から、駆動動力が増大し、変速操向機の伝達効
率が低下するという不具合があった。
おいては、変速機部の入力側及び出力側に油圧ポンプが
変速機部用、操向機部用及びブレ−キ用に区分してそれ
ぞれ設けられていた。このため、構造が複雑になると共
に、出力軸間距離も長くなり変速操向機自体も大型化し
ていた。また、複数の油圧ポンプを有すること、および
低圧用作動油も高圧用油圧ポンプで兼用していること、
等の理由から、駆動動力が増大し、変速操向機の伝達効
率が低下するという不具合があった。
【０００５】本発明の目的は、上記従来技術の備える不
具合を解消し、作動油圧ポンプの個数を低減した簡易な
構造の変速操向機及びそれに用いる油圧回路を実現する
ことにある。本発明の他の目的は、用途毎に低圧用と高
圧用にポンプを区分けして、小型で軽量な変速操向機及
びそれに用いる油圧回路を実現することにある。また、
他の目的は、変速操向機及びそれに用いる油圧回路にお
いて、駆動動力を低減し伝達効率を向上させることにあ
る。
具合を解消し、作動油圧ポンプの個数を低減した簡易な
構造の変速操向機及びそれに用いる油圧回路を実現する
ことにある。本発明の他の目的は、用途毎に低圧用と高
圧用にポンプを区分けして、小型で軽量な変速操向機及
びそれに用いる油圧回路を実現することにある。また、
他の目的は、変速操向機及びそれに用いる油圧回路にお
いて、駆動動力を低減し伝達効率を向上させることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１の態様は、遠心弁付トルクコンバータ及
び多数の変速段を有する第１遊星歯車列から成る変速機
部と可変容量油圧ポンプ及び定容量型油圧モータを有す
る操向機部と前記変速機部と操向機部からの出力を合流
させて出力するとともに、車両に制動を付与するブレー
キが接続された第２遊星歯車列を備えた変速操向機にお
いて、前記変速機部の入力側に低圧用及び高圧用の油圧
ポンプを設け、高圧用油圧ポンプから吐出される作動油
は、変速機部の変速切換時及び操向機部の旋回時に作動
油として供給され、低圧用油圧ポンプから吐出される作
動油はトルクコンバータ及びブレーキを冷却するもので
ある。そして、ブレーキを使用する時は、トルクコンバ
ータの作動油量が少なくて済むから、トルクコンバータ
入口から分岐してブレーキに作動油を供給する分岐路を
設けることが望ましい。
の本発明の第１の態様は、遠心弁付トルクコンバータ及
び多数の変速段を有する第１遊星歯車列から成る変速機
部と可変容量油圧ポンプ及び定容量型油圧モータを有す
る操向機部と前記変速機部と操向機部からの出力を合流
させて出力するとともに、車両に制動を付与するブレー
キが接続された第２遊星歯車列を備えた変速操向機にお
いて、前記変速機部の入力側に低圧用及び高圧用の油圧
ポンプを設け、高圧用油圧ポンプから吐出される作動油
は、変速機部の変速切換時及び操向機部の旋回時に作動
油として供給され、低圧用油圧ポンプから吐出される作
動油はトルクコンバータ及びブレーキを冷却するもので
ある。そして、ブレーキを使用する時は、トルクコンバ
ータの作動油量が少なくて済むから、トルクコンバータ
入口から分岐してブレーキに作動油を供給する分岐路を
設けることが望ましい。
【０００７】また、変速機部の入力側にのみ一対の油圧
ポンプを設け、この一対の油圧ポンプを高圧用と低圧用
に区分する。そして、高圧用油圧ポンプは、変速機部の
変速段切換時に作動油を供給し、低圧用油圧ポンプは、
トルクコンバータ及びブレーキの冷却油を供給するよう
にしてもよい。
ポンプを設け、この一対の油圧ポンプを高圧用と低圧用
に区分する。そして、高圧用油圧ポンプは、変速機部の
変速段切換時に作動油を供給し、低圧用油圧ポンプは、
トルクコンバータ及びブレーキの冷却油を供給するよう
にしてもよい。
【０００８】また、高圧用油圧ポンプが吐出する作動油
を、速度段切換時及び旋回時以外にトルクコンバ−タ側
に流す選択手段を設けることが望ましい。さらに、ブレ
ーキに冷却油を供給する供給路を、トルクコンバータの
入口側から分岐して設けることがのぞましい。さらにま
た、変速機部に、速度段切換として、１速、２速、３
速、４速、後進、及び直結各クラッチ段を設けることが
望ましい。
を、速度段切換時及び旋回時以外にトルクコンバ−タ側
に流す選択手段を設けることが望ましい。さらに、ブレ
ーキに冷却油を供給する供給路を、トルクコンバータの
入口側から分岐して設けることがのぞましい。さらにま
た、変速機部に、速度段切換として、１速、２速、３
速、４速、後進、及び直結各クラッチ段を設けることが
望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１及
び図２を用いて説明する。１は車両に搭載されるエンジ
ン（図示せず）に連結される入力軸であり、１ａはギ
