JPH10299464A - Engine with exhaust emission controlling catalyst - Google Patents

Engine with exhaust emission controlling catalyst

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JPH10299464A
JPH10299464A JP9110968A JP11096897A JPH10299464A JP H10299464 A JPH10299464 A JP H10299464A JP 9110968 A JP9110968 A JP 9110968A JP 11096897 A JP11096897 A JP 11096897A JP H10299464 A JPH10299464 A JP H10299464A
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JP
Japan
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catalyst
exhaust gas
engine
heat exchanger
exhaust
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Application number
JP9110968A
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Japanese (ja)
Inventor
Shinya Masuda
信也 増田
Naohiro Morozumi
直洋 両角
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent insufficient removal of aldehyde caused by temperature decrease of a catalyst, by placing an exhaust gas heat exchanger on the way of an exhaust path, and arranging class I catalyst consisting of a three-way catalyst, oxidation catalyst, or reduction catalyst on the exhaust path in the heat exchanger. SOLUTION: In an engine driven heat pump 1 which consists of an outer unit 2 and an inner unit 3, a compressor 8 is connected to an output shaft 17 of an engine 7 which has an exhaust gas purifying catalyst through an output clutch 18, and a delivery port of the compressor 8 is connected to an outer heat exchanger 10 for refrigerant, an expansion valve 11, an inner heat exchanger 12 for the refrigerant through four-directional valve 13. An exhaust gas heat exchanger 32 is connected to an exhaust port 30 of an engine 7, and a class I catalyst 100 consists of three-way catalyst, oxidation catalyst, or reduction catalyst is placed on the exhaust path in the heat exchanger 32. Thus, aldehyde which is generated in a combustion chamber of the engine 7 can be purified via the class I catalyst 100 together with an HC component or NOx component.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、排ガス浄化用触
媒付きエンジンに係り、排気通路の途中に排ガス熱交換
器を配置し、エンジン排熱を利用するようにした排ガス
浄化用触媒付きエンジンに関する。例えば、エンジン廃
熱を冷媒に回収させるようにした圧縮式冷凍機、圧縮式
熱ポンプ装置の駆動用エンジン、エンジン廃熱により給
湯するようにした発電機駆動用エンジン等がある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine with a catalyst for purifying exhaust gas, and more particularly to an engine with a catalyst for purifying exhaust gas in which an exhaust gas heat exchanger is disposed in the middle of an exhaust passage to utilize exhaust heat of the engine. For example, there are a compression refrigerating machine that recovers engine waste heat into a refrigerant, an engine for driving a compression heat pump device, and a generator driving engine that supplies hot water using engine waste heat.

【０００２】[0002]

【従来の技術】例えば、特開平８−２４０１５４号公報
には、燃料ガスに添加される付臭剤が未燃焼のまま排出
されることによる異臭を防止するため、脱臭触媒が配置
されている。2. Description of the Related Art For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-240154, a deodorizing catalyst is disposed in order to prevent an odor caused by discharging an odorant added to fuel gas without burning.

【０００３】この排気ガス中には、不完全燃焼分のＣＯ
成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分が含まれている。さらに、
燃焼室内において燃料が酸化する過程で生じるアルデヒ
ドが排気ガス成分として混じる場合がある。このアルデ
ヒドは人にとって刺激臭として作用するので、排気ガス
の大気中への排出前に、ＣＯ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成
分に加え、アルデヒド成分の浄化が必要とされる。[0003] The exhaust gas contains incompletely combusted CO.
Component, HC component and NOx component. further,
Aldehydes generated in the process of oxidizing fuel in the combustion chamber may be mixed as exhaust gas components. Since this aldehyde acts as a pungent odor for humans, it is necessary to purify the aldehyde component in addition to the CO component, the HC component, and the NOx component before discharging the exhaust gas to the atmosphere.

【０００４】特開平８−２４０１５４号公報において
は、排気通路中に三元触媒や酸化触媒を配置しており、
排気ガス成分中のＣＯ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分及び
アルデヒドを浄化している。[0004] In JP-A-8-240154, a three-way catalyst and an oxidation catalyst are arranged in an exhaust passage.
It purifies CO components, HC components, NOx components and aldehydes in exhaust gas components.

【０００５】しかし、三元触媒や酸化触媒は、所定の活
性温度以下で使用される場合、燃焼室に起因するアルデ
ヒドのみならず、触媒によりＨＣ成分を浄化する過程で
生成されるアルデヒドが、完全に水やＣＯ2にまで浄化
できずそのまま排出されてしまう場合がある。However, when the three-way catalyst and the oxidation catalyst are used at a temperature lower than a predetermined activation temperature, not only the aldehyde caused by the combustion chamber but also the aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the catalyst is completely removed. In some cases, water and CO 2 cannot be purified and are directly discharged.

【０００６】また、排ガス熱交喚器により排気ガスが冷
却されることにより、排気ガス中の水蒸気が凝縮してで
きる水が排気通路を流下し、三元触媒や酸化触媒に接触
すると、短期間で触媒が劣化する問題もある。このた
め、三元触媒や酸化触媒の配置について、特に排ガス熱
交喚器の上流側に配置されるのが望ましい。Further, when the exhaust gas is cooled by the exhaust gas heat exchanger, water generated by condensing water vapor in the exhaust gas flows down the exhaust passage and contacts the three-way catalyst or the oxidation catalyst for a short period of time. There is also a problem that the catalyst deteriorates. For this reason, it is desirable to arrange the three-way catalyst and the oxidation catalyst particularly in the upstream of the exhaust gas heat exchanger.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンと排
ガス熱交換器の間の排気通路に配置する場合、触媒収納
ケースとエンジンの間、触媒収納ケースと排ガス熱交換
器の間のそれぞれに排気管を配置する必要があり、この
ため部品点数が増加し、コスト上昇を招く等の問題があ
る。However, when the exhaust pipe is disposed in the exhaust passage between the engine and the exhaust gas heat exchanger, exhaust pipes are respectively provided between the catalyst storage case and the engine and between the catalyst storage case and the exhaust gas heat exchanger. Need to be arranged, which increases the number of parts and raises the cost.

【０００８】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、触媒の温度低化によるアルデヒドの除去不十分が
起こることがないようにし、また触媒の短期間の劣化を
防止し、さらに部品点数の増加を防止することが可能な
排ガス浄化用触媒付きエンジンを提供することを目的と
している。[0008] The present invention has been made in view of the above points, to prevent insufficient removal of aldehyde due to a decrease in the temperature of the catalyst, to prevent short-term deterioration of the catalyst, and to reduce the number of parts. It is an object of the present invention to provide an engine equipped with an exhaust gas purifying catalyst capable of preventing an increase in the amount of exhaust gas.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『排気
通路の途中に排ガス熱交換器を配置したエンジンであっ
て、前記エンジン内、あるいは前記排ガス熱交換器内の
排気通路に三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少
なくとも一つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは直列
配置したものからなる第１種触媒を配置したことを特徴
とする排ガス浄化用触媒付きエンジン。』であり、エン
ジン内、あるいは排ガス熱交換器内の排気通路に第１種
触媒を配置することで、燃焼室内において燃料が酸化す
る過程で生じるアルデヒドが排気ガス成分として混じる
場合があるが、排気ガスの大気中への排出前に、第１種
触媒によりＣＯ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分に加え、ア
ルデヒド成分を浄化することができる。また、三元触
媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少なくとも一つ、あ
るいは複数の触媒を混合あるいは直列配置したものから
なる第１種触媒を配置することで、部品点数を増加する
ことなく、低コストである。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems and achieve the object, the invention according to claim 1 is directed to an engine having an exhaust gas heat exchanger arranged in the middle of an exhaust passage. A first-class catalyst comprising at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst or a reduction catalyst, or a mixture of a plurality of catalysts arranged in series or arranged in series in an exhaust passage in an engine or in the exhaust gas heat exchanger. An engine equipped with a catalyst for purifying exhaust gas. By disposing the first type catalyst in the exhaust passage in the engine or in the exhaust gas heat exchanger, aldehydes generated during the oxidation of fuel in the combustion chamber may be mixed as exhaust gas components. Before discharging the gas to the atmosphere, the aldehyde component can be purified by the first type catalyst in addition to the CO component, the HC component, and the NOx component. In addition, by arranging at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst, or a reduction catalyst, or a first-type catalyst composed of a plurality of catalysts mixed or arranged in series, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. It is.

【００１０】請求項２記載の発明は、『排気通路の途中
に排ガス熱交換器を配置したエンジンであって、前記排
ガス熱交換器内の排気通路に三元触媒、酸化触媒あるい
は還元触媒の内少なくとも一つ、あるいは複数の触媒を
混合あるいは直列配置したものからなる第１種触媒を、
前記排ガス熱交換器内の排気通路の上流部に配置したこ
とを特徴とする排ガス浄化用触媒付きエンジン。』であ
り、排ガス熱交換器内の排気通路に、部品点数を増加す
ることなく、低コストで排ガス浄化用触媒を配置するこ
とができ、さらに排ガス熱交換器内の排気通路の上流部
に第１種触媒を配置することで、触媒の温度低化による
アルデヒドの除去不十分が起こることがないようにし、
第１種触媒の温度を活性温度まで高くできる。According to a second aspect of the present invention, there is provided an engine having an exhaust gas heat exchanger disposed in the middle of an exhaust passage, wherein an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger includes a three-way catalyst, an oxidation catalyst or a reduction catalyst. A first type catalyst comprising at least one or a plurality of catalysts mixed or arranged in series,
An engine with a catalyst for purifying exhaust gas, wherein the engine is disposed upstream of an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. The exhaust gas purifying catalyst can be arranged at low cost without increasing the number of parts in the exhaust gas passage in the exhaust gas heat exchanger. By arranging one kind of catalyst, it is possible to prevent insufficient removal of aldehyde due to lowering the temperature of the catalyst,
The temperature of the first catalyst can be raised to the activation temperature.

【００１１】請求項３記載の発明は、『前記排ガス熱交
換器内の排気通路の上流部より下流部に前記第１種触媒
を配置し、この第１種触媒より上流の排気通路に凝縮水
排出口を設けたことを特徴とする請求項２記載の排ガス
浄化用触媒付きエンジン。』であり、排気通路に生じる
凝縮水を排出することで、第１種触媒の温度を活性温度
まで高くでき、かつ凝縮が発生しないため、触媒の短期
間の劣化を防止することができる。According to a third aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas heat exchanger in which the first type catalyst is disposed downstream of an upstream portion of an exhaust passage, and condensed water is disposed in an exhaust passage upstream of the first type catalyst. The engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to claim 2, wherein an exhaust port is provided. By discharging the condensed water generated in the exhaust passage, the temperature of the first type catalyst can be raised to the activation temperature, and no condensation occurs, so that the short-term deterioration of the catalyst can be prevented.

【００１２】請求項４記載の発明は、『前記第１種触媒
より下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガ
ス交換器より下流の排気通路にＨｎＣｍ浄化用触媒を配
置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。』であり、
前記に加え、さらに第１種触媒によるＨＣ成分を浄化す
る過程で生成されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触媒に
より水とＣＯ2にまで浄化して排出される。According to a fourth aspect of the present invention, a catalyst for purifying HnCm is disposed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst or in an exhaust passage downstream of the exhaust gas exchanger. An engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 1 to 3. ]
In addition to the above, aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the first type catalyst is further purified to water and CO 2 by the HnCm purifying catalyst and discharged.

【００１３】請求項５記載の発明は、『前記エンジンが
付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジンで
あり、前記第１種触媒より下流の排ガス熱交換器内の排
気通路、あるいは排ガス熱交換器より下流の排気通路に
付臭成分除去触媒を配置したことを特徴とする請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載の排ガス浄化用触媒付き
エンジン。』であり、前記に加え、さらに燃料ガスに混
合された付臭剤が付臭成分除去触媒により除去される。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst, or 2. An odor component removing catalyst is disposed in an exhaust passage downstream of an exhaust gas heat exchanger.
An engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to any one of claims 1 to 3. In addition to the above, the odorant mixed with the fuel gas is further removed by the odorant removal catalyst.