ヤ、２は駆動側のシャフト、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは
駆動側のギヤである。３は変速機部であり、駆動側のシ
ャフト２ｂを介して連結されるポンプ羽根車４ａと、被
動側のシャフト８に連結されるタービン羽根車４ｂと、
ステータ４ｃを有する遠心弁５付トルクコンバータ４
と、第１遊星歯車列６（６ａはサンギヤ、６ｂはキャリ
ヤ、６ｃはリングギヤ）と複数の変速段を有する変速ク
ラッチ７（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，ＣＲ）と、トルク
コンバータ４を介さず入力駆動力を伝達する直結クラッ
チ１０とを備えている。
び図２を用いて説明する。１は車両に搭載されるエンジ
ン（図示せず）に連結される入力軸であり、１ａはギ
ヤ、２は駆動側のシャフト、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは
駆動側のギヤである。３は変速機部であり、駆動側のシ
ャフト２ｂを介して連結されるポンプ羽根車４ａと、被
動側のシャフト８に連結されるタービン羽根車４ｂと、
ステータ４ｃを有する遠心弁５付トルクコンバータ４
と、第１遊星歯車列６（６ａはサンギヤ、６ｂはキャリ
ヤ、６ｃはリングギヤ）と複数の変速段を有する変速ク
ラッチ７（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，ＣＲ）と、トルク
コンバータ４を介さず入力駆動力を伝達する直結クラッ
チ１０とを備えている。
【００１０】１１は被動側のシャフト、１２は操向機部
で、入力軸１からギヤ２ｃを介して伝達された駆動トル
クにより駆動される可変容量油圧ポンプ１３及び定容量
型油圧モータ１４とを備えている。１５は車両の左右に
対称形に配置され、操向機部と変速機部を合流させる第
２遊星歯車列（サンギヤ１５ａ，キャリヤ１５ｂ，リン
グギヤ１５ｃ）であり、この第２遊星歯車列１５には車
両を制動するブレーキクラッチ９が取り付けてある。１
６は無限軌道帯に連結される出力軸であり、１７はギヤ
ポンプなどを有する一対の油圧ポンプで、入力軸１側に
設けられている。一対の油圧ポンプ１７は、低圧用とし
て油圧ポンプ１７ａ、高圧用として油圧ポンプ１７ｂが
区別されて使用される。低圧用油圧ポンプ１７ａは、ト
ルクコンバータ４及びブレーキクラッチ９の冷却液循環
用に使用される。また、高圧用の油圧ポンプ１７ｂは、
変速機部３の変速段切換時または操向機部１２の旋回時
に作動油を供給するために使用される。
で、入力軸１からギヤ２ｃを介して伝達された駆動トル
クにより駆動される可変容量油圧ポンプ１３及び定容量
型油圧モータ１４とを備えている。１５は車両の左右に
対称形に配置され、操向機部と変速機部を合流させる第
２遊星歯車列（サンギヤ１５ａ，キャリヤ１５ｂ，リン
グギヤ１５ｃ）であり、この第２遊星歯車列１５には車
両を制動するブレーキクラッチ９が取り付けてある。１
６は無限軌道帯に連結される出力軸であり、１７はギヤ
ポンプなどを有する一対の油圧ポンプで、入力軸１側に
設けられている。一対の油圧ポンプ１７は、低圧用とし
て油圧ポンプ１７ａ、高圧用として油圧ポンプ１７ｂが
区別されて使用される。低圧用油圧ポンプ１７ａは、ト
ルクコンバータ４及びブレーキクラッチ９の冷却液循環
用に使用される。また、高圧用の油圧ポンプ１７ｂは、
変速機部３の変速段切換時または操向機部１２の旋回時
に作動油を供給するために使用される。
【００１１】次に本発明の油圧回路の動作について説明
する。例えば、車両に１速走行を行なわせる場合には、
変速機部３の速度段クラッチ７のＣ１を結合させる。入
力軸１から入力された動力は、ギヤ１ａ、駆動側シャフ
ト２、ギヤ２ａ、トルクコンバータ４のポンプ羽根車４
ａからタービン羽根車４ｂを介して被動側のシャフト８
を駆動する。ところで、速度段クラッチ７のＣ１が結合
され、第１遊星歯車列６のリングギヤ６ｃが固定されて
いるので、シャフト８から入力された動力は、サンギヤ
６ａ、キャリヤ６ｂ、シャフト１１及び第２遊星歯車列
１５のリングギヤ１５ｃ、キャリヤ１５ｂを介して出力
軸１６に伝達される。
する。例えば、車両に１速走行を行なわせる場合には、
変速機部３の速度段クラッチ７のＣ１を結合させる。入
力軸１から入力された動力は、ギヤ１ａ、駆動側シャフ
ト２、ギヤ２ａ、トルクコンバータ４のポンプ羽根車４
ａからタービン羽根車４ｂを介して被動側のシャフト８
を駆動する。ところで、速度段クラッチ７のＣ１が結合
され、第１遊星歯車列６のリングギヤ６ｃが固定されて
いるので、シャフト８から入力された動力は、サンギヤ
６ａ、キャリヤ６ｂ、シャフト１１及び第２遊星歯車列
１５のリングギヤ１５ｃ、キャリヤ１５ｂを介して出力
軸１６に伝達される。
【００１２】この時、速度段クラッチ７のＣ１へ作動油
を次のようにして給油する。すなわち、図２において高
圧用油圧ポンプ１７ｂから供給された作動油は、管路１
８を経てクラッチ圧制御弁１９及びタイミング弁２０に
より圧力流量を制御された後、電磁弁２１の切換により
クラッチＣ１へ供給される。クラッチＣ１が係合し作動
油が規定圧力に達すると、クラッチＣ１への給油は必要
がなくなり、作動油は管路２２から元圧制御弁２３、Ｔ
Ｃ安全弁２４などを経由してクーラ２５に流れる。ま
た、トルクコンバータ４を冷却するため、低圧用油圧ポ
ンプ１７ａから管路２６を介して冷却油がトルクコンバ
ータ４に供給される。
を次のようにして給油する。すなわち、図２において高
圧用油圧ポンプ１７ｂから供給された作動油は、管路１
８を経てクラッチ圧制御弁１９及びタイミング弁２０に
より圧力流量を制御された後、電磁弁２１の切換により
クラッチＣ１へ供給される。クラッチＣ１が係合し作動
油が規定圧力に達すると、クラッチＣ１への給油は必要
がなくなり、作動油は管路２２から元圧制御弁２３、Ｔ
Ｃ安全弁２４などを経由してクーラ２５に流れる。ま
た、トルクコンバータ４を冷却するため、低圧用油圧ポ
ンプ１７ａから管路２６を介して冷却油がトルクコンバ
ータ４に供給される。
【００１３】さらに、車両にブレーキ制動を付与するた
めにブレーキを踏むと、アクセルを離しているのでトル
クコンバータ４に必要な流量は少なくてすむ。そこで、
低圧用油圧ポンプ１７ａから管路２６を経て供給される
冷却油の一部を、分岐回路２７を経由して電磁弁２８の
切換によりブレーキ板９に導き、ブレーキ板９を冷却す
る。
めにブレーキを踏むと、アクセルを離しているのでトル
クコンバータ４に必要な流量は少なくてすむ。そこで、
低圧用油圧ポンプ１７ａから管路２６を経て供給される
冷却油の一部を、分岐回路２７を経由して電磁弁２８の
切換によりブレーキ板９に導き、ブレーキ板９を冷却す
る。
【００１４】次に、車両に旋回動作を行わせるために車
両のハンドルを操作する。このとき、操向機部１２の可
変容量型油圧ポンプ１３のサーボシリンダ２９が作動
し、可変容量型油圧ポンプ１３の斜板が傾いて、ポンプ
の吐出量が増減及び正逆転する。それとともに定容量型
油圧モータ１４の回転数が増減及び正逆転する。この結
果、操向機部１２の出力軸２９の回転数は増減及び正逆
転する。この出力軸２９は、左右に設けた第２遊星歯車
列１５中のサンギヤ３２の一方をギヤ３０を介して直接
駆動するとともに、他方をギヤ３０とアイドラギヤ３１
を介して駆動している。従って操向機部１２の出力軸２
９が回転すると左右の第２遊星歯車列１５のサンギヤ３
２の回転方向は左右に逆転して回転する。第２遊星歯車
列１５の出力軸１６の回転は左右で異なり、一方は増速
され、他方は減速された回転数となるので、車両は旋回
動作を行なう。このとき、高圧用油圧ポンプ１７ｂから
供給される作動油は可変容量型油圧ポンプ１３及び定容
量型油圧モータ１４に補充用油として供給される。
両のハンドルを操作する。このとき、操向機部１２の可
変容量型油圧ポンプ１３のサーボシリンダ２９が作動
し、可変容量型油圧ポンプ１３の斜板が傾いて、ポンプ
の吐出量が増減及び正逆転する。それとともに定容量型
油圧モータ１４の回転数が増減及び正逆転する。この結
果、操向機部１２の出力軸２９の回転数は増減及び正逆
転する。この出力軸２９は、左右に設けた第２遊星歯車
列１５中のサンギヤ３２の一方をギヤ３０を介して直接
駆動するとともに、他方をギヤ３０とアイドラギヤ３１
を介して駆動している。従って操向機部１２の出力軸２
９が回転すると左右の第２遊星歯車列１５のサンギヤ３
２の回転方向は左右に逆転して回転する。第２遊星歯車
列１５の出力軸１６の回転は左右で異なり、一方は増速
され、他方は減速された回転数となるので、車両は旋回
動作を行なう。このとき、高圧用油圧ポンプ１７ｂから
供給される作動油は可変容量型油圧ポンプ１３及び定容
量型油圧モータ１４に補充用油として供給される。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る変速操向機によれば、変速
機部の入力側にのみ一対の油圧ポンプを設け、この一対
の油圧ポンプを高圧用と低圧用に区分し、高圧用油圧ポ
ンプは変速機部の変速段切換時、及び操向機部の旋回時
に作動油を供給するポンプとして使用し、低圧用油圧ポ
ンプはトルクコンバータ及びブレーキの冷却油を供給す
るポンプとして使用するようにしたので、変速操向機の
小型化および軽量化が可能になるとともに駆動動力を低
減させて伝達効率を向上できる。
機部の入力側にのみ一対の油圧ポンプを設け、この一対
の油圧ポンプを高圧用と低圧用に区分し、高圧用油圧ポ
ンプは変速機部の変速段切換時、及び操向機部の旋回時
に作動油を供給するポンプとして使用し、低圧用油圧ポ
ンプはトルクコンバータ及びブレーキの冷却油を供給す