【００１４】請求項６記載の発明は、『前記エンジンが
付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジンで
あり、前記エンジンより上流の給気通路、あるいは給気
通路あるいは燃料室への燃料供給通路の途中に付臭成分
除去触媒を配置したことを特徴とする請求項４記載の排
ガス浄化用触媒付きエンジン。』であり、前記に加え、
さらに燃料ガスに混合された付臭剤が付臭成分除去触媒
により除去される。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a gas engine which uses a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein an air supply passage upstream of the engine, an air supply passage or a fuel chamber is provided. 5. The engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to claim 4, wherein an odor component removing catalyst is arranged in the middle of the fuel supply passage. ] In addition to the above,
Further, the odorant mixed with the fuel gas is removed by the odorant removal catalyst.

【００１５】請求項７記載の発明は、『前記エンジンが
付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジンで
あり、前記ＨｎＣｍ浄化用触媒より下流の排ガス熱交換
器内の排気通路、あるいは前記ＨｎＣｍ浄化用触媒より
下流且つ排ガス熱交換器より下流の排気通路に付臭成分
除去触媒を配置したことを特徴とする請求項４記載の排
ガス浄化用触媒付きエンジン。』であり、前記に加え、
さらに燃料ガスに混合された付臭剤が付臭成分除去触媒
により除去される。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the HnCm purifying catalyst, or The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 4, wherein an odor component removing catalyst is disposed in an exhaust passage downstream of the HnCm purifying catalyst and downstream of the exhaust gas heat exchanger. ] In addition to the above,
Further, the odorant mixed with the fuel gas is removed by the odorant removal catalyst.

【００１６】請求項８記載の発明は、『前記エンジンが
付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジンで
あり、前記第１種触媒より下流の排ガス熱交換器内の排
気通路、あるいは排ガス熱交換器より下流の排気通路に
付臭成分除去触媒とＨｎＣｍ浄化用触媒を混合した触媒
を配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。』であ
り、前記に加え、さらに燃料ガスに混合された付臭剤が
付臭成分除去触媒により除去されると共に、第１種触媒
によるＨＣ成分を浄化する過程で生成されるアルデヒド
がＨｎＣｍ浄化用触媒により水とＣＯ2にまで浄化して
排出される。An invention according to claim 8 is that the engine is a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as fuel, and an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst, or The exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 1 to 3, wherein a catalyst obtained by mixing an odor component removing catalyst and a HnCm purifying catalyst is disposed in an exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. engine. In addition to the above, the odorant mixed with the fuel gas is further removed by the odorant removal catalyst, and the aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the first catalyst is used for HnCm purification. The catalyst is purified to water and CO 2 and discharged.

【００１７】請求項９記載の発明は、『排気通路の途中
に排ガス熱交換器を配置したエンジンであって、前記エ
ンジン、あるいは排ガス熱交換器内の排気通路に三元触
媒、還元触媒の少なくとも一方、あるいは両方を混合あ
るいは直列配置したものからなる第２種触媒と、その下
流に酸化触媒を配置したことを特徴とする排ガス浄化用
触媒付きエンジン。』であり、エンジン、あるいは排ガ
ス熱交換器内の排気通路に第２種触媒と、その下流に酸
化触媒を配置することで、触媒の温度低化によるアルデ
ヒドの除去不十分が起こることがないようにし、また触
媒の短期間の劣化を防止することができる。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided an engine having an exhaust gas heat exchanger disposed in the middle of an exhaust passage, wherein at least one of a three-way catalyst and a reduction catalyst is provided in an exhaust passage in the engine or the exhaust gas heat exchanger. An engine with an exhaust gas purifying catalyst, wherein a second type catalyst comprising one or both mixed or arranged in series and an oxidation catalyst disposed downstream thereof. By arranging the second catalyst and the oxidation catalyst downstream of the second catalyst in the exhaust passage of the engine or the exhaust gas heat exchanger, insufficient removal of aldehyde due to lowering the temperature of the catalyst does not occur. In addition, short-term deterioration of the catalyst can be prevented.

【００１８】請求項１０記載の発明は、『前記排ガス熱
交換器内の排気通路の上流部に前記第２種触媒を配置し
たことを特徴とする請求項９記載の排ガス浄化用触媒付
きエンジン。』であり、前記に加え、さらに排ガス熱交
喚器により排気ガスが冷却されることにより、排気ガス
中の水蒸気が凝縮してできる水が第２種触媒に接触する
ことを防止し、短期間で触媒が劣化することを軽減する
ことができる。The invention according to claim 10 is characterized in that an engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to claim 9, wherein the second type catalyst is disposed upstream of an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. In addition to the above, the exhaust gas is further cooled by an exhaust gas heat exchanger, thereby preventing water produced by condensation of water vapor in the exhaust gas from coming into contact with the second type catalyst, and for a short period of time. Thus, deterioration of the catalyst can be reduced.

【００１９】請求項１１記載の発明は、『排ガス熱交換
器内の排気通路の上流部より下流部に前記第２種触媒を
配置し、この第２種触媒より上流の排気通路に凝縮水排
出口を設けたことを特徴とする請求項９記載の排ガス浄
化用触媒付きエンジン。』であり、前記に加え、さらに
排気通路に生じる凝縮水を排出することで第２種触媒の
温度を活性温度まで高くでき、かつ凝縮が発生しない。According to an eleventh aspect of the present invention, the second catalyst is disposed downstream of an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger, and condensed water is discharged to an exhaust passage upstream of the second catalyst. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 9, wherein an outlet is provided. In addition to the above, by further discharging the condensed water generated in the exhaust passage, the temperature of the second catalyst can be raised to the activation temperature, and no condensation occurs.

【００２０】請求項１２記載の発明は、『前記第２種触
媒より下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排
ガス熱交換器より下流の排気通路において、前記酸化触
媒とＨｎＣｍ浄化用触媒を直列あるいは混合して配置し
たことを請求項９乃至請求項１１のいずれかに記載の排
ガス浄化用触媒付きエンジン。』であり、前記に加え、
さらに第２種触媒によるＨＣ成分を浄化する過程で生成
されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触媒により水とＣＯ
2にまで浄化して排出される。According to a twelfth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas heat exchanger downstream of the second type catalyst or an exhaust gas passage downstream of the exhaust gas heat exchanger, wherein the oxidation catalyst and the HnCm purifying catalyst are separated. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 9 to 11, wherein the engine is arranged in series or in a mixture. ] In addition to the above,
Further, the aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the second type catalyst is converted into water and CO by the HnCm purifying catalyst.
Purified to 2 and discharged.

【００２１】請求項１３記載の発明は、『前記エンジン
が付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジン
であり、前記酸化触媒とＨｎＣｍ浄化用触媒の両方の下
流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス熱交
換器より下流の排気通路に付臭成分除去触媒を配置した
ことを請求項１２記載の排ガス浄化用触媒付きエンジ
ン。』であり、前記に加え、さらに燃料ガスに混合され
た付臭剤が付臭成分除去触媒により除去される。According to a thirteenth aspect of the present invention, there is provided a gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein an exhaust gas heat exchanger downstream of both the oxidation catalyst and the HnCm purification catalyst is provided. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 12, wherein an odor component removing catalyst is disposed in the exhaust passage or the exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. In addition to the above, the odorant mixed with the fuel gas is further removed by the odorant removal catalyst.

【００２２】請求項１４記載の発明は、『前記エンジン
が付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジン
であり、前記エンジンより上流の給気通路、あるいは給
気通路あるいは燃焼室への燃料供給通路の途中に付臭成
分除去触媒を配置したことを請求項９乃至請求項１２の
いずれかに記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。』で
あり、前記に加え、さらに燃料ガスに混合された付臭剤
が付臭成分除去触媒により除去される。According to a fourteenth aspect of the present invention, there is provided a gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein an air supply passage upstream of the engine, an air supply passage or a combustion chamber is provided. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 9 to 12, wherein an odor component removing catalyst is disposed in the middle of the fuel supply passage. In addition to the above, the odorant mixed with the fuel gas is further removed by the odorant removal catalyst.

【００２３】[0023]

【発明の実施の形態】以下、この発明の排ガス浄化用触
媒付きエンジンの実施の形態を図面に基づいて説明す
る。図１は排ガス浄化用触媒付きエンジンを備えるエン
ジン駆動式ヒートポンプの構成図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of an engine driven heat pump including an engine with an exhaust gas purifying catalyst.

【００２４】エンジン駆動式ヒートポンプ１は、室外ユ
ニット２と、室内ユニット３とで構成されている。室内
ユニット３は、冷媒用室内熱交換器１２及び減圧用の膨
張弁１１を備えている。室外ユニット２は、排ガス浄化
用触媒付きエンジン７、圧縮機８、アキュムレータ９、
冷媒用室外熱交換器１０及び四方弁１３とを備えてい
る。The engine-driven heat pump 1 includes an outdoor unit 2 and an indoor unit 3. The indoor unit 3 includes a refrigerant indoor heat exchanger 12 and a decompression expansion valve 11. The outdoor unit 2 includes an engine 7 with a catalyst for purifying exhaust gas, a compressor 8, an accumulator 9,
An outdoor heat exchanger for refrigerant 10 and a four-way valve 13 are provided.

【００２５】排ガス浄化用触媒付きエンジン７として４
サイクルの水冷式ガス燃料エンジンが用いられている。
排ガス浄化用触媒付きエンジン７のクランク軸１４には
始動モータ１５が始動クラッチ１６を介して接続され、
また排ガス浄化用触媒付きエンジン７の出力軸１７に出
力クラッチ１８を介して圧縮機８が接続される。As the engine 7 with a catalyst for purifying exhaust gas, 4
A cycle water-cooled gas-fueled engine is used.
A starting motor 15 is connected to a crankshaft 14 of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst via a starting clutch 16.
The compressor 8 is connected to an output shaft 17 of the engine 7 with a catalyst for purifying exhaust gas via an output clutch 18.

【００２６】排ガス浄化用触媒付きエンジン７の吸気ポ
ート１９には吸気通路２０が接続され、この吸気通路２
０にはスロットル２１、エアクリーナ２２が配置され、
吸気通路２０の開口部２０ａは外部に開口している。ス
ロットル２１はクランク軸１４に接続されたクランク動
力を利用したガバナ装置２３により駆動される。スロッ
トル２１とエアクリーナ２２の間の吸気通路２０には、
ベンチュリー部８０が設けられている。ベンチュリー部
８０により構成された混合部Ｘで燃料供給通路２４が吸
気通路２０に合流され、燃料供給通路２４により吸気通
路２０に燃料ガス源２５が接続される。燃料供給通路２
４にはゼロガバナ（減圧器）２６が配置され、ゼロガバ
ナ２６の下流側には流量制御弁２８が配置され、上流側
には２つの開閉弁２７，２９が配置されている。An intake passage 20 is connected to an intake port 19 of the engine 7 having an exhaust gas purifying catalyst.
At 0, a throttle 21 and an air cleaner 22 are arranged.
The opening 20a of the intake passage 20 is open to the outside. The throttle 21 is driven by a governor device 23 using crank power connected to the crankshaft 14. In the intake passage 20 between the throttle 21 and the air cleaner 22,
A venturi section 80 is provided. The fuel supply passage 24 joins the intake passage 20 in the mixing section X constituted by the venturi section 80, and the fuel gas source 25 is connected to the intake passage 20 by the fuel supply passage 24. Fuel supply passage 2
A zero governor (decompressor) 26 is disposed at 4, a flow control valve 28 is disposed downstream of the zero governor 26, and two on-off valves 27 and 29 are disposed upstream.

【００２７】排ガス浄化用触媒付きエンジン７の排気ポ
ート３０には、直接排ガス熱交換器３２が接続され、こ
の排ガス熱交換器３２に途中サイレンサ３３が配置され
た排気通路３１が接続され、排気通路３１の開口部３１
ａは外部に開口している。排ガス熱交換器３２及びサイ
レンサ３３からそれぞれドレン水管１０００が中和器３
４に接続され、排気ガス中の水蒸気が冷えて凝縮してド
レン水となると中和器３４へ排出される。An exhaust gas heat exchanger 32 is directly connected to an exhaust port 30 of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst, and an exhaust passage 31 in which a silencer 33 is arranged is connected to the exhaust gas heat exchanger 32. 31 openings 31
a is open to the outside. The drain water pipes 1000 from the exhaust gas heat exchanger 32 and the silencer 33
When the water vapor in the exhaust gas cools and condenses into drain water, it is discharged to the neutralizer 34.

【００２８】エンジン駆動式ヒートポンプ１には冷却水
循環システムＳが備えられている。冷却水循環システム
Ｓは冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時に、排ガ
ス浄化用触媒付きエンジン７の冷却水ジャケット３５、
サーモスタット３６、冷却水ポンプ３７を循環する第１
循環路Ｓ１と、エンジン冷機時に、排ガス熱交換器３
２、リニア三方弁３８、一方はラジエータ３９、他方は
アキュムレータ９内の熱交換部４０、第２の冷却水ポン
プ４１を循環する第２循環路Ｓ２からなるとともに、冷
却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖機時に、第
２の冷却水ポンプ４１から分岐し一方は第１の冷却水ポ
ンプ３７、排ガス浄化用触媒付きエンジン７の冷却水ジ
ャケット３５、サーモスタット３６へ循環し、他方は排
ガス熱交換器３２へ循環した後合流し、リニア三方弁３
８、一方はラジエータ３９、他方はアキュムレータ９内
の熱交換部４０、第２の冷却水ポンプ４１の順で循環す
る第３循環路Ｓ３を有している。The engine-driven heat pump 1 is provided with a cooling water circulation system S. The cooling water circulation system S provides a cooling water jacket 35 for the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst when the cooling water temperature is lower than a predetermined value.
First circulating thermostat 36 and cooling water pump 37
When the engine is cold, the exhaust gas heat exchanger 3
2, a linear three-way valve 38, one including a radiator 39, the other including a heat exchange unit 40 in the accumulator 9 and a second circulation path S2 that circulates a second cooling water pump 41, and the cooling water temperature exceeds a predetermined value. When the engine is warmed up, the first branch is branched from the second cooling water pump 41, one circulates to the first cooling water pump 37, the cooling water jacket 35 of the engine 7 with the catalyst for purifying exhaust gas, and the thermostat 36, and the other is exhausted. After being circulated to the heat exchanger 32, they are joined and the linear three-way valve 3
8, one has a radiator 39, and the other has a third circulation path S3 that circulates in the order of the heat exchange section 40 in the accumulator 9 and the second cooling water pump 41.

【００２９】排ガス浄化用触媒付きエンジン７は、出力
軸１７から出力クラッチ１８を介して圧縮機８を駆動
し、圧縮機８の吐出口は冷媒管路４２、冷房運転位置に
切り替えられた四方弁１３、冷媒管路４３を介して冷媒
用室外熱交換器１０、膨張弁１１、冷媒用室内熱交換器
１２に接続されている。この冷媒用室内熱交換器１２は
冷媒管路４４、四方弁１３、冷媒管路４５、アキュムレ
ータ９内の熱交換部４０、冷媒管路４６を介して、アキ
ュムレータ９は、冷媒管路４６を介して圧縮機８の吸い
込み口に接続されている。The engine 7 with the catalyst for purifying exhaust gas drives the compressor 8 from the output shaft 17 via the output clutch 18, and the discharge port of the compressor 8 is the refrigerant pipe 42, the four-way valve switched to the cooling operation position. 13, the refrigerant outdoor heat exchanger 10, the expansion valve 11, and the refrigerant indoor heat exchanger 12 via the refrigerant pipe 43. The refrigerant indoor heat exchanger 12 is connected via the refrigerant line 44, the four-way valve 13, the refrigerant line 45, the heat exchange section 40 in the accumulator 9 and the refrigerant line 46, and the accumulator 9 is connected via the refrigerant line 46. Connected to the suction port of the compressor 8.

【００３０】冷房として運転する場合には四方弁１３を
操作して、第１のポート１３ａと第３のポート１３ｃと
を連通させ、同時に第４のポート１３ｄと第２のポート
１３ｂとを連通させた状態とする。In the case of cooling operation, the four-way valve 13 is operated to connect the first port 13a to the third port 13c, and at the same time to connect the fourth port 13d to the second port 13b. State.

【００３１】これによって、排ガス浄化用触媒付きエン
ジン７により圧縮機８を駆動し、冷媒を圧縮し、この圧
縮され、高温、高圧になった冷媒ガスは室外ユニット２
の冷媒用室外熱交換器１０で、外気によって冷却され液
化する。この液化した冷媒は室内ユニット３の膨張弁１
１で減圧され、低圧となった冷媒液は冷媒用室内熱交換
器１２で室内空気から熱を奪って蒸発する。この時の蒸
発熱により冷却効果が生じて室内の冷房を行なう。蒸発
した冷媒ガスは、アキュムレータ９で液相の冷媒が分離
され、ガス成分のみ再び圧縮機８に戻り、同様なサイク
ルを繰返す。As a result, the compressor 8 is driven by the engine 7 equipped with an exhaust gas purifying catalyst to compress the refrigerant, and the compressed, high-temperature, high-pressure refrigerant gas is supplied to the outdoor unit 2.
Is cooled and liquefied by outside air in the outdoor heat exchanger 10 for refrigerant. This liquefied refrigerant is supplied to the expansion valve 1 of the indoor unit 3.
The refrigerant liquid which has been decompressed and reduced in pressure in step 1 evaporates by removing heat from the indoor air in the refrigerant indoor heat exchanger 12. The cooling effect is generated by the evaporation heat at this time, and the room is cooled. The refrigerant in the liquid phase is separated from the evaporated refrigerant gas by the accumulator 9, and only the gas component returns to the compressor 8 again, and the same cycle is repeated.

【００３２】また、暖房として運転する場合には、四方
弁１３を操作して、第１のポート１３ａを第４のポート
１３ｄに連通させるとともに、第３のポート１３ｃを第
２のポート１３ｂに連通させた状態とする。When operating as heating, the four-way valve 13 is operated to connect the first port 13a to the fourth port 13d and to connect the third port 13c to the second port 13b. State.

【００３３】これによって、排ガス浄化用触媒付きエン
ジン７により圧縮機８を駆動し、冷媒を圧縮し、この圧
縮され、高温、高圧になった冷媒ガスは室内ユニット３
の冷媒用室内熱交換器１２で、室内空気によって冷却さ
れ液化する。この時、室内空気は凝縮熱によって暖めら
れ、暖房効果を生じる。この液化した冷媒は膨張弁１１
で減圧され、低圧となった冷媒液は室外ユニット２の冷
媒用室外熱交換器１０で外気の熱を奪い、蒸発した冷媒
ガスは再び圧縮機８に戻り、同様なサイクルを繰返す。As a result, the compressor 8 is driven by the engine 7 equipped with an exhaust gas purifying catalyst to compress the refrigerant, and the compressed, high-temperature, high-pressure refrigerant gas is supplied to the indoor unit 3.
Is cooled and liquefied by the indoor air in the refrigerant indoor heat exchanger 12. At this time, the room air is warmed by the heat of condensation to produce a heating effect. This liquefied refrigerant is supplied to the expansion valve 11.
The refrigerant liquid decompressed and reduced in pressure removes the heat of the outside air in the outdoor heat exchanger 10 for refrigerant of the outdoor unit 2, and the evaporated refrigerant gas returns to the compressor 8 again, and repeats the same cycle.

【００３４】排ガス浄化用触媒付きエンジン７には、排
気系の途中の排ガス熱交換器３２内の排気通路に三元触
媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少なくとも一つ、あ
るいは複数の触媒を混合、あるいは直列配置したものか
らなる第１種触媒１００が配置されている。排ガス浄化
用触媒付きエンジン７の燃焼室内において燃料が酸化す
る過程で生じるアルデヒドが排気ガス成分として混じる
場合があるが、排気ガスの大気中への排出前に、第１種
触媒１００によりＣＯ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分に加
え、アルデヒド成分を浄化することができ、部品点数を
増加することなく、低コストで排ガス浄化用触媒を配置
することができる。In the engine 7 equipped with an exhaust gas purifying catalyst, at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst or a reduction catalyst, or a plurality of catalysts is mixed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger 32 in the middle of an exhaust system. Alternatively, a first type catalyst 100 that is arranged in series is arranged. Aldehyde generated in the process of oxidizing fuel in the combustion chamber of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst may be mixed as an exhaust gas component, but before the exhaust gas is discharged to the atmosphere, the first type catalyst 100 causes the CO component, An aldehyde component can be purified in addition to the HC component and the NOx component, and the exhaust gas purifying catalyst can be arranged at low cost without increasing the number of parts.

【００３５】三元触媒としては、例えば、Ｐｔ／Ｐｄ／
Ｒｈ系触媒、Ｐｔ／Ｐｄ系触媒、Ｐｔ／Ｒｈ系触媒、Ｐ
ｄ／Ｒｈ系触媒等が挙げられる。酸化触媒としては、例
えば、ゼオライト触媒、Ａｌ２Ｏ３触媒、Ｐｔ触媒、Ｐ
ｄ触媒、Ｐｔ／Ｐｄ触媒、Ａｕ系触媒等が挙げられる。
還元触媒としては、例えば、Ｐｔ／Ａｌ２Ｏ２触媒、Ｃ
ｕ−ＺＳＭ−５触媒、ペロブスカイト触媒、Ａｕ系触媒
等が拳げられる。As the three-way catalyst, for example, Pt / Pd /
Rh-based catalyst, Pt / Pd-based catalyst, Pt / Rh-based catalyst, P
d / Rh-based catalysts and the like. Examples of the oxidation catalyst include a zeolite catalyst, an Al 2 O 3 catalyst, a Pt catalyst, and a P catalyst.
d catalyst, Pt / Pd catalyst, Au-based catalyst and the like.
Examples of the reduction catalyst include a Pt / Al 2 O 2 catalyst and C
A u-ZSM-5 catalyst, a perovskite catalyst, an Au-based catalyst or the like can be used.

【００３６】還元触媒及び三元触媒は、運転中、内部発
熱あるいは吸熱の結果を含んで４００℃〜７００℃とな
るような位置に配置することが好ましく、望ましくは５
００℃となるような位置に配置することが好ましい。酸
化触媒は運転中、内部発熱の結果を含んで２００℃〜６
００℃となるような位置に配置することが好ましい。還
元触媒と三元触媒は、いずれか一方を上流側として直列
に配置するか、混合して触媒を構成する。必要に応じこ
の下流に酸化触媒を配置する。It is preferable that the reduction catalyst and the three-way catalyst be arranged at a position where the temperature is 400 ° C. to 700 ° C. during operation, including the result of internal heat generation or heat absorption.
It is preferable to arrange at a position where the temperature becomes 00 ° C. The oxidation catalyst is operated at 200 ° C. to 6 ° C., including the result of internal heat generation.
It is preferable to arrange at a position where the temperature becomes 00 ° C. The reduction catalyst and the three-way catalyst are arranged in series with one of them being the upstream side, or are mixed to constitute a catalyst. If necessary, an oxidation catalyst is arranged downstream of this.

【００３７】また、排ガス熱交換器３２内の排気通路の
下流、即ちサイレンサ３３の下流にはＨｎＣｍ浄化用触
媒２００が配置されている。燃焼室で発生し第１種触媒
１００で浄化し切れなかったアルデヒドや第１種触媒１
００によるＨＣ成分を浄化する過程で生成され浄化し切
れなかったアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触媒２００によ
り水とＣＯ2にまで浄化して排出する。ＨｎＣｍ浄化用
触媒２００としては、二酸化マンガン（ＭｎＯ2）、銅
−クロム（Ｃｕ−Ｃｒ）、酸化亜鉛（ＺｎＯ）、パラジ
ウム−銀（ＺｎＯ）、銅−亜鉛−クロム（Ｃｕ−Ｚｎ−
Ｃｒ）のいずれかを基本成分とするもの、あるいはこれ
らを混合したもの等が上げられる。このＨｎＣｍ浄化用
触媒２００は運転中、内部発熱の結果を含んで６０〜３
００°Ｃとなるような位置に配置することが好ましい。
なお、ＨｎＣｍ浄化用触媒２００は、第１種触媒１００
の容量が大きい場合には配置しなくてもよい。An HnCm purifying catalyst 200 is disposed downstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32, that is, downstream of the silencer 33. Aldehyde and the first catalyst 1 generated in the combustion chamber and not completely purified by the first catalyst 100
Aldehydes generated and not completely purified in the process of purifying the HC component by H.00 are purified to water and CO 2 by the HnCm purifying catalyst 200 and discharged. The HnCm purification catalyst 200 includes manganese dioxide (MnO 2 ), copper-chromium (Cu-Cr), zinc oxide (ZnO), palladium-silver (ZnO), and copper-zinc-chromium (Cu-Zn-
Cr) as a basic component, or a mixture thereof. During operation, the HnCm purifying catalyst 200 includes 60 to 3 including a result of internal heat generation.
It is preferable to arrange at a position where the temperature becomes 00 ° C.
The HnCm purifying catalyst 200 is a first-class catalyst 100.
Need not be arranged when the capacity is large.