るポンプとして使用するようにしたので、変速操向機の
小型化および軽量化が可能になるとともに駆動動力を低
減させて伝達効率を向上できる。
【図１】本発明に係る変速操向機の一実施例を示す系統
図。
図。
【図２】図１の実施例で用いる油圧回路の系統図。
１…入力軸、３…変速機部、４…トルクコンバータ、６
…第１遊星歯車列、１２…操向機部、１３…可変容量型
油圧ポンプ、１４…定容量型油圧モータ、１５…第２遊
星歯車列、１６…出力軸、１７ａ…低圧用油圧ポンプ、
１７ｂ…高圧用油圧ポンプ。
…第１遊星歯車列、１２…操向機部、１３…可変容量型
油圧ポンプ、１４…定容量型油圧モータ、１５…第２遊
星歯車列、１６…出力軸、１７ａ…低圧用油圧ポンプ、
１７ｂ…高圧用油圧ポンプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 健夫 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社日 立製作所土浦工場内
Claims (4)
- 【請求項１】遠心弁付トルクコンバータ及び多数の変速
段を有する第１遊星歯車列を有する変速機部と、可変容
量型油圧モ−タを有する操向機部と、前記変速機部と操
向機部とから出力される動力を重畳して出力するととも
に、車両に制動を付与するブレ−キが取り付けられた第
２遊星歯車列とを備えた変速操向機において、 前記変速機部の入力側に低圧用及び高圧用の油圧ポンプ
をそれぞれ設け、この高圧用油圧ポンプは、前記変速機
部の速度段切換時及び操向機部の旋回時に作動油を供給
する供給路に接続されており、前記低圧用油圧ポンプは
前記トルクコンバ−タ及び前記ブレ−キに接続されてお
り、トルクコンバータ及びプレーキの冷却回路を形成し
ていることを特徴とする変速操向機。 - 【請求項２】前記高圧用油圧ポンプが吐出する作動油
を、速度段切換時及び旋回時以外にトルクコンバ−タ側
に流す選択手段を設けたことを特徴とする請求項１に記
載の変速操向機。 - 【請求項３】前記ブレーキに冷却油を供給する供給路
を、前記トルクコンバータの入口側から分岐して設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の変速操向機。 - 【請求項４】前記変速機部に、速度段切換として、１
速、２速、３速、４速、後進、及び直結各クラッチ段を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速操向機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10302797A JPH10299863A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 変速操向機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10302797A JPH10299863A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 変速操向機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299863A true JPH10299863A (ja) | 1998-11-13 |
Family
ID=14343173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10302797A Abandoned JPH10299863A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 変速操向機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299863A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190634A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ブレーキ装置 |
| JP5025732B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2012-09-12 | 日立建機株式会社 | 産業用車両の油圧供給装置 |
| KR101459798B1 (ko) * | 2009-12-03 | 2014-11-07 | 현대자동차주식회사 | 선택적 동력연결장치 및 이를 적용한 차량 전장품 운용장치 |
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1997
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