【００３８】さらに、ＨｎＣｍ浄化用触媒２００より下
流の排気通路には、付臭成分除去触媒３００が配置され
る。燃料ガスには、例えば３種類の付臭剤を含有する燃
料ガスを用いた場合があり、この内大部分の付臭剤は燃
焼室で酸化し、ＳＯXと水、Ｏ2となる。一部のものは未
燃焼のまま排気通路に流れ、排気ガスに臭気を残してし
まう。この未燃焼のまま排気通路を流れる付臭剤の脱臭
を付臭成分除去触媒３００で行なう。燃料ガスの中で
も、側えば都市ガス製造会社が異なれば３種類の付臭
剤、即ちメルカプタン系付臭剤、サルファイド系付臭剤
及びチオフェン系付臭剤を含有する場合がある。このよ
うな燃料ガスを用いた場合は、メルカプタン系付臭剤に
対する触媒として、Ｃｕ−Ｈイオン交換ゼオライト系触
媒、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触媒、
ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒等があり、サルフ
ァイド系付臭剤に対する触媒として、Ｍｎ酸化物−セラ
ミック系触媒、Ｃｕ−Ｍｎ触媒、ホプカライト触媒、Ｍ
ｎ−Ｆｅ系触媒等があり、チオフェン系付臭剤に対する
触媒として、Ｍｎ酸化物−セラミック系触媒、Ｃｕ−Ｍ
ｎ触媒、ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆｅ系触媒等を用い
るのが好ましく、また、サルファイド系付臭剤及びチオ
フェン系付臭剤の両者を除去できる触媒として、Ｍｎ酸
化物−セラミック系触媒、ホプカライト触媒、Ｍｎ−Ｆ
ｅ系触媒等を使用することもできる。排気ガス中のＳＯ
Xは三元触媒に吸着されるか、あるいは凝縮水中に溶け
込み、凝縮水とともに中和器３４に流れる。Further, in the exhaust passage downstream of the HnCm purifying catalyst 200, an odorous component removing catalyst 300 is arranged. As the fuel gas, for example, a fuel gas containing, for example, three types of odorants may be used. Most of the odorants are oxidized in the combustion chamber to become SO X , water, and O 2 . Some of them flow into the exhaust passage unburned, leaving an odor in the exhaust gas. The odorant flowing through the exhaust passage without being burned is deodorized by the odor component removal catalyst 300. Among fuel gases, different city gas manufacturers may contain three types of odorants, that is, mercaptan odorants, sulfide odorants, and thiophene odorants. When such a fuel gas is used, as a catalyst for a mercaptan-based odorant, a Cu-H ion-exchanged zeolite-based catalyst, a Mn oxide-ceramic-based catalyst, a Cu-Mn catalyst,
There are hopcalite catalysts, Mn-Fe catalysts, etc., and as catalysts for sulfide odorants, Mn oxide-ceramic catalysts, Cu-Mn catalysts, hopcalite catalysts, M
There are n-Fe catalysts and the like, and as catalysts for thiophene odorants, Mn oxide-ceramic catalysts, Cu-M
It is preferable to use an n catalyst, a hopcalite catalyst, a Mn-Fe-based catalyst, and the like, and as a catalyst capable of removing both a sulfide-based odorant and a thiophene-based odorant, a Mn oxide-ceramic catalyst, a hopcalite catalyst, Mn-F
An e-based catalyst or the like can also be used. SO in exhaust gas
X is adsorbed on the three-way catalyst or dissolved in the condensed water, and flows to the neutralizer 34 together with the condensed water.

【００３９】また、排ガス浄化用触媒付きエンジン７よ
り上流の燃焼室への燃料供給通路２４の途中に、即ちゼ
ロガバナ２６の上流側には開閉弁２７との間には付臭成
分除去触媒４００を配置してもよく、燃料ガスに混合さ
れた付臭剤が付臭成分除去触媒４００により除去され
る。この燃料供給通路２４の途中に付臭成分除去触媒４
００を配置する場合、ＨｎＣｍ浄化用触媒２００より下
流の排気通路には付臭成分除去触媒３００を配置しなく
てもよい。また、排ガス浄化用触媒付きエンジン７より
上流の給気通路、あるいは給気通路の途中に付臭成分除
去触媒４００を配置し、燃料ガスに混合された付臭剤を
付臭成分除去触媒４００により除去するようにしてもよ
い。In the middle of the fuel supply passage 24 to the combustion chamber upstream of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst, that is, on the upstream side of the zero governor 26, between the open / close valve 27 and the odor component removing catalyst 400, The odorant mixed with the fuel gas may be removed by the odorant removal catalyst 400. In the middle of the fuel supply passage 24, the odorant removal catalyst 4
When 00 is disposed, the odorant removal catalyst 300 may not be disposed in the exhaust passage downstream of the HnCm purifying catalyst 200. Further, an odor component removing catalyst 400 is disposed in the air supply passage upstream of the engine 7 with the exhaust gas purifying catalyst or in the middle of the air supply passage, and the odorant mixed with the fuel gas is removed by the odor component removing catalyst 400. It may be removed.

【００４０】このように、排ガス熱交換器３２内の排気
通路３１に三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少
なくとも一つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは直列
配置したものからなる第１種触媒１００を配置すること
で、燃焼室内において燃料が酸化する過程で生じるアル
デヒドが排気ガス成分として混じる場合があるが、排気
ガスの大気中への排出前に、第１種触媒１００によりＣ
Ｏ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分に加え、アルデヒド成分
を浄化することができる。第１種触媒１００は、エンジ
ン内の排気通路に配置してもよい。また、三元触媒、酸
化触媒あるいは還元触媒の内少なくとも一つ、あるいは
複数の触媒を混合あるいは直列配置したものからなる第
１種触媒１００を配置することで、部品点数を増加する
ことなく、低コストである。As described above, the first type catalyst comprising at least one of the three-way catalyst, the oxidation catalyst or the reduction catalyst, or a plurality of the catalysts mixed or arranged in series in the exhaust passage 31 in the exhaust gas heat exchanger 32. By disposing the fuel cell 100, the aldehyde generated in the process of oxidizing the fuel in the combustion chamber may be mixed as an exhaust gas component. However, before the exhaust gas is discharged to the atmosphere, the first-type catalyst 100
Aldehyde components can be purified in addition to O components, HC components, and NOx components. The first type catalyst 100 may be disposed in an exhaust passage in the engine. Further, by arranging the first type catalyst 100 composed of at least one of the three-way catalyst, the oxidation catalyst or the reduction catalyst, or a mixture of a plurality of catalysts or a series arrangement thereof, the number of parts can be reduced without increasing the number of parts. Cost.

【００４１】また、排ガス熱交換器３２内の排気通路に
三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少なくとも一
つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは直列配置したも
のからなる第１種触媒１００を配置し、排ガス熱交換器
３２内の排気通路の上流部に第１種触媒１００を配置し
てもよく、さらに排ガス熱交換器３２内の排気通路の上
流部に第１種触媒１００を配置することで、触媒の温度
低化によるアルデヒドの除去不十分が起こることがない
ようにし、第１種触媒の温度を活性温度まで高くでき
る。A first type catalyst 100 composed of a mixture of at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst or a reduction catalyst, or a plurality of catalysts arranged in series or arranged in series is disposed in an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32. In addition, the first type catalyst 100 may be disposed upstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32, and the first type catalyst 100 may be disposed upstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32. Thus, it is possible to prevent insufficient removal of aldehyde due to lowering the temperature of the catalyst, and to raise the temperature of the first type catalyst to the activation temperature.

【００４２】また、排ガス交換器３２より下流の排気通
路３１にＨｎＣｍ浄化用触媒２００を配置したから、前
記に加え、さらに第１種触媒１００によるＨＣ成分を浄
化する過程で生成されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触
媒２００により水とＣＯ2にまで浄化して排出すること
ができる。また、第１種触媒１００より下流の排ガス熱
交換器３２内の排気通路にＨｎＣｍ浄化用触媒２００を
配置してもよい。Further, since the HnCm purifying catalyst 200 is disposed in the exhaust passage 31 downstream of the exhaust gas exchanger 32, in addition to the above, aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the first type catalyst 100 is converted to HnCm. The purification catalyst 200 can purify and discharge water and CO 2 . Further, the HnCm purifying catalyst 200 may be disposed in an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32 downstream of the first type catalyst 100.

【００４３】さらに、排ガス浄化用触媒付きエンジン７
が付臭剤を混合した燃料ガスを燃料とするガスエンジン
であり、排ガス熱交換器３２より下流の排気通路に付臭
成分除去触媒３００を配置し、さらに燃料ガスに混合さ
れた付臭剤を付臭成分除去触媒３００により除去するこ
とができる。Further, an engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst
Is a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as a fuel. An odorant removal catalyst 300 is disposed in an exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger 32, and an odorant mixed with the fuel gas is further removed. It can be removed by the odorant removal catalyst 300.

【００４４】次に、図２乃至図５に基づいて排ガス熱交
換器に第１種触媒を配置する実施の形態を説明する。図
２は排ガス熱交換器部分の構成配置図、図３は図２のＦ
−Ｆ線に沿う断面図、図４（Ａ）は図２のＥ−Ｅ線に沿
う断面図、図４（Ｂ）は図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図で
ある。Next, an embodiment in which the first type catalyst is disposed in the exhaust gas heat exchanger will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a structural layout of the exhaust gas heat exchanger, and FIG.
4A is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.

【００４５】排ガス浄化用触媒付きエンジン７は、防振
マウント１２３を介して支持フレーム１２５上に設置さ
れ、エンジン収容ケース１２４内に収納される。シリン
ダヘッド１０３の吸気通路１３１ｂから混合気が矢印の
ように供給され、吸気弁１０８ｂを介して燃焼室内に導
入され、燃焼後の排気ガスが排気弁１０８ａを介して排
気通路１３１ａに排出される。排気通路１３１ａは、シ
リンダヘッド１０３に直接取り付けされる排ガス熱交換
器１３０ａの排気ガス入口１２６に接統される。The engine 7 with a catalyst for purifying exhaust gas is installed on a support frame 125 via an anti-vibration mount 123 and housed in an engine housing case 124. An air-fuel mixture is supplied from an intake passage 131b of the cylinder head 103 as shown by an arrow, is introduced into a combustion chamber via an intake valve 108b, and exhaust gas after combustion is discharged to an exhaust passage 131a via an exhaust valve 108a. The exhaust passage 131a is connected to an exhaust gas inlet 126 of the exhaust gas heat exchanger 130a directly attached to the cylinder head 103.

【００４６】排ガス熱交換器１３０ａは、ボルト挿通孔
１３１を有し、図示しないボルトにより排ガス浄化用触
媒付きエンジン７の側面に取り付けられる。排ガス熱交
換器１３０ａは、内部に排気ガス入口１２６に運通する
排気通路１２７を有する。この排気通路１２７の途中に
は膨張室１３２が形成される。この膨張室１３２は、Ｌ
字状排ガス熱交換器１３０ａの下部の幅の広い部分に形
成される。排気通路１２７を挟んで、シリンダ側に第１
冷却水ジャケット１２８及びシリンダから離れた側に第
２冷却水ジャケット１２９が設けられる。第１、第２冷
却水ジャケット１２８，１２９は直列に連結され、冷却
水入口１２１から冷却水が流入し、最初に第１冷却水ジ
ャケット１２８内を流れて排気通路１２７のエンジンシ
リンダ側の面を冷却し、続いて第２冷却水ジヤケット１
２９内を流れてシリンダから離れた側の面を冷却し、こ
れにより排気通路１２７を両面から順番に冷却し熱交換
が行なわれる。The exhaust gas heat exchanger 130a has a bolt insertion hole 131, and is attached to a side surface of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst by a bolt (not shown). The exhaust gas heat exchanger 130a has an exhaust passage 127 that communicates with the exhaust gas inlet 126 inside. An expansion chamber 132 is formed in the middle of the exhaust passage 127. This expansion chamber 132 is
It is formed in a wide portion below the heat exchanger 130a. With the exhaust passage 127 interposed, the first
A second cooling water jacket 129 is provided on the side remote from the cooling water jacket 128 and the cylinder. The first and second cooling water jackets 128 and 129 are connected in series, and cooling water flows in from the cooling water inlet 121, first flows through the first cooling water jacket 128, and passes through the surface of the exhaust passage 127 on the engine cylinder side. Cooling, followed by a second cooling water jacket 1
Cooling the surface on the side away from the cylinder by flowing through the inside 29, thereby cooling the exhaust passage 127 in order from both surfaces and performing heat exchange.

【００４７】図３は排ガス熱交換器１３０ａの排気通路
１２７の構成を示す。排ガス熱交換器１３０ａのほぼ中
央部に形成された排気ガス入口１２６から流入した排気
ガスは、矢印で示すように、排気通路１２７内を流れ
る。即ち、排気ガスは中央部から外側に向かって実質上
渦巻き状に流れ、外周部の排気ガス出口１２２から排出
される。排気通路１２７は、その流路長を大きくして冷
却水との間で熱交換を十分行うようにするために、流路
を入り組ませて屈曲させ、上下方向に順番に入組んだ屈
曲通路部１２７ａを有している。即ち、排気通路１２７
の前後（表面に直角方向）の構成壁をつなぐとともに、
排気通路１２７の左右の構成壁から交互に突出するリブ
状のガイド壁１５０や、同様に屈曲した排気通路１２７
を形成するとともに内部に第１冷却水ジャケット１２８
及び第２冷却水ジャケット１２９が形成されるガイド壁
１５１を有する。これらのガイド壁１５０，１５１は排
気ガスの熱を吸収し、第１冷却水ジャケット１２８及び
第２冷却水ジャケット１２９の水へ吸収した熱を伝達す
る。FIG. 3 shows the structure of the exhaust passage 127 of the exhaust gas heat exchanger 130a. Exhaust gas flowing from an exhaust gas inlet 126 formed substantially at the center of the exhaust gas heat exchanger 130a flows through an exhaust passage 127 as indicated by an arrow. That is, the exhaust gas flows substantially spirally from the center to the outside, and is discharged from the exhaust gas outlet 122 on the outer peripheral portion. In order to increase the length of the passage and allow sufficient heat exchange with the cooling water, the exhaust passage 127 is formed by bending and bending the flow passages so as to be bent in the vertical direction in order. It has a portion 127a. That is, the exhaust passage 127
Connect the component walls before and after (perpendicular to the surface)
A rib-shaped guide wall 150 that alternately protrudes from the left and right constituent walls of the exhaust passage 127, or a similarly bent exhaust passage 127
And a first cooling water jacket 128 therein.
And a guide wall 151 on which a second cooling water jacket 129 is formed. These guide walls 150 and 151 absorb the heat of the exhaust gas and transfer the heat absorbed to the water of the first cooling water jacket 128 and the second cooling water jacket 129.

【００４８】このような排気通踏１２７の途中には、容
積を急拡大した膨張室１３２が形成される。膨張室１３
２を設けることにより、排気脈動を有効に利用してエン
ジン出力の向上を図ることができる。排気通路１２７を
流通して冷却水との間で熱交換された排気ガスは排気ガ
ス出口１２２より、矢印Ｅｘのように、外部に放出され
る。In the middle of the exhaust passage 127, an expansion chamber 132 whose volume is rapidly increased is formed. Expansion chamber 13
By providing 2, exhaust pulsation can be effectively used to improve the engine output. The exhaust gas that has passed through the exhaust passage 127 and exchanged heat with the cooling water is discharged from the exhaust gas outlet 122 to the outside as indicated by an arrow Ex.

【００４９】膨張室１３２内には、触媒ケース８００が
挿入配置され、上流部１３２ａと下流部１３２ｂに区画
される。触媒ケース８００は、筒体８０１と取付プレー
ト８０２から構成され、取付プレート８０２を排ガス熱
交換器１３０ａの側部に図示しないボルトにより締付固
定する。筒体８０１には、第１種触媒１００が配置さ
れ、部品点数の増加を防止され、コンパクトな構造にな
っている。この第１種触媒１００の下流側には筒体８０
１に窓あるいはスリットの連通部８０１ａが下流部１３
２ｂに連通して形成され、第１種触媒１００により浄化
されて下流部１３２ｂに排出される。第１種触媒１００
は、ハニカム状触媒である三元触媒、あるいは三元触媒
と還元触媒を混合して作成した第２種触媒１００Ａとハ
ニカム状触媒である酸化触媒１００Ｄを直列に配置して
構成される。The catalyst case 800 is inserted and arranged in the expansion chamber 132, and is divided into an upstream portion 132a and a downstream portion 132b. The catalyst case 800 includes a cylindrical body 801 and a mounting plate 802, and the mounting plate 802 is fastened and fixed to a side portion of the exhaust gas heat exchanger 130a by a bolt (not shown). The first type catalyst 100 is disposed in the cylindrical body 801 to prevent an increase in the number of parts, and has a compact structure. On the downstream side of the first type catalyst 100, a cylindrical body 80 is provided.
1, a communication portion 801a of a window or a slit
2b, and is purified by the first type catalyst 100 and discharged to the downstream portion 132b. First-class catalyst 100
Is constituted by arranging a two-way catalyst, which is a honeycomb catalyst, or a second type catalyst 100A prepared by mixing a three-way catalyst and a reduction catalyst, and an oxidation catalyst 100D, which is a honeycomb catalyst, in series.

【００５０】排ガス熱交換器１３０ａは金型を用いた鋳
造品であり、鋳造時の中子支持用および砂抜き用の孔を
塞ぐための埋め栓１３４が数箇所に設けられている。排
気通路１２７の周囲に、第１及び第２冷却水ジャケット
１２８，１２９が、幅方向に入組みながらシリンダ側の
面及びその反対側の面に形成される。１３３は第１及び
第２の冷却水ジャケット１２８，１２９の連通孔であ
り、１３５Ａ、１３５Ｂはそれぞれ凝縮水排出口として
のパイプであり、凝縮水を中和器３４へ導く。１３５Ｃ
は水抜き用の打込みパイプである。この水抜き用の打込
みパイプ１３５Ｃは点検時以外は埋め栓用キャップが嵌
められている。また、取り付け用のボルト挿通孔１３１
が、排気ガス入口１２６の周り及び外周部の複数箇所に
形成されている。The exhaust gas heat exchanger 130a is a cast product using a mold, and has plugs 134 for closing holes for supporting the core and removing sand at the time of casting. Around the exhaust passage 127, first and second cooling water jackets 128 and 129 are formed on the surface on the cylinder side and the surface on the opposite side while being interposed in the width direction. 133 is a communication hole of the first and second cooling water jackets 128 and 129, and 135A and 135B are pipes serving as condensed water discharge ports, respectively, for guiding the condensed water to the neutralizer 34. 135C
Is a driving pipe for draining water. A plug for embedding is fitted to the driving pipe 135C for draining except at the time of inspection. In addition, bolt insertion holes 131 for mounting
Are formed around the exhaust gas inlet 126 and at a plurality of locations on the outer peripheral portion.

【００５１】このように、排ガス熱交換器１３０内の排
気通路の上流部より下流部に第１種触媒１００を配置
し、この第１種触媒１００より上流の排気通路１３２ａ
に凝縮水排出口１３５Ａを設け、下流の排気通路に凝縮
水排出口１３５Ｂを設けており、これらの凝縮水排出口
１３５Ａ，１３５Ｂにより排気通路１３２ｂに生じる凝
縮水を排出することで、第１種触媒１００の温度を活性
温度まで高くでき、かつ凝縮が発生しないため、触媒の
短期間の劣化を防止することができる。As described above, the first type catalyst 100 is disposed downstream from the upstream portion of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 130, and the exhaust passage 132a upstream from the first type catalyst 100 is disposed.
Is provided with a condensed water discharge port 135A, and a condensed water discharge port 135B is provided in a downstream exhaust passage, and the condensed water generated in the exhaust passage 132b is discharged by these condensed water discharge ports 135A and 135B, whereby the first type is provided. Since the temperature of the catalyst 100 can be raised to the activation temperature and condensation does not occur, short-term deterioration of the catalyst can be prevented.

【００５２】図４は、冷却水ジャケットの構成を示す。
第１冷却水ジャケット１２８及び第２冷却水ジャケット
１２９を示す。（Ａ）に示すように、冷却水入口１２１
から矢印Ｗｉｎのょうに導入された冷却水は、第１冷却
水ジャケット１２８の通路を矢印で示すように流れ、連
通孔１３３を通して（Ｂ）の第２冷却水ジャケット１２
９内に流入する。この第１冷却水ジャケット１２８の冷
却水入口１２１は、排気通路１２７の排気ガス出口１２
２の近傍に設けられ、排気ガスの渦巻き状の流れと反対
方向に冷却水が流れるように流路が形成される。流路壁
面には溝部１３６が適宜形成され、冷却水ジャケットの
流路を排気通路に向けて包み込むように深くして冷却効
率を高める。FIG. 4 shows the structure of the cooling water jacket.
The first cooling water jacket 128 and the second cooling water jacket 129 are shown. As shown in FIG.
From the first cooling water jacket 128 flows through the passage of the first cooling water jacket 128 as shown by the arrow, and flows through the communication hole 133 to the second cooling water jacket 12 (B).
9 flows into. The cooling water inlet 121 of the first cooling water jacket 128 is connected to the exhaust gas outlet 12 of the exhaust passage 127.
2, a flow path is formed such that the cooling water flows in a direction opposite to the spiral flow of the exhaust gas. A groove 136 is appropriately formed on the flow channel wall surface, and the cooling water jacket is deepened so as to wrap the flow channel toward the exhaust passage to increase the cooling efficiency.

【００５３】第１冷却水ジャケット１２８を循環した冷
却水は、その上部に形成された連通孔１３３を通して反
対側の第２冷却水ジャケット１２９内に流れる。このよ
うに第１冷却水ジャケット１２８を流れる冷却水は、冷
却水入口１２１近傍において温度低下した排気ガスと熱
交換して温度上昇し、連通孔１３３近傍において温度の
高い排気ガスと熱交換してさらに温度上昇する。即ち、
冷却水入口１２１近傍における排気ガスと冷却水との温
度差との相違は少なくなり、第１冷却水ジャケット１２
８の全長を、複数のガイド壁１６０で長くすることによ
り、冷却水の流速を低下させないで広い熱伝達面を確保
するようにしている。これにより、冷却水が滞留しホッ
トスポートとなる点をなくすことができ、アルミニウム
合金製である排ガス熱交換器１３０ａの腐食を防止する
ことができる。（Ｂ）に示すように、連通孔１３３から
流入した冷却水は、第１冷却水ジャケット１２８の場合
と同様に、排気ガスの渦巻き流れに対向する方向に流
れ、冷却水出口１２０から矢印Ｗｏｕｔのように流出す
る。The cooling water circulated through the first cooling water jacket 128 flows into the second cooling water jacket 129 on the opposite side through the communication hole 133 formed on the upper part. As described above, the cooling water flowing through the first cooling water jacket 128 exchanges heat with the exhaust gas whose temperature has decreased near the cooling water inlet 121 to increase the temperature, and exchanges heat with the exhaust gas having a high temperature near the communication hole 133. The temperature rises further. That is,
The difference between the temperature difference between the exhaust gas and the cooling water near the cooling water inlet 121 is reduced, and the first cooling water jacket 12
By extending the entire length of the plurality of guide walls 8 with the plurality of guide walls 160, a wide heat transfer surface can be secured without reducing the flow rate of the cooling water. Thereby, the point where the cooling water stays and becomes a hot sport can be eliminated, and corrosion of the exhaust gas heat exchanger 130a made of an aluminum alloy can be prevented. As shown in (B), the cooling water flowing from the communication hole 133 flows in the direction opposite to the spiral flow of the exhaust gas, similarly to the case of the first cooling water jacket 128, and flows from the cooling water outlet 120 as indicated by the arrow Wout. Spill out.

【００５４】第２冷却水ジャケット１２９においても同
様に、冷却水入口となる連通孔１３３近傍において温度
低下した排気ガスと熱交換して温度上昇し、冷却水出口
１２０近傍において温度の高い排気ガスと熱交換してさ
らに温度上昇する。即ち、連通孔１３３近傍における排
気ガスと冷却水との温度差と、冷却水出口１２０近傍に
おける排気ガスと冷却水との温度差との相違は少なくな
り、第２冷却水ジャケット１２９の広い範囲で効率よく
排気ガスの熱を回収することができる。また、第２冷却
水ジャケット１２９の全長を、複数のガイド壁１６１で
長くすることにより、冷却水の流速を低下させないで広
い熱伝達面を確保するようにしている。これにより、冷
却水が滞留しホットスポートとなる点をなくすことがで
き、アルミニウム合金製である排ガス熱交換器１３０ａ
の腐食を防止することができる。また、第１冷却水ジャ
ケット１２８と第２冷却水ジヤケツト１２９を直列にし
たことにより、排気ガスの熱回収のための冷却水ジヤケ
ット表面積を大きくしつつ、冷却水の流速を確保できる
ようにしているので、より確実に冷却水の滞留を防止可
能である。また、第２冷却水ジャケット１２９における
排気ガスと冷却水との温度差により、上流側となる第１
冷却水ジャケット１２８における排気ガスと冷却水との
温度差の方を大きくすることができるので、排ガス熱交
換器１３０ａの内シリンダヘッド３に接する側で温度が
上昇し易い前側の壁の冷却能を高め、温度を低下させる
ことができ、排ガス熱交換器１３０ａを全体として温度
を下げることができるため、熱腐食をより防止易くでき
る。Similarly, in the second cooling water jacket 129, the temperature rises by exchanging heat with the exhaust gas whose temperature has decreased near the communication hole 133 serving as the cooling water inlet, and the exhaust gas having a high temperature near the cooling water outlet 120. Heat exchange further raises the temperature. That is, the difference between the temperature difference between the exhaust gas and the cooling water near the communication hole 133 and the temperature difference between the exhaust gas and the cooling water near the cooling water outlet 120 is reduced. Exhaust gas heat can be efficiently recovered. Further, by extending the entire length of the second cooling water jacket 129 with the plurality of guide walls 161, a wide heat transfer surface can be secured without reducing the flow rate of the cooling water. Thereby, it is possible to eliminate the point where the cooling water stays and becomes a hot sport, and the exhaust gas heat exchanger 130a made of aluminum alloy is used.
Corrosion can be prevented. In addition, since the first cooling water jacket 128 and the second cooling water jacket 129 are arranged in series, the flow rate of the cooling water can be secured while increasing the surface area of the cooling water jacket for heat recovery of exhaust gas. Therefore, it is possible to more reliably prevent the stagnation of the cooling water. Also, due to the temperature difference between the exhaust gas and the cooling water in the second cooling water jacket 129, the first cooling water on the upstream side
Since the temperature difference between the exhaust gas and the cooling water in the cooling water jacket 128 can be made larger, the cooling capacity of the front wall where the temperature is likely to rise on the side of the exhaust gas heat exchanger 130a that contacts the inner cylinder head 3 is reduced. Since the temperature can be raised and the temperature can be lowered, and the temperature of the exhaust gas heat exchanger 130a can be lowered as a whole, the thermal corrosion can be more easily prevented.

【００５５】図５は排ガス熱交換器内の排気通路に配置
した他の実施の形態の第１種触媒を示す断面図である。
触媒ケース８００の筒体８０１にペレット状触媒を順に
充填したもので、第１種触媒１００は、金網８１０，８
１１，８１２，８１３により、上流部から下流部に順に
還元触媒１００Ｃ、三元触媒１００Ｂ、酸化触媒１００
Ｄが配置されている。三元触媒１００Ｂと還元触媒１０
０Ｃは逆に配置してもよい。この図５に示す第１種触媒
１００を用いる場合には、図１の付臭成分除去触媒３０
０は廃止してもよい。FIG. 5 is a sectional view showing a first type catalyst of another embodiment disposed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger.
A cylindrical catalyst 801 of a catalyst case 800 is filled with a pellet-shaped catalyst in order.
According to 11,812,813, the reduction catalyst 100C, the three-way catalyst 100B, and the oxidation catalyst 100
D is arranged. Three-way catalyst 100B and reduction catalyst 10
0C may be reversed. When the first type catalyst 100 shown in FIG. 5 is used, the odorous component removing catalyst 30 shown in FIG.
0 may be abolished.

【００５６】図６は排気通路に第１種触媒を配置した他
の実施の形態を示す断面図である。排ガス熱交換器３２
内には、上流側の内部排気通路の開口に水切り用鍔３２
ａが形成され、排ガス熱交換器３２内の排気通路の上流
部に第１種触媒１００を配置し、排ガス熱交換器３２の
熱交換で生じる凝縮水が第１触媒１００方向に流入する
ことを防止している。水切り用鍔３２ａより下方となる
排気ガス熱交換器３２内の排気通路に凝縮水排出口ロが
設けられ、排気通路に生じる凝縮水を凝縮水排出口ロよ
り排出することで第１種触媒１００の温度を活性温度ま
で高くでき、かつ触媒劣化が発生しない。FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment in which the first type catalyst is disposed in the exhaust passage. Exhaust gas heat exchanger 32
Inside, a drainage flange 32 is provided at the opening of the internal exhaust passage on the upstream side.
a is formed and the first type catalyst 100 is disposed upstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32, and the condensed water generated by heat exchange in the exhaust gas heat exchanger 32 flows in the direction of the first catalyst 100. Preventing. A condensed water discharge port b is provided in an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32 below the water drainage flange 32a, and the condensed water generated in the exhaust path is discharged from the condensed water discharge port b so that the first type catalyst 100 Can be raised to the activation temperature, and catalyst deterioration does not occur.

【００５７】また、サイレンサ３３には、凝縮水排出口
イが設けられ、排気通路３１に生じる凝縮水を凝縮水排
出口イより排出することでＨｎＣｍ浄化用触媒２００及
び付臭成分除去触媒３００の温度を活性温度まで高くで
き、かつ触媒劣化が発生しない。３１ｂ、３１ｃ、３１
ｄはそれぞれ接続フランジである。Further, the silencer 33 is provided with a condensed water discharge port a. By discharging the condensed water generated in the exhaust passage 31 from the condensed water discharge port a, the HnCm purifying catalyst 200 and the odor component removing catalyst 300 are removed. The temperature can be raised to the activation temperature, and catalyst deterioration does not occur. 31b, 31c, 31
d is a connection flange.

【００５８】このように、第１種触媒１００より下流に
排ガス熱交換器３２の本体が配置され、この排ガス熱交
換器３２より下流の排気通路３１に付臭成分除去触媒３
００を配置し、第１種触媒１００による浄化に加え、さ
らに燃料ガスに混合された付臭剤の未燃焼分を付臭成分
除去触媒３００により除去することができる。また、第
１種触媒１００を排ガス浄化用触媒付きエンジン７側に
設けても良い。As described above, the main body of the exhaust gas heat exchanger 32 is disposed downstream of the first type catalyst 100, and the odor component removing catalyst 3 is provided in the exhaust passage 31 downstream of the exhaust gas heat exchanger 32.
In addition to the purification by the first type catalyst 100, the unburned portion of the odorant mixed with the fuel gas can be removed by the odorant removal catalyst 300. Further, the first type catalyst 100 may be provided on the engine 7 side with the exhaust gas purifying catalyst.

【００５９】図７は排気通路に第２種触媒及び酸化触媒
を配置した他の実施の形態を示す断面図である。排ガス
熱交換器３２とサイレンサ３３には、凝縮水排出口ロ，
イが設けられ、排ガス熱交換器３２の下流部には第２種
触媒１００Ａが配置され、その下流の排気通路３１には
酸化触媒１００Ｄが配置される。排ガス熱交換器３２の
排気通路に生じる凝縮水を凝縮水排出口ロより排出する
ことで第２種触媒１００Ａ及び酸化触媒１００Ｄの温度
を活性温度まで高くでき、かつ触媒劣化が発生しない。
３１ｂ，３１ｃ，３１ｄはそれぞれ接続フランジであ
る。FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment in which the second type catalyst and the oxidation catalyst are arranged in the exhaust passage. The condensed water discharge port b,
A second type catalyst 100A is disposed downstream of the exhaust gas heat exchanger 32, and an oxidation catalyst 100D is disposed downstream of the exhaust passage 31. By discharging the condensed water generated in the exhaust passage of the exhaust gas heat exchanger 32 from the condensed water discharge port b, the temperatures of the second type catalyst 100A and the oxidation catalyst 100D can be raised to the activation temperature, and the catalyst does not deteriorate.
31b, 31c and 31d are connection flanges, respectively.

【００６０】図８は排気通路に第２種触媒、酸化触媒、
ＨｎＣｍ浄化用触媒及び付臭成分除去触媒を配置した他
の実施の形態を示す断面図である。排ガス熱交換器３２
には凝縮水排出口ロが設けられ、サイレンサ３３には、
凝縮水排出口イが設けられている。排ガス浄化用触媒付
きエンジン７の排気通路には、第２種触媒１００Ａが配
置され、排ガス熱交換器３２内の排気通路下流部には、
酸化触媒１００Ｄが配置され、排気通路３１にはＨｎＣ
ｍ浄化用触媒２００が配置され、サイレンサ３３の下流
側に付臭成分除去触媒３００が配置され、排気ガス熱交
換器３２、サイレンサ３３に生じる凝縮水をそれぞれ凝
縮水排出口ロ、イより排出することで、第２種触媒１０
０Ａ、酸化触媒１００Ｄ、ＨｎＣｍ浄化用触媒２００及
び付臭成分除去触媒３００の温度を活性温度まで高くで
き、かつ触媒劣化が発生しない。FIG. 8 shows a second type catalyst, an oxidation catalyst,
It is sectional drawing which shows the other embodiment which arrange | positioned the catalyst for HnCm purification and the odor component removal catalyst. Exhaust gas heat exchanger 32
Is provided with a condensed water discharge port b.
An outlet for condensed water is provided. A second type catalyst 100A is disposed in an exhaust passage of the engine 7 with an exhaust gas purifying catalyst, and in a downstream portion of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger 32,
An oxidation catalyst 100D is disposed, and HnC
m purifying catalyst 200 is disposed, and an odor component removing catalyst 300 is disposed downstream of the silencer 33. The condensed water generated in the exhaust gas heat exchanger 32 and the silencer 33 is discharged from the condensed water discharge ports B and B, respectively. That is, the second type catalyst 10
0A, the oxidation catalyst 100D, the HnCm purification catalyst 200, and the odorant removal catalyst 300 can be heated to the activation temperature, and the catalyst does not deteriorate.

【００６１】第１種触媒１００、ＨｎＣｍ浄化用触媒２
００及び付臭成分除去触媒３００の各触媒は、図９ある
いは図１２（Ａ）に示すように粉末状の触媒材料をハニ
カム状、あるいはペレット状に成形焼成して作成したも
のか、図１０、図１１あるいは図１２（Ｂ），（Ｃ）に
示すようにハニカム状担体あるいはペレット担体に粉末
状の触媒を吸着あるいは塗布して担持させた後成形、焼
成して作成したものが用いられる。担体は、金属膜で、
あるいはガンマＡｌ2Ο3あるいはＴiＯ2の微粉末を酸性
水あるいはアルカリ水または中性水で練り、ペースト状
にしたものを型込めし、乾燥、焼成して作成し、ハニカ
ム状担体、ペレット状担体にする。ハニカム状あるいは
ペレッ卜状担体表面に、単体あるいは複数の触媒（複数
種の触媒を混合する場合を含む）の構成成分の微粉末を
酸性水あるいはアルカリ水または中性水で練り、ペース
ト状にしたものを塗り込み、乾燥、焼成して作成する。
ペーストから乾燥、焼成して作成した担体表面に、単体
あるいは複数の触媒構成成分（複数種の触媒を混合する
場合を含む）の塩溶解液を含浸し、構成成分を析出させ
て触媒とする。First type catalyst 100, HnCm purifying catalyst 2
As shown in FIG. 9 or FIG. 12 (A), each of the catalysts 00 and the odorant removing catalyst 300 was prepared by molding and firing a powdery catalyst material into a honeycomb shape or a pellet shape. As shown in FIG. 11 or FIGS. 12 (B) and 12 (C), a honeycomb-shaped carrier or a pellet carrier is prepared by adsorbing or coating a powdery catalyst and supporting it, followed by molding and firing. The carrier is a metal film,
Or kneading fine powders of gamma-Al 2 Omicron 3 or T i O 2 in acidic water or alkaline water or neutral water, and put the mold those into a paste, dried, creating fired to, honeycomb-shaped carrier, pellets Carrier. On the surface of a honeycomb-shaped or pellet-shaped carrier, a fine powder of a component of a single or a plurality of catalysts (including a case where a plurality of types of catalysts are mixed) was kneaded with acidic water, alkaline water or neutral water to form a paste. It is made by painting, drying and baking.
A carrier solution prepared by drying and firing from the paste is impregnated with a salt solution of a single or a plurality of catalyst components (including a case where a plurality of types of catalysts are mixed), and the components are precipitated to form a catalyst.

【００６２】図９の実施の形態は、触媒材料を調合した
後、ハニカム構造体に成形し、焼成する。図１０の実施
の形態は、触媒材料をハニカム状に成形されたコージェ
ライト担体の内部に塗り込み乾燥、焼成して作製する。
図１１の実施の形態は、触媒材料をハニカム状に成形さ
れたメタル（耐熱性合金）担体の内部に塗り込み乾燥、
焼成して作製する。In the embodiment shown in FIG. 9, after a catalyst material is prepared, it is formed into a honeycomb structure and fired. The embodiment shown in FIG. 10 is manufactured by applying a catalyst material to the inside of a cordierite carrier formed in a honeycomb shape, followed by drying and firing.
In the embodiment shown in FIG. 11, the catalyst material is applied inside a honeycomb-shaped metal (heat-resistant alloy) carrier and dried.
It is made by firing.

【００６３】図１２（Ａ）の実施の形態は、触媒材料を
調合した後、球状に成形し、焼成する。図１２（Ｂ）の
実施の形態は、触媒材料を球状アルミナの外周部に塗り
乾燥、焼成して作製する。図１２（Ｃ）の実施の形態
は、触媒材料を球状コージェライトの外周部に塗り乾
燥、焼成して作製する。In the embodiment of FIG. 12A, after the catalyst material is prepared, it is formed into a spherical shape and fired. In the embodiment shown in FIG. 12 (B), a catalyst material is applied to the outer peripheral portion of spherical alumina, dried, and fired. In the embodiment shown in FIG. 12C, a catalyst material is applied to the outer peripheral portion of a spherical cordierite, dried, and fired to produce the same.

【００６４】[0064]

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、エンジン内、あるいは排ガス熱交換器内の排気通路
に第１種触媒を配置することで、燃焼室内において燃料
が酸化する過程で生じるアルデヒドが排気ガス成分とし
て混じる場合があるが、排気ガスの大気中への排出前
に、第１種触媒によりＣＯ成分、ＨＣ成分、ＮＯｘ成分
に加え、アルデヒド成分を浄化することができる。ま
た、三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少なくと
も一つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは直列配置し
たものからなる第１種触媒を配置することで、部品点数
を増加することなく、低コストである。As described above, according to the first aspect of the present invention, by arranging the first type catalyst in the exhaust passage in the engine or the exhaust gas heat exchanger, the fuel is oxidized in the combustion chamber. The generated aldehyde may be mixed as an exhaust gas component, but the aldehyde component can be purified by the first type catalyst in addition to the CO component, the HC component, and the NOx component before the exhaust gas is discharged into the atmosphere. In addition, by arranging at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst, or a reduction catalyst, or a first-type catalyst composed of a plurality of catalysts mixed or arranged in series, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. It is.

【００６５】請求項２記載の発明では、排ガス熱交換器
内の排気通路に三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の
内少なくとも一つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは
直列配置したものからなる第１種触媒を、排ガス熱交換
器内の排気通路の上流部に配置したから、排ガス熱交換
器内の排気通路に、部品点数を増加することなく、低コ
ストで排ガス浄化用触媒を配置することができ、さらに
排ガス熱交換器内の排気通路の上流部に第１種触媒を配
置することで、触媒の温度低化によるアルデヒドの除去
不十分が起こることがないようにし、第１種触媒の温度
を活性温度まで高くできる。According to the second aspect of the present invention, there is provided a first exhaust gas heat exchanger in which at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst, or a reduction catalyst, or a plurality of catalysts is mixed or arranged in series. Since the seed catalyst is arranged upstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger, the exhaust gas purifying catalyst can be arranged at low cost without increasing the number of parts in the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. In addition, by disposing a first-type catalyst upstream of an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger, insufficient removal of aldehyde due to lowering the temperature of the catalyst does not occur. Can be raised to the activation temperature.

【００６６】請求項３記載の発明では、排ガス熱交換器
内の排気通路の上流部より下流部に第１種触媒を配置
し、この第１種触媒より上流の排気通路に凝縮水排出口
を設けたから、排気通路に生じる凝縮水を排出すること
で、第１種触媒の温度を活性温度まで高くでき、かつ凝
縮が発生しないため、触媒の短期間の劣化を防止するこ
とができる。According to the third aspect of the present invention, the first type catalyst is disposed downstream of the upstream portion of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger, and the condensed water discharge port is provided in the exhaust passage upstream of the first type catalyst. By disposing the condensed water generated in the exhaust passage, the temperature of the first type catalyst can be raised to the activation temperature, and no condensation occurs, so that short-term deterioration of the catalyst can be prevented.

【００６７】請求項４記載の発明では、第１種触媒より
下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス交
換器より下流の排気通路にＨｎＣｍ浄化用触媒を配置し
たから、さらに第１種触媒によるＨＣ成分を浄化する過
程で生成されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触媒により
水とＣＯ2にまで浄化して排出される。According to the fourth aspect of the present invention, the HnCm purifying catalyst is disposed in the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger downstream of the first catalyst or in the exhaust passage downstream of the exhaust gas exchanger. Aldehydes generated in the process of purifying HC components by the catalyst are purified to water and CO 2 by the HnCm purifying catalyst and discharged.

【００６８】請求項５記載の発明では、第１種触媒より
下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス熱
交換器より下流の排気通路に付臭成分除去触媒を配置し
たから、さらに燃料ガスに混合された付臭剤を付臭成分
除去触媒により除去することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the odor component removing catalyst is disposed in the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst or in the exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. The odorant mixed with the gas can be removed by the odorant removal catalyst.

【００６９】請求項６記載の発明では、エンジンより上
流の給気通路、あるいは給気通路あるいは燃料室への燃
料供給通路の途中に付臭成分除去触媒を配置したから、
さらに燃料ガスに混合された付臭剤を付臭成分除去触媒
により除去することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the odor component removing catalyst is disposed in the air supply passage upstream of the engine, or in the air supply passage or the fuel supply passage to the fuel chamber.
Further, the odorant mixed with the fuel gas can be removed by the odorant removal catalyst.

【００７０】請求項７記載の発明では、ＨｎＣｍ浄化用
触媒より下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは
ＨｎＣｍ浄化用触媒より下流且つ排ガス熱交換器より下
流の排気通路に付臭成分除去触媒を配置したから、さら
に燃料ガスに混合された付臭剤を付臭成分除去触媒によ
り除去することができる。According to the seventh aspect of the present invention, the odor component removing catalyst is provided in the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger downstream of the HnCm purifying catalyst or in the exhaust passage downstream of the HnCm purifying catalyst and downstream of the exhaust gas heat exchanger. Is disposed, the odorant mixed with the fuel gas can be further removed by the odorant removal catalyst.

【００７１】請求項８記載の発明では、第１種触媒より
下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス熱
交換器より下流の排気通路に付臭成分除去触媒とＨｎＣ
ｍ浄化用触媒を混合した触媒を配置したから、さらに燃
料ガスに混合された付臭剤を付臭成分除去触媒により除
去することができると共に、第１種触媒によるＨＣ成分
を浄化する過程で生成されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化
用触媒により水とＣＯ 2にまで浄化して排出することが
できる。In the invention according to claim 8, the first catalyst is
Exhaust passage in exhaust gas heat exchanger downstream or exhaust gas heat
Oxidizing component removal catalyst and HnC in the exhaust passage downstream of the exchanger
m Since a catalyst mixed with a purification catalyst is placed,
The odorant mixed with the feed gas is removed by the odorant removal catalyst.
HC component by the first type catalyst
Generated in the process of purifying HnCm
And CO depending on the catalyst used TwoCan be purified and discharged
it can.

【００７２】請求項９記載の発明では、エンジン、ある
いは排ガス熱交換器内の排気通路に三元触媒、還元触媒
の少なくとも一方、あるいは両方を混合あるいは直列配
置したものからなる第２種触媒と、その下流に酸化触媒
を配置したから、エンジン、あるいは排ガス熱交換器内
の排気通路に第２種触媒と、その下流に酸化触媒を配置
することで、触媒の温度低化によるアルデヒドの除去不
十分が起こることがないようにし、また触媒の短期間の
劣化を防止することができる。According to the ninth aspect of the present invention, there is provided a second type catalyst comprising at least one of a three-way catalyst and a reduction catalyst, or both of them being mixed or arranged in series in an exhaust passage in an engine or an exhaust gas heat exchanger; Since the oxidation catalyst is disposed downstream of the second catalyst, the second catalyst is disposed in the exhaust passage of the engine or the exhaust gas heat exchanger, and the oxidation catalyst is disposed downstream of the second catalyst. Does not occur, and short-term deterioration of the catalyst can be prevented.

【００７３】請求項１０記載の発明は、排ガス熱交換器
内の排気通路の上流部に第２種触媒を配置したから、さ
らに排ガス熱交喚器により排気ガスが冷却されることに
より、排気ガス中の水蒸気が凝縮してできる水が第２種
触媒に接触することを防止し、短期間で触媒が劣化する
ことを軽減することができる。According to the tenth aspect of the present invention, since the second type catalyst is disposed upstream of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger, the exhaust gas is further cooled by the exhaust gas heat exchanger so that the exhaust gas is cooled. It is possible to prevent water produced by condensation of the water vapor therein from coming into contact with the second type catalyst, and to reduce deterioration of the catalyst in a short period of time.

【００７４】請求項１１記載の発明では、排ガス熱交換
器内の排気通路の上流部より下流部に第２種触媒を配置
し、この第２種触媒より上流の排気通路に凝縮水排出口
を設けたから、さらに排気通路に生じる凝縮水を排出す
ることで第２種触媒の温度を活性温度まで高くでき、か
つ凝縮が発生しない。According to the eleventh aspect of the present invention, the second type catalyst is disposed downstream of the upstream portion of the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger, and the condensed water discharge port is provided in the exhaust passage upstream of the second type catalyst. Since the second catalyst is provided, the temperature of the second catalyst can be increased to the activation temperature by further discharging the condensed water generated in the exhaust passage, and no condensation occurs.

【００７５】請求項１２記載の発明では、酸化触媒とＨ
ｎＣｍ浄化用触媒を直列あるいは混合して配置したか
ら、さらに第２種触媒によるＨＣ成分を浄化する過程で
生成されるアルデヒドがＨｎＣｍ浄化用触媒により水と
ＣＯ2にまで浄化して排出することができる。In the twelfth aspect, the oxidation catalyst and H
Since the nCm purifying catalyst is arranged in series or mixed, the aldehyde generated in the process of purifying the HC component by the second type catalyst can be further purified and discharged to water and CO 2 by the HnCm purifying catalyst. it can.

【００７６】請求項１３記載の発明では、酸化触媒とＨ
ｎＣｍ浄化用触媒の両方の下流の排ガス熱交換器内の排
気通路、あるいは排ガス熱交換器より下流の排気通路に
付臭成分除去触媒を配置したから、さらに燃料ガスに混
合された付臭剤を付臭成分除去触媒により除去すること
ができる。According to the thirteenth aspect, the oxidation catalyst and H
Since the odor component removal catalyst is disposed in the exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger downstream of both of the nCm purification catalysts or in the exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger, the odorant mixed with the fuel gas is further removed. It can be removed by an odor component removal catalyst.

【００７７】請求項１４記載の発明では、エンジンより
上流の給気通路、あるいは給気通路あるいは燃焼室への
燃料供給通路の途中に付臭成分除去触媒を配置したか
ら、さらに燃料ガスに混合された付臭剤を付臭成分除去
触媒により除去することができる。According to the fourteenth aspect of the present invention, since the odorant removal catalyst is disposed in the air supply passage upstream of the engine, or in the air supply passage or the fuel supply passage to the combustion chamber, the catalyst is further mixed with the fuel gas. The odorant can be removed by the odorant removal catalyst.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】排ガス浄化用触媒付きエンジンを備えるエンジ
ン駆動式ヒートポンプの構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an engine driven heat pump including an engine with an exhaust gas purifying catalyst.

【図２】排ガス熱交換器部分の構成配置図である。FIG. 2 is a configuration layout diagram of an exhaust gas heat exchanger part.

【図３】図２のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line FF of FIG. 2;

【図４】（Ａ）は図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図、（Ｂ）
は図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。4A is a sectional view taken along line EE in FIG. 2, FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line GG in FIG. 2.

【図５】排ガス熱交換器内の排気通路に配置した他の実
施の形態の第１種触媒を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first type catalyst of another embodiment disposed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger.

【図６】排気通路に第１種触媒を配置した他の実施の形
態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment in which a first type catalyst is disposed in an exhaust passage.

【図７】排気通路に第２種触媒及び酸化触媒を配置した
他の実施の形態を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment in which a second type catalyst and an oxidation catalyst are arranged in an exhaust passage.

【図８】排気通路に第２種触媒、酸化触媒、ＨｎＣｍ浄
化用触媒及び付臭成分除去触媒を配置した他の実施の形
態を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment in which a second type catalyst, an oxidation catalyst, a HnCm purifying catalyst, and an odor component removing catalyst are arranged in an exhaust passage.

【図９】触媒材料を調合した後、ハニカム構造体に成形
し、焼成する実施の形態を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing an embodiment in which after a catalyst material is prepared, it is formed into a honeycomb structure and fired.

【図１０】触媒材料をハニカム状に成形されたコージェ
ライト担体の内部に塗り込み乾燥、焼成して作製する実
施の形態を示す図である。FIG. 10 is a view showing an embodiment in which a catalyst material is applied to the inside of a cordierite carrier formed into a honeycomb shape, dried, and fired to produce the catalyst material.

【図１１】触媒材料をハニカム状に成形されたメタル
（耐熱性合金）担体の内部に塗り込み乾燥、焼成して作
製する実施の形態を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing an embodiment in which a catalyst material is applied to the inside of a metal (heat-resistant alloy) carrier formed into a honeycomb shape, dried, and fired to produce the catalyst material.

【図１２】（Ａ）の実施の形態は、触媒材料を調合した
後、球状に成形し、焼成し、（Ｂ）の実施の形態は、触
媒材料を球状アルミナの外周部に塗り乾燥、焼成して作
製し、（Ｃ）の実施の形態は、触媒材料を球状コージェ
ライトの外周部に塗り乾燥、焼成して作製する実施の形
態を示す図である。FIG. 12 (A) shows an embodiment of (A) in which a catalyst material is prepared and then formed into a spherical shape and fired. (B) In an embodiment of the present invention, the catalyst material is applied to the outer peripheral portion of spherical alumina, dried and fired. The embodiment (C) is a diagram showing an embodiment in which a catalyst material is applied to the outer peripheral portion of a spherical cordierite, dried, and fired to manufacture.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

７ 排ガス浄化用触媒付きエンジン ３１ 排気通路 ３２ 排ガス熱交換器 １００ 第１種触媒 7 Engine with exhaust gas purification catalyst 31 Exhaust passage 32 Exhaust gas heat exchanger 100 First-class catalyst

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｇ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F01N 3/28 301 F01N 3/28 301G

Claims (14)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】排気通路の途中に排ガス熱交換器を配置し
たエンジンであって、前記エンジン内、あるいは前記排
ガス熱交換器内の排気通路に三元触媒、酸化触媒あるい
は還元触媒の内少なくとも一つ、あるいは複数の触媒を
混合あるいは直列配置したものからなる第１種触媒を配
置したことを特徴とする排ガス浄化用触媒付きエンジ
ン。1. An engine in which an exhaust gas heat exchanger is arranged in the middle of an exhaust passage, wherein at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst and a reduction catalyst is provided in the engine or in an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. An engine with a catalyst for purifying exhaust gas, comprising a first type catalyst comprising one or a plurality of catalysts mixed or arranged in series. 【請求項２】排気通路の途中に排ガス熱交換器を配置し
たエンジンであって、前記排ガス熱交換器内の排気通路
に三元触媒、酸化触媒あるいは還元触媒の内少なくとも
一つ、あるいは複数の触媒を混合あるいは直列配置した
ものからなる第１種触媒を、前記排ガス熱交換器内の排
気通路の上流部に配置したことを特徴とする排ガス浄化
用触媒付きエンジン。2. An engine in which an exhaust gas heat exchanger is disposed in the middle of an exhaust passage, wherein at least one of a three-way catalyst, an oxidation catalyst and a reduction catalyst or a plurality of catalysts is provided in an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. An exhaust gas purifying catalyst-equipped engine, wherein a first type catalyst comprising a mixture of catalysts or a series arrangement of catalysts is disposed upstream of an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. 【請求項３】前記排ガス熱交換器内の排気通路の上流部
より下流部に前記第１種触媒を配置し、この第１種触媒
より上流の排気通路に凝縮水排出口を設けたことを特徴
とする請求項２記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。3. The exhaust gas heat exchanger according to claim 1, wherein the first catalyst is disposed downstream of an upstream portion of an exhaust passage, and a condensed water discharge port is provided in an exhaust passage upstream of the first catalyst. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 2. 【請求項４】前記第１種触媒より下流の排ガス熱交換器
内の排気通路、あるいは排ガス交換器より下流の排気通
路にＨｎＣｍ浄化用触媒を配置したことを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の排ガス浄化用触
媒付きエンジン。4. An HnCm purifying catalyst is disposed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst or in an exhaust passage downstream of the exhaust gas exchanger. 4. The engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to any one of 3 above. 【請求項５】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガス
を燃料とするガスエンジンであり、前記第１種触媒より
下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス熱
交換器より下流の排気通路に付臭成分除去触媒を配置し
たことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに
記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。5. The gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein the engine is an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst or a downstream of the exhaust gas heat exchanger. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 1 to 3, wherein an odor component removing catalyst is arranged in the exhaust passage. 【請求項６】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガス
を燃料とするガスエンジンであり、前記エンジンより上
流の給気通路、あるいは給気通路あるいは燃料室への燃
料供給通路の途中に付臭成分除去触媒を配置したことを
特徴とする請求項４記載の排ガス浄化用触媒付きエンジ
ン。6. An engine according to claim 1, wherein said engine is a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as a fuel, and is provided in an air supply passage upstream of said engine or in a fuel supply passage to an air supply passage or a fuel chamber. The engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to claim 4, wherein a catalyst for removing odor components is arranged. 【請求項７】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガス
を燃料とするガスエンジンであり、前記ＨｎＣｍ浄化用
触媒より下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは
前記ＨｎＣｍ浄化用触媒より下流且つ排ガス熱交換器よ
り下流の排気通路に付臭成分除去触媒を配置したことを
特徴とする請求項４記載の排ガス浄化用触媒付きエンジ
ン。7. The gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein the engine is an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the HnCm purification catalyst or downstream of the HnCm purification catalyst. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 4, wherein an odor component removing catalyst is arranged in an exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. 【請求項８】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガス
を燃料とするガスエンジンであり、前記第１種触媒より
下流の排ガス熱交換器内の排気通路、あるいは排ガス熱
交換器より下流の排気通路に付臭成分除去触媒とＨｎＣ
ｍ浄化用触媒を混合した触媒を配置したことを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の排ガス浄化
用触媒付きエンジン。8. The gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein the engine is an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the first type catalyst or a gas engine downstream of the exhaust gas heat exchanger. Odor component removal catalyst and HnC in exhaust passage
The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 1 to 3, wherein a catalyst mixed with a m purifying catalyst is arranged. 【請求項９】排気通路の途中に排ガス熱交換器を配置し
たエンジンであって、前記エンジン、あるいは排ガス熱
交換器内の排気通路に三元触媒、還元触媒の少なくとも
一方、あるいは両方を混合、あるいは直列配置したもの
からなる第２種触媒と、その下流に酸化触媒を配置した
ことを特徴とする排ガス浄化用触媒付きエンジン。9. An engine in which an exhaust gas heat exchanger is disposed in the middle of an exhaust passage, wherein at least one of a three-way catalyst and a reduction catalyst or both are mixed in the engine or an exhaust passage in the exhaust gas heat exchanger. Alternatively, an engine with a catalyst for purifying exhaust gas, wherein a second type catalyst composed of those arranged in series and an oxidation catalyst arranged downstream thereof. 【請求項１０】前記排ガス熱交換器内の排気通路の上流
部に前記第２種触媒を配置したことを特徴とする請求項
９記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。10. An engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to claim 9, wherein said second type catalyst is disposed upstream of an exhaust passage in said exhaust gas heat exchanger. 【請求項１１】排ガス熱交換器内の排気通路の上流部よ
り下流部に前記第２種触媒を配置し、この第２種触媒よ
り上流の排気通路に凝縮水排出口を設けたことを特徴と
する請求項９記載の排ガス浄化用触媒付きエンジン。11. The exhaust gas heat exchanger, wherein the second catalyst is disposed downstream of an upstream portion of an exhaust passage, and a condensed water discharge port is provided in an exhaust passage upstream of the second catalyst. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 9. 【請求項１２】前記第２種触媒より下流の排ガス熱交換
器内の排気通路、あるいは排ガス熱交換器より下流の排
気通路において、前記酸化触媒とＨｎＣｍ浄化用触媒を
直列あるいは混合して配置したことを請求項９乃至請求
項１１のいずれかに記載の排ガス浄化用触媒付きエンジ
ン。12. The oxidation catalyst and the HnCm purification catalyst are arranged in series or mixed in an exhaust passage in an exhaust gas heat exchanger downstream of the second type catalyst or in an exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. An engine with a catalyst for purifying exhaust gas according to any one of claims 9 to 11. 【請求項１３】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガ
スを燃料とするガスエンジンであり、前記酸化触媒とＨ
ｎＣｍ浄化用触媒の両方の下流の排ガス熱交換器内の排
気通路、あるいは排ガス熱交換器より下流の排気通路に
付臭成分除去触媒を配置したことを請求項１２記載の排
ガス浄化用触媒付きエンジン。13. A gas engine using a fuel gas mixed with an odorant as a fuel, wherein said oxidation catalyst and H
13. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to claim 12, wherein an odor component removing catalyst is disposed in an exhaust passage in both exhaust gas heat exchangers downstream of the nCm purifying catalyst or in an exhaust passage downstream of the exhaust gas heat exchanger. . 【請求項１４】前記エンジンが付臭剤を混合した燃料ガ
スを燃料とするガスエンジンであり、前記エンジンより
上流の給気通路、あるいは給気通路あるいは燃焼室への
燃料供給通路の途中に付臭成分除去触媒を配置したこと
を請求項９乃至請求項１２のいずれかに記載の排ガス浄
化用触媒付きエンジン。14. An engine according to claim 1, wherein said engine is a gas engine using fuel gas mixed with an odorant as a fuel, and is provided in an air supply passage upstream of said engine, or in a fuel supply passage to a supply air passage or a combustion chamber. The engine with an exhaust gas purifying catalyst according to any one of claims 9 to 12, wherein an odor component removing catalyst is provided.
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